鐵道實習(xí)報告

鐵路實習(xí)報告PAGE14鐵道實習(xí)報告姓名：______________________學(xué)號：______________________班級：______________________指導(dǎo)教師：______________________單位：______________________時間：______________________目錄第一部分前言 2第二部分專論 3（一）、路基 3（二）、鐵道 31、鋼軌 42、軌枕與道渣 53、固定結(jié)構(gòu)（扣件、軌距拉桿、防爬器、軌撐、鼓包魚尾板、限位器與頂鐵） 5（三）、道岔 81、轉(zhuǎn)轍器 82、轍岔部分 93、尖端保護 10（四）、橋梁上的鐵道 10（五）、S型鐵路 11（六）、之字形鐵路 12第三部分結(jié)束語 13第一部分前言鐵路是火車、城鐵等交通工具的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，鐵路運輸是已知陸上交通方式中最有效的一種。鐵路簡史希臘是第一個擁有路軌運輸?shù)膰?，至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行，1804年，理查·特爾維域克在英國威爾士發(fā)明了第一臺能在鐵軌上前進的蒸汽機車，1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿?，很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領(lǐng)導(dǎo)者近一個世紀，直至飛機和汽車發(fā)明才減低了鐵路的重要性?，F(xiàn)時在全球236個國家和地區(qū)之中，有144個設(shè)有鐵路運輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內(nèi)），其中約90個國家提供客運鐵路服務(wù)。中國第一條鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。發(fā)展趨勢為了適應(yīng)社會和經(jīng)濟發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客——安全、準確、快速、方便、舒適的要求。各國鐵路紛紛進行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造，同時改革運輸組織工作，積極采用高新技術(shù)，在重載、高速運輸和信息技術(shù)方面取得了新的突破，在現(xiàn)代化運輸方式中占著重要的地位。隨著新材料的不斷涌現(xiàn)，耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨酯、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料，還有光導(dǎo)纖維、超導(dǎo)材料都逐步在鐵路機車車輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網(wǎng)等各方面被普遍采用?？梢灶A(yù)見，隨著高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路將重新煥發(fā)青春。實習(xí)簡介本次實習(xí)是一次全面的認知實習(xí)。實習(xí)中我們將觀察到各種不同的鐵路線路，以及鐵路的各個基礎(chǔ)組成設(shè)施和構(gòu)件，了解它們的使用功能和原理。同時也會觀察到地質(zhì)地貌條件對于鐵路選線的影響。并且簡單的了解鐵路的歷史。實習(xí)時間：2011年實習(xí)地點：青龍橋火車站、斜河澗等主要實習(xí)內(nèi)容：鐵軌、道岔、轉(zhuǎn)折器、魚尾板、扣件等結(jié)構(gòu)以及之字形鐵路。第二部分專論（一）、路基路堤路塹路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路堤路塹路堤：為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計標高處要填筑成路堤。路塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構(gòu)成。路基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。路基工程的特點是：工藝較簡單，工程數(shù)量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態(tài)，挖填借棄土石方涉及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利。土石方相對集中或條件比較復(fù)雜的路段，路基工程往往是施工期限的關(guān)鍵之一。為了保證線路質(zhì)量并防止災(zāi)害，必須研究路基強度和穩(wěn)定性的基本規(guī)律，針對路基設(shè)計、施工和養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)制定科學(xué)的技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范和工藝要求。此外，為此目的既需要土力學(xué)、巖體力學(xué)和工程地質(zhì)學(xué)等有關(guān)的學(xué)科理論，又必須有從事鐵路工程與道路工程的實踐工作中所總結(jié)得到的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)理論，包括路基設(shè)計、路基擋土結(jié)構(gòu)、路基土石方施工、路基養(yǎng)護等。