《城市道路設(shè)計規(guī)范》主要修訂內(nèi)容培訓(xùn)T近200

城市道路設(shè)計規(guī)范修訂

程建川

東南大學(xué)交通學(xué)院2008-9-23提綱：背景道路設(shè)計《標(biāo)準(zhǔn)》《規(guī)范》體系《規(guī)范》主要修訂內(nèi)容背景中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；道路（公路＋城市道路）建設(shè)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素；城市的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快；堅持科學(xué)發(fā)展觀；創(chuàng)建以人為本、環(huán)保、節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展的和諧社會；公路圖片城市道路圖片背景2004年全國公路勘察設(shè)計研討會，提出“六個樹立、六個堅持”的設(shè)計新理念“六個樹立、六個堅持”第一，堅持以人為本，樹立安全至上的理念；第二，堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；第三、堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；第四，堅持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念；第五，堅持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計創(chuàng)作的理念；第六，堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。相關(guān)《標(biāo)準(zhǔn)》《規(guī)范》《指南》簡史2000注重道路本身、路內(nèi)注重人、車、路、環(huán)境94年份0304059706《新理理念念公公路路設(shè)設(shè)計計指指南南》HighwayDesignGuidelinesunderFlexibility新理理念念－－靈靈活活性性（（Flexibility）、、寬寬容容性性（（Forgiving）、、綜綜合合敏敏感感性性（（Context-Sensitive）；；新理理論論－－運(yùn)運(yùn)行行速速度度（（OperatingSpeed）理理論論；；城市市道道路路設(shè)設(shè)計計？？《城市市道道路路設(shè)設(shè)計計規(guī)規(guī)范范CJJ37-90》》；1998局部部修修訂訂；；很多多城城市市有有相相應(yīng)應(yīng)的的補(bǔ)補(bǔ)充充、、地地方方規(guī)規(guī)定定（（集集中中在在斷斷面面設(shè)設(shè)置置、、交交叉叉口口、、公公交交、、人人行行道道設(shè)設(shè)計計等等））已經(jīng)經(jīng)等等待待得得太太久久，，太太久久………《城鎮(zhèn)鎮(zhèn)道道路路工工程程技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》送審審稿稿第一一感感覺覺：：名名稱稱變變了了。。為什什么么？？＝Highways＋StreetsAASHTO2004，俗俗稱稱綠綠皮皮書書APolicyonGeometricDesignofHighwaysandStreets＋城鎮(zhèn)鎮(zhèn)道道路路工工程程技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)2007什么么是是《標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》、《規(guī)范范》、《指南南》、《手冊冊》？辭海海中中““規(guī)規(guī)范范：：標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；；法法式式。?！薄薄皹?biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：：衡衡量量事事物物的的準(zhǔn)準(zhǔn)則則。。””規(guī)范范的的定定義義包包含含標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是是規(guī)規(guī)范范的的內(nèi)內(nèi)容容之之一一。。什么么是是《標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》、《規(guī)范范》、《指南南》、《手冊冊》？《標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》：最最基基本本的的原原則則，，定定性性多多于于定定量量；；《規(guī)范范》：規(guī)規(guī)定定、、范范例例，，更更多多具具體體的的指指標(biāo)標(biāo)和和實實施施方方法法；；《指南南》：《規(guī)范范》、《標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》的延延伸伸，，具具有有導(dǎo)導(dǎo)向向性性，，弱弱強(qiáng)強(qiáng)制制性性；；《手冊冊》：更更加加細(xì)細(xì)節(jié)節(jié)化化，，指指導(dǎo)導(dǎo)““如如何何做做””。?！俺浅擎?zhèn)鎮(zhèn)道道路路””還還是是““城城市市道道路路””？？《城市市規(guī)規(guī)劃劃基基本本術(shù)術(shù)語語標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（GB/T50280-98）中中城城市市（（city）是是指指以以非非農(nóng)農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)和和非非農(nóng)農(nóng)業(yè)業(yè)人人口口聚聚集集為為主主要要特特征征的的居居民民點(diǎn)點(diǎn)，，包包括括國國家家按按行行政政建建制制設(shè)設(shè)立立的的市市和和鎮(zhèn)鎮(zhèn)。。市市（（municipality、city）指指經(jīng)經(jīng)國國家家批批準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)設(shè)市市建建制制的的行行政政地地域域，，鎮(zhèn)鎮(zhèn)（（town）指指經(jīng)經(jīng)國國家家批批準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)設(shè)鎮(zhèn)鎮(zhèn)建建制制的的行行政政地地域域，，城城市市規(guī)規(guī)劃劃區(qū)區(qū)（（urbanplanningarea）指指城城市市市市區(qū)區(qū)、、近近郊郊區(qū)區(qū)以以及及城城市市行行政政區(qū)區(qū)域域內(nèi)內(nèi)其其他他因因城城市市建建設(shè)設(shè)和和發(fā)發(fā)展展需需要要實實行行規(guī)規(guī)劃劃控控制制的的區(qū)區(qū)域域。。從城城市市規(guī)規(guī)劃劃法法的的定定義義來來看看，，““城城市市””包包含含了了““城城市市””和和““鎮(zhèn)鎮(zhèn)””，，所所以以本本標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)稱稱為為《城市市道道路路工工程程技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》應(yīng)更更準(zhǔn)準(zhǔn)確確。。