鐵路專用線安全預(yù)評價(jià)設(shè)計(jì)報(bào)告書模板

.PAGE.*****公司***煤礦鐵路專用線安全預(yù)評價(jià)報(bào)告****評價(jià)有限公司資質(zhì)證書編號：二〇年月.PAGE.***煤礦鐵路專用線預(yù)評價(jià)報(bào)告評價(jià)人員類別姓名資格證書號職稱/專業(yè)簽字項(xiàng)目負(fù)責(zé)人項(xiàng)目組成員報(bào)告編制人報(bào)告審核人過程控制負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人技術(shù)專家姓名職稱或職務(wù)從事專業(yè)簽字..前言***煤礦隸屬于***公司,位于XX自治區(qū)準(zhǔn)格爾煤田東孔兌普查區(qū)的西南部,行政區(qū)劃隸屬準(zhǔn)格爾旗薛家灣鎮(zhèn)管轄,具體位于準(zhǔn)格爾旗人民政府所在地薛家灣鎮(zhèn)西北約4km處。本項(xiàng)目***煤礦鐵路專用線,主要用于運(yùn)輸煤炭。線路自呼準(zhǔn)線***站南咽喉引出〔CK0+000=呼準(zhǔn)線K96+090,與不連溝上行疏解線并行南行,下穿大路至薛家灣快速通道、依次跨越既有***鐵路及孔兌溝,沿孔兌溝東岸〔呼準(zhǔn)二線鐵路西側(cè)南行,至CK9+300處折向西引入新設(shè)置的***裝車站,出站后以R-300m的回頭曲線接入***鐵路***車站。正線全長15.80km。根據(jù)《中華人民XX國安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施三同時(shí)監(jiān)督管理暫行辦法》〔國家安監(jiān)總局36號令的要求,對***煤炭鐵路專用線項(xiàng)目進(jìn)行安全預(yù)評價(jià)工作。受***公司委托,***公司承擔(dān)了***公司***煤礦鐵路專用線工程的安全預(yù)評價(jià)工作。我公司接受委托后,成立了評價(jià)項(xiàng)目組。在對該建設(shè)項(xiàng)目有關(guān)資料進(jìn)行了認(rèn)真的分析與研究的基礎(chǔ)上,經(jīng)過現(xiàn)場勘察,評價(jià)項(xiàng)目組對本期工程在建設(shè)過程和項(xiàng)目建成運(yùn)行后可能存在的危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行了辨識與分析,預(yù)測發(fā)生事故的可能性,提出科學(xué)合理的對策措施與建議,并編制完成本項(xiàng)目的安全預(yù)評價(jià)報(bào)告。在本次評價(jià)過程中得到了各級安監(jiān)部門及***公司的大力支持以及相關(guān)專家的悉心指導(dǎo),在此表示衷心的感謝！***公司二〇年月..目錄1編制說明11.1編制依據(jù)11.1.1法律、行政法規(guī)11.1.2地方法規(guī)21.1.3部門規(guī)章及規(guī)范性文件21.1.4國家標(biāo)準(zhǔn)31.1.5行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)41.1.6相關(guān)文件及資料61.2評價(jià)目的61.3評價(jià)范圍71.4評價(jià)程序72項(xiàng)目概況92.1建設(shè)單位簡介92.2項(xiàng)目簡介92.3線路地理位置及運(yùn)輸途徑112.3.1地理位置112.3.2運(yùn)輸徑路及安全保護(hù)設(shè)施122.4自然條件及社會條件152.4.1地形地貌152.4.2氣象特征152.4.3地震動參數(shù)區(qū)劃162.4.4地層及構(gòu)造172.4.5水文地質(zhì)特征182.4.6工程地質(zhì)特征182.4.7社會條件192.5線路方案192.5.1既有〔在建線概況192.5.2線路方案202.6運(yùn)輸組織202.6.1車站分布202.6.2運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營管理方式212.6.3車流組織原則及列車運(yùn)行徑路222.6.4各研究年度客貨列車對數(shù)及需要通過能力222.6.5設(shè)計(jì)能力及分期擴(kuò)能措施232.7鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)242.7.1相鄰線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)242.7.2本線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)252.8專用線各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容252.8.1線路平面及縱斷面252.8.2軌道272.8.3路基302.8.4橋涵402.8.5站場452.8.6電氣化562.8.7機(jī)務(wù)設(shè)備622.8.8車輛設(shè)備65給水排水682.8.10通信702.8.11信號712.8.12信息752.8.13電力752.8.14綜合檢測與維修782.8.15站場房屋建筑782.9消防及安全監(jiān)控832.9.1室內(nèi)消防設(shè)計(jì)832.9.2建筑消防及滅火設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)832.9.3消防設(shè)計(jì)原則852.10施工組織方案及建設(shè)工期862.11管理機(jī)構(gòu)及人員定編882.11.1管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍882.11.2運(yùn)輸機(jī)構(gòu)定員882.11.3行政區(qū)劃分882.11.3調(diào)度區(qū)劃分892.11.5維修區(qū)間通道893主要危險(xiǎn)、有害因素辨識與分析903.1主要物質(zhì)危險(xiǎn)、有害因素分析903.2項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工階段危險(xiǎn)、有害因素辨識與分析903.2.1設(shè)計(jì)方面903.2.2施工方面913.3項(xiàng)目運(yùn)營過程中主要危險(xiǎn)因素辨識與分析983.3.1鐵路運(yùn)輸事故的主要致因因素及主要事故隱患983.3.2鐵路技術(shù)設(shè)備危險(xiǎn)有害因素分析1013.3.3調(diào)車作業(yè)過程中的危險(xiǎn)有害因素1043.3.4鐵路通信、信號系統(tǒng)危險(xiǎn)、有害因素1063.3.5鐵路各部門危險(xiǎn)有害因素分析1063.3.6火災(zāi)危害1103.3.7坍塌危害1113.3.8車輛傷害1113.3.9機(jī)械傷害1123.3.10電氣傷害1133.3.11高處墜落1143.3.12物體打擊1143.3.13灼燙1143.3.14起重傷害1153.3.15鍋爐爆炸1153.4項(xiàng)目運(yùn)營過程中主要有害因素辨識與分析1163.4.1噪聲危害1163.4.2振動危害1163.4.3粉塵危害1163.4.4高低溫危害1163.4.5電磁輻射1173.5安全管理方面危險(xiǎn)、有害因素辨識與分析1173.6自然環(huán)境及社會環(huán)境方面危險(xiǎn)、有害因素辨識與分析1193.6.1自然環(huán)境1193.6.4社會環(huán)境1203.7重大危險(xiǎn)源辨識1214評價(jià)單元劃分與評價(jià)方法選擇1234.1評價(jià)單元的劃分1234.2評價(jià)方法的確定1234.3評價(jià)方法簡介1244.3.1安全檢查表法1244.3.2預(yù)先危險(xiǎn)性分析方法1244.3.3事故樹分析法1264.3.4作