國際貨物運(yùn)輸法規(guī)課件

2022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1第六章國際貨運(yùn)法規(guī)基本概述國際海上貨運(yùn)法規(guī)鐵路公路和航空貨運(yùn)法規(guī)2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1第六章國際貨運(yùn)法12022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解國際貨運(yùn)的主客體2.熟悉國際陸上貨運(yùn)公約及多式聯(lián)運(yùn)公約3.掌握國際海上貨運(yùn)公約和航空貨運(yùn)公約技能目標(biāo)1.能夠根據(jù)貨運(yùn)公約辦理貨運(yùn)運(yùn)輸2.能夠處理國際貨運(yùn)糾紛2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)12引導(dǎo)案例

引導(dǎo)案例32022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)4

第一節(jié)基本概述2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)4第一節(jié)基本42022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)5第一節(jié)基本概述一、國際貨物運(yùn)輸法的概念國際貨物運(yùn)輸法是調(diào)整國際貨物運(yùn)輸中有關(guān)當(dāng)事人之間社會關(guān)系的各種法律法規(guī)的總稱。2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)5第一節(jié)基本概述一52022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)6第一節(jié)基本概述國際貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系運(yùn)輸合同法律關(guān)系提單（運(yùn)輸合同）買賣合同法律關(guān)系托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人（運(yùn)輸合同受益）2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)6第一節(jié)基本概述國62022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)7第一節(jié)基本概述一、國際貨物運(yùn)輸法的概念1、國際貨物運(yùn)輸法的主體承運(yùn)人進(jìn)出口收發(fā)貨人貨運(yùn)代理人2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)7第一節(jié)基本概述一72022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)8第一節(jié)基本概述一、國際貨物運(yùn)輸法的概念2、國際貨物運(yùn)輸法體系國際公約國際慣例國內(nèi)法判例2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)8第一節(jié)基本概述一82022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)9

第二節(jié)國際海上貨運(yùn)法規(guī)2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)9第二節(jié)國際92022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)102022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)10102022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)11第二節(jié)國際海上貨運(yùn)法規(guī)一、海上貨運(yùn)法規(guī)涉及內(nèi)容國際海上運(yùn)輸合同提單2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)11第二節(jié)國際海上112022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)12第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)二、國際海上運(yùn)輸合同1、概念指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，承擔(dān)由海上將貨物從一國港口運(yùn)往另一國港口訂立的合同。2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)12第二節(jié)國際海上122022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)13第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)二、國際海上運(yùn)輸合同2、特征①合同具有跨國性或國際性②合同是提供勞務(wù)即運(yùn)輸服務(wù)的合同③合同的效力往往及于締約雙方之外的第三人

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)13第二節(jié)國際海上132022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)14第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)二、國際海上運(yùn)輸合同2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)14第二節(jié)國際海上142022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)15第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)3、分類國際貨物海上運(yùn)輸合同班輪運(yùn)輸合同租船合同航次租船合同定期租船合同2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)15第二節(jié)國際海上152022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)16第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)A.)班輪運(yùn)輸合同承運(yùn)人接受不同托運(yùn)人的托運(yùn)，將分屬不同托運(yùn)人的貨物使用一船，按照固定的船期、固定的航線、固定的順序掛靠相應(yīng)的港口，并以固定的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)而簽訂的合同。特點(diǎn)：“四固定”：固定航線、固定?？扛?、固定船期、固定運(yùn)費(fèi)2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)16第二節(jié)國際海上162022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)17第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)B.)租船合同不定期、不定航線，由一個或多個貨主租用整條船進(jìn)行的運(yùn)輸。

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)17第二節(jié)國際海上172022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)18第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)B.)租船合同

航次租船合同：是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港口運(yùn)往另一港口，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)18第二節(jié)國際海上182022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)19第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)B.)租船合同

定期租船合同：指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用并支付租金的合同。

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)19第二節(jié)國際海上192022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)20第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)三、提單1.提單的概念提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)20第二節(jié)國際海上202022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)21第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)三、提單2.提單的作用①提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂有海上貨物運(yùn)輸合同的證明。②提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，表明貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝運(yùn)。③提單是代表貨物的所有權(quán)的憑證。④提單是承運(yùn)人保證向收貨人或其他提單持有人履行交貨義務(wù)的憑證。2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)21第二節(jié)國際海上212022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)22第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)三、提單3.提單的分類①已裝船提單與收貨待運(yùn)提單②清潔提單和不清潔提單③不可轉(zhuǎn)讓提單和可轉(zhuǎn)讓提單④倒簽提單、預(yù)借提單

