民用航空器(ME-TA)題庫：適航法規(guī) 1 2 3

法規(guī)框架國際民用航空組織ICAO的職責闡述聯(lián)合國與國際民用航空組織之間的關(guān)系。國際民航組織的最高權(quán)力機構(gòu)及其職責國際民航公約有多少個附件，分別由什么機構(gòu)制定中國民航行政管理體系的職責分工原則經(jīng)過體制改革民航總局的主要職責轉(zhuǎn)變?yōu)槟奈鍌€方面? 中國民航法規(guī)體系分為幾個層次，各是什么，哪個最高？1國際民用航空組織ICAO的職責職責是發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進國際空中航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以便保證全世界國際民航安全有序地發(fā)展；鼓勵和平用途航空器的設(shè)計和操作技術(shù)；鼓勵發(fā)展用于國際民用航空的航路，機場和航行設(shè)施；保證、滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?；保證各締約國的權(quán)利充分受到尊重，且每個締約國均有公平的機會經(jīng)營國際空運企業(yè)；防止因不合理的競爭而造成經(jīng)濟上的浪費；防止、避免各締約國之間的待遇差別；促進國際空中航行的飛行安全；促進國際民用航空技術(shù)在各方面的發(fā)展。2闡述聯(lián)合國與國際民用航空組織之間的關(guān)系。 聯(lián)合國承認國際民用航空組織為國際民用航空活動管理方面的專業(yè)機構(gòu)。這兩個組織之間簽署的協(xié)議保證他們建立一種有效的工作關(guān)系，并且互相承認各自的有效作用。國際民用航空組織不是聯(lián)合國的下屬機構(gòu)，也不接受聯(lián)合國的任何命令。3國際民航組織的最高權(quán)力機構(gòu)及其職責大會是國際民航組織的最高權(quán)力機構(gòu)，每3年召開一次。詳細審查該組織的技術(shù)、經(jīng)濟、法律和技術(shù)援助項目，同時就以后工作對國際民航組織的下屬機構(gòu)提出指導(dǎo)。每個國家在大會上只有一票表決權(quán)，并且除公約另有規(guī)定外，實行多數(shù)裁定原則。4國際民航公約有多少個附件，分別由什么機構(gòu)制定現(xiàn)有的18個國際民航公約附件，其中17個由空中航行委員會制定，國際民航公約附件9《簡化手續(xù)》是由航空運輸委員會制定的。（1、人員執(zhí)照的頒發(fā)。2、空中規(guī)則。3、國際空中航行氣象服務(wù)。4、航圖。5、空中和地面運行中所使用的計量單位。6、航空器的運行。7、航空器國籍和登記標志。8航空器適航性。10，航空電信。11，空中交通服。12，搜尋與救援。13，航空器事故調(diào)查。14，機場。15，航行情報服務(wù)。16，環(huán)境保護。17，安全保衛(wèi)。18，危險物品的安全運輸）5中國民航行政管理體系的職責分工原則三級管理體系：中國民用航空總局,負責制定規(guī)章、標準和制度；（國務(wù)院直屬機構(gòu)）民航總局下設(shè)7個地區(qū)管理局,負責對所轄地域的民用航空事務(wù)實施行業(yè)管理和監(jiān)督;7個地區(qū)管理局共設(shè)置33個民航安全監(jiān)督管理辦公室,負責地區(qū)管理局所在地/所轄地域航空公司\機場等民航企事業(yè)單位的安全監(jiān)督和市場管理。6經(jīng)過體制改革民航總局的主要職責轉(zhuǎn)變?yōu)槟奈鍌€方面? 民用航空的宏觀調(diào)控、對外關(guān)系、市場管理、空中交通管理和安全管理五個方面7中國民航法規(guī)體系分為幾個層次，各是什么，哪個最高？中國民航法規(guī)體系從結(jié)構(gòu)來說分為三個層次?！吨腥A人民共和國航空法》最高。第一層次《中華人民共和國航空法》屬于國家法律，是民航法律體系的龍頭，是制定民航法規(guī)、規(guī)章的依據(jù)，由全國人民代表大會常務(wù)委員會通過國家主席簽署主席令發(fā)布的；第二層次《中華人民共和國航空器適航管理條例》國務(wù)院總理以國務(wù)院令發(fā)布或授權(quán)民航總局發(fā)布的；第三層次《中國民用航空規(guī)章》民航總局局長以民航總局令發(fā)布的。