(完整版)長安大學(xué)橋梁工程復(fù)試經(jīng)典必背試題

目錄第一篇第一章橋梁整體構(gòu)造五大部件：計算跨徑L橋梁全長：橋跨結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁總長7凈跨徑8總跨徑橋下凈空高度橋梁的建筑高度容許建筑高度橋梁按用途分為按所用材料分為按結(jié)構(gòu)體系分為按施工方法分為按橋面系位置分為按跨徑大小分為第二章設(shè)計原則和程序設(shè)計程序野外勘測與調(diào)查研究的主要內(nèi)容橋梁縱斷面設(shè)計包括橋梁設(shè)計的基本原則第三章作用與荷載組合橋梁作用荷載按重要性分為恒載是指作用位置和大小可變荷載風(fēng)載荷載組合應(yīng)考慮的因素公路橋梁設(shè)計荷載有哪幾類9地震區(qū)連續(xù)梁橋荷載組合第四章橋面上部結(jié)構(gòu)與伸縮縫橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝：橋面鋪裝的作用行車道鋪裝要求橋面設(shè)置縱橫坡橫坡通常有三種設(shè)置形式橋面伸縮縫的設(shè)計與施工，應(yīng)考慮下述要求及作用為什么設(shè)置伸縮縫？第一章各種橋形的特點及優(yōu)、缺點及配筋要求梁橋鋼筋混凝土梁橋的優(yōu)點鋼筋混凝土梁橋的缺點鋼筋混凝土梁橋的優(yōu)點簡支梁橋的特點懸臂梁橋的特點連續(xù)梁橋的特點：8T形剛構(gòu)的特點連續(xù)剛構(gòu)橋的特點連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)的特點11板橋的優(yōu)點12板橋的缺點13連續(xù)橋梁梁橋的橫截面設(shè)計板式截面包括懸臂施工的特點裝配式橫截面形式的優(yōu)點就地澆筑施工方法的優(yōu)缺點19T形主梁的特點簡述預(yù)制裝配施工的特點預(yù)應(yīng)力束筋配束原則預(yù)應(yīng)力筋在梁端上錨固的原則為非預(yù)應(yīng)力鋼筋作用牛腿的構(gòu)造應(yīng)該注意第二章支架和施工方法2）對支架的要求4）什么是懸臂施工法5）對采用懸臂梁橋和簡之梁橋中，為保證施工階段的穩(wěn)定，在體系轉(zhuǎn)換的施工中應(yīng)注意什么？7）逐孔施工體系轉(zhuǎn)換有哪幾種？8）簡單敘述連續(xù)梁橋頂推法施工的主要程序?9）橋梁上部結(jié)構(gòu)的基本施工方法，以及其特點和適用場合。第三章梁橋計算1．橋梁計算分為上；下結(jié)構(gòu)的計算2．內(nèi)力包絡(luò)圖作用？3．橋面板的有效工作寬度：4．什么叫做荷載橫向分布?5．荷載在跨中和支點的橫向分布情況有何不同?6．?dāng)⑹鯣—M法的基本思路是什么？7．公路簡支梁橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點取用不同數(shù)值？在計算主梁彎矩與剪力時通常如何考慮？8．簡述荷載橫向分布計算方法的基本假定、原理和適用條件？9說明剪力荷載橫向分布系數(shù)的計算方法？10．為什么考慮撓度？11.什么是預(yù)拱度？為什么在施工中需設(shè)置預(yù)拱度？第四章梁橋?qū)嵱每臻g理論分析1．簡述梁橋空間實用方法的計算原理？2.超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋次內(nèi)力計算1）預(yù)加力二次矩說明了哪兩個問題?2）混凝土徐變和收縮對結(jié)構(gòu)的變形、結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布會產(chǎn)生什么影響？3）混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)徐變變形或構(gòu)件次內(nèi)力計算采用哪些假定？第六章箱梁分析1）采用箱梁的主要優(yōu)點？2）箱梁在偏心荷載作用下變形與位移，分為哪幾種基本狀態(tài)？23支座類型及特點24支座的布置方式：橋墩橋臺橋墩按其構(gòu)造橋臺按其形式10．分析柱式橋墩和樁柱式橋墩為何在橋梁中得到較廣泛的采用？12．輕型橋臺在構(gòu)造和受力上有何特點?計算中如何考慮?第八章斜彎橋計算簡介影響斜板橋受力的因素？5．整體式斜交板橋有何受力特點？板內(nèi)主筋應(yīng)如何配置?試述裝配式T形梁的橫隔梁作用及其連接方法？為什么保證彎橋的縱向自由伸縮變形非常重要6）曲線梁與直梁頂推法施工不同在于？第三篇混凝土鋼架橋鋼架橋：橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺整體相連的橋梁。、剛架橋的內(nèi)力計算有哪些原則和假定？預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋為什么常采用雙薄壁橋墩?拱橋拱上建筑拱式橋按靜力體系劃分系桿拱4拱片主拱按截面形式分矢跨比矢跨比對拱橋推力有何影響？7拱橋：8．何謂合理拱軸線?不等跨拱橋相鄰橫載推力不等，減小平衡推力，改善橋墩受力狀況的措施？箱型拱的主要特點：試述拱橋靜力體系分為哪幾種類型？解釋其每一類型的特性？14．拱軸系數(shù)的物理念義和幾何意義是什么?15．?dāng)⑹隹崭故綉益溇€無鉸拱拱軸系數(shù)的確定方法。25.解釋懸鏈線拱拱圈體積公式V=(LBd)/'y中各符號有含義。29．拱橋橋臺的主要類型有哪幾種試述拱橋靜力體系分為哪幾種類型？解釋其每一類型的特性？21.簡要敘述石拱橋施工中主拱圈的砌筑方法及其適用范圍?23.簡要敘述預(yù)制拼裝拱肋的轉(zhuǎn)體施工方法?什么是預(yù)拱度？為什么在施工中需設(shè)置預(yù)拱度？梁橋和拱橋在受力性能方面最主要的區(qū)別是什么？談?wù)劰皹虻倪m用條件？給出一種聯(lián)拱簡化的計算原理?什么是聯(lián)拱作用？什么是拱上建筑聯(lián)合作用？結(jié)構(gòu)計算中考慮與否對其有何影響？斜拉橋何為漂浮體系斜拉橋？并說明該體系斜拉橋施工時的應(yīng)對措施？何為支撐體系斜拉橋？并說明該體系斜拉橋的支撐形式及理由？預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋橋跨結(jié)構(gòu)由哪幾部分組成？有何優(yōu)缺點？按照索、塔與主梁相互結(jié)合的方式，斜拉橋可分為哪幾種基本的結(jié)構(gòu)體系，試簡要說明其特點。第一篇第一章橋梁整體構(gòu)造1五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)，支座系統(tǒng)，橋墩，橋臺，墩臺基礎(chǔ)五小部件：橋面鋪裝，排水防水系統(tǒng)，欄桿，伸縮縫，燈光照明2計算跨徑L：對于梁橋為橋跨結(jié)構(gòu)兩支承點間的距離；對于拱橋為兩供腳截面重心點間的水平距離。3橋梁全長：對于梁式橋而言，橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻尾端的距離L4橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)5標(biāo)準(zhǔn)跨徑Lb：梁橋為橋墩中線間或橋墩中線與臺背前緣間的距離；對于拱橋為凈跨徑。6橋梁總長：兩橋臺臺背前緣間的距離L17凈跨徑：對于梁式橋，設(shè)計洪水位線上相鄰兩橋墩(或橋臺)的水平凈距L08總跨徑：各孔凈跨徑的總和9橋下凈空高度：設(shè)計洪水位線或設(shè)計通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H10橋梁的建筑高度：橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差h11容許建筑高度：橋面標(biāo)高與橋下通航或排洪必需的凈空高度之差橋梁按用途分為：公路橋，鐵路橋，公鐵兩用橋，農(nóng)橋人行橋，運水橋按所用材料分為：木橋，鋼橋，圬工橋，鋼筋混凝土橋，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋15按結(jié)構(gòu)體系分為：梁，拱，剛架，懸索，斜拉，組合體系16按施工方法分為：整體式的和節(jié)段式的混凝土橋17按橋面系位置分為：上承式，中承式，下承式18按跨徑大小分為：大，中，小，特大梁橋按橫截由型式分為哪幾種?