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析法1265定性定量安全評價(jià)1285.1政策符合性單元1285.1.1單元概述1285.1.2安全檢查表法1285.1.3單元小結(jié)1295.2選址及總平面布置單元1295.2.1安全檢查表評價(jià)1295.2.2單元小結(jié)1315.3線路、軌道、車輛及站場單元1325.3.1安全檢查表評價(jià)1325.3.2預(yù)先危險(xiǎn)性分析評價(jià)1365.3.3單元小結(jié)1395.4電氣設(shè)施單元1395.4.1預(yù)先危險(xiǎn)性分析1395.4.2電擊事故樹分析1415.4.3單元小結(jié)1455.5給排水及消防單元1455.5.1安全檢查表評價(jià)1455.5.2單元小結(jié)1475.6通信、信號單元1475.6.1安全檢查表評價(jià)1475.6.2單元小結(jié)1495.7采暖通風(fēng)單元1495.7.1預(yù)先危險(xiǎn)性分析1495.7.2單元評價(jià)小結(jié)1505.8職業(yè)衛(wèi)生評價(jià)單元1505.8.1噪聲危險(xiǎn)性評價(jià)1505.8.2振動危險(xiǎn)性評價(jià)1525.8.3粉塵危險(xiǎn)性評價(jià)1535.8.4高低溫危害評價(jià)1555.8.5單元小結(jié)1565.9施工單元1565.9.1作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析評價(jià)1565.9.2單元小結(jié)1586典型事故案例分析及其借鑒意義1596.1典型事故案例1596.1.1濱北線1309次貨物列車脫軌險(xiǎn)性事故1596.1.2XX鞍鋼礦山公司大弧山鐵礦列車相撞事故分析1606.1.3寶成線黃牛鋪站調(diào)車車輛溜逸一般事故1626.2事故案例的借鑒及警示意義1627安全對策措施及建議1657.1可研中的安全對策措施及建議1657.1.2施工階段安全對策措施1657.1.2開通運(yùn)營后安全對策措施1677.2本報(bào)告補(bǔ)充的對策措施及建議1687.2.1施工階段安全對策措施1687.2.2鐵路設(shè)施設(shè)置方面安全對策措施1727.2.3預(yù)防各類傷害事故安全對策措施1767.2.4信號、聯(lián)鎖、閉塞的設(shè)計(jì)、施工及模擬試驗(yàn)安全對策措施1827.2.5職業(yè)衛(wèi)生安全對策措施1867.2.6安全管理安全對策措施1877.2.7應(yīng)急救援預(yù)案及預(yù)案管理安全對策措施1917.2.8建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施"三同時(shí)"的建議1947.2.9新法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施方面的對策措施1958安全預(yù)評價(jià)結(jié)論1968.1主要危險(xiǎn)、有害因素評價(jià)結(jié)果及受控程度1968.2各單元評價(jià)結(jié)論1968.3應(yīng)重視的安全對策措施及建議1978.4評價(jià)結(jié)論198附件199附圖199..1編制說明1.1編制依據(jù)法律、行政法規(guī)〔1《中華人民XX國安全生產(chǎn)法》〔國家主席令[2002]第70號〔2《中華人民XX國勞動法》〔國家主席令[1994]第28號〔3《中華人民XX國消防法》〔國家主席令[2008]第6號〔4《中華人民XX國職業(yè)病防治法》〔國家主席令[2011]第52號〔5《中華人民XX國鐵路法》〔國家主席令[1990]第32號〔6《中華人民XX國防震減災(zāi)法》〔國家主席令[2008]第7號〔7《中華人民XX國防洪法》〔國家主席令[1997]第88號〔8《中華人民XX國突發(fā)事件應(yīng)對法》〔國家主席令[2007]第69號〔9《中華人民XX國建筑法》〔國家主席令[2011]第46號〔10《地質(zhì)災(zāi)害防治條例》〔國務(wù)院令第394號〔11《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》〔國務(wù)院令第493號〔12《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》〔國務(wù)院令第393號〔13《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》〔國務(wù)院令第279號〔14《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》〔國務(wù)院令第549號〔15《工傷保險(xiǎn)條例》〔國務(wù)院令第586號〔16《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》〔國務(wù)院令第430號〔17《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》〔國務(wù)院令第501號地方法規(guī)〔1《XX自治區(qū)安全生產(chǎn)條例》〔20XX5月27日XX自治區(qū)第十屆人代會通過〔2《XX自治區(qū)人民政府貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作通知的實(shí)施意見》〔內(nèi)政發(fā)〔2010〕89號〔3《內(nèi)蒙自治區(qū)企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目勞動保護(hù)設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、施工、投產(chǎn)使用辦法》〔XX自治區(qū)政府令第26號部門規(guī)章及規(guī)范性文件〔1《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》〔國發(fā)[2010]23號〔2《建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施"三同時(shí)"監(jiān)督管理暫行辦法》〔安監(jiān)總局令第36號〔3《特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理規(guī)定》〔國家安監(jiān)總局令第30號〔4《國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局關(guān)于修改<特種設(shè)備作業(yè)人員監(jiān)督管理辦法>的決定》〔國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局令第140號〔5《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全培訓(xùn)規(guī)定》〔國家安監(jiān)總局令第3號〔6《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》〔國家安監(jiān)總局令第17號〔7《關(guān)于開展重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理工作的指導(dǎo)意見》〔安監(jiān)管協(xié)調(diào)字[2004]56號〔8《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》〔鐵道部令[2007]29號〔9《鐵路消防管理辦法》〔鐵公安[2009]95號〔10《專用鐵路管理辦法》〔鐵運(yùn)[1995]107號〔11《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》〔鐵運(yùn)[1991]40號〔12《