修訂訂的的相相關(guān)關(guān)技技術(shù)術(shù)指指標(biāo)標(biāo)介介紹紹公路路分分類類、、分分級級設(shè)計計速速度度（（運(yùn)運(yùn)行行速速度度））通行行能能力力和和服服務(wù)務(wù)水水平平橫斷斷面面平面面縱斷斷面面平面面交交叉叉立體體交交叉叉道路路分分類類、、分分級級計算算行行車車速速度度通行行能能力力和和服服務(wù)務(wù)水水平平橫斷斷面面平縱縱斷斷面面平面面交交叉叉立體體交交叉叉其他他1總則則1.0.2新建建道道路路必必須須按按照照本本標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)執(zhí)執(zhí)行行，，改改建建或或改改造造道道路路重重要要指指標(biāo)標(biāo)受受特特殊殊條條件件限限制制，，不不能能達(dá)達(dá)到到本本標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要要求求時時，，需需進(jìn)進(jìn)行行安安全全、、技技術(shù)術(shù)、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、、環(huán)環(huán)境境等等論論證證，，可可適適當(dāng)當(dāng)降降低低標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。（（老規(guī)規(guī)范范總總則則““1.0.2：在在舊舊城城市市道道路路改改建建設(shè)設(shè)計計中中，，個個別別指指標(biāo)標(biāo)受受特特殊殊條條件件限限制制，，達(dá)達(dá)不不到到本本規(guī)規(guī)范范標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時時，，經(jīng)經(jīng)過過技技術(shù)術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比比較較，，近近期期工工程程可可作作合合理理變變動動，，待待改改造造后后達(dá)達(dá)到到規(guī)規(guī)范范要要求求””））新標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)似似乎乎做做了了讓讓步步，，說說明明：：1、道道路路幾幾何何指指標(biāo)標(biāo)不不是是設(shè)設(shè)計計考考慮慮的的首首要要或或唯唯一一指指標(biāo)標(biāo)，，默默認(rèn)認(rèn)““靈靈活活性性””；；2、現(xiàn)行行規(guī)范范指標(biāo)標(biāo)較為為保守守，實實際操操作中中可有有比較較大的的變動動空間間。1總則城鎮(zhèn)道道路工工程建建設(shè)應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)城鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)劃劃，考考慮社社會效效益、、環(huán)境境效益益與經(jīng)經(jīng)濟(jì)效效益的的協(xié)調(diào)調(diào)統(tǒng)一一，合合理采采用技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，，體現(xiàn)現(xiàn)城鎮(zhèn)鎮(zhèn)特色色，和和“資源源節(jié)約約、環(huán)環(huán)境友友好””的設(shè)計計理念念。2術(shù)語2.0.1城市快快速路路freewayexpressway是指在在城市市內(nèi)修修建的的，具具有單單向雙雙車道道或以以上的的多車車道的的城市市道路路，中中央分分隔帶帶全部部控制制出入入，控控制出出入口口間距距及型型式，，并實實現(xiàn)道道路連連續(xù)流流的交交通設(shè)設(shè)施，，是城城市中中大運(yùn)運(yùn)量快快速交交通干干道，，并設(shè)設(shè)有配配套的的交通通安全全與管管理設(shè)設(shè)施。。2.0.2主干路路arterialroad主干路路是連連接城城市各各主要要分區(qū)區(qū)的干干路，，主路路以交交通功功能為為主。。2術(shù)語2.0.3次干路路minorarterialroad次干路路與主主干路路結(jié)合合組成成道路路網(wǎng)，，起集集散交交通的的作用用，兼兼有服服務(wù)功功能。。2.0.4支路localroad支路為為聯(lián)系系次干干路或或供區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)部使使用的的道路路，以以服務(wù)務(wù)功能能為主主。2術(shù)語2.0.13樞紐立立交hinge（system）interchange一般指指城市市快速速路與與快速速路、、高速速路或或重要要主干干路相相交形形成的的交通通樞紐紐節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，其其主要要交通通特征征是主主線車車流只只存在在加減減速和和分合合流，，無交交織和和平面面交叉叉。2術(shù)語2.0.14一般立立交collector-distributorinterchange一般立立交主主要指指主干干路與與快速速路或或主干干路相相交形形成的的交通通轉(zhuǎn)換換節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，其其主要要交通通特征征是主主線車車流（（主要要是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向車車流））存在在減速速交織織，或或平面面交叉叉。3.1道路路分類類與分分級3.1.1根據(jù)城城鎮(zhèn)道道路在在道路路網(wǎng)中中的地地位、、交通通功能能以及及對沿沿線建建筑物物的服服務(wù)功功能等等，城城市道道路分分為：：快速路路、主主干路路、次次干路路、支支路四種類類型。。3.1.2根據(jù)城城鎮(zhèn)道道路功功能、、設(shè)計計交通通量、、地形形條件件等，，將將將各類類道路路均分分為3個等級級。3.1道路分分類、、分級級－我我國臺臺灣公路和和城市市道路路的銜銜接道路功功能定定義：：一、快快速道道路(快速路路)供穿越越城市市之通通過性性交通通及供供都會會區(qū)內(nèi)內(nèi)通過過性交交通使使用之之道路路。二、主主要道道路(主干路路)供交通通繁忙忙地區(qū)區(qū)與外外圍重重要市市鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)間連連絡(luò)之之道路路，並並兼供供穿越越城市市交通通使用用；或或連絡(luò)絡(luò)都市市內(nèi)各各分區(qū)區(qū)間之之幹線線道路路。三、次次要道道路(次干路路)提供與與鄰近近社區(qū)區(qū)或鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)或或村里里聚落落間之之連絡(luò)絡(luò)道路路，具具連絡(luò)絡(luò)主要要道路路與服服務(wù)道道路之之功能能。四、服服務(wù)道道路(支路)提供各各社區(qū)區(qū)或鄰鄰里單單元至至次要要道路路之通通道，，包括括集散散道路路（供供地區(qū)區(qū)性活活動使使用及及連接接次要要道路路與巷巷道））及巷巷道（（供道道路兩兩旁建建築物物人車車直接接出入入之道道路））。道路分分類、、分級級目前，，國外外大多多數(shù)國國家都都沒有有真正正意義義上的的技術(shù)術(shù)分級級,但對道道路的的功能能分級級都有有形式式不同同而實實質(zhì)相相同的的劃分分。它它使設(shè)設(shè)計者者能重重視并并清楚楚地了了解所所設(shè)計計的道道路的的功能能,從而科科學(xué)和和靈活活地選選用技技術(shù)指指標(biāo)以以達(dá)到到服務(wù)務(wù)目標(biāo)標(biāo)。3.1道路分分類、、分級級－美美國位置功能占總里程(%)鄉(xiāng)村道路(公路)主要干線系統(tǒng)高速公路2~4其他主要干線次要干線系統(tǒng)

