汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)教程(-)課件

汽車(chē)空調(diào)技術(shù)交流汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)汽車(chē)空調(diào)技術(shù)交流汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)目錄汽車(chē)空調(diào)概述Page

1通風(fēng)系統(tǒng)介紹Page4控制系統(tǒng)介紹Page15汽車(chē)空調(diào)裝置介紹

Page18汽車(chē)空調(diào)安全因素Page38汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)Page40制冷系統(tǒng)介紹Page10加熱系統(tǒng)介紹Page7汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

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45目錄汽車(chē)空調(diào)概述一.汽車(chē)空調(diào)功能汽車(chē)空調(diào)是汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱(chēng)，即采用人工制冷和采暖的方法，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、潔凈度等參數(shù)指標(biāo)，從而為人們創(chuàng)造清新舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。1、調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度是汽車(chē)空調(diào)的基本功能，多數(shù)汽車(chē)只具有這種單一功能。汽車(chē)空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車(chē)室內(nèi)溫度。轎車(chē)和中小型汽車(chē)一般以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水作為暖風(fēng)的熱源，目前江鈴皮卡及全順均采用此方式，而大型客車(chē)則采用獨(dú)立式加熱器作為暖風(fēng)的熱源。在夏季車(chē)內(nèi)降溫由制冷裝置完成。2、調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)濕度。普通汽車(chē)空調(diào)一般不具有這種功能，只有高級(jí)豪華汽車(chē)采用的冷暖一體化空調(diào)器才能對(duì)車(chē)內(nèi)濕度進(jìn)行適量調(diào)節(jié)。它通過(guò)制冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。但在汽車(chē)上目前還沒(méi)安裝加濕裝置，只有通過(guò)開(kāi)車(chē)窗或通風(fēng)設(shè)施，靠車(chē)外新風(fēng)來(lái)調(diào)節(jié)。3、汽車(chē)空調(diào)的第三個(gè)功能是調(diào)節(jié)車(chē)室內(nèi)的空氣流速?？諝饬魉俸头较?qū)θ梭w舒適性影響很大。夏季氣流速度稍大，有利于人體散熱降溫；但過(guò)大的風(fēng)速直接吹到人體上，也會(huì)使人不舒服。舒適的氣流速度一般為0.25m/s左右。冬季風(fēng)速大了會(huì)影響人體保溫，因而冬季采暖希望氣流速度盡量小一些，一般為0.15m/s~0.20m/s。根據(jù)人體生理特點(diǎn)，頭部對(duì)冷比較敏感，腳部對(duì)熱比較敏感，因此布置空調(diào)出風(fēng)口時(shí)，應(yīng)讓冷風(fēng)吹到乘員頭部，暖風(fēng)吹到乘員腳部。4、汽車(chē)空調(diào)的第四個(gè)功能是過(guò)濾凈化車(chē)內(nèi)空氣。由于車(chē)內(nèi)空間小、乘員密度大，車(chē)內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高的情況；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、有毒花粉都容易進(jìn)入車(chē)內(nèi)，造成車(chē)內(nèi)空氣污濁，影響乘員身體健康，因此必須要求汽車(chē)空調(diào)具有補(bǔ)充車(chē)外新鮮空氣、過(guò)濾和凈化車(chē)內(nèi)空氣的功能，一般汽車(chē)空調(diào)裝置上都設(shè)有進(jìn)風(fēng)門(mén)、排風(fēng)口、空氣過(guò)濾裝置和空氣凈化裝置。汽車(chē)空調(diào)概述--功能

1一.汽車(chē)空調(diào)功能汽車(chē)空調(diào)概述--功能1二.汽車(chē)空調(diào)特點(diǎn)

汽車(chē)直接暴露在太陽(yáng)下或風(fēng)雪下，隔熱措施困難；汽車(chē)在行駛時(shí)有大量風(fēng)沙、廢氣從各種縫隙鉆入車(chē)廂內(nèi)，造成車(chē)廂內(nèi)空氣污染并增加熱負(fù)荷；汽車(chē)的行駛速度變化無(wú)常，難以保證穩(wěn)定的空調(diào)工況等。所以汽車(chē)空調(diào)的工作環(huán)境比房間空調(diào)要惡劣得多。由于汽車(chē)這個(gè)“移動(dòng)房間”的特殊工作環(huán)境，它與建筑空調(diào)有許多不同之處，具體表現(xiàn)在以下諸方面：1、由于汽車(chē)車(chē)廂容積小，車(chē)窗所占面積比例較大，易受陽(yáng)光直射，因此車(chē)廂溫度很高；此外車(chē)廂內(nèi)溫度還受地面熱量反射、人體散熱、發(fā)動(dòng)機(jī)輻射熱以及換氣熱影響，汽車(chē)空調(diào)熱負(fù)荷較大。2、汽車(chē)空調(diào)制冷壓縮機(jī)不能利用電力做動(dòng)力，要由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)ｉT(mén)的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，因此對(duì)汽車(chē)的其它性能均有一定影響。3、在由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，汽車(chē)空調(diào)的制冷性能與汽車(chē)行駛速度有關(guān)。高速時(shí)冷量就大，低速時(shí)冷量就小，特別是轎車(chē)空調(diào)。4、汽車(chē)上空間緊湊，空調(diào)裝置布置較困難，而且各種汽車(chē)空調(diào)部件的通用性較差。5、汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)乘員所占空間比例較大，加上座椅和其它機(jī)械裝置的高低不平，直接影響車(chē)廂內(nèi)的風(fēng)速和溫度分布的均勻性，影響人體舒適性。6、冷凝壓力偏高、制冷劑易泄漏，汽車(chē)在顛簸不平的道路上快速移動(dòng)，震動(dòng)厲害，連接處易松動(dòng)；冷凝器易受飛石擊傷，產(chǎn)生泄漏現(xiàn)象。汽車(chē)空調(diào)概述—特點(diǎn)

2二.汽車(chē)空調(diào)特點(diǎn)汽車(chē)空調(diào)概述—特點(diǎn)2三.汽車(chē)空調(diào)具體要求

由于汽車(chē)空調(diào)自身的特點(diǎn)，汽車(chē)空調(diào)應(yīng)比一般房間空調(diào)具有更高的技術(shù)性能和工作可靠性，具體要求如下：1、汽車(chē)空調(diào)應(yīng)保證在任何條件下，車(chē)廂內(nèi)部都具有舒適的溫度范圍和氣流平均速度，舒適的溫度范圍，冬季為16～20度，夏季為20～28度；舒適的濕度范圍，冬季為55%～70%，夏季為60%～75%；舒適的氣流平均速度一般為0。25m/s2、汽車(chē)空調(diào)的控制機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)要靈活、方便、可靠。3、汽車(chē)空調(diào)的零部件要求可靠、體積小、重量輕、安裝維修方便。4、汽車(chē)空調(diào)應(yīng)具有快速制冷和快速采暖的能力。5、汽車(chē)空調(diào)冷氣裝置工作時(shí)，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗、燃油消耗、加速和爬坡性能的影響應(yīng)盡可能小。6、汽車(chē)空調(diào)在汽車(chē)上的結(jié)構(gòu)布局要緊湊合理，零部件安裝要有防振措施，保證汽車(chē)空調(diào)在劇烈顛簸條件下能可靠地工作。汽車(chē)空調(diào)概述—要求3三.汽車(chē)空調(diào)具體要求汽車(chē)空調(diào)概述—要求3空調(diào)系統(tǒng)－通風(fēng)一.車(chē)身通風(fēng)系統(tǒng)及布置

其功能是保證車(chē)廂內(nèi)空氣的清潔度、濕度、氣流速度等。汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種。自然通風(fēng)即是利用汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)身外表面的空氣壓力分布來(lái)進(jìn)行通風(fēng)；強(qiáng)制通風(fēng)是利用風(fēng)機(jī)強(qiáng)制從車(chē)外引入新鮮空氣與車(chē)內(nèi)空氣混合，混合后再送入車(chē)內(nèi)?？照{(diào)送風(fēng)的工作過(guò)程如下：新鮮空氣+車(chē)內(nèi)循環(huán)空氣→進(jìn)入風(fēng)機(jī)→空氣進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻→由風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的空氣→進(jìn)入各吹風(fēng)口?？諝獾倪M(jìn)入和排出，必然引起車(chē)內(nèi)空氣的流動(dòng)，而不同的空氣流動(dòng)狀況有著不同的空調(diào)效果。影響車(chē)內(nèi)氣流組織的因素很多，主要有送、回風(fēng)口形狀、位置和送風(fēng)射流參數(shù)等。送風(fēng)方式一般采用單側(cè)的上送風(fēng)下回風(fēng)布置，能與車(chē)內(nèi)空氣充分混合，易于形成穩(wěn)定的溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)。通風(fēng)管路布置直接影響車(chē)內(nèi)的氣流組織和空調(diào)效果，風(fēng)管主要有矩型和圓形兩種截面，矩形結(jié)構(gòu)容易與汽車(chē)結(jié)構(gòu)配合安裝，多被轎車(chē)采用。4空調(diào)系統(tǒng)－通風(fēng)4空調(diào)系統(tǒng)－通風(fēng)后暖風(fēng)－吹腳后冷風(fēng)－吹臉前暖風(fēng)－吹玻璃-除霜前暖風(fēng)－吹側(cè)窗-除霜前暖風(fēng)－吹側(cè)窗-除霜前暖風(fēng)－吹腳前冷風(fēng)－吹臉通風(fēng)系統(tǒng)－車(chē)廂內(nèi)空氣流場(chǎng)示意圖布置原則：為了滿(mǎn)足乘客“頭暖腳涼”的特點(diǎn)，風(fēng)管及通風(fēng)格柵按“冷風(fēng)吹臉，暖風(fēng)吹腳”的原則布置。新鮮空氣車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣自然風(fēng)熱風(fēng)冷風(fēng)5空調(diào)系統(tǒng)－通風(fēng)后暖風(fēng)－吹腳后冷風(fēng)－吹臉前暖風(fēng)－吹玻璃-除霜前空調(diào)系統(tǒng)－通風(fēng)通風(fēng)系統(tǒng)－構(gòu)成部件1.系統(tǒng)構(gòu)成：由進(jìn)氣部件、空氣過(guò)濾器、鼓風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管、通風(fēng)格柵、排氣部件組成。2.動(dòng)力源：鼓風(fēng)機(jī)3.循環(huán)介質(zhì)：空氣4.介質(zhì)通道：通風(fēng)管5.常用公式：風(fēng)量q＝風(fēng)速ν×風(fēng)管截面積Α后冷風(fēng)管后暖風(fēng)管外循環(huán)進(jìn)氣風(fēng)管除霜風(fēng)管前暖風(fēng)管前冷風(fēng)管格柵格柵后鼓風(fēng)機(jī)前鼓風(fēng)機(jī)6空調(diào)系統(tǒng)－通風(fēng)通風(fēng)系統(tǒng)－構(gòu)成部件1.系統(tǒng)構(gòu)成：后冷風(fēng)管后暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)－加熱7二.加熱采暖系統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)采暖裝置的作用有：1、冬季供暖，滿(mǎn)足乘客舒適性的要求；2、汽車(chē)玻璃除霜，采用熱氣來(lái)除霜除霧，避免影響司機(jī)的視野；