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》〔鐵運(yùn)[1995]107號〔13《鐵路工程建設(shè)設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》〔鐵建函[1996]431號〔14《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》〔國家質(zhì)檢總局令第92號〔15《勞動保護(hù)用品監(jiān)督管理規(guī)定》〔國家安監(jiān)總局令第1號1.1.4國家標(biāo)準(zhǔn)〔1《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GB50187-1993〔2《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸安全規(guī)程》〔GB4387-2008〔3《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》〔GB50016-2006〔4《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GB50015-2009〔5《巖土工程勘察規(guī)范》〔GB50021-2001〔6《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》〔GB18306-2001〔7《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GB50011-2010〔8《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GB50111-2006,20XX版〔9《構(gòu)筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GB50191-93〔10《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50223-2008〔11《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GB50057-2010〔12《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GB50091-2006〔13《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GB50090-2006〔14《企業(yè)職工傷亡事故分類》〔GB6441-1986〔15《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》〔GB/T13861-2009〔16《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50034-2004〔17《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GB50140-2005〔18《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識》〔GB18218-2009〔19《消防安全標(biāo)志》〔GB13495-1992〔20《消防安全標(biāo)志設(shè)置要求》〔GB15630-1995〔21《安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則》〔GB2894-2008〔22《安全色》〔GB2893-2008〔23《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GB50054-1995〔24《電力裝置的繼電保護(hù)和自動裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GB50062-2008〔25《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GB50052-2009〔26《剩余電流動作保護(hù)裝置安裝和運(yùn)行》〔GB13955-2005〔27《防止靜電事故通用導(dǎo)則》〔GB12158-2006〔28《用電安全導(dǎo)則》〔GB/T13869-2008〔29《工業(yè)與民用電力裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GBJ65-831.1.5行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)〔1《安全評價(jià)通則》〔AQ8001-2007〔2《安全預(yù)評價(jià)導(dǎo)則》〔AQ8002-2007〔3《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》〔AQ/T9002-2006〔4《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》〔TB10063-2007〔5《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》〔TB10012-2007〔6《巖土工程勘察規(guī)范〔附圖A、B、C、D》〔DGJ08-37-2002〔7《鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10004-2008〔8《鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程》〔TB10038-2001〔9《鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)范》〔TB10027-2001〔10《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10001-2005〔11《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10008-2006〔12《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10082-2005〔13《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》〔TB10002.1-2005〔14《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10002.3-2005〔15《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10002.4-2005〔16《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10002.5-2005〔17《鐵路貨車車輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10031-2000〔18《鐵路房屋暖通空調(diào)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔TB10056-1998〔19《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》〔JTGD60-2004〔20《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10010-1998〔21《鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10501-98〔22《鐵路運(yùn)輸通信設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10006-2005〔23《鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》〔試行〔TB10081-2002〔24《鐵路光〔電纜傳輸工程設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10026-2000〔25《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10007-2006〔26《鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10011-1998〔27《高壓/低壓預(yù)裝箱式變電站選用導(dǎo)則》〔DL/T537-20071.1.6相關(guān)文件及資料〔1《***公司***煤礦專用線可行性研究報(bào)告》；〔2《***公司***煤礦專用線安全預(yù)評價(jià)合同》。