物流系統(tǒng)工程筆記

物流系統(tǒng)工程與物流系統(tǒng)1：物流：是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。2：現(xiàn)代物流：是指以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收處理及物流信息處理等各種功能而形成的計(jì)劃、實(shí)施與控制的綜合過程3：現(xiàn)代物流的趨勢及特征：物流系統(tǒng)化與集成化、物流全球化、物流信息化與網(wǎng)絡(luò)化、物流自動化與智能化、物流柔性化、物流綠色化4：系統(tǒng)：是由相互作用而又相互依賴的若干組成部分結(jié)合的具有特定功能的有機(jī)整體5：系統(tǒng)的特性：集合性、完整性、相關(guān)性、層次性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性6：系統(tǒng)的分類：自然系統(tǒng)與人造系統(tǒng)、實(shí)體系統(tǒng)與概念系統(tǒng)、動態(tài)系統(tǒng)和靜態(tài)系統(tǒng)、封閉系統(tǒng)和開放系統(tǒng)7：實(shí)體系統(tǒng)：凡是以礦物、生物、機(jī)械等實(shí)體為構(gòu)成要素的系統(tǒng)稱之為實(shí)體系統(tǒng)，一般屬于靜態(tài)系統(tǒng)8：概念系統(tǒng)：凡是由概念、原理、方法、制度、程序等概念性的非實(shí)體物質(zhì)所構(gòu)成的系統(tǒng)，一般是動態(tài)系統(tǒng)9：動態(tài)系統(tǒng)：隨時(shí)間而變化的系統(tǒng)是動態(tài)系統(tǒng)10：靜態(tài)系統(tǒng)：系統(tǒng)模型中的變量不隨時(shí)間變化的是靜態(tài)系統(tǒng)11：封閉系統(tǒng)：與外界環(huán)境不發(fā)生任何形式的交換的系統(tǒng)12：開放系統(tǒng)：與環(huán)境有相互關(guān)系，能從環(huán)境得到輸入，并向環(huán)境輸出13：物流系統(tǒng)：是指在一定的時(shí)間和空間里，由物流諸環(huán)節(jié)及其涉及的物品、信息、設(shè)施和設(shè)備等若干相互聯(lián)系、相互制約的要素組成的具有特定功能和目標(biāo)的有機(jī)整體。14：物流系統(tǒng)的特點(diǎn)：是一個(gè)“人--機(jī)系統(tǒng)”、是一個(gè)具有層次結(jié)構(gòu)的可分的系統(tǒng)、是跨地域，跨時(shí)域的系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的效益背反、15：效益背反：是指物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。16：系統(tǒng)工程：是以研究大型復(fù)雜的人工系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)為對象的一門交叉科學(xué)，它既是一個(gè)技術(shù)過程，又是一個(gè)管理過程。它把自然科學(xué)和社會科學(xué)的某些思想、理論、方法、策略和手段根據(jù)總體協(xié)調(diào)的需要有機(jī)地聯(lián)系起來，應(yīng)用定量分析和定性分析相結(jié)合的方法，以及計(jì)算機(jī)等技術(shù)工具，對系統(tǒng)的構(gòu)成要素，組織結(jié)構(gòu)，信息交換，反饋控制等功能進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)，制造和服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體目標(biāo)的最優(yōu)化。17：系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)理論：由一般系統(tǒng)論，大系統(tǒng)理論、經(jīng)濟(jì)控制論、運(yùn)籌學(xué)等學(xué)科相互滲透、交叉發(fā)展而形成的。18：運(yùn)籌學(xué)：是應(yīng)用分析、實(shí)驗(yàn)、量化的方法，對經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)中人財(cái)物等有限資源進(jìn)行統(tǒng)籌安排，為決策者提供帶有依據(jù)的最優(yōu)方案，以實(shí)現(xiàn)最有效地管理。19：經(jīng)濟(jì)控制論：是應(yīng)用現(xiàn)代控制論的科學(xué)方法分析經(jīng)濟(jì)過程的學(xué)科20：最優(yōu)化：就是在一定的約束條件下，找出使目標(biāo)函數(shù)為最大或最小的解。21：物流系統(tǒng)工程的主要內(nèi)容：物流系統(tǒng)的要素分析；物流系統(tǒng)的分析與建模；物流系統(tǒng)需求預(yù)測；物流系統(tǒng)規(guī)劃；物流系統(tǒng)仿真；物流系統(tǒng)評價(jià)；物流系統(tǒng)決策。22：物流系統(tǒng)工程依賴的理論和方法：運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)控制論、大系統(tǒng)理論及系統(tǒng)論，耗散結(jié)構(gòu)理論、系統(tǒng)動力學(xué)理論物流系統(tǒng)要素及其集成1：物流系統(tǒng)的六個(gè)流動要素：1）：流體：是指物流中的物，即物資實(shí)體，具有自然屬性和社會屬性2）載體：是指承載物的設(shè)備以及這些設(shè)備據(jù)以運(yùn)作的設(shè)施，分為基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備3）流向：是指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動方向，分為自然流向、計(jì)劃流向、市場流向、實(shí)際流向4）流量：是指通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)，分為自然、計(jì)劃、市場和實(shí)際流量5）流程：是指通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)，6）流速：是指通過載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。2：物流系統(tǒng)六個(gè)流動要素的相互關(guān)系：流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會屬性決定了流向和流量，載體對流向和流量有制約作用，載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響。