4~8(6~12含主干)集散道路系統(tǒng)主要集散道路20~25次要集散道路地方道路系統(tǒng)

65~75城市道路主干道系統(tǒng)州際5~10其他高速公路其他主干道（部分或非控制出入）次干道系統(tǒng)

10~15(15~25含主干)集散街道系統(tǒng)

5~10地方街道系統(tǒng)

65~801.道路分分類、、分級級－加加拿大大1.道路分分類、、分級級－波波蘭1/21.公路分分類、、分級級－波波蘭2/23.1公路分分類、、分級級－德德國3.1道路分分類、、分級級－德德國3.1道路分分類、、分級級－德德國德國按按道路路功能能分為為：高高速公公路、、快速速干線線、主主干線線、干干線道道路、、集散散道路路、小小區(qū)道道路。。后面面4種主要在城城市內(nèi)部。。3.1道路分類、、分級－日日本在《道路構(gòu)造令令的說明和和運(yùn)用》（2004）中，道路路的劃分是是根據(jù)道路路種類、規(guī)規(guī)劃交通量量、道路所所在地區(qū)及及地形狀況況來確定的的。共分為為兩類四種種，各類下下再分級。。3.2設(shè)計速度道路類別快速路主干路次干路支路道路級別IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII設(shè)計速度（km/h）1008060606060

50405040303040302020ΔV（km/h）402020203.2設(shè)計速度－－日本3.2設(shè)計速度－－我國臺灣灣ΔV（km/h）403030353.2設(shè)計速度3.2.2同等道路等等級設(shè)計速速度的選擇擇，主要與與交通量、、地形、沿沿線土地利利用、經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展、工工程投資等等有關(guān)。新新建道路根根據(jù)等級分分類設(shè)計速速度宜采用用高值，改改造或改建建工程受限限制時可采采用低值。。3.2.3改造或改建建工程有特特殊困難時時，如商業(yè)業(yè)街、文化化街、文物物保護(hù)等，，經(jīng)技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較論論證，可適適當(dāng)降低設(shè)設(shè)計速度。。3.2設(shè)計速度3.2.4立交主線設(shè)設(shè)計速度應(yīng)應(yīng)與路段一一致，匝道設(shè)計速速度應(yīng)根據(jù)立交交等級、匝匝道形式、、匝道交通通量等條件件確定，宜宜為主線車車速的0.5~0.7倍。3.2.5城市快速路路或主干路路的輔路設(shè)計速速度宜為主線車車速的0.4~0.6倍。機(jī)非分行行的輔路宜宜取高值，，機(jī)非混行行輔路宜取取低值。3.2.6平面交叉口內(nèi)的的設(shè)計速度度宜按相交道道路等級設(shè)設(shè)計速度的的0.5~0.7倍計算。立體體交叉中的的平交路口口可參照執(zhí)執(zhí)行。3.2設(shè)計速度“計算行車車速度”改改為“設(shè)計計速度”，，和公路《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》一致；設(shè)計車速是是當(dāng)條件良良好，道路路設(shè)計特征征均起控制制作用情況況下，道路路特定路段段上能保持持的最高安安全速度；；設(shè)計車速一一經(jīng)選定，，道路的所所有相關(guān)特特征必須與與其配合以以獲得均衡衡設(shè)計。一一條道路的的設(shè)計車速速確定后，，相應(yīng)的最最小圓曲線線半徑、超超高、最大大縱坡、坡坡長等指標(biāo)標(biāo)也就隨之之確定了。。3.2速度－期望望速度期望車速是是指在行車車輛在不受受或基本不不受其他車車輛約束的的條件下，，駕駛員所所希望達(dá)到到的最高安安全車速。。一般而言，，期望車速速與道路等等級及交通通狀況、在在行車輛的的性能狀況況、駕駛員員的性格、、承運(yùn)任務(wù)務(wù)的急緩相相關(guān)。當(dāng)在在行車輛駕駕駛員感覺覺行駛過程程中的運(yùn)行行速度低于于期望車速速一定數(shù)值值時，便有有改變其車車速的意圖圖。3.2速度－運(yùn)行行速度運(yùn)行車速是是在特定路路段長度上上車輛的實實際行駛速速度。由于于行車速度度是一個隨隨機(jī)變量，，不同的車車輛在行駛駛中可能采采用不同的的車速。通常用自由由交通流下下測定的各各類小汽車車在車速累累計分布曲曲線上第85個百分位上上的車輛行行駛速度作作為運(yùn)行車車速即V853.2速度－運(yùn)行行速度V<80km/h,V85提高10km/h相鄰路段dV85>10~20km/h，事故易發(fā)發(fā)。3.2速度－運(yùn)行行速度的計計算－05新理念指南南2.速度－運(yùn)行行速度的計計算－05新理念指南南3.3設(shè)計車輛3.3.1城鎮(zhèn)道路服服務(wù)對象主主要包括機(jī)機(jī)動車、非非機(jī)動車和和行人。3.3.2城鎮(zhèn)道路機(jī)機(jī)動車設(shè)計計車輛包括括小轎車、、小型客（（貨）車、、大型客（（貨）車、、鉸接客車車四種，外外輪廓尺寸寸見表3.3.2。表3.3.2機(jī)動車設(shè)計計車輛及其其外廓尺寸寸（單位：：m）車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸最小轉(zhuǎn)彎半徑小轎車51.81.61.02.71.36.0小型客車62.330.83.81.47.0大型客車122.542.563.512.5鉸接客車18(16)2.542.55+73.512.53.4最小凈空高高度3.4最小凈空高高度3.4.3與城市公路路出入口銜銜接的市區(qū)區(qū)外圍城市市快速路和和市內(nèi)的主主要貨運(yùn)交交通通道最最小凈空高高度采用5m。3.4.4專用道路及及有超長、、超高、超超寬車輛通通行需求的的道路需要要根據(jù)實際際車輛外廓廓尺寸特殊殊考慮。3.4.5考慮使用期期間大修罩罩面以及冬冬季積雪因因素的影響響，宜在最最小凈空高高度的基礎(chǔ)礎(chǔ)上適當(dāng)增增加。3.5設(shè)計年限3.5.1滿足交通需需求的道路路的設(shè)計年年限規(guī)定如如下：快速速路、主干干路為20年；次干路路為15年，支路為為10～15年。3.5設(shè)計年限3.5.2保證路面平平整并具有有足夠強(qiáng)度度的年限為為路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計年年限，根據(jù)據(jù)路面結(jié)構(gòu)構(gòu)類型規(guī)定定如下：水泥混凝土土路面的設(shè)設(shè)計年限根根據(jù)交通等等級分別確確定。