國際電子商務(wù)和物流配送課件

國際電子商務(wù)和物流配送

國際電子商務(wù)和物流配送

國際電子商務(wù)和物流配送出口企業(yè)在備妥貨物、落實信用證后，即應(yīng)按合同和信用證的規(guī)定，及時對外履行裝運(yùn)貨物的義務(wù)。安排貨物裝運(yùn)出口主要涉及托運(yùn)、投保、報關(guān)等工作。在C.I.F.(Cost,InsuranceandFreight)或C.F.R..(CostandFreight)條件下，租船訂艙是賣方的主要職責(zé)之一。國際電子商務(wù)和物流配送出口企業(yè)在備妥貨物、落實信用證后，即應(yīng)

第一節(jié)網(wǎng)上國際貿(mào)易運(yùn)輸概述

一、國際貨物運(yùn)輸方式在國際貨物運(yùn)輸中，涉及的運(yùn)輸方式很多，其中包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及各種運(yùn)輸方式組合的國際多式聯(lián)運(yùn)等。運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸。目前，海上貨物運(yùn)輸是國際運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，國際貿(mào)易中約有90%的貨物是以海上運(yùn)輸方式承運(yùn)的。

第一節(jié)網(wǎng)上國際貿(mào)易運(yùn)輸概述

一、國際貨物運(yùn)輸方式

1、通過能力大。2、運(yùn)量大3、運(yùn)費(fèi)低。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和公路的限制，故其通過能力、

運(yùn)量大。很大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量相當(dāng)于250～300個車皮的載重量。運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿繃嵷浳镞\(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價相對低廉。海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點：1、通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋FOB即“FreeonBoard”的英文縮寫，其中含義為“裝運(yùn)港船上交貨”。此術(shù)語是指賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方。即離岸價格。FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋FOB即“FreeonBoard”的一、對FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋?船舷為界?船貨銜接?保險通知一、對FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋?船舷為界FOBLinerTerms（FOB班輪條件）。該術(shù)語的變形賣方不必承擔(dān)裝貨費(fèi)用；FOBUnderTackle（FOB吊鉤下交貨）。該術(shù)語的變形賣方不必承擔(dān)裝貨費(fèi)用；FOBStowed（FOB包括理艙）。該術(shù)語的變形賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用和理艙費(fèi)用；FOBTrimmed（FOB包括平艙）。該術(shù)語的變形賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用和平艙費(fèi)用；FOBStowedandTrimmed（FOB包括平艙和理艙）。該術(shù)語的變形賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用、平艙和理艙費(fèi)用（三）FOB術(shù)語的變形指貨物裝船后,為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全,對成堆裝入船艙的散裝貨物,如煤炭,糧谷等,需要進(jìn)行調(diào)動和平整,此項作業(yè)就稱為“平艙”。貨物按照艙圖妥善放置,裝載合理,在貨物裝入船艙底之后,進(jìn)行墊隔,整理,安置所需的費(fèi)用.應(yīng)明確規(guī)定捆扎材料和捆扎費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān).

FOBLinerTerms（FOB班輪條件）。該術(shù)語的變（二）用法舉例

Weoffertosellpumpkinseeds(snowwhite)10,000MtUS$1200.00perMtFOBShanghai\Qingdao,shipmentduringApril.

謹(jǐn)報價出售雪白瓜子一萬噸，每噸1200.00美元，上海/青島船上交貨，4月裝運(yùn)。在集裝箱運(yùn)輸方式下，將來究竟在上海港或青島港裝船，賣方未必能控制。因此，可采用多港口FOB方式報價或訂約，將裝船港名稱改為中國港口（ChinesePort），即FOBChinesePort將更加靈活。（二）用法舉例Weoffertose（一）買賣雙方的責(zé)任

1.賣方義務(wù)

(1)在合同規(guī)定的時間和裝運(yùn)港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。

(2)承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的費(fèi)用和風(fēng)險。

(3)自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

(4)提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（一）買賣雙方的責(zé)任

2.買方義務(wù)

(1)訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。

(2)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。

(3)承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。

(4)自險和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。

（一）成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語的概念CFR即“CostandFreight”的英文縮寫，其中文含義為“成本加運(yùn)費(fèi)”。此術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，并在規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時通知買方。（一）成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語的概念CFR即“CostandFre?交貨地點?賣方的運(yùn)輸責(zé)任?保險通知?CFR=FOB+F卸貨費(fèi)用的劃分

CFRlinerterms，卸貨費(fèi)按班輪辦法處理,即賣方負(fù)責(zé)卸貨

CFRexship’shold(CFR班輪條件)指買方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用--CFRextackle指賣方負(fù)責(zé)將貨卸離船舶吊勾。CFRlanded(CFR卸到岸,駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi))二、對CFR貿(mào)易術(shù)語的解釋COSTANDFREIGHT成本加運(yùn)費(fèi),即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。?交貨地點卸貨費(fèi)用的劃分二、對CFR貿(mào)易術(shù)語的解釋C（二）CFR術(shù)語的變形CFRLinerTerms（CFR班輪條件）。該術(shù)語的變形賣方或船方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；CFRLanded（CFR卸至岸上）。該術(shù)語的變形賣方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)CFRUnderExTackle（CFR吊鉤下交貨）。該術(shù)語的變形賣方需要負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到釣鉤所及之處的費(fèi)用，在輪船不能靠岸時，駁船費(fèi)及卸到岸上的費(fèi)用均由買方承擔(dān)；CFRExShip’sHold（CFR艙底交貨）。該術(shù)語的變形賣方不需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用。

（二）CFR術(shù)語的變形CFRLinerTerms（CFR（三）用法舉例以CFR術(shù)語交易時，如范例所示，應(yīng)在CFR后面加上指定目的港。范例:

Weoffertoselltonguedepressors2,000cartonsUS$15percartonCFRKobe，shipmentduringApril．謹(jǐn)報價出售壓舌板2千箱，每箱15美元，包括至神戶運(yùn)費(fèi)在內(nèi)，4月交運(yùn)。（三）用法舉例WeoffertoselltCIF,Cost,InsuranceandFreight從裝運(yùn)港至約定目的的港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，CIF:成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）