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)22第二節(jié)國際海上222022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)23第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)倒簽提單：指貨物實(shí)際裝船日期晚于提單記載的裝船日期的提單。預(yù)借提單：指貨物尚未裝船，而信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，托運(yùn)人要求船方簽發(fā)的符合信用證規(guī)定的裝船日期的已裝船提單。

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)23第二節(jié)國際海上232022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)24第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)提單正面所載內(nèi)容：（1）船名和船舶的國籍；（2）承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的名稱；（3）貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積；（4）裝貨港和目的港的名稱；（5）運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用；（6）提單簽發(fā)的日期、地點(diǎn)和份數(shù)；（7）承運(yùn)人或其代理人或船長簽名2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)24第二節(jié)國際海上242022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)252022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)25252022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)26第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)【例】中國甲公司與美國乙貿(mào)易公司于2009年10月2日以FOB天津價(jià)格條件簽訂了從中國向美國出口一批紐約唐人街華人所需春節(jié)用產(chǎn)品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為1999年12月10日至31日天津裝運(yùn)。乙公司所訂船舶在來天津的途中與他船相碰，經(jīng)修理于2000年1月20日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取了承運(yùn)人簽發(fā)的注明1999年12月31日裝船的提單。船舶延遲到達(dá)目的港紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方簽訂的供貨合同均延遲履行并導(dǎo)致一些需方公司向丙公司提出了索賠。丙公司賠償后向承運(yùn)人提出了索賠。對于該案，下列選項(xiàng)哪些是正確的？2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)26第二節(jié)國際海上262022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)27第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)A、本案承運(yùn)人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單B、承運(yùn)人應(yīng)賠償收貨人丙公司的損失C、丙公司應(yīng)向保險(xiǎn)人提出索賠D、本案貨物的風(fēng)險(xiǎn)自裝運(yùn)港船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方。答案：ABD

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)27第二節(jié)國際海上272022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)28第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)

4.有關(guān)提單的國際公約1924年《海牙規(guī)則》—《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》1968年《維斯比規(guī)則》—《關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》1978年《漢堡規(guī)則》—《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)28第二節(jié)國際海上282022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)29第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)對提單的調(diào)整最初適用合同法，一方面要求承運(yùn)人對運(yùn)輸中的貨物承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，另一方面適用合同法的意思自治原則，允許當(dāng)事人在運(yùn)輸合同中規(guī)定免責(zé)條款。于是承運(yùn)人通過各自班輪公會的壟斷力量，在提單上加入大量的免責(zé)條款，強(qiáng)加給貨主。這種情況引起了進(jìn)出口商、銀行和保險(xiǎn)界的強(qiáng)烈不滿。美國1893年制定《哈特法》率先規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度責(zé)任，其他國家紛紛效仿并最終導(dǎo)致這方面統(tǒng)一實(shí)體法－《海牙規(guī)則》產(chǎn)生。背景2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)29第二節(jié)國際海上292022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)30第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)《海牙規(guī)則》的主要目的是規(guī)定承運(yùn)人的最低限度的責(zé)任和義務(wù)。（1）承運(yùn)人的最低責(zé)任和義務(wù)，適航和管貨義務(wù)；（2）承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任原則（3）承運(yùn)人賠償限額為每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣海牙規(guī)則2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)30第二節(jié)國際海上302022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)31第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)《維斯比規(guī)則》是對《海牙規(guī)則》的修改和補(bǔ)充，在單位賠償限額、提單的證據(jù)效力、侵權(quán)行為之訴、承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地位、訴訟時效以及適用范圍等方面作了重要修訂，但并未改變《海牙規(guī)則》的基本內(nèi)容。維斯比規(guī)則2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)31第二節(jié)國際海上312022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)32第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)（1）賠償限額提高為每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者計(jì)算。（2）明確了計(jì)算集裝箱賠償限額的數(shù)量單位。（3）擴(kuò)大了公約的適用范圍：貨物從一個締約國起運(yùn)或提單規(guī)定受公約拘束時，公約即可適用。（4）承運(yùn)人的雇員和代理人可享受承運(yùn)人享受的免責(zé)權(quán)利和責(zé)任限制。（5）訴訟時效得由雙方當(dāng)事人同意加以延長。維斯比規(guī)則2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)32第二節(jié)國際海上322022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)33第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)《漢堡規(guī)則》全稱《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，對《海牙－維斯比規(guī)則》作了根本性修改，在有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任問題上廢除了“航行過失免責(zé)”，基本落實(shí)了過失責(zé)任原則。但由于《漢堡規(guī)則》的締約國均為航運(yùn)不發(fā)達(dá)國，因此其影響有限。漢堡規(guī)則2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)33第二節(jié)國際海上332022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)34第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)

