FADEC全權(quán)限數(shù)字式電子控制

全權(quán)限數(shù)字式電子控制器全權(quán)數(shù)字式電子控制器(FullAuthorityDigitalElectronicController,FADEC)是負(fù)責(zé)起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、關(guān)車(chē)的控制，監(jiān)控與指示，數(shù)據(jù)提取。還記錄存貯APU每次啟動(dòng)的參數(shù)和故障信息。

FADEC的核心是一臺(tái)微處理器,其內(nèi)部有四塊印刷電路板：微處理器板，數(shù)模轉(zhuǎn)換板,輸入/輸出濾波板和電源板。具有可靠性高、維護(hù)方便的特點(diǎn)。FADEC安裝在飛機(jī)后貨艙艙門(mén)的旁邊，它是一個(gè)ARINC3/8的短盒，盒子后面的電接頭J3，連接APU和飛機(jī)電氣系統(tǒng)，用于APU的參數(shù)采集，以及控制、指示；前面板上有一個(gè)數(shù)字顯示器、一個(gè)顯示按鈕和一個(gè)電插頭（J1），當(dāng)按下顯示按鈕，數(shù)字顯示器會(huì)顯示FADEC記錄的12條滾動(dòng)故障信息，前面板上的電插頭J1用來(lái)和便攜式計(jì)算機(jī)相聯(lián)結(jié)，以提取FADEC內(nèi)存貯的更多的信息。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字式電子控制（FADEC）AFADEC(FullAuthorityDigitalEngineControl)isasystemconsistingofadigitalcomputer,calledanElectronicEngineControl(EEC),anditsrelatedaccessoriesthatcontrolallaspectsofaircraftengineperformance.FADEC=FullAuthorityDigitalEngineControl,orFADEC=FullAuthorityDigitalElectronicsControl

控制

1.啟動(dòng)控制

FADEC接到啟動(dòng)指令，即向點(diǎn)火激勵(lì)器發(fā)出指令點(diǎn)火，同時(shí)發(fā)出指令使啟動(dòng)燃油活門(mén)打開(kāi)，APU點(diǎn)火加速，當(dāng)FADEC監(jiān)測(cè)到APU轉(zhuǎn)速達(dá)到50%N，同時(shí)EGT有50°F溫升時(shí)，便控制主燃油電磁活門(mén)打開(kāi)，并給主燃油伺服活門(mén)一個(gè)100mA的電信號(hào)，使活門(mén)全開(kāi)，使APU加速增快；55%N時(shí)，F(xiàn)ADEC關(guān)斷點(diǎn)火激勵(lì)器電源，停止點(diǎn)火；70%N時(shí)，關(guān)斷啟動(dòng)電磁活門(mén)，APU由主活門(mén)供油加速到98%，這時(shí)FADEC由加速控制轉(zhuǎn)為速度控制，通過(guò)加給主燃油伺服活門(mén)上的0～100mA的電信號(hào)，控制供油量，使APU平穩(wěn)加速到100%N，并保持恒定。

2.運(yùn)轉(zhuǎn)與加載控制

APU正常運(yùn)轉(zhuǎn)、加載時(shí)，F(xiàn)ADEC監(jiān)控APU的排氣溫度（EGT）和轉(zhuǎn)速（SPD）的變化，根據(jù)外界大氣溫度（OAT）、外界大氣壓力（OAP），經(jīng)內(nèi)部計(jì)算，控制加到主燃油伺服活門(mén)上的電信號(hào)的大?。?-100mA），控制供油量，使APU恒速。使用APU引氣時(shí)，F(xiàn)ADEC根據(jù)EGT變化，輸出一個(gè)0～100mA的電信號(hào)加給引氣伺服活門(mén)，控制引氣活門(mén)的開(kāi)度，從而最大限度地使用引氣。