“成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時賣方即完成交貨。

CIF到岸價即"成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)"是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時賣方即完成交貨。CIF=CFR+ICIF,Cost,InsuranceandFreigh?運(yùn)輸責(zé)任?保險義務(wù)—如無相反的明示協(xié)議，賣方只須投保最低險別?CIF=CFR+I卸貨費(fèi)用的劃分

CIFlinerterms賣方或船方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；CIFexship’shold賣方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；包括駁船費(fèi)--CIFextackle賣方需要負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到釣鉤,駁船費(fèi)及卸到岸上的費(fèi)用均由買方承擔(dān)；CIFlanded賣方不需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用(艙底交貨）三、對CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋?運(yùn)輸責(zé)任卸貨費(fèi)用的劃分三、對CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋（一）CIF術(shù)語的特性CIF合同是裝運(yùn)地合同

在CIF術(shù)語下，買賣雙方對于貨物風(fēng)險的負(fù)擔(dān)以裝運(yùn)港船舷為分界點，與FOB、CFR同屬裝運(yùn)地合同。在CIF術(shù)語下，賣方負(fù)有三大義務(wù)：（1）安排船舶。（2）將合同項下貨物裝上船，取得運(yùn)費(fèi)付訖的提單，并將其提供給買方。（3）投保海上運(yùn)輸險，取得保險單并向買方提供。（一）CIF術(shù)語的特性CIF合同是裝運(yùn)地合同CIF合同是憑單據(jù)交貨的買賣合同在CIF術(shù)語下，賣方是以提供約定的貨運(yùn)單據(jù)作為履行交貨的義務(wù)，買方在收到貨運(yùn)單據(jù)時，即必須按合同規(guī)定支付貨款。◆在CIF術(shù)語下，買方的付款義務(wù)不以交運(yùn)的貨物是否尚存在為前提。

◆CIF術(shù)語在本質(zhì)上是專用于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。

◆CIF術(shù)語必須運(yùn)用議付，才能發(fā)揮其功能。CIF合同是憑單據(jù)交貨的買賣合同在CIF術(shù)語下，賣方是以（二）CIF術(shù)語的變形

CIFLinerTerms（CIF班輪條件）。該術(shù)語的變形賣方或船方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；CIFLanded（CIF卸至岸上）。該術(shù)語的變形賣方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)CIFUnderExTackle（CIF吊鉤下交貨）。該術(shù)語的變形賣方需要負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到釣鉤所及之處的費(fèi)用，在輪船不能靠岸時，駁船費(fèi)及卸到岸上的費(fèi)用均由買方承擔(dān)；CIFExShip’sHold（CIF艙底交貨）。該術(shù)語的變形賣方不需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用。（二）CIF術(shù)語的變形CIFLinerTerms（CI（三）用法舉例以CIF術(shù)語交易時，如范例所示，應(yīng)在CIF后面加上指定目的港。范例：

Weoffertosellbulpbeetpellets10,000MtUS$150.00perMtCIFPussan，promptshipment．謹(jǐn)報價出售甜菜粕一萬噸，每噸美金150元，包括至釜山運(yùn)費(fèi)及保險費(fèi)在內(nèi)，盡快交運(yùn)。（三）用法舉例WeoffertosellbFOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語的變形只是為了解決裝卸費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)的問題而產(chǎn)生的，并不改變買賣雙方交貨的地點和風(fēng)險劃分的界限。注意！！FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語的變形只是為了解決裝卸費(fèi)用由何1、

進(jìn)出口公司委托外運(yùn)公司辦理托運(yùn)手續(xù)2、外運(yùn)公司收到托運(yùn)單后，審核托運(yùn)單。3、貨物經(jīng)海關(guān)查驗放行后，即由船長或大副簽收“收貨單”填寫托運(yùn)單（shippingnote），亦稱“訂艙委托書”遞送外運(yùn)公司。將全套裝貨單（shippingorder）交給進(jìn)出口公司填寫接到收貨單的船公司簽發(fā)給托運(yùn)人的表明貨物已裝妥的臨時收據(jù)。

二、租船訂艙的程序

由外運(yùn)公司代表進(jìn)出口公司作為托運(yùn)人向外輪代理公司辦理貨物托運(yùn)手續(xù)。托運(yùn)人憑收貨單向外輪代理公司交付運(yùn)費(fèi)并換取正式提單。

1、進(jìn)出口公司委托外運(yùn)公司辦理托運(yùn)手續(xù)填寫托運(yùn)單（ship托運(yùn)單（shippingnote），亦稱“訂艙委托書”

托運(yùn)單（shippingnote），亦稱“訂艙委托書”三、國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的人。三、國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人2022/11/27ElectronicCommerceCoursewarePage252、貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸，集裝箱拼裝拆箱

6、其它國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，

4、報關(guān)、報檢、報驗、保險；

5、制有關(guān)單證，交付運(yùn)費(fèi)，結(jié)算，交付雜費(fèi)

1、可以辦理訂艙、倉儲

。3、國際多式聯(lián)運(yùn)；國際快遞

國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理

國際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的人。作為貨主，適當(dāng)選擇貨運(yùn)代理，意味著選擇了熟知航運(yùn)業(yè)務(wù)的適當(dāng)海運(yùn)人和適合貿(mào)易合同的運(yùn)輸方式，從而能有效地履行貿(mào)易合同約定的法律義務(wù)，從而保護(hù)自己作為貨主的權(quán)益。2022/11/26ElectronicCommerce1、貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識。

2、貨運(yùn)代理應(yīng)熟知不同類型運(yùn)輸方式對貨物的適用性。

世界地理及航線，港口所處位置，轉(zhuǎn)運(yùn)地及其內(nèi)陸集散地。了解國際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢。

班輪運(yùn)輸特點是定時間、定航線、定港口順序和定費(fèi)率。租船運(yùn)輸不定期運(yùn)輸，運(yùn)價尚可協(xié)商。無船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。