3、通過(guò)冷熱風(fēng)的混合，將車(chē)室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)到適宜的溫度，達(dá)到舒適性的要求。

汽車(chē)空調(diào)采暖系統(tǒng)按所使用的熱源可分為余熱式和獨(dú)立式；按空氣循環(huán)方式可分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)；按載熱體又可分為水暖式和氣暖式。汽車(chē)空調(diào)余熱式采暖系統(tǒng)，主要是利用汽車(chē)排氣余熱或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的余熱作為熱源，并引入熱交換器，由風(fēng)機(jī)將車(chē)內(nèi)或車(chē)外空氣吹過(guò)熱交換器而使之升溫，目前轎車(chē)及卡車(chē)均采用此結(jié)構(gòu)。余熱采暖式暖風(fēng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是供熱可靠，不另需燃料，利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱水使用安全，缺點(diǎn)是采暖必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度上升到大循環(huán)時(shí)才能供暖，在寒冷冬季供暖量有些不足，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作?？照{(diào)系統(tǒng)－加熱7空調(diào)系統(tǒng)－加熱加熱系統(tǒng)－示意圖節(jié)溫器前加熱器后加熱器水泵前暖水控制閥后暖水控制閥8空調(diào)系統(tǒng)－加熱加熱系統(tǒng)－示意圖節(jié)溫器前加熱器后加熱器水泵前暖空調(diào)系統(tǒng)－加熱加熱系統(tǒng)－構(gòu)成部件1.系統(tǒng)構(gòu)成：由冷暖風(fēng)門(mén)或暖水控制閥、加熱器芯體、輔助加熱器、冷卻水管、真空管路等組成。2.動(dòng)力源：水泵3.循環(huán)介質(zhì)：冷卻液4.介質(zhì)通道：水管5.常用公式：F水泵－F阻力＝m冷卻液

×（

ν冷卻液

÷t）

換熱量Q＝K×換熱面積Α×Δt＝K×風(fēng)量q節(jié)溫器前加熱器后加熱器水泵前暖水控制閥后暖水控制閥9空調(diào)系統(tǒng)－加熱加熱系統(tǒng)－構(gòu)成部件1.系統(tǒng)構(gòu)成：節(jié)溫器前加熱器空調(diào)系統(tǒng)－制冷10三.空調(diào)制冷系統(tǒng)其功能是對(duì)車(chē)廂內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫，其工作原理是通過(guò)制冷劑由液態(tài)轉(zhuǎn)換為氣態(tài)吸熱來(lái)達(dá)到制冷效果的。

汽車(chē)空調(diào)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調(diào)管路和制冷劑組成。它利用制冷劑的不斷變態(tài)循環(huán)來(lái)達(dá)到制冷效果。液體制冷劑的特點(diǎn)是可以在常溫下氣化，當(dāng)遇熱變成蒸氣時(shí)吸收周?chē)臒崃浚?dāng)遇冷變成液體時(shí)釋放本身的熱量?？照{(diào)系統(tǒng)就是利用制冷劑這個(gè)特點(diǎn)將車(chē)廂內(nèi)區(qū)域的熱量帶走，轉(zhuǎn)移到車(chē)廂以外的地方去。這里涉及到冷熱交換的三條基本定律，第一條，熱量無(wú)處不在；第二條，熱量從高溫處流向低溫處；第三條，液態(tài)變成氣態(tài)時(shí)必須要吸收熱量。這三條基本定律奠定了所有空調(diào)工作方式的原理，當(dāng)然也包括汽車(chē)空調(diào)。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)采用的均為蒸氣壓縮式制冷循環(huán)?？照{(diào)系統(tǒng)－制冷10空調(diào)系統(tǒng)－制冷制冷系統(tǒng)－工作原理1。壓縮過(guò)程壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。2。冷卻過(guò)程（放熱）高溫高壓的氣體進(jìn)入冷凝器與空氣進(jìn)行熱交換，冷卻風(fēng)扇把熱量吹到大氣中。制冷劑冷卻成液體。3。節(jié)流過(guò)程高溫高壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。4。蒸發(fā)過(guò)程（吸熱）經(jīng)膨脹閥降溫降壓的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器進(jìn)行蒸發(fā)成氣體，蒸發(fā)過(guò)程中吸收周?chē)臒崃?，降低?chē)內(nèi)溫度。制冷原理是通過(guò)制冷劑從液態(tài)轉(zhuǎn)換為氣態(tài)時(shí)吸收熱量而達(dá)到制冷目的的。11空調(diào)系統(tǒng)－制冷制冷系統(tǒng)－工作原理1。壓縮過(guò)程2。冷卻過(guò)程（放空調(diào)系統(tǒng)－制冷制冷系統(tǒng)－構(gòu)成部件1.系統(tǒng)構(gòu)成：由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器/液氣分離器、膨脹閥/節(jié)流管、蒸發(fā)器、冷媒管路等部件組成，它分CCOT和TXV兩種系統(tǒng)。一般通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑壓力和蒸發(fā)溫度來(lái)控制壓縮機(jī)離合器的通斷。2.動(dòng)力源：壓縮機(jī)3.循環(huán)介質(zhì)：制冷劑4.介質(zhì)通道：冷媒管5.常用公式：F壓縮機(jī)－F阻力＝m制冷劑

×（

ν制冷劑

÷t）

芯體換熱量Q＝K×換熱面積Α×Δt冷卻風(fēng)扇前蒸發(fā)器后蒸發(fā)器壓縮機(jī)冷凝器前膨脹閥貯液罐12空調(diào)系統(tǒng)－制冷制冷系統(tǒng)－構(gòu)成部件1.系統(tǒng)構(gòu)成：冷卻風(fēng)扇前蒸發(fā)空調(diào)系統(tǒng)－制冷制冷系統(tǒng)－分類(lèi)它們的差別有兩點(diǎn)：

一種是節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同，二是儲(chǔ)液干燥器的位置有別。

13CCOT孔管系統(tǒng)的特點(diǎn)是：電磁離合器時(shí)而結(jié)合、時(shí)而斷開(kāi)，因此又叫循環(huán)離合器。膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要一啟動(dòng)空調(diào)，電磁離合器總是嚙合，從不斷開(kāi)。而是靠吸氣節(jié)流閥或絕對(duì)壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在0度左右。膨脹閥系統(tǒng)又稱(chēng)傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)－制冷制冷系統(tǒng)－分類(lèi)它們的差別有兩點(diǎn)：

二.制冷系統(tǒng)的幾個(gè)基本衡量指標(biāo)：1、單位制冷量q0（kj/kg）：?jiǎn)挝恢评淞肯抵?kg的制冷劑在一次循環(huán)中所制取的冷量。一般用壓焓差表示。2、單位理論功w0：理論循環(huán)中，制冷壓縮機(jī)每輸送1kg制冷劑所消耗的功稱(chēng)為單位理論功。它隨著制冷劑種類(lèi)和工作溫度的不同而不同。3、制冷系數(shù)：為循環(huán)的單位制冷量和單位理論功之比，它是考核制冷循環(huán)好壞的一個(gè)重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度給定的情況下，制冷系數(shù)愈大，循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性愈好。4、總制冷量、凈制冷量：總制冷量就是壓縮機(jī)的制冷量，是制冷劑單位時(shí)間內(nèi)從節(jié)流閥到壓縮機(jī)吸氣口間的設(shè)備和管路上吸收的熱量。凈制冷量就是蒸發(fā)器的凈制冷量，其定義為向被冷卻對(duì)象吸收的熱量。5、工況：工況是指確定制冷機(jī)運(yùn)行情況的溫度條件，一般應(yīng)包括制冷機(jī)的蒸發(fā)溫度、冷凝溫度、節(jié)流前的溫度、壓縮機(jī)吸入前的溫度等。主要有標(biāo)準(zhǔn)工況、空調(diào)工況、最大壓差工況及最大功率工況等幾種。6、過(guò)冷度：由于制冷劑液體經(jīng)過(guò)節(jié)流裝置膨脹后，因節(jié)流損失而使少量制冷劑蒸發(fā)，產(chǎn)生閃氣現(xiàn)象，會(huì)影響制冷劑的流動(dòng)性，使制冷量下降。為彌補(bǔ)這種缺陷，實(shí)際上使制冷劑進(jìn)一步冷卻，使其溫度低于冷凝壓力下所對(duì)應(yīng)的飽和溫度，成為過(guò)冷液。液體過(guò)冷的溫度稱(chēng)為過(guò)冷度。一般為3~5度?？照{(diào)系統(tǒng)－制冷

