疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理課件

疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理北京分公司A330機(jī)隊(duì)—于剛疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理1疲勞疲勞是飛行人員在整個(gè)飛行過(guò)程中重要的安全問題（不同工種也存在）規(guī)章制度中僅通過(guò)執(zhí)勤期、飛行時(shí)間的限制和個(gè)人管理來(lái)控制疲勞（飛行運(yùn)行手冊(cè)4-17）疲勞是影響飛行員效率的主要原因之一疲勞不是一個(gè)一維現(xiàn)象，而是幾個(gè)因素作用的結(jié)果；無(wú)法對(duì)疲勞進(jìn)行可靠預(yù)測(cè)疲勞疲勞是飛行人員在整個(gè)飛行過(guò)程中重要的安全問題（不2疲勞隨著知識(shí)的增加，我們應(yīng)進(jìn)一步改善對(duì)疲勞的管理疲勞應(yīng)在全方位進(jìn)行管理規(guī)章排班飛行前個(gè)人作息時(shí)間管理飛行中機(jī)組資源管理：工作量、分工、小憩解除任務(wù)后個(gè)人作息調(diào)整疲勞隨著知識(shí)的增加，我們應(yīng)進(jìn)一步改善對(duì)疲勞的管理3疲勞晝間工作8小時(shí)等于夜間工作8小時(shí)嗎？錯(cuò)！生理工作不同疲勞可以通過(guò)激勵(lì)來(lái)克服嗎？疲勞是一種生理限制，不能通過(guò)激勵(lì)來(lái)克服飛行員是專業(yè)人士，能及時(shí)意識(shí)到自己疲勞嗎？人無(wú)法自我評(píng)估疲勞程度疲勞只存在于遠(yuǎn)程航班嗎？疲勞存在于所有類型的運(yùn)行

疲勞對(duì)每個(gè)人的影響都一樣嗎？疲勞的敏感性有很大的個(gè)體差異，無(wú)法為不同人和不同情況制定通用的解決方案若飛行員遵守飛行時(shí)間限制，就不會(huì)出現(xiàn)疲勞問題？錯(cuò)，這還不夠疲勞晝間工作8小時(shí)等于夜間工作8小時(shí)嗎？疲勞對(duì)每個(gè)人的影響都4疲勞疲勞是人為因素培訓(xùn)和機(jī)組資源培訓(xùn)的組成部分（飛行機(jī)組、客艙機(jī)組、維護(hù)人員和ATC）飛機(jī)制造商在定義駕駛艙界面時(shí)會(huì)將疲勞因素對(duì)人的限制考慮在內(nèi)（布局、顏色、儀表數(shù)量、燈光）規(guī)章通常是根據(jù)約定俗成的慣例制定，而非根據(jù)科學(xué)研究（正在不斷的完善）疲勞是飛機(jī)事故的誘因之一由于飛行員差錯(cuò)造成的重大事故中，有15到20﹪的事故與疲勞有關(guān)疲勞疲勞是人為因素培訓(xùn)和機(jī)組資源培訓(xùn)的組成部分（飛行機(jī)5NTSB與FAA的建議??ReduceaccidentsandincidentscausedbyHumanFatigue??Setworkinghourslimitsforflightcrewsandaviationmechanicsbasedonfatigueresearch,circadianrhythms,andsleepandrestrequirements?NTSB與FAA的建議??Reduceaccident6飛行疲勞的來(lái)源遠(yuǎn)程航線飛行員缺乏睡眠時(shí)區(qū)變化造成生物鐘紊亂短程航線飛行員睡眠匱乏工作量大共同點(diǎn)夜航時(shí)差 