（1）運(yùn)輸服務(wù)的定期性。（2）運(yùn)輸速度；精明的貨主怎樣選擇貨代運(yùn)代理（3）運(yùn)輸費(fèi)用，（4）運(yùn)輸?shù)目煽啃裕疾炱鋵嵙π抛u(yù)，以減少海事欺詐（5）經(jīng)營狀況和責(zé)任，船舶所有人對船舶享有所有權(quán)是否抵押給銀行，并通過與銀行的經(jīng)營合同而成為經(jīng)營人。會引起不必要糾紛，帶來負(fù)面影響。1、貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識。世界地理及航線，港口3、貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類型的船舶對貨主貨物的適應(yīng)性。

4、

一流的貨運(yùn)代理應(yīng)熟知航運(yùn)法規(guī)。5、熟練操作海上貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C，并確保其制作的正確、清晰和及時。貨運(yùn)代理人，必須了解船舶特征，如船舶登記國和噸位、總登記噸（GRT）等了解幾種窖的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。適當(dāng)了解貨物出口地或目的港國家的海運(yùn)法規(guī)，港口操作習(xí)慣等。除應(yīng)了解《海牙規(guī)則》、《威斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》

提單、海運(yùn)單、艙單、發(fā)貨單、提貨單、裝箱單、港站收據(jù)、大副收據(jù)等等。精明的貨主怎樣選擇貨代運(yùn)代理6、懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程（離港手續(xù)、保稅貯存、內(nèi)陸結(jié)關(guān)等）。3、貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類型的船舶對貨主貨物的適應(yīng)性。貨運(yùn)代賣家收件員B市內(nèi)運(yùn)輸A分撥中心航空公司B分撥中心派送員買家A市內(nèi)運(yùn)輸賣家收件員B市內(nèi)運(yùn)輸A分撥中心航空公司B分撥中心派送員買家A第二節(jié)電子商務(wù)物流配送一個完整的電子商務(wù)交易過程包括信息流、資金流、物流。物流是資金流、信息流最終實現(xiàn)的根本保障。物流配送問題對電子商務(wù)發(fā)展的制約作用越來越突出，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”?？芍^“成也物流，敗也物流”。第二節(jié)電子商務(wù)物流配送一個完整的電子商務(wù)交易過程包括信表現(xiàn)癥狀：到貨不及時；平郵包裹一個月才收到；快遞包裹變“慢遞”包裹；快遞公司業(yè)務(wù)員服務(wù)態(tài)度不好。治療方案：先安撫顧客；代為道歉，同時向相關(guān)部門反映，能整改的要求他們及時整改?！瘛景Y狀一】——延時、不滿表現(xiàn)癥狀：到貨不及時；平郵包裹一個月才收到；快遞包裹變“慢遞表現(xiàn)癥狀：貨物損壞；內(nèi)件或整件丟失。治療方案：發(fā)貨前要防患于未然，貨物如發(fā)生損壞及丟失應(yīng)先行賠付，同時啟動對物流部門的索賠流程，挽回自己的損失?！瘛景Y狀二】——調(diào)包、掉件表現(xiàn)癥狀：貨物損壞；內(nèi)件或整件丟失。治療方案：發(fā)貨前要防患于電子商務(wù)交易的流程網(wǎng)絡(luò)營銷網(wǎng)上支付物流配送資金流物流信息流物流是電子商務(wù)的最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)重要環(huán)節(jié)之一電子商務(wù)交易的流程網(wǎng)絡(luò)營銷網(wǎng)上支付物流配送資金流物流信息流運(yùn)輸將物資進(jìn)行空間和場所的轉(zhuǎn)移分輸送和配送改變商品時間狀態(tài)生產(chǎn)的終點，企業(yè)物流的起點分工業(yè)包裝和商品包裝現(xiàn)代物流管理物流管理目標(biāo)物流配送EC下物流配送EC物流模式

物流信息技術(shù)物流信息概念物流信息系統(tǒng)物流信息管理物流對EC影響EC下配送中心物流要素儲存包裝裝卸搬運(yùn)流通加工信息對物流起銜接作用的中間環(huán)節(jié)包括裝車卸車分揀入庫出庫等按用戶的要求進(jìn)行一定的加工使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化包括物流信息和商流信息運(yùn)輸將物資進(jìn)行空間和場所的轉(zhuǎn)移改變商品時間狀態(tài)生產(chǎn)的終點企業(yè)利潤的轉(zhuǎn)移思考：利潤的下一個轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向哪里？企業(yè)利潤的轉(zhuǎn)移思考：利潤的下一個轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向哪里？

“第三利潤源”1.“第三利潤源”學(xué)說日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者1970年提出的“第三利潤源”學(xué)說，在其著作《物流－降低成本的關(guān)鍵》中談到，企業(yè)的利潤源泉隨著時代的發(fā)展和經(jīng)營重點的轉(zhuǎn)移而變化。所處的時代企業(yè)經(jīng)營的重點企業(yè)利潤源泉工業(yè)時代降低制造成本第一利潤源泉市場營銷時代增加銷售額第二利潤源泉物流時代降低物流成本第三利潤源泉“第三利潤源”1.“第三利潤源”學(xué)說所處的時代企業(yè)經(jīng)營的重第三利潤源泉第1利潤源泉：合理設(shè)計，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低原材料的消耗；第2利潤源泉：科學(xué)管理以提高勞動生產(chǎn)率，節(jié)省生產(chǎn)過程中各種資源的消耗；第3利潤源泉：建立起一體化的物流系統(tǒng)，降低物流成本，利用現(xiàn)代物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動。這樣不僅使參與各方的企業(yè)都能獲益，而且使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。第三利潤源泉第1利潤源泉：合理設(shè)計，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低原材料

反映國家物流水平高低的重要指標(biāo)－物流成本

1.

