2010三菱帕杰羅v87v97v93維修手冊-wcrmb gr-13b

13B-13B多點燃油噴射（MPI）概 13B-控制單元............ 13B-

燃油泵繼電器的控 13B-氧傳感器加熱器控制...... 13B-傳感器............. 13B- 空調(diào)壓縮機繼電器控 13B-促動器............. 13B- 交流發(fā)電機控制........ 13B-燃油噴射控制.......... 13B- 冷凝器風扇繼電器控制..... 13B-點火正時和載流時間的控制.....13B- 蒸發(fā)排放物凈化控制...... 13B-節(jié)氣門開度控制和怠速控制.....13B- 排氣再循環(huán)控<裝配雙氧傳感器的車輛>......... 13B- （三菱新型氣門電子控制系統(tǒng)）13B-可變進氣控制 發(fā)控制繼電器的控制......13B-24

13B-系統(tǒng)........... 13B-13B- 多點燃油噴射（MPI） 概 概此發(fā)基本上與傳統(tǒng)的6G75-MPI發(fā)相同 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1????2????3????4????5????6????1????2????3????4????5????6??????????????<??????????????<??????????????<??????????????<??????????????<???????????????????????????????ぎ?????????亢?????????????Gッ????????????EGR????<????????????CAN?????????-ECU<???-ECU<M/T>???-A/T-ECU<CAN?????????????????????-????-????????????FRッぎ???ぎ?????????????<????????????????????<??????????<??????????<??????????<???????????????????????????????????????????????????????????????????????????ぎ??????????1??????2?????3???????4?MIVEC?????????????5?????6???????7???????8??????????9?ぎ??????10????亢???11???????12???13??????<???????????14?????15?RAM????????概多點燃油噴射（MPI） 13B-概<M/T><M/T>123ぎ???????????????????ˋ??????????????????????????????ˋ?1???????????????2ぎ??????????- ?????- ??4A/CA/C??3????? ???????????Gッ54?????????亢????????67895???????FRッ?????CAN?????????????CAN??????44???????3????2?????????4??????3???????2???1ぎ???5????????1?????亢5??6?????8???????9?7?????AK90066013B-<裝配雙氧傳感器的車輛

多點燃油噴射（MPI）概????????ˋ??????????????????????????????????????????????????????ˋ?????-????-A/CA/C???FRッ?CAN??????????????ぎ??????????Gッ?????????????????????????????????????CAN??????????????????????????-A/T-????5?5???????4????2?????????4??????3???????2???3EGR???6????????1ぎ???1?????亢5???9???6?????8????11????0????????? ?12?????7?????

控制單元多點燃油噴射（MPI） 13B-控制單元控制單發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72-MPI發(fā)的相同。參閱443

發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-124133141123132140124133141123132140131130129128136122126135121112 111931031101011091001081071061051123EGR閥（A）<裝配雙氧傳感>4可變進氣控制5268空調(diào)壓縮機繼（前）裝配>EGR閥（B）<裝配雙氧傳感>第缸噴油器節(jié)氣門控制伺服機構(gòu)繼電燃油泵冷凝器風扇繼（后）裝配>EGR閥（C）<裝配雙氧傳感器的>凈化控（后）裝配>裝配單氧傳感器的車>（前）裝配>EGR閥（D）<裝配雙氧傳感>>發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)電13B- 多點燃油噴射（MPI） 傳感 制動燈發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)電G動力轉(zhuǎn)向力開IGST發(fā)控制繼電備用電CAN接口（高電平CAN接口（低電平空氣流晶片防空調(diào)開曲軸角度傳感凸輪軸位置傳空調(diào)負車速傳閃存EP-ROM數(shù)據(jù)重新寫入供給電交流發(fā)電機FR轉(zhuǎn)速表傳感器加速踏板位置傳感器（主）供至加速踏板位置傳感器（主）的供電爆震傳感器機油控制閥傳感器傳感器發(fā)冷卻液溫度傳感進氣溫進氣歧管絕對壓力傳供至加速踏板位置傳感器（副）的供電爆震傳感器接節(jié)氣門位置傳供至節(jié)氣門位置傳感器上的供電電加速踏板位置傳感器（副（前）裝配雙氧傳>氧傳感器<裝配單氧傳感器的車輛（前）裝配雙氧傳>節(jié)氣門位置傳感器（副加速踏板位置傳感器（主節(jié)氣門位置傳感器（主（后）裝配雙氧傳>（后）裝配雙氧傳>加速踏板位置傳感器（副）供至節(jié)氣門控制伺服的供電節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服電機節(jié)氣門控制伺服電機空氣流量傳感器