3.關(guān)車(chē)控制

FADEC關(guān)車(chē)控制有自動(dòng)關(guān)車(chē)控制和人工關(guān)車(chē)控制兩種。當(dāng)FADEC探測(cè)到超轉(zhuǎn)（>105%N）、低轉(zhuǎn)（<97%N）、滑油溫度高、滑油壓力低、兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器全部失效、兩個(gè)熱電偶全部失效、EGT超溫等故障信息時(shí)，經(jīng)計(jì)算確認(rèn)，啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)車(chē)程序，控制APU關(guān)車(chē)；當(dāng)FADEC接到正常關(guān)車(chē)指令或是APU火警手柄拉出時(shí)，控制關(guān)斷主燃油活門(mén)，并按人工關(guān)車(chē)程序關(guān)車(chē)。

監(jiān)控與指示FADEC通過(guò)各種傳感器監(jiān)控APU的EGT、SPD，以及維護(hù)、失效故障等信息，經(jīng)計(jì)算比較后，輸出到P5板的儀表和指示燈。

信息記錄及存貯FADEC記錄12套APU啟動(dòng)關(guān)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)（SPD、EGT、OAT、OAP、FF等），12條滾動(dòng)信息和100條故障信息，存貯在其內(nèi)部的NVM（靜態(tài)存貯器）內(nèi)，掉電信息不會(huì)丟失。

(1)在FADEC面板上通過(guò)按壓故障顯示按鈕，面板上的數(shù)字顯示器會(huì)顯示FADEC記錄的12條滾動(dòng)故障信息代碼。12次歷史(HIST)循環(huán)將以每4～6秒一個(gè)循環(huán)的速率自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng),在完成當(dāng)前的歷史信息后顯示"END"。一個(gè)循環(huán)若沒(méi)有故障/維護(hù)信息,將顯示"OK"字頭。在一些少于12次啟動(dòng)循環(huán)的情況下,將顯示"N/A"。

(2)用手提電腦通過(guò)專(zhuān)用電纜和FADEC面板上的電插頭J1相連接，利用漢密爾頓·勝特蘭公司的專(zhuān)用軟件(該公司提供的特種工具SundstrandP/NAGE70013orTM90354就是一臺(tái)裝有專(zhuān)用軟件的筆記本計(jì)算機(jī)），可以下載NVM中存貯的所有信息，還可以在線觀察APU啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、關(guān)車(chē)的各種動(dòng)態(tài)參數(shù)。

這些APU數(shù)據(jù)包括：APU啟動(dòng)次數(shù)、APU工作時(shí)間、APU序號(hào)、FADEC型號(hào)/序號(hào)、EGT、SPD、APU燃油流量、APU進(jìn)氣壓力、APU進(jìn)氣溫度、存在故障的FADEC代碼、維護(hù)信息等。

FADEC的維護(hù)FADEC有上電自檢功能，若其本身有故障，前面板上的數(shù)字顯示器窗口將會(huì)顯示故障代碼"ECU"或黑屏。

當(dāng)更換FADEC或發(fā)動(dòng)機(jī)后，F(xiàn)ADEC將記錄并儲(chǔ)存新的發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)（發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有識(shí)別組件，向FADEC提供發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)），并抹去所有滾動(dòng)信息。儲(chǔ)存在NVM中的其他信息將被儲(chǔ)存并能通過(guò)專(zhuān)用電腦下載。當(dāng)FADEC通電后,發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)被存入FADEC的記憶體（NVM）中。EEC—FADEC功能：用數(shù)字信號(hào)控制相關(guān)閥門(mén)，進(jìn)行穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)智能控制，不再采用液壓、機(jī)械液壓或氣壓裝置，燃油系統(tǒng)只剩下泵、控制閥、獨(dú)立的切斷開(kāi)關(guān)以及最少量的必要的附加裝置以防在電子系統(tǒng)失效時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。