1.2評價(jià)目的安全預(yù)評價(jià)是為了貫徹"安全第一,預(yù)防為主,綜合治理"的方針,從源頭上促進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行的安全,做到和主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用,本次安全預(yù)評價(jià)的目的為：〔1提高項(xiàng)目本質(zhì)安全程度,為工程設(shè)計(jì)提供依據(jù)通過安全評價(jià),對工程的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)行等過程中存在的事故和事故隱患進(jìn)行系統(tǒng)分析,針對事故和事故隱患發(fā)生的可能原因事件和條件,提出消除危險(xiǎn)的最佳技術(shù)措施方案,特別是從設(shè)計(jì)上采取相應(yīng)措施,實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全?！?實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)早期安全控制,為實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)創(chuàng)造條件在系統(tǒng)設(shè)計(jì)前進(jìn)行安全評價(jià),可避免選用不安全的設(shè)備設(shè)施和危險(xiǎn)的原材料,避免安全設(shè)施不符合要求或存在缺陷,并提出降低或消除危險(xiǎn)的有效方法?！?建立系統(tǒng)安全的最優(yōu)方案,為決策提供依據(jù)通過安全評價(jià),可確定系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)源及其分布部位,預(yù)測系統(tǒng)發(fā)生事故的嚴(yán)重度,進(jìn)而提出應(yīng)采取的安全對策措施等。決策者可以根據(jù)評價(jià)結(jié)果選擇系統(tǒng)安全最優(yōu)方案和進(jìn)行管理決策?！?實(shí)現(xiàn)安全技術(shù),為企業(yè)安全管理提供依據(jù)通過對設(shè)備、設(shè)施或系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中的安全性是否符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范相關(guān)規(guī)定的評價(jià),對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范找出存在的問題和不足,實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)和安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化?！?分析項(xiàng)目危險(xiǎn)有害因素,提出對策措施,為安全監(jiān)督管理部門在項(xiàng)目投產(chǎn)后加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理提供依據(jù)。1.3評價(jià)范圍***公司***煤礦專用線項(xiàng)目改擴(kuò)建***車站,新設(shè)***煤礦裝車站。本次評價(jià)主要包含以下二部分：〔1線路北起***鐵路***車站南咽喉〔CK0+000=呼準(zhǔn)線K96+090,經(jīng)***煤礦裝車站,南至***鐵路***車站〔CK15+800=呼準(zhǔn)線K106+582,線路全長15.80km；〔2***車站、***車站接軌引起的改擴(kuò)建及其他相關(guān)工程。本次安全預(yù)評價(jià)范圍主要為該一期工程工程范圍內(nèi)的選址及總平面布置、線路、軌道、車輛及站場、電氣及通信、信號、采暖通風(fēng)、職業(yè)衛(wèi)生等方面的安全性評價(jià)。1.4評價(jià)程序?yàn)榱藢υ擁?xiàng)目的安全狀況做出科學(xué)、全面、符合實(shí)際的安全評價(jià),在先期開展調(diào)查研究工作的基礎(chǔ)上,按照安全評價(jià)程序,對該項(xiàng)目各方面存在的危險(xiǎn)有害因素進(jìn)行辨識,并根據(jù)其危險(xiǎn)有害因素的特征確定評價(jià)單元,選擇評價(jià)方法,進(jìn)而對項(xiàng)目的主要危險(xiǎn)因素進(jìn)行定性定量的綜合評價(jià)。安全評價(jià)程序包括：前期準(zhǔn)備；危險(xiǎn)、有害因素識別與分析；劃分評價(jià)單元；現(xiàn)場安全調(diào)查；定性、定量評價(jià)；提出安全對策措施及建議；作出安全評價(jià)結(jié)論；編制安全評價(jià)報(bào)告。評價(jià)程序見圖1-1。圖1-1安全預(yù)評價(jià)工作程序..2項(xiàng)目概況2.1建設(shè)單位簡介***煤礦隸屬于***公司,位于XX自治區(qū)準(zhǔn)格爾煤田東孔兌普查區(qū)的西南部,行政區(qū)劃隸屬準(zhǔn)格爾旗薛家灣鎮(zhèn)管轄,具體位于準(zhǔn)格爾旗人民政府所在地薛家灣鎮(zhèn)西北約4km處。***公司由礦業(yè)集團(tuán)與投資控股集團(tuán)共同出資組建,雙方共同開發(fā)***煤礦。根據(jù)探礦權(quán)批準(zhǔn),井田南北最長約8.5km,東西最寬約5.1km,面積約28.58km2。國家發(fā)改委總體規(guī)劃的批復(fù)井田面積約35.1167km2。本礦井共獲得保有資源儲量9.74×108t,工業(yè)資源/儲量8.2×108t,設(shè)計(jì)可采儲量5.11×108t。***井田煤質(zhì)優(yōu)良,井田內(nèi)煤為低～高灰、特低硫～低硫、低～中磷、中、高熱值的長焰煤。是良好的動力用煤及民用煤。礦井計(jì)劃20XX投入生產(chǎn),投產(chǎn)后生產(chǎn)能力可達(dá)到每年600×104t,預(yù)留1500×104t規(guī)模。本礦井煤炭流向主要為華北、華東、華南地區(qū)。本礦井工業(yè)場地位于井田北部,場地井口標(biāo)高+1282.8m。預(yù)測近遠(yuǎn)期***鐵路專用線發(fā)送量分別為600×104t、1500×104t。到達(dá)量近遠(yuǎn)期分別為20×104t、30×104t,主要為礦區(qū)生產(chǎn)所用三材。2.2項(xiàng)目簡介〔1專用線名稱***公司***煤礦鐵路專用線?！?所有權(quán)人名稱***公司***煤礦?！?項(xiàng)目性質(zhì)新建,本線承擔(dān)***煤礦的煤炭外運(yùn)任務(wù),屬工業(yè)企業(yè)鐵路專用線〔4鐵路專用線發(fā)送品類及運(yùn)量發(fā)送品種：煤炭運(yùn)量：近期〔2015年600萬t/年；遠(yuǎn)期〔2020年1500萬t/年〔5投資規(guī)模：65826.67萬元〔6運(yùn)輸組織①列車組織：本線設(shè)計(jì)以"整列裝卸""的運(yùn)輸組織方式,在裝車站組織10000t列車直接發(fā)送,提高運(yùn)輸組織效率。