14二.制冷系統(tǒng)的幾個(gè)基本衡量指標(biāo)：空調(diào)系統(tǒng)－制冷14空調(diào)系統(tǒng)－控制控制系統(tǒng)－構(gòu)成部件1.系統(tǒng)構(gòu)成:由控制面板,伺服電機(jī),調(diào)速電阻,各類(lèi)傳感器,各類(lèi)電磁閥,空調(diào)線束,繼電器,鼓風(fēng)機(jī),冷卻風(fēng)扇,壓力開(kāi)關(guān)等組成。2.動(dòng)力源：蓄電池/發(fā)電機(jī)3.循環(huán)介質(zhì)：電流4.介質(zhì)通道：線束5.常用公式：電流I＝V/R；電阻R＝(ρ×L)/S前控制面板前鼓風(fēng)機(jī)后鼓風(fēng)機(jī)伺服電機(jī)整車(chē)線束后控制面板前調(diào)速電阻后調(diào)速電阻

15電子溫控器空調(diào)系統(tǒng)－控制控制系統(tǒng)－構(gòu)成部件1.系統(tǒng)構(gòu)成:前控制面板前鼓空調(diào)面板可決定：鼓風(fēng)機(jī)速度空氣溫度(混合門(mén)位置)運(yùn)行模式(模式門(mén)位置)空調(diào)開(kāi)關(guān)（A/C開(kāi)關(guān)）鼓風(fēng)機(jī)速度空氣溫度運(yùn)行模式內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)A/C開(kāi)關(guān)空調(diào)系統(tǒng)－控制控制系統(tǒng)－控制元件16控制面板控制系統(tǒng)－執(zhí)行元件1.伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)：內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)溫度混合風(fēng)門(mén)各類(lèi)模式風(fēng)門(mén)暖水控制閥伺服電機(jī)2.壓縮機(jī)離合器通斷通過(guò)下列因素控制：-高壓開(kāi)關(guān)-低壓開(kāi)關(guān)-A/C開(kāi)關(guān)-蒸發(fā)溫度壓縮機(jī)離合器空調(diào)面板可決定：鼓風(fēng)機(jī)速度空氣溫度運(yùn)行模式空調(diào)系統(tǒng)－小結(jié)17系統(tǒng)介質(zhì)介質(zhì)動(dòng)力源介質(zhì)傳輸管道特點(diǎn)車(chē)身通風(fēng)系統(tǒng)BodyVentilationSubsystem空氣Air

鼓風(fēng)電機(jī)BlowerMotor通風(fēng)管Duct1.應(yīng)注意通風(fēng)管接口處的密封，防止空氣泄漏。2.設(shè)計(jì)通風(fēng)管時(shí)，應(yīng)考慮通風(fēng)管路的風(fēng)阻。3.常用公式：風(fēng)量q＝風(fēng)速ν×風(fēng)管截面積Α加熱除霜系統(tǒng)HeatingDefrostingSubsystem

冷卻液

Coolant水泵WaterPump暖水管Hose1.應(yīng)注意暖水管接口處的密封，防止冷卻液泄漏。2.設(shè)計(jì)暖水管時(shí)，應(yīng)考慮暖水管路的水阻。3.常用公式：F水泵－F阻力＝m冷卻液×（

ν冷卻液÷t）

換熱量Q＝K×換熱面積Α×Δt＝K×風(fēng)量q空調(diào)制冷系統(tǒng)AirConditioningSubsystem制冷劑Refrigerant壓縮機(jī)Compressor冷媒管Tube1.應(yīng)注意冷媒管接口處的密封，防止制冷劑泄漏。2.設(shè)計(jì)冷媒管時(shí)，應(yīng)考慮冷媒管路的液阻。3.常用公式：F壓縮機(jī)－F阻力＝m制冷劑×（

ν制冷劑÷t）

換熱量Q＝K×換熱面積Α×Δt＝K×風(fēng)量q空調(diào)控制系統(tǒng)ClimateElectricalSubsystem電流

Current蓄電池Battery發(fā)電機(jī)Alternator線束Wiring1.應(yīng)注意線束的連接及固定，防止短路和斷路。2.設(shè)計(jì)線束時(shí)，應(yīng)考慮線路的電阻。3.常用公式：電流I＝V/R；電阻R＝(ρ×L)/S空調(diào)系統(tǒng)－小結(jié)17系統(tǒng)介質(zhì)介質(zhì)動(dòng)力源介質(zhì)傳輸管道特點(diǎn)車(chē)身通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)裝置－HVAC模塊加熱器芯體蒸發(fā)器芯體鼓風(fēng)機(jī)模式溫度內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)風(fēng)門(mén)風(fēng)門(mén)HVAC模塊-示意圖加熱器芯體蒸發(fā)器芯體鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)外循環(huán)門(mén)內(nèi)外循環(huán)門(mén)模式風(fēng)門(mén)

空氣分配

空氣處理

空氣進(jìn)口18空調(diào)系統(tǒng)裝置－HVAC模塊加熱器芯體蒸發(fā)器芯HVAC模塊-空氣循環(huán)模式新鮮空氣進(jìn)口:Closed車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)口:Open車(chē)廂外新空氣進(jìn)口車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)口鼓風(fēng)機(jī)車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)口:Closed新鮮空氣進(jìn)口:Open空氣過(guò)濾器1.空氣內(nèi)循環(huán)模式2.空氣外循環(huán)模式

19空調(diào)系統(tǒng)裝置－HVAC模塊HVAC模塊-空氣循環(huán)模式新鮮空氣進(jìn)口:Closed車(chē)廂內(nèi)循HVAC模塊-冷暖模式加熱器芯體 蒸發(fā)器芯體溫度混合門(mén)空氣過(guò)濾網(wǎng)1.冷卻空氣2.加熱空氣3.冷暖混合

20空調(diào)系統(tǒng)裝置－HVAC模塊HVAC模塊-冷暖模式加熱器芯體 蒸發(fā)器芯體HVAC模塊-空氣分配模式到空調(diào)格柵到除霜風(fēng)嘴到地板吹腳加熱除霜模式門(mén)冷暖模式門(mén)1.到空調(diào)格柵2.到地板吹腳3.到除霜風(fēng)嘴

溫度門(mén)

21蒸發(fā)器芯體加熱器芯體空調(diào)系統(tǒng)裝置－HVAC模塊HVAC模塊-空氣分配模式到空調(diào)格柵到除霜風(fēng)嘴到地板吹腳加HVAC系統(tǒng)檢查

22

一.系列的檢查1、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作2、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行1、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（1）、

傳動(dòng)皮帶

①

V型帶應(yīng)該能被扭曲，以便能夠檢查兩邊。在V型楔型帶加強(qiáng)肋上存在三個(gè)或更多的三英寸的裂縫就指明應(yīng)該更換了。

②推進(jìn)跨度較長(zhǎng)的皮帶。帶子應(yīng)該適合，如果你用足夠力推動(dòng)，傳動(dòng)帶張緊輪（箭頭）應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）、暖風(fēng)機(jī)軟管散熱器和暖風(fēng)機(jī)軟管的故障，如連接點(diǎn)泄露；裂縫，細(xì)縫和摩擦故障；硬化；和最終的過(guò)渡軟化。故障和可疑的軟管應(yīng)該替換掉。（3）、冷卻液冷卻液應(yīng)該是清潔和透明的（右），應(yīng)該有合適的水平高度，取決于溫度。HVAC系統(tǒng)檢查22一.系列的檢查HVAC系統(tǒng)檢查23（4）、壓縮機(jī)安裝

①壓縮機(jī)安裝螺栓應(yīng)緊，線路配件安全，服務(wù)蓋到位，離合器和任何開(kāi)關(guān)線正確連接。

②

離合器驅(qū)動(dòng)板和皮帶輪之間的間隙應(yīng)該符合制造商技術(shù)規(guī)范，約0.025in/10毫米以?xún)?nèi)。（5）、冷凝器檢查冷凝器的可見(jiàn)面應(yīng)該干凈，密封件應(yīng)該完好、處于正確位置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向冷卻器（上面右邊）仍然很好呈現(xiàn)。（6）、空氣濾清器稍微有一點(diǎn)不清潔的濾芯正在拆除更換。如果它被堵塞，氣流通過(guò)HVAC系統(tǒng)的量將大大減少。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況下，HVAC系統(tǒng)應(yīng)該開(kāi)始運(yùn)行。這些檢查確保了系統(tǒng)的正確運(yùn)行。不能運(yùn)行表示子系統(tǒng)要求更進(jìn)一步的檢查。（1）、空調(diào)管路溫度仔細(xì)觸摸高壓管路，當(dāng)空調(diào)運(yùn)行時(shí)，管路表面應(yīng)該是熱的，低壓管路應(yīng)該是冷的。（2）、