CCAR-X航空器證書適航的定義（三大要點）適航管理的定義、宗旨和分類適航規(guī)定的定義及標準適航證的適用范圍CCAR-21規(guī)定的型號合格證書的分類及其適用范圍小改”、“大改”，“大改”如何申請？（型號設(shè)計的更改分為？）民航法對適航證的規(guī)定，何種航空器頒標準適航證特許飛行證的種類和適用范圍？CCAR-21對特許飛行證的基本要求和限制CCAR-21對零部件制造人批準書的有關(guān)規(guī)定，零部件制造人批準書不適用于什么零部件根據(jù)CCAR-21規(guī)定什么是零部件制造人批準書項目？《民用航空器國籍登記規(guī)定》CCAR-45對航空器標志的規(guī)定？CCAR-91《一般運行和飛行規(guī)定》對民用航空器的一般要求和使用限制？CCAR-121對民用航空器的一般要求和使用限制？CCAR-121合格證持有人運行飛機應(yīng)攜帶哪些證件？思路：對于航空器的安全來說，就是要適航，就要對適航進行管理，就有了適航規(guī)定CCAR21《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》。1適航的定義（三大要點）適航，即適航性Airworthiness的簡稱，是民用航空器一種屬性的專用詞。民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能在預(yù)期運行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終符合其型號設(shè)計并始終處于安全運行狀態(tài)。適航管理的定義、宗旨和分類適航管理就是對適航性進行控制。民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全規(guī)定的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進行科學統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。宗旨：保障民用航空安全，維護公眾利益，促進民用航空事業(yè)的發(fā)展。分類：初始適航管理和持續(xù)適航管理。初始適航管理是對民用航空器的設(shè)計、制造的控制，持續(xù)適航管理是對民用航空器的使用、維修的控制。適航管理工作主要包括：立法、頒證和監(jiān)督檢查2適航規(guī)定的定義及標準適航證的適用范圍2CCAR-21規(guī)定的型號合格證書的分類及其適用范圍型號合格證書包括型號合格證TC和型號設(shè)計批準書TDA兩種。對按CCAR23/25/27/29/33/35進行審定的航空產(chǎn)品頒發(fā)型號合格證：對初級類航空器和其他非常規(guī)航空器《如載人自由氣球，飛艇》頒發(fā)型號設(shè)計批準書。航空產(chǎn)品取得了型號合格證書就意味著其設(shè)計符合適航規(guī)定。除了局方吊扣、吊銷、另行規(guī)定終止日期，型號合格證書長期有效。（初級類航空器：指審定最大重量不大于1225公斤的小型航空器）3、小改”、“大改”，“大改”如何申請？（型號設(shè)計的更改分為？）小改：指對產(chǎn)品的重量、平衡、結(jié)構(gòu)、強度、可靠性、使用特性以及對產(chǎn)品適航性沒有顯著影響的更改。大改：指除小改外的其他更改。型號設(shè)計的“小改”應(yīng)當按局方規(guī)定的方式批準。如授權(quán)型號合格證書的持有人或委任工程委任代表進行批準；局方對型號設(shè)計“大改”的批準方式包括：型號合格證書及其數(shù)據(jù)單的更改、頒發(fā)補充型號合格證書、重新申請型號合格證書如何申請：當對產(chǎn)品的設(shè)計更改過大，以致有必要對該產(chǎn)品與相應(yīng)的適航標準和專用條件的符合程度進行全面審查時，須重新申請型號合格證書；型號合格證書持有人以外的任何人（指具有法人資格的公司或機構(gòu)）均可根據(jù)CCAR-21的規(guī)定申請補充型號合格證書STC來對產(chǎn)品進行大改。典型情況如：航空公司或維修單位申請補充型號合格證書對航空器進行客機改貨機、加改裝機載設(shè)備等。4民航法對適航證的規(guī)定，何種航空器頒標準適航證？《民航法》規(guī)定：具有中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當持有國務(wù)院航空主管部門頒發(fā)的適航證，方可飛行。