EEC—FADEC

控制系統(tǒng)EEC—FADEC發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

EGT和轉(zhuǎn)速是主要控制參數(shù)FunctionTrueFADECshavenoformofmanualoverrideavailable,placingfullauthorityovertheoperatingparametersoftheengineinthehandsofthecomputer.IfatotalFADECfailureoccurs,theenginefails.Iftheengineiscontrolledelectronicallybutallowsformanualoverride,itisconsideredsolelyanElectronicEngineControl(EEC).Whenstandingalone,theEECmakesallofthedecisionsuntilthepilotwishestointervene.FADECworksbyreceivingmultipleinputvariablesofthecurrentflightconditionincluding,throttleposition,enginetemperatures,enginepressuresandmanyothers.TheinputsarereceivedbytheEECandanalyzedupto100timespersecond.Engineoperatingparameterssuchasfuelflow,statorvaneposition,position,andothersarecomputedfromthisdataandappliedasappropriate.TheFADEC'sbasicpurposeistoprovideoptimumengineefficiencyforagivenflightcondition.FADECalsoallowsthemanufacturertoprogramenginelimitationsandreceiveenginehealthandmaintenancereports.Forexample,toavoidexceedingacertainenginetemperature,theFADECcanbeprogrammedtoautomaticallytakethenecessarymeasureswithoutpilotintervention.航空發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)先進(jìn)進(jìn)控制制概念念及最最新進(jìn)進(jìn)展FADEC概況FADEC利用數(shù)數(shù)字式式電子子控制制系統(tǒng)統(tǒng)的極極限能能力來(lái)來(lái)完成成系統(tǒng)統(tǒng)所規(guī)規(guī)定的的全部部任務(wù)務(wù)，是是高性性能飛飛機(jī)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)以及及一體體化控控制必必然采采取的的控制制形式式，是是該領(lǐng)領(lǐng)域的的發(fā)展展方向向和研研制重重點(diǎn)。。FADEC系統(tǒng)包包括燃燃油泵泵系統(tǒng)統(tǒng)，主主燃油油、加加力燃燃油計(jì)計(jì)量裝裝置，，放氣氣活門(mén)門(mén)控制制，變變幾何何位置置作動(dòng)動(dòng)，葉葉尖間間隙主主動(dòng)控控制，，傳感感器，，專(zhuān)用用電源源發(fā)電電機(jī)以以及電電子控控制器器等完完整的的控制制系統(tǒng)統(tǒng)。FADEC的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)（1）提高高發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)性性能。。FADEC的計(jì)算算能力力強(qiáng)、、精度度高，，能夠夠在整整個(gè)飛飛行范范圍發(fā)發(fā)揮發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的最最佳性性能；；能夠夠改善善發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的的啟動(dòng)動(dòng)和過(guò)過(guò)渡特特性；；能夠夠改善善發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)安安全保保護(hù)。。FADEC的數(shù)值值計(jì)算算和邏邏輯判判斷能能力可可在更更合理理的范范圍選選擇控控制規(guī)規(guī)律；；容易易實(shí)現(xiàn)現(xiàn)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)控控制方方案的的變動(dòng)動(dòng)，通通過(guò)修修改軟軟件就就可以以尋找找最佳佳控制制性能能。（2）降降低燃燃油消消耗量量。由由于FADEC可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的的最佳佳控制制，因因此，，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)控控制器器更換換時(shí)，，可減減少乃乃至不不需要要調(diào)整整運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，加加之慢慢車(chē)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的的閉環(huán)環(huán)控制制、引引氣最最佳化化，結(jié)結(jié)合自自動(dòng)油油門(mén)等等措施施，能能夠減減少燃燃油消消耗。。