（1）對承運(yùn)人的責(zé)任采取完全過失責(zé)任制，承運(yùn)人如要求免責(zé)，應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。（2）廢除駕駛和管理船舶過失免責(zé)條款。（3）承運(yùn)人對火災(zāi)負(fù)責(zé)，但由貨方舉證。（4）承運(yùn)人對延遲交付負(fù)責(zé)，但賠償額以運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限。（5）責(zé)任期間：從裝船至卸船，改為港至港（從交到接）。（6）責(zé)任限制：每件貨物835計(jì)算單位或毛重每公斤2.5計(jì)算單位，以二者之中高者為準(zhǔn)。（7）訴訟時效：二年。經(jīng)索賠人聲明可以延長。漢堡規(guī)則2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)34第二節(jié)國際海上342022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)35海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則對比2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)35海牙規(guī)則和漢堡規(guī)352022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)36第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76％的地方未被發(fā)現(xiàn)。檢船人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開航后，該被腐蝕處裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人則認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時已經(jīng)做到克盡職責(zé)了，船上的人員也已克盡職責(zé)，因?yàn)樗豢赡苊刻幎笺@探。在克盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運(yùn)人對此無需負(fù)責(zé)。案例2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)36第二節(jié)國際海上362022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)37第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)問題：1、在開航時船舶客觀上是否適航？2、在本案中承運(yùn)人是否已經(jīng)克盡職責(zé)？3、依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)船舶不適航的責(zé)任？案例2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)37第二節(jié)國際海上372022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)38第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)1、承運(yùn)人應(yīng)賠償。2、因未做到在開航前和開航時使船舶適航。承運(yùn)人須在開航前和開航時恪盡職責(zé)使船舶適航，其具體含義有三點(diǎn)：a.在開航前與開航時船舶適用于航行；b.船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)；c.船舶要適合棉花的安全運(yùn)送和保管。案例解析2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)38第二節(jié)國際海上382022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)39第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)3、《海牙規(guī)則》第3.1條是判斷適航的法律依據(jù)，該條有

三個要件：

1、時間要件：是否在開航前或開航時存在不適航；

2、客觀要件：是否存在不適航的客觀情形；

3、主觀要件：是否克盡職守使船舶適航。

《海牙規(guī)則》第4.1條規(guī)定，3.1條的舉證責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān)。案例解析2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)39第二節(jié)國際海上392022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)40

第三節(jié)鐵路公路和航空貨運(yùn)法規(guī)2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)40第三節(jié)鐵402022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)41第三節(jié)鐵路公路和航空運(yùn)輸法規(guī)這三種運(yùn)輸方式出現(xiàn)相對較晚，也有一些國際公約，對承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，包括免責(zé)、責(zé)任限額和索賠等加以規(guī)定。需注意的是，空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單和公路運(yùn)單和海運(yùn)單一樣，只具有貨物收據(jù)和合同證明的作用，不具有所有權(quán)憑證的性質(zhì)，不作為提貨憑證。在使用運(yùn)單的情況下，提貨憑證是到貨通知。2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)41第三節(jié)鐵路公路412022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)42第三節(jié)鐵路公路和航空運(yùn)輸法規(guī)一、國際航空貨物運(yùn)輸

1929年《華沙公約》1955年《海牙議定書》1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》二、國際鐵路貨物運(yùn)輸：

1961年《國際貨約》1951年《國際貨協(xié)》2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)42第三節(jié)鐵路公路422022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)43第三節(jié)鐵路公路和航空運(yùn)輸法規(guī)三、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約；1.多式聯(lián)運(yùn)：兩種以上運(yùn)輸方式；我國《海商法》還要求其中一種是海上運(yùn)輸方式

2.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間：全程統(tǒng)一責(zé)任制，自接管貨物時起至交付貨物時止3.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任遵循推定過失原則；2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)43第三節(jié)鐵路公路432022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)442022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)44本章小結(jié)

本章講述了國際貨物運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)條款，主要是針對國際海洋運(yùn)輸，要熟知提單的基本內(nèi)容，了解針對提單的幾個基本公約，要能根據(jù)國際公約解決國際貨物運(yùn)輸?shù)募m紛問題。2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)442022/12/442022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)452022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)45復(fù)習(xí)思考題

