橋梁設(shè)計(jì)藝術(shù)

橋梁設(shè)計(jì)藝術(shù)姓名：王帥學(xué)號(hào)：2014121106在2002年項(xiàng)海帆院士指出，我國(guó)橋梁建設(shè)存在的問(wèn)題:一是橋梁美學(xué)方面的考慮欠缺，二是設(shè)計(jì)創(chuàng)新的短板。在本科生和研究生的學(xué)習(xí)中，提到橋梁設(shè)計(jì)往往都直接聯(lián)想到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理和材料力學(xué)中的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，還有橋梁工程中的結(jié)構(gòu)細(xì)部要求。橋梁設(shè)計(jì)在以往的大多數(shù)設(shè)計(jì)者眼中只是沒(méi)有“血肉”的公式和有限元軟件模型。橋梁作為公共建筑物，首先以其實(shí)用性極大的滿足了人們的生活需求。同時(shí)橋梁自身所具有的固定性和藝術(shù)性使得人們?cè)谛藿ㄖ熬捅仨毧紤]橋梁的概念設(shè)計(jì)與成橋后的美學(xué)效應(yīng)。這里，我們提到了“美”，即橋梁美學(xué)。在設(shè)計(jì)者眼中，似乎談?wù)摗懊馈边€為時(shí)尚早。它從“美學(xué)”母體中脫胎而出并得到藝術(shù)圈子的認(rèn)可恐怕不是本世紀(jì)的事情，美學(xué)對(duì)于人們雖然仍像在薄霧中披著面紗的少女那樣朦朧又實(shí)在。然而，美學(xué)本身并不像我們想象的那樣冰冷遙不可及。橋梁之“美”總是客觀存在的，人第一次砍倒大樹(shù)，橫跨小溪，緣木過(guò)河，“建成”一座橋梁時(shí)，那是極美的，湍急的流水上抹上一條彩帶——人征服了河，裝扮了河。從方便生活上，從心理享受上人得到了滿足，這便是美。但這種美并不是靜止的，而是變化的是發(fā)展的。當(dāng)砍樹(shù)過(guò)河已成為司空見(jiàn)慣，那時(shí)要想重新激起人的感情漣漪則只有“推陳出新”，在認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上再創(chuàng)造，這個(gè)簡(jiǎn)單的美的推移程序大概永遠(yuǎn)不會(huì)停頓。我們可以總結(jié)一句話：美是客觀的，現(xiàn)實(shí)的但又是發(fā)展的，變化的。我們必須遵循創(chuàng)造——總結(jié)——再創(chuàng)造的過(guò)程去研究橋梁美學(xué)?，F(xiàn)代橋梁以其大跨徑的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)取代了古代已到達(dá)藝術(shù)巔峰的橋梁，如趙州橋，十七孔橋等。從中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期出現(xiàn)的武漢長(zhǎng)江大橋，南京長(zhǎng)江大橋等大跨橋梁讓當(dāng)時(shí)的國(guó)人眼前一亮到現(xiàn)在，一個(gè)個(gè)的世界第一橋梁僅僅是跨徑上又增添了幾米幾十米，似乎我們的神經(jīng)再很少被觸動(dòng)。是的，我們進(jìn)入了一個(gè)急需再創(chuàng)造的時(shí)代。隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步,人們對(duì)于一座橋梁的要求已經(jīng)不僅僅是滿足他們的需求,最好還能將使用橋梁的過(guò)程變得更高效、更舒適、更環(huán)保。人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的審美、環(huán)保、技術(shù)等要求為設(shè)計(jì)工作提出了新的要求,使得原有的設(shè)計(jì)理念和方法受到挑戰(zhàn),同時(shí)也催生了概念設(shè)計(jì)。橋梁概念設(shè)計(jì)蘊(yùn)含了創(chuàng)新理念，是橋梁設(shè)計(jì)的“血肉”和“靈魂”;而在橋梁美感創(chuàng)造過(guò)程中，工程師所依據(jù)的不僅是科學(xué)的真理，還有貫徹和運(yùn)用科學(xué)真理的智慧以及在工程實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)。