3：物流系統(tǒng)的功能要素：1）運(yùn)輸功能要素：實(shí)現(xiàn)物的空間位置的轉(zhuǎn)移，具有創(chuàng)造物流的空間價(jià)值或場所價(jià)值的功能2）儲存保管功能要素：具有創(chuàng)造物流時(shí)間價(jià)值的功能，3）包裝功能要素：具有保護(hù)商品，方便物流操作的功能4）裝卸搬運(yùn)功能要素：是實(shí)現(xiàn)輸送、保管，包裝流通加工等物流活動之間有效銜接的活動5）流通加工功能要素：完善商品的使用功能，提供商品的附加價(jià)值6）配送功能要素：強(qiáng)調(diào)的是顧客服務(wù)功能7）物流信息功能要素：反映物流各項(xiàng)互動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱4：物流標(biāo)準(zhǔn)化：是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會實(shí)踐中，對產(chǎn)品、工作、工程、服務(wù)等普遍的活動和重復(fù)性事物、概念進(jìn)行制定、發(fā)布和實(shí)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的過程5：物流系統(tǒng)的支撐要素：物流制度、法律和規(guī)章、物流標(biāo)準(zhǔn)化6：物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容：物流設(shè)施、設(shè)備及器具的標(biāo)準(zhǔn)化，物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化等7：物流系統(tǒng)要素的沖突的表現(xiàn)：1）物流要素的目標(biāo)沖突：主要原因在于更低一級的子目標(biāo)之間的沖突，以及為實(shí)現(xiàn)各子目標(biāo)所采取的方法之間的沖突，這正是物流效益背反特性的體現(xiàn)2）物流要素產(chǎn)權(quán)沖突：分為物流要素載體的產(chǎn)權(quán)沖突和物流信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突3）物流要素運(yùn)作沖突8：物流要素集成：也稱為物流集成，是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體一樣運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。9：物流系統(tǒng)要素集成的目的：1）傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)需要向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，從單一的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)轉(zhuǎn)向一體化的，綜合的物流服務(wù)2）處于分散、分割狀態(tài)的物流資源要素在統(tǒng)一的原則指導(dǎo)下進(jìn)行協(xié)調(diào)和最佳配置3）物流要素運(yùn)作效率需要通過整體得到提高4）激烈的市場競爭促使單個(gè)物流企業(yè)必須與供應(yīng)鏈上的優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行要素整合。10：物流要素集成的結(jié)果：要素一體化、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、資源共享、市場化11：跨企業(yè)物流要素集成的要點(diǎn)：物流基礎(chǔ)資源的共享、物流信息的集成、集中采購、集中式存儲、統(tǒng)一訂單處理、集中運(yùn)輸物流系統(tǒng)分析1：模型：是對系統(tǒng)本質(zhì)的描述，是方案的表達(dá)形式。2：備選方案：是指能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可能途徑、措施和辦法。3：系統(tǒng)分析：是一種采用系統(tǒng)方法，對所研究的問題提出各種可行方案或策略，并進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的分析、全面評價(jià)和協(xié)調(diào)，幫助決策者提高對所研究問題認(rèn)識的清晰程度，以輔助決策者選擇行動方案的一種決策輔助技術(shù)。4：系統(tǒng)分析的目的：就是對系統(tǒng)的要求，他是系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)。5：系統(tǒng)分析的基本要素：目的、備選方案、費(fèi)用和效益、模型、準(zhǔn)則、結(jié)論6：系統(tǒng)分析的原則：內(nèi)部因素和外部因素相結(jié)合、當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合、局部效益與總體效益相結(jié)合、定性分析與定量分析相結(jié)合7：系統(tǒng)分析的作用：是向決策者提供達(dá)到目的的各種途徑，將各種行動方案的效益、成本等各方面的后果顯示出來，為決策，判斷提供依據(jù)。8：系統(tǒng)分析的步驟：闡明問題、尋找備選方案、建模和預(yù)計(jì)后果、預(yù)測未來環(huán)境、備選方案的評價(jià)9：物流系統(tǒng)分析：目的是在物流網(wǎng)絡(luò)或者供應(yīng)鏈中有序地，有計(jì)劃地對一個(gè)或多個(gè)部門進(jìn)行觀察以決定每個(gè)部門和整體系統(tǒng)如何有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。10：物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容：物流系統(tǒng)的目標(biāo)分析、結(jié)構(gòu)分析、環(huán)境影響分析、成本效益分析。11：物流系統(tǒng)目標(biāo)分析的原則：技術(shù)上的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)上的合理性和有效性、同其他系統(tǒng)的兼容性和協(xié)調(diào)性、對外部環(huán)境變化的適應(yīng)性12：物流系統(tǒng)目標(biāo)的特點(diǎn)：1）多樣性：大多物流系統(tǒng)的構(gòu)建貨決策會涉及多個(gè)目標(biāo)，不同范圍，不同對象的物流系統(tǒng)的具體目的可能有較大差異，但是從物流管理的宗旨來看，我可以抽象出所有物流系統(tǒng)共同的目的--以最低的成本提供最滿意的服務(wù)，這里就包括了物流系統(tǒng)的兩個(gè)目標(biāo)即物流服務(wù)目標(biāo)和物流成本目標(biāo)2）層次性：高層次的目標(biāo)適應(yīng)范圍廣，適應(yīng)時(shí)期長，低層次的系統(tǒng)目標(biāo)比較明確具體，但低層次的系統(tǒng)目標(biāo)應(yīng)服從高層次的目標(biāo)。