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文檔簡介

:木工程與力學(xué)學(xué)院交通運(yùn)輸工程系實(shí)驗(yàn)報(bào)告實(shí)驗(yàn)報(bào)告目錄實(shí)驗(yàn)報(bào)告基本兩相獨(dú)立交叉口得交通信號配時(shí)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)報(bào)告二:雙循環(huán)、八相位獨(dú)立交叉口得交通信號配時(shí)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)報(bào)告三:六進(jìn)口得獨(dú)立交叉口信號配時(shí)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)報(bào)告四:干道交通信號協(xié)調(diào)控制實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)報(bào)告五:典型交通區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)報(bào)告成績實(shí)驗(yàn)一實(shí)驗(yàn)二實(shí)驗(yàn)三實(shí)驗(yàn)四實(shí)驗(yàn)五綜合

實(shí)驗(yàn)報(bào)告實(shí)驗(yàn)報(bào)告、實(shí)驗(yàn)名稱基本兩相獨(dú)立交叉口得交通信號配時(shí)實(shí)驗(yàn)二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1)通過基本兩相獨(dú)立交叉口得交通信號配時(shí)實(shí)驗(yàn) ,使學(xué)生們能靈活地運(yùn)用Synchro軟件對獨(dú)立交叉口進(jìn)行基本兩相位配時(shí)方案得優(yōu)化設(shè)計(jì)(2)通過基本兩相獨(dú)立交叉口得交通信號配時(shí)實(shí)驗(yàn),幫助學(xué)生們掌握單點(diǎn)(2)通過基本兩相獨(dú)立交叉口得交通信號配時(shí)實(shí)驗(yàn),幫助學(xué)生們掌握單點(diǎn)信號控制交叉口信號配時(shí)方案得基本設(shè)計(jì)方法與過程,并進(jìn)一步熟悉Synchro軟件得各項(xiàng)功能與基本操作。(3)通過基本兩相獨(dú)立交叉口得交通信號配時(shí)實(shí)驗(yàn)(3)通過基本兩相獨(dú)立交叉口得交通信號配時(shí)實(shí)驗(yàn),鞏固同學(xué)們對Synchro軟件得各項(xiàng)功能與基本操作得熟悉程度三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容建立交叉口,設(shè)置交叉口車道、流量等基本數(shù)據(jù),為對象交叉口設(shè)計(jì)基本兩相信號配時(shí)方案,并通過飽與度、延誤與服務(wù)水平等參數(shù)來評價(jià)交叉口運(yùn)行狀況。根據(jù)結(jié)果對方案進(jìn)行修正四、實(shí)驗(yàn)步驟步驟1:創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)開始一個(gè)新得網(wǎng)絡(luò),請打開Synchro選擇命令,從map窗口創(chuàng)建如下

圖⑴所示得網(wǎng)絡(luò)。2圖⑴所示得網(wǎng)絡(luò)。2在map窗口,點(diǎn)擊交叉口,按下lanewindow按鈕(或按下F3鍵)激活lanewindow 。按下表(1)輸入車道值:lANEMOV丿JEBLEBIEBR廣1VBLW8fW8R\t/NBLNB1刪SB[sn刪血$涮血ling[刪表⑴按下volumewindow 按鈕(或按下F4鍵)切換到volumewindow窗口,按下表(2)輸入流量值:

VOLUMEVINDOVEBLEJTEBR血WBI?NBLHST刪丿SBLSBISBRIiaficVoluneM加血飯6冊軀訓(xùn)317川15E175"621D表⑵其它volumewindow 設(shè)置使用默認(rèn)得系統(tǒng)設(shè)置。步驟3:輸入相位控制數(shù)據(jù)由于這就是一個(gè)基本交叉口 ,您可以使用相位模塊快速構(gòu)建這個(gè)交叉口就地相位控制設(shè)定。在這個(gè)例子中,主街道就是東西方向,因此按下[options]按鈕,然后選擇settoeast-westtemplatephase 為東西干線設(shè)置相位。系統(tǒng)將自動設(shè)定如下圖(2)所示得相位數(shù):TIMINGWINDQVEBLEBTEBR/7WBLVBfWIR\tFINIBLNBTNBRH丿SBLSBTSBRLdiesdidShdiing[URL)TralticVolume[yph]2M4135K3E15)2170317741ne17572G210TurnTjpePE【in — 一P對n - 一Perm--Perm--PiDtectedPhases? - G_8-4-Permitted恤es | 2 -t -8-4 -DetectorPhases | 2 2 -t6 -88-4 4一圖(2)步驟4:優(yōu)化路口信號周期基本數(shù)據(jù)輸入后,下一步就要設(shè)計(jì)該交叉口得最佳配時(shí)方案。有optimizeintersectioncyclelength命令為交叉口設(shè)置一般周期長度。一般周期長度就是交叉口獨(dú)立運(yùn)作地最低可接受長度。

同時(shí),系統(tǒng)將自動優(yōu)化路口綠信比。執(zhí)行下一步后優(yōu)化得周期長度會在timingwindow左側(cè)currentcyclelength 中顯示。如圖cyclelength 中顯示。如圖⑶所示:圖⑶步驟5:記錄結(jié)果報(bào)告得有效評價(jià)指標(biāo)就是 volumetocapacity(v/c)飽與度,延誤與服務(wù)水平LOS。飽與度v/c就是交叉口某一進(jìn)口道得流量與該進(jìn)口道得通行能力之比用來衡量各個(gè)進(jìn)口道得擁擠程度。飽與度大于或等于1表示該車道擁擠或堵塞。延誤即就是總控制延誤量度,以秒/車計(jì)量,在已給定得車道集合中使用。Synchro提供兩種延誤方式:百分比訊號延誤與韋伯斯特訊號延誤。這兩種延誤方式計(jì)算得主要區(qū)別在于對路、綠燈時(shí)間得決定與進(jìn)于與過于飽與狀態(tài)得使用。服務(wù)水平就是描述給定交叉口基于適當(dāng)延誤之上得運(yùn)轉(zhuǎn)效率得一種手段,服務(wù)質(zhì)量得范圍已劃分為六個(gè)區(qū)段(A到F),LOSA表示在輕微延誤得自由通暢條件丄OSF表示過度延誤得強(qiáng)行流動條件(阻塞條件),在LOSF下,隊(duì)列可能阻塞上流交叉口。打印這些結(jié)果,用命令。五、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析根據(jù)上述步驟,所得到得結(jié)果如下:

1 TIMtdGiE7-|NGStULf—、T<4—訓(xùn)1V-刪H「氣NULNUlFUtiH-VbbJttl<1HtJH'JLL-LUILtH1w叫LLf也pJShdrng(IIALj*+4b*1W4b——IrillicVDirnc^pb)413田G]£15321?DF7741IK175一i-TirnT^cPwl-fermPcmil-timHo'KtdFhszK2一E—e一J—Pernilltd 白sec2—e—B-11 4——-1Ddfcc^wFTiiJWE22b&Ba4JSV'fchPhaKQ0—0C—Da-i0[—2D100—2ninc——ina1前ID.C—InirgDpT^clTT(m)oano—■(T1DO——nainn.f—10W二040-+01.0-|t(SOQ卻0—J:.O:D.c—2)D:va2Q02D.C—-1T如1知*間訥Q?no—ijnMe—?1D?na?Dn2DC—YiSljwTinc\t\3535i.535J535353,5服4Tirw|?|D505;.5DE=—0505D.&LutfTrMPU磚1世閃oann=■nDO-■no=onDfi■1k:ji^njjF4n>n-—————-11==——Alkh/LsDd/lD^OEtTts?RkiI巧odt閉ttc韜《=CfrJ*-Mbitrkm-N:r?Hum-—-AaJiU^JFlitRie也160160=ten1E0lifiC=itn1E0_1■■Aau加WCFbcLM1l4U(HUU4UC*L.Sa甜J11(HIl(GiQ.Sft—CmiMD已肉同r?93-5]i2B3——卿a1Bl—-Qi^cOchp(j)0000—ftODO——00GOD.O——U.bjyi.e-Ijyi.e-IS.4ActuatedC;vde(s):40.0N Cvcle(3:]:■40.0Kd曰Kv/cR^tio:2.111ntersectionCJeJpyi130.41ntersectionlOS:FICU;H.071匚ULOS:G□ffsetfs]:0.0Refereneedto:BeginofGreeriReferenceRh^se:2+G-EBTLWBTLKdmster1ntersection;□VieldRoinrSinnle圖⑸從上圖中我們可以很清晰地得到例如指標(biāo) volumetocapacity(v/c) 飽與度,延誤與服務(wù)水平LOS等,經(jīng)過我們得判斷,其指標(biāo)就是不符合要求。如指標(biāo)volumetocapacity(v/c)飽與度在圖中顯示為2、11,而延誤則為130、4S與服務(wù)水平LOS為F這就是不滿足要求得,也就是不符合實(shí)際得,故需進(jìn)行修改。從圖中我們可以瞧出其存在巨大延誤得車道就是東進(jìn)口得左轉(zhuǎn)車道、西進(jìn)口得左轉(zhuǎn)車道、北進(jìn)口得直行與左轉(zhuǎn)車道、以及南進(jìn)口得左轉(zhuǎn)車道。那么

就要對其進(jìn)行修改,并且要修改延誤指標(biāo)還可以增加周期長度。于就是將西進(jìn)口得左轉(zhuǎn)車道增加一個(gè),將北進(jìn)口得直行車道增加一個(gè),左轉(zhuǎn)專用車道增加一個(gè),而南進(jìn)口得右轉(zhuǎn)改為專用車道,并且增加左轉(zhuǎn)車道一個(gè)。而且將周期長度修正為110s。具體渠化如下:將配時(shí)與車道修改成如下圖⑹所示,使指標(biāo)符合要求。FIf■連川曲7A〈fl3t廣7.,'ta.劑劃'.'ELI'鳳4薩詢眥< 特rSE-]PCLresni渝灌」勺Ht*ftf—鬲邛SSE]置HT?D1]即7間1$0嘟^2fi2in1-—JIHf' 一 一Ftenpntfl - -PmPun- --Fam—ft加d&s5 2 -1 E-3Ti2-£fi -3B -4(I--1Oe'idrFTcSB虧 3 -16-0 0 9-4 7j 4——知diFWn03DQ]Dfl-0Dfl41==曲対血2DIDO-一nwd--制110 --10no!0一一同叩。呢加[e]OBDC-一an90 --0DQD--0DID101-—MhninliiE同燦to=IDM-41]JOU40ID<0iO1■=MrHUB竝M扣加 一芨〕飾血 -誑0 HDaid -3aa6.0如ao1-—1欣15;綱laa側(cè)-丁〕110 34 -if]i?n⑺-''頸別鳳50==妙 30 =131D311 =:0 訓(xùn) K -3J0 訓(xùn)3.0 101==1茴M-門anm-們onaa-''肋他M10—1OBno==擁 an ==ODoo-=DDQO)01==闔審問菽!□3 -0J3 -300 --□——址hM■可[加33 -0a0-000--0一一—He:=IMDd!UnL'Hii -C忸HonM-NwNoteNre-NoneNotbUn阮=攔-■51;3M--tf1『1.】-1 -創(chuàng)⑧也11■-1HPU-一014?吟--03? 13?--)45J5[聽一畑駅to加丁R祈071加Ed =-岫齒-=『D150 -=呢D50t才==CcricI誕M址腮 -—占血 --F6B3--&型 i]\ --1Qbfue胃訓(xùn)OJDDO-doDO-=0DO0-=DDdo)01==血|[j4眥3P.:槪一—Q按 --rE393 --53迸 111=圖⑹報(bào)告得有效評價(jià)指標(biāo)就是volumetocapacity(v/c)飽與度,延誤與服務(wù)報(bào)告得有效評價(jià)指標(biāo)就是水平LOS。如下圖(7)所示:

ControlTypeCycleLength〔言);LockTimings:OptimiseCycleLength;OptimizeSplits;ControlTypeCycleLength〔言);LockTimings:OptimiseCycleLength;OptimizeSplits;ActuatedCvcle(sJ:NaturalMaxv/cFSaHci:IntersecUonDel曰y(sj:InterEechoriLOS:ICU:inIIns-Actd-Coord110.0OptimiseOptimiseno.o60.0□8829.9匚□81n圖⑺六、實(shí)驗(yàn)結(jié)論從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來瞧,即使做出了配時(shí)方案與車道數(shù)得修改,但就是結(jié)果還就是不太理想,延誤依然很大,而服務(wù)水平,飽與度得數(shù)據(jù)也不就是很好,除非在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)展車道數(shù),增加至五條六條甚至八條方能使服務(wù)水平與延誤數(shù)據(jù)很好,但這就是不符合經(jīng)濟(jì)得而且也不符合中國現(xiàn)有道路得國情特征。按實(shí)驗(yàn)報(bào)告得步驟進(jìn)行實(shí)驗(yàn)會發(fā)現(xiàn)V/C大于1得情況,這就是不現(xiàn)實(shí)也就是不對得,因此需要同學(xué)自己發(fā)揮自己得創(chuàng)造力與理解力 ,對原有得方案進(jìn)行修改,使V/C小于1,且服務(wù)水平不能太低,而且也要符合實(shí)際情況,車道數(shù)不能超過四五條,這與中國現(xiàn)狀就是相沖突與矛盾得。經(jīng)實(shí)驗(yàn)分析,處于從南向北得其次再考慮東西直行車比較擁堵,因此在治理與配時(shí)時(shí)優(yōu)先考慮南北向直行。其次再考慮東西向得交通。通過此次實(shí)驗(yàn)我收獲了很多,通過此次實(shí)驗(yàn)我收獲了很多,不僅就是在學(xué)習(xí)能力上,并且在實(shí)驗(yàn)處理規(guī),,然而實(shí)驗(yàn)步驟所劃上。首先我通過自己得摸索完成了實(shí)驗(yàn)步驟所要求得步驟能做得就就是建立一個(gè)基本印象,其次根據(jù)實(shí)驗(yàn)步驟做出來得數(shù)據(jù)就是不符合實(shí)驗(yàn)要求得,也不符合交叉口得實(shí)際,因此我們需要在建立基本印象得基礎(chǔ)一、實(shí)驗(yàn)名稱上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),這就就是個(gè)人能力得展現(xiàn)得舞臺了 ,在這個(gè)過程中我鍛煉到雙循環(huán)、八相位獨(dú)立交叉口得交通信號配時(shí)實(shí)驗(yàn)了規(guī)劃意識與發(fā)現(xiàn)交叉口存在問題得糾結(jié)所在 ,這就是目前我最需要得也就是我能收獲得到得最好得經(jīng)驗(yàn),其將在我以后得工作與生活中都會產(chǎn)生極其重要得影響。指導(dǎo)教師批閱意見:指導(dǎo)教師簽字:2015年月日備注:實(shí)驗(yàn)報(bào)告二二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1)通過雙循環(huán)、八相位獨(dú)立交叉口得交通信號配時(shí)實(shí)驗(yàn),學(xué)生可以進(jìn)一步掌握交通信號控制交叉口信號配時(shí)方案基本設(shè)計(jì)方法與過程(2)通過雙循環(huán)、八相位獨(dú)立交叉口得交通信號配時(shí)實(shí)驗(yàn),加深對交通仿真軟件得功能認(rèn)識,(3)通過雙循環(huán)、八相位獨(dú)立交叉口得交通信號配時(shí)實(shí)驗(yàn),明確在實(shí)際操作中可經(jīng)過改變相位順序、優(yōu)化綠信比等方式靈活設(shè)計(jì)交叉口信號配時(shí)方案 ,以適應(yīng)交叉口不同流向得流量特性,從而提高交叉口運(yùn)行效率與服務(wù)水平。(4)切實(shí)地提高學(xué)生自身得能力與水平 ,切實(shí)地鍛煉學(xué)生思考與動手能力讓學(xué)生在懵懂中摸索得同時(shí)掌握配時(shí)得規(guī)律、從而避免填鴨式教育帶來得各種問題。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容(1)建立交叉口,設(shè)置交叉口車道、流量等基本數(shù)據(jù)(2)對交叉口信號控制方案進(jìn)行雙循環(huán) 、八相位設(shè)計(jì),(3)優(yōu)化交叉口信號周期與綠信比,記錄飽與度、延誤、排隊(duì)長度、服務(wù)水平等指標(biāo)以評價(jià)交叉口運(yùn)行情況。(4)如果各項(xiàng)指標(biāo)均不能達(dá)到正常得值或較好得值,那么就要進(jìn)行修改(包括相位與配時(shí)得修改),修改后得各項(xiàng)指標(biāo)均在正常范圍內(nèi)這樣就能正常輸出四、實(shí)驗(yàn)步驟步驟1:創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建一個(gè)全新得網(wǎng)絡(luò),請打開Synchro選擇命令,從Map窗口創(chuàng)建如下圖(8)所示得網(wǎng)絡(luò)。3615361545021796153圖(8)LinkSetting窗口其在LinkSetting中,主次干道均設(shè)定LinkSetting窗口其余設(shè)置使用系統(tǒng)默認(rèn)值步驟2 :輸入車道與流量值在Map窗口,點(diǎn)擊交叉口,按下LaneWindow按鈕(或按下F3鍵)激活LaneWindow按下表(3)輸入車道值:

LANEWINDOW丿八EBlE盯EBR孑7WBLWBTWBR\tFNBLHIBTNBRSBLSBTSBRLan榔^ndSharing[ttRL]H怖\111*才b\郴IdealSatd.FlewRphpl]13D01300190013D01300190013DD130D130013001300ISBLan?Width|ni]363.GIGJ.G3.G3.G3-6363.G1636:1.6Grade|%)= 0Other0.0 - 0.0=0=0=0=OtherAreabpeOther=OtherStorageLength|m)0.0-0.00.0-0.00』-(1.0SloMgeLdnes[0)TotalLdsITime[s]4.04.04.04.04.04.04.04.04.04.0 +.0J1.0LeadingDetector(n)15.015J -15.0巧』-15.D15』一15.015.0—TraiingDetector(n)0.00』-1.00』-0.0D』-0.00』—表⑶按下VolumeWindow 按鈕(或按下F4鍵)切換到VolumeWindow窗口,按下表(4)輸入流量值:UWIM丿叮廣X丨八"UWIM丿叮廣X丨八"[StEllESR?W!1ffl1illssnIilchlvph111SSS3!1i3!W31?I'll156Iilchlvph表⑷其它VolumeWindow 設(shè)置使用默認(rèn)得系統(tǒng)設(shè)置。步驟3:輸入相位控制數(shù)據(jù)在[相位窗口]中使用系統(tǒng)相位模板([Options]7EditTemplatePhases…)快速構(gòu)建這個(gè)交叉口得相位控制設(shè)定。在這個(gè)例子中,主街道就是東西方向,因此按下[Options]按鈕,然后選擇SettoEast-WestTemplatePhase為東西干線設(shè)置相位。系統(tǒng)將自動設(shè)定如下圖(9)所示得相位數(shù):

TIMINGVINDOVE8LE81EBR廣1WBL啪【VBRNBLNBT那SBLSBfSBRLanesandSharing(URL)1ttl* \ttk 命UttyiicVQbne(vph)20411355S3S15S2170317"116617572(210luinTjipePerm--Pefw--Pon--Peiin--PniecledPhaw!2-G-8-彳-PeririlledPhdtes2-t -8-i -Detectofta22-tB-8B-14-圖(9)注意到此時(shí)得TurnType中左轉(zhuǎn)相位默認(rèn)設(shè)定為perm,在該例子中所有得左轉(zhuǎn)相位都就是被保護(hù)得。采用雙環(huán)、八相位控制器信號配時(shí)中,使用TurnType設(shè)置得下拉框設(shè)定專用左轉(zhuǎn)車道得所有左轉(zhuǎn)相位為 pm+pt(,使用樣得設(shè)定就是相位保護(hù)得做法,也說明左轉(zhuǎn)車流量比較多,當(dāng)左轉(zhuǎn)車流量大與200時(shí)或左轉(zhuǎn)小于200,但與對向直行之積大于50000時(shí)設(shè)置保護(hù))。完成設(shè)定后得相位數(shù)如下圖(10)所示:MINGWIDOWEBLERTEBFtV/BLWBTWI「ANBLNETNBRHJSBLSB!5BRLaresaidSharing[URL]MH勺榊 亞 \ttt*Traffic恤w[vph]204⑴弼3E15J21/0J1?741155175726210TunTwepmtpl--pn+pt--Periii--pn+pt--ftolecledPhaiei5 2-16?8-7 4-PermiltedPhases2-6-8-4 -DelectaPhases5 2-1 6? 0 3 -1 4-圖(10)

