氫能的開發(fā)利用課件完整版

氫能的開發(fā)利用氫能的開發(fā)利用1氫能概述氫能的開發(fā)利用依靠氫能氫能航空航天氫動力汽車氫動力自行車氫燃料電池存在的問題21世紀最有前途的能源氫能概述2一、氫能概述二次能源：過程性能源：水能，風(fēng)能，電能。。含能體能源：柴油，汽油，氫能。。一、氫能概述3由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、4二、氫能的開發(fā)利用氫能利用方面很多，有的已經(jīng)實現(xiàn)，有的人們正在努力追求。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。燃燒氫氣能發(fā)電氫燃料電池氫能航空航天氫能汽車氫能二、氫能的開發(fā)利用氫能利用方面很多，有的已經(jīng)實現(xiàn)，有的人們正51、依靠氫能1869年俄國著名學(xué)者門捷列夫整理出化學(xué)元素周期表，他把氫元素放在周期表的首位，此后從氫出發(fā)，尋找與氫元素之間的關(guān)系，為眾多的元素打下了基礎(chǔ)，人們對氫的研究和利用也就更科學(xué)化了。1、依靠氫能1869年俄國著名學(xué)者門捷列夫整理出化學(xué)元素周期62、氫能航空航天1928年，德國齊柏林公司利用氫的巨大浮力，制造了世界上第一艘“LZ—127齊柏林”號飛艇，首次把人們從德國運送到南美洲，實現(xiàn)了空中飛渡大西洋的航程。長達236.6米，最大直徑30.5米，高35米，整個飛艇的高度與八九層的樓房建筑相當。內(nèi)部的多個氣囊總共能容納104,700立方米的氫氣。2、氫能航空航天1928年，德國齊柏林公司利用氫的巨大浮力，7⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機含能體能源：柴油，汽油，氫能。其中包括兩個9000元的儲氫罐和5000多元的氫燃料電池。這輛車就是由一輛1400元的電動自行車改裝而來的。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。這一切都依靠著氫燃料的功勞。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。含能體能源：柴油，汽油，氫能。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫81957前蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐人造地球衛(wèi)星遨游太空和1963年美國的宇宙飛船上天，緊接著1968年阿波羅號飛船實現(xiàn)了人類首次登上月球的創(chuàng)舉。這一切都依靠著氫燃料的功勞。1957前蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐人造地球衛(wèi)星遨游太空和196393、氫動力汽車氫動力汽車有兩種形式：⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。

3、氫動力汽車氫動力汽車有兩種形式：10氫動力汽車有兩種形式：隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機這一切都依靠著氫燃料的功勞。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。四、21世紀最有前途的能源由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。高壓氫氣儲罐為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。其中包括兩個9000元的儲氫罐和5000多元的氫燃料電池。含能體能源：柴油，汽油，氫能。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。⒉以氫為原料的燃料電池作為汽車的動力，即現(xiàn)在我們所說的氫燃料電池汽車。氫動力汽車有兩種形式：⒉以氫為原料的燃料電池作為汽車的動力，11試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。氫能的開發(fā)利用課件完整版12目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右134、氫動力自行車這輛車就是由一輛1400元的電動自行車改裝而來的。因此每輛自行車的價格高達2萬多元。其中包括兩個9000元的儲氫罐和5000多元的氫燃料電池。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。07年上海中國國際氣體技術(shù)、設(shè)備與應(yīng)用展覽會4、氫動力自行車這輛車就是由一輛1400元的電動自行車改裝而145、氫燃料電池燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的裝置。這種裝置的最大特點是由于反應(yīng)過程中不涉及到燃燒，因此其能量轉(zhuǎn)換效率不受“卡諾循環(huán)”的限制，其能量轉(zhuǎn)換率高達60%－80%，實際使用效率則是普通內(nèi)燃機的2－3倍。5、氫燃料電池燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接15氫燃料電池的應(yīng)用采用氫燃料電池的實驗車氫燃料電池的應(yīng)用16三、存在的問題首先，由于氫特別輕，與其他燃料相比在運輸和使用過程中單位能量所占的體積特別大，即使液態(tài)氫也是如此。高壓氫氣儲罐三、存在的問題首先，由于氫特別輕，與其他燃料相比在運輸和使用17其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。因此對貯氫容器和輸氫管道、接頭、閥門等都要采取特殊的密封措施。第三，液氫的溫度極低，只要有一滴掉在皮膚上就會發(fā)生嚴重的凍傷，因此在運輸和使用過程中應(yīng)特別注意采取各種安全措施。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真18四、21世紀最有前途的能源受控核聚變能氫能四、21世紀最有前途的能源受控核聚變能氫能19試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。因此對貯氫容器和輸氫管道、接頭、閥門等都要采取特殊的密封措施。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。因此對貯氫容器和輸氫管道、接頭、閥門等都要采取特殊的密封措施。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。這一切都依靠著氫燃料的功勞。