簽到時(shí)間早時(shí)間壓力多個(gè)航段和連續(xù)執(zhí)勤，中間沒有得到足夠的休息時(shí)間飛行疲勞的來(lái)源遠(yuǎn)程航線飛行員共同點(diǎn)7歐洲的疲勞研究報(bào)告?EASA和歐洲飛行機(jī)組排班和安全研究委員會(huì):研究人員強(qiáng)調(diào)短期內(nèi)值勤小時(shí)數(shù)高值勤時(shí)間長(zhǎng)(可能影響休息時(shí)間)分段值勤(與值勤時(shí)間長(zhǎng)后果相同)夜航飛行值勤開始時(shí)間早(會(huì)降低前一休息期的質(zhì)量)不符合晝夜節(jié)律的休息和值勤跨時(shí)區(qū)飛行之后的恢復(fù)時(shí)間待命休息設(shè)施影響休息質(zhì)量(睡鋪-座位-環(huán)境-待命)?制定規(guī)章缺乏科學(xué)知識(shí)歐洲的疲勞研究報(bào)告?EASA和歐洲飛行機(jī)組排班和安全研究8效率不穩(wěn)定我們知道能力與時(shí)間的關(guān)系 時(shí)間↑—能力↑在特定情況下把我們知道的付諸行動(dòng)時(shí)間↑—效率(行為)～～人為效率不穩(wěn)定∵人的限制會(huì)影響效率-壓力、疲勞、工作量…-可能影響效率的其它因素（呼喚鈴聲）-因此理解觸發(fā)因素非常重要效率不穩(wěn)定我們知道能力與時(shí)間的關(guān)系 9疲勞及其對(duì)效率的影響?疲勞是體力和腦力資源支出的代價(jià)疲勞的信號(hào):1、感覺累’2、效率下降?疲勞隨著時(shí)間增加而增加疲勞降低：A腦力–視力和感知–差錯(cuò)監(jiān)控–記憶力–決策B精神性運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)–肌肉力量、協(xié)調(diào)和平衡C合作能力–溝通–激勵(lì)疲勞及其對(duì)效率的影響?疲勞是體力和腦力資源支出的代價(jià)10晝夜節(jié)律在生命有機(jī)體內(nèi)，其生理和心理的功能和行為約以24小時(shí)為一個(gè)周期出現(xiàn)的節(jié)律性變化，稱為晝夜節(jié)律（近日節(jié)律）。

（例如：睡眠/清醒循環(huán)、身體溫度循環(huán)、血壓等）晝夜節(jié)律與疲勞的關(guān)系晝夜節(jié)律在生命有機(jī)體內(nèi)，其生理和心理的功能和行為約以24小時(shí)11晝夜節(jié)律與時(shí)差在正常的情況下，生物鐘與所處環(huán)境是同步的：工作效率最低的時(shí)間段是在夜間人們最容易睡著的時(shí)間段：3am-5am及3pm-5pm由于慣性，生物鐘不能在短時(shí)間內(nèi)與新時(shí)區(qū)同步：調(diào)整速度為每天1到1.5小時(shí)心理與生理功能的調(diào)整速度也不同：溫度（1周）內(nèi)分泌周期調(diào)整（3周）通過(guò)睡眠、飲食、光線、體力活動(dòng)加快調(diào)整速度晝夜節(jié)律與時(shí)差在正常的情況下，生物鐘與所處環(huán)境是同步的：工作12如何保證高質(zhì)量睡眠如可能，盡量每天作息時(shí)間保持一致不要在床上工作，床是用來(lái)睡覺的睡覺前的日常活動(dòng)(閱讀、洗個(gè)熱水澡然后睡覺…)睡覺的房間應(yīng)保持一個(gè)安靜、完全黑暗、舒服和涼爽的環(huán)境(18-20°C)把鬧鐘放在視野之外下午和晚上避免飲用含咖啡因的飲料不要使用酒精幫助入眠(睡眠質(zhì)量差)避免睡前抽煙進(jìn)行體育鍛煉，但避免睡前2小時(shí)進(jìn)行如果睡不著，且30分鐘之后仍然沒有入睡，不要硬躺在床上…而要起來(