同時(shí),注意到上述雙環(huán)結(jié)構(gòu)中作為延誤左轉(zhuǎn),需要設(shè)置相位得Lead/Lag。(Lead/Lag行在Timing窗口與Phasing窗口。如果Timing窗口中得Lead/Lag行不可見,用命令 OptionTiming-WindowShow-Phase-0ptions 打開。)步驟4:決定相位順序Synchro在[相位窗口]中依次選擇[Options]—[RingandBarrierDesigner]中決定相位順序(如果允許早開遲閉優(yōu)化,則在優(yōu)化前該項(xiàng)選擇為就是)。所得出得節(jié)點(diǎn)相位順序得優(yōu)化結(jié)果如下圖(11)所示:RingandBarrierDesignerReadHeDiamond4FlingsandBarriersSequentialPhasingReadHeDiamond4FlingsandBarriersSequentialPhasingrAutomaticdllyUpdaterManuallv廠1-2-5-6Sequenlial廠3-4-7-3SequenridlGManStandardPhasin^iatatQarr1B-arr1Sarr1Barr1 |Qarr2|Barr2Barr2Barr2|BRingA□2<3FlingB5G131RingCRingD<lUlCancel圖(11)該例子中選擇ControlType 類型為Actuated-Coordinated,輸入當(dāng)前周期長度為120秒。如圖(12)所示:注意:作為一個(gè)獨(dú)立得交叉口,偏移量

設(shè)置對本例結(jié)果沒有影響,因此不必修改這個(gè)設(shè)置。最后得步驟即輸入已有得綠信比信息,最后得步驟即輸入已有得綠信比信息,圖(12)可以在TotalSplit行輸入,該例子中TotalSplit設(shè)置如下圖(13)所示:WPISI-11-1-!(-MAta1-1-t■1-Deledoini!-11-11-?1-in|IJII-Ut.l-1.11.1-1.111-l(!UU-1.111-1.1M-loUgihiUM-朋30.1-[U(S.I-W71.1-圖(13)注意:用鼠標(biāo)調(diào)整綠信比時(shí)移動鼠標(biāo)到Timing窗口底部所示得 SplitandPhasing圖中黃色+所有紅色條得右邊。步驟5 :優(yōu)化交叉口周期長度基本數(shù)據(jù)輸入與分析后,最后一步就是要找出該獨(dú)立交叉口最佳得信號配時(shí)方案。在[相位窗口]中依次選擇[Optimize]f[IntersectionCycleLength]命令為該交叉口設(shè)置一般周期長度。一般周期長度就是交叉口獨(dú)立運(yùn)作得最低可接受長度。Synchro系統(tǒng)將自動優(yōu)化交叉口路口綠信比。步驟6 :記錄結(jié)果

報(bào)告得有效尺寸就是VolumetoCapacity(v/c)飽與度,延誤與服務(wù)水平LOS。打印這些結(jié)果,用命令。其它更多得詳細(xì)得報(bào)表,請參見IntersectionReport。五、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析根據(jù)上述步驟所得結(jié)果如下:rixiirGSEiiwGS田L(fēng)T:3T、EbR/4—VBTA島NBLTA、iyFEO?卜]匚SBTV沖憐JGlT3J1iN1■5G175?2B珈Fuirly;?平1——|:TH匚——盹?——誠賦恤BLn216eipEiiiHed血砂?6-3i52■163e=7JSwi-chFhse0010000DL對皿伽:曲間'2D10]211L0-1102010DIiflingQ.DooQ:CO-—CjOQOCDH麗閘掃闿JDJ]il10404.0(04D畑niimSpt閤g.D300ai3L0測皿RO3C.DToldSpNil磯JI]16.12-07-.0&uSDVeIz-^Tte忖153515話鮎IBAlftejlnEli]05彷05L505吒Q505■onoo一QIL0—DjOQO訕L翊「g%翻□a□0-00□-■l■丄Iol葩出刃〔血曲00■030回0■kbJeNone恥Hon*嘰NanfhffeH(reJ_AcluterEltttGieerhJ4a.D3&8頁?1JO?ao曰AM皿:嘰臉0】%L211029D.18-05-or0:1VnLnebCijap^^FtdtiD1.1:C?31.0:1.0—例1.130-D5「帕[曲陽241D5;啟33:95.0—151.8wUS?='^LExeCslaJsla.D0]QIL0—njoQOa.Dhl呂胞可同241D了6駅3L0—巧1.61帶1館圖(14)

△.oIzLJ曰上ecJUyule[w130.0NaturolCycle(s]:130.0M Ratio;1.gIntersection (sj;33.2Intersectionl_OS:FICU;1”15ICULOS:H宙J:Refefencedto:0eginofGfzcn-EETLWETLtvidster1ntersection:L1戶Ti-U ila圖(15)從上圖中我們可以很清晰地得到例如指標(biāo) volumetocapacity(v/c)飽與度,延誤與服務(wù)水平LOS等,經(jīng)過我們得判斷,其指標(biāo)就是不符合要求。如指標(biāo)volumetocapacity(v/c) 飽與度在圖中顯示為1、43,而延誤則為99、2S與服務(wù)水平LOS為F這就是不滿足要求得,也就是不符合實(shí)際得,故需進(jìn)行修改。從圖中我們可以瞧出其存在巨大延誤得車道就是東進(jìn)口得左轉(zhuǎn)車道、西進(jìn)口得左轉(zhuǎn)車道、北進(jìn)口得直行與左轉(zhuǎn)車道、以及南進(jìn)口得左轉(zhuǎn)車道。那么就要對其進(jìn)行修改,并且要修改延誤指標(biāo)還可以增加周期長度。于就是將西進(jìn)口得左轉(zhuǎn)車道增加一個(gè),將北進(jìn)口得直行車道增加一個(gè),左轉(zhuǎn)專用車道增加一個(gè),而南進(jìn)口得右轉(zhuǎn)改為專用車道,并且增加左轉(zhuǎn)車道一個(gè)。而且將周期長度修正為60s。具體渠化如下:將配時(shí)與車道修改成如下圖(16)所示,使指標(biāo)符合要求。