（3）提提高可可靠性性。由由于采采用余余度技技術(shù)、、故障障診斷斷、恢恢復(fù)功功能，，而且且減少少了超超溫、、超轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、過(guò)過(guò)應(yīng)力力等情情況，，使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的可可靠性性提高高。（4）降降低成成本。。由于于包括括自測(cè)測(cè)試、、診斷斷、記記憶等等功能能，可可實(shí)施施計(jì)算算機(jī)輔輔助故故障診診斷，，給維維護(hù)帶帶來(lái)方方便。。加上上更換換控制制裝置置不需需要調(diào)調(diào)整運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，，使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)維修修成本本降低低。（5）易易于實(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)狀態(tài)態(tài)監(jiān)控控，易易于實(shí)實(shí)現(xiàn)與與飛機(jī)機(jī)控制制的一一體化化。BasiccomponentsofFADECTwoElectronicControlUnits(ECUs)HealthStatusAnnunciator(HSA)FADECSensorset(1)SpeedSensorAssembly(SSA)(4)CylinderHeadTemperature(CHT)(4)ExhaustGasTemperature(EGT)(2)ManifoldAirPressure(MAP)(2)ManifoldAirTemperature(MAT)(2)FuelPressureSensors(1)ThrottlePositionSwitch(WOT)Systemcontinuouslymonitorsandcontrolsignitiontiming,fuelinjectiontiming,andfuel-to-airratiomixtureTherefore,aFADECequippedenginedoesnotrequiremagnetosandeliminatestheneedformanualfuel/airmixturecontrol.HistoryThegoalofanyenginecontrolsystemistoallowtheenginetoperformatmaximumefficiencyforagivencondition.Thecomplexityofthistaskisproportionaltothecomplexityoftheengine.Originally,enginecontrolsystemscomprisedsimplemechanicallinkagescontrolledbythepilot.Bymovingthrottleleversdirectlyconnectedtotheengine,thecouldcontrolflow,poweroutput,andmanyotherengineparameters.Followingmeansofenginecontrolcametheintroductionofenginecontrol.Analogelectroniccontrolvariesanelectricalsignaltocommunicatethedesiredenginesettings.Thesystemwasanevidentimprovementovermechanicalcontrolbuthaditsdrawbacksincludingcommonelectronicnoiseinterference.Thissystemwaspioneeredinthe1960sandfirstintroducedasacomponentoftheOlympus593Engine.Followinganalogelectroniccontrol,theclearpathwasdigitalelectroniccontrol.Laterinthe1970sandexperimentedwiththefirstexperimentalFADEC,firstflownonanfittedwithahighlymodifiedleftengine.TheexperimentsledtoandbeingthefirstmilitaryandcivilenginesrespectivelyfittedwithFADECandlatertheasthefirstcommercial"dualFADEC"engine.隨著著航航空空技技術(shù)術(shù)現(xiàn)現(xiàn)代代化化的的不不斷斷發(fā)發(fā)展展，，對(duì)對(duì)飛飛機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)力力的的發(fā)發(fā)展展提提出出了了更更高高的的要要求求，，發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)也也已已由由原原來(lái)來(lái)的的機(jī)機(jī)械械、、液液壓壓控控制制發(fā)發(fā)展展為為數(shù)數(shù)字字式式電電子子控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)直直至至全全權(quán)權(quán)限限數(shù)數(shù)控控系系統(tǒng)統(tǒng)。。