暖氣軟管溫度良好的冷卻劑流經(jīng)加熱器心體表明兩個(gè)加熱器軟管都是熱的，且接近冷卻溫度。HVAC系統(tǒng)檢查23（4）、壓縮機(jī)安裝空調(diào)系統(tǒng)裝置－壓縮機(jī)一、汽車(chē)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能

汽車(chē)壓縮機(jī)是汽車(chē)制冷系統(tǒng)的心臟，它起著輸送和壓縮制冷劑蒸氣、保證制冷循環(huán)正常工作的作用。壓縮機(jī)性能的好壞與能量消耗、噪聲大小和運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性都有直接關(guān)系，一般安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶輪驅(qū)動(dòng)。汽車(chē)壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)方式和主要零件形狀，可分為往復(fù)活塞式（包括曲軸連桿式、搖板式和斜盤(pán)式）旋轉(zhuǎn)式（包括三角轉(zhuǎn)子式、螺桿式和渦旋式）及變?nèi)萘渴?。從目前我?guó)的汽車(chē)空調(diào)現(xiàn)狀來(lái)看，斜盤(pán)式壓縮機(jī)仍是我國(guó)汽車(chē)空調(diào)的主要機(jī)型，經(jīng)過(guò)不斷技術(shù)進(jìn)步，該壓縮機(jī)已具有尺寸小、質(zhì)量輕和功耗小等優(yōu)點(diǎn)。目前江鈴N、T系列均采用此類(lèi)型。皮卡寶典空調(diào)壓縮機(jī)采用大排量的SD-7H15七缸R(shí)134A專(zhuān)用壓縮機(jī)，N350SUV采用了7V16變?nèi)萘渴綁嚎s機(jī)。24軸封簧片閥活塞連桿曲軸軸封斜板活塞主軸空調(diào)系統(tǒng)裝置－壓縮機(jī)一、汽車(chē)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能24軸封簧片閥空調(diào)系統(tǒng)裝置－壓縮機(jī)

25變排量壓縮機(jī)搖擺板控制閥閥片活塞連桿軸封支點(diǎn)帶輪電磁離合器空調(diào)系統(tǒng)裝置－壓縮機(jī)25變排量壓縮機(jī)搖擺板控制閥連桿軸空調(diào)系統(tǒng)裝置－冷凝器

26二.冷凝器的結(jié)構(gòu)與性能在汽車(chē)上布置冷凝器較困難，散熱條件差，故要求傳熱面積大，傳熱效率高。其多布置在車(chē)前部、側(cè)面或車(chē)底部，經(jīng)常有泥漿濺入，易腐蝕冷凝器管子和翅片，影響其散熱效果，因此表面要采取防腐蝕措施，并經(jīng)常清洗表面。汽車(chē)?yán)淠饔泄芷健⒐軒郊捌叫辛魇饺N結(jié)構(gòu)形式。管片式制造工藝簡(jiǎn)單，散熱效果低，目前已淘汰；管帶式結(jié)構(gòu)的傳熱效率比管片式可提高15%-20%；目前最新出現(xiàn)的平行流式也是一種管帶式結(jié)構(gòu)，它與普通管帶式冷凝器的最大區(qū)別是，管帶式只有一條扁管自始至終地呈蛇形彎曲，制冷劑只是在這一條通道中流動(dòng)而進(jìn)行熱交換，管道內(nèi)空間未被充分利用，而且增加了排氣壓力和壓縮機(jī)功耗。平行流冷凝器為目前國(guó)外流行的結(jié)構(gòu)型式，它是適應(yīng)新工質(zhì)R134A而研制的新結(jié)構(gòu)冷凝器。它采用薄壁的扁管型才，壁厚只有0.5mm，扁管間的距離只有8mm左右，扁管間的翅片只有0.145mm厚，它與普通管帶式冷凝器相比，優(yōu)點(diǎn)在于：管帶式結(jié)構(gòu)的管徑從頭至尾是相同的，這對(duì)充分進(jìn)行熱交換不利，管道內(nèi)空間未被充分利用，而且增加了排氣壓力及壓縮功耗。而平行流結(jié)構(gòu)是在兩條集流管間用多條扁管相連，將幾條扁管隔成一組，形成進(jìn)入處管道多，逐漸減少每組管道數(shù)，實(shí)現(xiàn)了冷凝器內(nèi)制冷劑溫度及流量分配均勻，提高了換熱效率，降低了制冷劑在冷凝中的壓力損耗，這樣就可減少壓縮機(jī)功耗。由于管道內(nèi)換熱面積得到充分利用，對(duì)于同樣的迎風(fēng)面積，平行流冷凝器的換熱量大大提高。這些改進(jìn)極大限度的提高了空氣側(cè)和制冷劑的換熱面積，這種新結(jié)構(gòu)與管帶式相比較，其放熱性能提高30%~40%，通路阻力降低了25%~33%，內(nèi)容積減少了20%，大幅度的提高了其放熱性能。江鈴汽車(chē)普遍采用的這一技術(shù)，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中處于領(lǐng)先地位?？照{(diào)系統(tǒng)裝置－冷凝器26二.冷凝器的結(jié)構(gòu)與性能

27

冷凝器的換熱性能提高，主要有以下三個(gè)方面：增加換熱面積，提高空氣側(cè)和制冷劑側(cè)的換熱量；提高冷凝器內(nèi)工質(zhì)流體溫度和流量分配的均勻度；降低制冷劑在冷凝器中的壓力損耗，可以減少壓縮機(jī)功耗。平行流冷凝器正是管片式和管帶式冷凝器所無(wú)法解決上述問(wèn)題而創(chuàng)出的新結(jié)構(gòu)，它與管帶式比較，其放熱性能提高了30%-40%，通路阻力降低了25%-33%，內(nèi)容積減少20%，大幅度提高了其換熱性能。平行流冷凝器結(jié)構(gòu)空調(diào)系統(tǒng)裝置－冷凝器27冷凝器的換熱性能提平行流冷凝空調(diào)系統(tǒng)裝置－蒸發(fā)器28三、蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與性能

汽車(chē)空調(diào)中的冷凝器和蒸發(fā)器統(tǒng)稱(chēng)為換熱器，換熱器的性能直接影響汽車(chē)空調(diào)的制冷性能，而且金屬材料消耗大、體積大，重量占整個(gè)汽車(chē)空調(diào)裝置重量的50%-70%，布置困難。因此研制生產(chǎn)高效換熱器極為重要。由于汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)空間小，對(duì)空調(diào)器尺寸有很大限制，為此要求蒸發(fā)器具有制冷效率高、尺寸小、重量輕的特點(diǎn)。主要有管帶式、管片式和層疊式三種結(jié)構(gòu)。管帶式蒸發(fā)器由多孔扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成，工藝比管片式復(fù)雜，采用雙面復(fù)合鋁材及多孔扁管材料。該種蒸發(fā)器換熱效率比管片式提高10%左右。層疊式蒸發(fā)器也為國(guó)外最新技術(shù)，它由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，這種蒸發(fā)器也需要雙面復(fù)合鋁材，為全鋁釬焊式結(jié)構(gòu)，焊接要求高，因此加工難度最大，但其換熱效率與管帶式蒸發(fā)器相比也最高，結(jié)構(gòu)也最緊湊，對(duì)設(shè)備和工藝的要求都很高，目前只在中高檔轎車(chē)上應(yīng)用。它與管帶式結(jié)構(gòu)相比較，優(yōu)點(diǎn)在于管帶式結(jié)構(gòu)只由一根扁管彎曲而成，層疊式結(jié)構(gòu)的管路則由多辦個(gè)復(fù)雜結(jié)構(gòu)扁管組成，在正面面積相同的情況下，層疊式芯子厚度減薄了18%，且在保持冷氣能力的同時(shí)，空氣側(cè)壓力損失下降20%，質(zhì)量減輕15%，內(nèi)部容積減少30%，節(jié)省制冷劑50克左右。換熱效率比管帶式結(jié)構(gòu)提高了30%。同時(shí)芯體表面采用親水膜處理，使冷凝水呈膜狀沿翅片流下，使蒸發(fā)器風(fēng)阻減小，風(fēng)量增加，功耗下降，噪聲下降，制冷量增加。這種高效換熱器直接增大了汽車(chē)的有效容積，布置更方便。目前江鈴主要車(chē)型都已采用這種先進(jìn)技術(shù)，是國(guó)內(nèi)同行業(yè)中最早使用的主機(jī)廠之一?？照{(diào)系統(tǒng)裝置－蒸發(fā)器28三、蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與性能空調(diào)系統(tǒng)裝置－蒸發(fā)器29

左圖為管帶式與層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)圖比較。層疊式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷由雙儲(chǔ)液室式向單儲(chǔ)液室式的變化，單儲(chǔ)液室式蒸發(fā)器與雙儲(chǔ)液室式型比較，正面面積相同，將芯子減薄了18%，且在保持冷氣裝置能力的同時(shí)，具有質(zhì)量減輕15%，內(nèi)部容積減小30%，節(jié)省制冷劑50g左右的優(yōu)點(diǎn)。管帶式與層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)圖空調(diào)系統(tǒng)裝置－蒸發(fā)器29管帶式與層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)圖空調(diào)系統(tǒng)裝置－膨脹閥30節(jié)流降壓使冷凝器過(guò)來(lái)的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀物進(jìn)入蒸發(fā)器，分隔了制冷劑的高壓側(cè)與低壓側(cè)，但工質(zhì)的液體狀態(tài)沒(méi)有變。調(diào)節(jié)流量由于制冷負(fù)荷以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)整，以保持車(chē)內(nèi)溫度穩(wěn)定，制冷劑正常工作。防止液擊和異常過(guò)熱膨脹閥以感溫包作為高溫元件控制流量大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定的過(guò)熱度，保證蒸發(fā)器總?cè)莘e的有效利用，防止異常過(guò)熱現(xiàn)象的發(fā)生。熱力膨脹閥作用空調(diào)系統(tǒng)裝置－膨脹閥30節(jié)流降壓使冷凝器過(guò)來(lái)的高溫高壓液態(tài)空調(diào)系統(tǒng)裝置－膨脹閥

