國際貨物買賣中風險轉(zhuǎn)移法律問題介紹課件

國際貨物買賣中風險轉(zhuǎn)移法律問題介紹

對風險的認識

風險轉(zhuǎn)移問題的法律適用

具體情形下風險轉(zhuǎn)移問題探討對風險的認識對國際貨物買賣的認識對國際貨物買賣中風險的認識國際貨物買賣中風險轉(zhuǎn)移的一般原則

國際貨物買賣合同的定義

國際貨物買賣合同是指營業(yè)地設(shè)在不同國家的當事人之間所訂立的貨物銷售合同。根據(jù)定義，國際貨物買賣合同具有以下特點：（1）雙方當事人的營業(yè)地設(shè)在不同國家（2）國際貨物買賣合同比國內(nèi)貨物買賣合同復(fù)雜（3）國際貨物買賣合同的標的物是有形貨物Back

對國際貨物買賣中風險的認識國際貨物買賣中的風險國際貨物買賣中的“風險”是指由于不可抗力、意外事故或買賣合同當事人以外的第三人過錯造成買賣雙方正在履行或已經(jīng)履行的貨物遭受毀損滅失的危險。

風險事由

不可抗力是一種非當事人所能控制的障礙，對于這種障礙當事人在訂立合同時不能考慮到、不能避免、不能克服。通常包括兩種情況：一種是由于自然原因造成的，如地震、臺風、火災(zāi)、水災(zāi)、海嘯、大雪、暴風雨等；另一種是由于社會原因造成的，如戰(zhàn)爭、罷工、騷亂、政府禁運等。

意外事件是指非因當事人的故意或過失，而是由于當事人意志以外的原因而偶爾發(fā)生的事故，如污染、碰撞、觸礁、擱淺等。

當事人以外的第三人過錯是指除買賣雙方當事人以外的第三人對貨物損失的發(fā)生和擴大具有的過錯。

判斷風險轉(zhuǎn)移的目的貨物風險的轉(zhuǎn)移是指貨物所發(fā)生的滅失或損壞等風險從何時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

關(guān)于風險轉(zhuǎn)移的法律制度表明了特定交易條件下風險自賣方轉(zhuǎn)移至買方的準確時間和地點，使我們能通過確定貨物損失的原因、性質(zhì)，決定由哪一方承擔風險損失責任。Back風險轉(zhuǎn)移問題的法律適用各國有關(guān)貨物買賣的法律有關(guān)國際貨物買賣的國際公約有關(guān)國際貨物買賣的貿(mào)易慣例

有關(guān)國際貨物買賣的國際公約1980年《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》——合理劃分買賣雙方的權(quán)利、義務(wù)，規(guī)定違約和違約責任，維護了各方當事人的利益，并對不同社會制度、不同法律制度、不同經(jīng)濟發(fā)展水平的國家的不同要求及各方利益，作了必要的調(diào)和、折衷，成為各國能普遍接受的貨物買賣規(guī)則。

有關(guān)國際貨物買賣的貿(mào)易慣例《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》《華沙——牛津規(guī)則》《1941年修訂的美國對外貿(mào)易定義》Back具體情形下風險轉(zhuǎn)移問題探討涉及承運人情況下的風險轉(zhuǎn)移不涉及承運人情況下的風險轉(zhuǎn)移路貨買賣情況下的風險轉(zhuǎn)移未特定化貨物買賣的風險轉(zhuǎn)移

涉及承運人的風險轉(zhuǎn)移1、各國立法的相關(guān)規(guī)定

法國：由于采用物主承擔風險的原則，因而對于異地買賣的情形，如果標的物在運輸途中滅失，其風險負擔的原則是，當合同有特別規(guī)定時，風險由賣方負擔；標的物不因合同的成立而轉(zhuǎn)移時，應(yīng)由買方負擔風險。

德國：采取交付主義原則，貨物自交付給買方之日起，其風險負擔應(yīng)由買方承擔。當然，這里的交付應(yīng)為在當事人約定的地點所為之交付。如系屬于送貨上門的(送交買賣)，則自買方受領(lǐng)貨物時起風險移轉(zhuǎn)于買方；如系代辦托運的(代送買賣)，則應(yīng)自貨物交付給第一承運人時風險移轉(zhuǎn)于買方。如果當事人對交付的地點沒有約定或約定不明確，而貨物又需要運輸時，將貨物交付給第一承運人以運送給買方時，即為交付，風險亦隨之移轉(zhuǎn)于買方。