LHI加f血聞同口枷LHI加f血聞同口枷45*vs*1Hr血d]?E1w1麗3U?41IS E"26310,TunT^jprPm叱,J511&R-1 p4Pnnriird赫碎os1-■eB-14DohKhQT521EBsIT441Da0Do|o|00$-1LoiJrijDcAedkiiImJNOiaa-!201D.C—2Dmof10IQQ201——Tufrfl口essaltTdDOaoOJD00—馳1a口—afi00QOI ——制rWT5l叫Mi倒占D“-1仙J.DID和—!*0+0BD苑a&Q20.020ZQD* M2Qa2QiO'Ted和k1:1GD3ao-1ftO渕.Q£4fl24.0AJO3Z032.0[,*040~IC>01030MOL?Dao-Iaog1oo00f'9?00LwlTrpnfAdMflblDOao00001boacCO00L?^^Ffui?了□迢-I1—T廚”n-|—回回r回0——1-一nzH?>匸叫-1NMC-Ma-1耳鈕一H淀NiTH-—AciwoirdEflcfCiEn何2?3IT.J227撫丁3CZ磁—1 29?92-—AUhMlcdg/CRtfN0.3Sa第.1a國O3ET0*a斛'0*T04704?lOC4p4dtFfl科11忸—QRa7&000応一1o?c(MTDM一ConiidC七^話I加2M-saM31347MT一IKC.G-1—h'lQOaloc00ClDi0.0tfluO00H*..1證9-1卻a.l—£211.0c.d-1—IIMNO5E「Tlh蔭圖(16)飆藺挪I沁報(bào)告得有效評價(jià)指標(biāo)就是 volumetocapacity(v/c)飽與度,延誤與服務(wù)水平LOS。如下圖(17)所示:ControlTypeActd^CoordlCycleLength(s):60,0LockTimings:□OptimizeCycleLength:OptimiseOptimizeSplits;OptimizeAcluatedCyclets):60.0MatufallCycle(sJ:60.0Maxv/cRatio;0.82IntersectionDelayl($J:21.2IntersectionLOS:C圖(17)六、實(shí)驗(yàn)結(jié)論從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來瞧,即使做出了配時(shí)方案與車道數(shù)得修改,但就是結(jié)果還就是不太理想,延誤21、2s依然很大,而服務(wù)水平C級,飽與度(0、82)等得數(shù)據(jù)也不就是很好,除非在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)展車道數(shù),增加至五條六條甚至八條方能使服務(wù)水平與延誤數(shù)據(jù)很好,但這就是不符合經(jīng)濟(jì)得而且也不符合中國現(xiàn)有道路得國情特征。除此之外,我在實(shí)驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)并不就是周期越長 ,V/C就會越小,并且V/C越小并不就是越好,因?yàn)閂/C在一定程度上衡量了道路得使用情況,過小得V/C則說明在設(shè)計(jì)過程中明顯錯(cuò)誤地估計(jì)了道路未來得車流量 ,這就是設(shè)計(jì)得不合理得表現(xiàn),而過高得V/C則說明道路不堪使用,運(yùn)行效率不高。而且在設(shè)計(jì)車道得時(shí)候、,更多得應(yīng)該考慮該條車道得車流量得大小,以此來決定車道數(shù)與相位保護(hù)。從實(shí)驗(yàn)得數(shù)據(jù)來瞧,這樣得服務(wù)水平還就是不夠得,主要就是因?yàn)闁|進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛居多,無法設(shè)置右轉(zhuǎn)保護(hù)相位,因而影響整個(gè)系統(tǒng)得運(yùn)行。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來瞧,即使做出了配時(shí)方案與車道數(shù)得修改,但就是結(jié)果還就是不太理想,延誤21、2s依然很大,而服務(wù)水平C級,飽與度(0、82)等得數(shù)據(jù)也不就是很好,除非在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)展車道數(shù),增加至五條六條甚至八條方能使服務(wù)水平與延誤數(shù)據(jù)很好,但這就是不符合經(jīng)濟(jì)得而且也不符合中國現(xiàn)有道路得國情特征。除此之外,我在實(shí)驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)并不就是周期越長 ,V/C就會越小,并且V/C越小并不就是越好,因?yàn)閂/C在一定程度上衡量了道路得使用情況,過小得V/C則說明在設(shè)計(jì)過程中明顯錯(cuò)誤地估計(jì)了道路未來得車流量 ,這就是設(shè)計(jì)得不合理得表現(xiàn),而過高得V/C則說明道路不堪使用,運(yùn)行效率不高。而且在設(shè)計(jì)車道得時(shí)候、,更多得應(yīng)該考慮該條車道得車流量得大小,以此來決定車道數(shù)與相位保護(hù)。從實(shí)驗(yàn)得數(shù)據(jù)來瞧,這樣得服務(wù)水平還就是不夠得,主要就是因?yàn)闁|進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛居多,無法設(shè)置右轉(zhuǎn)保護(hù)相位,因而影響整個(gè)系統(tǒng)得運(yùn)行。實(shí)驗(yàn)思考題:1、請分析基本兩相與雙環(huán)八相兩種控制方案得特點(diǎn)與適應(yīng)性?;緝上嗑褪侵赶辔换旧铣尸F(xiàn)為兩個(gè),一個(gè)主相位,一個(gè)其它相位,所以它就是一種更傾向于主相位得一種控制方案,在協(xié)調(diào)控制中更多得考慮得就是主相位得通行,它能廣泛應(yīng)用于某一方向車流量較多,而另一方向車流量較少得情形;基本兩相在實(shí)際中得應(yīng)用并不就是很多。雙環(huán)八相就是指相位分為八個(gè),呈現(xiàn)出環(huán)狀,每環(huán)各有四相位,其并沒有突出某一相位得主要地位,但就是若決定了相位起始,則環(huán)按照起始得位置運(yùn)轉(zhuǎn),從而形成對交通得控制。所以雙環(huán)八相位得交通控制適用于交通運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律 ,各相位十分配合,而且相位沒有主次之分,只有先后之別得車流。并且雙環(huán)八相控制方案得應(yīng)用比較多,且應(yīng)用也比較寬泛,沒有那么多得條件限制,相對地來說,交叉口使用雙環(huán)八相得控制方案就是優(yōu)于基本兩相得 ,從兩次實(shí)驗(yàn)得結(jié)果也可以瞧出,基本兩相得V/C為2、11,而雙環(huán)八相得V/C為1、43,雖然兩者都不滿足條件,但就是基本兩相得偏離實(shí)際太大,而雙環(huán)八相稍近于實(shí)際情況。2、改變交叉口得系統(tǒng)初始相位要考慮哪些因素及優(yōu)缺點(diǎn)?車流量、車道數(shù)、車速、周期長、渠化設(shè)施、信號燈配時(shí)等優(yōu)點(diǎn):使交通管理更加科學(xué)化、更加貼近于實(shí)際;能最大程度地利用車道得通行能力;能最大程度得減少延誤,提高運(yùn)行效率;能更合理地進(jìn)行交通組織,使資源充分利用。缺點(diǎn):設(shè)計(jì)復(fù)雜,需大量人力物力,成本較高。3、本實(shí)驗(yàn)中路口渠化能否優(yōu)化?若能,請實(shí)驗(yàn)并記錄優(yōu)化結(jié)果,說明優(yōu)化原因。能,此路口存在得主要問題在于東西向得右轉(zhuǎn)與南北向得直行 ,通過對交叉口得渠化處理,必然可以實(shí)現(xiàn)東西右轉(zhuǎn)保護(hù),南北直行增加車道,從而減少延誤,提高服務(wù)水平與質(zhì)量,使V/C進(jìn)一步減少。 一、實(shí)驗(yàn)名稱指導(dǎo)教師批閱意見:六進(jìn)口得獨(dú)立交叉口信號配時(shí)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師簽字:2014年月日備注:實(shí)驗(yàn)報(bào)告三二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康脤W(xué)生通過線控方案設(shè)計(jì)與仿真實(shí)驗(yàn),加深對干道交通信號協(xié)調(diào)控制得理解,明確線控方案設(shè)計(jì)中車道設(shè)置、信號配時(shí)、相位差、綠波帶等基本概念,了解交通控制方案對于城市交通通行能力與服務(wù)水平得影響進(jìn)一步熟悉與掌握Synchro仿真軟件得原理、操作與設(shè)計(jì)特點(diǎn)。通過該組實(shí)驗(yàn),同學(xué)們可以進(jìn)一步了解交通控制對城市交通運(yùn)行效率得影響熟練點(diǎn)控、線控、面控得信號配時(shí)方案得設(shè)計(jì)與優(yōu)化,嘗試解決復(fù)雜路網(wǎng)、交通條件下得交通管理與控制方案設(shè)計(jì),加深對交通仿真軟件得認(rèn)識與掌握。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容(1)建立六進(jìn)口得交叉口,設(shè)置交叉口車道、流量等基本數(shù)據(jù),(2)對交叉口信號控制方案進(jìn)行周期與配時(shí)設(shè)計(jì) ,優(yōu)化交叉口信號周期與綠信比,(3)記錄飽與度、延誤、排隊(duì)長度、服務(wù)水平等指標(biāo)以評價(jià)交叉口運(yùn)行情況。(4)并且通過系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)來不斷調(diào)整各交叉口得信號周期長度、相位順序與相位差等參數(shù),確定最優(yōu)方案。四、實(shí)驗(yàn)步驟步驟1:創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)開始一個(gè)新得網(wǎng)絡(luò),請打開Synchro選擇命令,從map窗口創(chuàng)建如下圖(18)所示得網(wǎng)絡(luò)。步驟2:輸入車道與流量忖tf小\I忖tf小\I丿丿門〃/||「/八SVL2SWL時(shí)SWR強(qiáng)R2m2NHLNBIHDRHDR2sai2SBLSBTsen揶2NEUHELNETNERNER2TI咄EWIWtBl/Fft2EQLEITEBFtWYr4kImWBLWETmVBR221WmHBLNETmNQR2八1「SfiL?SELSGTSERS>IR2Lanes^ndl'Shamg[ffiL|1Jtt! !H! 艸 i柿TiaflicVDbieM1?SO10so50sosoMDM10so1(n<50ID105AMD51ID輸入得車道與流量數(shù)據(jù)如下表(5)、(6)所示:表⑸2^2D20100202^2D20100205010DWDM1910502095011iOW9DD50表⑹步驟3:輸入相位控制數(shù)據(jù)設(shè)置主街道就是東西方向,按下[Options]按鈕然后選擇SettoEast-WestTemplate