分析其每一類型的優(yōu)缺點及其適用性？答：梁橋按橫截面型式分為板橋，肋梁橋，箱梁橋二種。板橋：構(gòu)造簡單、施工方便、建筑高度小，從其力學(xué)性能來看，位于受拉區(qū)的混凝土不但不能充分發(fā)揮作用，反而增大了結(jié)構(gòu)重力，當(dāng)板的跨徑稍大時，就顯得不經(jīng)濟。鋼筋混凝土簡支實心板橋的跨徑為5-8m，空心板橋的跨徑為10T6M，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板橋的跨徑為16-32m。(2〕肋梁橋：它與橋四板結(jié)合在一起，節(jié)省了肋與肋之間處于受拉區(qū)的混凝土，減輕廠結(jié)構(gòu)的重力，但抗扭能力弱。鋼筋混凝土簡支肋梁橋的常用跨徑為13-20m，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支肋梁橋的常用路徑為25-50m。箱梁橋：箱形梁因底扳能承受較大壓力，因此、它不僅能承受正彎矩、而已也能承受負(fù)彎矩。其整體受力性能好，箱壁很薄，能有效減輕重力，且抗扭能力大，適用于大路徑的懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和斜拉橋。第一篇第二章設(shè)計原則和程序．試述橋梁設(shè)計的程序和每—設(shè)計階段的主些內(nèi)容？答：橋梁的設(shè)計程序，大、小橋采用兩階段設(shè)計．小橋采用一階段設(shè)計。第一階段是編制設(shè)計文件：主要是選擇橋位，擬定橋梁結(jié)構(gòu)型式和初步尺寸，進行方案比較，編制最佳方案的材料用量和造價。在初步設(shè)計的技術(shù)文件小，應(yīng)提供必要的文字說明，圖表資料，設(shè)計和施工方案，工程數(shù)量，主要建筑材料指標(biāo)，以及設(shè)計概算。第二階段是編制施工圖。主要是根據(jù)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件．技術(shù)方案，總投資額等進一步進行具體的技術(shù)設(shè)計。在施工圖設(shè)汁中應(yīng)提出必要的說明和適應(yīng)施工需要的圖表，并編制施工組織設(shè)汁文件和施工預(yù)算。1設(shè)計程序——前期工作：預(yù)可行性報告，可行性報告設(shè)計節(jié)段：初步設(shè)計，技術(shù)設(shè)計，施工設(shè)計2野外勘測與調(diào)查研究的主要內(nèi)容：調(diào)查研究橋梁的具體任務(wù)選擇橋位繪制地形圖繪制地質(zhì)剖面圖調(diào)查和測量河流的水文情況調(diào)查橋址附近的風(fēng)向，風(fēng)速及地震資料調(diào)查了解其他與建橋有關(guān)的情況3橋梁縱斷面設(shè)計包括：橋梁總跨徑的確定，橋梁分孔，橋面標(biāo)高，橋下凈空，橋上及橋頭的縱坡布置4橋梁設(shè)計的基本原則：“實用，經(jīng)濟，安全，美觀”橋梁必須實用，要有足夠的承載力，能保證行車的暢通，舒適和安全；既滿足當(dāng)前的需要，也要考慮到今后的發(fā)展；既滿足交通運輸本身的需要，也要考慮到支援農(nóng)業(yè)，滿足航運的要求和考慮在戰(zhàn)時適應(yīng)國防的要求；在特定地區(qū)還應(yīng)滿足特定條件下的特殊要求。只有在滿足了實用這一基本條件后，才能談得上對橋梁結(jié)構(gòu)的其他要求，既做到總造價經(jīng)濟，又保證工程質(zhì)量和使用安全可靠。在實用，經(jīng)濟，安全的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，這就是美觀的要求。合理的輪廓是美觀的主要因素。在城市和游覽地區(qū)，要注意環(huán)保問題，較多地考慮橋梁的建筑藝術(shù)。但是不要把美觀片面地理解為豪華的細(xì)部裝飾，在這方面增加很多費用是不妥當(dāng)?shù)摹５谝黄谌伦饔门c荷載組合橋梁作用(荷載)按照時間的變化情況，可以分為：1)永久作用—在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計。包括：結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加力，土的重力，土側(cè)壓力，水的浮力，混凝土收縮及徐變作用，基礎(chǔ)變位作用可變作用—在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，或其變化值與平均值比較不可忽略不計。包括：人群荷載，汽車荷載，汽車沖擊力，汽車離心力，汽車制動力汽車引起的土側(cè)壓力，風(fēng)力，冰壓力，流水壓力，支座摩阻力，溫度作用偶然作用—在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短。包括：地震作用，船只或漂流物撞擊作用，汽車撞擊作用2荷載按重要性分為：主要荷載，次要荷載，特殊荷載3恒載是指作用位置和大小，方向固定不變的荷載。作用在橋梁上部結(jié)構(gòu)的恒載，主要是結(jié)構(gòu)物自身的重力及附屬設(shè)備等外加重力；作用在墩臺的恒載，主要是上部結(jié)構(gòu)的恒載支座作用力，墩臺本身重力，土壓力及其土側(cè)壓力或水浮力。4可變荷載包括基本可變荷載(活載)和其他可變荷載。其中，基本可變荷載中主要部分是車輛及其影響力；其他可變荷載中包括自然和人為產(chǎn)生的各種變化力。風(fēng)載：在橫風(fēng)向，風(fēng)流經(jīng)過結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生旋渦，因旋渦的特性，橫風(fēng)向還會產(chǎn)生周期性壓在順風(fēng)向，風(fēng)壓常分成平均風(fēng)壓和脈動風(fēng)壓。荷載組合應(yīng)考慮的因素：1)要確定橋梁設(shè)計基準(zhǔn)使用期2)結(jié)構(gòu)構(gòu)件可能局部達到屈服強度，而整體結(jié)構(gòu)并不產(chǎn)生過大的永久變形，不造成正常行車的障礙車輛荷載阿形式應(yīng)考慮到對主要承重結(jié)構(gòu)與局部受力構(gòu)件強度儲備的合理性，對小跨徑結(jié)構(gòu)和大跨徑結(jié)構(gòu)的超載能力的合理性要注意到設(shè)計荷載的標(biāo)準(zhǔn)形式對長短橋的不同影響必須注意結(jié)構(gòu)實際工作狀態(tài)中可能遇到的一些復(fù)雜而巨大的荷載7公路橋梁設(shè)計荷載有哪幾類，荷載組合方式有哪幾種，試說明。承載能力極限狀態(tài)：基本組合永久作用設(shè)計值+可變作用。偶然組合永久作用標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)+可變作用某種代表效應(yīng)+一種偶然荷載。正常使用極限狀態(tài)：短期效應(yīng)組合永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)+可變作用頻域值效應(yīng)。長期效應(yīng)組合永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)+可變作用頻域值效應(yīng)+準(zhǔn)永久值效應(yīng)。8什么是荷載組合？為什么進行荷載組合？1)結(jié)構(gòu)上幾種荷載分別產(chǎn)生的效應(yīng)隨機疊加。2)原因：結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的各種作用。9地震區(qū)連續(xù)梁橋荷載組合？汽車+汽車沖擊力+人群+結(jié)構(gòu)重力+預(yù)加應(yīng)力+混凝土收縮及徐變影響力+基礎(chǔ)變位影響力。2)第一種組合+溫度影響力。結(jié)構(gòu)重力+人群+風(fēng)力+施工荷載。結(jié)構(gòu)重力+預(yù)加應(yīng)力+地震力。