橋梁工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制與病害處理

橋梁工程施工質(zhì)量事故與病害處理刁硯西華大學(xué)副教授，橋梁博士橋梁分類

拱橋（圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋）梁橋（鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋）索橋（懸索橋、斜拉橋）拱橋

拱橋的受力特點及適用范圍

力學(xué)特點:

將橋面的豎向荷載轉(zhuǎn)化為部分水平推力，使拱的彎距大大減小，拱主要承受壓力，充分發(fā)揮材料抗壓性能；拱橋各階段的發(fā)展變化建國初期主要建造石拱橋和混凝土拱橋，施工一般采用在木拱架和鋼木拱架上砌筑石料拱圈或澆筑混凝土拱圈。要求支架有足夠強度和剛度及穩(wěn)定性的拱架，施工期很長，施工場地很大，石料的運輸和加工需很多人力。

豐都九溪溝橋，主拱圈為變截面懸鏈線，拱頂厚1.6m，拱腳厚2.25m，拱矢度1/8。施工方法是在腳手架上分圈砌筑。1972云南長虹橋，上部結(jié)構(gòu)為空腹式石拱橋，拱上建筑為橫向排架支承腹拱，拱圈采用變截面懸鏈線，粗料石拱圈。1961洛陽龍門橋，石拱橋，主拱圈為等截面懸鏈線，拱圈厚1.1m，兩端各有6m石拱作為橋下立交通道。10湖南鳳凰沱江大 橋坍塌事故2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟損失3974.7萬元。大橋為連拱石拱橋，全長328.45m,橋面寬度13m，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋。大橋橋墩高33m大橋于2004年3月12日開工，計劃工期16個月。事故發(fā)生時，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計劃于2007年8月底完成大橋建設(shè)所有工程，9月20日竣工通車，為湘西自治州50周年慶典獻禮。事故發(fā)生后，國務(wù)院事故調(diào)查組組織了交通部和建設(shè)部全國頂尖的專家進行了2個月的現(xiàn)場勘察、分析，提出處理意見。事故的主主要原因因1.施工單位位擅自變變更原主主拱圈施施工方案案，現(xiàn)場場管理混混亂，違違規(guī)亂用用料石，，主拱圈圈施工不不符合規(guī)規(guī)范要求求，在主主拱圈未未達到設(shè)設(shè)計強度度的情況況下就開開始落架架施工作作業(yè)。2.建設(shè)單位位項目管管理混亂亂，對發(fā)發(fā)現(xiàn)的施施工質(zhì)量量問題未未認真督督促施工工單位整整改，未未經(jīng)設(shè)計計單位同同意擅自自與施工工單位變變更原主主拱圈設(shè)設(shè)計施工工方案，，盲目倒倒排工期期趕進度度，越權(quán)權(quán)指揮，，甚至要要求監(jiān)理理不要上上橋檢查查。3.工程監(jiān)理理單位未未能制止止施工單單位擅自自變更原原主拱圈圈施工方方案，對對發(fā)現(xiàn)的的主拱圈圈施工質(zhì)質(zhì)量問題題督促整整改不力力，在主主拱圈砌砌筑完成成但強度度資料尚尚未測出出的情況況下即簽簽字驗收收合格。。4.設(shè)計和地地質(zhì)勘察察單位違違規(guī)將勘勘察項目目分包給給個人，，地質(zhì)勘勘察設(shè)計計深度不不夠，現(xiàn)現(xiàn)場服務(wù)務(wù)和設(shè)計計交底不不到位。。5.湖南省、、湘西州州交通質(zhì)質(zhì)量監(jiān)督督部門對對大橋工工程的質(zhì)質(zhì)量監(jiān)管管嚴重失失職。6.湘西自治治州、鳳鳳凰縣兩兩級政府府及湖南南省有關(guān)關(guān)部門對對工程建建設(shè)立項項審批、、招投標標、質(zhì)量量和安全全生產(chǎn)等等方面的的工作監(jiān)監(jiān)管不力力。州政政府要求求盲目趕趕工期，，向“州州慶”50周年獻禮禮。涉嫌工程程重大安安全事故故罪、玩玩忽職守守罪、受受賄罪、、單位受受賄罪的的湘西自自治州公公路局局局長兼鳳大公公司董事事長胡東東升、總總工程師師兼鳳大大公司總總經(jīng)理游游興富和和湘西自自治州交交通局副副局長王王偉波等等24人，移送送司法機機關(guān)依法法追究刑刑事責(zé)任任。對事故發(fā)發(fā)生負有有責(zé)任的的湖南省省交通廳廳、湘西西自治州州政府相相關(guān)負責(zé)責(zé)人，省省、州公公路局和和省路橋橋集團公公司，以以及設(shè)計計、監(jiān)理理、質(zhì)監(jiān)監(jiān)等單位位的32名責(zé)任人人給予相相應(yīng)的政政紀、黨黨紀處分分。經(jīng)調(diào)查查認定定這是是一起起重大大責(zé)任任事故故，對對事故故責(zé)任任人員員的處處理：60年代后后雙曲拱拱橋成成為主主要的的拱橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式。用用少量量鋼筋筋預(yù)制制的拱拱肋不不僅作作為拱拱圈的的一部部分承承擔(dān)荷荷載，，還能能代替替拱架架。雙雙曲拱拱橋的的建造造，使使拱橋橋走出出滿堂堂支架架和鋼鋼木拱拱架施施工的的落后后狀態(tài)態(tài)，使使構(gòu)件件向輕輕型化化和結(jié)結(jié)構(gòu)裝裝配化化邁出出一大大步。。但雙曲曲拱橋橋的構(gòu)構(gòu)件數(shù)數(shù)量太太多，，雖然然施工工期比比石拱拱橋大大大縮縮短，，仍感感工序序繁多多，影影響施施工質(zhì)質(zhì)量和和工期期。