13：物流系統(tǒng)目標(biāo)分析的主要內(nèi)容：1）物流系統(tǒng)目標(biāo)的必要性：現(xiàn)有的物流系統(tǒng)是否出現(xiàn)了與客觀環(huán)境不適應(yīng)或與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不適應(yīng)的情況、系統(tǒng)內(nèi)部的軟硬環(huán)境是否能滿足新技術(shù)發(fā)展的要求、是否出現(xiàn)新的市場需求，或?qū)οM(fèi)者是否提出了全新的服務(wù)要求2）物流系統(tǒng)目標(biāo)的可行性：理論依據(jù)的充分性、客觀條件的保證3）物流系統(tǒng)目標(biāo)的完備性：物理系統(tǒng)目標(biāo)的多樣性和層次性4）物流系統(tǒng)目標(biāo)的層次性。14：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：是指系統(tǒng)構(gòu)成要素及其關(guān)聯(lián)方式的總和15：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：是指物流系統(tǒng)內(nèi)部個(gè)組成要素在時(shí)間或空間上排列的具體形式。16：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的：設(shè)計(jì)多種結(jié)構(gòu)模型來模擬同一功能，并從中選出最佳的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。17：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：將流體從起始地到目的地流動所涉及的流動要素的空間位置描述出來，并按照時(shí)間順序進(jìn)行連接，由此構(gòu)成的圖形就是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。18：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特性：穩(wěn)定性、層次性、開放性、相對性19：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能的關(guān)系：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能、系統(tǒng)功能對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有反作用性20：結(jié)構(gòu)模型：是一種應(yīng)用有向連接圖來描述系統(tǒng)各要素間的關(guān)系，以表示一個(gè)作為要素集合體的系統(tǒng)的模型21：質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)：指港口物流要素通過技術(shù)上的相互適應(yīng)性而相互作用的聯(lián)系狀態(tài)。22：量態(tài)結(jié)構(gòu)：指港口物流要素通過數(shù)量上的相互協(xié)調(diào)而發(fā)揮作用的聯(lián)結(jié)方式。23：空間結(jié)構(gòu)：指物流系統(tǒng)實(shí)體要素之間在空間地域上的關(guān)聯(lián)狀態(tài)。24：港口物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式：質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、時(shí)間結(jié)構(gòu)。25：運(yùn)輸成本的構(gòu)成分析：包括貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期滯留費(fèi)、稅收或費(fèi)用、跨國費(fèi)用等方面的開支26：物流系統(tǒng)其他要素與運(yùn)輸成本相互作用分析：運(yùn)輸方案對庫存持有成本和倉儲成本有重大影響，因此，制定目標(biāo)計(jì)劃時(shí)，必須考慮這兩種成本對運(yùn)輸方案決策的影響，另外，最優(yōu)的運(yùn)輸方案同時(shí)也必須滿足客服服務(wù)政策的要求。27：運(yùn)輸子系統(tǒng)內(nèi)部能力的約束分析：主要是分析影響運(yùn)輸方案最優(yōu)化的運(yùn)輸能力方面的因素，如：通道能力、車輛能力、容器能力、勞動力能力、工作量差異28：倉儲系統(tǒng)分析的步驟：1）分析影響成功的關(guān)鍵因素，并建立合理的業(yè)績衡量體系2）評估現(xiàn)有的環(huán)境，包括對現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)和工作崗位的客觀評估3）確定哪些屬于增值服務(wù)，以增加利潤來源4）設(shè)計(jì)目標(biāo)環(huán)境及需要變革的計(jì)劃5）計(jì)劃實(shí)施的外部條件評估及后續(xù)計(jì)劃的確定。物流系統(tǒng)建模1：系統(tǒng)模型：是對一個(gè)系統(tǒng)某一方面本質(zhì)屬性的描述，它以某種確定的形式提供關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的知識，是對現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的描述、模仿和抽象。2：系統(tǒng)模型的分類：實(shí)體模型、比例模型、相似模型、文字模型、網(wǎng)絡(luò)模型、圖表模型、邏輯模型、解析模型。3：系統(tǒng)建模的特征：是對現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的抽象或模仿、由反映系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要素構(gòu)成的、集中體現(xiàn)了這些主要要素之間的關(guān)系。4：建立物流系統(tǒng)模型的必要性：物流系統(tǒng)建設(shè)的需要、節(jié)約資金的需要、縮短分析時(shí)間的需要、系統(tǒng)分析的靈活性要求5：物流系統(tǒng)建模的一般方法：推理分析法、統(tǒng)計(jì)分析法、人工模擬法6：物流系統(tǒng)模型建立的基本原則：切題、清晰、精度要求適當(dāng)、盡量使用標(biāo)準(zhǔn)模型7：最優(yōu)化模型：是屬于數(shù)學(xué)模型，是依賴精確的數(shù)學(xué)方程式和嚴(yán)密的數(shù)學(xué)過程來分析和評價(jià)物流系統(tǒng)的各種可選方案，從數(shù)學(xué)上可以證明所得到的解是針對該問題的最優(yōu)解8：仿真模型：是以代數(shù)和邏輯語言做出的對系統(tǒng)的模擬，通常要利用隨機(jī)的數(shù)學(xué)關(guān)系。9：啟發(fā)式模型：是以啟發(fā)式方法為基礎(chǔ)建立的系統(tǒng)模型。