國(guó)外在20世紀(jì)70年代就開(kāi)展展航空發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)數(shù)字電電子控制的的研究，80年代這項(xiàng)技技術(shù)逐步進(jìn)進(jìn)人應(yīng)用階階段。目前前90年代國(guó)外新新研制的航航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)幾乎全部部使用了數(shù)數(shù)字式電子子控制系統(tǒng)統(tǒng)，我國(guó)開(kāi)展這這項(xiàng)工作起起步并不晚晚，也始于于20世紀(jì)70年代，但進(jìn)進(jìn)展一直較較緩慢。為為了加快這這項(xiàng)工作進(jìn)進(jìn)度，80年代中·試飛院用一一架殲8II改裝為FADEC控制系統(tǒng)試試驗(yàn)機(jī)，并并開(kāi)展了相相應(yīng)的飛行行試驗(yàn)研究究。國(guó)內(nèi)于于90年代開(kāi)始發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字字式控制系系統(tǒng)的研制制。我國(guó)航空發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)數(shù)控跨越越《科學(xué)時(shí)報(bào)》2004.5.27由成都航空空儀表公司司研制的某某型FADAC試飛成功。。這種電子子控制器是是為貴航發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)所的某航航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)(wp13)系統(tǒng)配套研研制的。在中國(guó)飛行行試驗(yàn)研究究院進(jìn)行的的系統(tǒng)驗(yàn)證證試飛過(guò)程程中，作為為核心控制制部件的該該電子控制制器配合數(shù)數(shù)控系統(tǒng)順順利完成了了所有規(guī)定定科目試飛飛考核。該該系統(tǒng)成功功實(shí)現(xiàn)了發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)機(jī)械電氣控控制到數(shù)字字計(jì)算機(jī)控控制的轉(zhuǎn)變變，同時(shí)對(duì)對(duì)提高發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)作戰(zhàn)性性能、提高高發(fā)動(dòng)機(jī)工工作安全性性和可靠性性、減小飛飛行員操作作強(qiáng)度等有有顯著的效效果，使我我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的控制技技術(shù)達(dá)到更更高的水平平。614所航空動(dòng)力控控制系統(tǒng)研研究所(無(wú)錫614所)成立于1975年.航發(fā)控制系系統(tǒng)設(shè)計(jì)、、研究、試試驗(yàn)、制造造、修理、、服務(wù)的科科研機(jī)構(gòu)。。FADEC研究shi主要專(zhuān)業(yè)。。六一四所科科技隊(duì)伍實(shí)實(shí)力雄厚，，人員結(jié)構(gòu)構(gòu)以中青年年為主體，，本科以上上181名，25名博碩士；；研究員19名，其中享享受“政府府特殊津貼貼”的14人，高工53人。是中航唯一一的FADEC重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室室，實(shí)驗(yàn)室室中有先進(jìn)進(jìn)的系統(tǒng)研研究、環(huán)境境試驗(yàn)、數(shù)數(shù)字仿真和和物理實(shí)驗(yàn)驗(yàn)設(shè)備。目目前，已具具備進(jìn)行FADEC總體設(shè)計(jì)、、軟件開(kāi)發(fā)發(fā)、硬件設(shè)設(shè)計(jì)、可靠靠性設(shè)計(jì)、、仿真技術(shù)術(shù)等方面的的研究能力力，已為我我國(guó)研制出出多種型號(hào)號(hào)的FADEC系統(tǒng)，并在在余度設(shè)計(jì)計(jì)、建模與與驗(yàn)?zāi)＜夹g(shù)術(shù)、數(shù)據(jù)采采集與監(jiān)控控技術(shù)、故故障檢測(cè)技技術(shù)、CAD/CAM設(shè)計(jì)等方面面取得了重重大突破，，獲得了多多項(xiàng)部級(jí)和和國(guó)家級(jí)成成果。六一四研究究所依托長(zhǎng)長(zhǎng)期從事發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)研究究的技術(shù)基基礎(chǔ)，加強(qiáng)強(qiáng)科技開(kāi)發(fā)發(fā)和科研成成果轉(zhuǎn)化，，現(xiàn)有52個(gè)科技項(xiàng)目目及多項(xiàng)技技術(shù)獲科研研成果獎(jiǎng)，，有一批科科技成果已已轉(zhuǎn)化為民民用高科技技產(chǎn)品。Thissystemwaspioneeredinthe1960sandfirstintroducedasacomponentofthe593Engine.Theanalogelectroniccontrolsystemwaspioneeredinthe1960sandfirstintroducedasacomponentoftheOlympus593Engine.