以后桁桁架拱拱橋和和剛架架拱橋橋的推推出，，將拱拱橋的的構(gòu)件件數(shù)量量減至至很少少，施施工只只要簡簡單幾幾個排排架或或無支支架纜纜索吊吊裝，，這就就使拱拱橋施施工進進一步步簡化化。雙曲拱拱主拱圈圈特點點：化化整為為零，，再集集零為為整適用無無支架架吊裝裝、起起吊重重量小小情況況龍武橋橋主跨跨為1孔100m石肋雙雙曲拱拱橋，，引橋橋為15孔雙曲曲拱，，主跨跨為懸懸鏈線線無鉸鉸拱，，全長長331.5m，拱矢度度1/8，矢高高12.5m。拱圈為為4肋3全波加加兩懸懸半波波平背背式結(jié)結(jié)構(gòu)。。前河橋橋為單單孔凈凈跨150m上承式式無鉸鉸空腹腹拱，，是當(dāng)當(dāng)時我我國跨跨徑最最大的的雙曲曲拱橋橋。江油青青蓮大大橋垮垮塌（（建于于1967年，洪洪水沖沖毀于于2013年7月9日）西昌太太和橋橋，為為7孔30m鋼筋混混凝土土肋雙雙曲拱拱橋，，主跨跨為懸懸鏈線線無鉸鉸拱，，于2008年進行行橋梁梁檢測測及荷荷載試試驗，，并進進行了了加固固處理理。雙曲拱拱橋的的病害害檢測測與處處理主拱肋肋破損損露筋筋拱波縱縱向通通縫西昌太太和橋橋郫縣青青安橋橋（雙雙曲拱拱）四川郫郫縣清清安橋橋位于于郫縣縣新民民場鎮(zhèn)鎮(zhèn)，為為跨越越徐堰堰河上上的一一座橋橋梁，，橋梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式為2×15m的混凝凝土實實腹雙雙曲拱拱橋，，主拱拱圈為為預(yù)制制弧形形拱波波拼裝裝而成成，橋橋面寬寬度8.4m，于1982年建成成通車車，由由于長長時間間超負負荷運運營，，導(dǎo)致致存在在一定定的病病害，，出現(xiàn)現(xiàn)了一一定程程度的的損傷傷。有限元元計算算分析析加固方方案本橋根根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場檢檢測評評估報報告擬擬定以以下加加固方方案，，并隨隨后進進行有有限元元計算算的對對比。。①拱肋肋“填填芯””混凝凝土，，加大大拱肋肋截面面，對對原橋橋配筋筋，提提高主主拱圈圈承載載能力力及受受力的的整體體性，，為了了保證證施工工質(zhì)量量，確確保新新老結(jié)結(jié)構(gòu)共共同作作用，，填芯芯砼采采用自自密實實微膨膨脹砼砼，并并在原原拱波波表面面鑿毛毛和植植筋以以增加加新老老結(jié)構(gòu)構(gòu)的粘粘結(jié)。。②拱上上建筑筑不變變，拱拱上填填土不不動，，只鑿鑿除橋橋面系系，新新鋪鋼鋼筋混混凝土土墊層層，加加無粘粘結(jié)預(yù)預(yù)應(yīng)力力橋面面板(板內(nèi)橫橫向張張拉)懸挑人人行道道系，，使汽汽車荷荷載橫橫向分分布效效應(yīng)更更加均均勻，，增強強拱橋橋受力力的整整體性性。加固后后的結(jié)結(jié)構(gòu)計計算方案實實施本橋根根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場檢檢測評評估報報告及及有限限元計計算分分析比比較結(jié)結(jié)果確確定了了以下下加固固方案案，并并隨后后實施施。西昌竹竹核橋橋（雙雙曲拱拱）竹核橋橋位于于涼山山州昭昭覺縣縣烏金金路上上，橋橋梁型型式為為2－凈15m空腹式式雙曲曲拱橋橋。橋橋?qū)捊M組合為為2-0.35+1-7.0m，于1972年建成成通車車，設(shè)設(shè)計荷荷載等等級汽汽－15。橫向向由5片拱肋肋組成成，拱拱肋間間設(shè)置置9根小橫橫梁連連接，，橋梁梁主拱拱圈凈凈跨徑徑為15m，凈矢矢高為為1.8m。腹拱拱圈中中間采采用漿漿砌條條石，，上下下游邊邊緣采采用漿漿砌混混凝土土預(yù)制制塊。。西昌慶慶恒橋橋（雙雙曲拱拱）運用填填芯法法加固固雙曲曲拱橋橋填芯法法針對對雙曲曲拱橋橋橫截截面橫橫向聯(lián)聯(lián)系差差，整整體性性差，，受力力復(fù)雜雜的缺缺點，，用混混凝土土填充充拱圈圈截面面，使使其主主拱圈圈形成成一個個鋼筋筋混凝凝土板板拱，，既增增大了了截面面面積積，又又提高高了雙雙曲拱拱橋的的承載載能力力，同同時無無粘結(jié)結(jié)預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土橋面面板的的應(yīng)用用也增增加了了拱橋橋受力力的整整體性性，當(dāng)當(dāng)汽車車荷載載作用用在橋橋面上上時，，通過過橋面面板傳傳下的的荷載載均勻勻的分分布到到全截截面的的拱圈圈，使使整個個拱圈圈整體體受力力，荷荷載橫橫向分分布均均勻。。在經(jīng)濟濟效益益方面面，僅僅改造造了主主拱圈圈和橋橋面系系，側(cè)側(cè)墻和和拱上上填土土不動動，實實腹的的依然然是實實腹拱拱，空空腹的的依然然是空空腹，，在經(jīng)經(jīng)濟上上節(jié)約約了拆拆除的的費用用，同同時也也便于于施工工。目前有有多座座雙曲曲拱橋橋均采采用了了填芯芯加固固法，，且工工程都都已得得到實實施，，目前前橋面面交通通運行行良好好。80年代以以后在上述述情況況下，，中小小跨徑徑橋梁梁，主主要采采用梁梁橋，，拱橋橋用于于大跨跨徑橋橋梁。。80年代以以來至至今的的拱橋橋主要要結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式為鋼鋼筋混混凝土土箱形形拱橋橋，肋肋拱橋橋，預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土桁桁式組組合拱拱橋，，鋼管管混凝凝土拱拱橋。。以上上這四四種形形式的的拱橋橋可以以在跨跨徑1OOm至5OOm范圍內(nèi)內(nèi)與其其他形形式的的橋梁梁進行行競爭爭。