②專用線作業(yè)方式：空車經(jīng)***鐵路〔空車線到達(dá)***車站到達(dá)場內(nèi),由作業(yè)機(jī)車經(jīng)裝車環(huán)線牽引車列進(jìn)行對位裝車,裝好的重車停放至***裝車站出發(fā)線,待發(fā)車手續(xù)辦理完成信號開通后經(jīng)專用線發(fā)往***車站方向。〔7主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表2-1。表2-1***煤礦鐵路專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)***煤礦鐵路專用線1鐵路等級工業(yè)企業(yè)Ⅰ級〔線下國鐵Ⅱ級2正線數(shù)目單線3設(shè)計(jì)行車速度100km/h4限制坡度上行6‰,下行13‰〔重車下坡不折減5最小曲線半徑一般800m、困難600m、引入***車站曲線半徑采用500m、引入***車站回頭曲線采用300m半徑引入車站采用一般500m、困難300m6牽引種類電力7機(jī)車類型SS48牽引質(zhì)量10000t9到發(fā)線有效長度1700m10閉塞類型繼電半自動11機(jī)車交路周家灣派駐機(jī)車折返段擔(dān)當(dāng)***至呼和南的貨機(jī)交路?！?主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見表2-2。表2-2主要工程數(shù)量表序號項(xiàng)目數(shù)量1正線長度〔不含***站15.80km2路基、站場土石方445.93萬斷面方3特大橋5778.08延長米/2座4大中橋單線大橋：929.26/4座；三線大橋350/1座；單線中橋109/1座。5涵洞880橫延米/36座6有砟鋪軌20.42km7鋪道岔10組〔不含***8接觸網(wǎng)44條公里9征地〔永久/臨時(shí)833畝/244畝本項(xiàng)目橋隧總比重為：41.03%。2.3線路地理位置及運(yùn)輸途徑地理位置***煤礦位于****煤田的西南部,行政區(qū)劃隸屬準(zhǔn)格爾旗薛家灣鎮(zhèn)管轄,具體位于準(zhǔn)格爾旗人民政府所在地薛家灣鎮(zhèn)西北約4km處。本項(xiàng)目線路位于XX自治區(qū)鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)。線路自呼準(zhǔn)線***站南咽喉引出〔CK0+000=呼準(zhǔn)線K96+090,與不連溝上行疏解線并行南行,下穿大路至薛家灣快速通道、依次跨越既有***鐵路及孔兌溝,沿孔兌溝東岸〔呼準(zhǔn)二線鐵路西側(cè)南行,至CK9+300處折向西引入新設(shè)置的***裝車站,出站后以R-300m的回頭曲線接入***鐵路***車站。正線全長15.80km。運(yùn)輸徑路及安全保護(hù)設(shè)施本線的貨物品類為***煤礦生產(chǎn)的煤炭,煤炭車流后方通路為：***〔空車——***煤炭專用線—***裝車站——***煤炭專用線—***—***鐵路—呼和浩特南—集包鐵路—XX—張集鐵路—XX—張?zhí)畦F路—XX—遷曹鐵路-—曹妃甸港口下水。煤炭車流宜自裝車站組織10000t重載循環(huán)直達(dá)貨物列車。煤炭專列卸后空車原路返回。鐵路線路兩側(cè)設(shè)立安全保護(hù)區(qū)。安全保護(hù)區(qū)的范圍,從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：村鎮(zhèn)居民居住區(qū),不少于12m；其他地區(qū),不少于15m。在鐵路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)立標(biāo)樁。線路所經(jīng)地區(qū)人煙較稀少,局部考慮設(shè)置A型標(biāo)樁。十六號村6km,南距三十三號村4km。..2.4自然條件及社會條件地形地貌線路所經(jīng)地區(qū)為低山丘陵區(qū),地形波狀起伏,溝谷發(fā)育,多呈樹枝狀且下切強(qiáng)烈,地表大部分第四系全新統(tǒng)風(fēng)積砂,基巖出露較少。表層多為風(fēng)積粉砂、砂質(zhì)黃土層覆蓋,風(fēng)積沙區(qū)呈固定及半固定沙丘和沙地。氣象特征本區(qū)氣候?qū)僦袦貛喐珊荡箨懶约撅L(fēng)氣候,春季干旱多風(fēng),夏季短且晝熱夜涼,日溫差大,秋季甚短,冬季漫長而寒冷,全年降水量小,且集中在6～9月份,蒸發(fā)量大〔約為降雨量的4～5倍,霜凍期長。年平均氣溫7.2～7.8℃,極端最高溫度36.7～37.8℃,極端最低溫度-27.9～-28.4℃,年平均降雨量334.1～399.0mm,年平均蒸發(fā)量1713.7～2059.8mm,年平均風(fēng)速1.6～1.7m/s,最大風(fēng)速18.0～24.0m/s,最大積雪深度12～13cm,表2-2主要?dú)庀筚Y料匯總表臺站名稱及建站時(shí)間準(zhǔn)格爾旗氣象站1958年建站地理位置海拔高程N(yùn):39°40′高程1038.8mE:110°50′代表里程及地點(diǎn)***煤礦鐵路專用線數(shù)值及統(tǒng)計(jì)年限數(shù)值統(tǒng)計(jì)年限及出現(xiàn)日期平均氣壓/mb898.91987-1997氣溫/°С年平均7.81987-1997極端最高37.8最低-27.9最熱月平均23.91987-1997最冷月平均-10.71987-1997濕度絕對/mb平均7.21987-1997最大28.6最小0.31988.02.16、04.20相對/%平均551987-1997最小2降水量/mm年平均3991987-1997年最大531.71988年最小262.11993月最大214.11996.08日最大—年平均降水日數(shù)71.91989-1997蒸發(fā)量/mm年平均2059.8—年最大2301.21995風(fēng)速/m/s平均風(fēng)速及主導(dǎo)風(fēng)向1.6NW1987-1997各季平均風(fēng)速及主導(dǎo)風(fēng)向春2.1NW1987-1997夏1.6SE1987-1997秋1.3SE、NW1987-1997冬1.3NNW1987-1997年平均大風(fēng)日數(shù)<≥8級>7.81987-1997最大風(fēng)速及其風(fēng)向定時(shí)19.7NNW瞬時(shí)24.0NW1987-1997雪凍/cm降雪初終期—最大積雪厚度12—最大季節(jié)凍土深度及初終期1251984年大于150其它平均霧天日數(shù)81987-1997平均雷暴日數(shù)36.41987-1997年均沙塵暴日數(shù)—備注年均浮塵暴日數(shù)<能見度≤10km>—地震動參數(shù)區(qū)劃依據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》〔GB18306～2001劃分,本線所處地區(qū)地震動參數(shù)：地震動峰值加速度0.10g；地震基本烈度為Ⅶ度；地震動反應(yīng)譜特征周期0.45s。地層及構(gòu)造〔1地層巖性該地區(qū)出露地層有第四系〔Q沖積、風(fēng)積,地層以砂質(zhì)黃土為主,表層沙化現(xiàn)象較嚴(yán)重。由黏質(zhì)黃土、粉土、砂類土組成,局部含有碎石土透鏡體分布,上第三系〔N泥巖,棕紅色、灰色,半膠結(jié),夾層狀鈣質(zhì)膠結(jié),不整合于下伏侏羅系砂巖、泥巖之上。沿線零星出露白堊系〔K、侏羅系〔J、三疊系〔T、二疊系〔P砂巖夾泥巖及煤層。第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)風(fēng)積粉、細(xì)砂及風(fēng)積砂質(zhì)黃土等,厚度一般5～15m,最厚可達(dá)45余米,其中***車站及***裝車站分布有中更新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土,一般厚5～15m,最厚可達(dá)40余米,***車站沖積黏質(zhì)黃土層下沉積有粗圓礫土,一般厚2～3m,另外,溝谷中常有厚度不大的粗、細(xì)圓礫沉積。