橋梁概念設(shè)計(jì)是指選擇滿足橋梁功能，結(jié)構(gòu)，施工，耐久，環(huán)保，經(jīng)濟(jì)與美觀要求和設(shè)計(jì)原則的最佳設(shè)計(jì)。雖然不需太多投入和太詳細(xì)計(jì)算，但可明確設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)新點(diǎn)和設(shè)計(jì)重點(diǎn)和難點(diǎn);對(duì)設(shè)計(jì)構(gòu)思與總體布局，關(guān)鍵力學(xué)問(wèn)題以及創(chuàng)新技術(shù)的認(rèn)定是概念的設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。進(jìn)入20世紀(jì)后，中國(guó)的橋梁建設(shè)如雨后春筍，在不斷創(chuàng)造新的記錄與滿足公眾生活需求的同時(shí)，也應(yīng)看到我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)面臨的問(wèn)題:(1)缺少考慮橋梁的可施工性，可養(yǎng)護(hù)型和耐久性。(2)缺少采用新結(jié)構(gòu)，新材料的激勵(lì)機(jī)制和以創(chuàng)新為主的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在橋梁概念設(shè)計(jì)中，以既有成熟的概念設(shè)計(jì)程序作為設(shè)計(jì)創(chuàng)新的基礎(chǔ)應(yīng)該是年輕橋梁工程師可供參考的思路:①概念的生成:是為滿足多重目標(biāo)和約束條件，形成合理，可行方案的思考過(guò)程。②方案構(gòu)思:從集思廣益的角度，方案宜多多益善，它不僅體現(xiàn)工程師的洞察力，還有設(shè)計(jì)者獨(dú)特個(gè)性和風(fēng)格。③概念選擇:對(duì)可能的備選方案進(jìn)行評(píng)估和比較，從中篩選少數(shù)幾個(gè)優(yōu)秀的方案。④方案比選:對(duì)優(yōu)秀的方案進(jìn)行分析，研究和詳細(xì)的比較，最終確定最佳概念設(shè)計(jì)。仿照項(xiàng)海帆院士的說(shuō)法，在這里將橋梁概念設(shè)計(jì)劃為兩個(gè)部分：橋梁美學(xué)和結(jié)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新。一、橋梁美學(xué)橋梁結(jié)構(gòu)是人類按照實(shí)用要求，在對(duì)自然界加工改造過(guò)程中創(chuàng)造出來(lái)的物質(zhì)實(shí)體，同時(shí)又在加工改造過(guò)程中運(yùn)用美學(xué)規(guī)律，注入審美理想，顯示審美價(jià)值的藝術(shù)作品。因此，橋梁美學(xué)與橋梁概念設(shè)計(jì)緊密相關(guān)，對(duì)橋梁美學(xué)的研究應(yīng)該遵循美學(xué)的一般屬性:(1)橋梁美的客觀性:橋梁美感的存在是客觀的，它存在于橋梁的形態(tài)，材質(zhì)，結(jié)構(gòu)，技術(shù)和功能等獨(dú)立或融合作用于周圍環(huán)境中。(2)橋梁美的主觀性:橋梁結(jié)構(gòu)的美與丑的判斷是與審美主體的主觀意識(shí)緊密相聯(lián)系的。(3)美的相對(duì)性:美是主客觀的統(tǒng)一，主觀、客觀因素的變化必然導(dǎo)致審美觀念的變化。(4)美的社會(huì)性:美具有相對(duì)性，但不能否認(rèn)在一定時(shí)期和社會(huì)中具有較統(tǒng)一的，為社會(huì)公眾普遍接受的審美標(biāo)準(zhǔn)。在橋梁結(jié)構(gòu)的美學(xué)評(píng)價(jià)中，應(yīng)該遵循的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般原則1.結(jié)構(gòu)力度美原則建筑結(jié)構(gòu)的力度表現(xiàn)越突出，它帶給人的審美感受就愈強(qiáng)烈。