1.國際貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w？2.海上貨運(yùn)法規(guī)內(nèi)容包括哪兩方面？3.海上運(yùn)輸合同包括哪兩種？4.倒簽提單和預(yù)借提單？5.有關(guān)提單的三個國際公約？6.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任遵循什么原則？2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)452022/12/452022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)462022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)46案例分析題

我國A公司與某國B公司于某年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為次年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號”貨輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至次年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。次年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時正遇上了化肥價(jià)格下跌．A公司在出售余下的化肥時價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)462022/12/462022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)472022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)47案例分析題

請根據(jù)上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?

屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?

屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)472022/12/472022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)482022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)48案例分析題(3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么?

可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)482022/12/482022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)492022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)49謝謝！孟德寧2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)492022/12/492022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)50第六章國際貨運(yùn)法規(guī)基本概述國際海上貨運(yùn)法規(guī)鐵路公路和航空貨運(yùn)法規(guī)2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1第六章國際貨運(yùn)法502022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)51學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解國際貨運(yùn)的主客體2.熟悉國際陸上貨運(yùn)公約及多式聯(lián)運(yùn)公約3.掌握國際海上貨運(yùn)公約和航空貨運(yùn)公約技能目標(biāo)1.能夠根據(jù)貨運(yùn)公約辦理貨運(yùn)運(yùn)輸2.能夠處理國際貨運(yùn)糾紛2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)151引導(dǎo)案例

引導(dǎo)案例522022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)53

第一節(jié)基本概述2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)4第一節(jié)基本532022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)54第一節(jié)基本概述一、國際貨物運(yùn)輸法的概念國際貨物運(yùn)輸法是調(diào)整國際貨物運(yùn)輸中有關(guān)當(dāng)事人之間社會關(guān)系的各種法律法規(guī)的總稱。2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)5第一節(jié)基本概述一542022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)55第一節(jié)基本概述國際貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系運(yùn)輸合同法律關(guān)系提單（運(yùn)輸合同）買賣合同法律關(guān)系托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人（運(yùn)輸合同受益）2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)6第一節(jié)基本概述國552022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)56第一節(jié)基本概述一、國際貨物運(yùn)輸法的概念1、國際貨物運(yùn)輸法的主體承運(yùn)人進(jìn)出口收發(fā)貨人貨運(yùn)代理人2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)7第一節(jié)基本概述一562022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)57第一節(jié)基本概述一、國際貨物運(yùn)輸法的概念2、國際貨物運(yùn)輸法體系國際公約國際慣例國內(nèi)法判例2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)8第一節(jié)基本概述一572022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)58

第二節(jié)國際海上貨運(yùn)法規(guī)2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)9第二節(jié)國際582022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)592022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)10592022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)60第二節(jié)國際海上貨運(yùn)法規(guī)一、海上貨運(yùn)法規(guī)涉及內(nèi)容國際海上運(yùn)輸合同提單2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)11第二節(jié)國際海上602022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)61第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)二、國際海上運(yùn)輸合同1、概念指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，承擔(dān)由海上將貨物從一國港口運(yùn)往另一國港口訂立的合同。2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)12第二節(jié)國際海上612022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)62第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)二、國際海上運(yùn)輸合同2、特征①合同具有跨國性或國際性②合同是提供勞務(wù)即運(yùn)輸服務(wù)的合同③合同的效力往往及于締約雙方之外的第三人

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)13第二節(jié)國際海上622022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)63第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)二、國際海上運(yùn)輸合同2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)14第二節(jié)國際海上632022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)64第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)3、分類國際貨物海上運(yùn)輸合同班輪運(yùn)輸合同租船合同航次租船合同定期租船合同2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)15第二節(jié)國際海上642022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)65第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)A.)班輪運(yùn)輸合同承運(yùn)人接受不同托運(yùn)人的托運(yùn)，將分屬不同托運(yùn)人的貨物使用一船，按照固定的船期、固定的航線、固定的順序掛靠相應(yīng)的港口，并以固定的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)而簽訂的合同。特點(diǎn)：“四固定”：固定航線、固定?？扛?、固定船期、固定運(yùn)費(fèi)2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)16第二節(jié)國際海上652022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)66第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)B.)租船合同不定期、不定航線，由一個或多個貨主租用整條船進(jìn)行的運(yùn)輸。

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)17第二節(jié)國際海上662022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)67第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)B.)租船合同