第一篇第四章橋面上部結(jié)構(gòu)與伸縮縫1橋面構(gòu)造包括：行車道鋪裝，排水放水系統(tǒng)，人行道，緣石，欄桿，護欄，照明燈具和伸縮縫橋面鋪裝：即行車道鋪裝，亦稱橋面保護層，它是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝的作用：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。行車道鋪裝要求有抗車轍，行車舒適，抗滑，不透水，剛度好等性能。橋面設(shè)置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了行車道板，延長橋梁使用壽命。橫坡通常有三種設(shè)置形式：（1）將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部；（2）直接設(shè)在行車道板上；（3）將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。7橋面伸縮縫的設(shè)計與施工，應(yīng)考慮下述要求及作用：（1）能夠適應(yīng)橋梁溫度變化所引起的伸縮；（2）橋面平坦，行駛性良好的構(gòu)造；（3）施工安裝方便，且與橋梁結(jié)構(gòu)連為整體；（4）具有能夠安全排水和防水的構(gòu)造；（5）承擔(dān)各種車輛荷載的作用；（6）養(yǎng)護，修理與更換方便；（7）經(jīng)濟價廉。作用：保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化，混凝土收縮與徐變，荷載作用等因素影響下按其靜力圖示自由伸縮和變形，使汽車舒適，平順，防止水，防泥沙雜物進入縫內(nèi)。8為什么設(shè)置伸縮縫？橋梁在氣溫變化時，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，車輛荷載也將引起梁端的轉(zhuǎn)動和位移。9伸縮縫的種類：對接式伸縮縫；鋼制支承式伸縮縫；橡膠組合剪切式伸縮縫；模數(shù)支承式伸縮縫；無縫式伸縮縫；簡易式伸縮縫。第二篇第一章各種橋形的特點及優(yōu)、缺點及配筋要求1梁橋：（1）是指結(jié)構(gòu)在垂直荷載作用下，支座只產(chǎn)生垂直反力而物推力的梁式體系的總稱；（2）按靜力特性可分為簡支梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋，T形剛構(gòu)橋，連續(xù)一剛構(gòu)橋鋼筋混凝土梁橋的優(yōu)點：（1）混凝土集料可以就地取材，因而成本低；（2）耐久性好，維修費用少；（3）材料可塑性強；（4）可以采用裝配式結(jié)構(gòu)，工業(yè)化程度高；（5）整體性好，結(jié)構(gòu)剛度大，變形??；（6）噪聲小。鋼筋混凝土梁橋的缺點：（1）自重大；（2）梁帶裂縫工作；（3）跨越能力有限。鋼筋混凝土梁橋的優(yōu)點：（1）構(gòu)件截面小，跨越能力較大；（2）與鋼筋混凝土梁橋相比，可節(jié)省鋼材；（3）梁的剛度大，耐久性好；（4）可采用新的施工技術(shù)和方法。簡支梁橋的特點：（1）受力簡單，梁中只有正彎矩；（2）體系溫變，混凝土伸縮徐變，張拉預(yù)應(yīng)力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力；（3）由于簡支梁是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形影響。懸臂梁橋的特點：（1）支點產(chǎn)生的負(fù)彎矩對錨跨跨中正彎矩產(chǎn)生有利卸載；（2）是靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。連續(xù)梁橋的特點：（1）支點產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中正彎矩有卸載作用；（2）結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動力性能好；（3）主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車；（4）是超靜定結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)不均勻沉降將在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加內(nèi)力。8T形剛構(gòu)的特點：（1）全跨以承受負(fù)彎矩為主，預(yù)應(yīng)力束筋布置于梁的頂面；（2）可與節(jié)段懸臂施工方法協(xié)調(diào)配合。連續(xù)剛構(gòu)橋的特點：（1）連續(xù)剛構(gòu)體系上部結(jié)構(gòu)的受力性能同連續(xù)梁一樣；（2）墩梁固結(jié)。連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)的特點：（1）主梁連續(xù)無縫，行車平順又可最大限度地應(yīng)用平衡懸臂施工法；（2）兩者同是連續(xù)體系，在活載作用下，連續(xù)剛構(gòu)的正彎矩比連續(xù)梁小，兩者負(fù)彎矩較接近，在恒載作用下，兩者彎矩也比較接近；（3）因支座沉降變化產(chǎn)生的附加力，連續(xù)剛構(gòu)比連續(xù)梁稍大。板橋的優(yōu)點：（1）建筑高度小，適用于橋下凈空受限制的橋梁。與其他類型的橋梁相比，可以降低橋頭引道路堤高度和縮短引道長度；（2）外形簡單，制作方便，即便于現(xiàn)場整體澆筑，又便于現(xiàn)場整體澆筑，又便于進行工廠化成批生產(chǎn)；（3）做成裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件時，重力小，架設(shè)方便。12板橋的缺點：跨徑不宜過大。13連續(xù)橋梁：（1）連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計，這樣是不經(jīng)濟的。此外，邊跨過長削弱了邊跨的剛度，將增大活載在中跨跨中截面處的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量；（2）從結(jié)構(gòu)受力性能看，等跨連續(xù)梁要比不等跨的連續(xù)梁差一些；（3）從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的受力特點來分析，連續(xù)梁的立面以采用變高度的布置為宜。連續(xù)梁在恒載、活載作用下，支點截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對值來看，支點截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。14梁橋的橫截面設(shè)計主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、截面各部尺寸等，它與梁式橋體系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美觀要求以及經(jīng)濟用料等因素都有關(guān)系，原則上應(yīng)作如下考慮：（1）梁橋的主梁是以它的抗彎能力承受荷載的，同時還要保證它的抗剪能力。（2）在滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求的前提下，盡可能減小截面尺寸，以減小梁的自重。（3）橋面寬度、橋梁建筑高度將影響截面布置形式、主梁的片數(shù)與間距或者是箱梁的形式。（4）必須考慮施工的影響橫截面形式要有利于選定的施工方法，模板簡單且制作方便，節(jié)約材料；對預(yù)制構(gòu)件還須考慮運輸及安裝條件。（5）還要考慮個主梁之間的橫向聯(lián)系，保證個主梁共同參與工作，還要滿足美觀上的要求。15板式截面包括：整體式矩形實心板、裝配式實心板、空心板、異形板。16懸臂施工的特點：（1）從板墩處開始向兩側(cè)對稱分階段懸臂施工，橋梁承受負(fù)彎矩，橋墩承擔(dān)不平衡彎矩。（2）非墩梁固結(jié)的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，采用懸臂施工是應(yīng)采取措施，使墩梁臨時固結(jié)，在施工中應(yīng)進行結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。