傳感

傳感器多點燃油噴射（MPI） 13B-傳感器進氣溫度傳感器結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。進氣歧管絕對壓力傳感器結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。發(fā)冷卻液溫度傳感結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。加速踏板位置傳感器結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。

氧傳感器AK602261根據(jù)車輛的不同，氧傳感器的安裝位置如下所述<裝配單氧傳感器的車輛氧傳感器安裝在催化轉(zhuǎn)化器前部<裝配雙氧傳感器的車輛缸組歧管催化轉(zhuǎn)化器中的2個位置（前，結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同曲軸角度傳感器結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。13B-

多點燃油噴射（MPI） 促動 爆震傳感器結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。大氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。車速傳感器結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。

動力轉(zhuǎn)向力開結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。交流發(fā)電機L端子結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。交流發(fā)電機FR端子結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。噴油

促動??????AB

節(jié)氣門控制伺服機構(gòu)結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同。點火線圈排氣再循環(huán)（EGR）

電流不經(jīng)過線圈時，凸嘴A保持氣密性，空氣經(jīng)過凸嘴B和濾清器。電流經(jīng)過線圈時，空氣無法經(jīng)過濾清 凈化控制電磁閥

發(fā)-A/T-ECU<A/T>根據(jù)發(fā)的工況改變電磁促動器多點燃油噴射（MPI） 13B-促動器???-ECU<M/T>???-A/T-ECU

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???-ECU<M/T>

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?????AK602232??????? AK602275發(fā)油供給控制閥 在氣缸蓋上安裝了發(fā)油供給控制閥。發(fā)油供線??????? AK602275C之間的機油壓力通道連通。作用于凸輪變化控制活塞上的機油從口C通過口A被排出。因此，低速凸［占空比：100%］BC，作閥???-ECU<M/T>???-A/T-ECU

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???-ECU<M/T>???-A/T-ECU<ッ0

??????催???????AK602214交流發(fā)G端結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同

13B- 多點燃油噴射（MPI） 燃油噴射控 燃油噴射控對燃油噴射量進行控制，以實現(xiàn)與發(fā)運轉(zhuǎn)工況的油器驅(qū)動時間（噴射時間）控制。存在一個指定的基本驅(qū)動時間，該時間隨發(fā)轉(zhuǎn)速和進氣量的改變而改變。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>根據(jù)進氣溫度和發(fā)冷卻液溫度等情況將規(guī)各氣缸單獨進行燃油噴射，發(fā)每轉(zhuǎn)動兩轉(zhuǎn)，即進系統(tǒng)配置圖<裝配單氧傳感器的車輛???-<M/T>????-<M/T>?TECUA/T>??????????????????????????????????????-AK701386<裝配雙氧傳感器的車輛

多點燃油噴射（MPI）13B-13B-??<M/T>???<M/T>?TECUA/T>???????????????????????????????????????-AK800947噴油器促動（燃油噴射）正時13B-起動和正常工作期間的燃油噴射

多點燃油噴射（MPI）燃油噴射控制 油噴射。發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T比較曲軸角度傳感器輸出脈沖信號與凸輪位置-ECU1234缸、第5缸、第6缸的順序進行順序噴加速期間的附加燃油噴射13B-多點燃油噴射（MPI）13B-燃油噴射控制燃油噴射量（噴油器驅(qū)動時間）控制的噴油器驅(qū)動時間。根據(jù)空氣流量傳感器信號（進氣量信號）和曲軸角度傳感器信號（發(fā)轉(zhuǎn)動信號）決定時間（燃油噴射量。13B- 多點燃油噴射（MPI） 燃油噴射控 燃油噴射量控制結(jié)構(gòu) （正常工作條件下的燃油噴射［噴油器基本驅(qū)動時間燃油噴射量（噴油器驅(qū)動時間。燃油噴射量隨歧管

（恒定）（噴射的燃油 13B-多點燃油噴射（MPI）13B-燃油噴射控制發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>根1缸各個循環(huán)的進氣量。同時，在發(fā)起動期間，由