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。07年上海中國國際氣體技術(shù)、設(shè)備與應(yīng)用展覽會四、21世紀最有前途的能源設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。過程性能源：水能，風(fēng)能，電能。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。這一切都依靠著氫燃料的功勞。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。21世紀最有前途的能源⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。四、21世紀最有前途的能源為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。1957前蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐人造地球衛(wèi)星遨游太空和1963年美國的宇宙飛船上天，緊接著1968年阿波羅號飛船實現(xiàn)了人類首次登上月球的創(chuàng)舉。5米，高35米，整個飛艇的高度與八九層的樓房建筑相當。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。這輛車就是由一輛1400元的電動自行車改裝而來的。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。內(nèi)部的多個氣囊總共能容納104,700立方米的氫氣。首先，由于氫特別輕，與其他燃料相比在運輸和使用過程中單位能量所占的體積特別大，即使液態(tài)氫也是如此。這一切都依靠著氫燃料的功勞。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。采用氫燃料電池的實驗車早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。因此對貯氫容器和輸氫管道、接頭、閥門等都要采取特殊的密封措施。07年上海中國國際氣體技術(shù)、設(shè)備與應(yīng)用展覽會試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。1957前蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐人造地球衛(wèi)星遨游太空和1963年美國的宇宙飛船上天，緊接著1968年阿波羅號飛船實現(xiàn)了人類首次登上月球的創(chuàng)舉。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。內(nèi)部的多個氣囊總共能容納104,700立方米的氫氣。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。含能體能源：柴油，汽油，氫能。因此對貯氫容器和輸氫管道、接頭、閥門等都要采取特殊的密封措施。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機氫能利用方面很多，有的已經(jīng)實現(xiàn)，有的人們正在努力追求。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。這一切都依靠著氫燃料的功勞。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。氫能利用方面很多，有的已經(jīng)實現(xiàn)，有的人們正在努力追求。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。其中包括兩個9000元的儲氫罐和5000多元的氫燃料電池。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。5米，高35米，整個飛艇的高度與八九層的樓房建筑相當。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。首先，由于氫特別輕，與其他燃料相比在運輸和使用過程中單位能量所占的體積特別大，即使液態(tài)氫也是如此。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。氫能利用方面很多，有的已經(jīng)實現(xiàn)，有的人們正在努力追求。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。07年上海中國國際氣體技術(shù)、設(shè)備與應(yīng)用展覽會早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。四、21世紀最有前途的能源試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。氫能利用方面很多，有的已經(jīng)實現(xiàn)，有的人們正在努力追求。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。這輛車就是由一輛1400元的電動自行車改裝而來的。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。四、21世紀最有前途的能源為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。這一切都依靠著氫燃料的功勞。其中包括兩個9000元的儲氫罐和5000多元的氫燃料電池。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。四、21世紀最有前途的能源隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。采用氫燃料電池的實驗車隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。因此對貯氫容器和輸氫管道、接頭、閥門等都要采取特殊的密封措施。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。這種裝置的最大特點是由于反應(yīng)過程中不涉及到燃燒，因此其能量轉(zhuǎn)換效率不受“卡諾循環(huán)”的限制，其能量轉(zhuǎn)換率高達60%－80%，實際使用效率則是普通內(nèi)燃機的2－3倍。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。其中包括兩個9000元的儲氫罐和5000多元的氫燃料電池。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。過程性能源：水能，風(fēng)能，電能。