10：物流系統(tǒng)中最常用的最優(yōu)化模型：排隊(duì)模型、微積分模型11：最優(yōu)化模型的優(yōu)點(diǎn)：是在給定一系列假設(shè)條件和數(shù)據(jù)信息的情況下，可以保證得到問題的最優(yōu)解，而且可借助于計(jì)算機(jī)軟件對所有方案進(jìn)行評估，從而提高了分析效率和可靠性12：最優(yōu)化模型的局限性：由于實(shí)際系統(tǒng)的復(fù)雜性，如果建立的模型對現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的描述過于細(xì)致，會使系統(tǒng)變量和約束條件增加；另一方面，如果模型對實(shí)際條件的假設(shè)過于簡化或過于理想，又會影響模型的使用范圍，導(dǎo)致模型結(jié)果的不可信13：最優(yōu)模型和仿真模型的區(qū)別：最優(yōu)模型尋求的是方案中最好的，而仿真模型是在各種方案中，通過和模型對比，對方案進(jìn)行評價(jià)，從而找出最優(yōu)的系統(tǒng)方案物流系統(tǒng)需求預(yù)測1：預(yù)測：就是對尚未發(fā)生或目前還不確切的事物進(jìn)行預(yù)先的估計(jì)和推斷，是現(xiàn)時(shí)對事物將要發(fā)生的結(jié)果進(jìn)行探討和研究。2：預(yù)測方法的分類：按預(yù)測的范圍和層次：宏觀預(yù)測、微觀預(yù)測；按預(yù)測時(shí)間的長短：長期預(yù)測、中期預(yù)測、短期預(yù)測；按預(yù)測方法的性質(zhì)：定性預(yù)測法、時(shí)間序列分析預(yù)測法、因果關(guān)系分析預(yù)測法。3：系統(tǒng)預(yù)測的實(shí)質(zhì)：就是充分分析使系統(tǒng)發(fā)生變化的原因，探究系統(tǒng)發(fā)展變化的規(guī)律，格局系統(tǒng)的過去和現(xiàn)在估計(jì)未來，根據(jù)已知預(yù)測未知，從而減少對未來事物認(rèn)識的不確定性，減少決策的盲目性4：預(yù)測的一般程序：確定預(yù)測目的、資料收集和數(shù)據(jù)分析、建立預(yù)測模型、模型檢驗(yàn)與修正、預(yù)測實(shí)施與結(jié)果分析5：物流需求的特征：需求的時(shí)間特性和空間特性、需求的不規(guī)則性與規(guī)則性、需求的派生性與獨(dú)立性6：物流系統(tǒng)預(yù)測的特殊問題：新需求預(yù)測問題、不規(guī)則需求的預(yù)測、地區(qū)性需求預(yù)測、預(yù)測的誤差問題7：定性預(yù)測：是預(yù)測者根據(jù)自己掌握的實(shí)際情況、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)水平，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的性質(zhì)、方向和程度做出判斷。8：德爾菲法：是以匿名的方式通過幾輪函詢，征求專家們的意見，預(yù)測領(lǐng)導(dǎo)小組對每一輪意見都進(jìn)行匯總整理，作為參考資料再發(fā)給每個(gè)專家，供他們分析判斷，提出新論證。9：主觀概率：是指在一定條件下，個(gè)人對某一事件在未來發(fā)生或不發(fā)生可能行的估計(jì)，反映個(gè)人對未來事件的主關(guān)判斷和信任程度10：客觀概率：是指對某一隨機(jī)事件發(fā)生的可能性大小的客觀估量11：德爾菲法預(yù)測過程：1）發(fā)給專家的第一輪調(diào)查表只提出預(yù)測主題2）專家對第二輪調(diào)查表所列的每個(gè)事件做出評論，并闡明理由3）根據(jù)第二輪統(tǒng)計(jì)材料，專家再一次進(jìn)行判斷和預(yù)測，并充分陳述理由4）在第三輪統(tǒng)計(jì)結(jié)果基礎(chǔ)上，專家再次進(jìn)行預(yù)測12：德爾菲法遵守的原則：對德爾菲法做出充分說明、合理設(shè)計(jì)和編排問題、避免組合事件、盡量采用明確的成熟的技術(shù)術(shù)語、領(lǐng)導(dǎo)小組意見不強(qiáng)加于調(diào)查表中、調(diào)查表要簡潔。13：主觀概率和客觀概率的區(qū)別：客觀概率具有可檢驗(yàn)性、主觀概率則不具有這種可檢驗(yàn)性14：常用的市場調(diào)查預(yù)測法：經(jīng)營管理人員意見調(diào)查預(yù)測法、銷售人員意見調(diào)查法、消費(fèi)者購買意向調(diào)查預(yù)測法15：主觀概率加權(quán)平均法的應(yīng)用：確定主觀概率、計(jì)算綜合預(yù)測值、計(jì)算平均偏差程度，校正預(yù)測結(jié)果、計(jì)算統(tǒng)計(jì)人員和計(jì)劃員預(yù)測的平均銷售額、校正預(yù)測結(jié)果16：移動平均法：根據(jù)時(shí)間序列信息，逐項(xiàng)推移，依次計(jì)算包含一定項(xiàng)數(shù)的序時(shí)平均值，以消除周期波動或隨機(jī)波動的影響，揭示出數(shù)據(jù)序列的長期趨勢。17：指數(shù)平滑法：是在移動平均法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種預(yù)測方法，是一種非常有效的短期預(yù)測法。18：二次指數(shù)平滑法：是指在一次指數(shù)平滑法基礎(chǔ)上再做一次指數(shù)平滑，然后利用兩次指數(shù)平滑值，建立預(yù)測模型確定預(yù)測值的方法。19：回歸分析預(yù)測模型：是根據(jù)事物內(nèi)部因素變化的因果關(guān)系來預(yù)測事物未來的發(fā)展趨勢20：基本的指數(shù)平滑模型：是利用時(shí)間序列中本期的實(shí)際值與本期的預(yù)測值加權(quán)平均作為下一期的預(yù)測值。21：回歸分析預(yù)測模型的基本思想和特點(diǎn)：事物之間的相互聯(lián)系可以分為確定的函數(shù)干系和不確定的相關(guān)關(guān)系兩類，對具有相關(guān)關(guān)系的變量，可以通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法建立變量間的回歸方程，對變量間的相關(guān)程度進(jìn)行描述，并實(shí)現(xiàn)對變量回歸的估計(jì)和預(yù)測；特點(diǎn)：分析的變量間必須具有相關(guān)關(guān)系，確定是線性關(guān)系還是非線性關(guān)系。22：回歸預(yù)測模型的檢驗(yàn)：1）理論意義檢驗(yàn)：主要檢驗(yàn)回歸參數(shù)估計(jì)值的符號和取值區(qū)間是否與有關(guān)學(xué)科理論或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)相符合2）一級檢驗(yàn)：也稱為統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，是利用統(tǒng)計(jì)學(xué)中的抽樣理論來檢驗(yàn)樣本回歸方程的可靠性，包括擬合程度評價(jià)和顯著性檢驗(yàn)3）二級檢驗(yàn)：是經(jīng)濟(jì)計(jì)量學(xué)檢驗(yàn)，是對標(biāo)準(zhǔn)線性回歸模型假定條件能夠得到滿足進(jìn)行檢驗(yàn)，具體包括序列相關(guān)檢驗(yàn)，異方差性檢驗(yàn)。