lái)做一些放松和安靜的事情直到有困意如何保證高質(zhì)量睡眠如可能，盡量每天作息時(shí)間保持一致13不規(guī)律的執(zhí)勤前建議如果是在同一時(shí)區(qū)但輪到夜航，避免早上的陽(yáng)光(盡量留在室內(nèi))對(duì)于日間睡眠保證光線較暗和涼爽的睡眠環(huán)境使用眼罩和耳塞夜航前，盡量在執(zhí)勤前小睡一會(huì)從日間睡眠醒來(lái)之后,在下午或晚間早些時(shí)候保證至少有2個(gè)小時(shí)的日照或人造光不規(guī)律的執(zhí)勤前建議如果是在同一時(shí)區(qū)但輪到夜航，避免早上的陽(yáng)光14如何調(diào)整時(shí)差快速根據(jù)新時(shí)區(qū)調(diào)整就餐、活動(dòng)和睡眠上午盡量增加光照時(shí)間下午盡量減少光照時(shí)間晚上避免吃太多睡覺之前，洗個(gè)熱水澡（洗澡后身體冷卻，可模擬正常睡眠期間身體會(huì)因生理規(guī)律降低溫度）如何調(diào)整時(shí)差快速根據(jù)新時(shí)區(qū)調(diào)整就餐、活動(dòng)和睡眠15空中策略駕駛艙小憩1、南航已授權(quán)批準(zhǔn)這種做法，且有相關(guān)規(guī)定（運(yùn)行手冊(cè)5-10、11）2、飛行員在座短時(shí)間休息可減少工作量過(guò)低時(shí)期的單調(diào)性，從而提高工作量過(guò)高時(shí)期的警惕性，使沖突得以緩解（巡航/下降）機(jī)組休息室可有多個(gè)小時(shí)的睡眠多套機(jī)組的空中換班應(yīng)當(dāng)根據(jù)值班、個(gè)人喜好和睡眠需求進(jìn)行組織駕駛艙照明增加照明有助于提高警惕性空中策略駕駛艙小憩16公司需要考慮疲勞管理系統(tǒng)結(jié)合不同的疲勞管理戰(zhàn)略，包括排班教育體檢及治療工作負(fù)荷休息環(huán)境通勤政策公司需要考慮疲勞管理系統(tǒng)17在SMS框架內(nèi)進(jìn)行疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理政策及安全目標(biāo)制定疲勞政策明確責(zé)任安全管理使用可預(yù)測(cè)的模式來(lái)制定工作時(shí)間考慮運(yùn)行限制安全保證持續(xù)監(jiān)控：空中安全報(bào)告睡眠和疲勞評(píng)估調(diào)查空中觀察安全推廣睡眠和疲勞的教育和培訓(xùn)分享經(jīng)驗(yàn)、反饋意見在SMS框架內(nèi)進(jìn)行疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理政策及安全目標(biāo)18謝謝！疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理課件19

疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理北京分公司A330機(jī)隊(duì)—于剛疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理20疲勞疲勞是飛行人員在整個(gè)飛行過(guò)程中重要的安全問題（不同工種也存在）規(guī)章制度中僅通過(guò)執(zhí)勤期、飛行時(shí)間的限制和個(gè)人管理來(lái)控制疲勞（飛行運(yùn)行手冊(cè)4-17）疲勞是影響飛行員效率的主要原因之一疲勞不是一個(gè)一維現(xiàn)象，而是幾個(gè)因素作用的結(jié)果；無(wú)法對(duì)疲勞進(jìn)行可