圖1為圣地亞哥—卡拉特拉瓦設(shè)計(jì)的阿拉米羅橋，這座橋完美詮釋了橋梁結(jié)構(gòu)的力與能量平衡機(jī)理及其傳遞途徑:大傾角的橋塔在外部結(jié)構(gòu)力和能量上給人不平衡的印象，利用張拉索平衡橋塔繼續(xù)傾斜的趨勢(shì)，蘊(yùn)含著一種潛藏的運(yùn)動(dòng)，將傳統(tǒng)斜拉橋通過(guò)自身對(duì)稱來(lái)追求穩(wěn)定狀態(tài)的基本原理推翻。橋塔似乎暗示著“未完成”的狀態(tài)，頂部尖角處理且飛翔的形態(tài)和張緊的拉索構(gòu)成一幅強(qiáng)勁有力的動(dòng)力學(xué)圖景。圖1阿拉米羅橋2.合理用料，順應(yīng)力的流向，達(dá)到流線美原則優(yōu)越合理的結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)最直接的傳力途徑來(lái)組織各構(gòu)件，結(jié)構(gòu)力傳遞路徑越直接，其工作效率就越高，所耗材料也就越少。瑞士著名橋梁專家Ｒobert－Maillart對(duì)三鉸拱橋的改進(jìn)就以自然的力流傳遞為依據(jù)，如圖2。圖2三鉸拱的彎矩在重慶朝天門長(zhǎng)江大橋美學(xué)評(píng)價(jià)中，重點(diǎn)關(guān)注橋梁景觀設(shè)計(jì)與環(huán)境的幾何協(xié)調(diào)管理在橋梁美學(xué)中的作用;通過(guò)對(duì)瑞士橋梁專家Ｒobert－Maillart幾座橋梁設(shè)計(jì)思路的變化得出重要建議:遵循最小耗能原理并使結(jié)構(gòu)力以最順暢直接的方式轉(zhuǎn)移是橋梁簡(jiǎn)潔明快的重要要求。朝天門長(zhǎng)江大橋由552m主跨及兩側(cè)對(duì)稱布置的190m邊跨組成。主跨為鋼桁架系桿拱，兩側(cè)邊跨為變高度桁架梁，拱肋上下弦線形采用二次拋物線形，上弦部分線與邊跨上弦間采用圓曲線過(guò)渡。橋梁的整體布置如圖3。圖3朝天門大橋橋梁景觀建設(shè)是一種反映城市特色、體現(xiàn)地域文化、展示時(shí)代風(fēng)貌的建設(shè)活動(dòng)，這給橋梁景觀設(shè)計(jì)提供了廣闊空間，同時(shí)也對(duì)橋梁設(shè)計(jì)提出了新的要求。怎樣利用橋梁與環(huán)境的幾何協(xié)調(diào)理念對(duì)朝天門大橋進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)成為重中之重，整橋在景觀設(shè)計(jì)與美學(xué)方面有以下幾個(gè)特點(diǎn):(1)兩江交匯處的朝天門大橋是重慶“門”戶景觀區(qū)重要的組成部分，拱橋的巨大跨徑與江面在空間上形成“城市之門”的效果，橋梁的尺寸與江面寬度在幾何上是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，弱化了傳統(tǒng)拱橋的實(shí)腹印象，而重點(diǎn)突出主拱肋的承力主體性。二次拋物線形在主邊跨間的圓潤(rùn)過(guò)渡消除了上弦桿與橋面系連接時(shí)造成的突兀感。(2)為了讓軌道交通乘客過(guò)江時(shí)有較好的視覺(jué)感受和舒適感，選擇了開(kāi)敞的桁架梁，并盡量減少桿件數(shù)量以減少桿件對(duì)視角的干擾。(3)在拱橋結(jié)構(gòu)中，拱肋是主要的心理引導(dǎo)線。設(shè)計(jì)者選擇個(gè)性粗獷的桁梁拱橋作為主選方案，整體上恢宏大氣，充分體現(xiàn)了技術(shù)美學(xué)特征;夜景亮化的光影效果通過(guò)變幻奔放的深色調(diào)配合更加強(qiáng)這種效果(如圖4)，使橋梁與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)。圖4朝天門大橋景觀設(shè)計(jì)科學(xué)的事實(shí)是三鉸拱的最大彎矩發(fā)生在1/4跨中(圖2)，而創(chuàng)造性的勞動(dòng)是他將這一彎矩形式實(shí)體化，橋梁的截面由1/4跨中至拱腳處逐漸縮小，保證了結(jié)構(gòu)形式與受力要求的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。在Maillart三鉸拱的設(shè)計(jì)中，“力走捷徑”的力學(xué)理論是結(jié)構(gòu)形式更加簡(jiǎn)潔明快的基礎(chǔ)，在薩爾瓦多．