23：預(yù)測值的顯著性檢驗(yàn)：通過對預(yù)測值的置信區(qū)間估計(jì)來說明預(yù)測值的波動范圍，檢驗(yàn)預(yù)測的顯著性。24：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法：受生物神經(jīng)系統(tǒng)和功能的啟發(fā)而形成的一種計(jì)算機(jī)智能技術(shù)。25：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的三層BP網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：輸入層、隱含層、輸出層。26：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測的原理：通過對歷史數(shù)據(jù)樣本的學(xué)習(xí)自動產(chǎn)生自變量與因變量之間的非線性映射關(guān)系，并將這種關(guān)系隱含在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)中，對任一心的自變量值，可很快利用該網(wǎng)絡(luò)輸出因變量值。27：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測的學(xué)習(xí)過程：正向計(jì)算、誤差反向傳播計(jì)算、物流系統(tǒng)規(guī)劃1：規(guī)劃設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)應(yīng)考慮的問題：1）物流系統(tǒng)的輸入條件：指物流系統(tǒng)的范圍以及外部環(huán)境2）物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果：是物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)3）物理系統(tǒng)優(yōu)劣的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：經(jīng)濟(jì)性，技術(shù)可靠性，靈活性，安全性，可擴(kuò)展性，勞動強(qiáng)度，易操作性、服務(wù)水平，環(huán)境保護(hù)，社會效益2：物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次：國家級的物流規(guī)劃、區(qū)域級、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門、企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃3：物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)需要收集的原始數(shù)據(jù)種類：物料特性、物料流量、環(huán)境條件、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù):物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù)4：區(qū)域物理系統(tǒng)功的基本構(gòu)成要素：區(qū)域物流主體要素、客體要素、載體要素5：區(qū)域物流系統(tǒng)布局的原則：按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)行6：區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容1）構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系2）構(gòu)筑指揮區(qū)域物流系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系3）構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的動力機(jī)制7：區(qū)域物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢取決于四項(xiàng)基本要素：產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、物流系統(tǒng)的生產(chǎn)要素、企業(yè)組織與企業(yè)戰(zhàn)略、市場需求狀況8：物流網(wǎng)絡(luò)：是指物流過程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施構(gòu)成的集合9：物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵要素就是：線路和節(jié)點(diǎn)10：物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)類型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲存型、流通型、綜合性節(jié)點(diǎn)（是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)的主要發(fā)展方向）11：物流網(wǎng)絡(luò)線路的一般特點(diǎn)：方向性、有限性、多樣性、連通性、選擇性、層次性12：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容：根據(jù)問題目標(biāo)、性質(zhì)及解決方法的不同，可分為物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化：主要是指物流設(shè)施選址決策；車輛運(yùn)輸路線的優(yōu)化13：物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總目標(biāo)：是物流網(wǎng)絡(luò)總成本最小化，包括庫存持有成本、倉儲成本、運(yùn)輸成本，同時(shí)滿足客戶對反映時(shí)間的要求。