見12.3.2條之規(guī)定。。瀝青混凝土土路面、瀝瀝青碎石路路面為15年，支路采采用瀝青混混凝土路面面時，可采采用10年，瀝青表表面處治路路面為8年。道路罩罩面大修的的年限根據(jù)據(jù)道路當(dāng)時時的使用狀狀況和經(jīng)濟(jì)濟(jì)技術(shù)論證證后確定。。橋梁、隧道道結(jié)構(gòu)和與與橋梁相連連的重要附附屬構(gòu)筑物物如難以修修復(fù)的混凝凝土擋土墻墻等的設(shè)計計基準(zhǔn)期為為100年3.6荷載標(biāo)準(zhǔn)3.6.1道路瀝青混混凝土路面面和水泥混混凝土路面面設(shè)計以雙雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載載，以BZZ-100表示。3.6.2城市道路新新建和改建建永久性橋橋梁和地道道的設(shè)計荷荷載須滿足足《城市橋梁設(shè)設(shè)計通用規(guī)規(guī)范》的規(guī)定。3.7防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)3.7.1抗震設(shè)防3.7.2防洪、防澇澇標(biāo)準(zhǔn)3.7.3道路防其它它自然災(zāi)害害3.7.4道路防火災(zāi)災(zāi)、防事故故體現(xiàn)了“安安全至上””的理念橋涵設(shè)計洪洪水頻率（（單位：年年）4道路通行能能力與服務(wù)務(wù)水平內(nèi)容顯著加加強(qiáng)；和《公路路線設(shè)設(shè)計規(guī)范》類似；對各類道路路給出了通通行能力的的計算和服服務(wù)水平的的分級；加強(qiáng)了對非非機(jī)動車和和人行交通通的規(guī)定。。4道路通行能能力與服務(wù)務(wù)水平分快速路、、其它城市市道路、交交叉口分別別說明；城市快速路路根據(jù)交通通流行駛特特征分為基基本路段、、分/合流區(qū)、交交織區(qū)。交織區(qū)類類型快速路基基本路段段快速路不不通斷面面的服務(wù)務(wù)水平要要求城市快速速路基本本路段、、分/合流區(qū)、、交織區(qū)區(qū)服務(wù)水水平分為為四級?；韭仿范卧O(shè)計計中應(yīng)采采用二級服務(wù)水平平，特殊殊情況可可采用三三級服務(wù)務(wù)水平。。分、合合流區(qū)和和交織區(qū)區(qū)以車流流密度作作為服務(wù)務(wù)水平劃劃分的主主要指標(biāo)標(biāo)，設(shè)計計中應(yīng)采采用三級級。設(shè)計速度度100km/h的快速路路基本路路段服務(wù)務(wù)水平分分級合流和分分流區(qū)的的服務(wù)水水平分級級交織區(qū)服服務(wù)水平平分級4.4自行車道道設(shè)計通通行能力力4.4.1自行車道道通行能能力同樣樣分為基基本通行行能力、、實際通通行能力力和設(shè)計計通行能能力三種種。4.4.2對于具體體的信號號交叉口口，自行行車道通通行能力力受有效效綠燈時時間的限限制。在在確定信信號交叉叉口自行行車道設(shè)設(shè)計通行行能力時時，必須須乘以綠綠信比（（g/C），g為有效綠綠燈時間間，C為信號周周期。4.4自行車道道設(shè)計通通行能力力4.4.3自行車道道服務(wù)水水平與機(jī)機(jī)動車道道服務(wù)水水平劃分分是不一一致的。。對路段段，自行行車道服服務(wù)水平平采用騎騎行速度度、占用用道路面面積、交交通負(fù)荷荷與車流流狀況等等指標(biāo)衡衡量；交交叉口自自行車服服務(wù)水平平可增加加停車延延誤時間間、路口口停車率率等指標(biāo)標(biāo)。使用用時可根根據(jù)情況況靈活選選用指標(biāo)標(biāo)。道路路段段自行車車服務(wù)水水平推薦薦標(biāo)準(zhǔn)交叉口自自行車服服務(wù)水平平推薦標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)4.5人行設(shè)施施人行設(shè)施施的通行行能力也也可分為為基本通通行能力力、實際際通行能能力、設(shè)設(shè)計通行行能力三三類?；就ㄐ行心芰κ鞘侵冈诹剂己玫臍鈿夂蚺c道道路條件件下，行行人以某某一速度度均勻行行走時，，單位時時間內(nèi)可可通過某某一點(diǎn)或或某一斷斷面的最最大行人人數(shù)，一一般以1h、1m寬道路上上通過的的行人數(shù)數(shù)（p/h）或1min、1m寬道路上上通過的的行人數(shù)數(shù)（p/m）表示。。4.5人行設(shè)施施不同人行行設(shè)施的的實際通通行能力力可通過過基本通通行能力力乘以綜綜合折減減系數(shù)后后得到，，推薦的的綜合折折減系數(shù)數(shù)范圍為為0.5~0.7。不同人行行設(shè)施的的設(shè)計通通行能力力通過對對實際通通行能力力進(jìn)行折折減得到到，折減減系數(shù)可可采用0.75~0.90，行人較較多地重重要區(qū)域域采用低低值，非非重要區(qū)區(qū)域采用用高值。。具體參參考數(shù)據(jù)據(jù)如表4.5.2-1。人行設(shè)施施設(shè)計通通行能力力參考值值人行道服服務(wù)水平平分級4.6收費(fèi)站公路通行行能力、、服務(wù)水水平03標(biāo)準(zhǔn)06規(guī)范5橫斷面5.1.1城市道路路紅線寬寬度由規(guī)規(guī)劃部門門制定，，應(yīng)根據(jù)據(jù)交通性性質(zhì)及交交通發(fā)展展要求與與地形條條件適應(yīng)應(yīng)的斷面面形式，，并考慮慮地上、、地下管管線的敷敷設(shè)、沿沿街綠化化布置等等要求，，以及對對市內(nèi)的的通風(fēng)、、日照、、城市用用地條件件等綜合合考慮。。地面快速速路紅線線寬度60～80m，高架道道路紅線線寬度50～60m；城市主主干路紅紅線寬度度40～50m；城市次次干路紅紅線寬度度30～40m；支路紅紅線寬度度15～25m。各地區(qū)斷斷面紅線線控制寬寬度5橫斷面5.2.1道路橫斷斷面型式式1.城市快速速路1） 城市市快速路路橫斷面面布置型型式分為為地面整整體式、、分離式式兩種或或上述兩兩種型式式的組合合。應(yīng)根根據(jù)地形形、地物物條件因因地制宜宜選用。。2） 地面面整體式式橫斷面面布置適適用于地地勢平坦坦的平原原城市，，道路紅紅線較寬寬、橫向向交叉道道路間距距大的地地區(qū)或用用地較寬寬拆遷較較少的新新建城區(qū)區(qū)。3） 分離離式橫斷斷面系供供快速交交通行駛駛主路采采用高架架路或隧隧道、與與所有相相交道路路均構(gòu)成成立體交交叉的斷斷面型式式；輔路路在橋下下或地面面，供人人行、非非機(jī)動車車、三超超車、公公交車等等慢速車車輛行駛駛。5.2.1道路橫斷斷面型式式4） 高架架路斷面面一般適適用于特特大城市市或大城城市建筑筑密集區(qū)區(qū)、用地地拆遷受受限制、、紅線寬寬度較窄窄、交通通流量大大、路口口間距較較小的快快速路，，選用時時應(yīng)按交交通發(fā)展展、用地地范圍、、地形條條件、立立交設(shè)置置、出入入口設(shè)置置、以及及環(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)等因因素，經(jīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)綜合合比較后后選用。。5） 隧道道式斷面面適用于于山丘城城市，且且易于排排水的路路段，對對平原地地區(qū)的大大城市，，路段通通過大型型建筑群群并對城城市景觀觀要求高高，或重重點(diǎn)文物物保護(hù)區(qū)區(qū)，以及及穿越江江河、鐵鐵路站場場等，能能采取積積極排水水措施時時采用。。