31一.逆向型內(nèi)平衡熱力膨脹閥1、閥體膨脹閥基體一般用銅合金制造1a高壓側(cè)接頭1b低壓側(cè)接頭2、動(dòng)力元件動(dòng)力發(fā)源處2a膜片（不銹鋼）2b毛細(xì)管（銅）2c感溫包（銅）3、傳動(dòng)桿將作用在膜片上的力傳到閥心上不銹鋼制造4、閥心球閥光潔度和形位公差要求很高不銹鋼制造5、彈簧調(diào)節(jié)靜止過(guò)熱度平衡動(dòng)力元件內(nèi)壓力和制冷劑壓力6、調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)靜止過(guò)熱度銅合金7、閥心座一般和閥心焊接在一起不銹鋼制造二.正向型內(nèi)平衡熱力膨脹閥1、閥體膨脹閥基體一般用銅合金制造1a高壓入口1b低壓出口1c低壓入口1d低壓出口2、動(dòng)力元件動(dòng)力發(fā)源處去掉了感溫包和毛細(xì)管僅有膜片，可靠性靈敏度提高了3、頂桿由三根連接而成垂直度和表面粗糙度要求高不銹鋼制造4、閥心球閥光潔度和形位公差要求很高不銹鋼制造5、閥心座一般和閥心焊接在一起不銹鋼制造6、彈簧一般用合金鋼制造，表面鍍硌7、調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)靜止過(guò)熱度熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)逆向型內(nèi)平衡熱力膨脹閥H型熱力膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)裝置－膨脹閥31一.逆向型內(nèi)平衡熱力膨脹閥熱力膨空調(diào)系統(tǒng)裝置－膨脹閥32熱力膨脹閥工作原理感溫包感受蒸發(fā)器出口端過(guò)熱度的變化充注的工質(zhì)產(chǎn)生壓力變化膜片上下移動(dòng)傳動(dòng)桿上下移動(dòng)閥心運(yùn)動(dòng)閥門(mén)關(guān)小或開(kāi)大過(guò)熱度-蒸發(fā)器內(nèi)液態(tài)制冷劑在很低溫度就開(kāi)始蒸發(fā)，即使全部工質(zhì)都蒸發(fā)了，工質(zhì)溫度仍很低將繼續(xù)吸熱，變成過(guò)熱的，即蒸發(fā)器出口處氣體溫度超過(guò)了蒸發(fā)器中的飽和溫度，這兩個(gè)溫度之差稱(chēng)為過(guò)熱度。空調(diào)系統(tǒng)裝置－膨脹閥32熱力膨脹閥工作原理感溫包感受蒸發(fā)器出空調(diào)系統(tǒng)裝置－膨脹閥331、容量

汽車(chē)空調(diào)的制冷能力用容量表示，容量的選擇主要根據(jù)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷能力。熱力膨脹閥容量應(yīng)是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷能力1.5倍左右，比蒸發(fā)器大20%到30%。容量的單位是kW或美國(guó)冷噸USRt。1USRt相當(dāng)于3.517kW。2、靜止過(guò)熱度

熱力膨脹閥剛開(kāi)始打開(kāi)時(shí)的過(guò)熱度，由制造廠已調(diào)整好，一般不允許用戶(hù)再調(diào)整。在工程上，熱力膨脹閥靜止過(guò)熱度用熱力膨脹閥出口壓力設(shè)定值來(lái)表示。此出口壓力設(shè)定值是在規(guī)定熱力膨脹閥進(jìn)口壓力及溫包溫度下通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出的。3、最大工作壓力MOP

熱力膨脹閥有最大工作壓力要求。在過(guò)熱度增加到一定時(shí)，其開(kāi)度不再隨著過(guò)熱度增加而增加，起到保護(hù)壓縮機(jī)作用。4、時(shí)間常數(shù)

膨脹閥感溫包在接收到信號(hào)后，達(dá)到最終變化量63.2%時(shí)所需要時(shí)間，反映了熱力膨脹靈敏度好壞。5、膨脹閥遲滯熱力膨脹閥遲滯是其開(kāi)度特性，指過(guò)熱度增加與減少時(shí)的開(kāi)度差。遲滯大則在膨脹閥打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，在同一過(guò)熱度下，其流量相差很大，因此膨脹閥遲滯不超過(guò)允許值。6、可靠性熱力膨脹閥在耐振、耐久性、耐熱、耐寒、耐壓、氣密、耐腐蝕得方面有可靠性的要求，由于汽車(chē)空調(diào)工作環(huán)境惡劣，因此熱力膨脹閥可靠性要求很高。例如對(duì)耐久要求，一般在進(jìn)行10萬(wàn)次實(shí)驗(yàn)后，靜止過(guò)熱度變化應(yīng)小于0.014MPa。熱力膨脹閥性能空調(diào)系統(tǒng)裝置－膨脹閥331、容量熱力膨脹閥性能空調(diào)系統(tǒng)裝置－管路

34一.車(chē)載配線、配管、配索布置設(shè)計(jì)概述車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，隨著動(dòng)力總成的振動(dòng)和擺動(dòng)及運(yùn)動(dòng)部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，車(chē)載管線之間的間隙發(fā)生了變化。車(chē)輛系統(tǒng)存在著熱源和燃油/潤(rùn)滑油/防凍液等化學(xué)藥品，可能對(duì)管線的正常工作產(chǎn)生影響。為保證車(chē)載管線系統(tǒng)的正常工作，管線之間應(yīng)設(shè)置合理的相互位置及間隙要求。針對(duì)不同系統(tǒng)的管線的特殊要求，設(shè)定相應(yīng)的位置及間隙要求目標(biāo)值，作為管線布置設(shè)計(jì)時(shí)的參考。下述各表所列數(shù)值均為目標(biāo)值，布置設(shè)計(jì)時(shí)盡可能達(dá)到相應(yīng)的目標(biāo)值要求，若實(shí)際狀況的限制無(wú)法滿(mǎn)足目標(biāo)值的要求，需要進(jìn)行詳細(xì)的確認(rèn)。二.車(chē)架上硬管類(lèi)零件布置的基本方法1、布置在車(chē)架上的硬管要防止硬管超出車(chē)架縱梁上平面。特別應(yīng)注意駕駛室及后貨廂底平面附近。2、在駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、后橋等行駛時(shí)位置發(fā)生變化的部位，要考慮這種位置變動(dòng)而進(jìn)行布置。否則，不考慮這種變動(dòng)量的話，該變動(dòng)量會(huì)成為意想不到的干涉、破損根源。3、為了防止硬管軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，在硬管的彎曲部位布置卡子是基本方法。要注意與其他的布管零件、固定用的螺栓、螺母類(lèi)的干涉。

車(chē)架上管類(lèi)零件布置的基本方法空調(diào)系統(tǒng)裝置－管路34一.車(chē)載配線、配管、配索布置設(shè)空調(diào)系統(tǒng)裝置－管路35車(chē)架上硬管類(lèi)零件布置的基本方法4、

要注意與其他的布管零件，固定用的螺栓，螺母類(lèi)的干涉。5、

卡子的間隔，大致設(shè)定為350~400mm。6、

在車(chē)架上有數(shù)根平行的硬管并排的情況下，布置卡子時(shí)要保證管間

距5mm以上。7、

在車(chē)架上平行布置數(shù)根硬管，硬管的排列方向發(fā)生變化時(shí)，要確保

這部分的間隙沿管的走向?yàn)?0mm以上，垂直管的走向?yàn)?mm以上。8、

燃料管的端部連有軟管及卡子時(shí)，要確保間隔15mm以上。9、

在卡子之間硬管有彎曲時(shí)，這部分要確保10mm以上的間隙。難以

做到時(shí)，在干涉部位設(shè)定保持間隔用的卡子。10、沿彎曲的板面上布置硬管時(shí)，要確保與板面的間隙在10mm以上。11、當(dāng)硬管穿過(guò)車(chē)架上的孔時(shí)，要確保硬管與孔的間隙在20mm以上。若

擔(dān)心由

于偏差大而發(fā)生干涉，在前后距離適當(dāng)?shù)牡胤剑ā?0mm）增

加保護(hù)套管。12、硬管沿車(chē)架縱梁布置的部分，要確保與縱梁的間隙在5mm以上。（不允許與車(chē)架表面相碰）?？照{(diào)系統(tǒng)裝置－管路35車(chē)架上硬管類(lèi)零件布置的基本方法4、空調(diào)系統(tǒng)裝置－管路