租用的外國民用航空器，應(yīng)當經(jīng)國務(wù)院民用航空主管部門對其原有國籍登記國發(fā)給的適航證進行審查認可（外國適航證認可書）或另發(fā)適航證，方可飛行。適航證類別:標準適航證和限制適航證對按CCAR—21/23/25/27/29取得型號合格證和型號認可證的航空器頒發(fā)標準適航證；對上述規(guī)定范圍以外的航空器,如初級類航空器,頒發(fā)限制適航證.（適航證和外國適航證認可書的有效期由民航局規(guī)定）5特許飛行證的種類和適用范圍？（沒有取得適航證的航空器欲從事飛行活動，應(yīng)向局方申請?zhí)卦S飛行證。）從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證的民用航空器，應(yīng)當取得第一類特許飛行證：1實驗飛行；2符合適航標準的驗證飛行；3機組訓(xùn)練飛行；4表演飛行；5局方同意的其他飛行從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證或目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當取得第二類特許飛行證：1為修理、改裝、維護、交貨或出口或封藏航空器而進行的調(diào)機飛行；2新飛機的生產(chǎn)試飛3為撤離危險地區(qū)而進行的飛行；4局方認為必要的其他飛行未按CCAR—21規(guī)定進行型號合格審定的，在1987年5月31號（國務(wù)院發(fā)布《中華人民共和國民用航空器試航管理條例》）以前研制并經(jīng)國家設(shè)計定型的民用航空器，民航總局將為其頒發(fā)第三類特許飛行證。6CCAR-21對特許飛行證的基本要求和限制尚未進行國籍登記的航空器作特許飛行前，應(yīng)當向局方申請臨時登記標志（飛行前30天申請）；申請人應(yīng)當按照規(guī)定在航空器的外表上制作民航總局指定的臨時登記標志；3取得第一類和第二類特許飛行證的航空器不得用于以贏利為目的的運輸或作業(yè)，取得第三類特許飛行證的航空器不得用于旅客運輸；作特許飛行的航空器不得載運與該次飛行作業(yè)無關(guān)的人員；5該航空器的飛行機組成員和其他有關(guān)人員應(yīng)當確知該次特許飛行的情況和有關(guān)要求與措施等。各類特許飛行證的有效期由民航總局規(guī)定。7CCAR-21對零部件制造人批準書PMA的有關(guān)規(guī)定，零部件制造人批準書不適用于什么零部件CCAR-21對零部件制造人批準書的規(guī)定：欲在已經(jīng)獲得型號合格證書的產(chǎn)品上進行加改裝或更換零部件，若該零部件未曾經(jīng)局方批準，則應(yīng)當按CCAR-21的規(guī)定和程序取得零部件制造人批準書后方可進行生產(chǎn)；除民航總局吊扣、吊銷或另行規(guī)定終止日期外，零部件制造人批準書長期有效；零部件制造人批準書不得轉(zhuǎn)讓；每個零部件上應(yīng)標明CCAR-PMA標記、制造商名稱、商標或代碼、零部件型號、系列號及安裝產(chǎn)品的型號，如體積太小不夠標記上述內(nèi)容，應(yīng)當在零部件或包裝箱上附一包括上述內(nèi)容的標簽，民航總局主管適航檢查員或授權(quán)的委任代表頒發(fā)適航批準標簽。零部件制造人批準書不適用于以下零部件：根據(jù)型號合格證書或生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的零部件根據(jù)民航總局頒發(fā)的技術(shù)標準規(guī)定項目批準書生產(chǎn)的項目符合民航總局認為適用的行業(yè)技術(shù)標準或國家技術(shù)標準的標準件航空器的所有人或承租人按照民航總局批準的其他方式為維修或改裝自己的航空器而生產(chǎn)的零部件。8根據(jù)CCAR-21規(guī)定什么是零部件制造人批準書項目？欲在已經(jīng)獲得型號合格證書的產(chǎn)品上進行加改裝或更換零部件，若該零部件未曾經(jīng)局方批準，則應(yīng)當按CCAR-21的規(guī)定和程序取得零部件制造人批準書后方可進行生產(chǎn)。9附加知識點：10《民用航空器國籍登記規(guī)定》CCAR-45對航空器標志的規(guī)定？1、航空器上的標志和標識包括國籍標志、登記標志、所有人或占有人的法定名稱和標志，對于掛旗航空公司而言，還包括國旗標志。2、中華人民共和國民用航空器的國籍標志為羅馬大寫字母B，登記標志為阿拉伯數(shù)字、羅馬大寫字母或二者的組合，國籍標志在登記標志之前，之間用短橫線連接。