水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備水路運(yùn)輸?shù)母拍罴邦愋?/p>

水路運(yùn)輸——利用船舶在水道及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的方式

種類

海洋運(yùn)輸

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸——經(jīng)過一個(gè)或整個(gè)大洋的運(yùn)輸

近洋運(yùn)輸——只經(jīng)過沿海或太平洋或大西洋的一部分

沿海運(yùn)輸——我國沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸——在江、河、湖泊、水庫或人工水道上運(yùn)輸一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及功能

優(yōu)點(diǎn)可利用天然水道、占地少，對(duì)貨物載運(yùn)及裝卸要求不高

水運(yùn)系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力大

運(yùn)量大、成本低，適用于大批量貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸

缺點(diǎn)

平均航速低

受自然條件影響大，呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性和不穩(wěn)定性

主要功能

承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸

承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸

承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸，是國貿(mào)商品的主要運(yùn)輸方式二、港口基本知識(shí)（一）港口在現(xiàn)代物流中的地位和作用世界港口的發(fā)展經(jīng)歷：第一代：海運(yùn)貨物的裝卸、倉儲(chǔ)中心；第二代：增加了工、商業(yè)活動(dòng)，為具有增值效應(yīng)的服務(wù)中心第三代：隨航運(yùn)信息技術(shù)的發(fā)展，逐步成為國際物流中心1、現(xiàn)代港口在國際物流中的戰(zhàn)略地位①是國際物流與國內(nèi)物流的交匯點(diǎn)港口吸引腹地的重點(diǎn)從地理位置、集疏運(yùn)條件、傳統(tǒng)裝卸和儲(chǔ)存服務(wù)水平擴(kuò)大為產(chǎn)品提供增值服務(wù)的水平②在國際分工和世界經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、交通方向扮演重要角色已實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚結(jié)點(diǎn)，是最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素的平臺(tái)③是國際貿(mào)易中的主角海運(yùn)在國際物流中占有90%以上的份額，港口作為海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，在整個(gè)運(yùn)輸鏈上是最大量貨物的聚結(jié)點(diǎn)④港口日益成為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞是船舶、航海、內(nèi)陸運(yùn)輸、通訊、經(jīng)營技術(shù)的匯聚點(diǎn)，成為匯聚商流、物流、裝卸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等信息的信息中心2、現(xiàn)代港口具有綜合物流中心的功能港口正朝著全方位增值服務(wù)中心的方向發(fā)展，現(xiàn)代港口具有“五個(gè)中心”的功能

物流服務(wù)中心——提供船舶、汽車、火車、貨物、集裝箱的中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)

商務(wù)中心——為用戶提供運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)

信息與通信服務(wù)中心——電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)的綜合服務(wù)網(wǎng)站。現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心——有利于人口集中和城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。后援服務(wù)中心——提供人才培訓(xùn)、供應(yīng)海員服務(wù)、貿(mào)易談判、生活?yuàn)蕵返群笤?wù)，強(qiáng)化港城一體化關(guān)系，優(yōu)化城市功能（二）港口的定義港口——是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~是貨物的集散地，船舶與其他運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)港界——港口范圍的邊界線。港區(qū)——政府規(guī)定由港務(wù)部門負(fù)責(zé)管理的水陸區(qū)域港口作業(yè)區(qū)——港區(qū)內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的裝卸生產(chǎn)單位碼頭——供船舶靠泊、貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。泊位——供一艘船靠泊的一定長(zhǎng)度的碼頭。港口腹地——港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。直接腹地——通過各種運(yùn)輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍。中轉(zhuǎn)腹地——經(jīng)港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍。

（三）港口分類1、按用途分類貨主港：企業(yè)自己使用的港口；商業(yè)港：供商船進(jìn)出使用的公共性質(zhì)的港口；軍用港：用于軍事目的的設(shè)施；避風(fēng)港：為船只躲避臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害而設(shè)置的港口。2、按地理?xiàng)l件分類河口港：河流入?？谔幍母劭?，如上海港；海港：海岸線上的港口，如大連港；河港：河流沿岸上的港口。如武漢港；湖港：湖泊壁岸的港口。水庫港：水庫岸壁的港口。3、按運(yùn)輸角度分類