穆勒《建筑結(jié)構(gòu)》中對(duì)屈曲現(xiàn)象的解釋將這一理論加以拓展:每當(dāng)在不同路線之間存在著一個(gè)選擇的時(shí)候，一個(gè)物理現(xiàn)象將按照最容易的路線發(fā)生，這是一個(gè)基本的自然規(guī)律。這一規(guī)律即是最小耗能理論:任何耗能過(guò)程都將在與其相應(yīng)的約束條件下，以最小耗能的方式進(jìn)行，最小耗能原理是對(duì)能量守恒定律這一能量傳遞規(guī)律的最一般描述。在橋梁概念設(shè)計(jì)中，對(duì)結(jié)構(gòu)物中關(guān)鍵力學(xué)問(wèn)題的處理是結(jié)構(gòu)成功的關(guān)鍵。最小耗能原理是聯(lián)系結(jié)構(gòu)力內(nèi)外能量平衡與構(gòu)造穩(wěn)定措施的紐帶，這一規(guī)律已在在電能消耗問(wèn)題，塑性力學(xué)增量理論問(wèn)題和力學(xué)強(qiáng)度理論等問(wèn)題中得到驗(yàn)證，并在橋梁耐久性設(shè)計(jì)理念，生態(tài)設(shè)計(jì)理念，全壽命機(jī)制中得到廣泛應(yīng)用。在橋梁概念設(shè)計(jì)中，橋梁工程師應(yīng)該從工程實(shí)踐中思考各橋梁優(yōu)缺點(diǎn)，從相互比較中理解橋梁概念設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)力學(xué)與美學(xué)的雙重考慮下的經(jīng)典橋梁所遵循的原則:二、結(jié)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新橋梁技術(shù)創(chuàng)新的目的是在滿足使用功能條件下，提高橋梁建設(shè)質(zhì)量，節(jié)約建設(shè)費(fèi)用，縮短建設(shè)工期，做到工期短、安全、耐久、美觀。創(chuàng)新是根據(jù)橋梁建設(shè)時(shí)間的需要提出來(lái)的，是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的弊病經(jīng)行改造的過(guò)程，不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大跨徑橋梁的建設(shè)在20世紀(jì)末進(jìn)入了一個(gè)高潮時(shí)期。自1956年瑞典建成世界上第一座現(xiàn)代斜拉橋—Stromsund橋（主跨182.6m）以來(lái)，斜拉橋經(jīng)過(guò)了短短50多年的發(fā)展，跨度不斷攀升，由200m左右已躍進(jìn)到l000m以上，見(jiàn)圖1和表1。1883年建成的位于紐約跨越伊斯特河的Brooklyn橋（主跨486m）是近代懸索橋的開(kāi)端，在20世紀(jì)20年代懸索橋的建造達(dá)到了一個(gè)高峰。自1931年主跨為1066米的跨越哈得遜河的GeorgeWashington橋成為第一座主跨長(zhǎng)度達(dá)到1000m的橋梁以來(lái)，世界上已建成了幾十座超千米的懸索橋。蘇通大橋位于長(zhǎng)江下游，是國(guó)家高速公路網(wǎng)中跨越長(zhǎng)江口的咽喉工程，是國(guó)家科技支撐計(jì)劃支持的首個(gè)重大公路交通工程，是我國(guó)自主設(shè)計(jì)和建造的世界首座突破千米跨徑的斜拉橋。蘇通大橋主孔跨徑1088米，水文條件復(fù)雜、地質(zhì)條件差、氣象環(huán)境惡劣、航運(yùn)密度大，千米級(jí)斜拉橋其技術(shù)要求超越了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定，工程建設(shè)面臨著極大的挑戰(zhàn)。