下伏白堊系下統(tǒng)泥巖、砂巖、礫巖,多呈互層、夾層狀,泥、鈣質(zhì)弱膠結(jié),強(qiáng)風(fēng)化層厚度一般3～5m,其中烏蘭蘇木溝附近山坡廣泛出露灰白、灰綠色泥巖,厚－巨厚層狀,風(fēng)化較嚴(yán)重,強(qiáng)風(fēng)化層厚度一般4～7m,為膨脹巖地段；二疊系上統(tǒng)泥巖、砂巖,呈互層、夾層狀,主要出露于邦郎色太溝附近山坡,砂巖含礫粒較多,強(qiáng)風(fēng)化層厚一般3～5m?！?地質(zhì)構(gòu)造線路所經(jīng)地區(qū)位于華北地臺鄂爾多斯向斜東北部,在各地史時(shí)期未受到大的擠壓構(gòu)造運(yùn)動以及巖漿活動和變質(zhì)作用的影響,地殼運(yùn)動主要表現(xiàn)為升降運(yùn)動,褶皺運(yùn)動輕微,為一自北向東向西南緩傾的單斜巖層,沿線地質(zhì)構(gòu)造簡單,地層為沉積巖,產(chǎn)狀平緩呈寬緩波狀起伏。水文地質(zhì)特征〔1地表水線路通過低山丘陵區(qū)主要的河流有孔兌溝、通亥溝平時(shí)只有微量細(xì)流,但雨季常形成洪水,為季節(jié)性河流。經(jīng)化驗(yàn)分析,河水無侵蝕性?！?地下水工程區(qū)內(nèi)地下水有第四系孔隙潛水,主要賦存于砂質(zhì)黃土與黏質(zhì)黃土、土石接觸面及沖積細(xì)圓礫土層中,只要受大氣降水補(bǔ)給,排泄方式以潛流狀流向下游及蒸發(fā)為主。另外白堊系砂巖及基巖分化層中賦存少量基巖裂隙水,主要接受大氣降水的補(bǔ)給和第四系卡隙潛水的垂直下滲補(bǔ)給。工程地質(zhì)特征〔1不良地質(zhì)沿線低山丘陵區(qū)的二疊系上統(tǒng)、白堊系下統(tǒng)地層巖質(zhì)均較軟,尤其泥巖,易風(fēng)化、破碎、崩落。〔2特殊巖土①砂質(zhì)黃土具有Ⅱ級非自重濕陷性。置于該土層的大、中型橋墩、臺的基礎(chǔ)應(yīng)進(jìn)行基底處理或采用樁基。其他工程均按Ⅱ級非自重濕陷性進(jìn)行基底處理,同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)地表水措施。②泥巖具有遇水易膨脹,軟化,失水收縮,并開裂?；娱_挖過程中應(yīng)避免對泥巖的侵泡,防止泥巖膨脹。社會條件沿線無風(fēng)景名勝、文物古跡、自然保護(hù)區(qū)及水源保護(hù)區(qū)等。區(qū)域范圍內(nèi)專用線與大路至薛家灣快速通道、陽吉公路、既有***鐵路及***牽引變電所110kv外部電源線路立體交叉,上述工點(diǎn)對線路方案走行無影響。2.5線路方案既有〔在建線概況〔1既有***鐵路既有***鐵路為地方鐵路Ⅰ級單線電氣化鐵路,限制坡度：呼和浩特西～***,上行7.5‰,下行15‰；***～周家灣15‰；采用SS4型電力機(jī)車雙機(jī)牽引4000t,到發(fā)線有效長度1050m?！?在建呼準(zhǔn)二線鐵路在建呼準(zhǔn)二線鐵路〔托克托至周家灣段為地鐵Ⅰ級電氣化鐵路,限制坡度：6‰、13‰；采用SS4型電力機(jī)車雙機(jī)牽引10000t、5000t,到發(fā)線有效長度1700m。***鐵路增減二線工程目前已全線開工建設(shè)。既有***鐵路增建二線完成后,空重車分向運(yùn)輸,既有呼準(zhǔn)線***至周家灣段為空車線,增建二線工程完成后為重車線路。整個***鐵路輸送能力將大幅度提高,設(shè)計(jì)輸送能力可以適應(yīng)運(yùn)輸增長的需求。〔3既有車站改擴(kuò)建***專用線引入***及***車站,對兩車站進(jìn)行改擴(kuò)建。滿足***運(yùn)量的需求,對接軌線路的車站能力不造成影響。線路方案〔1建設(shè)方案本線主要承擔(dān)***井田煤炭外運(yùn)的任務(wù),根據(jù)其功能定位及貨運(yùn)量預(yù)測,本線按單線建設(shè)即可滿足近遠(yuǎn)期的運(yùn)量需求。因此,本線宜按運(yùn)煤鐵路專線、單線鐵路建設(shè)。〔2線路走向線路自呼準(zhǔn)線***站南咽喉引出,與不連溝上行疏解線并行南行,下穿大路至薛家灣快速通道、依次跨越既有***鐵路及孔兌溝后,沿孔兌溝東岸〔呼準(zhǔn)二線鐵路西側(cè)南行,至CK9+300處折向西引入新設(shè)置的***裝車站,出站后以R-300m的回頭曲線接入***鐵路***車站。正線全長15.80km。該方案改建***車站和***車站。全線土石方共計(jì)286萬施工方〔446萬斷面方；特大橋5778延長米/2座〔單線；單線大橋930延長米/4座；三線大橋350延長米/1座；中橋109延長米/1座；涵洞880橫延米/36座；有砟鋪軌20.42km；鋪道岔29組；永久征地833畝、臨時(shí)征地244畝。2.6運(yùn)輸組織車站分布〔1車站分布標(biāo)準(zhǔn)按電力SS4型機(jī)車雙機(jī)牽引10000t,滿足遠(yuǎn)景輸送能力貨運(yùn)量2000萬t的要求分布車站。本線是一條運(yùn)煤為主的企業(yè)鐵路專用線,重車方向向北接于***鐵路***車站,南至***煤礦裝車站；空車方向接入***車站。線路正線全長15.80km。車站性質(zhì)及開關(guān)站見表2-3表2-3車站性質(zhì)及開關(guān)站表車站名站間距離/km車站性質(zhì)開或關(guān)近期遠(yuǎn)期***11.78呼準(zhǔn)線中間站,本線接軌站開開***本線新設(shè)裝車站〔中間站開開3.35***呼準(zhǔn)線中間站,本線接軌站開開滿足貨運(yùn)作業(yè)要求：本線在***鐵路***及***車站接軌,為配套本項(xiàng)目建設(shè)在***車站設(shè)計(jì)了快速裝車點(diǎn)等相應(yīng)貨運(yùn)設(shè)施,滿足貨運(yùn)作業(yè)的要求。***裝車站改造后應(yīng)保證足夠的作業(yè)條件和平行進(jìn)路條件,確保車站能力與線路能力的協(xié)調(diào)配合。滿足技術(shù)作業(yè)要求：本線主要以開行裝車地至卸車地的始發(fā)直達(dá)列車為主,固定車底循環(huán)運(yùn)輸。運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營管理方式〔1運(yùn)輸組織模式本線為一條煤炭鐵路專用線,其發(fā)送的煤炭全部經(jīng)呼準(zhǔn)線運(yùn)輸,開行牽引質(zhì)量10000t的重載列車。〔2建設(shè)運(yùn)營管理方式及交接方式本專用線管理方式為"代管"。即委托***鐵路公司代管,企業(yè)鐵路與***鐵路在裝車線上辦理交接,交接方式為貨物交接。2.6.3車流組織原則及列車運(yùn)行徑路〔1車流組織原則本線上行為重車方向,主要發(fā)送煤炭,預(yù)測運(yùn)量近期〔2015年600×104t,遠(yuǎn)期〔2020年1500×104t,全部經(jīng)呼準(zhǔn)線發(fā)往華北、華東、華南地區(qū)；下行為空車方向,僅有少量到達(dá)本線的礦建"三材"等其它貨物。根據(jù)本線的貨流特點(diǎn),本線車流組織原則為：本線發(fā)送的煤車流按裝車地始發(fā)直達(dá)列車組織,開行牽引質(zhì)量10000t單元式重載列車,卸后空車原列返回?！?列車運(yùn)行徑路列出運(yùn)行徑路見本報(bào)告第節(jié)。各研究年度客貨列車對數(shù)及需要通過能力〔1列車對數(shù)①貨車計(jì)算采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)貨運(yùn)波動系數(shù)：1.05由于本項(xiàng)目運(yùn)量單一,擬采用主要車型為C80和C70型,車輛數(shù)據(jù)采用C70型數(shù)據(jù)貨車平均載重：70t貨車平均自重：23.6t貨車平均總重：93.6t貨車平均長度：13.976m②研究年度列車對數(shù)見表2-4。