（3）可供懸臂施工采用的機具設(shè)備較多。（4）懸臂澆筑法施工簡單，結(jié)構(gòu)整體性好，施工中可不斷調(diào)整標(biāo)高。懸臂拼裝法施工速度快，橋梁上下結(jié)構(gòu)可平行作業(yè)，但施工精度較高（5）懸臂施工法可不用或少用支架，施工不影響通航或橋下交通，并適用于變截面預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋17裝配式橫截面形式的優(yōu)點：（1）將主梁劃分成多片標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制構(gòu)件，簡化了模板，可工廠化成批生產(chǎn)，降低了制作費用。（2）主梁采用工廠或現(xiàn)場預(yù)制，可提高質(zhì)量，減薄主梁尺寸，從而減小整個橋梁自重。（3）橋梁上部預(yù)制構(gòu)件與下部墩臺基礎(chǔ)可平行作業(yè)，縮短了橋梁施工工期，節(jié)省了大量支架，降低了橋的造價。18就地澆筑施工方法的優(yōu)缺點：（1）橋梁整體性好，施工穩(wěn)定；可靠；不需設(shè)置大型起重設(shè)備。（2）施工無體系轉(zhuǎn)換。（3）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可以采用強大預(yù)應(yīng)力體系，使結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，施工方便。（4）需要大量施工支架，跨河搭設(shè)支架影響河道的通航與排洪，施工期間支架可能受到洪水和漂流物的威脅。（5）施工周期長，費用高，需要較高的施工場地，施工管理復(fù)雜。19T形主梁的特點：外形簡單，制造方便，橫向籍橫隔梁連結(jié)，整體性也較好。簡述預(yù)制裝配施工的特點；（1）橋梁構(gòu)件的形式和尺寸可向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，有利于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)：（2）在預(yù)制廠集中生產(chǎn)，可充分利用先進設(shè)備，提高施工機械化和自動化程度，提高工程質(zhì)量；降低強度；降低工程造價；提高生產(chǎn)率。3）節(jié)省支架；模板。4）不受季節(jié)限制。5）需要起重能力的吊裝設(shè)備。6）預(yù)制梁安裝需橫向連接，增加施工工序。20預(yù)應(yīng)力束筋配束原則：（1）應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式與錨具形式。對不同跨徑的梁橋結(jié)構(gòu)，要選用預(yù)加力大小恰當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋，以達到合理的布置形式。避免造成因預(yù)應(yīng)力束筋與錨具形式選擇不當(dāng)，而使結(jié)構(gòu)構(gòu)造尺寸加大。（2）預(yù)應(yīng)力束筋的布置要考慮施工的方便，不能像在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中任意切斷鋼筋那樣去切斷預(yù)應(yīng)力束筋，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)中布置過多的錨具。（3）預(yù)應(yīng)力束筋的布置，要符合結(jié)構(gòu)受力的要求，既要滿足施工階段的受力要求，又要滿足成橋后使用階段各種荷載組合下的受力要求；要滿足抗彎需要，又要滿足抗剪的需要。（4）預(yù)應(yīng)力束筋配置，應(yīng)考慮材料經(jīng)濟指標(biāo)的先進性，這往往與橋梁體系、構(gòu)造尺寸、施工方法的選擇都有密切關(guān)系。（5）預(yù)應(yīng)力束筋應(yīng)避免使用多次反向曲率的連續(xù)束，因為這會引起很大的摩阻損失降低預(yù)應(yīng)力束筋的效益。（6）預(yù)應(yīng)力束筋布置，不但要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，而且也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時的需要。裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋主梁內(nèi)的頂應(yīng)力鋼筋在一定區(qū)段內(nèi)逐漸彎起的原因何在。答：原因是：①簡支梁在使用荷載作用下產(chǎn)生的彎矩從跨中向支點逐漸減小，為減少預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的負(fù)彎矩.就要求力筋的數(shù)量和偏心距也逐漸減小，這可通過力筋逐漸彎起來實現(xiàn)。②臨近支點的區(qū)段剪力很大，可用彎起力筋所產(chǎn)生的豎向分力來抵消剪力：③使梁端部所受的頸應(yīng)力不太集中，便于布置錨具。預(yù)應(yīng)力筋在梁端上錨固的原則為：（1）錨具在梁端的布置應(yīng)盡量減小局部應(yīng)力。一般地說，采用集中的、過大的錨具對錨固區(qū)受力是不利的。（2）錨具在梁端布置，應(yīng)滿足安放張拉設(shè)備所需要的錨具間最小凈距的要求。（3）錨具應(yīng)在梁端對稱于縱軸布置。非預(yù)應(yīng)力鋼筋作用：非預(yù)應(yīng)力縱向受力鋼筋：補充局部強度不足，使裂縫分布均勻，提高梁的韌性。馬蹄中的閉合箍筋:用于加強梁端承受局部應(yīng)力。錨固區(qū)的加強鋼筋：為防止錨具附近混凝土開裂，必須配置足夠的鋼筋予以加強。牛腿的構(gòu)造應(yīng)該注意：（1）掛梁和懸臂梁的反力，應(yīng)該通過加強的牛腿橫梁來保證傳力效果。為了保證受力明確，最好能使懸臂梁和掛梁的腹板一一對應(yīng)，縮短傳力路線。（2）端橫梁的寬度一般應(yīng)將牛腿包含在內(nèi)，形成整體。（3）牛腿的凹角線性應(yīng)該和緩，避免尖銳轉(zhuǎn)角，這樣可減緩主拉應(yīng)力的過分集中。（4）牛腿處的支座高度應(yīng)盡量減小，并且還宜采用摩阻力較小的支座，以改善牛腿的受力狀態(tài)。（5）牛腿的構(gòu)造尚應(yīng)滿足某些特殊要求，如承受更換支座的頂升荷載；端橫梁因通過管線開洞后加固鋼筋網(wǎng)的設(shè)置。第二篇，第二章支架和施工方法，簡答：2）對支架的要求：（1）有足夠的剛度和強度，基礎(chǔ)可靠，構(gòu)件結(jié)合要緊密，有足夠的縱；橫；斜連接桿件。（2）河中的支架要考慮洪水和漂流物。（3）支架有變形撓度要進行計算，設(shè)置預(yù)拱度，使結(jié)構(gòu)符合設(shè)計要求。（4）支架上要設(shè)置落架設(shè)備，落架時要對稱；均勻；不應(yīng)使主梁局部受力‘什么是懸臂施工法？在橋墩兩側(cè)對稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達到一定強度后張拉預(yù)應(yīng)力束，移動機具模板繼續(xù)施工。懸臂拼裝是用吊機將預(yù)制快件在橋墩兩側(cè)對稱起吊，安裝就位后，張拉預(yù)應(yīng)力束，使懸臂不斷接長，直至合龍。結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換：是指在施工過程中，當(dāng)某一施工程序完成后，橋梁體系發(fā)生變化。如簡之梁變化為連續(xù)梁和懸臂梁等，對采用懸臂梁橋和簡之梁橋中，為保證施工階段的穩(wěn)定，在體系轉(zhuǎn)換的施工中應(yīng)注意什么？結(jié)構(gòu)由雙懸臂狀態(tài)轉(zhuǎn)換成單懸臂受力狀態(tài)時，梁體某些彎矩發(fā)生方向轉(zhuǎn)換。拆除梁敦固結(jié)前，應(yīng)張拉梁體下緣的正彎矩預(yù)應(yīng)力束，對活動之座保證解除臨時錨固后結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。墩梁臨時錨固的放松，應(yīng)均衡對稱進行，確保逐漸均勻的釋放。