14：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需要的數(shù)據(jù):線上所有產(chǎn)品清單、顧客存貨點(diǎn)原材料供應(yīng)源的地理分布、每一區(qū)域的顧客對每種產(chǎn)品的需求量、運(yùn)輸成本和費(fèi)率、運(yùn)輸時(shí)間訂貨周期訂單滿足率、倉儲成本和費(fèi)率、采購/制造成本、產(chǎn)品的運(yùn)輸批量、網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的存貨水平及控制方法、訂單的頻率批量季節(jié)波動、訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)、顧客服務(wù)目標(biāo)、在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性、產(chǎn)品配送模式15：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需數(shù)據(jù)的來源：業(yè)務(wù)運(yùn)作文件、會計(jì)報(bào)告、物流研究、公開出版物16：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可以使用的模型：1） 圖標(biāo)模型：適合進(jìn)行初級分析2） 優(yōu)化模型：適合于問題比較清楚、明確，能用數(shù)學(xué)式表達(dá)的場合3） 啟發(fā)式模型：適合與對主觀經(jīng)驗(yàn)和定性因素的分析4） 專家系統(tǒng)模型：適合對主觀經(jīng)驗(yàn)和定性因素的分析5） 模擬性模型：適合帶有隨機(jī)不確定性的，離散事件的系統(tǒng):17：物流設(shè)施選址決策的影響因素：1）企業(yè)內(nèi)部因素：包括企業(yè)戰(zhàn)略因素和產(chǎn)品技術(shù)因素2）外部環(huán)境因素：包括經(jīng)濟(jì)政策、稅收優(yōu)惠、政治環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、市場競爭3）物流成本因素：包括物流設(shè)施成本和物流運(yùn)營成本18：物流的總成本：由庫存持有成本、運(yùn)輸成本、設(shè)施成本構(gòu)成19：單設(shè)施選址的假設(shè)條件：1）假設(shè)運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸距離成正比2）運(yùn)輸線路為直線或基本按直線考慮3）忽略在不同地點(diǎn)選址可能產(chǎn)生的固定投資、勞動力成本及庫存成本的差異4）不考慮將來運(yùn)輸費(fèi)率的變化5）待選址設(shè)施到現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)I之間的距離為DI20：單設(shè)施選址的重心法模型工］單證純込址的霞也氓愼整學(xué)輕柞勿選址優(yōu)化処蘭.j|itminTC-KU.D,如 7 'JV購楚所有塩輛運(yùn)輸需求的總運(yùn)輸成本*巧一-架設(shè)施點(diǎn)i的運(yùn)輸總址tR-持選址謖施到迓施點(diǎn)i的運(yùn)輸敬率】￡一—博選址設(shè)施到節(jié)也」**-祁標(biāo)諒畫歳編礙ff鮭如徒血學(xué)》祜価蛇iMWF. .恒■21：重心法模型：將運(yùn)輸成本作為唯一的選址決策依據(jù)，是一種靜態(tài)的選址方法22：重心法的優(yōu)點(diǎn)：計(jì)算速度快，能很快找到使運(yùn)輸總成本最低的最優(yōu)位置23：重心法的缺點(diǎn)：1） 選址模型只考慮了可變的運(yùn)輸成本，沒有考慮在不同地點(diǎn)建立倉庫所需要的固定投資的不同，也沒有考慮不同地點(diǎn)的設(shè)施運(yùn)營費(fèi)用2） 模型假設(shè)與運(yùn)輸成本與運(yùn)距成線性關(guān)系，而實(shí)際上的運(yùn)輸費(fèi)用由兩部分構(gòu)成，一部分是不隨運(yùn)輸距離變化的固定部分，另一部分是隨距離變化的可變部分，且呈非線性關(guān)系3） 模型將待選設(shè)施點(diǎn)與個(gè)倉庫之間的路線假設(shè)為一條直線，實(shí)際上，運(yùn)輸總是在固有的道路網(wǎng)中進(jìn)行，兩設(shè)施點(diǎn)之間不可能總是直線距離。24：多設(shè)施選址規(guī)劃常用的方法：目標(biāo)規(guī)劃法、樹形搜索法、動態(tài)規(guī)劃法25：運(yùn)輸方式選擇的定量方法：根據(jù)預(yù)定的決策準(zhǔn)則對備選運(yùn)輸方式進(jìn)行評估，以總成本C（T）作為決策準(zhǔn)則，若給定了通道，并已知貨物流量時(shí)，那么就可確定個(gè)備選運(yùn)輸方式的一個(gè)集合，并估計(jì)每個(gè)備選運(yùn)輸式的C（TH直。26：貨物運(yùn)輸方式的選擇原則：安全性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性27：單一車輛配送路線優(yōu)化的方法：對階段動態(tài)決策法、Dijkstra方法（1959年由E.W.dijkstra提出）、旅行商問題模型（是解決起點(diǎn)和終點(diǎn)重合的最短路徑問題的典型方法之一）28：多車輛路徑優(yōu)化的方法：1）節(jié)約法：能同時(shí)確定車輛數(shù)及車輛行駛路徑，其目標(biāo)是使所有車輛行駛里程最短，且使所需車輛總數(shù)做少的方法2） 掃描法：是一種先客戶分群再確定車輛最佳線路的算法29：節(jié)約法的基本思想：如果將運(yùn)輸問題中的兩個(gè)回路合并成一個(gè)回路，就可以縮短線路總里程，并減少了一輛卡車3：掃描法的基本原理：先以物流中心為原點(diǎn)，計(jì)算出所有客戶點(diǎn)的極坐標(biāo)，然后依角度大小以逆時(shí)鐘或順時(shí)鐘方向掃描，若滿足車輛裝載容量即劃分為一群，將所有點(diǎn)掃描完畢后，在每個(gè)客戶群內(nèi)用最短路徑算法求出車輛最佳行駛路徑。4：掃描法的計(jì)算過程：1）以物流中心為原點(diǎn)，將所有客戶點(diǎn)的極坐標(biāo)計(jì)算出來2）選定極坐標(biāo)軸，按順時(shí)針或逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，依角度大小開始掃描3）將掃描經(jīng)過的客戶點(diǎn)需求點(diǎn)進(jìn)行累加，當(dāng)客戶需求總量達(dá)到一輛車的載重量限制且不超過載重量極限時(shí)，就將這些客戶劃分為一群，即由同一輛車完成送貨服務(wù)，接著，按照同樣的方法對其余客戶劃分新的客戶群，指派新的車輛4）重復(fù)步驟三，知道所有的客戶都被劃到一個(gè)群中5）在每個(gè)群內(nèi)部用TSP算法或其他最短路徑方法求出車輛行駛最短路徑。物流系統(tǒng)仿真1：仿真：指在實(shí)際系統(tǒng)尚不存在的情況下對于系統(tǒng)或其活動本質(zhì)的實(shí)現(xiàn)2：模型：是對系統(tǒng)某種特定性能的一種抽象形式，描述系統(tǒng)的本質(zhì)和內(nèi)在關(guān)系3：物理模型：是對真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行簡化或按比例處理得到的復(fù)制品4：仿真時(shí)鐘：是表示仿真時(shí)間變化的時(shí)鐘。