在在施工工上，，這四四種拱拱橋均均可以以采用用纜索索吊裝裝，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施施工，，勁性性骨架架，懸懸臂澆澆筑和和懸臂臂安裝裝等方方法。。肋拱--（矩形形、工工字型型、箱箱型））矩形截截面：：肋高高為跨跨徑的的1/40~1/60，肋寬寬為肋肋高的的0.5~2.0倍；工字型型及箱箱型：：肋高高為跨跨徑的的1/25~1/35，肋寬寬為肋肋高的的0.4~0.5倍；腹腹板、、翼板板厚度度按構(gòu)構(gòu)造及及抗剪剪最小小尺寸寸要求求0.25~~0.5m;肋拱間間必須須設(shè)橫橫梁、、橫撐撐；永保橋橋跨越越瀾滄滄江，，主孔孔為下下承式式80m肋拱橋橋，東東岸2x24m連續(xù)梁梁，西西岸1孔18m斜梁。。該橋橋為柔柔性縱縱梁的的下承承式肋肋拱橋橋，主主拱圈圈的推推力分分別傳傳至兩兩岸橋橋臺。。箱形拱拱適合大大跨徑徑拱橋橋；特點：：截面面挖空空率大大，節(jié)節(jié)省材材料；；形心心軸靠靠中，，適應(yīng)應(yīng)主拱拱正負負彎距距變化化；主主拱整整體性性好，，抗扭扭剛度度大，，穩(wěn)定定性好好；便便于預(yù)預(yù)制施施工拼拼裝；；纜索吊吊裝岷江大大橋位位于四四川省省宜賓賓市，，主橋橋為鋼鋼筋混混凝土土箱形形拱橋橋，最最大橋橋跨100m。分跨跨布置置為55+2x100+55(m)，另有有8x20m石拱橋橋引孔孔，全全長532.75m。橋面面凈寬寬：8+2x2(m)人行道道。主主拱箱箱高1.6m，矢跨跨比1/6。全拱拱橫向向分6箱，縱縱向分分5段預(yù)制制，纜纜索吊吊裝施施工。。岷江大大橋纜纜索吊吊裝施施工示示意意圖涪陵烏烏江大大橋全全長351.83m，高84m，主跨為為1跨200m鋼筋混混凝土土箱形形拱，，矢跨跨比1/4，拱上上建筑筑為13孔15.8m鋼筋混混凝土土簡支支板，，雙柱柱式柔柔性排排架，，主拱拱圈采采用3室箱。無平衡重重轉(zhuǎn)體施施工：涪陵烏江江大橋位位于當(dāng)時時的四川川省涪陵陵市。橋橋址為V型河谷，，水深流流急，大大橋全長長351.83m，橋高84m，主跨為為1跨200m鋼筋混凝凝土箱形形拱（此此跨度為為當(dāng)時國國內(nèi)拱橋橋跨度的的第一）），矢跨跨比1/4，拱上建建筑為13孔15.8m鋼筋混凝凝土簡支支板，雙雙柱式柔柔性排架架，橋臺臺基礎(chǔ)置置于巖石石上，主主拱圈采采用3室箱，全全寬9m。勁性骨架架施工勁性骨架架指埋在在混凝土土拱之中中的鋼骨骨架拱式式結(jié)構(gòu)。。先讓這這拱式骨骨架合龍龍，再用用這拱式式骨架為為支架，，在其下下掛模板板，以澆澆注混凝凝土拱若采用鋼鋼管作為為勁性骨骨架，則則是先將將空鋼管管（包括括其他勁勁性鋼材材）分段段用纜索索吊機拼拼裝就位位直至骨骨架合龍龍，然后后壓注鋼鋼管混凝凝土，最最后現(xiàn)澆澆外包混混凝土成成拱。四川萬州州長江大大橋：立立面布置置四川萬州州長江大大橋：橫橫截面布布置四川萬州州長江大大橋：交交界墩翻翻模施工工四川萬州州長江大大橋：拱拱圈勁性性骨架分分段吊裝裝四川萬州州長江大大橋：骨骨架吊裝裝四川萬州州長江大大橋：骨骨架合龍龍四川萬州州長江大大橋：澆澆筑箱形形拱圈混混凝土四川萬州州長江大大橋：澆澆筑次序序四川萬州州長江大大橋：澆澆注拱上上立柱四川萬州州長江大大橋：吊吊裝橋面面T梁四川萬州州長江大大橋：竣竣工后全全景南部縣嘉嘉陵江大大橋因病病害而長長年限載載四川南部部嘉陵江江特大橋橋位于唐唐(家寺)巴(中)公路上，，全長800米，于1992年建成通通車。主主橋為2孔130米箱形板板拱，由由預(yù)制的的6片箱形拱拱圈橫向向拼接組組成。箱箱形拱縱縱向分為為5節(jié)吊裝，，預(yù)埋螺螺栓聯(lián)結(jié)結(jié)后再用用短鋼板板焊接而而成。該該橋通車車運營數(shù)數(shù)年后，，拱圈等等多處位位置出現(xiàn)現(xiàn)了大量量裂紋，，行車時時橋梁振振動非常常明顯。。1999年5月四川省省交通廳廳設(shè)計院院對南部部嘉陵江江大橋進進行了驗驗算，其其結(jié)論為為：主、、引橋主主拱圈強強度、穩(wěn)穩(wěn)定不夠夠，結(jié)構(gòu)構(gòu)不安全全，需要要進行結(jié)結(jié)構(gòu)加固固維修。。為了取取得加固固設(shè)計所所必須的的基礎(chǔ)資資料，四四川省交交通廳公公路規(guī)劃劃勘察設(shè)設(shè)計研究究院委托托西南交交通大學(xué)學(xué)對南部部嘉陵江江大橋進進行了檢檢測。根據(jù)裂縫縫檢測，，發(fā)現(xiàn)該該橋存在在大量的的裂縫，，主橋存存在的主主要裂縫縫有如下下幾個方方面：（1）拱背縱縱向裂縫縫：(2)現(xiàn)澆層與與預(yù)制箱箱體間的的脫粘：：超聲波波儀檢測測發(fā)現(xiàn)拱拱背上存存在混凝凝土脫粘粘現(xiàn)象。。主要是是在拱背背現(xiàn)澆層層混凝土土與預(yù)制制箱體間間的結(jié)合合處。(3)拱腹間隙隙處縱向向裂縫：：在拱腹腹下，拱拱箱間隙隙處由于于在澆注注混凝土土?xí)r底部部封閉不不好出現(xiàn)現(xiàn)漏漿，，造成間間隙處混混凝土出出現(xiàn)蜂窩窩。(4)拱腹預(yù)制制箱體縱縱向連接接處的橫橫向裂縫縫。根據(jù)西南南交通大大學(xué)提交交的檢測測基礎(chǔ)資資料，四四川省交交通廳公公路規(guī)劃劃勘察設(shè)設(shè)計研究究院于2000年初進行行了全面面加固設(shè)設(shè)計，擬擬恢復(fù)汽汽-20、掛-100的荷載標標準。但但經(jīng)過加加固方案案設(shè)計及及反復(fù)計計算分析析，并經(jīng)經(jīng)多次專專家會議議評審后后認為：：限于各各種條件件限制，，目前加加固方案案存在許許多問題題不能完完全解決決。