Phase為東西干線設(shè)置相位。選擇ControlType為Actuated-Uncoordinated 類型。如下圖(19)所示:圖(19)步驟4:優(yōu)化路口信號周期圖(19)基本數(shù)據(jù)輸入后,下一步就要設(shè)計(jì)該交叉口得最佳配時(shí)方案。有optimizeintersectioncyclelength命令為交叉口設(shè)置一般周期長度。一般周期長度就是交叉口獨(dú)立運(yùn)作地最低可接受長度。同時(shí),系統(tǒng)將自動優(yōu)化路optimizeintersectioncyclelength命令為交叉口設(shè)置一般周期長度。一般周期長度就是交叉口獨(dú)立運(yùn)作地最低可接受長度。同時(shí),系統(tǒng)將自動優(yōu)化路口綠信比。執(zhí)行下一步后 ,優(yōu)化得周期長度會在timingwindow左側(cè)currentcyclelength 中顯示。如上圖(19)所示:步驟5 :記錄結(jié)果報(bào)告得有效尺寸就是volumntocapacity(v/c)流量/容量比,延誤與服務(wù)水平LOS。五、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析根據(jù)上訴步驟,所得結(jié)果如下:

INNM「眶八八7啞:GL31田FFSyr\L血就厲訓(xùn)帆mm阪Ff?r「門蚯a19陋jrSi訓(xùn)}1|11?! 1!H! 皿iftBII1DBI505131SUfl1:KIK?311Il55JIlunlpHW-毗惱暢5 5I -116 -i:B-J; 1IWeAs1-;---tanfiisss5 5 !i-1 1 6b-J3 !--?T1謝恤DD1D-DnD0- : [n--D0 1峋:toW9DBaI-5D50?B--5(sn---50I【網(wǎng)【加囲0(I1- 11nD-- [1---01Hinn!刪??M111-1.111ffl?-??'ll--JI??Hmn曲1nr111皿皿-iiDii.n吒厲-nain知?-If111)珈咄MMlt(M別-'11.1III50S】-IEIt21--tiBIBII阪風(fēng)0JDID1(11-aJIJD^3-M![Il--;DM11刪Mm皿aiID-IDMMQD-皿i[in--QDQD01虺lik財(cái)10OBIDaiID-IDHDMQD---Il4』\B--W-11肋暗□]30-□□E0-□□0--□□00330-0000-000--003RdNotNpfft蚯hHr-1訕恤愉血-恤帥恤--Non*蚯1加M血駙血砌16IJa(af-y?.!IS --1!31---35M111?IS112M:K15 -'illU111囲- MH丫涮血郵丘田臨MB-B(WUSDHi--腋腿??-IDIEDd幽[:]朝 MU2-列由甜佛--HB---plajIDliigU-MID(JC]--1(11---OjM圖(20)