5.2.1道路橫斷斷面型式式6） 高架架路斷面面布置應(yīng)應(yīng)注意高高架路外外側(cè)與建建筑物的的間距應(yīng)應(yīng)滿足建建筑防火火及環(huán)保保要求；；隧道式式斷面應(yīng)應(yīng)注意隧隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)與車行行道之間間滿足側(cè)側(cè)向余寬寬的要求求。7） 在立立交范圍圍內(nèi)以及及快速路路出入口口，橫斷斷面布置置應(yīng)保持持與路段段的車道道平衡，，根據(jù)交交通組織織需要，，按規(guī)定定設(shè)置集集散車道道或變速速車道。。2.城市一般般道路道路橫斷斷面分為為單幅式式、雙幅幅式、三三幅式及及四幅式式四類斷斷面型式式…5.3.1機(jī)動車車車道與路路面寬度度(CJJ37-90)分車帶最最小寬度度(CJJ37-90)5.3.1各類道路路一條機(jī)機(jī)動車車車道寬度度(新)街道類別級別設(shè)計速度（km/h）車道寬度（m）備注大型客、貨車或混行車小汽車快速路主路60，80，1003.753.5輔路40，303.53.5，3.25主干道Ⅰ50，603.5~3.753.5Ⅱ40，503.5~3.753.5Ⅲ30，403.25~3.53.25次干道Ⅰ40，503.53.25Ⅱ30，403.53.25Ⅲ20，303.25~3.53.25支路Ⅰ30，403.25~3.53.25Ⅱ20，303.253.25Ⅲ203.253.0RecentDevelopmentsofRoadGeometricDesigninJapan(2005)分車帶最最小寬度度分車帶類別中間帶（m）兩側(cè)帶（m）設(shè)計速度（km/h）1008060、50401008060、5040分隔帶最小寬度（m）2.02.01.51.51.51.51.51.5路緣帶寬度（m）機(jī)動車道0.750.50.50.250.50.50.50.25非機(jī)動車道0.250.250.25側(cè)向凈寬（m）機(jī)動車道1.251.00.750.50.750.750.5非機(jī)動車道0.50.50.5安全帶寬（m）機(jī)動車道0.50.50.250.250.250.250.25非機(jī)動車道0.250.250.25分車帶最小寬度（m）3.53.02.52.02.52.252.252.05.3.2非機(jī)動車車寬度5.4道路橫斷斷面適用用條件快速路A城市主干道B城市次干道C城市支路D環(huán)線聯(lián)絡(luò)線重要一般重要一般一般中心區(qū)（z）Az1Az2Bz1Bz2Cz1Cz2Dz城區(qū)類（c）Ac1Ac2Bc1Bc2Cc1Cc2郊區(qū)類（j）Aj1Bj1Bj2Cj1Cj2獨(dú)立開發(fā)區(qū)（k）Bk1Bk2Ck1Ck2Dk景觀類（g）Ag1Ag2Bg1Bg2Cg1Cg2Dg文保類（w）Aw2Bw1Bw2Cw1Cw2Dz商業(yè)類（s）Bs1Bs2Cs1Cs2公共交通類（t）At1At2Bt1Bt2Ct1Ct2城市道路路系統(tǒng)分分類表橫斷面布布置1.中心區(qū)類類道路Az1、Az2、Ac1、Ac2其交通特特性較強(qiáng)強(qiáng)，主要要解決中中、長距距離交通通與區(qū)域域交通的的關(guān)系，，宜采用用四幅式式斷面布布置。橫斷面布布置2.郊區(qū)類道道路Aj1：宜采用用雙幅式式斷面布布置，雙雙向四車車道，另另加連續(xù)續(xù)停車帶帶或采用用相應(yīng)等等級的公公路橫斷斷面標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。橫斷面布布置1.Bz1：用于特特殊道路路使用要要求（如如有游行行、集會會及其他他大型活活動）的的城市道道路，宜宜采用單單幅式斷斷面型式式，增強(qiáng)強(qiáng)其靈活活性，適適應(yīng)特殊殊需要。。橫斷面寬寬度有較大的的選擇范范圍；和公路相相比公路橫斷斷面－路路基寬度度供供參考公路《規(guī)范》界定了車車道、中中間帶、、路肩寬寬度的““一般值”、“最小值”定義。。規(guī)定““一般值值”為正正常情況況下的采采用值；；“最小小值”為為條件受受限制時時,可采用的的值,允許在較較長路段段內(nèi)使用用。但路路基各組組成部分分的“一一般值””和“最最小值””只能同同類相加加。在對對車道、、中間帶帶、路肩肩等寬度度做了適適當(dāng)調(diào)整整的同時時,明確規(guī)定整體體式斷面的一一級公路必須須設(shè)置中間帶帶。4.橫斷面－路基基寬度03標(biāo)準(zhǔn)4.橫斷面－路基基寬度06規(guī)范6平面與縱斷面面設(shè)計6.1設(shè)計原則6.1.1道路平面位置置應(yīng)按城市總總體規(guī)劃道路路網(wǎng)布設(shè)，考慮用地規(guī)劃劃、征地拆遷遷、道路功能能、環(huán)境、景景觀、交通安安全等要求。。6.1設(shè)計原則6.1.2道路的平縱線線形標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根根據(jù)道路等級級和設(shè)計速度度，正確運(yùn)用用技術(shù)指標(biāo)，，保證線形的的連續(xù)與均衡衡性，確保行行駛安全、舒舒適。6.1.3道路的平縱線線形應(yīng)結(jié)合地地形地物、地地質(zhì)水文、地地域氣候、地地下管線、排排水等條件，，符合城市設(shè)設(shè)計要求，與與城市環(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)，保護(hù)文文物、古跡與與資源，通過過路線方案比比選，確定最最優(yōu)道路線位位。6.1設(shè)計原則6.1.4道路的總體布布置應(yīng)結(jié)合城城鎮(zhèn)交通的特特點(diǎn)，滿足交交通流組織要要求，合理布布置車行道、、交叉口、出出入口、人行行通道、公交交?？空?，創(chuàng)創(chuàng)造機(jī)動車、、非機(jī)動車、、人行交通的的合理交通空空間。6.1.5道路的設(shè)計應(yīng)應(yīng)做到平、縱縱、橫的協(xié)調(diào)調(diào)配合，選形形合理，遠(yuǎn)近近兼顧，節(jié)約約工程投資。。6.1設(shè)計原則6.1設(shè)計原則6.2平面設(shè)計6.2.1道路平面線形形應(yīng)由直線、、平曲線組成成，平曲線可可分為圓曲線線和緩和曲線線兩種線形。。直線的最大大與最小長度度應(yīng)有所限制制，直線與曲曲線的長度設(shè)設(shè)計應(yīng)合理。。曲線間設(shè)置直直線的規(guī)定直線線形不宜宜過短，曲線線間設(shè)置直線線段時，其最最小長度為：：當(dāng)設(shè)計速度≥≥60km/h時，同向曲線線間最小直線線長度(以m計)以不小于設(shè)計計速度(以km/h計)的6倍為宜；反向向曲線間的最最小直線長度度(以m計)以不小于設(shè)計計速度(以km/h計)的2倍為宜。當(dāng)設(shè)計速度≤≤40km/h時，可參照上上述規(guī)定執(zhí)行行。同向Lmin=6V（m）緩和曲線或圓圓曲線問題：2V-6V規(guī)定合理嗎？？反向Lmin=2V（m）緩和曲線或圓圓曲線圓曲線半徑－－城市道路圓曲線半徑－－公路設(shè)計車速(km/h)極限最小半徑(m)一般最小半徑(m)不設(shè)緩和曲線最小半徑(m)2015301503030653504060100600601252001500802504002500100400700400012065010005500問題-設(shè)超高和設(shè)設(shè)緩和曲線線的關(guān)系有緩和曲線，，卻不設(shè)超高高？