36車(chē)架上硬管類(lèi)零件布置的基本方法13、在車(chē)架上的支架及橫梁的拐角部：有卡子時(shí)，要確保沿硬管走向間隙10mm、垂直于硬管走向間隙為5mm以上。沒(méi)有卡子時(shí)，要確保各個(gè)方向的間隙在10mm以上。14、在發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管的周?chē)?，要考慮熱量的影響（性能降低、裂紋、破損等）。關(guān)于這一點(diǎn)，希望在極限條件下，測(cè)定管類(lèi)零件周?chē)沫h(huán)境及硬管表面溫度，將此與硬管類(lèi)零件材料的允許溫度進(jìn)行比較探討。15、硬管的卡子的式樣，請(qǐng)參考江鈴持有的五十鈴N*R，使用同樣的零件。不允許用帶式卡子，也不允許卡子同卡子連在一起。三、軟管類(lèi)布置的基本方法1、軟管類(lèi)要確保所需的足夠的長(zhǎng)度。與發(fā)動(dòng)機(jī)等位置有變化的零部件相聯(lián)的軟管要考慮位置變動(dòng)而決定長(zhǎng)度。2、軟管布置在發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等熱源附近時(shí)，在考慮軟管的耐熱溫度的基礎(chǔ)上，確保與熱源保持足夠的距離。難以保證足夠的距離時(shí)，在熱源與軟管之間設(shè)置遮熱板等。3、為了避免因軟管間互相干涉而引起的磨損開(kāi)孔現(xiàn)象，在該部位要纏上保護(hù)材料?？照{(diào)系統(tǒng)裝置－管路36車(chē)架上硬管類(lèi)零件布置的基本方法13空調(diào)系統(tǒng)裝置－管路

37軟管類(lèi)布置的基本方法4、在適當(dāng)?shù)拈g隔上設(shè)置卡子（為了保護(hù)軟管使用樹(shù)脂卡子），以避免由于振動(dòng)而引起的摩擦、磨損。5、在支架上固定軟管，在車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)部分布置軟管時(shí)，要在該部位纏上保護(hù)材料。6、固定時(shí)，要盡力避免固定在位置有變化的地方。7、穿過(guò)車(chē)架上的孔時(shí)，除了要在車(chē)架孔上設(shè)置樹(shù)脂護(hù)圈外，軟管的外面還要纏上保護(hù)材料。8、使用帶式卡子時(shí)，要注意防止由于系得太緊而引起軟管機(jī)能降低?？照{(diào)系統(tǒng)裝置－管路37軟管類(lèi)布置的基本方法4、在適當(dāng)?shù)拈g一.汽車(chē)空調(diào)安全因素

像許多其他復(fù)雜的機(jī)器一樣，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)幾種潛在的傷害源。聰明的技術(shù)人員知道這些潛在的問(wèn)題，而且會(huì)很注意去防止他們的發(fā)生。以下幾個(gè)地方需要注意：冷卻系統(tǒng)，可動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)零件和電器系統(tǒng)。潛在危險(xiǎn)包括壓縮制冷;凍傷;窒息;易燃冷卻劑;易爆容器;碳酰氯氣體；可動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)零件；電路；安全氣袋。1、眼手保護(hù)措施明智的技術(shù)人員會(huì)在服務(wù)和維修空調(diào)系統(tǒng)時(shí)戴上眼手保護(hù)工具。制冷壓力與它的溫度直接有關(guān)，壓力過(guò)大可能產(chǎn)生系統(tǒng)泄漏，它使油和灰塵顆粒附在眼睛和皮膚上，促使系統(tǒng)零件分離。2、凍傷如果液態(tài)制冷劑釋放出來(lái)，它立即會(huì)沸騰，冷卻它所接觸的物體的溫度到它的沸點(diǎn)。這些制冷劑的沸點(diǎn)在低于零度。3、窒息

R-12和R-134a都不包含任何氧氣，他們不能支持生命。他們都比空氣更重，如果在一個(gè)有限的空間釋放將替代空氣。4、丁烷/丙烷丁烷（R-600）,異丁烷（R-600a）和丙烷（R-290）在純狀態(tài)下可以當(dāng)作冷卻劑使用，或者作為混合冷卻劑的一部分。在這兩種狀態(tài)中它們都是易燃的，容易引起爆炸。汽車(chē)空調(diào)安全因素38一.汽車(chē)空調(diào)安全因素汽車(chē)空調(diào)安全因素385、易爆容器在容器里的液態(tài)容積隨著它加熱而變大。如果它裝滿(mǎn)了整個(gè)容器，壓力會(huì)引起容器爆炸。一個(gè)爆炸的容器會(huì)釋放立即沸騰的冷卻劑。6、碳酰氟

R-12(Cl2Fl2C)燃燒時(shí)拆散成碳酰氟(COF2)。它和碳酰氯(CCl2O)氣體相似但并不是完全致命的。R-12吸入一個(gè)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)或者通過(guò)一根燃燒中的香煙都會(huì)產(chǎn)生碳酰氟。7、風(fēng)扇和傳動(dòng)帶在和運(yùn)行中的傳動(dòng)帶和風(fēng)扇太近工作時(shí)，一般都會(huì)提出警告。記住一些設(shè)置上的電動(dòng)風(fēng)扇是自己開(kāi)始和停止的，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)已關(guān)的狀態(tài)下也會(huì)這樣。8、電路運(yùn)載裝置/推動(dòng)工具的電器系統(tǒng)出現(xiàn)的幾種潛在危險(xiǎn)：電擊，特別是電壓40伏特及以上的系統(tǒng)，如果技術(shù)工具GROUNDSOUT系統(tǒng)，會(huì)發(fā)生弧光/閃光，工具會(huì)燒著。9、安全氣袋安全氣袋是一個(gè)很重要的駕駛員安全設(shè)置。但它在修理采暖通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，偶爾會(huì)在沖擊下展開(kāi)。在儀表板下操作時(shí)應(yīng)該關(guān)閉安全氣袋。汽車(chē)空調(diào)安全因素

395、易爆容器汽車(chē)空調(diào)安全因素39一.制冷劑的選擇本設(shè)計(jì)使用R134a作為冷媒，因?yàn)镽134a對(duì)大氣層的破壞相對(duì)較小、安全性好、無(wú)色、無(wú)味、不燃燒、不爆炸、基本無(wú)毒性、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，是一種理想的制冷劑，表1是R134a的一些基本性質(zhì)。表1：R134a的性質(zhì)二.設(shè)計(jì)目標(biāo)通常以常用車(chē)速作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合表2、查濕-焓圖列出以下條件。表2：中國(guó)、美國(guó)、日本室內(nèi)空氣計(jì)算參數(shù)值對(duì)比條件：常用車(chē)速：50km/h壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速：1800rpm外氣干球溫度：43oC日射強(qiáng)度：860kcal/m2h（1000W/m2）相對(duì)濕度：54%冷凝器入口風(fēng)速：4.5m/s空氣焓值：29.4kcal/kg車(chē)內(nèi)空氣流速：0.3m/s鼓風(fēng)機(jī)電壓：12.5V汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

40分子式相對(duì)分子量標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn)/oC凝固溫度/oC等熵指數(shù)（120oC103.25kpa）臨界溫度/oC臨界壓/MPaCH2FCF3102.03-26.1-101.11.11101.14.06N350SUV冷負(fù)荷計(jì)算書(shū)一.制冷劑的選擇汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)40分子式相對(duì)分子量三.制冷分析圖根據(jù)以上技術(shù)指標(biāo)繪制下圖。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

41參考N350SUV冷負(fù)荷計(jì)算書(shū)三.制冷分析圖汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)41參考N350SUV冷負(fù)

蒸發(fā)器吸熱量：ie=i2-i1=29.6kcal/kg

凈壓縮功：is=i4–i3=10.1kcal/kg

冷凝器放熱量：ic=i4-i1=43.3kcal/kg

管路熱量損失：ie=i2-i1=2.6kcal/kg四.制冷能力①制冷量的計(jì)算：根據(jù)以下經(jīng)驗(yàn)公式，可得：Q=1.5H；Q：制冷量（kcal/h）；H：熱負(fù)荷（kcal/h）②熱負(fù)荷的計(jì)算：其中H=Hh+HT+HI+HF；Hh：人體負(fù)荷（kcal/h）Ht：溫差負(fù)荷（kcal/h）；HI：日射負(fù)荷（kcal/h）；HF：電器熱負(fù)荷（kcal/h）

1、人體負(fù)荷Hh：Hh=100n

n：乘員數(shù)量；100：人體每小時(shí)散熱量（kcal/h）乘員數(shù)為7，即n=7，代入上式得：

Hh=700（kcal/h）2、車(chē)輛負(fù)荷（溫差負(fù)荷Ht+日射負(fù)荷HI）.溫差負(fù)荷Ht：Ht=KAΔtK：熱傳導(dǎo)率（kcal/m2hoC）；A：車(chē)內(nèi)表面積（m2）（不包括玻璃面積）Δt：車(chē)內(nèi)外空氣溫差（oC）

K取經(jīng)驗(yàn)值2.24kcal/m2hoC，車(chē)內(nèi)表面積測(cè)量得19m2，根據(jù)顧客輸入Δt=43oC-23oC=20oC，代入上式得：

Ht=851.2（kcal/h）汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

42參考N350SUV冷負(fù)荷計(jì)算書(shū)蒸發(fā)器吸熱量：ie=i2-i1=日射負(fù)荷

HI：HI=IgKaAgIg：日射熱量（kcal/m2h）;Ka：熱量取得率;Ag：玻璃投影面積（m2）根據(jù)顧客輸入Ig=860（kcal/m2h），查表4可得Ka=88.5%，經(jīng)測(cè)量得：Ag=1.4（m2），代入上式得：

HI=1065.5（kcal/h）3、電器熱負(fù)荷HF：HF=CL1860Kw;Kw：車(chē)內(nèi)電器功率（kw）汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

43這里初選Kw=80010-3kw，CL1＝0.6得：HF=412.8（kcal/h）綜上所述求得Q:Q=1.5

（700+851.2+1065.5+412.8）=1.53029.5=4544.2（kcal/h）=5284(W)參考N350SUV冷負(fù)荷計(jì)算書(shū)日射負(fù)荷HI：HI=IgKaAg汽車(chē)空調(diào)系五.壓縮機(jī)的選定