國際貨幣基金組織推算1997年世界主要國家和地區(qū)物流成本資料表1997年世界主要國家和地區(qū)宏觀物流成本比重單位：億美元地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)物流成本物流成本占GDP比重中國大陸42500？718016.9中國臺灣308040013.0新加坡85012014.1中國香港175024013.7日本30800351011.4美國80830849010.5英國12420125010.1

反映國家物流水平高低的重要指標(biāo)－物流成本

1.國際貨幣基反映國家物流水平高低的重要指標(biāo)

－物流成本世界銀行估算我國的物流成本占GDP的16.7％，而摩根.斯坦利與中國南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心認(rèn)為中國的物流成本占GDP的20％左右。若按表中的數(shù)據(jù)來分析，如果我國的物流成本達(dá)到日本的水平，將可以節(jié)約資金2337.5億美元；若達(dá)到美國的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約2720億美元；若達(dá)到英國的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約2890億美元。反映國家物流水平高低的重要指標(biāo)

－物流成本世界銀行估算我國的一、物流對電子商務(wù)的作用1、提高電子商務(wù)的效率與效益；2、協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)；3、擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍；4、實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成；5、集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流；6、支持電子商務(wù)的快速發(fā)展；7、促使電子商務(wù)成為下個世紀(jì)最具競爭力的商務(wù)形式。一、物流對電子商務(wù)的作用1、提高電子商務(wù)的效率與效益；物流的信息化。物流的全球化趨勢。

物流業(yè)的多功能化發(fā)展。

物流企業(yè)的服務(wù)目標(biāo)。

包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等。使物流企業(yè)向跨國經(jīng)營和全球化發(fā)展。物流業(yè)不僅要能提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須進(jìn)行配貨、配送和各種提高附加項目，提供其他的特殊服務(wù)。物流企業(yè)與客戶企業(yè)結(jié)成了雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

不斷提高對客戶的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平是物流企業(yè)的追求目標(biāo)。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展趨勢物流的信息化。包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷三、電子商務(wù)物流配送（一）電子商務(wù)物流配送的概念電子商務(wù)下物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段配送。嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，完成配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。三、電子商務(wù)物流配送（一）電子商務(wù)物流配送的概念案例UPS的信息化物流UPS（UnitedParcelService）聯(lián)合郵遞公司世界上最大的航空和陸地郵件運(yùn)輸公司每年他們將近30億件郵件和信函發(fā)往美國各地及世界上至少185個國家和地區(qū)采用先進(jìn)的信息技術(shù)低成本通過使用一種叫做郵遞信息獲取設(shè)備的便攜電腦，UPS的司機(jī)可以自動獲取有關(guān)客戶的簽字、收取、交貨和時間記錄卡等信息世界各地的機(jī)構(gòu)都可以使用這些信息UPS的客戶也可以直接查到這些信息案例UPS的信息化物流UPS（UnitedParc6.2電子商務(wù)與物流嚴(yán)格的管理制度規(guī)范的業(yè)務(wù)流程文件跟蹤系統(tǒng)EDI系統(tǒng)6.2電子商務(wù)與物流嚴(yán)格的管理制度規(guī)范的業(yè)務(wù)流程文件跟蹤系1、信息化2、自動化3、網(wǎng)絡(luò)化4、智能化5、柔性化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化。

自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼／語音／射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。

一是物流配送采用計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，

如“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全球的電腦資源都利用起來，進(jìn)行配送、組裝、分發(fā)運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、經(jīng)營管理的決策支持

。彈性制造系統(tǒng)（FMS：FlexibleManufacturingSystem）、計算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS：ComputerIntegratedManufacturingSystem)、制造資源系統(tǒng)（MRPII：ManufacturingRequirementPlanning）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)（二）電子商務(wù)物流配送的特點1、信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)智能化：支持運(yùn)籌和決策

智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策都需要知識決策系統(tǒng)，即物流的智能化。物流作業(yè)過程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題，都需要借助物流智能化才能解決。智能化：支持運(yùn)籌和決策智能化是物流自動化、信息化的一種高

柔性化（Flexible）

柔性化生產(chǎn)：為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，根據(jù)消費(fèi)者的需求調(diào)整生產(chǎn)工藝。柔性制造系統(tǒng)（FMS：FlexibleManufacturingSystem）計算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS：ComputerIntegratedManufacturingSystem）制造資源系統(tǒng)（MRPII：ManufacturingRequirementPlanning）企業(yè)資源計劃（ERP：EnterpriseResourcePlanning）柔性化物流適應(yīng)柔性化生產(chǎn)，根據(jù)市場需求組織生產(chǎn)，建立柔性化生產(chǎn)線，按需要組織生產(chǎn)，安排物流活動，實現(xiàn)“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。柔性化（Flexible）電子商務(wù)的物流系統(tǒng)1）條碼自動識別技術(shù)

條形碼簡稱條碼，是由一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。

一維條碼

PDF417二維條碼一維條形碼是商品的身份證，二維條形碼則是商品便攜的數(shù)據(jù)庫。二維條形碼具有高密度、大容量、安全性強(qiáng)的特點。由一種“點單元”組成的圖形我國采用的是PDF417二維條碼。

QRcode二維條碼貨物的名稱、尺寸、重量、發(fā)貨地、發(fā)貨人、收貨地、收貨人、運(yùn)輸方式等1K的信息。電子商務(wù)的物流系統(tǒng)一維條碼PDF417二維條碼QR圖手持式條碼輸入終端（美國Symbol公司的PDT3100）

目前，國內(nèi)常用的手持式條碼輸入終端有美國Symbol公司的PDT3100（如圖2.3所示）。圖手持式條碼輸入終端（美國Symbol公司的PDT3100）國內(nèi)的應(yīng)用:射頻技術(shù)RF（RadioFrequency）的基本原理是電磁理論。高速公路的收費(fèi)站口，使用RF可以不停車收費(fèi);物流公司將RF用于物流管理中運(yùn)載工具(車,貨物的跟蹤等)和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合;考勤系統(tǒng),檢票系統(tǒng)等;注意：要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容。國內(nèi)的應(yīng)用:圖

