海上貨物運(yùn)輸合同課件

第四章海上貨物運(yùn)輸合同第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸合同概述第二節(jié)提單第三節(jié)航次租船合同第四節(jié)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同

第四章海上貨物運(yùn)輸合同第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸合同概述

一、海上貨物運(yùn)輸合同的概念海上貨物運(yùn)輸合同指由承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同(《海商法》第41條)。

"承運(yùn)人"，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。"托運(yùn)人"，是指：

１．本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；

２．本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人?！魧?shí)際承運(yùn)人

是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?/p>

第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸合同概述

一、海上貨物運(yùn)輸合同的概念"承運(yùn)人"，是指本人二、海上貨物運(yùn)輸合同的特性⒈雙務(wù)合同（比較單務(wù)合同）

海上貨物運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人均負(fù)有義務(wù)，享有權(quán)利。⒉有償合同（比較無償合同）如支付運(yùn)費(fèi)。⒊要式合同（比較不要式合同）指必須采用特殊法定形式才能成立的合同。⒋涉他合同（比較束己合同）如可約束合同以外的第三人。二、海上貨物運(yùn)輸合同的特性⒈雙務(wù)合同（比較【形式要求】

班輪運(yùn)輸合同可以采用書面形式，也可以采用口頭形式，而航次租船合同則應(yīng)采用書面形式。【民法理論】

要約邀請(qǐng)，如班輪運(yùn)輸中的“船期表”。要約與承諾合同成立。四、海上貨物運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的主要權(quán)利和義務(wù)

(一)承運(yùn)人的主要義務(wù)

1、謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。（見《海商法》第47條）三、海上貨物運(yùn)輸合同的訂立【形式要求】班輪運(yùn)輸合同可以采用書面形式，也可以采用口頭形

受理部門：船舶監(jiān)督處

提交文書：提前5天提交開航前檢查申請(qǐng)資料

1.開航前檢查申請(qǐng)書

2.《船舶安全檢查記錄簿》

3.最近一次在國(guó)外接受檢查的《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告書》

4.船舶按照港口國(guó)監(jiān)督檢查項(xiàng)目進(jìn)行的自查報(bào)告及自查發(fā)現(xiàn)的缺陷已糾正的擔(dān)保

如符合免檢條件，申請(qǐng)免檢應(yīng)提前5天提供下列資料：

1.船舶免檢申請(qǐng)書

2.船舶技術(shù)證書

3.船舶安全檢查記錄簿

4.兩年內(nèi)港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告

5.保證船舶具備良好安全技術(shù)狀況的保證書和承諾在國(guó)外港口國(guó)監(jiān)督檢查中不被滯留的擔(dān)保書

辦理依據(jù)：《關(guān)于對(duì)國(guó)際航行船舶實(shí)施開航前檢查有關(guān)規(guī)定的通知》（海船字[2000]81號(hào)文）

辦結(jié)時(shí)限：2個(gè)工作日（每日0800—1800時(shí)）

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：不收費(fèi)船舶開航前檢查

受理部門：船舶監(jiān)督處

提交文書：提前5天提交開航前檢查申請(qǐng)2、妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。

3、船舶不得進(jìn)行不合理繞航承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。2、妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)4、船舶合理速遣

貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人未能在本條第一款規(guī)定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。

(二)承運(yùn)人的主要權(quán)利4、船舶合理速遣

貨物未能在明確約1、對(duì)貨物損害賠償責(zé)任的免除

在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：

（一）船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；

（二）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；

（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；

（四）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；

（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

（六）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；

（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；

（八）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；

（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；

（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；

（十二）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。（《海商法》第51條）1、對(duì)貨物損害賠償責(zé)任的免除在責(zé)任期

2002年8月31日,廣州海關(guān)屬下番禺海關(guān)走私犯罪偵查支局，會(huì)同廣州市打私辦、在番禺黃閣鎮(zhèn)小虎村某修船廠，查扣了一艘罕見的全封閉隱身設(shè)計(jì)、全自動(dòng)、高速防彈、涉嫌走私小汽車專用的“鐵甲飛艇”。

鐵甲飛艇”象一臺(tái)水上坦克，強(qiáng)大的六個(gè)噴水式推進(jìn)器使它的時(shí)速達(dá)到50節(jié)

據(jù)估計(jì)，這艘船的造價(jià)在400萬(wàn)元人民幣以上。2002年8月31日,廣州海關(guān)屬下番禺海關(guān)走

這艘鐵甲飛艇艇長(zhǎng)14.5米，寬5米，高4.1米，可載兩輛汽車，就像一輛巨大的裝甲車。駕駛艙前方裝備了防彈玻璃，艇身、駕駛艙和前艙上蓋均以8毫米至12毫米鋼板焊制而成。這艘鐵甲飛艇艇長(zhǎng)14.5米，寬5米，高4.1為方便參觀，將船縱向切成兩個(gè)部分。為方便參觀，將船縱向切成兩個(gè)部分。海上貨物運(yùn)輸合同課件2002年9月29日代表美國(guó)西岸29個(gè)港口業(yè)主的太平洋海運(yùn)協(xié)會(huì)發(fā)出停業(yè)命令。致使200余艘貨運(yùn)船只受困于西岸港口碼頭。另外，尚有數(shù)十艘亞洲貨輪則正在駛向西岸港口。無法出口的肉類產(chǎn)品已經(jīng)堆滿了美國(guó)各地肉類加工廠的倉(cāng)庫(kù)。港口上冷冷清清，待運(yùn)的貨物堆積如山。美國(guó)西海岸港口罷工