英國(guó)《防務(wù)新聞》2003年10月由FADEC國(guó)際公司研研制和生產(chǎn)產(chǎn)的第一個(gè)個(gè)全權(quán)數(shù)字字電子發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)控制裝裝置FADEC3已裝在GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)上完完成了取證證工作。中部的白色色盒子就是是FADECF404-GE-IN20羅·羅公司發(fā)展展先進(jìn)大型型發(fā)動(dòng)機(jī)用用FADEC設(shè)備[美國(guó)《航空周刊與與航天技術(shù)術(shù)》2004年6月7日刊報(bào)道]目前，羅·羅公司正在在發(fā)展一種種可改善功功能、提高高處理速度度同時(shí)降低低成本的先先進(jìn)大型發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)用FADEC系統(tǒng)。羅·羅公司正自自籌資金與與古德里奇奇（Goodrich）公司一起起發(fā)展這種種稱(chēng)為推進(jìn)進(jìn)控制與監(jiān)監(jiān)視裝置（（PCMU）的新設(shè)備備。同時(shí)，，該公司還還在美國(guó)海海軍的“先先進(jìn)鷹眼””計(jì)劃下，，發(fā)展一種種相似的T56發(fā)動(dòng)機(jī)控制制系統(tǒng)。這這兩個(gè)計(jì)劃劃將協(xié)同發(fā)發(fā)展。羅羅·羅公司的目目標(biāo)是為其其整個(gè)大型型發(fā)動(dòng)機(jī)系系列（包括括AE2100渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、AE3007渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的軍用型型和AE1007傾轉(zhuǎn)旋翼發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)發(fā)展一套通通用的FADEC硬件（不過(guò)過(guò)是單獨(dú)的的硬件）。。該計(jì)劃的的目標(biāo)是建建立一個(gè)集集發(fā)動(dòng)機(jī)控控制和監(jiān)視視能力于一一身的雙通通道單個(gè)箱箱體的FADEC設(shè)備。羅·羅公司目前前的FADEC是20世紀(jì)80年代的單通通道設(shè)備，，沒(méi)有監(jiān)視視發(fā)動(dòng)機(jī)的的能力。該該推進(jìn)控制制和監(jiān)視設(shè)設(shè)備的目標(biāo)標(biāo)是：?使處理器速速度比現(xiàn)有有的FADEC提高12倍；?與目前具有有只讀記憶憶和錯(cuò)誤代代碼儲(chǔ)存能能力的FADEC相比，記憶憶能力提高高32~64倍?發(fā)展一種全全功能的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和推推進(jìn)器監(jiān)視視能力；?從單通道的的雙箱體結(jié)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闉殡p通道的的單箱體設(shè)設(shè)計(jì)；?采用圖形到到代碼的系系統(tǒng)，該系系統(tǒng)可根據(jù)據(jù)流程圖生生成用ADA和C+語(yǔ)言編寫(xiě)的的軟件。這這種方法法大大提高高了軟件效效率，當(dāng)改改型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)時(shí)，可降降低發(fā)展新新控制系統(tǒng)統(tǒng)的成本和和縮短研制制時(shí)間。該計(jì)劃從從2003年年初開(kāi)開(kāi)始，第第一步是是對(duì)羅·羅公司的的現(xiàn)有發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)包包括TAY611、遄達(dá)500和RTM322的FADEC硬件進(jìn)行行認(rèn)真研研究。這這樣，新新的FADEC將具有與與遄達(dá)500發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC相同的處處理器。。羅羅·羅公司發(fā)發(fā)展這種種新設(shè)備備的方法法是制造造和試驗(yàn)驗(yàn)硬件樣樣機(jī)、獲獲得硬件件的特殊殊要求，，然后進(jìn)進(jìn)行初始始和關(guān)鍵鍵的設(shè)計(jì)計(jì)審查。。初始硬硬件的概概念設(shè)計(jì)計(jì)于2003年2月結(jié)束，，第一臺(tái)臺(tái)設(shè)備于于11月研制出出來(lái)用于于試驗(yàn)。。然后完完成了硬硬件/軟件的綜綜合，2004年1月和2月，進(jìn)行行了一個(gè)個(gè)實(shí)時(shí)的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)模擬校校驗(yàn)。在在45天的時(shí)間間里，羅羅·羅公司用用一種只只能控制制速度和和功率的的功能有有限的樣樣機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)分別運(yùn)運(yùn)行了一一臺(tái)AE2100、一臺(tái)AE3007和一臺(tái)AE1107發(fā)動(dòng)機(jī)。。