①壓縮機(jī)初選：a.首先求出理論冷媒循環(huán)量：

Q=GthΔieGth=Q/ΔieQ：制冷量（kcal/h）；Gth：理論冷媒循環(huán)量（kg/h）；Δie：蒸發(fā)器吸熱量（kcal/kg）前面已經(jīng)求得Q=4544.2kcal/h，Δie=29.6kcal/kg，代入上式得：

Gth=153.5kg/h)b.然后求出理論的排量:Gth=（Vs/V1）（NcNv6010-4）

Vs=GthV1/（NcNv6010-6）Vs：壓縮機(jī)容量（cm3/r）；Nc：壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速（rpm）；Nv：壓縮機(jī)容積效率；V1：壓縮機(jī)入口氣體比體積（m3/kg）已知Gth=153.5kg/h、V1=0.062m3/kg、Nc=1800rpm、Nv取0.55.Vs=153.50.062/（18000.556010-6）

=160cm3/r）根據(jù)前面所求的參數(shù),這里選用型號(hào)為SD7V16的壓縮機(jī),容量為：VSD＝161.3cm3/r。六.換風(fēng)量設(shè)定一般情況下根據(jù)以下公式進(jìn)行計(jì)算：

Vae=Q380/1ref-tonVae：通過(guò)蒸發(fā)器風(fēng)量（m3/h）；Q：制冷能力（kcal/h）；1ref-ton=3320kcal/h在前面已經(jīng)求得Q=4544.2kcal/hVae=520（m3/h）汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

44參考N350SUV冷負(fù)荷計(jì)算書(shū)五.壓縮機(jī)的選定汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)44參考N3工程規(guī)范－HVAC

451、車(chē)廂內(nèi)溫度及操縱能力測(cè)試:操作溫度區(qū)間:-40~+82℃。2、安裝環(huán)境:不能與其他部件發(fā)生干涉。3、鼓風(fēng)機(jī)電阻分檔比例:4擋：30%，50%，70%，100%。4、常規(guī)功能檢測(cè):除了應(yīng)涂抹的地方外，不能由生產(chǎn)過(guò)程中（潤(rùn)滑劑，機(jī)油）的殘?jiān)鼞?yīng)檢查是否有飛邊，松動(dòng)，及異物。5、電器檢測(cè);電器功能檢測(cè)—制作電器接口—檢查門(mén)板及鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)作—功能檢測(cè)后，所有門(mén)板需恢復(fù)初始狀態(tài)6、風(fēng)門(mén)運(yùn)作效果:在模式邏輯盤(pán)上測(cè)得風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩不能超過(guò)35Ncm7、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩不能超過(guò)35Ncm。8、鼓風(fēng)機(jī)輸入電壓：12.8v9、風(fēng)門(mén)運(yùn)動(dòng)時(shí)間:4s~5S10、鼓風(fēng)機(jī)電流:≤25A(鼓風(fēng)機(jī)輸入電壓:12.0V)加裝所有風(fēng)道，在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得11、殼體泄漏率:200Pa時(shí)殼體接縫處泄漏率不能超過(guò)1L/s—外循環(huán)時(shí)：250Pa下應(yīng)小于3L/s—內(nèi)循環(huán)時(shí)：490Pa下應(yīng)小于5.6L/s—其他風(fēng)門(mén)出漏風(fēng)應(yīng)小于10CMH—鼓風(fēng)機(jī)輸入電壓：12v鼓風(fēng)機(jī)電壓為6V,溫度風(fēng)門(mén)位置為全冷?？諝膺M(jìn)口到出口的溫升應(yīng)小于1.5℃具體參見(jiàn)ES-6G91-19B555-AA工程規(guī)范－HVAC451、車(chē)廂內(nèi)溫度及操縱能力測(cè)試:操工程規(guī)范－HVAC

4612、總風(fēng)量:不帶過(guò)濾器,背壓:0mmAq,鼓風(fēng)機(jī)電壓:12.0V全冷-內(nèi)循環(huán)-吹面：120L/sec-5%全熱-外循環(huán)-除霜：77L/sec-5%全熱-外循環(huán)-吹腳：77L/sec-5%13、制熱性能:熱水進(jìn)口溫度:85±1.4℃空氣進(jìn)口溫度:20±1.4℃空氣流量:300CMH冷凍液流量:6L/min認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)：4400-5%kcal/hr14、制冷性能:空氣進(jìn)口溫度:27℃,RH50%空氣流量:450CMH制冷劑進(jìn)口壓力:15.7kgf/cm^2G制冷劑出口壓力:2.0kgf/cm^G過(guò)冷度:5.0℃認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)：4300-10%kcal/hr15、風(fēng)量分配：鼓風(fēng)機(jī)電壓:12V,

吹面:(100%)[溫度風(fēng)門(mén):全冷]

吹面/吹腳:吹面(60%),吹腳(40%)[溫度風(fēng)門(mén):中間]吹腳:吹腳(80%),除霜(20%)[溫度風(fēng)門(mén):全熱]

具體參見(jiàn)ES-6G91-19B555-AA工程規(guī)范－HVAC4612、總風(fēng)量:不帶過(guò)濾器,背壓工程規(guī)范－HVAC

4716、噪音試驗(yàn):背景噪音<25dBA，鼓風(fēng)機(jī)電壓:12.0V，HVAC裝有風(fēng)道麥克風(fēng)位置：第三排乘客右耳位置從鼓風(fēng)機(jī)法蘭中心算起X-1015mm.Y-303mm,Z-352mm不大于66db。17、無(wú)風(fēng)量狀態(tài)下排水試驗(yàn):在空氣進(jìn)口處向蒸發(fā)器芯體以40cm^3/min噴霧，8°（后傾）12°（前傾），6.5°（左傾），12°（右傾）

HVAC流量不能大于3g/小時(shí)18、制冷情況下的噴水試驗(yàn)：試驗(yàn)條件按照ES-6G91-19B555，4.5.2，從HVAC出風(fēng)口沖出的水量不能大于30mg。19、排水強(qiáng)度試驗(yàn):HVAC需裝在實(shí)車(chē)位置，排水管出口密封住，向HVAC內(nèi)注水，直到水面

高于前在泄漏點(diǎn)20mm處，試驗(yàn)持續(xù)2小時(shí)，在此期間測(cè)量水的泄漏量。此試驗(yàn)須在

環(huán)境溫度及60℃下進(jìn)行，從HVAC殼體中泄漏的水量不能超過(guò)20mg。20、風(fēng)門(mén)耐久性:鼓風(fēng)機(jī)電壓12.8V帶邏輯盤(pán)及風(fēng)門(mén)運(yùn)行30000次，沒(méi)有明顯變形，斷裂，松動(dòng)。21、振動(dòng)耐久性及共振頻率:TestA:共振點(diǎn)確定:頻率:8.3-200Hz,cycle<=20min.振動(dòng)加速度:9,8m/s2(1G),振動(dòng)方向:豎直TestB:振動(dòng)耐久性：TestB-1:振動(dòng)試驗(yàn)TestB-2共振試驗(yàn)(試驗(yàn)條件參照掃頻結(jié)果）22、溫度循環(huán):38oC/95%RH保持16小時(shí),-40oC保持4小時(shí)+80oC/60%保持4小時(shí)，持續(xù)12天，其間無(wú)功能要求沒(méi)有明顯變形，破損，松動(dòng)。23、熱老化試驗(yàn)：70oC持續(xù)1,000小時(shí)或者75oC持續(xù)500小時(shí)沒(méi)有明顯變形，破損，松動(dòng)。

具體參見(jiàn)ES-6G91-19B555-AA工程規(guī)范－HVAC4716、噪音試驗(yàn):背景噪音<25工程規(guī)范－HVAC

4824、熱沖擊試驗(yàn):2小時(shí)80oC,2小時(shí)-40oC持續(xù)10次沒(méi)有明顯變形，破損，松動(dòng)。25、恒溫，振動(dòng)及風(fēng)門(mén)運(yùn)作試驗(yàn):此試驗(yàn)要求為DV,PV,抽檢試驗(yàn)。PV及抽檢試驗(yàn)中應(yīng)按照，ES-6G91-19B555-AA要求作15000循環(huán)，不允許失效。26、蒸發(fā)器芯體空氣分布

蒸發(fā)器芯體應(yīng)該安置在空氣處理單元中并且當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)電壓為12.8伏混合風(fēng)門(mén)置于全冷位置

時(shí),提供勻速的空氣流。最少80%的蒸發(fā)器芯體有效區(qū)域釋放的空氣速度應(yīng)該在有效區(qū)域平均空氣速度的+/-20%之

內(nèi)。芯體的有效區(qū)域是指除去被密封覆蓋的芯體表面部分。27、內(nèi)循環(huán)風(fēng)口的間隙-前空調(diào)

為了保證前空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)風(fēng)口空氣流路徑的通暢，在風(fēng)口交叉區(qū)域垂直方向的100mm之內(nèi)不能安置部件、零件或防火墻表面?？梢栽试S更近的距離當(dāng)空氣流、能量消耗、NVH和制冷要求沒(méi)有受到影響。具體參見(jiàn)ES-6G91-19B555-AA工程規(guī)范－HVAC4824、熱沖擊試驗(yàn):2小時(shí)80o工程規(guī)范－壓縮機(jī)

