山口巖水利樞紐工程施工組織設計及其參考資料

5.3.9混凝土入倉⑴入倉方式盡量采用自卸汽車通過右岸施工道路直接入倉。⑵汽車入倉前經過自動沖洗臺沖洗輪胎，或采用高壓風水槍沖洗，并經過40～60m脫水段后入倉。脫水段路面可用石渣填筑后再鋪設8mm鋼板，也可在石渣表面填筑干凈碎石，再鋪鋼欄柵。⑶入倉道路采取全斷面填筑，下部填方大路面寬的部位布置多條車道，道路半幅填筑上升，半幅車輛通行，互相交替隨壩體上升逐漸抬高，入倉口路面寬度始終保證在7～15m⑷汽車運輸時要保證路面平整，防止粗骨料分離。采用皮帶機運輸時，應有防水分蒸發(fā)、水泥漿損失及粗骨料分離的設施。⑷倉號立模時，入倉口處模板空出不立。將倉內其他部位混凝土碾壓完成，留取一簸箕形倉口暫不鋪料，將混凝土儲存在倉口周圍待用。利用提前預備好的封倉口模板迅速封堵倉口，并迅速完成平倉、碾壓作業(yè)。5.3.10鋪筑方式⑴采用大倉面薄層鋪料、碾壓，短間歇連續(xù)上升的施工方法。鋪筑層厚35cm（2次鋪筑完成），碾壓層厚30cm，升程高度3.0m。⑵為防止坡腳處的碾壓混凝土骨料被壓碎而形成質量缺陷，施工中采取預鋪水平墊層的方法，并控制震動碾不得行使到老混凝土面上去。墊層超出坡腳前緣30～50cm部分第一次不予碾壓，而與下一層的墊層一起碾壓，如此往復進行，直至收倉段施工開始。⑶自卸汽車采用退鋪法卸料，卸料分條帶進行，盡量與鋪筑方向垂直。⑷料應卸在鋪筑層攤鋪前沿的臺階上或已攤鋪尚未碾壓的層面上，即“軟著陸”,再由平倉機將混凝土從臺階上推到臺階下進行移位式平倉，料堆或卸料高度控制在1～1.5m⑸為避免卸料時的骨料分離，采用“兩點疊壓法”卸料，即每車料間隔一定距離分兩次卸完，按梅花形依次推卸。⑹卸料盡可能均勻，局部的集中骨料，由人工將其均勻地攤鋪到未碾壓的混凝土面上。⑺自卸汽車在倉內行駛速度控制在5km以內，并避免急剎車、急轉彎。5.3.11攤鋪（平倉）⑴攤鋪采用串鏈攤鋪作業(yè)法，按條帶進行，條帶方向宜垂直于水流方向，條帶寬度以3～5m為宜。⑵采用平倉機（濕地推土機）攤鋪，平倉厚度控制在35cm左右，局部不平的采用人工輔助鋪平，厚度允許偏差一般控制在±3cm⑶迎水面3～5ｍ范圍，平倉方向須垂直水流方向，避免在層間形成可能的順水流方向的薄弱帶。⑷在一個倉面上有二級配和三級配碾壓混凝土時，應注意對運輸車輛分類，以免混淆。

⑸為防止粗骨料分離

，平倉機兩側加擋板，減少粗骨料向兩側分散；采取推土機將混凝土料堆分2～3次推完，先推兩邊，后推中間；對于上游防滲層，最好分兩次攤鋪，一次17cm左右。⑹平倉過的混凝土表面應平整、無凹陷，且不允許向下游傾斜。⑺預埋件、觀測儀器等周邊應采用人工鋪料，以免使預埋件損壞或移位。5.3.12碾壓⑴碾壓區(qū)中間部位采用大型振動碾碾壓，模板及岸邊部位采用小型振動碾或振動夯板等壓實。

⑵碾壓施工時振動碾的行走速度直接影響碾壓效率及壓實質量，根據碾壓試驗確定，一般為1～1.5km/h⑶碾壓混凝土的碾壓遍數和作業(yè)程序為：無振2遍＋有振8遍＋無振2遍，采用單臺進退錯距法或兩臺平行錯距法碾壓。⑷大壩上下游二級配碾壓混凝土防滲區(qū)碾壓方向應垂直于水流方向，其余部位也宜垂直于水流方向，可避免碾壓條帶接觸不良形成滲水通道。⑸碾壓條帶搭接寬度10～20cm，端頭部位重疊碾壓1～3m。同時保證振動碾的前后輪都進入搭接范圍，其具體長度可根據選用的振動碾軸距來決定。

⑹施工過程中應尾隨碾壓作業(yè)檢測壓實容重。當所測容重低于規(guī)定指標時，可增加碾壓遍數，仍達不到規(guī)定指標時分析原因，采取挖除等處理措施。⑺碾壓中出現的彈簧現象，只要壓實容重能夠滿足要求，可不必處理。