［噴油器驅(qū)動時間補償計算噴油器的基本驅(qū)動時間之后，發(fā)-<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>進行以下補償，以燃油噴射控制的主要補償表補內(nèi)氧傳感器反饋以不進行該補償，以改進駕駛性能。（已進行空燃比空燃比補先設(shè)定的特性圖（根據(jù)發(fā)轉(zhuǎn)速和進氣量變化）進發(fā)冷卻液溫度補加速／補射量增大。同樣，在期間，燃油噴射量減少。燃油噴蓄電池電壓補燃油補償?shù)膶W(xué) 過程中的燃油限制控制 下坡時，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)13B-

多點燃油噴射（MPI） 點火正時和載流時間的控 ［超速運轉(zhuǎn)時的燃油切斷控制發(fā)轉(zhuǎn)速超出規(guī)定限值（7,500r/min）時，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>切斷燃油供4,000r/min，則發(fā)-ECU會切斷燃油供給，以保點火正時和載流時間的控制根據(jù)發(fā)運轉(zhuǎn)情況預(yù)先設(shè)置點火正時。根據(jù)預(yù)先設(shè)置的值（取決于諸如發(fā)冷卻液溫度、蓄電池電壓等1234缸、第????????-?????23456?????????ぎ??????????????????-????

AK900702點火功率控發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>確定點火氣缸，計算點火正時并將點火線圈初級電流的連接／斷開信號按照點火順序發(fā)送至各氣缸的功率晶體管。13B-多點燃油噴射（MPI）13B-點火正時和載流時間的控制點火提前控制和載流時間控制［起動過程中發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>在

［正常工作過程中根據(jù)進氣量和發(fā)轉(zhuǎn)速確定基本點火提前之后，-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>根據(jù)來補內(nèi)進氣補內(nèi)進氣溫發(fā)冷卻液溫度補爆震補13B- 多點燃油噴射（MPI） 節(jié)氣門開度控制和怠速控 補內(nèi)穩(wěn)定的怠速補換檔時的延遲已減少發(fā)輸出扭矩，并減少換檔帶來的。蓄電池電壓補［檢查點火正時的控制（上死點前5°）進節(jié)氣門開度控制和怠速控制發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>通-ECU額行不同的補償，并根據(jù)目標開啟角

13B-多點燃油噴射（MPI）13B-節(jié)氣門開度控制和怠速控制??偅??????????????? □□ ?

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???????????????????ぎ????????FRッ?????<A/T>????? ???-ECU<M/T>???-A/T-ECU AK602236起動發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>將種補償與根據(jù)發(fā)冷卻液溫度設(shè)置的目標開度相加，以使空氣量達到起動的最佳空氣量。

怠速發(fā)-ECU<M/T>或 節(jié)氣門，及實現(xiàn)根據(jù)發(fā)冷卻液溫度設(shè)置的目標開度。這樣，可在發(fā)處于冷機和暖機狀態(tài)時實現(xiàn)最佳怠速操作。同樣，以下補償可確保實現(xiàn)最佳控制。行駛13B- 多點燃油噴射（MPI） 節(jié)氣門開度控制和怠速控 節(jié)氣門開度和怠速控制的主要補償表補內(nèi)穩(wěn)定的怠速補償（起動后立即進行開啟角度，然后逐漸減少該角度。根據(jù)發(fā)冷卻轉(zhuǎn)速反饋補償（怠速時異，則發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-<A/T>根據(jù)該差值補償節(jié)氣門大氣壓發(fā)冷卻液溫度補電負荷補換擋桿處于D檔時的補償空調(diào)工作時的動力轉(zhuǎn)向力補初始化控制關(guān)閉之后，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>將節(jié)氣門從全閉位置驅(qū)動至全開位

自動變速器保護的控制A/T的車輛，如果當車輛停止或未施加任何13B-多點燃油噴射（MPI）13B-MIVEC（三菱新型氣門電子控制系統(tǒng)MIVEC（三菱新型氣門電子控制系統(tǒng)發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>根發(fā)轉(zhuǎn)速來打開／關(guān)閉機油控制（OCV），以控

系統(tǒng)配置圖

???-ECUM/T>?????????

