2010年保時捷panamera培訓(xùn)手冊深度汽車電子技術(shù)論壇出品-3.動力傳輸

學(xué)員信息全新aama61Caaoceeg)（）。四輪Uwe學(xué)員信息一目標(biāo)，此前已對Cayenne所用的變速箱進行了全面增強。該變速箱的以下特點值得稱道：?4手動變速箱的手動變速箱的齒輪比 比動態(tài)摩擦滾動半徑Uwe換檔走線。這確保了換檔桿不受傳動系統(tǒng)動態(tài)的影響。這樣一來，振動就不會傳到換檔桿上。整合在發(fā)和變速箱之間的新式雙重飛輪也會大大降低振動水平。這意味著傳動系統(tǒng)的使用將延長，噪音PorschePorscheDoppelkupplung(PDK)Uwe學(xué)員信息PanameraPorsche911，但PorscheDoppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱代表最高端市場上的創(chuàng)新發(fā)展。該變速箱是Panamera4SPanameraTurbo的標(biāo)準(zhǔn)配置，也可作為額外選裝件提供給PanameraS。PanameraPanameraPanamera1ii2ii3ii4ii5ii6ii7iii主比PDKUwePDKUwePDK齒輪比，PDK齒輪比，V8自然進氣 器 UwePDK齒輪比，PDK齒輪比，V8渦輪增壓 器 Uwe機油類型機油類型/機油量/Uwe學(xué)員信息由于主器位于獨立的殼體中，因此Panamera車型中的PorscheDoppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱只使用一個機油室。在此機油室中使用PentosinFFL3齒輪油。PorschePorscheDoppelkupplung(PDK)573124R6Uwe學(xué)員信息PorschePorscheDoppelkupplung(PDK)573124R6Uwe學(xué)員信息PDK中，整個換檔過程本身涉及PorschePorscheDoppelkupplung(PDK)發(fā)后（恒速Uwe學(xué)員信息PorscheDoppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱為客戶帶來以下突出優(yōu)換檔；這確保了更高的靈敏性和的駕駛樂趣PorschePorscheDoppelkupplung(PDK)發(fā)后（恒速Uwe學(xué)員信息61710.1。這種高效的升檔布置1檔，可確保實現(xiàn)出色的起步動態(tài)。另一方面，7檔具有非常高的傳動比，因此在長距離行駛時能夠提升舒適性，還能通過降低發(fā)轉(zhuǎn)速提高燃油經(jīng)濟性。保時捷在20世紀(jì)80年代針對運動開發(fā)了PorscheDoppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱。不顯著提高的加速性能。除了上述優(yōu)點外，Panamera中的PDK還有助于改善駕駛舒適性，提高效率，操作操作UweUwe學(xué)員信息臺上SportChrono升級版組件（作為選裝件提供）的“SPORT”（運動）和“SPORTPLUS”（運動增和檔位指示器（1到7）顯示在轉(zhuǎn)速表的數(shù)字顯示屏中。UweUwe學(xué)員信息 采用了保時捷跑車上常見的工程學(xué)選檔桿。它用于啟用基本功能：P（駐車）、R（倒檔）、（空檔）、D（行駛）M（手動）。啟用手動模式的方法是將選檔桿向左傾斜?？梢栽诖颂幷业绞謩訐Q檔導(dǎo)槽。駕駛員可以通過將選檔桿向前(+)或向后(-)傾斜來升檔或降檔。這種附加的換檔功能使駕駛員可以PanameraPorscheDoppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱時，除了駐車鎖止位(P)外，選檔桿上顯示有PDK徽標(biāo)，這不僅增強了視覺效果，而且也表明了所采用的是新型Doppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱技術(shù)。選檔桿面板以及選檔桿和換檔桿定位槽板的蓋子（設(shè)PDK3Uwe學(xué)員信息PorscheDoppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱PDK的全新Panamera車型還配有兩個PDKPDK降檔。換檔時使用右側(cè)還是左側(cè)的滑動PDKPDK在組合儀表中的顯UweUwe學(xué)員信息PorscheDoppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱的換檔操作會顯示在組合儀表中。該顯示依據(jù)的是跑車中一直應(yīng)用的PDK概念。