設(shè)超高，卻沒沒有緩和曲線線？設(shè)計速度（km/h）設(shè)回旋曲線的最大半徑（m）20243054409550148602137029080379904801005921107161208521301000Maximumradiusforuseofaspiral圓曲線半徑－－計算依據(jù)據(jù)我國《公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》采用的μ值較小，不設(shè)超高的圓圓曲線最小半半徑μ值按0.035~0.040取用，計算出出的不設(shè)超高高的最小半徑徑值較大。結(jié)結(jié)合我國城市市大型客、貨貨車即普通汽汽車較多的特特點(diǎn)，半徑小小對行車不利利，城市道路路不設(shè)超高的的經(jīng)驗數(shù)據(jù)μ=0.067，雖然比公路路0.040大些，但對乘乘客舒適感程程度差別不大大，為減少超超高，該標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)取值對城市市道路是合適適的。圓曲線半徑－－計算依據(jù)據(jù)6.1.5緩和曲線的規(guī)規(guī)定加入了公路規(guī)規(guī)范的相似規(guī)規(guī)定。但…設(shè)計車速小于于40km/h時，緩和曲線線可用直線代代替。直線緩緩和段一端應(yīng)應(yīng)與圓曲線相相切，另一端端與直線相接接，相接處予予以圓順。2022/11/25---道路路勘測設(shè)計計---116車輛彎道受受力圖II-IIII-II彎道超高單向橫坡RiGiGihVhg重心高度G(車輛荷載)ih(超高)bF(離心力)I-I正常路段雙向路拱---道路路勘測設(shè)計計---117超高設(shè)置常常被忽視iGiGih此處的水泥泥隔離墩經(jīng)經(jīng)常被撞壞壞，6.1.6圓曲線超高高Le=b·Δi/ε在超高緩和和段長度與與緩和曲線線長度兩者者中取大值值作為緩和和曲線的計計算長度。。RelationshipofSuperelevationRateandRRminwithoutsettingsuperelevation不設(shè)超高最最小半徑超高的過渡渡超高的過渡渡方式應(yīng)根根據(jù)地形狀狀況、車道道數(shù)、超高高橫坡度值值、橫斷面面型式、便便于排水、、路容美觀觀等因素決決定。單幅幅路路面寬寬度及三幅幅路機(jī)動車車道路面寬寬度宜繞中中線旋轉(zhuǎn)；；雙幅路路面面寬度及四四幅路機(jī)動動車道路面面寬度宜繞繞中間分隔隔帶邊緣旋旋轉(zhuǎn)，使兩兩側(cè)車行道道各自成為為獨(dú)立的超超高橫斷面面。超高設(shè)置－－繞中軸旋旋轉(zhuǎn)ihRotationPoint＝BasePoint＝Step1Step3Step2繞中軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)示意意圖SuperelevationProfileTwo-LaneHighway––CenterlineRotationNormalCrownTangentRunout/CrownRunoffHorizontalSuperelevationRunoffSuperelevation=CrossSlopeSuperelevationAchieved6.1.11視距的規(guī)規(guī)定如下下：3.車行道上上考慮有有超車要要求的路路段，應(yīng)應(yīng)采用超超車視距距。其值值為表6.1.11-1中停車視視距的5倍。4.城市貨運(yùn)運(yùn)干道，，應(yīng)采用用貨車停停車視距距對相關(guān)關(guān)路段進(jìn)進(jìn)行檢驗驗。刪除了視視距計算算表和公公式，更更像“標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)”貨車停車車視距6.3縱斷面設(shè)設(shè)計最大縱坡坡最小縱坡坡（0.5%,0.3%）最大縱坡坡最小坡長長最大坡長長非機(jī)動車車限制坡坡長6.3.5豎曲線最最小半徑徑和最小小長度6.2.6豎曲線設(shè)計車速速大于或或等于60km/h的城市快快速路，，豎曲線線設(shè)計宜宜采用長長的豎曲曲線和長長直線坡坡段的組組合。有有條件時時宜采用用大于或或等于表表6.2.6-2所列滿足足視距需需要的豎豎曲線半半徑值。。計算行車速度(km/h)6080凸形豎曲線半徑（m）900012000凹形豎曲線半徑（m）600080003－4倍2－3倍一般最小小半徑6.3.4線形與環(huán)環(huán)境、沿沿線設(shè)施施的協(xié)調(diào)調(diào)1.線形設(shè)計計應(yīng)充分分考慮到到速度對對視覺的的影響，，尤其對對城市快快速路線線形設(shè)計計更應(yīng)與與周圍環(huán)環(huán)境相配配合。2.道路線形形應(yīng)充分分利用地地形、自自然風(fēng)景景，盡量量少改變變周圍的的地貌、、地形、、園林綠綠化、城城市建筑筑物等景景觀，使使道路與與自然融融為一體體，最大大限度地地保護(hù)環(huán)環(huán)境。3.道路的防防護(hù)工程程應(yīng)采用用工程防防護(hù)與生生態(tài)防護(hù)護(hù)相結(jié)合合的方式式，減少少對自然然景觀的的影響，，加大恢恢復(fù)力度度，使道道路工程程與自然然環(huán)境相相和諧。。4.道路兩側(cè)側(cè)的綠化化可作為為誘導(dǎo)視視線、點(diǎn)點(diǎn)綴風(fēng)景景以及改改造環(huán)境境的一種種措施而而進(jìn)行專專門設(shè)計計，但應(yīng)應(yīng)滿足道道路視距距的要求求。5.路線設(shè)計計時應(yīng)考考慮標(biāo)志志、標(biāo)線線的設(shè)置置，并與與交通安安全設(shè)施施設(shè)計相相互配合合；標(biāo)志志標(biāo)線的的設(shè)計應(yīng)應(yīng)力求準(zhǔn)準(zhǔn)確，確確保交通通安全，，充分體體現(xiàn)路線線設(shè)計意意圖。6.4平、縱線線形組合合6.4.2條款是是平縱線線形組合合的基本本要求。。平縱線形形組合原原則上應(yīng)應(yīng)“相互互對應(yīng)””，且平平曲線稍稍長于豎豎曲線，，即所謂謂的“平平包豎””。國內(nèi)內(nèi)外研究究資料表表明，當(dāng)當(dāng)平曲線線半徑小小于2000m、豎曲線線半徑小小于15000m時，平、、豎曲線線的相互互對應(yīng)對對線形組組合顯得得十分重重要；隨隨著平、、豎曲線線半徑的的增大，，其影響響逐漸減減??；當(dāng)平曲線線半徑大大于6000m、豎曲線線半徑大大于25000m時，對線線形的影影響顯得得不很敏敏感。因因此，線線形設(shè)計計的“相相互對應(yīng)應(yīng)、且平平包豎””的基本本要求需需視平、、豎曲線線的半徑徑而掌握握其符合合的程度度。6.4平、縱線線形組合合6.5立交線形形設(shè)計匝道圓曲曲線最小小半徑匝道最大大縱坡匝道豎曲曲線的最最小半徑徑及長度度7道路與道道路交叉叉平面交叉叉強(qiáng)原則則性、弱弱“如何何做”；；7.3.2城市道路路平面交交叉口設(shè)設(shè)計的一一般原則則3.交叉口最最小間距距為保證城城市快速速路與主主干道交交通功能能的發(fā)揮揮，城市市快速路路和主干干道上的的平面交交叉口最最小間距距應(yīng)不小小于500～200m?，小于規(guī)規(guī)定的應(yīng)應(yīng)采取接入控制制技術(shù)加以處理理。