因此此，按照照2000年10月四川省省交通廳廳會議精精神：對對南部嘉嘉陵江大大橋降低低荷載等等級，僅僅做簡單單維修和和加固。。2010年西南交交大對嘉嘉陵江大大橋進行行了荷載載試驗。。南部嘉陵陵江大橋橋全橋空空間模型型圖目前，具具體的加加固維修修措施還還未確定定，但根根據(jù)荷載載試驗的的測試結(jié)結(jié)果，措措施的重重點在于于加強大大橋的整整體性和和橫向聯(lián)聯(lián)系。剛架拱橋橋是在剛架、斜斜腿剛架架等基礎(chǔ)礎(chǔ)上發(fā)展展而來德興太白白橋位于于江西省省德興銅銅礦區(qū)跨跨越樂安安江，是是一座跨跨徑為130m的剛架拱拱公路橋橋。彭州川西西大橋四川彭州州的川西西大橋為為一座鋼鋼筋混凝凝土剛架架拱橋,單跨跨徑徑45m,橫向由六六片鋼筋筋混凝土土剛架拱拱片組成成，拱片片間鋪設(shè)設(shè)預(yù)制微微彎板，，現(xiàn)澆填填平層后后形成橋橋面板。。橋面寬寬為凈18m+2×0.5m安全帶，，已安全全通車10余年。在汶川里里氏8.0級地震的的影響下下，該橋橋出現(xiàn)了了不同程程度的損損傷，包包括震后后橋梁主主拱桁架架出現(xiàn)多多處寬度度大于1毫米的裂裂縫，橋橋面微彎彎板破損損等，危危及到結(jié)結(jié)構(gòu)的使使用安全全，因此此在抗震震救災(zāi)完完成之后后及時對對該橋?qū)崒嵤┝朔夥忾]與加加固維修修。計算分析析通過計算算分析可可知，主主、次節(jié)節(jié)點處、、拱頂處處以及主主拱腿拱拱腳處的的截面強強度不足足。在上上弦桿和和實腹段段下緣、、拱腿拱拱腳上緣緣在正常常使用極極限狀態(tài)態(tài)作用短短期效應(yīng)應(yīng)組合作作用下混混凝土拉拉應(yīng)力超超限，將將會出現(xiàn)現(xiàn)裂縫，，現(xiàn)場檢檢測的情情況報告告也驗證證了計算算的正確確性。荷載試驗驗測試A為跨中截截面，B為大節(jié)點點截面，，C為小節(jié)點點截面，，D，E為拱腳截截面，48t,48t,24t代表荷載載車輛側(cè)側(cè)向累計計軸重。。加固方案案的確定定及實施施本橋根據(jù)據(jù)計算分分析及荷荷載試驗驗結(jié)果確確定了以以下加固固方案，，并隨后后實施。。（1）拱片各各處裂縫縫修補。。（2）增加拱拱片強度度。平面分析析計算及及荷載試試驗表明明，主、、次節(jié)點點處、拱拱頂處以以及主拱拱腿拱腳腳處的截截面強度度不足，，設(shè)計采采用粘貼貼包裹薄薄鋼板（（厚度6㎜）予以增增強。（3）增加拱拱片橫向向系梁平面分析析計算及及荷載試試驗表明明，結(jié)構(gòu)構(gòu)偏載效效應(yīng)明顯顯，整體體性較差差，因此此在拱腳腳增設(shè)一一道寬度度25厘米、高高度80厘米的橫橫向系梁梁；在1/4拱跨處增增設(shè)一道道寬度25厘米、高高度100厘米的橫橫向系梁梁。（4）橋面微微彎板強強度不足足問題根據(jù)計算算分析結(jié)結(jié)果，設(shè)設(shè)計采用用增強橋橋面鋪裝裝的縱、、橫向配配筋，更更換橋面面鋪裝的的設(shè)計方方案在微微彎板退退出工作作的情況況下能夠夠保證橋橋面系的的最不利利受力位位置的裂裂縫寬度度、鋼筋筋應(yīng)力均均滿足現(xiàn)現(xiàn)行設(shè)計計規(guī)范的的要求。。彭州川西西大橋（（2013年7月11日被洪水水沖毀））系桿拱橋橋帶吊桿的拱拱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)，外部部為靜定定結(jié)構(gòu)，，而內(nèi)部部為多次次超靜定定；力學(xué)特點點---自平衡體體系丫髻沙大大橋渠縣明月月大橋明月大橋建于于四川省達州州渠縣,東岸與318國道蒙山酒廠廠相接,西岸與老城區(qū)區(qū)的南北大道道相接,是連接新城區(qū)區(qū)和老城區(qū)的的重要通道,大橋跨越渠江江，設(shè)計起訖訖里程為K0+101.00~K0+676.00，跨度組成形形式為2×30＋（90＋206＋90）＋4×30m,全長575.00m，為三跨自錨錨中承式復(fù)合合系桿拱。渠縣明月大橋橋立面圖渠縣明月大橋橋有限元模型型圖施工階段應(yīng)力力驗算控制截截面圖1、施工主橋下下部基礎(chǔ)及承承臺、墩身；；于拱墩承臺臺上搭設(shè)縱梁梁施工塔架及及拱梁節(jié)點處處支墩。2、于塔架上分分節(jié)段澆筑主主拱混凝土段段及斜撐。每每一節(jié)段拉臨臨時預(yù)應(yīng)力拉拉桿。于塔架架上澆筑縱梁梁，注意在縱縱梁中間留后后澆段。3．安裝臨時支支墩橡膠支座座；張拉系桿桿2，張拉力8320KN；拆除臨時拉拉桿；拆除縱縱梁施工塔架架，但保留中中間立柱，并并使支柱支撐撐縱梁。4．滿堂支架施施工邊拱；安安裝系桿15．搭建吊裝索索塔，安裝纜纜索吊機，對對稱安裝，并并用拉索固定定；吊機試機機。6．分5段吊裝主拱圈圈，并安裝抗抗風(fēng)纜和穩(wěn)定定支架。7．吊裝主拱合合攏段，安裝裝抗風(fēng)纜；調(diào)調(diào)整拱圈線型型，澆注拱腳腳連接混凝土土施工拱頂橫橫撐；張拉系系桿1，張拉力10000KN。8．灌注主拱鋼鋼管混凝土，，張拉系桿1，張拉力14000KN；拆除節(jié)點臨臨時支墩和邊邊拱。9．于邊拱上搭搭支架澆筑邊邊拱至斜撐段段的縱梁，并并張拉已澆縱縱梁的預(yù)應(yīng)力力鋼束。10．掛模逐段施施工主拱段的的縱梁，在縱縱梁于副拱伸伸縮縫處臨時時固結(jié)；合攏攏跨中縱梁。。11．利用已施工工縱梁掛模施施工副拱；調(diào)整系桿張拉拉力到19000KN，拆除拱圈抗抗風(fēng)纜；13．