貨車滾動軸承故障分析及解決措施

貨車滾動軸承故障分析及解決措施第一頁，共四十四頁。目前全路尚有相當(dāng)數(shù)量的貨車采用的是197726型滾動軸承，隨著貨車提速提高和載荷的增加，197726型軸承在運(yùn)用中暴露出的問題越來越多，成為影響鐵路運(yùn)輸和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵問題。第二頁，共四十四頁。正確對待分析和處理列車中發(fā)生的滾動軸承故障，減少中途停甩車，防止切軸事故的發(fā)生是列檢所的重要職責(zé)。但是，由于大部分列檢人員對滾動軸承的結(jié)構(gòu)、故障特點(diǎn)不了解，不能正確分析處理列車隊(duì)的滾動軸承故障。第三頁，共四十四頁。一方面是大量甩車換輪，嚴(yán)重影響安全暢通，另一方面，是對真正的故障誤判放行，造成中途復(fù)甩，甚至發(fā)生燃軸、切軸等惡性事故，給國家造成巨大損失。因此，泉北機(jī)電對這一問題進(jìn)行認(rèn)真的分析、研究。第四頁，共四十四頁。

一、貨車滾動軸承的故障分析第五頁，共四十四頁。

1、滾動軸承故障總體有如下特點(diǎn)第六頁，共四十四頁。A、軸承保持架折斷成數(shù)節(jié)或粉碎性破損狀態(tài)。第七頁，共四十四頁。B、故障軸承絕大多數(shù)出現(xiàn)甩油現(xiàn)象，頂鎬轉(zhuǎn)動時(shí)油異音或卡滯、軸承診斷儀報(bào)警。第八頁，共四十四頁。C、據(jù)統(tǒng)計(jì)，91.5%的故障軸承輪對踏面油擦傷或剝離現(xiàn)象，且多數(shù)超過運(yùn)用限度。第九頁，共四十四頁。D、一少部分故障軸承溫升不太高，紅外線探測尚屬正常，這些問題主要是通過現(xiàn)場檢車員外觀判斷發(fā)現(xiàn)。第十頁，共四十四頁。

2、原因分析第十一頁，共四十四頁。A、車輛輪對踏面擦傷通過現(xiàn)場實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)、故障軸承輪對踏面擦傷多數(shù)是陳舊性的，擦傷形成后車輪仍運(yùn)行了較長的時(shí)間，車輛運(yùn)行時(shí)以較高的頻率對軸承進(jìn)行沖擊，其破壞力相當(dāng)大，容易造成軸承內(nèi)最薄的保持架配件產(chǎn)生應(yīng)力疲勞而斷裂，破壞軸承正常工作狀態(tài)。第十二頁，共四十四頁。B、軸承自身質(zhì)量與列車提速不適應(yīng)目前軸承運(yùn)用工況環(huán)境惡劣，列車提速更進(jìn)一步加大了軸承的沖擊力。貨車軸承保持架由低碳鋼沖壓而成，強(qiáng)度低，是軸承內(nèi)部最容易發(fā)生故障，且壽命最短的配件。第十三頁，共四十四頁。C、軸承制造質(zhì)量與檢修質(zhì)量不高目前各廠、段軸承的制造、大修及一般檢修工藝質(zhì)量參差不齊，而軸承的制造、檢修及壓裝質(zhì)量直接影響軸承的運(yùn)用狀態(tài)，按現(xiàn)行的段修規(guī)程要求，對踏面擦傷、局部凹陷深度小于2毫米，可以對不退卸軸承輪對旋修，這樣對于已經(jīng)形成的初期軸承故障就不容易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，因而埋下故障隱患。第十四頁，共四十四頁。D、油脂故障油脂故障在滾動軸承中占的比率最大，油脂故障分為缺油和油脂過盈兩種。兩種故障的外觀特征明顯。第十五頁，共四十四頁。a、缺油時(shí)轉(zhuǎn)動輕松，嚴(yán)重缺油者，轉(zhuǎn)動時(shí)明顯聽到滾子均勻下落的聲音，缺油故障多發(fā)生在裝車使用兩年以上的軸承上。對這類故障如沒有明顯發(fā)熱特征時(shí)列檢可以放行。第十六頁，共四十四頁。b、軸承如果在制造、大修時(shí)注油量過大，裝車使用后會因油脂過盈產(chǎn)生較高的運(yùn)轉(zhuǎn)熱，容易引起紅外線報(bào)警，油脂過盈對發(fā)生在新裝車使用在兩個(gè)月以內(nèi)的軸承上，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沉重但五異音。按照規(guī)定發(fā)生熱軸故障時(shí)，軸溫點(diǎn)溫超過外溫40℃以上時(shí)必須換輪。第十七頁，共四十四頁。但是。由于這類軸承故障占有較大的比率，如果一律按規(guī)定溫度作換輪處理，會對運(yùn)輸暢通造成極大影響并造成生產(chǎn)成本大量浪費(fèi)。第十八頁，共四十四頁。建議列檢發(fā)現(xiàn)時(shí)，對此類故障可以放行并進(jìn)行紅外線跟蹤，確認(rèn)軸溫?zé)o持續(xù)上升時(shí)不必作進(jìn)一步處理，待運(yùn)行一段后，熱軸特征會自行消失。第十九頁，共四十四頁。E、密封罩、油封松動脫出由于近幾年來軸承生產(chǎn)廠范圍擴(kuò)大，部分軸承廠技術(shù)保障能力不夠。第二十頁，共四十四頁。