對轉(zhuǎn)換為超靜定的結(jié)構(gòu)需考慮結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換中，臨時固結(jié)解除后，主梁落于正式支架上，按標(biāo)高調(diào)整之座高度及反力。逐孔施工體系轉(zhuǎn)換有哪幾種？簡之梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁；懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁。少跨連續(xù)梁逐孔轉(zhuǎn)換為所要求的體系。簡單敘述連續(xù)梁橋頂推法施工的主要程序?答：⑴先在臺后的路堤上頂制箱形梁段，每段約10—20m長。待預(yù)制2-3段后，在箱梁上、下板內(nèi)施加能承受施工中變號內(nèi)力的預(yù)應(yīng)力：用頂推設(shè)備將文承在聚四氟乙烯板與不銹鋼板滑道上的箱梁向前推移，推出一段再接長一段，這樣反復(fù)操作直至整段梁撓筑頂推完成。接著調(diào)整頂府力(通常是卸去支點區(qū)段底部和跨中區(qū)段頂部的部分預(yù)應(yīng)力筋，并增加支點區(qū)頂部和跨中區(qū)底部的預(yù)應(yīng)力筋)，以滿足內(nèi)力的需要。最后用多臺千斤頂同時將梁頂起，拆除滑道板，安上正式支座，落梁就位。橋梁上部結(jié)構(gòu)的基本施工方法，以及其特點和適用場合。答:(1)支架就地澆筑法不需預(yù)制場地、大型起吊設(shè)備、運輸設(shè)備，橋跨結(jié)構(gòu)的整體性好。缺點：工期長，施工質(zhì)量不容易控制，支架模板用量大，施工費用高，搭設(shè)支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。預(yù)制安裝法工場預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量好；上下部結(jié)構(gòu)平行作業(yè)，縮短現(xiàn)場工期，降低工程造價；可減少砼收縮、徐變引起的變形；對起吊設(shè)備要求較高。懸臂施工法施工過程中產(chǎn)生負(fù)彎矩，橋墩也要承擔(dān)彎矩；施工過程中存在著體系轉(zhuǎn)換；施工簡便于，結(jié)構(gòu)整體性好，可不斷調(diào)整位置；施工速度快，上下部結(jié)構(gòu)平行作業(yè)；施工不影響通航和橋下交通，節(jié)省施工費用，降低工程造價。懸臂澆筑施工常在跨徑大于100m的橋梁上，懸臂拼裝施工可在跨徑100m以下的橋梁選用。)轉(zhuǎn)體施工法可以利用現(xiàn)場地形安排預(yù)制構(gòu)件的場地；施工期間不斷航，不影響橋下交通；施工設(shè)備少，裝置簡單，容易制作和掌握；減少高空作業(yè)，施工工序簡單，施工迅速。轉(zhuǎn)體施工適合于單跨和三跨橋梁，可在深水、峽谷中建橋中采用，同時，也適應(yīng)在平原區(qū)以及用于城市跨線橋。頂推施工法可運用簡易的施工設(shè)備建造長大橋梁施工費用低，施工平穩(wěn)無噪聲，可在水深、山谷高橋墩上采用，同時也可在曲率相同的彎橋和坡橋上使用，易在等截面梁上使用；主梁在固定場地分段預(yù)制，連續(xù)作業(yè)，便于施工管理，避免了高空作業(yè)，結(jié)構(gòu)整體性好；在梁截面設(shè)計和預(yù)應(yīng)力鋼束布置時為同時滿足施工與運營的要求，將需較大的用鋼量。移動模架逐孔施工法不需設(shè)置地面支架，不影響通航和橋下交通，施工安全可靠；有良好的施工環(huán)境，保證施工質(zhì)量，一套模架可多次周轉(zhuǎn)使用，具有在預(yù)制場地生產(chǎn)的優(yōu)點；機械化、自動化程度高，節(jié)省勞力，降低勞動強度；移動模架設(shè)備投資大，施工準(zhǔn)備和操作都較復(fù)雜。移動模架逐孔施工宜在橋梁跨徑小于50m的多跨長橋上使用。試述裝配式T形梁的橫隔梁作用及其連接方法？答：裝配式T形梁的橫隔梁作用是保證橋梁的整體性，使上部構(gòu)造在橫向具有足夠的強度和剛度，使T梁的橫向連結(jié)處在位用過程個不致因受荷載的反復(fù)作用而發(fā)生松動。連接的方法有兩種：鋼板連接，它是在橫隔梁上下進行鋼板焊接?；炷吝B接，它是在橫隔梁上下伸長連接鋼筋，并進行主鋼筋焊接，現(xiàn)澆接頭混凝土第三章梁橋計算1．橋梁計算分為上；下結(jié)構(gòu)的計算？上部結(jié)構(gòu)計算為主梁；橫梁；橋面板以及其他構(gòu)造細(xì)部。下部結(jié)構(gòu)包括之座；墩臺和基礎(chǔ)的計算。主梁活載內(nèi)力計算分幾步？求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)。應(yīng)用主梁內(nèi)力影響線，給荷載乘以橫向分布系數(shù)；在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，確定車輛的最不利位置，求得相應(yīng)主梁的最大活載內(nèi)力。M-車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩。MX-荷載中心處的最大單寬彎矩值。2．內(nèi)力包絡(luò)圖作用？主要為主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋；縱向主筋；斜筋和箍筋提供設(shè)計依據(jù)并進行各種檢驗。3．橋面板的有效工作寬度：令板內(nèi)寬度方向不均勻分布的彎矩強度最大值均勻分布在折算寬度內(nèi)的彎矩值等于同樣跨徑的簡支板在同樣活載作用下的跨中彎矩值，由此確定的折算寬度稱為橋面板的有效工作寬度荷載有效分布寬度。。M-車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩。MX-荷載中心處的最大單寬彎矩值。4．什么叫做荷載橫向分布?答：鋼筋混凝土梁橋是由多片主梁并排連接組成。橋上若有活載，不僅直接承受活載那片主梁承擔(dān)一部分荷載以外，而且還通過橫梁和橋面板的作用把另一部分荷載傳到其它各片主梁上去，這種現(xiàn)象稱為荷載橫向分布。5．荷載在跨中和支點的橫向分布情況有何不同?答：荷載的橫向分布與荷載沿橋跨方向的位置有關(guān)，當(dāng)荷載作用于橋跨小間時，它比較均勻地傳遞給各主梁；當(dāng)荷載作用在支點上的某片主梁上時，出于不考慮支座的彈性交形,—般認(rèn)為荷載不分給其它主梁，因此，荷載在跨中和支點的橫向分布系數(shù)不同。敘述G一M法的基本思路是什么？答：G—M法的基本思路就是把由主梁、橋面板和多根橫隔梁組成的鋼筋混凝土肋梁橋化成平板模型一一各向異性板，用彈性薄板理論進行分析.即求得比擬板在跨中荷載作用廠產(chǎn)生的各點的撓度，根據(jù)備板條的跨中撓度和受力關(guān)系進行荷載橫向分配。公路簡支梁橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點取用不同數(shù)值？在計算主梁彎矩與剪力時通常如何考慮？答：荷載位于橋跨中間部分時，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻。荷載在支點處作用在某主梁上時，如果不考慮彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本上不參與受力簡述荷載橫向分布計算方法的基本假定、原理和適用條件？答：（1）杠桿原理：假定忽略主梁之間的橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，并假定橋面板在主梁梁肋上斷開。按照沿橫向支撐在梁肋上的簡之梁或懸臂梁來考慮當(dāng)荷載作用于靠近梁端區(qū)域內(nèi)時，由于主梁的支撐剛度遠(yuǎn)大于主梁間的聯(lián)系剛度，因而可偏安全地用杠桿法來計算當(dāng)荷載靠近主梁支點區(qū)段內(nèi)的橫向分布系數(shù)。適合于計算雙主梁橋的荷載橫向分布系數(shù)。（2）剛性橫梁法：假定跨內(nèi)所有橫梁的剛度為無窮大，在荷載作用下。橫梁不發(fā)生任何彎曲，且抗扭剛度為零。原理：根據(jù)無限剛性的假定。當(dāng)P=1和偏心矩M=lXe,當(dāng)P=1單獨作用時。則該截面均勻下沉，如果n根梁的截面尺寸相同。