英國：1979年的英國《貨物買賣法》第18條規(guī)定，根據(jù)合同，賣方為了把貨物運送給買方而將貨物交付給買方或承運人或者其他受寄托人或保管人(不管是不是由買受人指定的)，并且賣方不保留處置權(quán)的，則認為他己將貨物無條件地撥歸買方，即所有權(quán)己轉(zhuǎn)移給買方，風險負擔也隨之移轉(zhuǎn)于買方。

美國：按照美國《統(tǒng)一商法典》的規(guī)定，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移應(yīng)區(qū)別是否需要經(jīng)過運輸兩種情況。當貨物需要運輸時，買賣雙方在合同中約定由買方授權(quán)賣方將貨物送交買方，或者按照合同的具體要求，賣方需要將貨物以一定的運輸方式交付買方，但未對貨物的送達目的地予以規(guī)定時，所有權(quán)在賣方交付貨物的時間和地點轉(zhuǎn)移至買方；而當合同或者買賣雙方對于目的地有明確的規(guī)定時，所有權(quán)在賣方于目的地提示交貨時轉(zhuǎn)移至買方。2、國際公約的一般規(guī)定涉及運輸?shù)膰H貨物買賣的風險轉(zhuǎn)移問題三個模式：

第一種模式是賣方?jīng)]有義務(wù)在某一特定地點向買方交貨，意即銷售合同沒有規(guī)定運輸方式和運輸路線，買方也沒有提出自備運輸工具或者自行委托承運人到賣方貨物所在地接收貨物。這種情況下賣方簽訂合同后自備運輸工具或者委托運輸公司將貨物“交第一承運人”運交買方，并且通知買方在運抵的目的地接貨，此時適用的是《公約》第67條第一款第一項的“貨交第一承運人”規(guī)則。

第三種模式是銷售合同同時涉及貨物運輸，要求賣方在某一特定地點交付貨物，多數(shù)情況下是目的地交貨合同，此時適用《公約》第67條第二款的“目的地交貨”規(guī)則。需要指出的是，公約第67條第二款提出了有關(guān)貨物風險轉(zhuǎn)移一項重要前提條件——劃撥，即貨物應(yīng)以一定的方式劃撥到合同項下，使該批貨物與一定的合同建立起聯(lián)系。通常賣方采取劃撥的方式可以是在貨物包裝上打上標記，俗稱嘜頭，也可以是通過在其所提交的運輸單據(jù)上得出劃撥的信息。3、國際貿(mào)易慣例的一般規(guī)定

在

D組貿(mào)易術(shù)語中，風險轉(zhuǎn)移時間的劃分為：DEQ術(shù)語下，將貨物運至指定目的港的碼頭并承擔碼頭卸貨責任和風險，即完成交付貨物；DAF,DES,DDU及DDP術(shù)語下，將貨物運至約定的目的地或目的港，將在運輸工具上尚未卸下的貨物交買方處置，即完成交付貨物，風險自交付貨物時起轉(zhuǎn)移到買方。但如果買方有權(quán)決定收取貨物的時間和地點，而買方未給予賣方充分的通知時，貨物滅失或損壞的風險提前轉(zhuǎn)移，即自約定的交貨日或交貨期間屆滿之日起，買方承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但必須以貨物的特定化為前提。

在

C組貿(mào)易術(shù)語下，風險轉(zhuǎn)移時間的劃分為：CFR與CIF術(shù)語下，風險以指定裝運港船舷為界，即自貨物在裝運港越過船舷時起，貨物滅失或損壞的風險從賣方轉(zhuǎn)移給買方承擔。但如果買方有權(quán)決定裝運貨物的時間和、或目的港時，而未給予賣方關(guān)于裝運貨物的具體時間和、或指定目的港交貨地點的充分通知，則風險提前轉(zhuǎn)移，即自約定的裝船之日或約定的裝運期間屆滿之日起，貨物滅失或損壞的一切風險由買方承擔，但必須以貨物的特定化為前提條件；CPT和CIP術(shù)語下，風險以貨交承運人為界，即自貨物交至承運人時起，貨物滅失或損壞的風險，從賣方轉(zhuǎn)移給買方承擔。但是，如果買受人有權(quán)決定交付貨物的時間和、或目的地時，而其未給予賣方充分的通知，則風險提前轉(zhuǎn)移，即自規(guī)定交付的約定日期或期限屆滿之日起，買方承擔貨物滅失或損壞的一切風險。