羅羅·羅公司將將繼續(xù)進(jìn)進(jìn)行PCMU和“先進(jìn)進(jìn)鷹眼””的工作作。后者者從4月開(kāi)始，，初始設(shè)設(shè)計(jì)評(píng)審審在8月進(jìn)行，，關(guān)鍵設(shè)設(shè)計(jì)評(píng)審審在2005年2月進(jìn)行，，首臺(tái)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)試試驗(yàn)將在在2005年10月開(kāi)始。。PCUM的初始設(shè)設(shè)計(jì)評(píng)審審將在10月份進(jìn)行行，關(guān)鍵鍵設(shè)計(jì)評(píng)評(píng)審將在在2005年4月進(jìn)行。。（中國(guó)國(guó)航空信信息中心心胡曉曉煜）LowVoltageHarnessFigures3-2and3-1inFADECmanualConnectsallessentialcomponentsofFADECFuelInjectorCoilsandallsensors(exceptSSA,FuelPressure,ManifoldPressure)arehardwiredtothelowvoltageharnessAllinformationfromsensorswillflowtotheElectronicControlUnitsfordataprocessingandanalysisElectronicControlUnit(ECU)3-7to3-9inFADECmanual“Brain”oftheEngineControlSystemECUdividedintoanupperandlowerportionLowerportioncontainstheElectronicCircuitBoardthatprocessesalldataUpperportioncontainstheignitioncoilsforthesparkplugs(eachECUhas(4)coils)ECUcont’dTheelectroniccircuitboard(lowerportion)ofeachECUcontains(2)independentmicroprocessorcontrollerswhichserveascontrolchannels(1)controlchannelisassignedtooperateasingleenginecylinder(thusoneECUperpairofcylinders)ECU#1controlsopposingcylinders1&2…ECU#2controlsopposingcylinders3&4ECUcont’dControlchannelwillreceivethesensorinputsandmonitoranychangesControlchannelwillusetheseinputstopreciselytrimthefueltoairratiogoingintoeachcylinderTherefore,thecontrolchannelsalloweachcylindertobeindividuallyleanedorenrichedECUcont’dIfonecontrolchannelfailswithinanECUtheothercontrolchannelcanoperateit’sassignedcylinderaswellastheopposingcylinderasbackupcontrolforfuelinjectionandignitiontimingAllcriticalsensorsareredundantwithonesensorfromeachtypeconnectedtoacontrolchannelindifferentECUsSyntheticsoftwaredefaultvaluesarealsousedshouldbothsensorsofaredundantpairfail…therefore,FADECwillalwayshaveavaluetoworkoffofsoitcaninjectanaverageamountoffueltothecylinderHealthStatusAnnunciator(HSA)HSAcont’dConsistsof(5)lightsonpanelandWOTHSAprovidesinformationregardingthestatusoftheFADECsystemWehavethe2-lightsystemdisplayreferencedinthemanualplusadditionalindicatorsasseenontheHSAHSAwillnotgiveyouawarningorcautionlightforOILtemp/pressureorALTFAILHSAlightsFADECWARN:EngineFailuremaybeimminent,morethan(1)cylinderisaffected…landASAPFADECCAUTION:99.99%ofinstalledcomponentsareworking.Noimmediateactionisreq’d.MostcommonexampleisabadEGTsensor…allsensorsareredundantANYTIMEYOUGETAWARNINGORCAUTIONREFERTOVM1000…thisisawindowintowhatFADECseesHSAlightscont’dPPWRFAIL:PrimaryBatteryisnotbeingcharged,willbeaccompaniedbyEBATFAIL…youwillstartdrainingbothbatteriesandhaveatleast60minutestoland