支線集散型港口具有較小碼頭或部分中型碼頭主要掛靠支線運(yùn)輸船舶和短程干線運(yùn)輸船舶

海上轉(zhuǎn)動(dòng)型港口具有大型碼頭，是海上運(yùn)輸主要航線的連接點(diǎn)和支線的匯集點(diǎn)，主要功能是在港區(qū)內(nèi)接收、堆存和裝船發(fā)送貨物

水陸腹地型港口國際運(yùn)輸主要航線的端點(diǎn)港是水陸交通樞紐，主要功能是服務(wù)于內(nèi)陸腹地的集散運(yùn)輸，兼營海上轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)（四）港港口設(shè)施施與設(shè)備備分類1、港區(qū)區(qū)生產(chǎn)設(shè)設(shè)施與設(shè)設(shè)備生產(chǎn)建筑筑輔助生產(chǎn)產(chǎn)建筑港區(qū)作業(yè)業(yè)調(diào)度室室候工室港口機(jī)械2、港口集疏疏運(yùn)設(shè)備港區(qū)道路港口鐵路港口鐵路專用用線碼頭鐵路線（五）集裝箱箱碼頭1、集裝箱碼碼頭的職能是集裝箱運(yùn)輸輸系統(tǒng)的集散散點(diǎn)提供集裝箱堆堆場(chǎng)、作為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換集裝箱運(yùn)運(yùn)輸方式的緩緩沖地水路集裝箱運(yùn)運(yùn)輸與陸路集集裝箱運(yùn)輸?shù)牡倪B接點(diǎn)和樞樞紐2、集裝箱碼碼頭應(yīng)具備的的基本條件具備確保大型型集裝箱船靠靠離的泊位、、岸壁和水深深；有堆場(chǎng)和必要要的設(shè)施、能能適應(yīng)大量集集裝箱的分類類、保管、交換和修理；；配備足夠數(shù)量量的裝卸、搬搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備備及其操作人人員；具有直接連接接陸地運(yùn)輸?shù)牡臋C(jī)能；具有完善的組組織管理系統(tǒng)統(tǒng)和有關(guān)的工工作制度。集裝箱碼頭3、集裝箱碼碼頭應(yīng)具有的的必要設(shè)施泊位?？看暗膱?chǎng)場(chǎng)所，有一定定的壁岸線長(zhǎng)長(zhǎng)度和水深前沿指碼頭岸線從從碼頭岸壁到到堆場(chǎng)前的部部分集裝箱碼頭堆堆場(chǎng)進(jìn)行裝卸、交交接和保管場(chǎng)場(chǎng)集裝箱貨運(yùn)站站進(jìn)行裝箱、拆拆箱、交接、、分類和短時(shí)時(shí)間保管控制塔是集裝箱碼頭頭各項(xiàng)作業(yè)的的指揮調(diào)度中中心大門稱道口或檢查查橋，是貨物物的交接點(diǎn)維修車間對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)進(jìn)行維修、保保養(yǎng)的地方（六）貨物及及其在港內(nèi)的的作業(yè)方式1、貨種與裝裝運(yùn)方式件雜貨成件運(yùn)輸和保保管的貨物可采用網(wǎng)絡(luò)、、繩扣、貨板板等成組工具具，進(jìn)行成組組裝卸。干散貨散裝谷物、煤煤炭、礦石、、散裝水泥、、礦物性建筑筑材料和化學(xué)性質(zhì)比比較穩(wěn)定的快快狀或粒狀貨貨物。通常是大宗的的，常為其設(shè)設(shè)置專用碼頭頭。液體貨石油、石油產(chǎn)產(chǎn)品、植物油油和液化氣等等液體貨物，，大都屬于易燃燃液體。通常按其閃點(diǎn)點(diǎn)分級(jí)：閃點(diǎn)低于280C的為一級(jí)高于450C為三級(jí)中間為二級(jí)在裝運(yùn)時(shí)要特特別注意其相相應(yīng)的安全規(guī)規(guī)則。