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????發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>在發(fā)（3,000r/min）時關(guān)［占空發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>在高

AK6022371002260］機油控（OCV）。因此，機油壓力作用于搖臂中的活 冷卻液溫度小于20°C 完全起動后10秒13B- 多點燃油噴射（MPI）??????MIVEC??????催催????????????????催???????AK60228113B-多點燃油噴射（MPI）13B-可變進氣控制行駛工況氣門正時措優(yōu)低轉(zhuǎn)改善低?????高轉(zhuǎn)提高輸?????AK602374可變進氣控根據(jù)發(fā)轉(zhuǎn)速，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>打開／關(guān)閉可變進氣控制電磁閥，

13B-

多點燃油噴射（MPI） 控制繼電器的控 系統(tǒng)配置圖?????????????-ECU<M/T>???-A/T-ECU???????當 低速且高負荷運轉(zhuǎn)時，

-ECU

AK602238或發(fā) -A/T-ECU<A/T>打開可變進氣控制電磁時，發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T> 控制繼電器的控

結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）發(fā)控繼電器的控制P.13A-37燃油泵繼電器的控

結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）燃油泵繼器控制P.13A-38氧傳感器加熱器控結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同

13B-多點燃油噴射（MPI）13B-空調(diào)壓縮機繼電器控制13A多點燃油噴射（MPI）氧傳感器加熱器控制P.13A-39?？照{(diào)壓縮機繼電器控

結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）空調(diào)壓縮繼電器控制P.13A-40交流發(fā)電機的控制

結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）交流發(fā)電的控制P.13A-41冷凝器風扇繼電器的

結(jié)構(gòu)與操作基本與6G72MPI發(fā)的相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）冷凝器風繼電器的控制P.13A-42蒸發(fā)排放物凈化控17<6G7蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)P.17-17。排氣再循環(huán)控制裝配雙氧傳感器的車輛17<6G7EGR控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)采用了CAN通訊，以確保信息的可靠傳遞54C控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）P.54C-2系發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>提供有可使系統(tǒng)檢查更容易的以下功能

定格數(shù)據(jù)發(fā)-ECU<M/T>或 代碼時，此時的發(fā) 。這樣，M.U.T.-III可用于分析該數(shù)