在

E組貿(mào)易術(shù)語下，即EXW貿(mào)易方式下，風險自貨物置于買方控制之下時轉(zhuǎn)移至買方。Back路貨買賣情況下的風險轉(zhuǎn)移

路貨買賣的定義：

運輸途中出售貨物亦稱為路貨買賣，是指賣方現(xiàn)行將貨物裝船，開往一定的目的地，此后再尋找適當?shù)馁I方進而出售在途貨物的買賣。在國際貨物買賣實務(wù)中又將此種在運輸途中出售的貨物稱為“海上路貨”。

最常見的是作為中間商的賣方購進了已經(jīng)裝船運輸?shù)脑?、天然氣、谷類、礦物等散裝種類物，當船舶在公海上航行時，賣方將這些貨物分別售與不同買方。

相關(guān)法律問題：

《公約》第68條對于運輸途中出售的貨物風險轉(zhuǎn)移作了明確的規(guī)定：1、對于在運輸途中銷售的貨物，從合同訂立時起，風險即轉(zhuǎn)移至買方承擔。2、但是，如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)載有運輸合同單據(jù)的承運人時起，風險就由買方承擔。3、盡管如此，如果賣方載訂立合同時已知道或者應(yīng)當知道貨物已經(jīng)遺失或者損壞，而賣方不將該事實如實告知買方，這種情況下遺失或者損壞由賣方自身承擔。案例：

我國香港某公司與我國內(nèi)地某公司于1997年10月2日簽訂出口合同，價格條款為FOB青島，11月2日貨物準時通過“長風”輪出運。11月4日，香港公司與德國公司簽訂合同，將此批貨物轉(zhuǎn)賣給德國公司，價格條款為CFR漢堡，合同適用法律為《公約》。此時貨物仍在運輸途中。11月20日，“長風”輪在海上航行中發(fā)生海水滲漏，服裝受損嚴重。德國公司遂向香港公司和我某公司索賠。此案中，就涉及到路貨買賣中遭受損失的風險由誰承擔的問題。

依據(jù)該案的法律適用，即《公約》的規(guī)定，本案中，香港公司與我國公司約定FOB價格條款，貨物裝運后風險即由香港公司承擔。香港公司于11月4日和德國公司簽訂合同，將貨物轉(zhuǎn)賣，由于案中并未表明存在將保險單在內(nèi)的全套單據(jù)交付給買方以交付貨物的情況，所以按照通常情況而論，貨物風險從訂立合同時之日轉(zhuǎn)移到德國公司承擔。因此上引案例中，德國公司無權(quán)向香港公司和我國某公司索賠。Back

相關(guān)法律規(guī)定：

《公約》第67條第二款規(guī)定，“在貨物以貨物加上標志、或以裝運單據(jù)、或向買方發(fā)出通知或以其他方式清楚地注明有關(guān)合同以前，風險不轉(zhuǎn)移到買方承擔。”

《2000年通則》對其四組的13種貿(mào)易術(shù)語均在B5條款中規(guī)定，風險轉(zhuǎn)移僅以“該項貨物已適當?shù)貏潥w于本合同，即已清楚地分開，或己以其他方式特定為合同貨物為限?！?/p>

《統(tǒng)一商法典》第2－501條規(guī)定，劃撥將發(fā)生在“貨物已經(jīng)裝船，加上標記，或者由賣方以其他方式指定貨物為合同項下的貨物”之時。案例：

有一份CFR合同，A公司出口卡車700輛，該批貨物裝于船面。在這700輛卡車中，有50輛是賣給B公司的，貨物抵達目的地后由承運人負責分撥。但是船在航行途中遭遇了大風浪，有60輛卡車被沖入海中。其余640輛經(jīng)采取保護措施后安全抵達目的港。事后，A公司宣稱，出售給B公司的50輛卡車已經(jīng)在運輸途中全部損失。而且A公司對此項風險概不負責。

從該案的