集裝箱貨將單元小的件件雜貨集裝成成規(guī)格化重件件可大提高裝卸卸運(yùn)輸效率，，減少貨損貨貨差，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)續(xù)，便于多式式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)門到門的運(yùn)運(yùn)輸2、貨物在港港內(nèi)作業(yè)方式式貨物通過港口口一般要經(jīng)過過裝卸、存儲(chǔ)儲(chǔ)和短途運(yùn)輸輸三類環(huán)節(jié)。。操作過程——根據(jù)一定定裝卸工藝完完成一次貨物物搬運(yùn)作業(yè)過過程。操作過程的五五種形式卸車裝船卸車入庫卸船入庫卸船裝船庫場(chǎng)間倒載搬搬運(yùn)裝卸過程——是貨物從從進(jìn)港到出港港所進(jìn)行一個(gè)個(gè)或多個(gè)操作作過程組成的全部作作業(yè)過程。貨物裝卸過程程實(shí)例：圖2-16貨物裝卸過程二、船舶基本本知識(shí)（一）貨船分分類干散貨船（散散裝貨船）——用以裝載載無包裝的大大宗單一貨物物的船舶，一般多為單甲甲板船按積載因數(shù)（（每噸貨物所所占的體積））不同分散裝貨船：裝載糧食、煤煤等貨物積載載因數(shù)相近的的船舶。礦砂船：裝載積載因數(shù)數(shù)較小的礦砂砂等貨物的船船舶。按總載重量DW可分級(jí)如下：：好望角型船——DW>10萬噸;巴拿馬型船——DW>6萬噸輕便型散貨船船——3.5萬萬噸<DW<4萬噸小型散貨船——2萬噸<DW<2.7萬噸雜貨船（普通通貨船）——用于裝載載一般包裝、、袋裝、箱裝裝和桶裝的件件雜貨載重量較小遠(yuǎn)洋雜貨船DW=1萬—1.4萬萬噸；近洋DW<5000噸；沿海在3000噸以以下。雜貨船一般設(shè)設(shè)有2—3層層甲板，多個(gè)個(gè)貨艙，多采采用尾機(jī)型。。雜貨船一般設(shè)設(shè)有首樓，機(jī)機(jī)艙上部有橋橋樓。萬噸級(jí)雜貨船船一般設(shè)有壓壓載深艙，也也可用來裝載載液體貨物；；雜貨船一般以以吊桿為主的的起貨設(shè)備，，每貨艙設(shè)有有一個(gè)艙口；；一般為低速船船采用單機(jī)單槳槳圖2-18雜貨船冷藏船——冷藏并運(yùn)運(yùn)輸魚、肉、、果蔬等貨物物的船舶。食品變質(zhì)的主主要原因：動(dòng)物性食品：：微生物作用用植物性食品：：呼吸作用保持食品低溫溫高濕的環(huán)境境條件及適宜宜的氣體中，，以有效抑制制微生物的生生命活動(dòng)和植植物性食品的的呼吸作用，，從而延緩食食品的腐敗變變質(zhì)。冷藏船的特點(diǎn)點(diǎn)：貨艙是一大冷冷藏庫，四周隔熱，設(shè)設(shè)置制冷裝置置，嚴(yán)格控制艙內(nèi)內(nèi)的溫度、濕濕度、二氧化碳碳含量等參數(shù)數(shù)。保溫運(yùn)輸船冷凍船圖2-19冷藏船木材船——專門用用于裝載木木材或原木木的船舶。。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)艙口大，艙艙內(nèi)無梁柱柱和其他妨妨礙裝卸的的設(shè)備；船艙及甲板板均可裝載載木材船舷兩側(cè)設(shè)設(shè)有一米以以上的船舷舷圖2-20木材船原油船——專門用用于運(yùn)載原原油的船舶舶。特點(diǎn)：裝載量大，，一般為單單底（發(fā)展展方向?yàn)殡p雙層底）甲板無大的的艙口，用用泵和管道道裝卸原油油。艙內(nèi)設(shè)有加加熱設(shè)備圖2-21原油船成品油船——專門載載運(yùn)柴油、、汽油等石石油制品的的船舶。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)與原油油船相似，，但噸位較較小，防火火、防爆要要求較高圖2-22成品油船集裝箱船——專門用用于載運(yùn)集集裝箱的船船舶。