航次租船合同：是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港口運(yùn)往另一港口，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)18第二節(jié)國際海上672022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)68第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)B.)租船合同

定期租船合同：指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用并支付租金的合同。

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)19第二節(jié)國際海上682022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)69第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)三、提單1.提單的概念提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)20第二節(jié)國際海上692022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)70第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)三、提單2.提單的作用①提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂有海上貨物運(yùn)輸合同的證明。②提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，表明貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝運(yùn)。③提單是代表貨物的所有權(quán)的憑證。④提單是承運(yùn)人保證向收貨人或其他提單持有人履行交貨義務(wù)的憑證。2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)21第二節(jié)國際海上702022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)71第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)三、提單3.提單的分類①已裝船提單與收貨待運(yùn)提單②清潔提單和不清潔提單③不可轉(zhuǎn)讓提單和可轉(zhuǎn)讓提單④倒簽提單、預(yù)借提單

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)22第二節(jié)國際海上712022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)72第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)倒簽提單：指貨物實(shí)際裝船日期晚于提單記載的裝船日期的提單。預(yù)借提單：指貨物尚未裝船，而信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，托運(yùn)人要求船方簽發(fā)的符合信用證規(guī)定的裝船日期的已裝船提單。

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)23第二節(jié)國際海上722022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)73第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)提單正面所載內(nèi)容：（1）船名和船舶的國籍；（2）承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的名稱；（3）貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積；（4）裝貨港和目的港的名稱；（5）運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用；（6）提單簽發(fā)的日期、地點(diǎn)和份數(shù)；（7）承運(yùn)人或其代理人或船長簽名2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)24第二節(jié)國際海上732022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)742022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)25742022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)75第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)【例】中國甲公司與美國乙貿(mào)易公司于2009年10月2日以FOB天津價(jià)格條件簽訂了從中國向美國出口一批紐約唐人街華人所需春節(jié)用產(chǎn)品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為1999年12月10日至31日天津裝運(yùn)。乙公司所訂船舶在來天津的途中與他船相碰，經(jīng)修理于2000年1月20日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取了承運(yùn)人簽發(fā)的注明1999年12月31日裝船的提單。船舶延遲到達(dá)目的港紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方簽訂的供貨合同均延遲履行并導(dǎo)致一些需方公司向丙公司提出了索賠。丙公司賠償后向承運(yùn)人提出了索賠。對于該案，下列選項(xiàng)哪些是正確的？2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)26第二節(jié)國際海上752022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)76第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)A、本案承運(yùn)人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單B、承運(yùn)人應(yīng)賠償收貨人丙公司的損失C、丙公司應(yīng)向保險(xiǎn)人提出索賠D、本案貨物的風(fēng)險(xiǎn)自裝運(yùn)港船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方。答案：ABD

2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)27第二節(jié)國際海上762022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)77第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)

4.有關(guān)提單的國際公約1924年《海牙規(guī)則》—《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》1968年《維斯比規(guī)則》—《關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》1978年《漢堡規(guī)則》—《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)28第二節(jié)國際海上772022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)78第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)對提單的調(diào)整最初適用合同法，一方面要求承運(yùn)人對運(yùn)輸中的貨物承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，另一方面適用合同法的意思自治原則，允許當(dāng)事人在運(yùn)輸合同中規(guī)定免責(zé)條款。于是承運(yùn)人通過各自班輪公會的壟斷力量，在提單上加入大量的免責(zé)條款，強(qiáng)加給貨主。這種情況引起了進(jìn)出口商、銀行和保險(xiǎn)界的強(qiáng)烈不滿。美國1893年制定《哈特法》率先規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度責(zé)任，其他國家紛紛效仿并最終導(dǎo)致這方面統(tǒng)一實(shí)體法－《海牙規(guī)則》產(chǎn)生。背景2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)29第二節(jié)國際海上782022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)79第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)《海牙規(guī)則》的主要目的是規(guī)定承運(yùn)人的最低限度的責(zé)任和義務(wù)。（1）承運(yùn)人的最低責(zé)任和義務(wù)，適航和管貨義務(wù)；（2）承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任原則（3）承運(yùn)人賠償限額為每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣海牙規(guī)則2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)30第二節(jié)國際海上792022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)80第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)《維斯比規(guī)則》是對《海牙規(guī)則》的修改和補(bǔ)充，在單位賠償限額、提單的證據(jù)效力、侵權(quán)行為之訴、承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地位、訴訟時效以及適用范圍等方面作了重要修訂，但并未改變《海牙規(guī)則》的基本內(nèi)容。維斯比規(guī)則2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)31第二節(jié)國際海上802022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)81第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)（1）賠償限額提高為每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者計(jì)算。（2）明確了計(jì)算集裝箱賠償限額的數(shù)量單位。（3）擴(kuò)大了公約的適用范圍：貨物從一個締約國起運(yùn)或提單規(guī)定受公約拘束時，公約即可適用。（4）承運(yùn)人的雇員和代理人可享受承運(yùn)人享受的免責(zé)權(quán)利和責(zé)任限制。（5）訴訟時效得由雙方當(dāng)事人同意加以延長。維斯比規(guī)則2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)32第二節(jié)國際海上812022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)82第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)《漢堡規(guī)則》全稱《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，對《海牙－維斯比規(guī)則》作了根本性修改，在有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任問題上廢除了“航行過失免責(zé)”，基本落實(shí)了過失責(zé)任原則。但由于《漢堡規(guī)則》的締約國均為航運(yùn)不發(fā)達(dá)國，因此其影響有限。漢堡規(guī)則2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)33第二節(jié)國際海上822022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)83第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)