四、21世紀最有前途的能源早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。這種裝置的最大特點是由于反應(yīng)過程中不涉及到燃燒，因此其能量轉(zhuǎn)換效率不受“卡諾循環(huán)”的限制，其能量轉(zhuǎn)換率高達60%－80%，實際使用效率則是普通內(nèi)燃機的2－3倍。隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。這輛車就是由一輛1400元的電動自行車改裝而來的。因此對貯氫容器和輸氫管道、接頭、閥門等都要采取特殊的密封措施。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。雖然說目前我們對氫氣的開發(fā)利用還不夠成熟，但是不遠的將來，氫能汽車將馳騁于高速公路上，氫能飛機將翱翔于藍天，氫能飛船將穿梭于星際，人類將迎來一個潔凈、高效的明天!試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有20氫能的開發(fā)利用氫能的開發(fā)利用21氫能概述氫能的開發(fā)利用依靠氫能氫能航空航天氫動力汽車氫動力自行車氫燃料電池存在的問題21世紀最有前途的能源氫能概述22一、氫能概述二次能源：過程性能源：水能，風(fēng)能，電能。。含能體能源：柴油，汽油，氫能。。一、氫能概述23由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、24二、氫能的開發(fā)利用氫能利用方面很多，有的已經(jīng)實現(xiàn)，有的人們正在努力追求。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。燃燒氫氣能發(fā)電氫燃料電池氫能航空航天氫能汽車氫能二、氫能的開發(fā)利用氫能利用方面很多，有的已經(jīng)實現(xiàn)，有的人們正251、依靠氫能1869年俄國著名學(xué)者門捷列夫整理出化學(xué)元素周期表，他把氫元素放在周期表的首位，此后從氫出發(fā)，尋找與氫元素之間的關(guān)系，為眾多的元素打下了基礎(chǔ)，人們對氫的研究和利用也就更科學(xué)化了。1、依靠氫能1869年俄國著名學(xué)者門捷列夫整理出化學(xué)元素周期262、氫能航空航天1928年，德國齊柏林公司利用氫的巨大浮力，制造了世界上第一艘“LZ—127齊柏林”號飛艇，首次把人們從德國運送到南美洲，實現(xiàn)了空中飛渡大西洋的航程。長達236.6米，最大直徑30.5米，高35米，整個飛艇的高度與八九層的樓房建筑相當。內(nèi)部的多個氣囊總共能容納104,700立方米的氫氣。2、氫能航空航天1928年，德國齊柏林公司利用氫的巨大浮力，27⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機含能體能源：柴油，汽油，氫能。其中包括兩個9000元的儲氫罐和5000多元的氫燃料電池。這輛車就是由一輛1400元的電動自行車改裝而來的。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。這一切都依靠著氫燃料的功勞。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。含能體能源：柴油，汽油，氫能。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫281957前蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐人造地球衛(wèi)星遨游太空和1963年美國的宇宙飛船上天，緊接著1968年阿波羅號飛船實現(xiàn)了人類首次登上月球的創(chuàng)舉。這一切都依靠著氫燃料的功勞。1957前蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐人造地球衛(wèi)星遨游太空和1963293、氫動力汽車氫動力汽車有兩種形式：⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。

3、氫動力汽車氫動力汽車有兩種形式：30氫動力汽車有兩種形式：隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機這一切都依靠著氫燃料的功勞。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。四、21世紀最有前途的能源由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。高壓氫氣儲罐為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。其中包括兩個9000元的儲氫罐和5000多元的氫燃料電池。含能體能源：柴油，汽油，氫能。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。⒉以氫為原料的燃料電池作為汽車的動力，即現(xiàn)在我們所說的氫燃料電池汽車。氫動力汽車有兩種形式：⒉以氫為原料的燃料電池作為汽車的動力，31試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。氫能的開發(fā)利用課件完整版32目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右334、氫動力自行車這輛車就是由一輛1400元的電動自行車改裝而來的。因此每輛自行車的價格高達2萬多元。其中包括兩個9000元的儲氫罐和5000多元的氫燃料電池。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。07年上海中國國際氣體技術(shù)、設(shè)備與應(yīng)用展覽會4、氫動力自行車這輛車就是由一輛1400元的電動自行車改裝而345、氫燃料電池燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的裝置。這種裝置的最大特點是由于反應(yīng)過程中不涉及到燃燒，因此其能量轉(zhuǎn)換效率不受“卡諾循環(huán)”的限制，其能量轉(zhuǎn)換率高達60%－80%，實際使用效率則是普通內(nèi)燃機的2－3倍。5、氫燃料電池燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接35氫燃料電池的應(yīng)用采用氫燃料電池的實驗車氫燃料電池的應(yīng)用36三、存在的問題首先，由于氫特別輕，與其他燃料相比在運輸和使用過程中單位能量所占的體積特別大，即使液態(tài)氫也是如此。高壓氫氣儲罐三、存在的問題首先，由于氫特別輕，與其他燃料相比在運輸和使用37其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。因此對貯氫容器和輸氫管道、接頭、閥門等都要采取特殊的密封措施。