圖2-18特點(diǎn)：艙口寬而而長(zhǎng)，總縱縱彎曲強(qiáng)度度低多為單層底底，中尾機(jī)機(jī)型，單機(jī)機(jī)單槳種類：部分集裝裝箱船可變換集裝裝箱船全集裝箱船船滾裝船——主要用用于運(yùn)輸汽汽車和集裝裝箱一般在船側(cè)側(cè)或船的首首、尾有開開口斜坡連連接碼頭，，汽車或集裝裝箱（裝在在拖車上））直接開進(jìn)進(jìn)或開出船船艙。其特點(diǎn)是不不依賴雄關(guān)關(guān)上的裝卸卸設(shè)備，裝裝卸速度快快，可加速速船舶周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)液化化氣氣運(yùn)運(yùn)輸輸船船———專專門門運(yùn)運(yùn)輸輸液液化化氣氣體體（（液液化化石石油油氣氣、、天天然然氣氣等等））船船舶舶。。按液液化化氣氣的的貯貯存存方方式式不不同同分分成成三三類類：：壓力力式式液液化化氣氣船船低溫溫壓壓力力式式液液化化氣氣船船低溫溫式式液液化化氣氣船船載駁駁船船———專專門門運(yùn)運(yùn)載載貨貨駁駁的的船船舶舶，，又又稱稱子子母母船船。。運(yùn)輸輸方方式式：：將貨貨物物先先裝裝在在統(tǒng)統(tǒng)一一規(guī)規(guī)格格的的方方形形貨貨駁駁上上，，再再將將貨貨駁駁裝在在載載駁駁船船上上，，運(yùn)運(yùn)抵抵目目的的港港后后，，將將貨貨駁駁卸卸至至水水面面，，再再由由拖拖船船送送至至各各自自的的目目的的港港。。特點(diǎn)點(diǎn)：：不不需需碼碼頭頭和和堆堆場(chǎng)場(chǎng)，，裝裝卸卸效效率率高高，，便便于于海海-河河聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)。。但造造價(jià)價(jià)高高，，貨貨駁駁的的集集散散組組織織復(fù)復(fù)雜。。（二二））船船舶舶的的組組成成和和性性能能1．．船船舶舶的的組組成成船舶舶由由船船體體、、動(dòng)動(dòng)力力裝裝置置、、船船舶舶舾舾裝裝三三部部分分組組成成。。船體體：：分主主船船體體和和上上層層建建筑筑兩兩部部分分主船船體體———指指上上甲甲板板以以下下的的部部分分，，由由船船殼殼（（船船底底和和船船側(cè)側(cè)））和和上上甲甲板板圍圍成成特特定定形形狀狀的的空空心心體體。。是是保保證證船船舶舶浮浮性性、、航航海海性性能能和和船船體體強(qiáng)強(qiáng)度度的的關(guān)關(guān)鍵鍵。。船殼殼———由由多多塊塊鋼鋼板板鉚鉚接接或或焊焊接接而而成成，，包包括括船船底底板板、、舭舭列列板板、、舷舷側(cè)側(cè)板板三三部部分分船架架———支支撐撐船船殼殼的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)骨骨架架，，包包括括縱縱材材（（龍龍骨骨、、縱縱骨骨、、桁桁材材））和和橫橫材材（（肋肋骨骨、、船船梁梁和和船船艙艙））甲板——鋪設(shè)在在船梁上上的鋼板板，作用用是加固固船體結(jié)結(jié)構(gòu)和便便于分層層配載及及裝貨船艙——主甲甲板以下下的各種種用途空空間，包包括首、、尾尖艙艙、貨艙艙、機(jī)艙艙、鍋爐爐艙等上層建筑主甲板以上上的艙室建建筑物。包括工作、、生活艙室室、貯藏艙艙室、儀器器設(shè)備艙室室等。船舶動(dòng)力裝裝置包括推進(jìn)裝裝置、輔助助機(jī)械設(shè)備備與系統(tǒng)、、船舶電站站、鍋爐、、輔機(jī)。船舶舾裝包括艙室內(nèi)內(nèi)結(jié)構(gòu)、家家具和生活活設(shè)施、涂涂裝和油漆漆等。船舶其它裝裝置和設(shè)備備甲板機(jī)械、、消防救生生設(shè)備、照照明通訊設(shè)設(shè)備等。圖2主船體主要部位、艙室名稱1、首柱；2、球鼻首；3、錨鏈艙；4、首尖艙；5、水密艙壁；6、首樓甲板；7、首樓；8、甲板間艙；9、貨艙；10、雙層底；11、上甲板；12、下甲板；13、機(jī)艙；14-軸隧；15、尾尖艙；16、舵機(jī)艙；17、尾樓；18-尾樓甲板；19、艇甲板；20、駕駛甲板；21、羅經(jīng)甲板；22、桅屋；23、舷側(cè)；24平板龍骨；25、般部；26、梁拱`2．