則每根梁所分配的力相等為1/n.當(dāng)該橋在M=lXe單獨作用時。根據(jù)2的假定。橫梁只發(fā)生具有扭角的直線變形。按幾何分配關(guān)系撓度大者受力大，撓度小者受力小，將兩種情況相疊加，變可畫出梁的橫向分布影響線，再按橫向最不利位置不載變可求出。適用條件：1橋的寬跨比B/L小于或接近于0.5。即窄橋。2除橋的兩端設(shè)置橫隔梁外，在跨度中央，甚至在跨度四分點處設(shè)置中間橫梁。（3）修正偏心壓力法：假定跨內(nèi)所有橫梁的剛度為無窮大。原理：考慮抗扭剛度的影響，那么，橫梁的扭轉(zhuǎn)角就會小一些。因此橫向分布系數(shù)也會小一些，這個系數(shù)進行設(shè)計也要精確一些。原理與剛性橫梁法相同。（4）鉸接板法：為了求算荷載P=1時。做了三點假定：在鉸接縫處的內(nèi)力只考慮它的主部，即垂直剪切力g,其余分量均忽略不計。每塊預(yù)制板在偏心荷載下只產(chǎn)生垂直位移和扭轉(zhuǎn)，不發(fā)生橫向彎曲。使外力與內(nèi)力分布規(guī)律統(tǒng)一和便于分解，將它們按正旋級數(shù)展開，取其中一項。適用條件：當(dāng)結(jié)構(gòu)是用現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連接的裝配式板梁時，用鉸接板法。2當(dāng)結(jié)構(gòu)為無中橫梁而僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的裝配式T形梁橋時，用鉸接板法。9說明剪力荷載橫向分布系數(shù)的計算方法？1）用杠桿法求支點處的荷載橫向分布系數(shù)。2）用剛性橫梁法求出跨中截面荷載橫向分布系數(shù)MQ3）給出橫向分布系數(shù)活載跨長分布，從梁端到第一片橫梁之間采用MCQ”到MCQ的直線過度形式，當(dāng)僅有一片中橫梁時，則采用中點L/4跨徑的一段。10．為什么考慮撓度？答：因結(jié)構(gòu)有足夠的剛度避免因變形過大而影響高速行車導(dǎo)致橋面鋪裝層破壞，甚至危及橋梁的安全。11.什么是預(yù)拱度？為什么在施工中需設(shè)置預(yù)拱度？答:上部結(jié)構(gòu)和支架的各變形值之和,即為應(yīng)設(shè)置的預(yù)拱度。支架受載后將產(chǎn)生彈性和非彈性變形,橋梁上部結(jié)構(gòu)在自重作用下會產(chǎn)生撓度,為了保證橋梁竣后尺寸的準(zhǔn)確性,在施工時支架須設(shè)置一定數(shù)量的預(yù)拱度。第四章梁橋?qū)嵱每臻g理論分析1．簡述梁橋空間實用方法的計算原理？答：（1）橋梁空間計算的實用近似方法，是建立在用一個近似的內(nèi)力影響面去代替精確的內(nèi)力影響面的基礎(chǔ)上的。（2）在梁橋空間結(jié)構(gòu)的近似計算中，“荷載橫向分布”僅是借用的一個概念，其實應(yīng)該是內(nèi)力橫向分布，而并不是荷載橫向分布。（3）嚴(yán)格的說，任意位置上的各個內(nèi)力都有各自的內(nèi)力影響面，在實際計算方法中，應(yīng)有各自的橫向分布系數(shù)。實際上，主梁各截面彎矩的橫向分布系數(shù)均采用全垮單一的跨中截面橫向分布系數(shù)。但剪力必須考慮橫向分布系數(shù)。等剛度：在跨中施加一個集中荷載或一個集中扭矩，則它們的跨中撓度或轉(zhuǎn)角應(yīng)分別彼此相同。第五章超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋次內(nèi)力計算結(jié)構(gòu)次內(nèi)力：超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋在各種內(nèi)外因素的綜合影響下，結(jié)構(gòu)因受到強迫的撓曲變形或軸向伸縮變形，在多于約束處將產(chǎn)生約束力，從而引起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力。外部影響因素：預(yù)加力、墩臺基礎(chǔ)沉降、溫度變形等。內(nèi)部因素：混凝土收縮和徐變、結(jié)構(gòu)布置和配筋形式等?？傤A(yù)矩：用等效荷載法求得梁的內(nèi)力矩。求等效荷載法常有幾種情況？（1）在力筋的端部，力筋作用在混凝土上的力Ny可以分解為三個分量：軸向力Ny作用在錨頭的端部。豎向力Ny*s作用在之座處，而且被直接緊靠支座的豎向反力平衡，它在連續(xù)梁內(nèi)不產(chǎn)生力矩。力矩Ny*e作用在梁的端部，它沿著連續(xù)梁的全長會產(chǎn)生內(nèi)力矩，計算中必須考慮。（2）內(nèi)部初預(yù)矩圖沿梁的跨長成折線或曲線形，則混凝土上受到的等效豎向荷載分別為：當(dāng)初預(yù)矩圖為拋物線或圓弧線時，豎向力呈均布荷載，沿曲線長度施加在梁上，其總值W可由曲線兩端斜率變化求得。在S2處的豎向力W=Ny*s2均布荷載=WIL當(dāng)初預(yù)矩圖成折線時，可考慮集中在一點。（3）初預(yù)矩圖在中間支座附近上成折線或曲線時，其等效荷載分別是？如果初預(yù)矩圖在支座上呈曲線形。豎向力為均布荷載。如果初預(yù)矩圖在支座上呈折線形，必有集中荷載作用在這里。1）預(yù)加力二次矩說明了哪兩個問題?（1）在超靜定梁中，預(yù)加力產(chǎn)生的次力矩總是線性的，由此而引起的混凝土壓力線和束筋重心線的偏離也是線性的。（2）在超靜定梁中，混凝土壓力線只與束筋的梁端偏心矩和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)，與束筋在中間支點上的偏心矩?zé)o關(guān)。吻合束：按實際荷載作用下的彎矩圖形的線性變化作為預(yù)應(yīng)力束筋梁內(nèi)的束形布置位置。次反力：連續(xù)梁在等效荷載作用下支座反力與作用在支座上的等效荷載數(shù)值的差值。2）混凝土徐變和收縮對結(jié)構(gòu)的變形、結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布會產(chǎn)生什么影響？（1）結(jié)構(gòu)在受壓區(qū)的徐變和收縮會增大撓度。（2）徐變會增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載能力。（3）預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，徐變和收縮會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的損失。（4）如果構(gòu)件截面為組合截面徐變將導(dǎo)致截面上的應(yīng)力重分布。（5）對于超靜定結(jié)構(gòu)，混凝土徐變將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布，即引起結(jié)構(gòu)的徐變次內(nèi)力。（6）混凝土收縮會使較后的構(gòu)件表面裂開。3）混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)徐變變形或構(gòu)件次內(nèi)力計算采用哪些假定？（1）不考慮結(jié)構(gòu)內(nèi)配筋的影響。（2）混凝土的彈性模量假定為常值（3）采用徐變線性理論，即徐變應(yīng)變與應(yīng)力成正比關(guān)系的假定。年溫差影響：指氣溫隨季節(jié)發(fā)生周期變化時對結(jié)構(gòu)物所引起的作用。假定：無水平約束的結(jié)構(gòu)，如簡支梁、連續(xù)梁等，年溫差只引起結(jié)構(gòu)的均勻伸縮，不不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力，對結(jié)構(gòu)的均勻伸縮受到約束時，年溫差將引起結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力，如拱式結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)及部分斜拉橋結(jié)構(gòu)。局部溫差影響：指日照溫差或混凝土水化熱等影響。第六章箱梁分析1）采用箱梁的主要優(yōu)點？（1）截面抗扭剛度大，結(jié)構(gòu)在施工與使用過程中都具有良好的穩(wěn)定性。