3、取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)將規(guī)定的國籍標志和登記標志用漆噴在該航空器上或者用其他能夠保持同等耐久性的方法附著在該航空器上，國籍標志和登記標志的顏色應(yīng)與背底顏色呈鮮明比照，保持清晰可見。4、應(yīng)當在航空器內(nèi)主艙門附件顯著位置上固定一塊刻有國籍標志和登記標志的識別牌，該識別牌應(yīng)當用耐火金屬或者其他具有合適物理性質(zhì)的耐火材料制成。5、民用航空器上國籍標志和登記標志的位置規(guī)定：固定翼航空器：位于機翼和尾翼之間的機身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)（多垂直尾翼的應(yīng)在兩外側(cè)）和右機翼的上表面，左機翼的下表面旋翼航空器：尾翼尾梁兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)飛艇：位于右安定面上表面、左安定面下表面和垂直安定面下半部兩側(cè)載人氣球：位于球體水平最大圓周直徑兩端對稱部位上6、對于民用航空器國籍標志和登記標志的字體在機翼上每個字的字高不小于50CM，機身、垂尾、尾梁及飛艇、氣球上每個字的字高不小于30CM7、11CCAR-91《一般運行和飛行規(guī)定》對民用航空器的一般要求和使用限制在中華人民共和國境內(nèi)（不含港澳臺）實施運行的所有民用航空器（包括按照CCAR23/25/27/29審定的航空器，初級類航空器和非常規(guī)航空器；但不包括系留氣球、風箏、無人火箭和無人自由氣球）應(yīng)當遵守本規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運行規(guī)定。對于公共或商業(yè)航空運輸運行，除應(yīng)當遵守本規(guī)則中適用的飛行和運行規(guī)定外，還應(yīng)當遵守CCAR—121部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》或CCAR—135部《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》的規(guī)定2、任何人不得運行未處于適航狀態(tài)的民用航空器3、在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器還應(yīng)當滿足CCAR—45部規(guī)定的國籍標志、登記標志和標識要求方可運行4、運行民用航空器時，航空器上應(yīng)該攜帶下列證件：適航證或特許飛行證，并展示在客艙或駕駛艙入口處，以便乘客或機組清晰可見；中國民航總局頒發(fā)的民用航空器國籍登記證；國外登記的航空器在境內(nèi)運行時應(yīng)攜帶國外當局頒發(fā)的民用航空器國籍登記證。12CCAR-121對民用航空器的一般要求和使用限制？1適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運營人實施的大型飛機公共航空運輸運行2合格證持有人運行的飛機應(yīng)當符合下列要求：是在中華人民共和國境內(nèi)登記的民用飛機，并攜帶有效的三證；處于適航狀態(tài)、符合中國民用航空規(guī)章使用的適航要求，包括與標識、設(shè)備有關(guān)的要求3合格證持有人可以租用不含機組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某國登記的民用飛機實施本規(guī)則運行，但該符合下列規(guī)定：該飛機帶有經(jīng)民航總局審查認可的原國籍登記過頒發(fā)的適航證和由民航總局頒發(fā)的適航認可證書以及無線電臺執(zhí)照。4合格證持有人按照本規(guī)則運行的飛機應(yīng)當是型號合格審定為運輸類或者通勤類的飛機，并符合本規(guī)則規(guī)定，否則不得實施本規(guī)則運行5合格證持有人不得使用單臺發(fā)動機的飛機實施本規(guī)則運行13CCAR-121合格證持有人運行飛機應(yīng)攜帶哪些證件？1在中華人民共和國境內(nèi)登記的民用飛機：應(yīng)攜帶適航證，國籍登記證，無線電電臺執(zhí)照2租用不含機組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某國登記的民用飛機實施本規(guī)則運行，但該符合下列規(guī)定：該飛機帶有經(jīng)民航總局審查認可的原國籍登記過頒發(fā)的適航證和由民航總局頒發(fā)的適航認可證書以及無線電臺執(zhí)照。