紅河煙葉配方自動化物流系統(tǒng)BACK圖紅河煙葉配方自動化物流系統(tǒng)BACK圖

紅河輔料自動化物流系統(tǒng)BACK圖紅河輔料自動化物流系統(tǒng)BACK圖

紅河成品自動化物流系統(tǒng)BACK圖紅河成品自動化物流系統(tǒng)BACK圖

紅河備件自動化物流系統(tǒng)BACK圖紅河備件自動化物流系統(tǒng)BACK物流中心管理信息系統(tǒng)框架由信息處理中心、物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、物流企業(yè)管理系統(tǒng)、物流電子商務(wù)系統(tǒng)和客戶服務(wù)系統(tǒng)等五部分組成。物流中心管理信息系統(tǒng)框架由信息處理中心、物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、物流產(chǎn)業(yè)的成熟美國，2000年物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。專家預(yù)計近三年內(nèi)還將以平均35%的速度增長。2001年美國前20名第3方物流服務(wù)商凈收入達(dá)93.4億美元。在美國，由于服務(wù)費(fèi)高漲，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，而與儲存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等活動耗費(fèi)的時間相比，產(chǎn)品的加工時間只有這些活動耗時的1/20，幾乎可以忽略?？梢娏己玫奈锪鞴芾砜梢源蟠蠼档推髽I(yè)的成本。物流產(chǎn)業(yè)的成熟美國，2000年物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000億●推薦物流——解除你的后顧之憂1、網(wǎng)上下訂單，物流部門免費(fèi)上門取件，支付寶系統(tǒng)自動修改交易狀態(tài)2、貨物丟失、損壞能得到及時理賠

3、除e郵寶和網(wǎng)上EMS以外，其他推薦物流享受先驗貨、后簽收的權(quán)利

4、物流專職客服在線解答

5、享受更多優(yōu)惠價格

6、使用e郵寶和網(wǎng)上EMS在買家簽收后7天，使用其他推薦物流在買家簽收后3天，支付寶將會自動打款給賣家

●推薦物流——解除你的后顧之憂1、網(wǎng)上下訂單，物流部門免●推薦物流——解除你的后顧之憂圓通快遞理賠規(guī)定未保價保價

（1%，最高限額10000元）遺失全額賠償（參考交易價格），不高于1500元全額賠償（參考交易價格）破損依照其破損程度按實際運(yùn)費(fèi)的3-5倍賠償（如運(yùn)單上所填寫的申報價值低于實際運(yùn)費(fèi)的3倍，則按照申報價值賠償）按實際損毀（物品實際損毀的確定標(biāo)準(zhǔn)以物品到達(dá)地的當(dāng)時市場的平均價計算）進(jìn)行賠償●推薦物流——解除你的后顧之憂圓通快遞理賠規(guī)定未保價保●推薦物流——解除你的后顧之憂宅急送理賠規(guī)定未保價保價

（1%，最高限額3000元）遺失按照每1千克最高20元賠付；如果實際損失數(shù)額低于20元/kg計算所得數(shù)額，則按實際損失賠償。全額賠償（參考交易價格）破損按照宅急送公司理賠規(guī)定賠償按實際損毀（物品實際損毀的確定標(biāo)準(zhǔn)以物品到達(dá)地的當(dāng)時市場的平均價計算）進(jìn)行賠償●推薦物流——解除你的后顧之憂宅急送理賠規(guī)定未保價保價遺

國際電子商務(wù)和物流配送

國際電子商務(wù)和物流配送

國際電子商務(wù)和物流配送出口企業(yè)在備妥貨物、落實信用證后，即應(yīng)按合同和信用證的規(guī)定，及時對外履行裝運(yùn)貨物的義務(wù)。安排貨物裝運(yùn)出口主要涉及托運(yùn)、投保、報關(guān)等工作。在C.I.F.(Cost,InsuranceandFreight)或C.F.R..(CostandFreight)條件下，租船訂艙是賣方的主要職責(zé)之一。國際電子商務(wù)和物流配送出口企業(yè)在備妥貨物、落實信用證后，即應(yīng)

第一節(jié)網(wǎng)上國際貿(mào)易運(yùn)輸概述

一、國際貨物運(yùn)輸方式在國際貨物運(yùn)輸中，涉及的運(yùn)輸方式很多，其中包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及各種運(yùn)輸方式組合的國際多式聯(lián)運(yùn)等。運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸。目前，海上貨物運(yùn)輸是國際運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，國際貿(mào)易中約有90%的貨物是以海上運(yùn)輸方式承運(yùn)的。

第一節(jié)網(wǎng)上國際貿(mào)易運(yùn)輸概述

一、國際貨物運(yùn)輸方式

1、通過能力大。2、運(yùn)量大3、運(yùn)費(fèi)低。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和公路的限制，故其通過能力、

運(yùn)量大。很大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量相當(dāng)于250～300個車皮的載重量。運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿繃嵷浳镞\(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價相對低廉。海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點：1、通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋FOB即“FreeonBoard”的英文縮寫，其中含義為“裝運(yùn)港船上交貨”。此術(shù)語是指賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方。即離岸價格。FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋FOB即“FreeonBoard”的一、對FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋?船舷為界?船貨銜接?保險通知一、對FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋?船舷為界FOBLinerTerms（FOB班輪條件）。該術(shù)語的變形賣方不必承擔(dān)裝貨費(fèi)用；FOBUnderTackle（FOB吊鉤下交貨）。該術(shù)語的變形賣方不必承擔(dān)裝貨費(fèi)用；FOBStowed（FOB包括理艙）。該術(shù)語的變形賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用和理艙費(fèi)用；FOBTrimmed（FOB包括平艙）。該術(shù)語的變形賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用和平艙費(fèi)用；FOBStowedandTrimmed（FOB包括平艙和理艙）。該術(shù)語的變形賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用、平艙和理艙費(fèi)用（三）FOB術(shù)語的變形指貨物裝船后,為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全,對成堆裝入船艙的散裝貨物,如煤炭,糧谷等,需要進(jìn)行調(diào)動和平整,此項作業(yè)就稱為“平艙”。貨物按照艙圖妥善放置,裝載合理,在貨物裝入船艙底之后,進(jìn)行墊隔,整理,安置所需的費(fèi)用.應(yīng)明確規(guī)定捆扎材料和捆扎費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān).

FOBLinerTerms（FOB班輪條件）。該術(shù)語的變（二）用法舉例

Weoffertosellpumpkinseeds(snowwhite)10,000MtUS$1200.00perMtFOBShanghai\Qingdao,shipmentduringApril.