通過(guò)長(zhǎng)達(dá)18年的研究與實(shí)踐，建設(shè)者博采眾長(zhǎng)、自主創(chuàng)新，開(kāi)展了100多項(xiàng)科研專題攻關(guān)，研究了結(jié)構(gòu)抗風(fēng)、抗震、防船撞、防沖刷等技術(shù)，攻克了千米級(jí)斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、深水急流中施工平臺(tái)搭設(shè)及群樁基礎(chǔ)施工、基礎(chǔ)沖刷防護(hù)和高塔、長(zhǎng)索、大跨結(jié)構(gòu)施工控制等十余項(xiàng)世界級(jí)關(guān)鍵技術(shù)難題，發(fā)展了基于壽命周期和性能設(shè)計(jì)的橋梁設(shè)計(jì)理論與方法，創(chuàng)新了靜力限位和動(dòng)力阻尼組合的橋梁結(jié)構(gòu)體系，研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)計(jì)軟件，編制了千米級(jí)斜拉橋設(shè)計(jì)指南，形成了千米級(jí)斜拉橋設(shè)計(jì)核心技術(shù)，創(chuàng)造了1088米的最大跨徑、300.4米的最高橋塔、131根直徑2.8米120米深的最大群樁基礎(chǔ)、577米的最長(zhǎng)拉索等四項(xiàng)世界紀(jì)錄。目前已獲得15項(xiàng)省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、29項(xiàng)授權(quán)專利、22項(xiàng)工法。蘇通大橋的建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)和自主創(chuàng)新成果已在國(guó)內(nèi)外多座橋梁工程中推廣應(yīng)用，科技部原部長(zhǎng)徐冠華院士贊譽(yù)“以蘇通大橋?yàn)榇淼闹袊?guó)橋梁建設(shè)是我國(guó)自主創(chuàng)新的一面旗幟”。從世界橋梁的發(fā)展來(lái)看，橋梁在向跨度更長(zhǎng)、規(guī)模更大，向跨越海峽工程、外海海洋工程的方向發(fā)展。目前世界范圍內(nèi)規(guī)劃或在建或建成的大型跨海通道有意大利墨西拿海峽通道工程、日本津輕海峽通道工程、土耳其伊茲米特海灣通道工程、印尼蘇門答臘海灣通道工程、直布羅陀海峽通道工程、白令海峽通道工程等；國(guó)內(nèi)目前規(guī)劃或在建或建成的大型跨海通道有港珠澳大橋、瓊州海峽跨海通道工程、渤海灣跨海通道工程、臺(tái)灣海峽跨海通道工程等。隨著橋梁建設(shè)環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，技術(shù)難度越來(lái)越高，需要解決的技術(shù)問(wèn)題非常多，為了保證橋梁的可靠性、耐久性、行車舒適性和施工簡(jiǎn)易性，有大量的工作要做，需要研究者繼續(xù)努力，博采眾長(zhǎng)，共同攻克這些技術(shù)難題。總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代橋梁面臨的挑戰(zhàn)主要有：一、超深水基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式和施工技術(shù)研究；二、超大跨徑橋梁的結(jié)構(gòu)體系和特殊力學(xué)問(wèn)題；三、輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕、高性能材料的研究，材料的進(jìn)步?jīng)Q定了橋梁技術(shù)發(fā)展的水平；四、大跨徑橋梁如何解決減災(zāi)抗災(zāi)以及途徑的問(wèn)題；五、超大跨徑橋梁的施工控制，如們保證建成后的設(shè)計(jì)線形、受力狀態(tài)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求；六、超大跨徑橋梁的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。優(yōu)化管養(yǎng)，耐久性，人性化設(shè)計(jì)，管養(yǎng)規(guī)劃，優(yōu)化管養(yǎng)技術(shù)，降低全壽命周期的成本，如何保證可檢、可修、可維護(hù)、可更換，對(duì)這些要求的考慮和實(shí)現(xiàn)將是對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)技術(shù)的革命?？茖W(xué)研究可以數(shù)百次失敗，只要最后成功就行了，但是橋梁建設(shè)不允許失敗，因此用在橋梁建設(shè)上的技術(shù)創(chuàng)新也不允許失敗。