（二）、鐵道軌道作為鐵路線路的重要組成部分，是一個整體性的工程結(jié)構(gòu)，它由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床，防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為道床。聯(lián)結(jié)零件在鋼軌和鋼軌之間以及鋼軌和軌枕之間起著一個聯(lián)結(jié)作用。1、鋼軌（1）鋼軌鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導(dǎo)機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面.在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做軌道電路之用鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭，軌腰和軌底組成。在我國，鋼軌的類型或強度以每米長度的重量表示，現(xiàn)行的標準鋼軌類型有：75kg/m,60kg/m,50kg/m等。在青龍橋看到的線路，用的是60kg每米的鋼軌，表面光滑，平順。（2）鋼軌接頭（魚尾板、軌縫）目前我國鋼軌的標準長度有25m和12.5m兩種。在兩根鋼軌之間，如果不把他們的接頭連接起來，容易產(chǎn)生空掉現(xiàn)象，車輪經(jīng)過時可能對鋼軌造成破壞。為了保持鋼軌的整體性，我們通過甲板（兩面各一個）和螺栓將兩個鋼軌鏈接起來。甲板在設(shè)計的時候考慮到軌腰的內(nèi)側(cè)面進行設(shè)計的，是一個類似魚尾吧的形狀，通常也稱魚尾板。螺栓在設(shè)計的時候要考慮一定的抗剪能力，因為鋼軌有熱脹冷縮的作用，所以螺栓要承受一定剪力。軌縫，是指兩個鋼軌接頭處的縫隙。軌縫在10攝氏度是應(yīng)在10mm一下。我們在青龍橋觀測的軌縫中有病態(tài)軌縫。軌縫的設(shè)計原則：夏天不頂嚴，冬天軌縫拉開的縫隙要小于螺栓的承受能力（小于18mm）。2、軌枕與道渣軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學(xué)。別看軌枕的模樣單調(diào)劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經(jīng)過時，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。軌枕按材料性質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。在青龍橋觀察到枕木，材料為松木，采取高壓注油的方式，防火、增加強度。混凝土軌枕，根據(jù)線路設(shè)計的荷載重量來設(shè)計軌枕，一根軌枕可以達到300多公斤。加大了軌道的重量，提高了穩(wěn)定性，可以起到減少震動和沖擊的作用。多用于荷載較重的先路和高速線路?；炷淋壵砗驼砟境瞬牧系牟煌猓褂玫目奂Y(jié)構(gòu)也不同。鋼枕。優(yōu)點是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀；缺點是易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費用高。鋼枕僅在聯(lián)邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，中國尚未應(yīng)用。道渣由石頭顆粒組成，起到固定軌枕的作用，在橫縱兩個方向上提供約束，把軌枕固定在結(jié)構(gòu)中。提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。3、固定結(jié)構(gòu)（扣件、軌距拉桿、防爬器、軌撐、鼓包魚尾板、限位器與頂鐵）（1）扣件扣件結(jié)構(gòu)是將軌枕和鋼軌鏈接在一起的結(jié)構(gòu)，枕木上的扣件由鐵的墊板加道釘組成，而混凝土軌枕的扣件為Ω形扣件。Ω形的彈條起到扣壓的作用，中間部分通過螺栓跟軌枕鏈接在一起。每一個彈條的扣壓力可以達到十千牛。使鋼軌更好的和軌枕鏈接在一起，形成一個整體結(jié)構(gòu)。（2）軌距拉桿軌距拉桿起到保持鋼軌間間距的作用，軌間間距一般為1435mm(從鋼軌的表面一下16mm處測量)。在軌距不容易保持的地段加上軌距拉桿，讓鋼軌間距離保持固定。（3）防爬器防爬器起到防止線路爬行的作用。車輪在鋼軌上運動的時候，會導(dǎo)致鋼軌以及整個結(jié)構(gòu)有一個縱向的移動，影響下面約束結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以增加一個防爬器來增大對鋼軌的縱向約束，防爬器的下端打在道渣里面。多用于線路質(zhì)量較差的地方，或者曲線半徑較小的地方。（3）軌撐軌撐起到一個橫向支撐的作用，在鋼軌外側(cè)安裝的部件。軌撐一般安裝在小半徑曲線軌道外股鋼軌的外側(cè)，以防止列車通過曲線時，過大的橫向力造成軌道橫向位移過大，甚至造成鋼軌的翻倒。一般軌撐用于木枕軌道較多。在大多數(shù)道岔尖軌部位，在基本軌外側(cè)也安裝軌撐，以提高鋼軌的橫向剛度，軌撐的形狀也較多。（4）鼓包魚尾板在軌道的薄弱部分用甲板來加固，讓甲板來分擔(dān)一部分荷載，增強結(jié)構(gòu)強度，在我們安裝甲板的時候發(fā)現(xiàn)，正好跟中間焊接的一塊材料沖突，所以將甲板做出鼓包，所以稱之為鼓包甲板即鼓包魚尾板。在現(xiàn)場使用非常多見。（5）限位器與頂鐵（尖軌處）限位器結(jié)構(gòu)起到一個限制位移的作用。用在在尖軌處，限制尖軌向前伸縮的位移。防止尖軌自由的伸縮。