選檔桿位置（駕駛模式）和數(shù)字檔位指示器的常見顯示位于轉(zhuǎn)速表中。組合儀表中的其他顯示UweUwe學(xué)員信息“Trasionmergyu”（），“Trasionmergyu”（），在出現(xiàn)“Transmissionemergencyrun”（變速箱處于緊急運行狀態(tài)）時，閃爍的選檔桿位置“R”“D”表示選檔桿在未踩腳制動器的情況下接合，或只有簡化的駕駛程序可用Uwe學(xué)員信息只有在禁用“SPORTPLUS”（運動增強）時才會激活。12Uwe學(xué)員信息中控臺上有一個“SPORT”（運動）(1)和一個“SPORTPLUS”（運動增強）(2)按鈕。根據(jù)所按按鈕的不12Uwe學(xué)員信息在選檔桿處于位置“M”且未啟用“Sport”（運動）和 Plus”（運動增強）按鈕時駕調(diào)整以適應(yīng)駕駛員的個人駕駛風(fēng)格。為改善換檔舒適性，在換檔過程中發(fā)扭矩將減小。在傳動的工況下，會在極少使用中等節(jié)氣門的情況下完成降檔，因此幾乎覺察不到。為了避免發(fā)轉(zhuǎn)速不足以及與此相關(guān)的駕駛舒適性損失，當(dāng)發(fā)轉(zhuǎn)速小于大約1100rpm時當(dāng)前檔位會降至下一個最低檔。只有在12Uwe學(xué)員信息在選檔桿處于位置“M”且已啟用“Sport”（運動）按鈕時駕會調(diào)整到適應(yīng)駕駛員的個人駕駛風(fēng)格，但基本運動性能將提高。在換檔過程中發(fā)扭矩只會略有減小。在傳動的工況下，會使用中等節(jié)氣門完成降檔。為了避免發(fā)轉(zhuǎn)速不足以及與此相關(guān)的駕駛舒適性損失，當(dāng)發(fā)轉(zhuǎn)速小于大約1100rpm時當(dāng)前檔位會降至下一個最低檔。如果在發(fā)轉(zhuǎn)速限制范圍內(nèi)12Uwe學(xué)員信息在選檔桿處于位置“M”且已啟用 Plus”（運動增強）按鈕時駕地降低舒適性。另外，換檔過程中發(fā)扭矩不會減小。在傳動的工況下，通過立即增加中等節(jié)氣門開度的操作來完成降檔，干預(yù)顯，極具動感。為了避免發(fā)轉(zhuǎn)速不足以及與此相關(guān)的駕駛舒適性損失，當(dāng)發(fā)轉(zhuǎn)速小于大約1100rpm時當(dāng)前檔位會降至下一個最低檔。如果在發(fā)轉(zhuǎn)速限制范圍內(nèi)發(fā)生強制降檔（緊急換檔），則會在發(fā)轉(zhuǎn)速極限點進行升檔。車輛始終在1檔起步。此時也可使用起步控制功能（式起動）12Uwe學(xué)員信息在選檔桿處于位置“D”且未啟用“Sport”（運動）和 Plus”（運動增強）按鈕時駕基本上，執(zhí)行換檔時會地考慮舒適性。也是出于提高舒適性的目的，在升檔和降檔過程中發(fā)扭矩車輛在2檔起步。12Uwe學(xué)員信息在選檔桿處于位置“D”且已啟用“Sport”（運動）按鈕時駕數(shù)情況下不使用7檔，只有在車速較高時才會掛7檔。12Uwe學(xué)員信息在選檔桿處于位置“D”且已啟用 Plus”（運動增強）按鈕時駕 12Uwe學(xué)員信息（正常）模式（不按下運動按鈕）下執(zhí)行的，有時也在“Sport”（運動）模式下執(zhí)行。在“Sport面阻力。當(dāng)駕駛車輛上坡或下坡時，路面阻力的變化尤為明顯。另外，PDK控制單元會計算一個海拔修正系數(shù)，也就是說，由于海拔升高時發(fā)的容積效率會隨之減小，因此駕駛員會自發(fā)地更頻繁加速，變速12Uwe學(xué)員信息起步控制系統(tǒng)（式起動功能在“SportPlus”（運動增強）模式下選檔桿處于位置“D”和“M”時均可使用此功能。前提條件如下：12Uwe學(xué)員信息防止在傳動工況下降檔，如接近轉(zhuǎn)彎處時（快速關(guān)閉12Uwe學(xué)員信息制動過程中降檔（快速返回轉(zhuǎn)彎時保持檔12Uwe學(xué)員信息主動切換至運動型次啟用前一圖譜。例如，此功能適用于以下情況：駕駛員正以非常舒適的車速行駛在鄉(xiāng)村道，此時卻12Uwe學(xué)員信息在選檔桿處于位置“D”時執(zhí)行手動臨時干88秒之內(nèi)再次按下升檔或降檔按鈕，則計時器將重新啟動。在以下情況下，PDK變速箱自動切換回“Automatic”（自動）模式（“D”出現(xiàn)在組合儀表中）： 12Uwe學(xué)員信息預(yù)熱程譜，發(fā)和變速箱也可更快地達到它們的工作溫度。當(dāng)啟動發(fā)時會檢查發(fā)的冷卻液溫度。如果該溫度低于20°C左右，將啟動預(yù)熱模式并在冷卻液溫度達到30°C時再次關(guān)閉該模式。12Uwe學(xué)員信息過熱保為了防止變速箱和雙離合器過熱，對變速箱采取了各種措施。為實現(xiàn)此目的，在控制單元上方安裝了溫度傳感器，它用于測量油槽溫度。