（2）頂板和地板都具有較大的混凝土面積，能有效的抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求，適應(yīng)具有正負(fù)彎矩的結(jié)構(gòu)。（3）適應(yīng)現(xiàn)代化施工的要求。（4）承重結(jié)構(gòu)與傳力結(jié)構(gòu)相結(jié)合，使各個部件都共同受力，達到經(jīng)濟效果，同時截面效率高，并適合預(yù)應(yīng)力混凝土空間布束，更加收到經(jīng)濟效果。（5）對于寬橋，由于抗扭剛度大，跨中無需設(shè)置橫隔板就能獲得滿意的荷載橫向分布。（6）適合于修建曲線橋，具有較大的適應(yīng)性。（7）能很好適應(yīng)布置管線等公共設(shè)施。箱形截面梁橋有哪些主要特點？為什么說它不宜使用于鋼筋混凝土簡支梁？答：除梁肋和上部翼緣板外，底部尚有擴展的底板，提供了能承受正負(fù)彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)。在一定的截面面積下能獲得較大的抗彎慣矩，且抗扭剛度也特別大，在偏心荷載作用下各梁肋受力較均勻。因此適用于較大跨徑的懸臂梁橋、連續(xù)梁橋以及全截面參與受力的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。對普通鋼筋混凝土簡支梁橋來說，底板加大自重，不宜采用。2）箱梁在偏心荷載作用下變形與位移，分為哪幾種基本狀態(tài)？（1）縱向彎曲，橫向彎曲，扭轉(zhuǎn)及扭轉(zhuǎn)變形。箱梁在偏心荷載作用下，因彎扭作用在截面上將產(chǎn)生縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力，因橫向彎曲和扭轉(zhuǎn)變形將在箱梁各板中產(chǎn)生橫向彎曲應(yīng)力和剪應(yīng)力。1縱向彎曲產(chǎn)生豎向變位，因而在橫截面上引起縱向正應(yīng)力及剪應(yīng)力2箱梁的扭轉(zhuǎn)變形主要特征是扭轉(zhuǎn)角，分自由扭轉(zhuǎn)和約束扭轉(zhuǎn)畸變的主要變形特征是畸變角。、T型梁的“剪力滯效應(yīng)”：由于上下緣的剪切變形導(dǎo)致對稱荷載彎曲變形引起法向應(yīng)力呈非均勻分布狀態(tài)剪力滯效應(yīng)：狹窄翼緣的剪切扭轉(zhuǎn)變形不大，其受力性能接近于簡單梁理論的假定，而寬翼緣因這部分變形的存在，而使遠(yuǎn)離梁肋的翼緣不參與承彎工作，也即受壓翼緣上的壓應(yīng)力隨著離梁肋的距離增加而減小。為了更簡便的討論剪力滯效應(yīng)的影響，引入剪力滯系數(shù)r>i為正。反之為負(fù)。第六章支座與墩臺的計算23支座類型及特點：（1）板式橡膠支座一具有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，能將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性，以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪切變形，以滿足上部結(jié)構(gòu)的水平位移。（安裝時，應(yīng)盡量選擇在年平均氣溫時進行，必須使支座準(zhǔn)確安裝就位，并保證支座與上下部結(jié)構(gòu)之間密貼，不出空隙，以免支座脫空。）（2）盆式橡膠支座—是由鋼構(gòu)件與橡膠組合而成的新型橋梁支座，具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活等特點。（安裝中應(yīng)注意，支座墊石頂面高程應(yīng)符合設(shè)計要求，表面平整、清潔，制作四角點高差不得大于2毫米。安裝活動支座時，可用地腳螺栓或焊接予以錨固。）24支座的布置方式：（1）對簡支梁配式空心板和T形橋梁，現(xiàn)通常選用板式橡膠支座形成“浮動結(jié)構(gòu)”。（2）對連續(xù)梁橋，一般在每一聯(lián)的一個墩或臺上設(shè)置一個固定支座，其他墩臺均設(shè)置活動支座。（3）懸臂梁橋的錨固孔一側(cè)設(shè)置固定支座，一側(cè)設(shè)置活動支座。（4）在斜橋的支座布置中需注意使支座位移的方向平行于行車道中心線。（5）在彎橋上，可根據(jù)結(jié)構(gòu)朝一固定點沿徑向位移的概念或結(jié)構(gòu)沿曲線半徑的切線方向定向位移的概念確定。橋墩一般系指多跨橋梁中的中間支承結(jié)構(gòu)物。它除了承受上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向力、水平力和彎矩外，還承受風(fēng)力、流水壓力及可能發(fā)生的地震力、冰壓力、船只或漂流物的撞擊力。橋臺設(shè)置在橋梁兩端，除了支承橋跨結(jié)構(gòu)外，它又是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)筑物；既要能擋土護岸，又能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)內(nèi)力。橋墩按其構(gòu)造可分為實體墩、空心墩、框架墩；按其受力特點可分為剛性墩和柔性墩；按施工工藝可分為就地砌筑或澆筑橋墩、預(yù)制安裝橋墩；按其截面形狀可分為矩形、圓形、圓端形、尖端形及各種截面組合而成的空心橋墩。28橋臺按其形式可分為重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺和承拉橋臺。10．分析柱式橋墩和樁柱式橋墩為何在橋梁中得到較廣泛的采用？答：柱式橋墩和樁柱式橋墩是公路橋梁采用較多的橋墩型式之一，原因是：（1）能夠減輕墩身重力節(jié)約圬工材料。（2）柱式橋墩能配合各種基礎(chǔ)，頂部可設(shè)計為有蓋梁與無蓋梁式，設(shè)計較靈活多樣（3）適合于各種地質(zhì)與土質(zhì)狀況和有水與無水河床。（4）施工中模形簡單，長柱可采用滑模施工，施工速度快。（5）結(jié)構(gòu)外形輕巧、協(xié)調(diào)又較美觀。11．埋置式橋臺在構(gòu)造和受力上有何持點?它的適用范圍有哪些？答：特點，埋置式橋臺將臺身埋存錐形護被中，利用臺前錐坡產(chǎn)生的土壓力來抵消臺后的主動土壓力。可以增加橋臺的穩(wěn)定性，橋臺的尺寸也相應(yīng)減小。重力式埋置橋臺的臺身可利用混凝土片行混凝土或漿砌塊石筑成，耳墻用鋼筋混凝土做成，臺身常做成向后傾斜，這樣—來可減小臺斤土壓力和基底合力偏心距。其它埋置式橋六還有用鋼筋混凝土做成的立柱式埋置橋臺、框架式埋置式橋臺和樁式埋置橋臺，這些橋臺均較電力式橋臺輕巧．能節(jié)約大量圬工。當(dāng)路堤填土高度超過6-8m時，固埋量式橋臺的錐坡?lián)跛娣e大，對橋孔下的過水由積產(chǎn)生壓縮而橋下仍然能滿足過水要求時河床斷面適合于埋置橋臺。12．輕型橋臺在構(gòu)造和受力上有何特點?計算中如何考慮?答：輕型橋臺臺身應(yīng)混凝土澆筑或塊石砌筑，寬度不小于60cm兩邊坡度直立，為了增加橋六抵抗水平推力的抗彎剛皮，也可將臺身做成T形截面。上部構(gòu)筑勺臺帽問用栓釘連接，并用小石子混凝土或砂漿填實。橋臺下端與相鄰橋臺（墩）之間設(shè)置支撐梁。輕型橋臺主要特點是利用橋跨結(jié)構(gòu)和設(shè)在基礎(chǔ)頂面上的支撐梁作為橋臺（墩）之間的支撐，墩臺、橋跨結(jié)構(gòu)和支撐梁構(gòu)成一個四鉸框架，臺身可以按卜下鉸接支承的簡支梁承受水平上壓力，因而減薄了臺身的厚度。橋臺在橫橋向是一座較長的平直薄墻，在豎向荷載作用在本身平面內(nèi)發(fā)生彎曲，應(yīng)按彈性地基短梁進行計算。柔性墩：是由鋼筋混凝土柔性排架樁墩、梁和剛性墩臺組成的一聯(lián)或多跨連續(xù)的鉸接鋼架體系，在縱向水平力作用下，一聯(lián)的各柔性墩頂具有相同的水平位移。假定：（1）在墩頂彎矩不大的前提下，柔性墩頂水平力可采用疊加原理進行。（2）上部結(jié)構(gòu)與樁柱頂不發(fā)生相對位移，制動力按各墩抗水平位移的剛度分配。（3）計算土壓力時，有實體剛性墩臺，則全部由有關(guān)的剛性墩臺承受，如均為柔性墩，則岸墩承受的土壓力由對岸的土抗力平衡，其余柔性墩不計其影響。（4）水平力組合時，樁柱頂?shù)闹苿恿退綁毫柏Q向偏載產(chǎn)生的水平力的代數(shù)和不允許大于支座摩阻力，當(dāng)前三者與溫度變化產(chǎn)生水平力的總和大于支座摩阻力時，按摩阻力計算。