系 13B- 多點燃油噴射（MPI）系 項目數(shù)單1里程2點火循環(huán)（預(yù)熱循環(huán)3經(jīng)過的4累積的空氣流量傳感節(jié)氣門位置傳感器（主%目標排氣再循環(huán)<裝配雙氧傳感器的車輛%大氣壓力傳感相關(guān)節(jié)氣門位置傳感%節(jié)氣門位置傳感器（副%加速踏板位置傳感器（主%加速踏板位置傳感器（副%燃油控制狀況開閉根據(jù)行駛工況開OL-由于系統(tǒng)異常OL-僅前氧傳感器閉環(huán)（后氧傳感器異常燃油控制狀況開閉根據(jù)行駛工況開OL-由于系統(tǒng)異常OL-僅前氧傳感器閉環(huán)（后氧傳感器異常計算負%發(fā)冷卻液溫度傳感短期燃油補償%短期燃油補償長期燃油補償%長期燃油補償短期燃油補償%短期燃油補償長期燃油補償%長期燃油補償進氣歧管絕對壓力傳曲軸角度傳感車速信點火提系多點燃油噴射（MPI） 13B-系項目數(shù)單進氣溫度傳感發(fā)開始運轉(zhuǎn)后經(jīng)過的時間秒凈化控制電磁閥占空%供電電V絕對負%目標當進氣溫度傳感受控節(jié)氣門開啟裝置%注：*1ABSETACS均發(fā)生故障時，M.U.T.-III顯示“0000km”或“FFFFkm”。注：*2從檢測到故障開始的累積時間注：*3從檢測到故障至現(xiàn)在的累積時間注：*4可以通過選擇“FreezeFrameData(OBD)”［定格數(shù)據(jù)（OBD）］來查看定格數(shù)據(jù)的項目。當檢測到注：*5數(shù)據(jù)項目顯示在M.U.T.-III顯示屏上，但V型6缸發(fā)不適用，其數(shù)據(jù)顯示為“***”。注：*6發(fā)起動與檢測到故障之間的時間。故障代下表中給出了和發(fā)警告燈項項發(fā)警告燈-發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU空氣流量傳感器電路空氣流量傳感器電路進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過低<中國版車輛除外進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過低<中國版車輛進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過高<中國版車輛除外進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過高<中國版車輛進氣溫度電路進氣溫度電路發(fā)冷卻液溫度傳感器系統(tǒng)<中國版車輛發(fā)冷卻液溫度傳感器電路輸入過低<中國版車輛除外發(fā)冷卻液溫度傳感器電路輸入過高<中國版車輛除外節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸進行閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度不足<中國版車輛除外系 13B- 多點燃油噴射（MPI）系 項發(fā)警告燈氧傳感器電路<裝配單氧傳感器的車輛輛除外>右氣缸組氧傳感器（前）電路<中國版車輛氧傳感器電路電壓過低<裝配單氧傳感器的車輛>右氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過低<中國版車輛氧傳感器電路電壓過高<裝配單氧傳感器的車輛>右氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過高<中國版車輛版除外>>氧傳感器加熱器系統(tǒng)<裝配單氧傳感器的車輛港版車輛除外>右氣缸組氧傳感器（前）加熱器系統(tǒng)<中國版車輛輛除外>右氣缸組氧傳感器（后）電路<中國版車輛>右氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過低<中國版車輛>右氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過高<中國版車輛港版車輛除外>右氣缸組氧傳感器（后）加熱器系統(tǒng)<中國版車輛輛除外>左氣缸組氧傳感器（前）電路<中國版車輛系多點燃油噴射（MPI） 13B-系項發(fā)警告燈>左氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過低<中國版車輛>左氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過高<中國版車輛版除外>>港版車輛除外>左氣缸組氧傳感器（前）加熱器系統(tǒng)<中國版車輛輛除外>左氣缸組氧傳感器（后）電路<中國版車輛>左氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過低<中國版車輛>左氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過高<中國版車輛港版車輛除外>左氣缸組氧傳感器（后）加熱器系統(tǒng)<中國版車輛國版除外>右氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過?。?lt;中國版車輛國版除外>右氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過濃）<中國版車輛國版除外>左氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過?。?lt;中國版車輛系 13B- 多點燃油噴射（MPI）系 項發(fā)警告燈國版除外>左氣缸組燃油系統(tǒng)異常（過濃）<中國版車輛第1缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛除外第1缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛第2缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛除外第2缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛第3缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛除外第3缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛第4缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛除外第4缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛第5缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛除外第5缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛第6缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛除外第6缸噴油器系統(tǒng)<中國版車輛節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（副）電路高輸入過點火線圈（功率晶體管）系統(tǒng)<裝配單氧傳感器的車輛，巴西版車輛檢測到隨機/多個氣缸點火不良<裝配雙氧傳感器的車輛，巴西>檢測到第1缸點火不良<裝配雙氧傳感器的車輛，巴西版除外檢測到第2缸點火不良<裝配雙氧傳感器的車輛，巴西版除外檢測到第3缸點火不良<裝配雙氧傳感器的車輛，巴西版除外檢測到第4缸點火不良<裝配雙氧傳感器的車輛，巴西版除外檢測到第5缸點火不良<裝配雙氧傳感器的車輛，巴西版除外檢測到第6缸點火不良<裝配雙氧傳感器的車輛，巴西版除外爆震傳曲軸角度傳感凸輪軸位置傳EGR閥系統(tǒng)<裝配雙氧傳感器的車輛，中國版除外EGR閥系統(tǒng)<中國版車輛系多點燃油噴射（MPI） 13B-系項發(fā)警告燈>>凈化控制電磁閥系統(tǒng)<中國版車輛除外車速傳感器系統(tǒng)<中國版車輛除外晶片防電可擦可編程只讀器（EEPROM）系發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>主處理器故交流發(fā)電機FR端子節(jié)氣門控制伺服電壓范圍／性節(jié)氣門位置傳感器供節(jié)氣門控制伺服機構(gòu)繼電器電可變進氣控制電磁閥系統(tǒng)<中國版車輛除外機油控制閥（OCV）系統(tǒng)<中國版車輛除外機油控制閥（OCV）系統(tǒng)<中國版車輛通信故障（發(fā)-ECU<M/T>或發(fā)-A/T-ECU<A/T>主處理器與系統(tǒng)LSI之間）備用電源電路故障<中國版車輛除外節(jié)氣門控制伺服電路（斷路節(jié)氣門控制伺服磁發(fā)加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器