三章維修和改裝一般規(guī)則CCAR-43規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍CCAR-43恢復(fù)使用的要求（P106）*按照CCAR-145部《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》規(guī)定的飛機的維修和批準恢復(fù)使用的要求：CCAR-43與CCAR-145中定義的維修的區(qū)別改裝、重要改裝和一般改裝的定義修理、重要修理和翻修的定義對航空器及其部件進行維修和改裝應(yīng)遵守的準則年度檢查和100小時檢查漸進式檢查分哪兩類，各類別主要工作內(nèi)容？時壽件定義，時壽件的控制方法（考題）重要修理和改裝批準恢復(fù)使用的方式重要修理的典型項目重要修理和改裝的判斷方法描述對航空器或航空器部件實施維修和改裝過程中出現(xiàn)哪些方面的缺陷和不適航狀況必須在72小時之內(nèi)向民航總局或民航地區(qū)管理局報告？ 維修管理指令與適航指令的區(qū)別有哪幾部維修規(guī)章及全稱1CCAR-43規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍CCAR-43部中的修理和改裝工作是作為一般規(guī)則覆蓋CCAR-121部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》定期載客運行的大型飛機、CCAR-135部《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》商業(yè)運輸?shù)男⌒秃娇掌饕约癈CAR-91部《一般運行和飛行規(guī)則》運行的其他航空器。其維修放行主要適用于持有標準適航證和限制適航證的航空器、干租的持有外國航空器適航證認可證書的航空器、除特許飛行為目的的第一類特許飛行證以外的持有特有飛行證的航空器。2CCAR-43恢復(fù)使用的要求（P106）*CCAR-43《維修和改裝一般規(guī)則》具體規(guī)定按下列飛機的維修和批準恢復(fù)使用的要求：CCAR-91部運行的商業(yè)非運輸航空器、私用大型航空器、農(nóng)林作業(yè)飛機；CCAR-135部運行的9座以下的飛機。3按照CCAR-145部《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》規(guī)定的飛機的維修和批準恢復(fù)使用的要求：CCAR-91部的大型飛機維修，其他航空器的機體翻修部件車間修理等；CCAR-121部運行的大型飛機；CCAR-135部運行的10座以上的航空器。4CCAR-43與CCAR-145中定義的維修的區(qū)別CCAR—145中定義的維修包括改裝的實施，而CCAR—43中定義的維修不包括改裝。CCAR-43部主要規(guī)定了100小時檢查、年度檢查和漸進式檢查的工作要求。5改裝、重要改裝和一般改裝的定義？改裝：航空器及其部件交付后進行的超出其原設(shè)計的任何改變，包括任何材料和零部件的替代，它包括改裝的方案及其實施重要改裝：沒列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計規(guī)范中，并且可能對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或通過基本的作業(yè)就能完成的改裝。其中“明顯”是指能感覺和察覺到的現(xiàn)象，上述項目一般都要經(jīng)過適航審定部門以補充型號合格證（STC）的形式批準（先答重要改裝，然后最后補充一句，除了重要改裝其他的都是一般改裝。）6修理、重要修理和翻修的定義修理：對航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進行處理，使其達到在規(guī)定的限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。重要修理：如果不正確的實施，將可能導(dǎo)致對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的修理。其中“明顯”指能感覺和察覺到的現(xiàn)象，重要修理方案一般都要經(jīng)過航空適航審定部門批準。