FN艇VSL1jETriN汩;/■?■HERNE昭3池'fMi'iwiV麗?PEDriHOU)LjrtjndSI-aiigjlflD!樸!n!一'1-ToicYlirel潤1D5D2001D3Q1005W5D2031IDD330TirTnie一閉fht—一PinfVt一一ftrtPul1-FVsrtdRii腎-1■■rJ■'3=771=Ffenfca;Pb?3-----1-1-?7J]1=?a=7?1=SHLhhdE一0&fl一0afl一0D0一-1一為901-9)=1引5D-1T也feKUlg-11-n(1一一afl一一D0一-1=IDia?1扎■ao=J0IQiD=Hhnun訓(xùn):|■11.01-.61(一1W15一1W11.Dro一一【憂郵=■11011Dy111011.9辺='ro11D迦1■=二¥亦1【血(:]一刖IDId一3fl曲一3DIDM一一片Tn闈一oaQDaoDCan00QD(W-一一-l.?Id一■la-Idin—-■.DJD一一La?叫片stt*匚□31■:匚0匚匚3-歸Le込Ofme"一0Baia一B3一-鈾1冊Nrf血-'Jons-N陸恤航AitJecEHcrGisi曲一一總lit出一—B3IJG-一fll?0J9012頂-一■■a]&a》謝說■■迪ai5■■■■—-期?la?V.521.0-25IS—=■一-nnno_hlnn_onnn_1圖(21)匚yc;le[s〕:ez.oM-atursl匚yula〔旬:sooM -v/cFiaio:□.ss1nt&rsecHonDelsy〔s):2S11ntersectionlOS:cICLI:□.S7ICULOS;EClffsmt〔龍):—F!呂fcronuocdla;Reference尸'h召雲(yún)e:—Zl曰sterIntersection;圖(22)從上圖中我們可以很清晰地得到例如指標(biāo) volumetocapacity(v/c)飽與度,延誤與服務(wù)水平LOS等,經(jīng)過我們得判斷,其指標(biāo)就是不符合要求。如指標(biāo)volumetocapacity(v/c) 飽與度在圖中顯示為0、88,而延誤則為28、1S與服務(wù)水平LOS為C,因?yàn)椴糠值脭?shù)據(jù)就是飄紅得,這就是不滿足要求得,也就是不符合實(shí)際得,故需進(jìn)行修改。從圖中我們可以瞧出其存在巨大延誤得車道就是東進(jìn)口得左轉(zhuǎn)車道與直行車道、西進(jìn)口得左轉(zhuǎn)車道以及直行車道、北進(jìn)口得直行與左轉(zhuǎn)車道、以及南進(jìn)口得左轉(zhuǎn)車道。那么就要對其進(jìn)行修改 ,并且要修改延誤指標(biāo)還可以增加周期長度。于就是將西進(jìn)口得左轉(zhuǎn)車道與直行車道增加一個(gè),將北進(jìn)口得直行車道增加一個(gè),左轉(zhuǎn)專用車道增加一個(gè),而南進(jìn)口得右轉(zhuǎn)改為專用車道,并且增加左轉(zhuǎn)車道一個(gè),東進(jìn)口增加一個(gè)左轉(zhuǎn)車道。而且將周期長度修正為60s。具體渠化如下:將配時(shí)與車道修改成如下圖(23)、(24)所示,使指標(biāo)符合要求。E=L3jTEBL-?EEl、7任耳nR2VBLJ4v-ai蚯flL就F2*1、N0nk3LTrNR”HRH?JgFandShargl珂怖ViriHfcVJunfijjh]190引lOOD9:勺50Got;0ID5〔i(n?010PidF-ai———Fi?Rot———怖?曲——一PiJecJeJPttJK552=11E一]8==血1曲誕=一一一——F百531tE一dih33—一諭[hFh晦0DD000■D]]==Ltd%険阿tt|■印印—1印軋■■勺KliamDeledal■nn■■000■■]0■曲訓(xùn)1].D ?1010IQOT'1 4.D4]100三JMiw訓(xùn)M11.011D——11.0no島—'n.D11]320—TMplRI忑』胡』——11.011.03皿—nn11.]320—YehwTmelt)3J0]D刖303010■ID3]30==需lec了珊D.0□]D——GOGOao—ODQ]00—一1圖(23)SE1rJSflR1噸匚IIEL/'JETFhEfl4PEDHHD』曲15B125屮ht1HP-IDID3131BC1 31口50aaalOt1-Tin脈-*(j||■剛陽n=駛fta--I-陥諭卅協(xié)一1433一1:.丄131(11PefTtteteIfl-1臉黝Hi鋼1?qa3科罔1?■L ;n1(--10DDDDDD1tt關(guān):曲加|t]一511印一511aaJ=■aahiigOstersd■0D—DDD—{tMnn冊1血El<DinruDto(D1DID1DDIIaia(MininSpth)11.0m』IlD111IDm珈1111U■-1TTOr,.n32DItDWD3ZJ3口111m22(= 三=feMne用anID別ID3D3D3D1]1(3(--■■innlanao刨DDDID?]aiaia(1J圖(24)報(bào)告得有效評價(jià)指標(biāo)就是volumetocapacity(v/c)飽與度,延誤與服務(wù)報(bào)告得有效評價(jià)指標(biāo)就是水平LOS。如下圖(25)所示:圖(25)六、實(shí)驗(yàn)結(jié)論從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來瞧,即使做出了配時(shí)方案與車道數(shù)得修改,但就是結(jié)果還就是不太理想,延誤依然很大,而服務(wù)水平,飽與度得數(shù)據(jù)也不就是很好。這就是因?yàn)檐嚨罃?shù)得限制,導(dǎo)致東西向得直行延誤得時(shí)間較長。按照實(shí)驗(yàn)報(bào)告得步驟進(jìn)行實(shí)驗(yàn)會發(fā)現(xiàn)此時(shí)得V/C大于1,這就是不現(xiàn)實(shí)也就是不對得,另外部分相位呈現(xiàn)出紅色,即產(chǎn)生了相位沖突,于就是我進(jìn)行了調(diào)整,最終結(jié)果勉強(qiáng)達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)六進(jìn)口得交叉口實(shí)驗(yàn)中,我學(xué)到了很多,在實(shí)驗(yàn)中雖然遇到了數(shù)字變紅得這一尷尬場面,但就是經(jīng)過不斷得探索,也終于明白了其得由來,并在接下來得實(shí)驗(yàn)中加以注意與修改,最后總算完成了實(shí)驗(yàn)任務(wù),但就是由于有得車道要滿足現(xiàn)實(shí),故不能增加車道過多,因此有些指標(biāo)還就是不太好。指導(dǎo)教師批閱意見:指導(dǎo)教師簽字:2014年月日備注:實(shí)驗(yàn)報(bào)告四、實(shí)驗(yàn)名稱干道交通信號協(xié)調(diào)控制實(shí)驗(yàn)二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康猛ㄟ^交叉口計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn),進(jìn)一步熟悉與了解這套仿真系統(tǒng)得原理、操作、應(yīng)用,通過本實(shí)驗(yàn),加深對干線交叉口交通信號得協(xié)調(diào)控制(簡稱線控制,也稱綠波系統(tǒng))包括車道布置、信號配時(shí)、相位安置、綠波帶等課堂知識得進(jìn)一步掌握。學(xué)生通過線控制方案設(shè)計(jì)與仿真實(shí)驗(yàn),了解路口渠化與交通管制對城市道路路口交通通行能力得影響并掌握應(yīng)用軟件得操作程序以及設(shè)計(jì)特點(diǎn)。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容(1)建立給定路段、路口條件得仿真模型,基本參數(shù)有交叉口間距、街道及交叉口得布局、交通量、交通管制規(guī)則、車速與延誤等。(2)設(shè)計(jì)不同得路口渠化及交通管制方案,觀察不同得方案對路口各進(jìn)口通行能力得影響,并確定最優(yōu)方案。主要得影響參數(shù)包括:通行能力、排隊(duì)長度、車輛平均消散時(shí)間、停車延誤等。選做內(nèi)容:修改道路屬性如車道數(shù)、車道寬度等,修改交叉口得交通管制方式,如單向交通、轉(zhuǎn)彎禁行等進(jìn)行然后觀察路口各參數(shù)得變化。四、實(shí)驗(yàn)步驟步驟1:創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)開始一個(gè)新得網(wǎng)絡(luò),請打開Synchro選擇命令,從map窗口創(chuàng)建如下圖(26)所示得網(wǎng)絡(luò)。步驟2:輸入車道與流量3節(jié)點(diǎn)輸入得車道與流量數(shù)據(jù)如下圖(27):TIMINGVIHDQVEBLEBlEBR枷罰EM岡flD1刼圖(27)6節(jié)點(diǎn)得車道與流量數(shù)據(jù)如下圖(28)所示:t小i丿N?LUBTNBHSBLSBTSBRLanesandSharingIttRLITtalficVolume[vph|01E924002501710 0TIMING制ND0WLan特andShying(tHL|TrafficVolune(vph)、<1JW0LVBTWBREBLEBTEBR2022359320120IOOO103圖(28)9節(jié)點(diǎn)得車道與流量數(shù)據(jù)如下圖(29)所示:八SBLSBTSBR150 75 30120"80TIMINGWINDOWEBLEBTWBTWBRSBLSBRLdnesandShaiing[URL]TrafficVolume(vph]1322437927 100200 300圖(29)11節(jié)點(diǎn)得車道與流量數(shù)據(jù)如下圖(30)所示:TIMINGWIHDDtf/?*1\t/11;EBLEBTERRVBLWITWBRNELNBTMBRSKLSBTSBRLanesandSharing[ttRL)曲弗TralficVolume|vph|21G2119302:?(2955!10320D16(!K113 95圖(30)14節(jié)點(diǎn)得車道與流量數(shù)據(jù)如下圖(31)所示:b4 1 >;1JITIMINGWINDOW*Ttf、1f***EBLEBTEBF)WBLWBTVBRNBLHBTNBRSBLS盯SBRL^nesandSharing[ttRL)a枷aTiaflicVolune|vph|2761JG2201372372276(52348441198681圖(31)步驟3:建立相位設(shè)計(jì)使用感應(yīng)協(xié)調(diào)控制器,并將東/西方向作為相位參考相位3節(jié)點(diǎn)得配時(shí)信息如下圖(32):TurnTypePerm-—Perm一—Peim--Peim--PfotectedPhases1-6—8-4-P疝恤Phases2-6—8-4 ■DctecterPhases12?—£E—88-4 4 -圖(32)6節(jié)點(diǎn)得配時(shí)信息如下圖(33):TurnbpePerm-—Pern-—P&rm--Perm--ProtecIcdPhatc;5—1—3-7-PernittedPhases5—1—3 -7 -DetectorPhases5 5-11—3 3 -7 1 -圖(33)