第三，液氫的溫度極低，只要有一滴掉在皮膚上就會發(fā)生嚴重的凍傷，因此在運輸和使用過程中應(yīng)特別注意采取各種安全措施。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真38四、21世紀最有前途的能源受控核聚變能氫能四、21世紀最有前途的能源受控核聚變能氫能39試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。因此對貯氫容器和輸氫管道、接頭、閥門等都要采取特殊的密封措施。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。因此對貯氫容器和輸氫管道、接頭、閥門等都要采取特殊的密封措施。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。這一切都依靠著氫燃料的功勞。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。07年上海中國國際氣體技術(shù)、設(shè)備與應(yīng)用展覽會四、21世紀最有前途的能源設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。過程性能源：水能，風(fēng)能，電能。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。這一切都依靠著氫燃料的功勞。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。21世紀最有前途的能源⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。四、21世紀最有前途的能源為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。隨著常規(guī)能源危機的出現(xiàn)，在開發(fā)新的一次能源的同時，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，氫能正是一種人們期待的新的二次能源。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。1957前蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐人造地球衛(wèi)星遨游太空和1963年美國的宇宙飛船上天，緊接著1968年阿波羅號飛船實現(xiàn)了人類首次登上月球的創(chuàng)舉。5米，高35米，整個飛艇的高度與八九層的樓房建筑相當。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。這輛車就是由一輛1400元的電動自行車改裝而來的。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。內(nèi)部的多個氣囊總共能容納104,700立方米的氫氣。首先，由于氫特別輕，與其他燃料相比在運輸和使用過程中單位能量所占的體積特別大，即使液態(tài)氫也是如此。這一切都依靠著氫燃料的功勞。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。采用氫燃料電池的實驗車早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。因此對貯氫容器和輸氫管道、接頭、閥門等都要采取特殊的密封措施。07年上海中國國際氣體技術(shù)、設(shè)備與應(yīng)用展覽會試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。1957前蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐人造地球衛(wèi)星遨游太空和1963年美國的宇宙飛船上天，緊接著1968年阿波羅號飛船實現(xiàn)了人類首次登上月球的創(chuàng)舉。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現(xiàn)代交通運輸工具就只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。內(nèi)部的多個氣囊總共能容納104,700立方米的氫氣。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。含能體能源：柴油，汽油，氫能。因此對貯氫容器和輸氫管道、接頭、閥門等都要采取特殊的密封措施。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機氫能利用方面很多，有的已經(jīng)實現(xiàn)，有的人們正在努力追求。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。這一切都依靠著氫燃料的功勞。福特汽車領(lǐng)先投產(chǎn)氫燃料內(nèi)燃機為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。氫能利用方面很多，有的已經(jīng)實現(xiàn)，有的人們正在努力追求。設(shè)計行駛速度25公里/小時，一次充氫后能攜帶600升氫氣，可行駛65～100公里。其中包括兩個9000元的儲氫罐和5000多元的氫燃料電池。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。5米，高35米，整個飛艇的高度與八九層的樓房建筑相當。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。⒈通過內(nèi)燃機燃燒氫產(chǎn)生動能，此時的燃料可以是純氫，也可以是氫與天然氣的混合物。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。首先，由于氫特別輕，與其他燃料相比在運輸和使用過程中單位能量所占的體積特別大，即使液態(tài)氫也是如此。早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明，即使是真空密封的氫燃料箱，每24h的泄漏率就達2%，而汽油一般一個月才泄漏1%。氫能利用方面很多，有的已經(jīng)實現(xiàn)，有的人們正在努力追求。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面。07年上海中國國際氣體技術(shù)、設(shè)備與應(yīng)用展覽會早在第二戰(zhàn)時期，氫被用作A—2火箭發(fā)動機的液體推進劑。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但其成本仍然是普通汽車成本的10倍。其次，氫特別容易泄漏，以氫作燃料的汽車行駛試驗證明