吊裝橫梁施施工橋面系①利用纜索吊吊裝橫梁及橋橋面板，并調(diào)調(diào)整系桿拉力力到23500KN。②拆除纜索吊吊，施工橋面面系，竣工。。旺蒼東河橋為為凈跨115m下承式鋼管混混凝土預(yù)應(yīng)力力系桿拱橋，，矢度1/6，全長248m，是在中國最早早使用弗氏預(yù)預(yù)應(yīng)力錨具體體系。兩片拱拱肋間用直徑徑800mm橫撐連接以保保持其穩(wěn)定性性，垂直吊桿桿用高強鋼絲絲組成，以吊吊掛鋼筋混凝凝土橫梁。鋼管混凝土拱拱橋重慶巫山長江江大橋鋼管混凝土中中承式拱橋。2005.1.8竣工，總投資1.96億元。凈跨460m，是世界上跨徑最大的鋼鋼管混凝土拱橋。鋼管混凝土拱拱橋管節(jié)點焊焊接疲勞問問題鋼管混凝土拱拱橋管-管相貫焊接節(jié)節(jié)點裂縫插入式板-管節(jié)點疲勞裂裂紋重慶綦江虹橋橋垮塌事故1999年1月4日，重慶綦江江彩虹橋垮塌塌，40人遇難。橋梁概況該橋為中承式式鋼管混凝土土提籃拱人行行橋，跨度120米；1996年2月16日竣工，耗資資368萬。事故原因分析析1.拱橋拱架鋼管管焊接存在嚴嚴重缺陷，焊焊接質(zhì)量不合合格；2.混凝土強度不不足，普遍低低于設(shè)計標號號的1／3；3.連接橋梁、橋橋面與鋼拱架架的鋼結(jié)構(gòu)均均嚴重銹蝕；；4.工程承發(fā)包違違反國家建筑筑管理規(guī)定和和要求，施工工單位系個人人掛靠行為，，不具備市政政工程施工資資質(zhì)；該橋?qū)崒嶋H屬私人設(shè)設(shè)計、組織施施工。1999年4月，法院判決決縣委副書記記、城鄉(xiāng)建管管會主任、重重慶市質(zhì)監(jiān)站站站長、工程程承包負責(zé)人人等10人，分別以受受賄罪、玩忽忽職守罪、工工程重大安全全事故罪等罪罪名，被判處處有期徒刑6年至死刑。綦江虹橋警示示碑碑文綦江虹橋警示示碑碑文利與弊，相反反而相成，利利興則弊除。。然假興利之之名以興弊者者，弊尤大焉焉。此虹橋塌塌沉之痛訓(xùn)也也。綦綦河河貫縣城，隔隔東西城區(qū)。。虹橋之建，，欲便兩城區(qū)區(qū)之往來。一一九九六年二二月十五日通通行，一九九九九年一月四四日垮墮。死死禍者四十，，傷十余人。。蓋主事者徇徇私瀆職，施施工者貪利粗粗制，案震全全國。有關(guān)責(zé)責(zé)任者受黨紀紀國法追究。。綦江縣委、、縣政府決定定建設(shè)新虹橋橋落成之日，，立碑其側(cè)，，以戒今惕后后。銘銘曰曰：新建豪張張，舊痛回腸腸。主政貪妄妄，屬眾遭殃殃。腐之為患患，國禍民傷傷。從公慎記記，勿怠勿荒荒。勒石警示示，永志莫忘忘。中中共共綦江縣委、、綦江縣人民民政府曹娥江袍江大大橋系紹興市市的重點建設(shè)設(shè)工程之一。。大橋設(shè)計荷荷載為城A級，設(shè)計車速速60km／h，全長2050m，橋?qū)?5m。主橋跨度40＋3×185＋40m，為兩側(cè)帶飛飛燕，并用長長系桿貫通的的中承式鋼管管混凝土多跨跨連續(xù)拱?；诓芏鸾叟劢髽虻匿撲摴芑炷镣聊Ｐ驮囼灢芏鸾劢蟠髽蛐Ч麍D三維有限元模模型的建立基于空間有限限元軟件建立立了鋼管混凝凝土拱橋三維維有限元計算模型，在在全橋建立有有限元模型的的過程中，采采用了9839個單元，5960個節(jié)點，全橋橋有限元模型型如圖所示。。全橋有限元模模型圖全橋立面及邊邊拱“飛燕””細部圖疲勞試驗設(shè)計計試驗構(gòu)件有限限元模型的建建立整個結(jié)構(gòu)共分分7350個節(jié)點，7407個單元有限元模型的的建立及網(wǎng)格格劃分相貫線處的網(wǎng)網(wǎng)格劃分構(gòu)件斜管與主主管應(yīng)力實測測及計算值鋼管混凝土橋橋管節(jié)點基本本型式的APDL建模與計算鋼管混凝土橋橋管節(jié)點基本本型式的APDL建模與計算疲勞裂紋擴展展形態(tài)梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)梁（剛剛構(gòu)）橋一、簡介（一）當(dāng)前國國內(nèi)外發(fā)展狀狀況國內(nèi)所建的的橋梁形式式已從早期期的以簡支支梁橋、拱拱橋、鋼桁桁架橋等為為主發(fā)展到到涵蓋了梁梁式橋、拱拱式橋、剛剛架橋、斜斜拉橋、懸懸索橋等五五大橋梁體體系。懸臂臂施工法用用于建造預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋，是是1950年由前聯(lián)邦邦德國首創(chuàng)創(chuàng)。20世紀80年代中期，，我國開始始借鑒國外外的預(yù)應(yīng)力力砼連續(xù)剛剛構(gòu)橋。1988年，建成了了我國第一一座主跨180m的大跨度預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)剛剛構(gòu)橋—廣州洛溪大大橋。從此此，這一橋橋型在我國國得到了廣廣泛的應(yīng)用用和大量的的推廣。1997年，我國建建成了主跨跨270m的連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋—虎門大橋輔輔航道橋，，建成時該該橋型跨徑徑居世界之之最。近十十幾年來已已建成幾十十座大跨度度連續(xù)橋，，取得了良良好的社會會和經(jīng)濟效效益。