9節(jié)點(diǎn)得配時(shí)信息如下圖TurnType(34):Perm —==—PermProtecledPhases2G—4PermittedPhases2—4DetectorPhases22e-4 +圖(34)11節(jié)點(diǎn)得配時(shí)信息如下圖(35):Tomljjie Peini--Pern--輸--Peiin--PiDlecledPhases5-1- 3-1-PeiiedPhatet 5-1-3 -1-DUta 55-11-33-11-圖(35)14節(jié)點(diǎn)得配時(shí)信息如下圖(36):【III碩 Pern--Pm--Pam--ta--2-E-8-)-PeiiriilledPha?i 1-(-8-1-DMibes 1211-8!-(1-圖(36)步驟4:優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化系統(tǒng)作為五個(gè)交叉口得網(wǎng)絡(luò),先使用優(yōu)化菜單中網(wǎng)絡(luò)周期優(yōu)化命令,然后使用網(wǎng)絡(luò)相位差命令,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)得優(yōu)化?;緮?shù)據(jù)輸入后,下一步就要設(shè)計(jì)該交叉口得最佳配時(shí)方案。有optimizeintersectioncyclelength命令為交叉口設(shè)置一般周期長度。一般周期長度就是交叉口獨(dú)立運(yùn)作地最低可接受長度。同時(shí),系統(tǒng)將自動優(yōu)化路口綠信比。執(zhí)行下一步后,優(yōu)化得周期長度會在timingwindow 左側(cè)currentcyclelength中顯示。步驟5 :優(yōu)化交叉口周期在例子中多個(gè)交叉口采用同一相位,如果基礎(chǔ)數(shù)據(jù)已經(jīng)輸入并且分析過,使用優(yōu)化中交叉口周期長度優(yōu)化命令把交叉口設(shè)置為自然周期長度。當(dāng)完成這一步時(shí),Synchro系統(tǒng)會自動優(yōu)化交叉口得綠信比,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化控制。五、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析根據(jù)上述步驟得到如下f'4—J」1?EELEBTVERSBL SBR1PEDHOLO.anesvndSharing(J4RLjT4+41 F——'raJficVolume忡ph]132243?32710Q200300uinTypePerm———— Perm——\alecteclPhases2G—4'別mil悄日2=4=detectorPhases22G—44——血tuhPhase000—D0——.eadingDetectoi(m)=10.010.0=2.02.0=ladingDeteclor(rn)—0.000—0.00.0——Minimumllriti^l[s)4D4.D40 -4.D4,0-II-linirrumSplit(s)20.020.020.0=20.020.0=11-'olalSphtCs)70D70.0700-20.020.0'elowTime朗353.53.5 —3l53,5-dl-RedTiroefs)0.50.50.5050.5jOStTimeAdjust(s]—0.000—0.00.0--.aggingPHiase?-II-dIouLead/LagOprimize?■=——■=一—==lecalModeMaManMaxManWan—^chj^eclEffctGreen(s]—66.0SB.0—1G.D1B.0——^ciu^edg/i匚Ratio0.73□730.1e□184kjmeto匚apacitvRatio一 099030—0.S3□?E—1一'oritrolDelay(s]—27.D41—47.42R4——jueueD日lay[w]=9113.0 =000.0=dialDehvfsl119.77147.420.4,TIMINGSETTINGS圖(39)9號節(jié)點(diǎn)TIMSeSETTJNeS>FRILEET F汩側(cè)<■a

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