謹(jǐn)報價出售雪白瓜子一萬噸，每噸1200.00美元，上海/青島船上交貨，4月裝運(yùn)。在集裝箱運(yùn)輸方式下，將來究竟在上海港或青島港裝船，賣方未必能控制。因此，可采用多港口FOB方式報價或訂約，將裝船港名稱改為中國港口（ChinesePort），即FOBChinesePort將更加靈活。（二）用法舉例Weoffertose（一）買賣雙方的責(zé)任

1.賣方義務(wù)

(1)在合同規(guī)定的時間和裝運(yùn)港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。

(2)承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的費(fèi)用和風(fēng)險。

(3)自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

(4)提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（一）買賣雙方的責(zé)任

2.買方義務(wù)

(1)訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。

(2)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。

(3)承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。

(4)自險和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。

（一）成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語的概念CFR即“CostandFreight”的英文縮寫，其中文含義為“成本加運(yùn)費(fèi)”。此術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，并在規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時通知買方。（一）成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語的概念CFR即“CostandFre?交貨地點?賣方的運(yùn)輸責(zé)任?保險通知?CFR=FOB+F卸貨費(fèi)用的劃分

CFRlinerterms，卸貨費(fèi)按班輪辦法處理,即賣方負(fù)責(zé)卸貨

CFRexship’shold(CFR班輪條件)指買方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用--CFRextackle指賣方負(fù)責(zé)將貨卸離船舶吊勾。CFRlanded(CFR卸到岸,駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi))二、對CFR貿(mào)易術(shù)語的解釋COSTANDFREIGHT成本加運(yùn)費(fèi),即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。?交貨地點卸貨費(fèi)用的劃分二、對CFR貿(mào)易術(shù)語的解釋C（二）CFR術(shù)語的變形CFRLinerTerms（CFR班輪條件）。該術(shù)語的變形賣方或船方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；CFRLanded（CFR卸至岸上）。該術(shù)語的變形賣方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)CFRUnderExTackle（CFR吊鉤下交貨）。該術(shù)語的變形賣方需要負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到釣鉤所及之處的費(fèi)用，在輪船不能靠岸時，駁船費(fèi)及卸到岸上的費(fèi)用均由買方承擔(dān)；CFRExShip’sHold（CFR艙底交貨）。該術(shù)語的變形賣方不需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用。

（二）CFR術(shù)語的變形CFRLinerTerms（CFR（三）用法舉例以CFR術(shù)語交易時，如范例所示，應(yīng)在CFR后面加上指定目的港。范例:

Weoffertoselltonguedepressors2,000cartonsUS$15percartonCFRKobe，shipmentduringApril．謹(jǐn)報價出售壓舌板2千箱，每箱15美元，包括至神戶運(yùn)費(fèi)在內(nèi)，4月交運(yùn)。（三）用法舉例WeoffertoselltCIF,Cost,InsuranceandFreight從裝運(yùn)港至約定目的的港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，CIF:成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）

“成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時賣方即完成交貨。

CIF到岸價即"成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)"是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時賣方即完成交貨。CIF=CFR+ICIF,Cost,InsuranceandFreigh?運(yùn)輸責(zé)任?保險義務(wù)—如無相反的明示協(xié)議，賣方只須投保最低險別?CIF=CFR+I卸貨費(fèi)用的劃分

CIFlinerterms賣方或船方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；CIFexship’shold賣方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；包括駁船費(fèi)--CIFextackle賣方需要負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到釣鉤,駁船費(fèi)及卸到岸上的費(fèi)用均由買方承擔(dān)；CIFlanded賣方不需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用(艙底交貨）三、對CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋?運(yùn)輸責(zé)任卸貨費(fèi)用的劃分三、對CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋（一）CIF術(shù)語的特性CIF合同是裝運(yùn)地合同

在CIF術(shù)語下，買賣雙方對于貨物風(fēng)險的負(fù)擔(dān)以裝運(yùn)港船舷為分界點，與FOB、CFR同屬裝運(yùn)地合同。在CIF術(shù)語下，賣方負(fù)有三大義務(wù)：（1）安排船舶。（2）將合同項下貨物裝上船，取得運(yùn)費(fèi)付訖的提單，并將其提供給買方。（3）投保海上運(yùn)輸險，取得保險單并向買方提供。（一）CIF術(shù)語的特性CIF合同是裝運(yùn)地合同CIF合同是憑單據(jù)交貨的買賣合同在CIF術(shù)語下，賣方是以提供約定的貨運(yùn)單據(jù)作為履行交貨的義務(wù)，買方在收到貨運(yùn)單據(jù)時，即必須按合同規(guī)定支付貨款。◆在CIF術(shù)語下，買方的付款義務(wù)不以交運(yùn)的貨物是否尚存在為前提。

◆CIF術(shù)語在本質(zhì)上是專用于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。

◆CIF術(shù)語必須運(yùn)用議付，才能發(fā)揮其功能。CIF合同是憑單據(jù)交貨的買賣合同在CIF術(shù)語下，賣方是以（二）CIF術(shù)語的變形

CIFLinerTerms（CIF班輪條件）。該術(shù)語的變形賣方或船方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；CIFLanded（CIF卸至岸上）。該術(shù)語的變形賣方需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用；包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)CIFUnderExTackle（CIF吊鉤下交貨）。該術(shù)語的變形賣方需要負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到釣鉤所及之處的費(fèi)用，在輪船不能靠岸時，駁船費(fèi)及卸到岸上的費(fèi)用均由買方承擔(dān)；CIFExShip’sHold（CIF艙底交貨）。該術(shù)語的變形賣方不需要承擔(dān)卸貨費(fèi)用。（二）CIF術(shù)語的變形CIFLinerTerms（CI（三）用法舉例以CIF術(shù)語交易時，如范例所示，應(yīng)在CIF后面加上指定目的港。范例：

Weoffertosellbulpbeetpellets10,000MtUS$150.00perMtCIFPussan，promptshipment．謹(jǐn)報價出售甜菜粕一萬噸，每噸美金150元，包括至釜山運(yùn)費(fèi)及保險費(fèi)在內(nèi)，盡快交運(yùn)。（三）用法舉例WeoffertosellbFOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語的變形只是為了解決裝卸費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)的問題而產(chǎn)生的，并不改變買賣雙方交貨的地點和風(fēng)險劃分的界限。注意?。OB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語的變形只是為了解決裝卸費(fèi)用由何1、