體系特點由于支點負負彎矩的卸卸載作用，，跨中正彎彎矩大大減減小，恒載載、活載均均有卸載作作用由于彎矩圖圖面積的減減小，跨越越能力增大大超靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)，對基礎(chǔ)礎(chǔ)變形及溫溫差荷載較較敏感行車條件好好優(yōu)點和不足足預(yù)應(yīng)力混凝凝土主要優(yōu)優(yōu)點：能充分發(fā)揮揮高強材料料的特性，，具有可靠靠的強度、、剛度和抗抗裂性能；；適用范圍廣廣，能應(yīng)用用于不同的的橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)體系和型型式；耐久性強，，養(yǎng)護維修修工作量少少，運營中中產(chǎn)生的噪噪音??；材料可塑性性強，便于于建筑藝術(shù)術(shù)處理，也也容易滿足足橋梁曲線線和坡度的的要求。不足：與鋼橋相比比，混凝土土結(jié)構(gòu)的自自重大，跨跨越能力有有限；采用就地灌灌注時，混混凝土的質(zhì)質(zhì)量比較難難于控制；；通常還需要要耗費一定定數(shù)量的木木材。立面布置包括結(jié)構(gòu)體體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)分跨、梁梁高選擇以以及相應(yīng)的的下部結(jié)構(gòu)構(gòu)和基礎(chǔ)型型式等截面連續(xù)續(xù)梁－梁高不變變。具有構(gòu)構(gòu)造、制造造和施工簡簡便的特點點。適用于于中等跨度度（4060m左右）的、、較長的橋橋梁?？砂窗吹瓤缁虿徊坏瓤绮贾弥谩ｉL橋多多采用等跨跨布置，以以簡化構(gòu)造造，統(tǒng)一模模式，便于于施工。變截面連續(xù)續(xù)梁－更能適應(yīng)應(yīng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)內(nèi)力分布規(guī)規(guī)律。受力力狀態(tài)與其其施工時的的內(nèi)力狀態(tài)態(tài)基本吻合合。梁高變變化規(guī)律可可以是斜（（直）線、、圓弧線或或二次拋物物線。箱型型截面的底底板、腹板板和頂板可可作成變厚厚度，以適適應(yīng)梁內(nèi)各各截面的不不同受力要要求。設(shè)計參參數(shù)：：高跨比比h/L邊跨與與中跨跨之比比L1/L等截面面連續(xù)續(xù)梁變截面面連續(xù)續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)體體系構(gòu)造上上分為為跨中梁梁部設(shè)設(shè)鉸和梁部連連續(xù)兩種類類型。。墩梁固固結(jié)，，固結(jié)結(jié)部分分通常常在需需要布布置大大跨、、高墩墩處采采用。。對長大大橋梁梁，連連續(xù)剛構(gòu)體體系往往往是是剛構(gòu)構(gòu)主體體與連連續(xù)梁梁的組組合。。主要特特點墩梁固固結(jié)有有利于于懸臂臂施工工，且且可以以減少少大型型支座座及其其養(yǎng)護護維修修和更更換；；在受力力方面面，上上部結(jié)結(jié)構(gòu)仍仍表現(xiàn)現(xiàn)出連連續(xù)梁梁特點點；在構(gòu)造造方面面，主主梁常常采用用變截截面箱箱型梁梁，橋橋墩多多采用用矩形形和箱箱形截截面的的柱式式墩或或雙薄薄壁墩墩。帶V形墩或或V形支撐撐的連連續(xù)梁梁體系系其力學(xué)學(xué)作用用在于于削減減墩頂頂?shù)呢撠搹澗鼐?，在在外觀觀上也也顯得得輕巧巧別致致。桂林雉雉山橋橋，V形墩加加掛孔孔的預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土剛剛構(gòu)橋橋，主主跨95m，1988年完成成臺北忠忠孝橋橋，位位于臺臺灣省省臺北北市，，為一一多孔孔Ｙ型型墩梁梁式橋橋，跨跨度80ｍ，1981年竣工工橋例（（南昆昆四橋橋）梁橋常常用施施工方方法一、滿滿堂支支架現(xiàn)現(xiàn)澆二、懸懸臂施施工——現(xiàn)澆、、拼裝裝滿堂支支架現(xiàn)現(xiàn)澆傳統(tǒng)的的施工工方法法－指在在支架架上架架立模模板、、綁扎扎鋼筋筋、灌灌注混混凝土土的施施工方方法適用－中、、小跨跨度的的的連連續(xù)梁梁橋特點－簡便便可靠靠，對對機具具和起起重能能力要要求不不高；；施工工中不不出現(xiàn)現(xiàn)體系系轉(zhuǎn)換換，需需要較較多的的支架架，工工期較較長支架分分類－支柱柱式、、梁式式和梁梁柱式式主要工工序－下部部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工，安安裝支支架，，架立立模板板，綁綁扎鋼鋼筋和和布置置預(yù)應(yīng)應(yīng)力管管道，，灌注注混凝凝土，，張拉拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力，，落架架和移移架，，橋面面工程程等施工需需在一一聯(lián)長度內(nèi)內(nèi)搭設(shè)設(shè)支架架，否否則存存在體體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換和和預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋筋接長長滿布腳腳手架架施工工事故故深圳鹽鹽壩高高速公公路起起點高高架互互通立立交橋橋京福高高速三三明連連接線線互通通A匝道橋橋事故故事故原原因分分析直接原原因廣東廣廣清高高速增增搓路路高架架橋綏芬河河市新新華街街立交交橋引引橋貴州公公路小小尖山山大橋橋廣州珠珠江黃黃埔大大橋滿布腳腳手架架及鋼鋼管支支架的的施工工質(zhì)量量控控制及及風(fēng)險險防范范懸臂施施工法法懸臂施施工法法－指梁梁部施施工從從橋中中間墩墩處開開始、、按對對稱方方式逐逐步接接長并并懸出出梁段段至合合龍的的施工工方法法懸