（1）對承運(yùn)人的責(zé)任采取完全過失責(zé)任制，承運(yùn)人如要求免責(zé)，應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。（2）廢除駕駛和管理船舶過失免責(zé)條款。（3）承運(yùn)人對火災(zāi)負(fù)責(zé)，但由貨方舉證。（4）承運(yùn)人對延遲交付負(fù)責(zé)，但賠償額以運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限。（5）責(zé)任期間：從裝船至卸船，改為港至港（從交到接）。（6）責(zé)任限制：每件貨物835計(jì)算單位或毛重每公斤2.5計(jì)算單位，以二者之中高者為準(zhǔn)。（7）訴訟時效：二年。經(jīng)索賠人聲明可以延長。漢堡規(guī)則2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)34第二節(jié)國際海上832022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)84海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則對比2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)35海牙規(guī)則和漢堡規(guī)842022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)85第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76％的地方未被發(fā)現(xiàn)。檢船人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開航后，該被腐蝕處裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人則認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時已經(jīng)做到克盡職責(zé)了，船上的人員也已克盡職責(zé)，因?yàn)樗豢赡苊刻幎笺@探。在克盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運(yùn)人對此無需負(fù)責(zé)。案例2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)36第二節(jié)國際海上852022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)86第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)問題：1、在開航時船舶客觀上是否適航？2、在本案中承運(yùn)人是否已經(jīng)克盡職責(zé)？3、依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)船舶不適航的責(zé)任？案例2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)37第二節(jié)國際海上862022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)87第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)1、承運(yùn)人應(yīng)賠償。2、因未做到在開航前和開航時使船舶適航。承運(yùn)人須在開航前和開航時恪盡職責(zé)使船舶適航，其具體含義有三點(diǎn)：a.在開航前與開航時船舶適用于航行；b.船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)；c.船舶要適合棉花的安全運(yùn)送和保管。案例解析2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)38第二節(jié)國際海上872022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)88第二節(jié)國際海上運(yùn)輸法規(guī)3、《海牙規(guī)則》第3.1條是判斷適航的法律依據(jù)，該條有

三個要件：

1、時間要件：是否在開航前或開航時存在不適航；

2、客觀要件：是否存在不適航的客觀情形；

3、主觀要件：是否克盡職守使船舶適航。

《海牙規(guī)則》第4.1條規(guī)定，3.1條的舉證責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān)。案例解析2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)39第二節(jié)國際海上882022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)89

第三節(jié)鐵路公路和航空貨運(yùn)法規(guī)2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)40第三節(jié)鐵892022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)90第三節(jié)鐵路公路和航空運(yùn)輸法規(guī)這三種運(yùn)輸方式出現(xiàn)相對較晚，也有一些國際公約，對承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，包括免責(zé)、責(zé)任限額和索賠等加以規(guī)定。需注意的是，空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單和公路運(yùn)單和海運(yùn)單一樣，只具有貨物收據(jù)和合同證明的作用，不具有所有權(quán)憑證的性質(zhì)，不作為提貨憑證。在使用運(yùn)單的情況下，提貨憑證是到貨通知。2022/12/9國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)41第三節(jié)鐵路公路902022/12/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)91第三節(jié)鐵路公路和航空運(yùn)輸法規(guī)一、國際航空貨物運(yùn)輸

1929年《華沙公約》1955年《海牙議定書》