我們?cè)诓捎眉夹g(shù)創(chuàng)新成果上必須十分慎重，或者常說(shuō)的要采用成熟的技術(shù)。如果我們對(duì)一項(xiàng)技術(shù)不能精確評(píng)價(jià)，而又不得不用時(shí)，則要設(shè)大包圍圈，要能框住它，也就是要加大安全儲(chǔ)備，確保萬(wàn)無(wú)一失。橋梁技術(shù)創(chuàng)新中，設(shè)計(jì)是首要的，但規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)也是設(shè)計(jì)要遵循的一個(gè)重要原則，施工風(fēng)險(xiǎn)常常決定著結(jié)構(gòu)方案的取舍。蘇通長(zhǎng)江大橋斜拉橋主塔墩采用鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，放棄沉井方案的主要原因是前者比后者施工風(fēng)險(xiǎn)小，既使群樁基礎(chǔ)一根樁失敗，可以補(bǔ)樁。但是巨型沉井在局部沖刷嚴(yán)重的長(zhǎng)江就位時(shí)，如果發(fā)生傾斜、移位就很難處理，顯然選擇樁基是正確的，主塔墩基礎(chǔ)的施工實(shí)踐也證明了這種選擇是成功的。設(shè)計(jì)是一種創(chuàng)造性的勞動(dòng)，它博采眾長(zhǎng)，緊密結(jié)合橋址實(shí)際，對(duì)所用可能的方案進(jìn)行比較，推選最優(yōu)方案。尤其是一些特大型橋梁，設(shè)計(jì)者要深入了解環(huán)境，構(gòu)思出的橋梁要融入環(huán)境，甚至為環(huán)境增色；要了解全國(guó)乃至世界可能提供的新材料及材料的性價(jià)比；要了解全國(guó)乃至世界的施工技術(shù)，結(jié)合承包商特長(zhǎng)篩選施工工法；要謹(jǐn)慎建模，選用多種軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，必要時(shí)通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，弄清結(jié)構(gòu)在施工運(yùn)營(yíng)階段的力和變形，不留疑問(wèn)和盲點(diǎn)；要小心處理好細(xì)部構(gòu)造；要認(rèn)真研究充分吸取相似工程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)力求每做一個(gè)工程有一個(gè)進(jìn)步。這個(gè)艱苦過(guò)程就是技術(shù)創(chuàng)新。因?yàn)槭茉O(shè)計(jì)周期、經(jīng)費(fèi)的限制和設(shè)計(jì)必須采用成熟技術(shù)的原則，一般情況下，不能要求一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目產(chǎn)生一種新結(jié)構(gòu)、新工藝。精心施工要努力降低物耗，合理的工期、安全、高質(zhì)量的按設(shè)計(jì)圖紙建成大橋，這必然會(huì)有許多的技術(shù)創(chuàng)新。我國(guó)已經(jīng)是一個(gè)橋梁強(qiáng)國(guó)，無(wú)論從橋梁的數(shù)量、跨徑的大小，建設(shè)規(guī)模都進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，在橋梁的計(jì)算水平上、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上、建設(shè)速度上與國(guó)外無(wú)多大的差異。我們與國(guó)外技術(shù)水平的差距主要在施工質(zhì)量、橋梁耐久性、橋梁美學(xué)上。我們應(yīng)該在這些方面展開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。超前開(kāi)展研究工作，是橋梁技術(shù)創(chuàng)新必須的。一個(gè)待建的工程項(xiàng)目，因?yàn)槭軙r(shí)間、經(jīng)費(fèi)的限制，一般不可能開(kāi)展大的項(xiàng)目研究，但是針對(duì)一些重大工程，提早安排研究工作是應(yīng)該的，更是必須的。比如瓊州海峽大橋工程，用現(xiàn)有的技術(shù)還不能完全有把握建設(shè)，世界