5：系統(tǒng)仿真的類型：根據(jù)模型的種類分：物理仿真、數(shù)學(xué)仿真、半實(shí)物仿真；根據(jù)仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘的關(guān)系：實(shí)時(shí)仿真、亞實(shí)時(shí)仿真、超實(shí)時(shí)仿真；根據(jù)系統(tǒng)的特性分類：連續(xù)系統(tǒng)仿真、離散事件系統(tǒng)仿真6：連續(xù)系統(tǒng)：是指系統(tǒng)狀態(tài)隨時(shí)間連續(xù)變化的系統(tǒng)7：離散事件系統(tǒng)：是指系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機(jī)時(shí)間點(diǎn)上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)8：系統(tǒng)仿真的三要素：系統(tǒng)建模、仿真建模、仿真實(shí)驗(yàn)9：系統(tǒng)仿真的一般步驟：針對實(shí)際系統(tǒng)建立系統(tǒng)模型，確定模型的邊界 仿真建模---程序設(shè)計(jì)--—-程序檢驗(yàn)一對模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)-----仿真輸出結(jié)果分析10：離散時(shí)間系統(tǒng)專用仿真語言及其特點(diǎn)：1） GPSS:仿真模型可采用一組標(biāo)準(zhǔn)的程序塊來表示其邏輯結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的臨時(shí)實(shí)體按程序塊圖中規(guī)定的方向由某一塊流向另一塊。2） SLAM/SIMAN仿真語言：3） WITNESS：交互式面向?qū)ο蟮慕－h(huán)境、靈活的執(zhí)行策略、工程友好性強(qiáng)、實(shí)時(shí)的色彩動畫顯示、靈活的輸入、輸出方式、豐富的模型單元、OLE自動服務(wù)、子模型4） eM-Plant：層次建模、繼承、建庫、可視化、仿真手段、具有GeneticAlgorithms模塊、多接口11：活動：表示兩個(gè)可以區(qū)分的事件之間的過程，標(biāo)志著系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)移12：進(jìn)程：由若干個(gè)有序事件及若干個(gè)有序活動組成13：事件：是描述離散事件系統(tǒng)，是引起系統(tǒng)狀態(tài)發(fā)生變化的行為14：事件調(diào)度法：通過定義事件，并按時(shí)間順序處理所發(fā)生的一系列事件15：排隊(duì)系統(tǒng)的排隊(duì)規(guī)則：FIFO（先到先服務(wù)）、LIFO（后到先服務(wù)）16：離散系統(tǒng)的主要仿真策略：事件調(diào)度法、活動掃描法、進(jìn)程交互法17：固定增量推進(jìn)法的缺點(diǎn)：仿真鐘每推進(jìn)一步，均要檢查事件表以確定是否有事件發(fā)生，增加了執(zhí)行時(shí)間，其次，該步任何事件的發(fā)生均認(rèn)為發(fā)生在這一步的結(jié)束時(shí)刻，如果T選擇過大，則會引入較大的誤差，而且要求用戶事先確定各類事件的處理順序，增加了建模的復(fù)雜性18：排隊(duì)系統(tǒng)的主要特征：實(shí)體（顧客）到達(dá)模式（GI）、服務(wù)模式、排隊(duì)規(guī)則、服務(wù)流程19：Petri網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)1）優(yōu)點(diǎn)：圖形建模方法直觀易于理解、清楚地描述系統(tǒng)內(nèi)部的相互作用，特別適用于異步并發(fā)離散事件的建模、采用自頂向下的方法來建立系統(tǒng)模型，層次分明、良好的形式化描述，模型能用成熟的數(shù)學(xué)分析方法、可轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的控制代碼20：固定樣本長度法：就是每次以相同的初始條件、相同樣本長度重復(fù)運(yùn)行仿真程序21：批均值法：把仿真運(yùn)行劃分為長度相等的M段，每一段看作一次獨(dú)立的仿真運(yùn)行，得到樣本平均值可以近似認(rèn)為是獨(dú)立同分布的隨機(jī)變量，然后利用與固定樣本長度法相同統(tǒng)計(jì)方法來構(gòu)造仿真結(jié)果的置信區(qū)間。22：終止型仿真和穩(wěn)態(tài)型仿真的比較：1） 終止型仿真的運(yùn)行長度事先確定，系統(tǒng)的初始狀態(tài)對系統(tǒng)性能的影響是不能忽略的仿真模型需要多次獨(dú)立運(yùn)行，得到多個(gè)樣本2） 穩(wěn)態(tài)型仿真，仿真長度沒有限制，運(yùn)行時(shí)間長，系統(tǒng)的初始狀態(tài)對仿真結(jié)果的影響可忽略，仿真僅運(yùn)行一次。23：固定樣本長度法和批均值法的比較：1） 兩者在原理上和方法上類似2） 固定樣本長度法是每次運(yùn)行都從初始狀態(tài)開始，批均值法是每次運(yùn)行的結(jié)束作為下一次運(yùn)行的開始3） 固定樣本長度法每次仿真運(yùn)行都經(jīng)過初始空載狀態(tài)，空載狀態(tài)的影響會導(dǎo)致較大的均值估計(jì)偏差，但是每次仿真運(yùn)行之間獨(dú)立性較好，批均值法有利于消除初始狀態(tài)的影響4） 固定樣本長度法適合于仿真長度事先確定的，可以仿真多次的系統(tǒng)；批均值法則適合于仿真長度足夠長，但仿真運(yùn)行只有一次的系統(tǒng)。24:如果系統(tǒng)中的成分相關(guān)性較少，宜采用事件調(diào)度法，如果較多，宜采用活動掃描法，如果系統(tǒng)成分的活動比較規(guī)則，宜采用進(jìn)程交互法。物流系統(tǒng)綜合評價(jià)1：系統(tǒng)綜合評價(jià)：根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會等方面，就各系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源進(jìn)行評審，并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、實(shí)施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。