3、從軸承檢修過程中分析部分單位對軸承作一般檢修、大修過程中，對密封罩牙口與外圈牙口的配合過盈掌握不嚴(yán)格，甚至有的單位沒有對密封罩扭矩進(jìn)行檢測，這些都會造成密封罩在軸承裝車運(yùn)用后松動脫出。第二十一頁，共四十四頁。

4、從軸承運(yùn)用條件上分析第二十二頁，共四十四頁。A、列車運(yùn)行中，輪軌之間的沖擊力隨速度的提高而增大，特別是輪對踏面存在擦傷剝離等故障時(shí)，沖擊力更大，這種沖擊力將導(dǎo)致軸承外圈的彈性變形，進(jìn)而影響密封罩與外圈的配合狀態(tài)，時(shí)間久了造成松動或脫出。第二十三頁，共四十四頁。B、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在高速下產(chǎn)生菱形變形的缺陷，嚴(yán)重影響車輛的動力學(xué)性能，使軸承的運(yùn)行條件惡化。第二十四頁，共四十四頁。C、部分裝車單位裝車時(shí)違反規(guī)定，造成超載、偏載等現(xiàn)象發(fā)生，輕者使軸承受力增大，重者造成軸頸彎曲增加，而軸承也會隨之發(fā)生變化，容易造成密封罩松動脫出等。第二十五頁，共四十四頁。生產(chǎn)的軸承不能適應(yīng)列車提速后的要求，軸承裝車后經(jīng)過高速劇烈振動，極易發(fā)生密封罩、油封等軸承附件松動甚至脫出。第二十六頁，共四十四頁。近年來，這類軸承故障有明顯上升的趨勢。如果松動的密封罩、油封沒有同前蓋發(fā)生摩擦，該軸承就無發(fā)熱特征，一旦同前蓋發(fā)生摩擦，車輛運(yùn)行中極易引起紅外線報(bào)警并多為激熱。對于這類軸承故障按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求列檢應(yīng)作換輪處理。第二十七頁，共四十四頁。如果密封罩松動不嚴(yán)重，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可以用力使其恢復(fù)原位，松動嚴(yán)重有脫落者，必須換輪。如果處理人不熟悉軸承結(jié)構(gòu)，很容易被此類故障所干擾，應(yīng)引起列檢注意。第二十八頁，共四十四頁。D、保持架折斷這類故障外觀特征不明顯，但安全危害性極大。車輛運(yùn)行時(shí)保持架一旦斷裂，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，將會嚴(yán)重影響軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以致引發(fā)熱軸、切軸造成行車重大事故。第二十九頁，共四十四頁。列檢所如果發(fā)現(xiàn)車輛輪對有超限度的擦傷、剝離或軸溫高信號特征時(shí)，應(yīng)對該軸承進(jìn)行頂鎬檢查，如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動中有無節(jié)奏的振動過卡滯現(xiàn)象，且檢測儀報(bào)警，滲出的油脂呈銀灰色，可懷疑為保持架折斷應(yīng)就地?fù)Q輪。第三十頁，共四十四頁。在區(qū)間確因場地?zé)o法就地?fù)Q輪的應(yīng)按車輛原運(yùn)行方向掛往前方站。嚴(yán)禁反方向回掛，否則，易導(dǎo)致軸承保持架破碎而發(fā)生切軸事故。第三十一頁，共四十四頁。E、軸承滾道擦傷、剝離如果軸承內(nèi)外圈存在材質(zhì)不良等缺陷或車輛運(yùn)行狀態(tài)不良，軸承經(jīng)過長期運(yùn)轉(zhuǎn)后可能發(fā)生滾道局部擦傷或剝離，對此類故障檢查人員如果用力向下按或向上托起軸承轉(zhuǎn)動，可以感覺到軸承有節(jié)奏的振動。第三十二頁，共四十四頁。這類故障又多伴有輪對陳舊性擦傷或剝離缺陷。對此類故障，列檢應(yīng)及時(shí)換輪并送軸承間進(jìn)行退卸處理。第三十三頁，共四十四頁。