.YoursecondarybatterywillonlypowerFADEC,AI,andTurnCoordinatorEBATFAIL:BackupBatterynotbeingcharged,everythingcanrunfromPrimaryPowerSource/BatteryHSALightscont’dFUELPUMP:illuminateswhenFuelBoostPumpModeSwitchisinONorOFF.Ifthislightisilluminateditmeansthatyouaremanuallycontrollingthefuelpumporthatthefuelpressureisoutofthe20-40psirange.IlluminatesforelectricdrivenfuelpumpaswellasenginedrivenpumpWOT:belowHSApanel.IlluminateswhenThrottlePositionSwitch(TPS)iscontacted(fullthrottle),signalsenttoECUthatmaxpowerisreq’dwhichcausesFADECtosetfueltoairratioforBestPowerFADECIgnitionSystemConsistsofhighvoltageharnessandsparkplugs(2plugspercylinder)Employsawastesparkignitionsystem-plugsfireonceoncompressionandonceonexhaust...thiskeepsplugscleanECU#1firestopandbottomsparkplugsforcylinders1&2ECU#2firestopandbottomsparkplugsforcylinders3&4PowerSuppliesPrimaryPowerSource(PPS)-14v60ampalternatorand12v25AhLeadAcidtypebattery(locatedaftbaggagecompartment)SecondaryPowerSource(SPS)-12v7AhLeadAcidtypebatteryPPSandSPShaveseparatesetofbreakersandthepowersupplycircuitsareseparatedBatteryconditionmonitorwillilluminateHSAwithPPWRFAILorEBATFAILtoalertpilotofpossiblepowersupplylossPowerSuppliescont’dFADECoperatesoffofprimarypowersourcewithalternatorindefinitelyAlternatorfails-FADECwilluseprimarybatteryuntil12vthenwillcyclebetweenusingPPSandSPSeveryvolt(FADECalwayslookingforbestpowersource)untilbatteriesaredrainedFADECcanoperateonSPS(akabackuporemergencybattery)foratleast1hourSPSisonlytosupplypowertoFADEC(AIandTCwillalsowork)andcannotbeusedforstartingFADECSystemRedundancyPowerSupplies(PPSandSPS)Ifacontrolchannel(CC)hasafault,theotherCCwithinthesameECUiscapableofoperatingitsassignedcylinderaswellastheothercylinderexperiencingthefaultAllsensorsareredundantwithonesensorfromeachpairconnectedtochannelsindifferentECUs.SyntheticsoftwaredefaultsareusedincaseofsensorfailureREVIEWFADECutilizeasetofredundantsensorslinkedtotherespectiveECUECUthenusesdatatoanalyzeandcontroltheignitiontiming,fuelinjectiontimingandfueltoairratioforeachcylinderFADECispoweredby3sources:alternator,primarybattery,emergencybattery…FADECneedsonly1powersourcetooperateReducesapilot’s“busywork”15%morefuelefficiencythancorrectandaccurateconventionalmixturecontrolLowVoltageHarnessFADEC的最新研究進(jìn)進(jìn)展目前的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)控制系統(tǒng)是是集中式余度度FADEC，所有的控制制規(guī)律處理和和計(jì)算、余度度管理以及輸輸入/輸出信號(hào)的濾濾波和處理都都經(jīng)由FADEC進(jìn)行，控制系系統(tǒng)中最重的的是引線和接接頭。未來(lái)的FADEC將采用分布式式控制系統(tǒng)，，與集中式FADEC相比，引線數(shù)數(shù)、接頭數(shù)和和重量分別由由2214kg、112kg和134kg減少到320kg、80kg和