⑻最后進行1～2遍無振碾壓，無振碾壓以彌合細微的表面裂紋。

⑼控制碾壓混凝土層間間歇時間小于混凝土初凝時間1～2h，碾壓混凝土從出機至碾壓完畢應控制在2h以內（日平均氣溫250c以內），對于氣溫較高的天氣，還應縮短，低溫或多雨天氣，可適當延長。超過2h的⑽對倉面VC值實行動態(tài)管理，根據現場氣溫、晝夜、陰晴、濕度等條件適當調整出機口VC值，倉面VC值一般控制在5～10s。以碾壓完畢時碾壓混凝土層面達到全部泛漿，人在上面行走微有彈性、倉面沒有骨料集中等為標準。⑾倉面VC值較大，碾壓3遍（大碾有振）后，層面仍不泛漿，用振動碾補水后再碾壓?；炷料铝虾?，表面發(fā)干變白時，采用噴霧增濕后再進行碾壓。5.3.14層面處理

⑴層面處理是指：下層碾壓混凝土在允許層間間隔時間以內澆筑上層碾壓混凝土的層面。⑵避免或改善層面碾壓混凝土骨料分離狀況，盡量不讓大骨料集中在層面上，以免被壓碎后形成層間薄弱面和滲漏通道。⑶如層面產生泌水現象，應采用適當的排水措施，并控制VC值。⑷如碾壓完畢的層面被倉面上的機械擾動破壞，應立即整平處理并補碾密實。⑸上游二級配防滲區(qū)，每一層碾壓混凝土在碾壓前均應鋪筑一層水泥粉煤灰凈漿或水泥凈漿。⑹碾壓混凝土層面應保持清潔，被機械油污染的混凝土應被挖除處理。⑺超過初凝時間的，但未終凝的層面按正常層面進行處理：鋪設5～15mm厚墊層，如水泥砂漿、

粉煤灰水泥砂漿、水泥凈漿、水泥粉煤灰凈漿。⑻超過終凝時間的碾壓混凝土層面稱為冷縫。間隔時間在24h以內的，仍以鋪砂漿墊層的方式處理；間隔時間超過24h的，視同冷縫按施工縫面處理。⑼為改善層面結合狀況，還應采取以下措施。

①在鋪筑面積既定情況下盡量提高碾壓混凝鋪筑強度。②采用高效緩凝減水劑延長初凝時間。③在氣溫較高時采用斜層平推鋪筑法以縮短層間間隔時間。④縮短層間間隔時間，使上一層碾壓混凝土骨料能壓入下一層，形成較強的結合面。⑤提高拌合物的抗分離性，防止骨料分離及混入軟弱顆粒。⑥防止外來水流入層面，做好防雨工作。⑦冬季防凍，夏秋季防曬。5.3.16異種混凝土澆筑、結合施工⑴常態(tài)混凝土與碾壓混凝土結合部可采用“先碾壓后常態(tài)”、“先常態(tài)后碾壓”或同步入倉等方式，為便于施工，通常采用同步入倉方式。中孔、底孔、溢流面、閘墩等對表面平整度要求高或者厚度和體積比較大的常態(tài)混凝土，與碾壓混凝土同步澆筑時不易保證外觀質量，上升速度會受到較大影響，同步交叉澆筑比較困難，宜分二期分別澆筑，但必須確保一、二期混凝土之間的良好結合。⑵由于常態(tài)、碾壓混凝土初凝時間相差可達4h，施工時，常態(tài)混凝土應摻加高效緩凝劑，使兩種材料初凝時間接近，同處于塑性狀態(tài)，保持層面同時上升，保證結合部質量。大壩河床部位基礎常態(tài)混凝土澆筑完畢并沖毛合格，間歇3—7d，在碾壓混凝土上均勻攤鋪1.5～2.0cm⑶常態(tài)、碾壓混凝土結合部位，一般應先行碾壓混凝土作業(yè)，后澆筑常態(tài)混凝土，在兩種混凝土結合處振搗器應插入到碾壓混凝土中，精心振搗，并用振動碾對結合部補充碾壓，保證結合部密實。⑷變態(tài)混凝土是在碾壓混凝土攤鋪施工中加入水泥煤灰凈漿而形成的富漿碾壓混凝土，可以用振搗的方法搗固密實，應隨著碾壓混凝土施工逐層進行。用于大壩上下游面、左右岸坡與基巖接觸部位、模板、止水片、結構孔洞周邊等不能碾壓部位。5.3.17收倉、養(yǎng)生和防護⑴收倉面保持基本水平，不得有明顯的踩踏痕跡。收倉后需有2～3d強度后方可允許設備通過。⑵碾壓混凝土終凝后，即應進行養(yǎng)護，養(yǎng)護可采用灑水、流水、噴霧等方式。⑶低溫時段施工時，應對長期暴露面用保溫被緊貼覆蓋，防止空氣對流，以減少溫差。高溫時段施工時，應立即對層面采用保溫被覆蓋，待混凝土初凝后進行灑水或流水養(yǎng)護，2～3d后低溫時段拆除保溫被散熱。⑷水平施工縫或冷縫，灑水養(yǎng)護應持續(xù)到上一層碾壓混凝土開始鋪筑時為止。⑸溢流面、導墻、底孔等有抗沖耐磨要求的部位，應長期養(yǎng)護，直至整個施工期。一般外露面養(yǎng)護時間不少于28d。⑹施工過程中，碾壓混凝土的倉面應保持濕潤。正在施工和剛碾壓完畢的倉面，應防止外來水流入。5.3.18高溫條件下的碾壓混凝土的施工措施⑴摻加高溫型高效緩凝減水劑