進(jìn)出口公司委托外運(yùn)公司辦理托運(yùn)手續(xù)2、外運(yùn)公司收到托運(yùn)單后，審核托運(yùn)單。3、貨物經(jīng)海關(guān)查驗放行后，即由船長或大副簽收“收貨單”填寫托運(yùn)單（shippingnote），亦稱“訂艙委托書”遞送外運(yùn)公司。將全套裝貨單（shippingorder）交給進(jìn)出口公司填寫接到收貨單的船公司簽發(fā)給托運(yùn)人的表明貨物已裝妥的臨時收據(jù)。

二、租船訂艙的程序

由外運(yùn)公司代表進(jìn)出口公司作為托運(yùn)人向外輪代理公司辦理貨物托運(yùn)手續(xù)。托運(yùn)人憑收貨單向外輪代理公司交付運(yùn)費(fèi)并換取正式提單。

1、進(jìn)出口公司委托外運(yùn)公司辦理托運(yùn)手續(xù)填寫托運(yùn)單（ship托運(yùn)單（shippingnote），亦稱“訂艙委托書”

托運(yùn)單（shippingnote），亦稱“訂艙委托書”三、國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的人。三、國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人2022/11/27ElectronicCommerceCoursewarePage832、貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸，集裝箱拼裝拆箱

6、其它國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，

4、報關(guān)、報檢、報驗、保險；

5、制有關(guān)單證，交付運(yùn)費(fèi)，結(jié)算，交付雜費(fèi)

1、可以辦理訂艙、倉儲

。3、國際多式聯(lián)運(yùn)；國際快遞

國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理

國際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的人。作為貨主，適當(dāng)選擇貨運(yùn)代理，意味著選擇了熟知航運(yùn)業(yè)務(wù)的適當(dāng)海運(yùn)人和適合貿(mào)易合同的運(yùn)輸方式，從而能有效地履行貿(mào)易合同約定的法律義務(wù)，從而保護(hù)自己作為貨主的權(quán)益。2022/11/26ElectronicCommerce1、貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識。

2、貨運(yùn)代理應(yīng)熟知不同類型運(yùn)輸方式對貨物的適用性。

世界地理及航線，港口所處位置，轉(zhuǎn)運(yùn)地及其內(nèi)陸集散地。了解國際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢。

班輪運(yùn)輸特點是定時間、定航線、定港口順序和定費(fèi)率。租船運(yùn)輸不定期運(yùn)輸，運(yùn)價尚可協(xié)商。無船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。

（1）運(yùn)輸服務(wù)的定期性。（2）運(yùn)輸速度；精明的貨主怎樣選擇貨代運(yùn)代理（3）運(yùn)輸費(fèi)用，（4）運(yùn)輸?shù)目煽啃?，考察其實力信譽(yù)，以減少海事欺詐（5）經(jīng)營狀況和責(zé)任，船舶所有人對船舶享有所有權(quán)是否抵押給銀行，并通過與銀行的經(jīng)營合同而成為經(jīng)營人。會引起不必要糾紛，帶來負(fù)面影響。1、貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識。世界地理及航線，港口3、貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類型的船舶對貨主貨物的適應(yīng)性。

4、

一流的貨運(yùn)代理應(yīng)熟知航運(yùn)法規(guī)。5、熟練操作海上貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C，并確保其制作的正確、清晰和及時。貨運(yùn)代理人，必須了解船舶特征，如船舶登記國和噸位、總登記噸（GRT）等了解幾種窖的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。適當(dāng)了解貨物出口地或目的港國家的海運(yùn)法規(guī)，港口操作習(xí)慣等。除應(yīng)了解《海牙規(guī)則》、《威斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》

提單、海運(yùn)單、艙單、發(fā)貨單、提貨單、裝箱單、港站收據(jù)、大副收據(jù)等等。精明的貨主怎樣選擇貨代運(yùn)代理6、懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程（離港手續(xù)、保稅貯存、內(nèi)陸結(jié)關(guān)等）。3、貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類型的船舶對貨主貨物的適應(yīng)性。貨運(yùn)代賣家收件員B市內(nèi)運(yùn)輸A分撥中心航空公司B分撥中心派送員買家A市內(nèi)運(yùn)輸賣家收件員B市內(nèi)運(yùn)輸A分撥中心航空公司B分撥中心派送員買家A第二節(jié)電子商務(wù)物流配送一個完整的電子商務(wù)交易過程包括信息流、資金流、物流。物流是資金流、信息流最終實現(xiàn)的根本保障。物流配送問題對電子商務(wù)發(fā)展的制約作用越來越突出，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”?？芍^“成也物流，敗也物流”。第二節(jié)電子商務(wù)物流配送一個完整的電子商務(wù)交易過程包括信表現(xiàn)癥狀：到貨不及時；平郵包裹一個月才收到；快遞包裹變“慢遞”包裹；快遞公司業(yè)務(wù)員服務(wù)態(tài)度不好。治療方案：先安撫顧客；代為道歉，同時向相關(guān)部門反映，能整改的要求他們及時整改?！瘛景Y狀一】——延時、不滿表現(xiàn)癥狀：到貨不及時；平郵包裹一個月才收到；快遞包裹變“慢遞表現(xiàn)癥狀：貨物損壞；內(nèi)件或整件丟失。治療方案：發(fā)貨前要防患于未然，貨物如發(fā)生損壞及丟失應(yīng)先行賠付，同時啟動對物流部門的索賠流程，挽回自己的損失。●【癥狀二】——調(diào)包、掉件表現(xiàn)癥狀：貨物損壞；內(nèi)件或整件丟失。治療方案：發(fā)貨前要防患于電子商務(wù)交易的流程網(wǎng)絡(luò)營銷網(wǎng)上支付物流配送資金流物流信息流物流是電子商務(wù)的最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)重要環(huán)節(jié)之一電子商務(wù)交易的流程網(wǎng)絡(luò)營銷網(wǎng)上支付物流配送資金流物流信息流運(yùn)輸將物資進(jìn)行空間和場所的轉(zhuǎn)移分輸送和配送改變商品時間狀態(tài)生產(chǎn)的終點，企業(yè)物流的起點分工業(yè)包裝和商品包裝現(xiàn)代物流管理物流管理目標(biāo)物流配送EC下物流配送EC物流模式