尖軌如果伸縮過度，會跟轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)生一個夾角，容易使轉(zhuǎn)轍機無法扳動尖軌。頂鐵結(jié)構(gòu)，防止列車通過道岔的時候，列車的橫向力的作用。由于尖軌沒有任何約束，列車的輪緣和尖軌的內(nèi)側(cè)相接處，產(chǎn)生了巨大的橫向力。將通過頂鐵結(jié)構(gòu)傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時彎曲，并保持尖軌部分的軌距正確。同時，頂鐵的上表面和尖軌的下表面有一定縫隙，防止列車通過時產(chǎn)生上翹現(xiàn)象。是一個非常關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)。限位器頂鐵（三）、道岔道岔是一種使機車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站站、編組站站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。1、轉(zhuǎn)轍器它是把一條線路分成兩條線路的關(guān)鍵點。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。通過轉(zhuǎn)折機械對尖軌的扳動來引導(dǎo)列車運行。尖軌尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向。尖軌可以在滑床板上滑動。尖軌長度隨道岔號數(shù)不同而不同，在我國9號道岔尖軌長6.25M，12號尖軌長7.7M，曲線形尖軌為11.3-11.5M，18號尖軌長12.5M。圖為半開的尖軌轉(zhuǎn)折機轉(zhuǎn)轍機是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。具有道岔轉(zhuǎn)換器、鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。轉(zhuǎn)轍機的功率最大的是600kg，也就是提供的力為6000N。如果功率設(shè)置的過大，會在扳動過程中造成尖軌的損壞。2、轍岔部分轍岔是使車輪從一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，它設(shè)置在道岔側(cè)線鋼軌與道岔主線鋼軌相交處。轍岔由心軌，翼軌，護軌及連接零件組成。按平面形式分，轍岔有直線轍岔和曲線轍岔兩類：按構(gòu)造分，又有固定式轍岔和活動式轍岔兩類。岔心是一個輪載沖擊過度的區(qū)域，通過觀測轍岔部分的光斑，可以看出，岔心部分的光斑非常亮。說明岔心磨損的比較嚴重，尤其在在運量較大的地方，岔心的損壞比較嚴重。由于需要定期更換，將岔心的強度增強，并且做組合式的岔心。通過拆除螺栓，可以更換岔心頂體的部分。3、尖端保護道岔尖軌的尖端非常薄，如果受到車輪的碾壓，勢必要受到破壞，所以要進行尖端保護。又叫藏尖結(jié)構(gòu)。尖軌的尖端比基本軌有一個降低值，在尖端降低的距離理論上為23mm，為了保證車輪的輪載不會壓在尖端上而全部壓在基本軌上。在尖軌20mm寬度時，開始有力作用在尖軌上；在尖軌50mm寬時，車輪所有的輪載全部壓在尖軌上。所以在道岔設(shè)計時，十分重視尖軌的降低值和寬度。（四）、橋梁上的鐵道橋上的鐵道與地面上的鐵軌有以下幾點不同1、軌枕加密地面上軌枕間距為0.6m一根，而在橋梁上，一米需要三根軌枕。2、K形扣件K形扣件，可降低阻力。是小阻力扣件，基本用在橋上，避免橋梁和軌道之間變形不一樣產(chǎn)生的作用力，并且保證橫行穩(wěn)定性，防止側(cè)翻。3、縱向軌枕縱向軌枕將所有軌枕鏈接起來，增加的穩(wěn)定性、統(tǒng)一性。4、橋枕橋上的軌枕與普通軌枕也不一樣，有預(yù)埋的螺栓，反之松動。5、護軌橋上為了防止列車脫軌必須設(shè)置的結(jié)構(gòu)。（五）、S型鐵路S型鐵路是鐵路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。鐵路三大薄弱環(huán)節(jié)是：道岔、長大坡道的線路、小曲線半徑的地方（特別是S形的地方）。由于溫度力作用，導(dǎo)致S型鐵路縱向力非常大，容易出現(xiàn)失穩(wěn)的現(xiàn)象。夏天的時候一根鋼軌內(nèi)的溫度力可以達到上百噸。在進行現(xiàn)場養(yǎng)護的時候要注意安全。在曲線地段的震動和沖擊也非常大。特別是輪軌關(guān)系上，車輪的左右晃動，導(dǎo)致摩擦特別嚴重，現(xiàn)場看到鐵軌上的亮斑非常明顯。而且震動也很嚴重，現(xiàn)場可以看到被破壞的螺栓和扣件。另外在外擺力的作用下也導(dǎo)致鋼軌的內(nèi)側(cè)受損嚴重。解決措施：（1）將兩側(cè)鋼軌交換來使用。（2）優(yōu)化車輪和鋼軌的接觸關(guān)系，將外側(cè)鋼軌高度設(shè)置超高一點，提供一個向心力來平衡外擺力。（六）、之字形鐵路青龍橋車站：可看到著名的“之”字形鐵路，體會大師設(shè)計之精巧之字形鐵路，通過增加路程來減小怕生的坡度，解決小區(qū)域大彎度火車拐彎的問題，也提高了鐵路的安全性。京張鐵路自北京豐臺起、至河北張家口，1905年9月4日開工。1909年8月11日建成。這是完全由中國人自己主持設(shè)計、自己施工修建的第一條干線鐵路。當(dāng)時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的人字形鐵路。京張鐵路從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設(shè)計施工方法，鐵路每升高1米，就要經(jīng)過100米的斜坡，這樣的坡道長達10多公里。為了縮短線路、降低費用，詹天佑大膽創(chuàng)新，設(shè)計了“人”字形HYPERLINK"/view