同時使用了根據(jù)發(fā)扭矩和離合器處的滑動情況來計算離合器溫度元中故障。12Uwe學(xué)員信息將更大幅度地降低發(fā)扭矩和強制降檔轉(zhuǎn)速。組合儀表中將顯示白色警報“Transmissiontemperaturetoohigh”（變速箱溫度過高）。故障中會再一個故障。如果溫度進一步升高（油槽溫度>150°C），則組合儀表中將顯示紅色警報“Transmissionemergency12Uwe學(xué)員信息7檔時抑制升7檔設(shè)計為PorscheDoppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱的超速檔。也就是說，在各種駕駛狀況下（例如路面阻力較大），車輛在掛7檔時會。因此，在這些狀況下掛不上7檔。升檔中 12Uwe學(xué)員信息單觸按住功12Uwe學(xué)員信息靜態(tài)分起步輔12Uwe學(xué)員信息將選檔桿推入“N”>60%1作用212速 速時Uwe學(xué)員信息起步時的程序10%60%12112 速速時Uwe學(xué)員信息變速變速箱構(gòu)UweUwe學(xué)員信息-離合器 9-換檔撥-盤片組，第一個離合 -盤片組，第二個離合 -變速箱殼 -輸出 -驅(qū)動軸UweUwe學(xué)員信息 UweUwe學(xué)員信息PorscheDoppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱有兩個用機油操作的多片式離合器。與采用干式離合UweUwe學(xué)員信息PorscheDoppelkupplungPDK保時捷雙離合器變速箱中的新雙重飛輪執(zhí)行1上的動力傳遞，1Uwe學(xué)員信息例如，如果追蹤1檔時的動力傳遞，就可看到發(fā)動力通過罐形的外盤片托架(2)傳輸?shù)降谝粋€離合器的盤片組(1)。動力從該處經(jīng)過相關(guān)的、同樣是罐形的內(nèi)盤片托架(3)傳遞到第1個變速箱的驅(qū)動軸(4)。1(5)(6)(7)，并從該處經(jīng)過恒)驅(qū)動車型中，附屬式四輪驅(qū)動離合器、斜面齒輪組和連接軸直接對前橋主器施加下壓力。2上的動力傳遞，2Uwe學(xué)員信息如果追蹤2檔時的動力流，就可看到發(fā)動力通過罐形的外盤片托架(2)傳輸?shù)降诙€離合器的盤片組(1)。動力從該處經(jīng)過相關(guān)的、同樣是罐形的內(nèi)盤片托架(3)傳遞到第2個變速箱的空心驅(qū)動軸(4)。)(8)(9)通過驅(qū)動法蘭連接到萬向節(jié)軸，后者通過后橋差速器驅(qū)動車輪。在四輪驅(qū)動車型中，附屬式四輪驅(qū)動離合器、斜面齒輪組和連接軸直接對前橋主器保時保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)UweUwe學(xué)員信息為控制縱向和側(cè)向動態(tài)而設(shè)計的主動四輪驅(qū)動系統(tǒng)保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)(PTM)是全新Panamera4S和PanameraTurbo的標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)提高了行駛穩(wěn)定性、牽引力和靈活性，具體取決于駕駛狀況。PTM由以下系統(tǒng)組成：UweUwe學(xué)員信息以自動制動差速器(ABD)進一步提高了牽引(ASR)進一步提高了加速時車輛的穩(wěn)定UweUwe學(xué)員信息(PTM)Panamera車型中能主動改善車輛操控性和提高牽引和后橋的側(cè)向支撐。使用PTM可以減少（理想情況下可完全消除）驅(qū)動輪的打滑。PTM，Panamera中的主動四輪驅(qū)動裝置被設(shè)計為受控的附屬式四輪驅(qū)動裝置，它被集成到了PorscheDoppelkupplungPDK保時捷雙離合器變速箱的主殼體中。PDK中安裝的電控多片式離合器可以UweUwe學(xué)員信息-電控多片式離合斜面輪-前橋差速-穿過發(fā)的前驅(qū)動例如，如果在加速時后輪轉(zhuǎn)動，會通過加大多片式離合器的干預(yù)向前分配驅(qū)動力（必要，最多可100%）。因此四輪驅(qū)動是完全可變的。ASR還可減少車輪打滑。在轉(zhuǎn)彎時，只有適量的驅(qū)動力傳到UweUwe學(xué)員信息-電控、液力作動的多片式離合斜面輪-前橋差速-穿過發(fā)的前驅(qū)動橋差速器的連接軸能以11度的傾角安裝。與傳統(tǒng)分動箱相比，這種解決方案更為緊湊，而且輕了約3kg。安裝到前橋主器上的空心連接軸則進一步減少了重量。Uwe學(xué)員信息動：包括在長直道、急轉(zhuǎn)彎以及抓地力各不相同的路面上。自動制動差速器(A