臂灌灌注法法和懸臂拼拼裝法法懸臂灌灌注法法－接長長方式式是采采用掛籃等設(shè)備備，在在橋位位處就就地灌灌注混混凝土土，待待混凝凝土達達到一一定強強度后后，張張拉力力筋，，前移移掛籃籃，繼繼續(xù)下下一梁梁段的的施工工，直直至合合龍懸臂拼拼裝法法－接長長方式式是采采用吊吊機等等設(shè)備備，吊吊裝預(yù)預(yù)先制制成的的梁段段塊件件，張張拉力力筋，，前移移吊機機，繼繼續(xù)下下一梁梁段的的施工工優(yōu)點－施工工支架架和臨臨時設(shè)設(shè)備少少，施施工時時不影影響橋橋下通通航、、通車車，也也不受受季節(jié)節(jié)、河河道水水位的的影響響，并并能在在大跨跨度橋橋上采采用懸臂施施工懸臂灌灌筑法法圖示示（1）施工工期間間可不不影響響橋梁梁通航航；（2）逐段段施工工不需需要大大型起起吊設(shè)設(shè)備，，僅用用幾個個掛籃籃即可可完成成梁部部施工工；（3）每墩墩有兩兩個工工作面面平行行作業(yè)業(yè)，幾幾個墩墩可同同時施施工，，有利利于縮縮短工工期；；（4）梁段段施工工都在在掛籃籃上完完成，，能保保證施施工的的連續(xù)續(xù)性和和施工工質(zhì)量量；（5）節(jié)段段施工工都是是重復(fù)復(fù)作業(yè)業(yè)，所所需人人員少少，能能較快快熟練練掌握握施工工技術(shù)術(shù)，提提高工工效。。懸臂施施工法法的特特點懸臂灌灌注施施工事事故1.襄樊漢漢江大大橋1987年，襄襄樊樊漢江江大橋橋在移移動掛掛籃時時，由由4套倒鏈鏈懸吊吊掛籃籃底板板，向向下方方的船船臺下下放，，由于于其中中一個個倒鏈鏈超載載折斷斷，引引起其其它倒倒鏈折折斷，，掛籃籃底板板砸向向船臺臺，1人死亡亡2.株州湘湘江大大橋1988年5月，株株州湘湘江橋橋輕型型掛籃籃在空空載前前移過過程中中，因因吊桿桿鋼絲絲繩磨磨斷，，掛籃籃底板板掉入入河中中，并并使掛掛籃失失穩(wěn)，，3人死亡亡3.南昆鐵鐵路喜喜舊溪溪大橋橋1996年，南南昆鐵鐵路喜喜舊溪溪大橋橋在零零號塊塊接灌灌1號塊時時，掛掛籃墜墜落地地面，，4人死亡亡懸臂灌灌注的的施工工質(zhì)量量控控制及及風(fēng)險險管理理采用吊吊機的的懸臂臂拼裝裝法懸臂拼拼裝法法－包含含梁的的節(jié)段段預(yù)制制和懸懸臂拼拼裝施施工兩兩方面面的內(nèi)內(nèi)容節(jié)段預(yù)預(yù)制－在工工廠或或橋位位附近近進行行預(yù)制制，長長線法法和短短線法法企口縫縫－控制制節(jié)段段的高高程和和水平平位置置，提提高結(jié)結(jié)構(gòu)的的抗剪剪能力力拼裝設(shè)設(shè)備－移動動式吊吊機（（類似似于掛掛籃））、桁桁式吊吊等節(jié)段接接縫－可采采用濕濕接縫縫、膠膠接縫縫和干干接縫縫橋例：：佛開開高速速公路路九江江大橋橋預(yù)應(yīng)力力混凝凝土連連續(xù)梁梁，分分跨50＋100＋2×160＋100＋50m，國內(nèi)排排名第第二，，1996年建成，，懸臂臂拼裝裝施工工，右右圖為為節(jié)段段預(yù)制制現(xiàn)場場懸拼特特點：：進度度快；；制梁梁質(zhì)量量好；；混凝凝土收收縮徐徐變少少；線線形容容易控控制；；適合合于多多跨施施工架橋機機架梁梁（移移動支支架法法）1996年7月，石石長線湘江鐵鐵路橋橋62+7××96+62米步驟：1、懸臂拼裝裝至兩T構(gòu)現(xiàn)澆合龍龍段；2、架橋機前前移；3、就位架橋機（LunchingGantry）移動模架(造橋機)施工事故2008年6月21日9時許，溫州州市的甬臺臺溫鐵路發(fā)發(fā)生一起移移動模架坍坍塌事故，，壓垮附近近的3間民房。造造成7人死亡，21人受傷。?！耙苿幽＜芗荛L約48米，寬約10多米，重460噸。在由北北向南移向向第127號水泥墩的的過程中，，移動模架架的保險鋼鋼索突然斷斷裂，造成成移動模架架整體倒塌塌，向東、、西方向分分開，砸向向高架橋兩兩側(cè)。”浙江甬臺溫溫鐵路高架架橋重大傷亡原原因發(fā)生事故時時移動模架架處于過孔孔狀態(tài)，出出事時是靜靜止狀態(tài)，，由于后承承重門架的的主吊帶突突然斷裂,導(dǎo)致整體垮垮塌。而主主吊帶據(jù)了了解可能是是使用了舊舊鋼材所至至。移動支架的的施工質(zhì)量量

控制及及風(fēng)險管理理連續(xù)梁（連連續(xù)鋼構(gòu)））橋施工時時底板混凝土的崩崩塌問題1PC橋砼崩塌問問題連續(xù)剛構(gòu)橋橋在施工中中張拉合龍龍束時，曾曾出現(xiàn)箱梁梁底板崩裂裂的事故。。1996年，廣東佛佛開高速潭潭州大橋，，中跨合龍龍時，底板板崩裂。2003年，貴陽小小關(guān)水庫特特大橋（PC連續(xù)剛構(gòu)橋橋69m+125m+2×160m+112m）在張拉箱箱梁底板合合攏段縱向向預(yù)應(yīng)力束束的過程中中，5號、2號、1號合攏段及及附近底板板共有5個部位先后后不同程度度地向上或或向下崩裂裂。1號合攏段右右箱室底板板底面2003年，貴陽小小關(guān)水庫特特大橋1號合攏段右右箱室底板板頂面5號合攏段左左箱室底板板頂面5號合攏段右右箱室底板板頂面小關(guān)水庫特特大橋底板板崩裂區(qū)域域示意合龍段有限限元計算模模型2008年，唐家渡渡涪江特大大橋（預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土連續(xù)梁））97號T構(gòu)達州端梁梁底混凝土土剝落97號T構(gòu)達州端梁梁底混凝土土剝落96號T構(gòu)成都端梁梁底混凝土土剝落96號T構(gòu)成都端梁梁底混凝土土剝落崩塌原因：：綜合分析認認為，預(yù)應(yīng)應(yīng)力管道偏偏離設(shè)計位位置，致使使底板混凝凝土出現(xiàn)較較大局部應(yīng)應(yīng)力，是導(dǎo)導(dǎo)致合攏段段底板混凝凝土崩裂的的主要原因因。