ACCESSMANAGEMENT7.4道路立體體交叉7.4.3互通式立立交根據(jù)據(jù)交通功功能分為為樞紐型型互通立立交和集集散型互互通立交交。樞紐型立立交包括括全定向向、半定定向和組組合式立立交，集集散型立立交包括括菱形立立交、全全苜蓿型型和部分分苜蓿葉葉型立交交以及環(huán)環(huán)形立交交。1.高速公路路與城市市各級道道路相交交，必須須設(shè)置立立體交叉叉。高速公路路與城市市快速路路相交，，應(yīng)設(shè)置置樞紐型型互通立立交。高速公路路與城市市主干路路相交，，宜根據(jù)據(jù)交通功功能設(shè)置置樞紐型型互通立立交或集集散型互互通立交交。高速公路路與城市市次干路路相交，，可設(shè)置置集散型型互通式式立交或或分離式式立交。。高速公路路與城市市支路相相交，可可設(shè)置分分離式立立交或設(shè)設(shè)置斷頭頭路。2.城市快速速路與其其他各級級城市道道路相交交，應(yīng)符符合以下下設(shè)置條條件：城市快速速路與快快速路相相交，應(yīng)應(yīng)設(shè)置樞樞紐型互互通立交交，不宜宜采用集集散型立立交。城市快速速路與主主干路相相交，宜宜設(shè)置集集散型立立交，如如功能需需要可設(shè)設(shè)置樞紐紐型互通通立交。。城市快速速路與次次干路相相交，宜宜設(shè)置集集散型立立交或分分離式立立交，亦亦可采用用右進(jìn)右右出的形形式與快快速路主主路或輔輔路相接接；快速路與與支路相相交，可可設(shè)置分分離式立立叉，或或采用右右進(jìn)右出出的形式式與快速速路輔路路相接。。公路立交交的定義義：據(jù)調(diào)研歐歐美等地地區(qū)的國國家將互互通式立立體交叉叉分為兩兩大類型型即高速速公路相相互交叉叉的互通通式立體體交叉和和高速公公路與一一般公路路相交叉叉的互通通式立體體交叉本本次修訂訂在廣泛泛征求意意見的基基礎(chǔ)上參參照國際際慣例和和已建工工程的實實際情況況按功能能將互通通式立體體交叉分分為樞紐互通通式立體體交叉和和一般互互通式立立體交叉叉。樞紐互通通式立體體交叉要求匝道道能盡量量為自由由流提供供條件交交叉范圍圍內(nèi)的各各向交通通流無交交叉沖突突樞紐互互通式立立體交叉叉主要指指高速公公路相互互交叉的的互通式式立體交交叉；一般互通通式立體體交叉則主要指指高速公公路或一一級公路路與雙車車道公路路相交叉叉的互通通式立體體交叉當(dāng)當(dāng)高速公公路與一一級公路路一級公公路與一一級公路路相交叉叉時一般般亦為樞樞紐互通通式立體體交叉如如果因為為設(shè)置收收費(fèi)站等等而采用用的是一一般互通通式立體體交叉形形式也應(yīng)應(yīng)歸為一一般互通通式立體體交叉。。8道路與軌軌道交通通交叉輕軌適應(yīng)新形形勢的拓拓展；9行人與非非機(jī)動車車交通以人為本本；綜合合路權(quán)。。9.1行人交通通特性9.1.1概述1.步行是最最基本的的一種交交通方式式，行人人交通是是城市交交通綜合合體系的的重要部部分。2.城市中規(guī)規(guī)劃步行行交通系系統(tǒng)應(yīng)以以步行人人流的流流量和流流向為基基本依據(jù)據(jù)，并應(yīng)應(yīng)因地制制宜采用用各種有有效措施施，滿足足行人活活動的要要求，保保障行人人的交通通安全和和交通連連續(xù)性，，避免無無故中斷斷和任意意縮減人人行道。。3.人行道、、人行天天橋、人人行地道道、商業(yè)業(yè)步行道道、城市市濱河步步道或林林蔭道的的規(guī)劃，，應(yīng)與居居住區(qū)的的步行系系統(tǒng)，城城市中車車站、碼碼頭集散散廣場，，城市游游憩集會會廣場等等的步行行系統(tǒng)緊緊密結(jié)合合，構(gòu)成成一個完完整的城城市步行行系統(tǒng)。。4.步行交通通設(shè)施應(yīng)應(yīng)符合無無障礙交交通的要要求。9.1.2行人交通通技術(shù)特特性1.步行速度度與步幅幅分布范范圍較廣廣，與行行人性別別、年齡齡、出行行目的有有關(guān)，且且受沿街街建筑的的使用性性質(zhì)的影影響。2.行人空間間要素：：行人設(shè)設(shè)施的設(shè)設(shè)計，用用行人的的身高和和肩寬作作為最小小空間標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，一一個行人人最基本本的步行行空間為為一個0.5××0.6m的簡化的的人體橢橢圓，總總面積為為0.3m2，考慮步步行空間間及心理理空間，，每個行行人需0.75m2作為前行行空間。。3.行人交通通設(shè)施的的通行能能力隨設(shè)設(shè)施所處處位置、、人流量量的不同同有不同同程度的的折減。。4.我國人行行道服務(wù)務(wù)水平分分為五級級，見表表91。表9?1人行道行行人服務(wù)務(wù)水平分分級表9.2.1?1人行道最最小寬度度表9.2.1?1人行道最最小寬度度項目人行道最小寬度（m）大城市中、小城市城市主要道路82商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53火車站、碼頭附近路段64長途汽車站附近路段449.2.2人行橫道道1.人行橫道道就是指指定為行行人過街街的通道道，以標(biāo)標(biāo)線方式式設(shè)定。。人行橫橫道標(biāo)線線方式有有兩種，，一為條條紋式（（或稱斑斑馬線））人行橫橫道標(biāo)線線，一為為平行式式人行橫橫道標(biāo)線線。2.人行橫道道的布置置應(yīng)以整整條道路路作通盤盤規(guī)劃、、設(shè)計，，一般宜宜先布置置交叉口口的人行行橫道，，然后再再考慮加加設(shè)路段段上的人人行橫道道。3.在城市的的主干路路和次干干路的路路段上,人行橫道道或過街街通道的的間距宜宜為250～300m。9.2.2人行橫道道4.當(dāng)路段或或路口進(jìn)進(jìn)出口道道機(jī)動車車道達(dá)6條時，應(yīng)應(yīng)在車行行道的中中央分隔隔帶或機(jī)機(jī)動道與與非機(jī)動動車道之之間的分分隔帶上上的人行行橫道處處設(shè)置行行人安全全島；新新建交叉叉口島寬寬應(yīng)大于于2.0m，改建、、治理交交叉口應(yīng)應(yīng)大于1.0m。5.人行橫道道的寬度度與過街街行人數(shù)數(shù)及信號號顯示時時間相關(guān)關(guān)，順延延干路的的行人橫橫道寬度度不宜小小于5m，順延支支路的行行人橫道道寬度不不宜小于于3m，以1m為單位增增減。某人行橫橫道的演演變1/32007年3月某人行橫橫道的演演變2/32007年11月某人行橫橫道的演演變3/32008年9月某人行行橫道道的演演變3/32008年9月某人行行橫道道的演演變3/32008年9月9.2.3人行道道路面面鋪裝裝1.人行道道鋪裝裝結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計計應(yīng)貫貫徹因因地制制宜，，合理理利用用當(dāng)?shù)氐夭牧狭虾凸すI(yè)廢廢渣的的原則則，并并考慮慮施工工最小小厚度度。2.人行道道鋪裝裝面層層應(yīng)平平整、、抗滑滑、耐耐磨、、美觀觀。基基層材材料應(yīng)應(yīng)具有有適當(dāng)當(dāng)強(qiáng)度度。處處于潮潮濕地地帶及及冰凍凍地區(qū)區(qū)時，，應(yīng)采采用水水穩(wěn)定定好的的材料料。3.大型商商店、、大型型公共共文化化機(jī)構(gòu)構(gòu)、名名勝古古跡、、公園園、廣廣場等等附近近和游游覽區(qū)區(qū)道路路的人人行道道面層層應(yīng)與與周圍圍環(huán)境境協(xié)調(diào)調(diào)并注注意美美觀。。4.