三、防范措施及建議第三十四頁，共四十四頁。

1、消除踏面故障當(dāng)前運(yùn)用貨車車輪踏面擦傷等故障主要是車輛制動機(jī)性能不良、列車空重混編、司機(jī)的不良操縱、調(diào)車作業(yè)中的制動方式不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻?。因此，首先?yīng)加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)，進(jìn)一步提高機(jī)車乘務(wù)員自身素質(zhì)，其次要利用一切可以利用的因素，加大120閥的改造進(jìn)度。第三十五頁，共四十四頁。并要盡最大努力改善調(diào)車作業(yè)中加強(qiáng)車輪踏面擦傷技術(shù)狀態(tài)檢查，對擦傷過限及時(shí)扣修，積極組織處理制動故障。第三十六頁，共四十四頁。

2、加強(qiáng)列檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)在對軸承進(jìn)行聽、摸、看檢查的基礎(chǔ)上，對有疑問的故障要抓住“捻、轉(zhuǎn)、診、鑒”這幾個(gè)環(huán)節(jié)。hui55wi3qi78FAG軸承國產(chǎn)軸承濟(jì)南進(jìn)口軸承

第三十七頁，共四十四頁。A、用“捻”判斷油脂在軸承外部及側(cè)架、車底板、輪輻板有大量甩油時(shí)，用手指捻取油脂，當(dāng)指紋中有金屬亮點(diǎn)，并且油脂呈銀灰色時(shí)，為軸承滾子內(nèi)、外圈滾道剝離脫落所致。雜質(zhì)使得軸承內(nèi)部摩擦加劇，甚至造成保持架破損，若油脂發(fā)黑，手指捻動時(shí)可清楚的看清指紋，則屬于陳舊油紗伺卸現(xiàn)岢兇刺！第三十八頁，共四十四頁。B、“轉(zhuǎn)”動軸承轉(zhuǎn)動時(shí)速度不宜過快，并且要注意勻速轉(zhuǎn)動。如果能聽到均勻的滾子滾動的聲音，那么是軸承內(nèi)部缺油，是正?，F(xiàn)象，如果在軸承的某個(gè)部位能聽到明顯的滾子撞擊的聲音，那么是軸承內(nèi)有故障，須進(jìn)行處理。第三十九頁，共四十四頁。如果發(fā)現(xiàn)有異音，反方向轉(zhuǎn)動時(shí)，轉(zhuǎn)不動或有卡滯現(xiàn)象時(shí)，那么一定是屬于軸承保持架破碎故障，須及時(shí)進(jìn)行處理。hui55wi3qi78FAG軸承國產(chǎn)軸承濟(jì)南進(jìn)口軸承

第四十頁，共四十四頁。

3、改進(jìn)軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮如何提高軸承保持架強(qiáng)度和耐沖擊性。同時(shí)，注意改進(jìn)軸承密封裝臵，強(qiáng)化軸承的基礎(chǔ)質(zhì)量。第四十一頁，共四十四頁。

4、加強(qiáng)滾動軸承的檢修質(zhì)量全面加強(qiáng)滾動軸承及輪對的檢修質(zhì)量，從嚴(yán)掌握檢修制度，落實(shí)工藝要求，建立健全“三檢一驗(yàn)”制度，并要求有關(guān)人員認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行，質(zhì)檢部門要嚴(yán)格檢查、把關(guān)、作好監(jiān)督。第四十二頁，共四十四頁。綜上所述在實(shí)際生產(chǎn)中貨車滾動軸承故障是不容忽略的，其直接影響著鐵路運(yùn)輸暢通和安全生產(chǎn)。我們在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的同時(shí)，不但要加強(qiáng)檢修人員的自身素質(zhì)，要應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)檢修工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步加強(qiáng)軸承的基礎(chǔ)質(zhì)量，對軸承檢修工藝提出更嚴(yán)格的要求。hui55wi3qi78FAG軸承國產(chǎn)軸承濟(jì)南進(jìn)口軸承

第四十三頁，共四十四頁。內(nèi)容梗概貨車滾動軸承故障分析及解決措施。A、車輛輪對踏面擦傷通過現(xiàn)場實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)、故障軸承輪對踏面擦傷多數(shù)是陳舊性的，擦傷形成后車輪仍運(yùn)行了較長的時(shí)間，車輛運(yùn)行時(shí)以較高的頻率對軸承進(jìn)行沖擊，其破壞力相當(dāng)大，容易造成軸承內(nèi)最薄的保持架配件產(chǎn)生應(yīng)力疲勞而斷裂，破壞軸承正常工作狀態(tài)。貨車軸承保持架由低碳鋼沖壓而成，強(qiáng)度低，是軸承內(nèi)部最容易發(fā)生故障，且壽命最短的配件。C、軸承制造質(zhì)量與檢修質(zhì)量不高目前各廠、段軸承的制造、大修及一般檢修工藝質(zhì)量參差不齊，而軸承的制造、檢修及壓裝質(zhì)量直接影響軸承的運(yùn)用狀態(tài)，按現(xiàn)行的段修規(guī)程要求，對踏面擦傷、局部凹陷深度小于2毫米，可以對不退卸軸承輪對旋修，這樣對于已經(jīng)形成的初期軸承故障就不容易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，因而埋下故障隱患。b、軸承如果在制造、大修