大跨連續(xù)剛剛構(gòu)橋的跨跨中下?lián)蠁枂栴}國外，如帕帕勞共和國國的科羅爾爾.巴島（Koror-Babeldaob）橋是一座座跨中帶鉸鉸的三跨預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)剛剛構(gòu)橋，其其跨度組合合為72+241+72m，是當(dāng)時世世界上同類類橋梁中跨跨度最大者者。1978年建成通車車，通車后后不久就產(chǎn)產(chǎn)生了較大大的撓度，，到1990年，其撓度度達到了1.2m！后來采用用體外索施施加預(yù)應(yīng)力力，使主跨跨中央撓度度減小。1996年7月加固結(jié)束束，加固結(jié)結(jié)束處理后后不到三個個月就發(fā)生生了倒塌事事故。美國國1979年竣工的鸚鸚鵡渡口橋橋（ParrottsFerryBridge）,跨徑不止為為99+195+99，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用輕質(zhì)質(zhì)混凝土建建造。該橋橋在使用12后，主跨跨跨中下?lián)狭肆?3.5cm。

國內(nèi)，，拿過魯班班獎的９７７年成橋的的虎門大橋橋連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)也已經(jīng)出出現(xiàn)了２６６ｃｍ的下下?lián)?！而且且還沒有停停止！云南蒙自140米連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋建成后后跨中下?lián)蠐嫌嬎隳Ｐ托痛罂鐦蛄菏┦┕み^程的的控制寧波招寶山山大橋招寶山大橋橋建設(shè)有關(guān)關(guān)單位建設(shè)單位：：寧波興業(yè)業(yè)大橋建設(shè)設(shè)有限公司司設(shè)計單位：：天津市政政工程設(shè)計計院施工單位：：鐵道部大大橋局第一一工程處監(jiān)理單位：：武漢橋梁梁建筑工程程監(jiān)理公司司監(jiān)控單位：：同濟大學(xué)學(xué)（設(shè)計委委托）主梁橫截面面壓潰位置置示意圖事故發(fā)生后后業(yè)主請西西南交通大大學(xué)和同濟濟大學(xué)對事事故原因進進行了分析析，并確定定相應(yīng)的補補救措施。。對該事故的的思考：斜拉橋等拉拉索橋梁的的拉索及吊吊桿的腐蝕疲勞問問題宜賓小南門門橋186事故概況四川省宜賓賓小南門金金沙江大橋橋建成于1990年6月，其結(jié)構(gòu)構(gòu)型式為240米中承式混混凝土雙肋肋拱橋。該該橋橋面系系分兩部分分，中部180米范圍為鋼鋼筋混凝土土連續(xù)橋面面，預(yù)制橫橫梁及空心心板組成““漂浮式””橋面系，，兩端各30米為鋼筋混混凝土門式式框架。全全橋共17片橫梁利用用柔性吊桿桿與主拱肋肋相連。通通車11年后，于2001年11月7日晨4：30左右南北岸岸4對8根吊桿在與與橫梁相連連部位突然然發(fā)生斷裂裂，致使兩兩岸共4片橫梁及相相連的橋面面板、人行行道墜落江江中，主體體拱肋完好好，未見破破壞痕跡。。187事故原因因分析在宜賓小小南門橋橋事故現(xiàn)現(xiàn)場，南南北兩岸岸橋面的的短吊桿桿在橫梁梁頂面區(qū)區(qū)域發(fā)生生斷裂破破壞，吊吊桿錨頭頭未見滑滑絲現(xiàn)象象。在以以后的修修復(fù)施工工期間，，發(fā)現(xiàn)北北岸上游游側(cè)N5吊桿在橫橫梁頂面面處也已已斷裂，，其余吊吊桿在橫橫梁頂面面處均存存在著比比較嚴重重的腐蝕蝕現(xiàn)象。。截取3根含斷裂裂部位的的殘留吊吊桿，觀觀察斷裂裂面上鋼鋼絞線斷斷裂的性性狀如下下：斷口口附近的的鋼絞線線有大量量腐蝕產(chǎn)產(chǎn)物，鋼鋼絞線已已被嚴重重腐蝕。。約50%鋼絞線為為陳舊性性斷裂，，其鋼絲絲有明顯顯的腐蝕蝕坑。斷斷裂前，，斷口附附近已因因腐蝕而而使斷面面受到較較大程度度的削弱弱，嚴重重的疲勞勞腐蝕現(xiàn)現(xiàn)象導(dǎo)致致了這次次斷裂事事故。廣州海印印大橋拉拉索涂裝裝失效導(dǎo)導(dǎo)致全橋橋換索新疆庫爾爾勒314國道上的的孔雀河河大橋吊吊桿斷裂裂福建武夷夷山公館館大橋吊吊桿斷裂裂宜賓南門門大橋吊吊桿斷裂裂拉索腐蝕蝕疲勞試試驗研究究腐蝕疲勞勞試驗主主要研究究拉索材材料受腐腐蝕后的的動態(tài)材材料力學(xué)學(xué)性能，，腐蝕對對拉索疲疲勞服役役強度的的影響以以及拉索索在極端端服役情情況下的的S-N曲線。疲疲勞試驗驗采用鋼鋼絲腐蝕蝕分級標標準，對對受到不不同程度度腐蝕損損傷的多多組拉索索單根鋼鋼絲及鋼鋼絞線和和拉索平平行鋼絲絲及平行行鋼絞線線進行疲疲勞壽命命研究，，此外對對腐蝕后后拉索材材料在疲疲勞加載載過程中中所表現(xiàn)現(xiàn)出來的的疲勞性性能進行行分析。。拉索腐蝕蝕疲勞試試驗進行疲勞勞加載的的單根鋼鋼絞線和和鋼絲是是經(jīng)腐蝕蝕到一定定程度的的拉索構(gòu)構(gòu)件，單單根鋼絞絞線或單單根鋼絲絲的疲勞勞試驗按按本報告告提出的的腐蝕蝕蝕坑深度度的標準準劃分，，進行疲疲勞試驗驗的試件件銹蝕等等級為2級，即蝕蝕坑深度度為0.5~1mm，每組約約8～9個試件，，加載應(yīng)應(yīng)力幅從從高到低低，即可可得到一一組一定定腐蝕等等級下的的單根鋼鋼絞線或或單根鋼鋼絲的S-N曲線數(shù)據(jù)據(jù)，從而而可對橋橋梁拉索索進行腐腐蝕后剩剩余壽命命的評估估。單根鋼絞絞線/鋼絲連接接示意圖圖進行疲勞勞試驗的的有缺陷陷拉索鋼