表2-4研究年度貨物列車對數(shù)表區(qū)段近期/〔列/日遠(yuǎn)期/〔列/日***～***～***2.56〔2車站工作量研究年度本線裝卸車數(shù)見表2-5。表2-5研究年度裝卸車數(shù)表站名貨物品名近期/〔列/日遠(yuǎn)期/〔列/日裝車卸車裝車卸車***煤炭246/646/其它/11/16〔3裝車方式及裝車能力說明***和***車站綜合采用縱列式布設(shè)方式,設(shè)到達(dá)與出發(fā)兩個車場,在兩個車場中間設(shè)快速裝車點(diǎn)1處。自***方向排入的萬t空車運(yùn)行至***到達(dá)場停車,進(jìn)行列檢作業(yè)后由調(diào)車牽引下駛向裝煤點(diǎn),以單向恒慢速不停車的裝車作業(yè)方式裝車。只有在前一列車裝車完畢,進(jìn)入出發(fā)場后,下一列車方能開始裝車作業(yè)。主要的作業(yè)有：到達(dá)作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、裝車作業(yè)、調(diào)機(jī)空走、出發(fā)作業(yè)等。設(shè)計(jì)中采用的快速裝煤系統(tǒng)裝煤效率較高,計(jì)算本線***車站裝車能力為7列/日,設(shè)計(jì)能力為1900×104t。車站裝車能力能夠滿足設(shè)計(jì)作業(yè)量,并保有較大富余。設(shè)計(jì)能力及分期擴(kuò)能措施本線采用SS4型機(jī)車,牽引質(zhì)量10000t,采用繼電半自動閉塞組織行車,***至***方向預(yù)測年度中只存在單向重車流,可組織連發(fā)行車,連發(fā)時(shí)間考慮5min,區(qū)間運(yùn)行時(shí)間14min。經(jīng)計(jì)算,近遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)通過能力及需要通過能力見表2-6。表2-6設(shè)計(jì)通過能力及需要能力單位：列/日萬噸/年區(qū)段研究年度設(shè)計(jì)對數(shù)設(shè)計(jì)通過能力輸送能力設(shè)計(jì)運(yùn)量能力之差***～***～***近期2.56317384600+16784遠(yuǎn)期663173841500+158842.7鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相鄰線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本線接軌于***鐵路。呼準(zhǔn)線托克托至周家灣段增建二線正在施工,其甲蘭營至托克托段增建二線已開展可行性研究。從區(qū)域路網(wǎng)相關(guān)性分析,本線相鄰線還包括準(zhǔn)東鐵路、擬建的呼準(zhǔn)鄂鐵路、在建的沿河鐵路、在建的集包第二雙線以及規(guī)劃的呼張快速鐵路等。具體相鄰線現(xiàn)狀及改建、規(guī)劃線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表2-7。表2-7相鄰鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表線路年度鐵路等級正線數(shù)目限制坡度/‰最小曲線半徑/m牽引種類機(jī)車類型牽引質(zhì)量/t到發(fā)線有效長/m閉塞類型呼準(zhǔn)線托克托～周家灣現(xiàn)狀Ⅰ單7.5/15,局部15600,困難500電力SS450001700,個別1050半自動在建Ⅰ雙6/13800,困難600電力SS410000/50001700自動甲蘭營～托克托現(xiàn)狀Ⅰ單7/15600電力SS450001700半自動設(shè)計(jì)Ⅰ雙6/13800,困難600電力SS410000/50001700自動準(zhǔn)東鐵路周家灣～虎石現(xiàn)狀Ⅰ單15300電力SS450001050半自動在建Ⅰ雙6/13600電力SS410000/50001700自動呼準(zhǔn)東線呼和浩特～準(zhǔn)格爾～XX設(shè)計(jì)Ⅰ雙6/133500,困難2800電力SS4B、CRH100001700自動沿河線大塔～大路西在建Ⅰ單6/131200,困難800電力SS4100001700半自動集包第二雙線XX南～XX西在建Ⅰ雙6/94500,困難3500電力SS4、HXD系列10000/500017001050自動呼張快速鐵路呼和浩特～XX規(guī)劃客專雙204500電CRH800650自動控制2.7.2本線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見本報(bào)告表2-1。2.8專用線各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容線路平面及縱斷面.1平面〔1曲線半徑線路平面的圓曲線半徑結(jié)合工程條件、路段設(shè)計(jì)速度、工程投資、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)條件等因素,由大到小合理選用曲線半徑?！?最小曲線半徑及分布情況正線最小曲線半徑600m,裝車環(huán)線最小曲線半徑3〔3緩和曲線線型及長度的選用標(biāo)準(zhǔn)直線與圓曲線間采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋物線型。緩和曲線長度按照《線規(guī)》〔GB50090-2006表-1中120km/h對應(yīng)的數(shù)值設(shè)計(jì)?！?夾直線和圓曲線最小長度夾直線和圓曲線最小長度一般不小于50m,困難條件下不小于3.2縱斷面〔1限制坡度：正線限制坡度為：6‰、13‰?！?最小坡段長：縱斷面宜設(shè)計(jì)較長坡段,本線最小坡段長度不小于400m。〔3相鄰坡段最大坡度差：相鄰坡段的最大坡度差一般情況不大于8‰,困難情況下不大于10‰。〔4豎曲線的設(shè)置：當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于3‰時(shí),以圓曲線型豎曲線連接,豎曲線的半徑取10000m，豎曲線與緩和曲線、道岔均不重疊設(shè)置.3線路平面位置和沿線高程控制〔1平面控制因素控制本線線路平面的主要有煤礦區(qū)域、大路至薛家灣快速通道、呼準(zhǔn)二線鐵路線位、不連溝鐵路專用線等因素。沿線的煤礦主要有孔兌溝煤礦〔探礦權(quán)、不連溝煤礦〔采礦權(quán)、***煤礦〔探礦權(quán)。鐵路沿線無采空區(qū)?！?縱斷面控制因素線路自***車站南咽喉引出,向南走向與大路至薛家灣快速通道交叉,根據(jù)快速通道公路設(shè)計(jì),公路與呼準(zhǔn)二線鐵路交叉方式為鐵路在下立體交叉。***鐵路與呼準(zhǔn)二線并行南行,專用線與快速通道公路交叉亦采用鐵路專用線在下的交叉方式〔滿足電氣化鐵路立交凈空7.55m,交叉點(diǎn)公路里程K2+440,設(shè)計(jì)路面高程1180.20m；鐵路里程CK2+994,鐵路路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算如下：1180.2-0.22〔橫坡降低-1.2〔公路梁厚-0.2〔鋪樁-7.55〔電氣化凈空-1.0〔鐵路結(jié)構(gòu)高度=1170.03m。另外,受地形條件控制,鐵路與快速通道交叉點(diǎn)至***裝車站進(jìn)站咽喉段坡度采用不進(jìn)行曲線折減的13‰,以保證***裝車站不產(chǎn)生較大挖方工程及盡量滿足鐵路與進(jìn)場道路立交條件。其余公〔道路交叉點(diǎn)高程對縱斷面無控制。.4重大改移道路、平〔立交道凡與本線線位發(fā)生平行占壓干擾或跨越困難的公<道>路均進(jìn)行改移。本工程無等級道路改移。本項(xiàng)目原則上按照全立交設(shè)計(jì),本線跨越鄉(xiāng)村道路立交凈高一般不低于3.5～4.0m軌道.1軌道結(jié)構(gòu)形式、軌道類型本線按次重型有砟有縫軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?！?