物流信息技術(shù)物流信息概念物流信息系統(tǒng)物流信息管理物流對EC影響EC下配送中心物流要素儲存包裝裝卸搬運(yùn)流通加工信息對物流起銜接作用的中間環(huán)節(jié)包括裝車卸車分揀入庫出庫等按用戶的要求進(jìn)行一定的加工使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化包括物流信息和商流信息運(yùn)輸將物資進(jìn)行空間和場所的轉(zhuǎn)移改變商品時間狀態(tài)生產(chǎn)的終點企業(yè)利潤的轉(zhuǎn)移思考：利潤的下一個轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向哪里？企業(yè)利潤的轉(zhuǎn)移思考：利潤的下一個轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向哪里？

“第三利潤源”1.“第三利潤源”學(xué)說日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者1970年提出的“第三利潤源”學(xué)說，在其著作《物流－降低成本的關(guān)鍵》中談到，企業(yè)的利潤源泉隨著時代的發(fā)展和經(jīng)營重點的轉(zhuǎn)移而變化。所處的時代企業(yè)經(jīng)營的重點企業(yè)利潤源泉工業(yè)時代降低制造成本第一利潤源泉市場營銷時代增加銷售額第二利潤源泉物流時代降低物流成本第三利潤源泉“第三利潤源”1.“第三利潤源”學(xué)說所處的時代企業(yè)經(jīng)營的重第三利潤源泉第1利潤源泉：合理設(shè)計，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低原材料的消耗；第2利潤源泉：科學(xué)管理以提高勞動生產(chǎn)率，節(jié)省生產(chǎn)過程中各種資源的消耗；第3利潤源泉：建立起一體化的物流系統(tǒng)，降低物流成本，利用現(xiàn)代物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動。這樣不僅使參與各方的企業(yè)都能獲益，而且使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。第三利潤源泉第1利潤源泉：合理設(shè)計，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低原材料

反映國家物流水平高低的重要指標(biāo)－物流成本

1.

國際貨幣基金組織推算1997年世界主要國家和地區(qū)物流成本資料表1997年世界主要國家和地區(qū)宏觀物流成本比重單位：億美元地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)物流成本物流成本占GDP比重中國大陸42500？718016.9中國臺灣308040013.0新加坡85012014.1中國香港175024013.7日本30800351011.4美國80830849010.5英國12420125010.1

反映國家物流水平高低的重要指標(biāo)－物流成本

1.國際貨幣基反映國家物流水平高低的重要指標(biāo)

－物流成本世界銀行估算我國的物流成本占GDP的16.7％，而摩根.斯坦利與中國南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心認(rèn)為中國的物流成本占GDP的20％左右。若按表中的數(shù)據(jù)來分析，如果我國的物流成本達(dá)到日本的水平，將可以節(jié)約資金2337.5億美元；若達(dá)到美國的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約2720億美元；若達(dá)到英國的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約2890億美元。反映國家物流水平高低的重要指標(biāo)

－物流成本世界銀行估算我國的一、物流對電子商務(wù)的作用1、提高電子商務(wù)的效率與效益；2、協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)；3、擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍；4、實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成；5、集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流；6、支持電子商務(wù)的快速發(fā)展；7、促使電子商務(wù)成為下個世紀(jì)最具競爭力的商務(wù)形式。一、物流對電子商務(wù)的作用1、提高電子商務(wù)的效率與效益；物流的信息化。物流的全球化趨勢。

物流業(yè)的多功能化發(fā)展。

物流企業(yè)的服務(wù)目標(biāo)。

包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等。使物流企業(yè)向跨國經(jīng)營和全球化發(fā)展。物流業(yè)不僅要能提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須進(jìn)行配貨、配送和各種提高附加項目，提供其他的特殊服務(wù)。物流企業(yè)與客戶企業(yè)結(jié)成了雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

不斷提高對客戶的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平是物流企業(yè)的追求目標(biāo)。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展趨勢物流的信息化。包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷三、電子商務(wù)物流配送（一）電子商務(wù)物流配送的概念電子商務(wù)下物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段配送。嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，完成配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。三、電子商務(wù)物流配送（一）電子商務(wù)物流配送的概念案例UPS的信息化物流UPS（UnitedParcelService）聯(lián)合郵遞公司世界上最大的航空和陸地郵件運(yùn)輸公司每年他們將近30億件郵件和信函發(fā)往美國各地及世界上至少185個國家和地區(qū)采用先進(jìn)的信息技術(shù)低成本通過使用一種叫做郵遞信息獲取設(shè)備的便攜電腦，UPS的司機(jī)可以自動獲取有關(guān)客戶的簽字、收取、交貨和時間記錄卡等信息世界各地的機(jī)構(gòu)都可以使用這些信息UPS的客戶也可以直接查到這些信息案例UPS的信息化物流UPS（UnitedParc6.2電子商務(wù)與物流嚴(yán)格的管理制度規(guī)范的業(yè)務(wù)流程文件跟蹤系統(tǒng)EDI系統(tǒng)6.2電子商務(wù)與物流嚴(yán)格的管理制度規(guī)范的業(yè)務(wù)流程文件跟蹤系1、信息化2、自動化3、網(wǎng)絡(luò)化4、智能化5、柔性化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化。

自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼／語音／射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。

一是物流配送采用計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，

如“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全球的電腦資源都利用起來，進(jìn)行配送、組裝、分發(fā)運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、經(jīng)營管理的決策支持

。彈性制造系統(tǒng)（FMS：FlexibleManufacturingSystem）、計算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS：ComputerIntegratedManufacturingSystem)、制造資源系統(tǒng)（MRPII：ManufacturingRequirementPlanning）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)（二）電子商務(wù)物流配送的特點1、信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)智能化：支持運(yùn)籌和決策

智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策都需要知識決策系統(tǒng)，即物流的智能化。物流作業(yè)過程