491、基本要求：環(huán)境溫度:-40℃~120℃

壓力范圍:48KPa~3400Kpa

電壓范圍:10~16V

接線端須具備防水功能年泄露量≤15g/年2、耐久性試驗(yàn)：依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定，低速高負(fù)荷耐久:500rpm,500h,開(kāi)/關(guān);高速高負(fù)荷耐久:6000rpm,200h,開(kāi)/關(guān);連續(xù)耐久:700-7000rpm,100h,連續(xù);斷續(xù)耐久:700-7000rpm,200h,開(kāi)/關(guān);冷媒不足耐久:4000rpm,20h，試驗(yàn)后制冷量減少≤10%，功率消耗增加≤10%，噪音增大≤6dbA。3、連續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)：7000rpm,200h,試驗(yàn)后制冷量減少≤5%，功率消耗增加≤5%，噪音≤5dbA。4、連續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)：7000rpm,200h,試驗(yàn)后制冷量減少≤5%，功率消耗增加≤5%，噪音增≤5dbA。5、性能試驗(yàn)：依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定,Pd/Ps=1.55/0.184(Mpa.G),800rpm2.2KW;1800rpm5.0KW;2400rpm6.2KW6、噪音試驗(yàn)：依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定,Pd=1.52MPa，Ps=0.184MPa,轉(zhuǎn)速=1800r/min，離合器正前方300mm處測(cè)量，噪音不得超過(guò)79dBA。7、液擊試驗(yàn)：依ES-6L24-19D629-AA標(biāo)準(zhǔn)5.1.7規(guī)定，冷媒150CC,6000rpm,啟動(dòng)10次.試驗(yàn)后制冷量減少≤5%，功率消耗增加≤5%，噪音增大≤5dbA。8、耐腐蝕試驗(yàn)：依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定,試驗(yàn)時(shí)間192小時(shí)，外表紅銹產(chǎn)生≤5%。具體參見(jiàn)ES-6L24-19D629-AA工程規(guī)范－壓縮機(jī)491、基本要求：環(huán)境溫度:-40℃~1工程規(guī)范－壓縮機(jī)

509、振動(dòng)試驗(yàn)：依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定,振動(dòng)加速度294m/s2(30G),振動(dòng)頻率200Hz,在上下、前后、左右方向振動(dòng)107次。試驗(yàn)后無(wú)異音、漏氣現(xiàn)象。10、清潔度：依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定,異物≤25mg，最大顆粒0.5×0.5×1mm。11、破壞極限試驗(yàn)：依ES-6L24-19D629-AA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,對(duì)比。高壓側(cè)加壓至8280kpa,低壓側(cè)加壓至4140kpa,壓縮機(jī)無(wú)破壞變形12、殘余水分試驗(yàn);依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定,水分量≤500PPM。13、電磁離合器試驗(yàn):

①.12V,25℃,最大消耗功率45W，AC500V時(shí),電流最大泄漏量為0.001A。②.給離合器導(dǎo)線與線圈外殼之間施加DC500V，記錄此時(shí)電阻，阻抗50MΩ以上，靜不平衡力矩300g*mm以下。③.在23℃±2℃時(shí)電流消耗最高為4.7A，此時(shí)離合器運(yùn)行電壓為12.80V至12.85V。14、壓縮機(jī)、離合器裝置及皮帶輪:

①.

平面度公差:皮帶輪槽安裝的平面度相對(duì)壓縮機(jī)安裝基準(zhǔn)面的公差范圍是+/-0.17°。②.滑輪線:皮帶輪輪線的軸向位置在壓縮機(jī)安裝基準(zhǔn)面的基礎(chǔ)上應(yīng)不超過(guò)+/-0.25°。③.

最大加速度和減速度:壓縮機(jī)應(yīng)能承受瞬時(shí)旋轉(zhuǎn)加速度8000轉(zhuǎn)/秒乘以傳動(dòng)比和減速35000

轉(zhuǎn)/秒乘以傳動(dòng)比。15、泄壓閥：壓力閥的端口壓力最低應(yīng)達(dá)到3620千帕。具體參見(jiàn)ES-6L24-19D629-AA工程規(guī)范－壓縮機(jī)509、振動(dòng)試驗(yàn)：依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDA工程規(guī)范－冷凝器

51如下的表格總結(jié)了各種PV和IP測(cè)試和驗(yàn)收的各個(gè)參數(shù)。以它依據(jù)，為這些與他們有關(guān)的重要進(jìn)程的特性建立一個(gè)完整的控制計(jì)劃?？刂朴?jì)劃將包括頻率，樣品尺寸，反應(yīng)計(jì)劃。見(jiàn)福特QS9000的質(zhì)量體系要求。具體參見(jiàn)ESF77H-19710-AA工程規(guī)范－冷凝器51如下的表格總結(jié)了各種PV和I一.性能測(cè)試

性能參數(shù)參考部分VII.C。1、工程核定方法根據(jù)下列條件：

制冷劑R134a兩側(cè)條件：

進(jìn)氣口制冷劑壓力(MPa)

1.69+0.03/-0.04

進(jìn)氣口制冷劑溫度（°C）93.3+0/-1.1

過(guò)冷度（℃）5.6+1.1/-0

空氣兩側(cè)條件：

風(fēng)量（米/秒）2.03+0/-0.06(Avg)

入口空氣溫度（℃）43.3+0.6/-0

進(jìn)氣相對(duì)濕度（％）35–402、要求

在統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，所有已發(fā)布的圖紙上的冷凝器必須滿(mǎn)足熱傳遞，空氣側(cè)壓降和

制冷劑壓降。二.內(nèi)部清潔度試驗(yàn)

總的內(nèi)部固體污染物的提取最高不得超過(guò)“總重量”的25毫克。

三.密封性要求

冷凝器在測(cè)試沒(méi)有任何跡象表明永久變形，斷裂，或滲漏。

制冷劑R134a壓力為2.1MPa時(shí)冷凝器裝置泄漏不應(yīng)超過(guò)21.26克/年的泄漏量。（參閱VII.D）

制冷劑R134a壓力為2.1MPa時(shí)，使用氦嗅探器檢測(cè)，單一泄漏量不得超過(guò)7.9克/年。（參閱VII.D）工程規(guī)范－冷凝器

52具體參見(jiàn)ES-F77H-19710-AA一.性能測(cè)試工程規(guī)范－冷凝器52具體參見(jiàn)ES-F77H-四.內(nèi)部含水量

冷凝器裝置不應(yīng)該包含超過(guò)15.0毫克的水份。五.抗壓性

對(duì)冷凝器裝置施加5.3±0.3兆帕液壓壓力持續(xù)5分鐘。

冷凝器裝置絕不能表現(xiàn)出任何明顯的永久性變形或斷裂。冷凝器裝置必須符合III.C六.抗震性振動(dòng)夾具共振頻率（縱向，橫向和橫向）75赫茲以上，測(cè)試的時(shí)候冷凝器裝置必須加氮壓1.76±0.05兆帕。冷凝器裝置必須沒(méi)有任何變形，損壞或斷裂。冷凝器裝置和所有管接頭應(yīng)符合第III.E.七.壓力循環(huán)

冷凝器裝置須接受至少50000次液壓如下：從小于0.07MPa的最低壓力到大于3.55±0.05MPa最高壓力

壓力，保溫時(shí)間應(yīng)為一個(gè)升壓與降壓周期的40％。循環(huán)率應(yīng)達(dá)到20cpm。

冷凝器大會(huì)必須符合III.C八.熱循環(huán)

冷凝器裝置須交替接受10次冷熱浸泡如下：

2小時(shí)125°C±3°C2小時(shí)-40°C±4°C

試驗(yàn)室內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的指定的極端溫度最長(zhǎng)須40分鐘

冷凝器裝置必須符合III.C工程規(guī)范－冷凝器

53具體參見(jiàn)ESF77H-19710-AA四.內(nèi)部含水量工程規(guī)范－冷凝器53具體參見(jiàn)ESF77H九.外部耐蝕性海水酸化合成試驗(yàn)

冷凝器裝置必須加氮壓1.76±0.05兆帕。冷凝器裝置每次測(cè)試的最低時(shí)間為400小時(shí)的測(cè)試完成200小時(shí)的測(cè)試在銅焊接頭處不得有泄漏。完成400小時(shí)的測(cè)試不得有管穿孔（芯體泄漏）。

十.爆破試驗(yàn)

使用內(nèi)部液壓，直到冷凝器裝置變形或發(fā)生破裂。

冷凝器裝置最低爆裂/變形壓力應(yīng)達(dá)到8.44兆帕。工程規(guī)范－冷凝器

54具體參見(jiàn)ESF77H-19710-AA九.外部耐蝕性工程規(guī)范－冷凝器54具體參見(jiàn)ESF77H-工程規(guī)范－加熱器芯體

55具體參見(jiàn)ES-E83H-18476-AA工程規(guī)范－加熱器芯體55具體參見(jiàn)ES-E83H-18476一.密封性測(cè)試

測(cè)試設(shè)備和步驟：

壓力衰減法

加熱器芯體機(jī)構(gòu)內(nèi)部的空氣壓力為35psig（241千帕）溫度為70+/-5oF(21+/-2.8oC)時(shí)

總泄漏率不得超過(guò)為1.0cc/min。

純凈的水淹沒(méi)方法加熱器芯體機(jī)構(gòu)內(nèi)部空氣加壓至35psig（241千帕），溫度為70+/-5oF(21+/-2.8oC)時(shí)，淹沒(méi)在純凈的水中至少20秒鐘應(yīng)不產(chǎn)生可見(jiàn)的泄露。每臺(tái)加熱器芯體允許的總泄漏率為1.0cc/