翻修：是指通過對航空器或者航空器部件進行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、重新組裝和測試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航狀態(tài)。檢測：指不分解航空器部件，而根據(jù)適航性資料，通過離位的試驗和功能測試來確定航空器部件的可用性7對航空器及其部件進行維修和改裝應(yīng)遵守的工作準則？1使用航空器制造廠的現(xiàn)行有效的維修手冊或持續(xù)適航文件中的方法、技術(shù)要求或?qū)嵤蕜t2使用保證維修和改裝工作能按照可接受的行業(yè)準則完成所必須的工具和設(shè)備（包括測試設(shè)備）3使用合格的航材，用替代品需局方批準4工作環(huán)境應(yīng)當滿足維修或者改裝任務(wù)的完成8年度檢查和100小時檢查年度檢查和100小時檢查適用于沒有檢查大綱的按照CCAR—91《一般運行和飛行規(guī)則》運行的航空器。1使用檢查單進行檢查，該檢查單可以是制造商提供，也可以自行編制，或其他途徑獲得。2活塞式航空器進行年度檢查或100小時檢查時，應(yīng)進行試車，確定下述性能如功率輸出、燃滑油壓力、汽缸頭和滑油溫度等。滿足制造廠推薦的性能值后方可批準恢復(fù)使用。3渦輪式航空器進行年度檢查或100小時檢查或漸進式檢查時，應(yīng)根據(jù)制造廠建議對航空器進行試車，以判斷其性能是否滿足要求。4根據(jù)具體情況可以選擇年度檢查或100小時檢查單，必須遵循‘先到為準’的原則，以保安全。如果采用100小時檢查方式并在一年內(nèi)累計的檢查內(nèi)容包含了全面檢查的內(nèi)容，則可以替代年檢；如未能覆蓋，則還需要年度檢查。5如果為進行檢查而需要調(diào)機時，可以超過100小時限制，但不多于10小時。但是在計算下個100小時使用時間時要包括這次超出100小時的時間。9漸進式檢查分哪兩類，各類別主要工作內(nèi)容？漸進式檢查是由營運人將100小時檢查和年度檢查進行分段，漸進式檢查的頻度和內(nèi)容應(yīng)當保證航空器在12個日歷月內(nèi)得到全面檢查，并且必須與制造商的建議、外場使用經(jīng)驗以及該航空器從事的運行種類相符，以保證航空器始終處于適航狀態(tài)。對航空器進行漸進式檢查時應(yīng)建立漸進式檢查系統(tǒng)，首次進行漸進式檢查時，應(yīng)對航空器進行全面檢查，然后再按計劃進行例行的和詳細的檢查；例行檢查包括目視檢查或?qū)υO(shè)備、航空器或其部件、系統(tǒng)等進行原位檢查；詳細檢查包括對設(shè)備、航空器及其部件和系統(tǒng)進行離位的徹底的檢查和翻修。10時壽件定義，時壽件的控制方法（考題）時壽件:指在航空器、發(fā)動機或者螺旋槳(以下簡稱航空產(chǎn)品)的持續(xù)適航文件中有強制更換要求的部件。為了保證到壽的時壽件不會被安裝到飛機上，其控制方法包括：1記錄保存系統(tǒng)：記錄時壽件件號、序號和現(xiàn)行的壽命狀況，可采用電子、紙張等方式。2掛簽：記錄時壽件件號、序號和現(xiàn)行的壽命狀況。3非永久性標記：用易讀的非永久性標記在時壽件上標明其現(xiàn)行壽命狀況。4永久性標記：用易讀的永久性標記在時壽件上標明其現(xiàn)行壽命狀況。5隔離：必須對到壽的時壽件進行隔離，防止到壽的時壽件被安裝到航空產(chǎn)品上。但要保持隔離件的件號、序號和現(xiàn)行壽命狀況，并且確保該件與其他可用的相同時壽件分開儲存。6破壞：必須對到壽的不可修復(fù)的時壽件進行破壞，防止該件被安裝到航空產(chǎn)品上。11重要修理和改裝批準恢復(fù)使用的方式1按照CCAR—145批準的維修單位的授權(quán)放行人員，對其本單位實施的重要修理和重要改裝在“重要修理及改裝記錄”（表格AAC-085）中相應(yīng)的批準放行欄中簽署放行2民航總局的監(jiān)察員在表格AAC-085中相應(yīng)的批準放行欄中簽署放行3民航總局授權(quán)的委任代表在表格AAC-085中相應(yīng)的批準放行欄中簽署放行12重要修理的典型項目？1.機身的重要修理:對機身主要結(jié)構(gòu)部件或其更換件進行的加強.加固.拼接和制造,即為機身的重要修理2.動力裝置的重要修理對發(fā)動機下列部件和類型的修理,即為動力裝置的重要修理,包括下列動力裝置的典型修理:分離或拆卸曲軸箱或曲軸;利用焊接.電鍍.金屬噴涂或其他方法,