車輛出出入口口處人人行道道鋪裝裝的結(jié)結(jié)構(gòu)和和厚度度應(yīng)根根據(jù)車車輛荷荷載確確定。。9.2.4人行天天橋和和人行行地道道1.人行天天橋和和人行行地道道的設(shè)設(shè)置原原則如如下:1）人行行天橋橋或人人行地地道應(yīng)應(yīng)設(shè)置置在交交通繁繁忙過過街行行人稠稠密的的快速速路、、主干干路、、次干干路的的路段段或平平面交交叉處處。同同一條條街道道的人人行天天橋和和人行行地通通應(yīng)統(tǒng)統(tǒng)一考考慮，，一次次或分分期修修建。。2）人行行天橋橋、人人行地地道的的出入入口應(yīng)應(yīng)與附附近環(huán)環(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)。。3）人行行天橋橋、人人行地地道的的設(shè)置置應(yīng)按按規(guī)劃劃永久久橫斷斷面考考慮，，并注注意近近遠(yuǎn)期期結(jié)合合。4）比較較修建建人行行天橋橋與人人行地地道兩兩種方方案時時，應(yīng)應(yīng)對地地下水水位影影響、、地下下管線線處理理、施施工期期間對對交通通及附附近建建筑物物的影影響等等進(jìn)行行技術(shù)術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)效效益比比較后后確定定。9.2.4人行天天橋和和人行行地道道2.人行天天橋和和人行行地道道的設(shè)設(shè)置條條件如如下:屬于下下列情情況之之一時時，應(yīng)應(yīng)設(shè)置置人行行天橋橋或地地道：：1）車流流量很很大，，車頭頭間距距不能能滿足足過街街行人人安全全穿行行需要要，或或車輛輛嚴(yán)重重危及及過街街行人人安全全的路路段；；2）過街街行人人密集集，影影響車車輛交交通，，造成成交通通嚴(yán)重重阻塞塞處；；3）城市市快速速路的的主要要交叉叉口、、主干干路上上的主主要交交叉口口或橫橫過交交叉口口的一一個路路口的的步行行人流流量大大于5000人次/h，且同同時進(jìn)進(jìn)入該該路口口的當(dāng)當(dāng)量小小汽車車交通通量大大于1200輛/h時；4）通過過環(huán)形形交叉叉口的的步行行人流流總量量達(dá)18000人次/h，且同同時進(jìn)進(jìn)入環(huán)環(huán)形交交叉的的當(dāng)量量小汽汽車交交通量量達(dá)到到2000輛/h時；5）鐵路路與城城市道道路相相交道道口，，因列列車通通過一一次阻阻塞步步行人人流超超過1000人次或或道口口關(guān)閉閉的時時間超超過15min時。6）結(jié)合合其他他地下下設(shè)施施的修修建，，考慮慮修建建人行行地道道。9.2.5商業(yè)步步行街街（區(qū)區(qū)）1.商業(yè)步步行街街（區(qū)區(qū)）的的緊急急安全全疏散散出口口間隔隔距離離不得得大于于160m。區(qū)內(nèi)內(nèi)的道道路網(wǎng)網(wǎng)密度度可采采用13-18km/km2。2.商業(yè)步步行街街（區(qū)區(qū)）的的道路路應(yīng)滿滿足送送貨車車、清清掃車車和消消防車車通行行的要要求。。道路路的寬寬度可可采用用10~15m，其間間可配配置小小型廣廣場。。3.商業(yè)步步行街街（區(qū)區(qū)）內(nèi)內(nèi)步行行道路路和廣廣場的的面積積，可可按每每平方方米容容納0.8-1.0人計算算。4.商業(yè)步步行街街（區(qū)區(qū)）距距城市市次干干路的的距離離不宜宜大于于200m；步行行區(qū)進(jìn)進(jìn)出口口距公公共交交通停?？空菊镜木嗑嚯x不不宜大大于100m。5.商業(yè)步步行街街（區(qū)區(qū)）附附近應(yīng)應(yīng)有相相應(yīng)規(guī)規(guī)模的的機(jī)動動車和和非機(jī)機(jī)動車車停車車場或或多層層停車車庫，，其距距步行行區(qū)進(jìn)進(jìn)出口口的距距離不不宜超超過100m（機(jī)動動車））和50m（非機(jī)機(jī)動車車），，且應(yīng)應(yīng)散布布在街街（區(qū)區(qū)）四四周。。6.商業(yè)步步行街街（區(qū)區(qū)）的的規(guī)模模要適適應(yīng)各各重要要吸引引點(diǎn)的的合理理步行行距離離，商商業(yè)步步行街街（區(qū)區(qū)）的的步行行距離離，最最好不不超過過1000m。9.3人行道道路的的無障障礙化化設(shè)計計序號設(shè)施類別設(shè)計要求1緣石坡道人行道在平面交叉路口、街坊路口、單位出入口、廣場出入口、人行橫道及橋梁、隧道、立體交叉等路口應(yīng)設(shè)緣石坡道2坡道與梯道城市主要道路、建筑物和居住區(qū)的人行天橋和人行地道，

應(yīng)設(shè)輪椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道兩側(cè)應(yīng)設(shè)扶手；

城市中心地區(qū)可設(shè)垂直升降梯取代輪椅坡道。3盲道1.城市中心區(qū)道路、廣場、步行街、商業(yè)街、橋梁、立體交叉及主要建筑物地段的人行道應(yīng)設(shè)盲道。

2.人行天橋、人行地道、人行橫道及主要公交車站應(yīng)設(shè)盲道提示。4人行橫道1.人行橫道的安全島應(yīng)能使輪椅通行。

2.城市主要道路的人行橫道宜設(shè)過街音響信號。5標(biāo)志1.在城市廣場、步行街、商業(yè)街、人行天橋、人行地道等無障礙設(shè)施的位置，應(yīng)設(shè)國際通用無障礙標(biāo)志牌。

2.城市主要地段的道路和建筑物宜設(shè)盲文位置圖。9.4非機(jī)動動車交交通特特性表9?2路段自自行車車服務(wù)務(wù)水平平推薦薦標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等級指標(biāo)一二三四五騎行速度（km/h）>2525～2020～1515～1010～5交通量負(fù)荷系數(shù)<0.40.4～0.550.55～0.70.7～0.85>0.85車流狀況自由騎行基本自由騎行車流穩(wěn)定運(yùn)行非穩(wěn)定流運(yùn)行受限間斷式束縛交通流運(yùn)行狀態(tài)在公路或自行車專用道上，騎行舒適，無干擾，可以自選速度或超車，行人也可穿越在自行車道上，很少干擾，騎車人尚舒適，車速可以改變，但稍有約束，可以超車，行人也可穿越在自行車專用道上常有干擾，速度受限不能變更騎車線路，可以維持安全車速，行人橫穿難在物體隔離的自行車道上，車流密集，干擾多，速度低，行人橫穿車道已不可能在僅有劃線混行道路上，車流密集，干擾嚴(yán)重，車速很低，前車倒下后面跟車倒，行人不能穿越表9?3交叉口口自行行車服服務(wù)水水平推推薦標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)等級指標(biāo)一二三四五通過交叉口騎行速度（km/h）>1616～1313～99～66～4停車延誤時間（s）<3030～4040～6060～90>90交通量負(fù)荷系數(shù)<0.50.5～0.70.7～0.80.8～0.9>0.90運(yùn)行狀態(tài)車輛有較大的自由度，過交叉口方便，基本上在本相位內(nèi)通過車輛自由度較小，過交叉口尚易，大部分車輛在本相位內(nèi)通過車輛成列隊前進(jìn)，過交叉口序等待較長時間，部分車輛等到下一周期才可通過車輛前進(jìn)速度極低，隨時準(zhǔn)備下車推行，大部分車需等到下一周期方能通過自行車首尾相接，擁擠嚴(yán)重，大部分人推車行進(jìn)，有時停止等候綠燈，大部分車輛等