靠預(yù)測(cè)疲勞疲勞是飛行人員在整個(gè)飛行過(guò)程中重要的安全問題（不21疲勞隨著知識(shí)的增加，我們應(yīng)進(jìn)一步改善對(duì)疲勞的管理疲勞應(yīng)在全方位進(jìn)行管理規(guī)章排班飛行前個(gè)人作息時(shí)間管理飛行中機(jī)組資源管理：工作量、分工、小憩解除任務(wù)后個(gè)人作息調(diào)整疲勞隨著知識(shí)的增加，我們應(yīng)進(jìn)一步改善對(duì)疲勞的管理22疲勞晝間工作8小時(shí)等于夜間工作8小時(shí)嗎？錯(cuò)！生理工作不同疲勞可以通過(guò)激勵(lì)來(lái)克服嗎？疲勞是一種生理限制，不能通過(guò)激勵(lì)來(lái)克服飛行員是專業(yè)人士，能及時(shí)意識(shí)到自己疲勞嗎？人無(wú)法自我評(píng)估疲勞程度疲勞只存在于遠(yuǎn)程航班嗎？疲勞存在于所有類型的運(yùn)行

疲勞對(duì)每個(gè)人的影響都一樣嗎？疲勞的敏感性有很大的個(gè)體差異，無(wú)法為不同人和不同情況制定通用的解決方案若飛行員遵守飛行時(shí)間限制，就不會(huì)出現(xiàn)疲勞問題？錯(cuò)，這還不夠疲勞晝間工作8小時(shí)等于夜間工作8小時(shí)嗎？疲勞對(duì)每個(gè)人的影響都23疲勞疲勞是人為因素培訓(xùn)和機(jī)組資源培訓(xùn)的組成部分（飛行機(jī)組、客艙機(jī)組、維護(hù)人員和ATC）飛機(jī)制造商在定義駕駛艙界面時(shí)會(huì)將疲勞因素對(duì)人的限制考慮在內(nèi)（布局、顏色、儀表數(shù)量、燈光）規(guī)章通常是根據(jù)約定俗成的慣例制定，而非根據(jù)科學(xué)研究（正在不斷的完善）疲勞是飛機(jī)事故的誘因之一由于飛行員差錯(cuò)造成的重大事故中，有15到20﹪的事故與疲勞有關(guān)疲勞疲勞是人為因素培訓(xùn)和機(jī)組資源培訓(xùn)的組成部分（飛行機(jī)24NTSB與FAA的建議??ReduceaccidentsandincidentscausedbyHumanFatigue??Setworkinghourslimitsforflightcrewsandaviationmechanicsbasedonfatigueresearch,circadianrhythms,andsleepandrestrequirements?NTSB與FAA的建議??Reduceaccident25飛行疲勞的來(lái)源遠(yuǎn)程航線飛行員缺乏睡眠時(shí)區(qū)變化造成生物鐘紊亂短程航線飛行員睡眠匱乏工作量大共同點(diǎn)夜航時(shí)差 簽到時(shí)間早時(shí)間壓力多個(gè)航段和連續(xù)執(zhí)勤，中間沒有得到足夠的休息時(shí)間飛行疲勞的來(lái)源遠(yuǎn)程航線飛行員共同點(diǎn)26歐洲的疲勞研究報(bào)告?EASA和歐洲飛行機(jī)組排班和安全研究委員會(huì):研究人員強(qiáng)調(diào)短期內(nèi)值勤小時(shí)數(shù)高值勤時(shí)間長(zhǎng)(可能影響休息時(shí)間)分段值勤(與值勤時(shí)間長(zhǎng)后果相同)夜航飛行值勤開始時(shí)間早(會(huì)降低前一休息期的質(zhì)量)不符合晝夜節(jié)律的休息和值勤跨時(shí)區(qū)飛行之后的恢復(fù)時(shí)間待命休息設(shè)施影響休息質(zhì)量(睡鋪-座位-環(huán)境-待命)?