,如采用JM—Ⅱ等高溫型高效緩凝減水劑，以延長混凝土初凝時間，減少用水量，降低膠凝材料用量，抑制水泥水化熱速度。⑵采用中低熱水泥,在滿足設計、施工要求前提下，盡量減少單位水泥用量，使用水化熱較低的水泥。⑶采用高摻粉煤灰技術，高摻粉煤灰能有效降低混凝土絕熱溫升、提高混凝土抗裂能力。⑷在混凝土拌制過程中摻入適量的氧化鎂，利用氧化鎂的微膨脹性補償碾壓混凝土的溫降收縮，減小收縮產生的拉應力，防止裂縫的產生。⑸采用大方量儲存骨料、料倉和拌和站搭設遮陽棚、儲料罐外包棉被等辦法降低原材料溫度，采用風冷、加冰或冷水拌和等辦法拌制預冷混凝土。⑹在拌和樓自卸汽車入口處設噴霧裝置，以降低小環(huán)境氣溫，對車廂進行降溫濕潤。⑺自卸汽車運輸時車廂頂部設活動遮陽棚，外側面貼隔熱板；高速供料線運輸時，機口放料應均勻連續(xù)，負壓溜槽、皮帶上方設遮陽防雨蓋板和保溫隔熱設施。⑻根據施工強度合理安排運輸車輛，嚴格控制混凝土在車上的滯留時間。⑼合理規(guī)劃倉號，采用斜層平推鋪筑法或臺階法施工，盡量減少混凝土澆筑面積。⑽提高混凝土入倉強度，加快混凝土入倉速度，縮短層間間歇時間，以改善混凝土層間結合質量。⑾動態(tài)控制VC值。一般倉面VC值在4～7s時較好，據此根據氣溫、濕度、混凝土運輸方式、混凝土入倉溫度、層間間歇時間等實時控制機口VC值。⑿及時攤鋪、碾壓、覆蓋，防止熱量倒灌。⒀混凝土施工過程中，進行倉面噴霧，形成人工小環(huán)境。倉面噴霧可采用汽水混合噴霧和高壓水噴霧兩種形式。碾壓混凝土倉面噴霧的主要技術要求是：單位時間霧雨浸潤深度H＜3㎜/ｈ，霧雨最大粒徑ｄｍａｓ＜0.5㎜。⒁冷卻水管的布置應達到均勻降溫的目的；采用高密度聚乙烯管；需中期通水冷卻的冷卻水管通過預埋導管引入水平廊道；同倉號相鄰壩段冷卻水管錯層布置。⒂高溫季節(jié)，除對面層立即采取保溫被覆蓋外，待混凝土終凝后進行灑水或流水養(yǎng)護，2～3d后在低溫時段拆除保溫被散熱，同時對長期外露面采用Φ32花眼塑料管進行流水養(yǎng)護。5.3.19低溫季節(jié)施工措施⑴對骨料進行預熱，提高骨料溫度；采用熱水拌和混凝土，提高出機口混凝土溫度。⑵適當調整配合比，調整出機口VC值，摻加3%～5%的混凝土防凍劑，如：GK—2A等，保證混凝土在-100⑶對拌合、運輸設備采用保溫板、覆蓋保溫被等保溫物品或材料，防止熱量散失。⑷倉面攤鋪和碾壓緊湊銜接，快鋪塊碾，碾壓后，盡快覆蓋保溫被。⑸倉面采用蓄熱法施工：采用保溫模板，倉面周圍用5cm厚保溫被覆蓋，頂面在混凝土收盤后也用5cm厚保溫被進行覆蓋，或采用50～100cm厚黃土覆蓋；倉面基礎采用火爐等熱源加熱并用保溫被覆蓋，保證混凝土碾壓前基礎面溫度在00C～⑹壩面噴涂保溫材料，如聚氨酯保溫材料等。⑺下雪天停止施工。⑻適當延長拆模時間。5.3.20雨天施工措施⑴在降雨強度小于3mm/h時，可采取措施繼續(xù)施工，出機口VC值按上限選取，降雨持續(xù)時間長時，