船舶主主要技術(shù)特特征船舶排水量量船體水線以以下所排開開水的重量量即為船舶浮浮力，等于于船舶總重重量。船舶主尺度度包括總長(zhǎng)、、設(shè)計(jì)水線線長(zhǎng)、垂線線間長(zhǎng)、最最大船寬、、型寬、型深深、滿載吃吃水等鋼船型尺度度是指量至至船殼板內(nèi)內(nèi)表面的尺尺寸。艙容指貨艙、油油艙、水艙艙等的體積積表征船舶的的裝載能力力和續(xù)航能能力。船體線形形圖表證船舶舶主體型型表面的的形狀、、尺寸的的圖形包括橫剖剖線圖、、半寬水水線圖和和縱剖線線圖船舶總設(shè)設(shè)計(jì)圖反映船舶舶建造特特征、外外形尺寸寸、艙室室位置、、設(shè)備布布置的總總圖。船體結(jié)構(gòu)構(gòu)圖反映船體體各部分分結(jié)構(gòu)情情況的圖圖。3．船舶舶主要性性能包括浮性性、穩(wěn)性性、抗沉沉性、快快速性、、操縱性性和經(jīng)濟(jì)濟(jì)性。浮性船舶在各各種裝載載條件下下，能浮浮于水中中并保持持一定首首/尾吃水和和干舷的的能力。。穩(wěn)性船舶受外外力傾斜斜后，在在外力消消失時(shí)能能恢復(fù)到到平位置置的能力力。提高船舶舶穩(wěn)性的的措施降低重心心減小上層層建筑受受風(fēng)面積積增大干舷舷抗沉性船體水下下部分破破損進(jìn)水水后，能能浮于水水面而不不沉和不不傾覆的的能力。。提高抗沉沉性的方方法采用水密密度艙增大分艙艙甲板干干舷值安全界限限線船側(cè)艙壁壁甲板邊邊線下76mm平行于甲甲板線的的曲線。。進(jìn)水后的的吃水應(yīng)應(yīng)不超過過安全界界限線快速性船舶靜水水中直線線航行速速度與其其所需主主機(jī)功率率之間的的關(guān)系涉涉及船舶舶阻力和和船舶推推進(jìn)兩個(gè)個(gè)方面耐波性船舶在風(fēng)風(fēng)浪中受受外力作作用產(chǎn)生生各種搖搖蕩運(yùn)動(dòng)動(dòng)及抨擊擊上浪、、失速飛飛車和波波浪彎矩矩等，仍仍具有足足夠的穩(wěn)穩(wěn)性和船船體結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度，，并能保保持一定定航速安安全航行行的能力力船在波浪浪上的運(yùn)運(yùn)動(dòng)有橫橫搖、縱縱搖、首首尾搖、、垂蕩、、橫蕩和和縱蕩六六種。操縱性船舶按駕駛員員的操縱保持持或改變航速速、航向或位位置的能力。。主要包括航向向穩(wěn)定性和回回轉(zhuǎn)性兩個(gè)方方面經(jīng)濟(jì)性指船舶投資效效益的大小包括船舶的使使用效能、建建造經(jīng)濟(jì)性、、營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性性和投資效果等等方面4．船籍和船船旗船籍——指船舶的的國籍。商船所有人向向本國或它國國管理部門辦辦理所有登記記后可取得國籍。。船旗商船航行中懸懸掛的所屬國國的國旗，是是船舶國籍的的標(biāo)志。船舶應(yīng)遵守船船籍國的法律律并受船籍國國的法律保護(hù)護(hù)。方便旗船指在外國登記記，懸掛外國國國旗并在國國際市場(chǎng)營運(yùn)運(yùn)的船舶?？刹皇苷芄苤?，自訂運(yùn)運(yùn)價(jià)、避免稅稅收和軍事征征用，自由雇雇用船員。主要要國國家家有有利利比比里里亞亞、、塞塞浦浦路路斯斯、、新新加加坡坡、、巴巴拿拿馬馬等等5．．船船級(jí)級(jí)船級(jí)級(jí)———表表示示船船舶舶技技術(shù)術(shù)狀狀態(tài)態(tài)的的一一種種指指標(biāo)標(biāo)。。凡100總總噸噸以以上上的的船船舶舶在在船船級(jí)級(jí)社社或或船船舶舶檢檢驗(yàn)驗(yàn)局局監(jiān)監(jiān)督督下下建建造的的船船舶舶，，通通過過鑒鑒定定發(fā)發(fā)給給船船級(jí)級(jí)證證書書，，有有效效期期4年年。。