制定規(guī)章缺乏科學(xué)知識(shí)歐洲的疲勞研究報(bào)告?EASA和歐洲飛行機(jī)組排班和安全研究27效率不穩(wěn)定我們知道能力與時(shí)間的關(guān)系 時(shí)間↑—能力↑在特定情況下把我們知道的付諸行動(dòng)時(shí)間↑—效率(行為)～～人為效率不穩(wěn)定∵人的限制會(huì)影響效率-壓力、疲勞、工作量…-可能影響效率的其它因素（呼喚鈴聲）-因此理解觸發(fā)因素非常重要效率不穩(wěn)定我們知道能力與時(shí)間的關(guān)系 28疲勞及其對(duì)效率的影響?疲勞是體力和腦力資源支出的代價(jià)疲勞的信號(hào):1、感覺累’2、效率下降?疲勞隨著時(shí)間增加而增加疲勞降低：A腦力–視力和感知–差錯(cuò)監(jiān)控–記憶力–決策B精神性運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)–肌肉力量、協(xié)調(diào)和平衡C合作能力–溝通–激勵(lì)疲勞及其對(duì)效率的影響?疲勞是體力和腦力資源支出的代價(jià)29晝夜節(jié)律在生命有機(jī)體內(nèi)，其生理和心理的功能和行為約以24小時(shí)為一個(gè)周期出現(xiàn)的節(jié)律性變化，稱為晝夜節(jié)律（近日節(jié)律）。

（例如：睡眠/清醒循環(huán)、身體溫度循環(huán)、血壓等）晝夜節(jié)律與疲勞的關(guān)系晝夜節(jié)律在生命有機(jī)體內(nèi)，其生理和心理的功能和行為約以24小時(shí)30晝夜節(jié)律與時(shí)差在正常的情況下，生物鐘與所處環(huán)境是同步的：工作效率最低的時(shí)間段是在夜間人們最容易睡著的時(shí)間段：3am-5am及3pm-5pm由于慣性，生物鐘不能在短時(shí)間內(nèi)與新時(shí)區(qū)同步：調(diào)整速度為每天1到1.5小時(shí)心理與生理功能的調(diào)整速度也不同：溫度（1周）內(nèi)分泌周期調(diào)整（3周）通過(guò)睡眠、飲食、光線、體力活動(dòng)加快調(diào)整速度晝夜節(jié)律與時(shí)差在正常的情況下，生物鐘與所處環(huán)境是同步的：工作31如何保證高質(zhì)量睡眠如可能，盡量每天作息時(shí)間保持一致不要在床上工作，床是用來(lái)睡覺的睡覺前的日?；顒?dòng)(閱讀、洗個(gè)熱水澡然后睡覺…)睡覺的房間應(yīng)保持一個(gè)安靜、完全黑暗、舒服和涼爽的環(huán)境(18-20°C)把鬧鐘放在視野之外下午和晚上避免飲用含咖啡因的飲料不要使用酒精幫助入眠(睡眠質(zhì)量差)避免睡前抽煙進(jìn)行體育鍛煉，但避免睡前2小時(shí)進(jìn)行如果睡不著，且30分鐘之后仍然沒有入睡，不要硬躺在床上…而要起來(lái)做一些放松和安靜的事情直到有困意如何保證高質(zhì)量睡眠如可能，盡量每天作息時(shí)間保持一致32不規(guī)律的執(zhí)勤前建議如果是在同一時(shí)區(qū)但輪到夜航，避免早上的陽(yáng)光(盡量留在室內(nèi))對(duì)于日間睡眠保證光線較暗和涼爽的睡眠環(huán)境使用眼罩和耳塞夜航前，盡量在執(zhí)勤前小睡一會(huì)從日間睡眠醒來(lái)之后,在下午或晚間早些時(shí)候保證至少有2個(gè)小時(shí)的日照或人造光不規(guī)律的執(zhí)勤前建議如果是在同一時(shí)區(qū)但輪到夜航，避免早上的陽(yáng)光33如何調(diào)整時(shí)差快速根據(jù)新時(shí)區(qū)調(diào)整就餐、活動(dòng)和睡眠上午盡量增加光照時(shí)間下午盡量減少光照時(shí)