2：物流系統(tǒng)評價(jià)的重要性：系統(tǒng)評價(jià)從評價(jià)的主題出發(fā)，根據(jù)具體情況，可能是模糊的評價(jià)尺度出發(fā)，進(jìn)行首尾一貫的，無矛盾的價(jià)值測定，為正確的決策提供所需要的信息，系統(tǒng)評價(jià)是和決策密切相關(guān)的3：評價(jià)與決策的區(qū)別：1） 系統(tǒng)評價(jià)是一項(xiàng)技術(shù)工作，由分析者即系統(tǒng)工程人員承擔(dān)的，而系統(tǒng)決策則是領(lǐng)導(dǎo)工作，是領(lǐng)導(dǎo)者在系統(tǒng)工程人員的輔助下完成的2） 系統(tǒng)評價(jià)是系統(tǒng)決策的主要依據(jù)，但是重大問題的決策往往還有看不見的因素在起作用，這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員的評價(jià)工作之中4：物流系統(tǒng)綜合評價(jià)的步驟：評價(jià)系統(tǒng)的分析、確定評價(jià)指標(biāo)體系、確定評價(jià)函數(shù)、評價(jià)價(jià)值的計(jì)算、綜合評價(jià)5：系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)：定性的指標(biāo)、定量的指標(biāo)6：物流系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成：政策性指標(biāo)、技術(shù)性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、社會性指標(biāo)、資源性指標(biāo)、時(shí)間性指標(biāo)7：指標(biāo)體系確立的原則：系統(tǒng)性原則、可測性原則、層次性原則、簡易性原則、可比性原則、定性與定量相結(jié)合的原則、絕對指標(biāo)與相對指標(biāo)結(jié)合的原則。8：成本效益法：就是把不同系統(tǒng)方案的成本和效益進(jìn)行比較分析的方法9：成本效益法的三個(gè)模型：成本模型、效益模型、綜合模型10：可行性分析：是對項(xiàng)目的事先研究、事先評價(jià)方法11：可行性分析的步驟：確定系統(tǒng)目標(biāo)和方向 收集資料 預(yù)測---初步分析 提出初步方案---技術(shù)經(jīng)濟(jì)評論---優(yōu)化比較---確定方案---決策報(bào)告12：層次分析法：綜合了人們主觀判斷，是一種簡明實(shí)用的定性分析與定量分析相結(jié)合的系統(tǒng)分析與評價(jià)方法。13：成本--有效度分析法的步驟：明確系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的效用目標(biāo)、確定反映系統(tǒng)有效度的評價(jià)指標(biāo)、提出備選方案、采用成本固定法或效用固定法篩選系統(tǒng)方案14：層次分析法的主要步驟：1） 對構(gòu)成評價(jià)系統(tǒng)的目的、評價(jià)指標(biāo)及替代方案等要素建立多級遞階的層次結(jié)構(gòu)模型2） 對同屬一級的要素，以上一級的要素為準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩比較，根據(jù)評價(jià)尺度確定其相對重要度，據(jù)此建立判斷矩陣A3） 計(jì)算判斷矩陣的特征向量以確定各種要素的相對重要度4） 最后通過綜合重要度的計(jì)算，對各種方案要素進(jìn)行排序，從未為決策提供依據(jù)15：模糊綜合評價(jià)的步驟：1） 建立評價(jià)系統(tǒng)的評價(jià)因素集2） 建立評價(jià)語集合3） 建立反映各因素重要程度的權(quán)重集4） 建立單因素評價(jià)矩陣5） 綜合評價(jià)物流系統(tǒng)決策1：決策：就是人們?yōu)榱诉_(dá)到某一目標(biāo)，從若干可能的方案中經(jīng)過分析，選出最佳方案的行為。2：系統(tǒng)決策的類型：確定性決策、風(fēng)險(xiǎn)性決策、不確定性決策3：物流決策的層次分類：1） 按照決策作用的范圍和影響層面：戰(zhàn)略層次的決策、策略層次的決策、運(yùn)作層次的決策2） 按照物流系統(tǒng)的構(gòu)成：選址決策、運(yùn)輸決策、倉儲決策4：企業(yè)戰(zhàn)略決策的目標(biāo)：降低成本、提高投資回報(bào)率、改進(jìn)服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略決策的內(nèi)容：客戶服務(wù)目標(biāo)、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫存決策戰(zhàn)略、運(yùn)輸戰(zhàn)略5：系統(tǒng)決策的過程：確定目標(biāo)、分析可能出現(xiàn)的狀態(tài)并估計(jì)其發(fā)生的概率、擬定多個(gè)備選方案、評價(jià)方案、選擇最滿意的方案。6：物流外包的優(yōu)勢：1） 降低成本，減少資本投入2） 使企業(yè)得到先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)3） 有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量4） 通過擴(kuò)大市場份額提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢5） 提高信息獲取能力，有利于經(jīng)營規(guī)劃、6） 減少風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素7：第三方物流決策的影響因素：物流對企業(yè)的重要度、企業(yè)經(jīng)營物流的能力8：第三方物流的決策過程：建立企業(yè)流程圖--物流是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力---將物流業(yè)務(wù)功能分類--該功能的戰(zhàn)略意義--物流運(yùn)作能力評估--成本競爭力評估9：第三方物流的缺點(diǎn)：未來的經(jīng)營環(huán)境是否可以控制，物流服務(wù)提供方是否可靠，物流失敗的風(fēng)險(xiǎn)。10：風(fēng)險(xiǎn)性決策：未來情況是未知的，但各種狀態(tài)出現(xiàn)的概率是已知的條件下的決策11：期望值準(zhǔn)側(cè)：是根據(jù)各備選方案在各自然狀態(tài)下?lián)p益值概率的平均大小，決定各方案的取舍。12：決策樹法：先計(jì)算各狀態(tài)下?lián)p益值與概率值乘積之和，得到期望值，再比較各行的期望值，根據(jù)期望值的大小和決策目標(biāo)，選出最優(yōu)者13：最大可能受益值準(zhǔn)則的決策過程：首先從各自然狀態(tài)的概率值中，選出最大者對應(yīng)的狀態(tài)，其余狀態(tài)則不再考慮，然后再根據(jù)在最大可能狀態(tài)下各方案的損益值進(jìn)行決策。14：風(fēng)險(xiǎn)決策的假設(shè)條件：存在決策人希望達(dá)到的一個(gè)明確的目標(biāo)、存在兩種或兩種以上的自然狀態(tài)、存在可供決策人選擇的兩個(gè)以上的決策方案、不同的備選方案在不同狀態(tài)下的損益值可以計(jì)算出來、在N種自然狀態(tài)中，決策人不能肯定會出現(xiàn)的哪一種狀態(tài)，但是各種自然狀態(tài)發(fā)生的概率事先可以估算或計(jì)算出來。15：不確定決策：是指在既不知道哪種狀態(tài)會發(fā)生，也不知道狀態(tài)發(fā)生