簡述橋墩計算步驟。（1）計算作用在橋墩上的荷載；（2）進行荷載組合；（3）驗算墩身截面強度河偏心距；（4）驗算基底應(yīng)力和偏心距；（5）驗算橋墩傾覆和滑動穩(wěn)定性。第八章斜彎橋計算簡介1）影響斜板橋受力的因素？（1）斜交角（2）寬夸比b\l（3）支承形式斜板橋的受力特點？簡支斜板的縱向主彎矩比跨徑為斜跨長、彎度為b的矩形板要小斜板橋的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢?？v向最大彎矩的位置隨①角的增大從跨中向鈍角部位轉(zhuǎn)移。斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鍍角部位的角平分線垂直方向上，將產(chǎn)生接近于跨中彎矩值的相當(dāng)大的負(fù)彎矩，其值隨①的增大而增加，但范圍較小，并迅速消減。橫向彎矩比正板的大，尤其是跨中部分的橫向彎矩。斜板在支承邊上的反力不均勻。(7)各角點受力可用Z字型連續(xù)梁比擬。斜板橋的扭矩分布復(fù)雜，半邊存在較大扭矩，抗扭剛度對扭矩的影響與正板有很大區(qū)別。5．整體式斜交板橋有何受力特點？板內(nèi)主筋應(yīng)如何配置?答：受力待點有三個。最大主彎矩方向，在板的中央部分接近于垂直支承邊：在板的自由邊處接近于6由邊于與支承邊季線之間的中間方向。在鈍角處有垂直于鐘角平分線的負(fù)彎矩，它隨斜度的增大而增加。支承反力從鈍角處向銳角處逐漸減小，因此，銳角有向上翹起的傾向大的扭矩。主筋配置：當(dāng)斜度小于已于15度時，按正交布置鋼筋：當(dāng)斜度大于已于15度時，按斜交板布置鋼筋。⑵當(dāng)L/b21.3時，主鋼筋平行于自由邊布置：當(dāng)L/bW1.3時，從鈍角開始主鋼筋垂直于支承邊布置，靠近自由邊的局部范圍內(nèi)沿斜跨徑方向布置，—直到與個間部分的主鋼筋相銜接時為止。試述裝配式T形梁的橫隔梁作用及其連接方法？答：裝配式T形梁的橫隔梁作用是保證橋梁的整體性，使上部構(gòu)造在橫向具有足夠的強斜梁橋的受力特點？隨著斜交角的增大，斜梁橋的縱向彎矩減小，而橫梁的彎矩將增大，彎矩的減小，邊梁比中梁明顯，在均布荷載作用下比集中荷載作用下明顯。正交橫梁斜梁橋的橫向分布性能比斜交橫梁斜梁橋好。且剛度大，橫向分布性能好。在對稱荷載作用下，同一根主梁上的彎矩不對稱，峰值向鈍角方向靠攏，邊梁尤其明顯。橫梁和橋面的剛度越大，斜交的影響越大，斜橋的特征就越明顯。彎橋的受力特點？彎橋最主要的受力特點是梁截面在發(fā)生豎向彎曲時，由于曲率的影響，必然產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，而這種扭轉(zhuǎn)作用又將導(dǎo)致梁的撓曲變形，為“彎—扭”耦合作用。由于彎扭耦合，彎橋的跨徑比同樣跨徑的直線橋大，外邊緣的撓度大于內(nèi)邊緣的撓度，曲率半徑小。彎橋即使在對稱荷載作用下也會產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)，通常會使外梁超載，內(nèi)梁卸載。（4）彎橋的支點反力與直線橋相比，有曲線外側(cè)變大，內(nèi)側(cè)變小的傾向，內(nèi)側(cè)甚至產(chǎn)生負(fù)反力。（5）彎橋的中橫梁是保持全橋穩(wěn)定的重要構(gòu)件，比直線橋剛度大。（6）彎橋中預(yù)應(yīng)力效應(yīng)對支反力的分配有較大影響，計算支座反力時必須考慮預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的影響。5）為什么保證彎橋的縱向自由伸縮變形非常重要？（1）一旦縱向伸縮被限制，彎橋?qū)㈩愃朴谄矫鎯?nèi)的拱橋，產(chǎn)生很大的水平推力，同時產(chǎn)生較大的側(cè)向水平位移，造成梁橋損壞。因此，必須在設(shè)計中預(yù)留足夠的伸縮縫變形量，在施工和使用過程中保證伸縮縫及支座的正常工作。6）曲線梁與直梁頂推法施工不同在于？（1）曲線梁頂推時內(nèi)外弧兩側(cè)前進的距離不同。（2）導(dǎo)向裝置的設(shè)置比直梁強勁，且數(shù)量增多。（3）中軸線觀測難以在梁體行進中進行，需縮短推進行程，增加觀測數(shù)。（4）應(yīng)注意曲線梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉后，對曲線梁曲率產(chǎn)生影響。（5）頂梁安放支座應(yīng)使各千斤頂支點始終保持在同一水平面上。（6）宜采用柔性拉桿，以適應(yīng)梁體曲率較大或者拉錨器在腹板上的固定位置距頂推千斤頂?shù)木嚯x較遠(yuǎn)所造成的拉桿方向變化較大。第三篇混凝土鋼架橋1鋼架橋：橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺整體相連的橋梁。

剛架橋：（1）剛架橋是介于梁和拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁（板）結(jié)

構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。（2）由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力的結(jié)構(gòu)（3）剛架分為直腿剛架和斜腿剛架2T形剛構(gòu)橋橋型分跨的選擇和布置應(yīng)注意：（1）全橋的T形單元尺寸盡可能相同，以簡化設(shè)計與施工；（2）T形剛構(gòu)的布置應(yīng)盡可能對稱，以避免T形剛構(gòu)橋墩承受不平衡的恒載彎矩。3、剛架橋的內(nèi)力計算有哪些原則和假定？答：（1）計算圖式的軸線取支柱厚度的中分線和平分主梁跨中截面高度的水平線。對于截面高度或厚度變化較大的剛架橋，則以各截面高度中分點的連線作為計算圖式的理論軸線。（1分）（2）計算內(nèi)力時，截面包括全部混凝土截面（包括全拉區(qū)），不考慮鋼筋。對于T形和箱形截面，不論其頂板、底板厚度如何，均應(yīng)全部計入計算截面。（1分）（3）計算變位時，一般可略去軸向力和剪力，僅計彎矩的影響。但在計算張拉力作用所產(chǎn)生的次內(nèi)力時，則必須計入軸向力對變位的影響。（1分）（4）當(dāng)采用變截面的主梁和支柱時，如果在同一構(gòu)件中最大截面慣性矩超過最小截面慣性矩的兩倍時，則應(yīng)考慮此項變化的影響。（1分）（5）當(dāng)剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時，支柱底端可認(rèn)為是固定的。若剛架奠基于中等堅實的土壤時，則僅在下列情況下，支柱底端可認(rèn)為是固定的：即由于基礎(chǔ)有足夠大的尺寸，致使基礎(chǔ)底面一邊的土壓應(yīng)力與另一邊之比不大于3倍時。（1分）（6）關(guān)于混凝土的彈性模量Eh，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，截面剛度按0.8EhI計。其中慣性矩I的計算規(guī)定如下：（2分）對于靜定結(jié)構(gòu)，不計混凝土受拉區(qū)，計入鋼筋；對于超靜定結(jié)構(gòu)，包括全部混凝土截面，不計鋼筋。4預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋為什么常采用雙薄壁橋墩?a）跨徑較大而墩的高度不高時,為增加墩的柔性,b）雙薄壁橋墩,削減墩頂負(fù)彎矩峰值.c）為減緩溫度變化等引起的主梁內(nèi)力.拱橋1拱上建筑：主拱圈以上的行車道系和傳載構(gòu)件或填充物。2拱式橋按靜力體系劃分：簡單體系拱橋，組合體系拱橋，拱片橋。3系桿拱：拱的推力由系桿承受。墩臺不受水平推力，具有豎直吊桿的柔性系桿剛性拱。4拱片：上邊緣與橋面縱向平行，下邊緣是拱形的推力結(jié)構(gòu)。5主拱按截面形式分：板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱型拱橋。6矢跨比：拱橋拱圈的計算矢高與計算跨徑的比值。矢跨比對拱橋推力有何影響？1）拱的橫載水平推力HG與數(shù)值水平推力VG之比值，隨矢跨比的減小而增大，矢跨比小，推力大，相應(yīng)主拱圈內(nèi)產(chǎn)