鋼軌采用60kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)長度軌,曲線地段內(nèi)軌采用廠制縮短軌。不同類型鋼軌之間采用異形鋼軌連接?！?軌枕正線鋪設(shè)新Ⅱ型混凝土軌枕,一般地段每公里鋪設(shè)1760根/km,曲線半徑R≤800m,坡度>12‰地段每公里增加80根。道岔范圍內(nèi)鋪設(shè)混凝土岔枕。橋梁范圍內(nèi)鋪設(shè)新III型混凝土橋枕,每公里鋪設(shè)1667根/km?！?扣件及配件接頭采用6孔標(biāo)準(zhǔn)夾板及10.9級高強(qiáng)度螺栓,及配套的10級高強(qiáng)度螺母,高強(qiáng)度平墊圈,有軌道電路的絕緣接頭采用膠接絕緣接頭?？奂捎脧棗lII型扣件。軌下橡膠墊板應(yīng)采用符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊板技術(shù)條件》〔TB/T2626的要求?！?碎石道床及鋪設(shè)厚度①道床厚度滲水土路基：雙層道床,面層30cm碎石道砟,墊層20cm中粗砂或石屑；非滲水土路基：單層35cm碎石道砟；正線道床頂面寬度：直線地段3.1m,R＜600m曲線地段,曲線外側(cè)增加0.1m。道床邊坡1:1.75。②道床材料雙層及單層道床的面砟采用Ⅰ級碎石道砟,墊層的底砟可采用粗砂、中砂或石屑。道床材料應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道碴》〔TB/T2140和《鐵路碎石道床底碴》〔TB/T2897的規(guī)定。〔5軌道結(jié)構(gòu)高度軌道結(jié)構(gòu)高度見表2-8。表2-8軌道結(jié)構(gòu)高度〔單位：mm軌道類型鋼軌〔型號基礎(chǔ)類型鋼軌高度h1枕下膠墊厚度h2軌枕高度h3內(nèi)軌枕下最薄處道床厚度h4路拱高度h55H=∑hii=1次重型60土質(zhì)路基17610205面砟3001251016底砟200硬質(zhì)巖石路塹17610205350125866橋梁17610210≧350125871對于路堤、路塹、路橋等不同軌道結(jié)構(gòu)高度銜接處,其高差應(yīng)在路基上過渡完成。橋梁與兩端線路軌道的道床厚度應(yīng)在橋臺外30m范圍內(nèi)順坡。.2軌道附屬設(shè)備和常備材料〔1護(hù)輪軌范圍及長度護(hù)輪軌范圍及長度根據(jù)橋梁及路基專業(yè)要求設(shè)置。〔2線路標(biāo)志設(shè)置原則①在人員活動頻繁地段道口、公鐵立交橋附近醒目地點(diǎn)、居民附近和人身傷害事故多發(fā)地段的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)置B型標(biāo)樁。②在下列地點(diǎn)設(shè)置警示、安全保護(hù)標(biāo)志鐵路橋梁、隧道兩端,鐵路信號、通行光〔電纜埋設(shè)、鋪設(shè)地點(diǎn),電氣化鐵路接觸網(wǎng)、自動閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設(shè)施附近易發(fā)生危險(xiǎn)的地方。③線路標(biāo)志按《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10082-2005設(shè)置。正線設(shè)置下列標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)、用地界、綜合工區(qū)界標(biāo)、位移觀測樁等,標(biāo)志面采用反光材料。線路標(biāo)志樁〔用地界樁及位移觀測樁除外應(yīng)設(shè)在線路設(shè)計(jì)里程方向的左側(cè)；用地界標(biāo)應(yīng)設(shè)在鐵路兩側(cè)用地界上,直線每200m、曲線每50m,及地界轉(zhuǎn)角處各設(shè)一個。④線路備料按表2-9標(biāo)準(zhǔn)配備線路長備材料。表2-9軌道常備材料數(shù)量材料名稱常備數(shù)量鋼軌標(biāo)準(zhǔn)軌每個緩沖區(qū)備1根,有縮短軌時(shí)另備1根短軌6.0m鉆孔及7.0m無孔每工區(qū)各備1根膠接絕緣鋼軌***養(yǎng)路工區(qū)4根〔兩段有孔和兩端無孔各2根接頭夾板***養(yǎng)路工區(qū)4塊鼓包夾板1套/km接頭螺栓及墊圈12套/km急救器1套/km軌枕2根/km扣件5套/km路基.1路基工程簡況新建線路正線長15.80km。區(qū)間路基長4.50km,占線路長度的28%。路基主要工程為路堤坡面防護(hù)、路塹坡面防護(hù)、高路堤、深路塹及重力式路塹擋土墻等。區(qū)間路基土石方總計(jì)148.42萬m3,平均區(qū)間每公里32.98萬m3,其中填方17.28萬m3,挖方131.14萬m3,〔其中挖土101.22萬m3,挖石29.92萬m3；A組填料5.99萬m3；擋土墻C20片石混凝土4.79萬m3；路基防護(hù)M7.5漿砌片石11.7萬m3,路基排水M7.5漿砌片石1.2萬m3；土工格柵7.82萬m2；栽種灌木26.53萬棵；復(fù)合土工膜10.98萬m2；重型碾壓36.58萬m2。.2路基面形狀和寬度、路基基床及過渡段〔1路基面形狀新建線路路基面形狀為三角形路拱,由路基面中心線向兩側(cè)設(shè)4%橫向排水坡。曲線加寬時(shí),仍應(yīng)保持路基面三角形形狀?；脖韺?、底層均應(yīng)做成與路拱相同的橫向排水坡?！?路基面寬度本線新建地段按國鐵Ⅱ級單線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10001-2005,路堤寬度均為7.7m、路塹寬度為7.7m。路堤的路肩寬度不小于0.8m,路塹的路肩寬度不小于0.6m?！?曲線加寬曲線地段的路基面寬度,在曲線外側(cè)按表2-10的數(shù)值加寬,加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。表2-10路基面加寬值曲線半徑〔R路基面外側(cè)加寬值/m600≤R＜8000.4800≤R≤12000.31200＜R＜40000.2R≥40000.1〔4路基基床本工程雖然屬專用線性質(zhì),但裝車為萬t列,為確保路基足夠的穩(wěn)定性和不留后患,其基床標(biāo)準(zhǔn)比照國鐵干線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。1路基基床由表層與底層組成。表層厚度0.6m,底層厚度為1.9m,總厚度為2.5m。2路堤基床路堤基床表層選用A組填料,但顆粒粒徑不得大于150mm。基床底層采用A、B組填料,填料的最大粒徑不應(yīng)大于200mm或攤鋪厚度的2/3。基床土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》〔TB10001-2005中規(guī)定執(zhí)行。高度小于2.5m的低路堤,基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及其天然密實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求；基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力Ps值小于1.5MPa,或天然地基基本承載力小于0.18MPa時(shí)采取碾壓、換填、土質(zhì)改良等措施處理。3路塹基床路塹基床表層土質(zhì)及密實(shí)度不滿足規(guī)范的要求時(shí),換填0.6m厚A組填料,底層為細(xì)粒土、軟質(zhì)巖、或風(fēng)化層時(shí),底層頂部鋪設(shè)0.1m厚中粗砂,中粗砂中間鋪設(shè)一層土工膜封閉；路塹基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探貫入阻力Ps小于1.2MPa或天然地基基本承載力小于0.15MPa時(shí),基床底層采取換填、