船級(jí)級(jí)決決定定船船舶舶的的租租賃賃費(fèi)費(fèi)、、運(yùn)運(yùn)輸輸費(fèi)費(fèi)、、保保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)等等。。世界界著著名名船船級(jí)級(jí)社社英國國勞勞氏氏船船級(jí)級(jí)社社（（LR））德國國勞勞氏氏船船級(jí)級(jí)社社（（GL））挪威威船船級(jí)級(jí)社社（（DNV））法國國船船級(jí)級(jí)局局（（BV））日本本海海事事協(xié)協(xié)會(huì)會(huì)（（NK））美國國航航運(yùn)運(yùn)局局（（ABS））中國國船船級(jí)級(jí)社社（（CCS））6．．船船舶舶主主要要文文件件是證證明明船船舶舶所所有有權(quán)權(quán)、、性性能能、、技技術(shù)術(shù)狀狀況況和和營營運(yùn)運(yùn)條條件件的的必必備備文文件件。。船舶舶主主要要證證書書船舶舶國國籍籍證證書書船舶舶所所有有權(quán)權(quán)證證書書船級(jí)級(jí)證證書書噸位位證證書書載重重線線證證書書船員員名名冊(cè)冊(cè)航行行日日志志輪機(jī)機(jī)日日志志（三三））船船舶舶貨貨運(yùn)運(yùn)常常識(shí)識(shí)1．．船船舶舶重重量量性性能能———表表示示船船舶舶裝裝載載能能力力的的大大小小。。指標(biāo)標(biāo)：：船船舶舶排排水水量量————用用于于軍軍艦艦；；船舶舶載載重重量量————用用于于貨貨船船。。船舶舶排排水水量量船舶舶浮浮于于靜靜水水中中處處于于靜靜平平衡衡狀狀態(tài)態(tài)時(shí)時(shí)排排水水同同體體積積水水的的重重量量（（噸噸））空船船排排水水量量———指指船船舶舶的的空空船船重重量量，，即即船船舶舶設(shè)設(shè)備備及及設(shè)設(shè)備備內(nèi)內(nèi)燃燃潤(rùn)潤(rùn)料料、、水水的的重重量量之之和和。。滿載載排排水水量量———空空船船排排水水量量+全全部部可可變變載載荷荷（（貨貨物物或或旅旅客客+食食物物+船船員及及行行李李+備備品品及及船船舶舶常常數(shù)數(shù)））重重量量。。通常常指指夏夏季季滿滿載載排排水水量量。。船舶舶常常數(shù)數(shù)經(jīng)過過一一段段時(shí)時(shí)間間營營運(yùn)運(yùn)后后，，實(shí)實(shí)際際空空船船排排水水量量與與新新船船排排水水量量之差。。船舶載載重量量——表表示船船舶載載重能能力的的大小小?？傒d重量——船舶能能裝載的最最大重量，，即最大可可變載荷其值為船舶舶排水量——船舶空船船排水量。。即凈載重量——船舶在在具體航次次中所能裝裝載貨物的的最大重量量與航次儲(chǔ)備備量及船舶舶常數(shù)有關(guān)關(guān)。即：DW表示船舶載載重能力的的大小，NDW表示船舶載載貨能力的的大小。相相互關(guān)系空船排水量量滿載排水量量?jī)魞糨d重重量總載重量航航次儲(chǔ)備量量船舶常數(shù)船舶載重線線載重線：船舶滿時(shí)的的最大吃水水線。船舶干舷：：船中處由甲甲板上邊緣緣向下量至至滿載載重重線上表面的垂直直距離。干舷用來衡衡量船舶儲(chǔ)儲(chǔ)備浮力和和抗沉性的的大小。船舶載重線線標(biāo)志的組組成甲板線：與干甲板上上表面相切切的水平線線是載重線標(biāo)標(biāo)志的基準(zhǔn)準(zhǔn)線。載重線圈：：由三部分組組成圓圈——圓圓中心到甲甲板線的距距離為夏季季最小干舷舷圓中心水平平線；核定和勘劃劃干舷的船船給機(jī)構(gòu)代代號(hào)。載重線：一組水平線線段。各線線的含義：：TF（RQ）——熱帶淡水載載重線；F（Q）———淡水載重線線；T（R）———熱帶海水載載重線；S（X）———夏季海水載載重線；W（D）———冬季海水載載重線；WNA（BDD）———北大西洋冬冬季載重線線