2002年9月29日代表美國(guó)西岸29個(gè)港口業(yè)主的太平洋海運(yùn)協(xié)

美國(guó)總統(tǒng)布什將要求法院簽署命令以結(jié)束造成每天損失20億美元的美國(guó)西海岸港口業(yè)主歇業(yè)事件。這是25年來美國(guó)總統(tǒng)首次根據(jù)《塔夫脫-哈特利法》出面解決勞動(dòng)糾紛。美國(guó)總統(tǒng)布什將要求法院簽署命令以結(jié)束造成每天◆管船過失與管貨過失的區(qū)別看原始動(dòng)機(jī)是為管船還是管貨，即以行為的對(duì)象和目的作為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)?！艄艽^失與管貨過失的區(qū)別看原始動(dòng)機(jī)是為管船還是管貨，即以行2、單位賠償責(zé)任限制⑴承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為６６６．６７計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為２計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。2、單位賠償責(zé)任限制⑴承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞是國(guó)際貨幣基金組織(IMF,InternationalMonetaryFund)于1969年所創(chuàng)立的，經(jīng)過四次修訂，現(xiàn)在是由美元、歐元、日元和英鎊四種貨幣，按照美、日、英及歐盟其他國(guó)家各自國(guó)際貿(mào)易量計(jì)算其相應(yīng)的比例，共同組成的一種資本計(jì)算單位。特別提款權(quán)本身也有相應(yīng)的利率，由IMF根據(jù)各組成國(guó)家貨幣的短期利率確定并每周調(diào)整一次。因此，基于特別提款權(quán)是由上述組成國(guó)的貨幣共同組成，其所代表的價(jià)值相對(duì)于某一國(guó)家貨幣匯率和利率的變動(dòng)而言是基本穩(wěn)定的。這體現(xiàn)了創(chuàng)設(shè)特別提款權(quán)的目的，即減少傳統(tǒng)的單一的黃金或美元隨市場(chǎng)大幅度波動(dòng)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于特別提款權(quán)的相對(duì)穩(wěn)定性，為使法定的海事賠償責(zé)任限額能夠真正代表當(dāng)時(shí)的合理價(jià)值，有關(guān)海事賠償責(zé)任的絕大多數(shù)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法均以此為責(zé)任限額的計(jì)算單位，例如((1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》,((1976年海事賠償責(zé)任限制公約》,((1969/92年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》，以及美國(guó)、德國(guó)、希臘、日本等國(guó)的法律?！貏e提款權(quán)(SDR，SpecialDrawingRights)是國(guó)際貨幣基金組織(IMF,InternationalMo1SDR最初的定義是等于0.888671克黃金的價(jià)值，在當(dāng)時(shí)也等于1美元。隨著美元的貶值(1973年1SDR=1.21美元)和黃金的脫鉤，IMF于1974年決定SDR由國(guó)際貿(mào)易量最高的一些國(guó)家的流通貨幣組成。當(dāng)時(shí)由占全球出口量超過1%的16個(gè)國(guó)家的貨幣組成。這16個(gè)國(guó)家為美國(guó)、德國(guó)、日木、法國(guó)、英國(guó)、加拿大、意大利、荷蘭、比利時(shí)、瑞典、澳大利亞、丹麥、挪威、西班牙、奧地利、南非。1978年，丹麥和南非被沙特阿拉伯和伊朗所替代。1980年，組成的貨幣由16個(gè)國(guó)家縮減為5個(gè)國(guó)家，即美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó)。2001年至今，則由4種貨幣組成，即美元、歐元、日元、英鎊(1SDR=0.577美元+0.426歐元+21.0日元+0.0984英鎊）。例如，2004午6月29日，1SDR=1.48美元＝12.15元人民幣。特別提款權(quán)為非流通貨幣，在海事審利實(shí)踐中，其本身也有利率，易被忽視，應(yīng)當(dāng)引起我們的注意。SDR創(chuàng)設(shè)之初(1969年)，IMF就用5種主要貨幣(美元、德國(guó)馬克、日元、法國(guó)法郎和英鎊)的短期利率計(jì)算SDR的利率;現(xiàn)改用美元、歐元、日元、英鎊4種貨幣的利率，每周調(diào)整一次，例如,2004年6月28日至7月4日SDR的利率為1.82％。1SDR最初的定義是等于0.888671克黃金的價(jià)值，在當(dāng)時(shí)⑵對(duì)貨物因遲延交付

承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用《海商法》56條第一款規(guī)定的限額。

⑶貨運(yùn)單位的規(guī)定貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個(gè)單位。⑵對(duì)貨物因遲延交付承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交3、運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)等的請(qǐng)求權(quán)4、貨物留置權(quán)判例

美國(guó)法院關(guān)于有效留置權(quán)的判例

美國(guó)上訴法院第五巡回庭于2005年1月18日在里肯運(yùn)輸有限公司訴BBC海陸公司一案的判決中規(guī)定，船東必須在貨主支付運(yùn)費(fèi)前根據(jù)租約規(guī)定，完善有關(guān)程序，才能實(shí)施運(yùn)輸貨物的有效留置權(quán)。在該案中，貨主與一個(gè)中間商訂約，海運(yùn)各類集裝箱。該中間商又與船舶所有人簽訂了一個(gè)租船合同。貨主向中間商支付了費(fèi)用，而卻未及時(shí)將運(yùn)費(fèi)支付給船東。船東因此主張對(duì)此批貨物行使留置權(quán)。法院認(rèn)為，船東在貨主付款領(lǐng)取提單前，必須向貨物所有人發(fā)出實(shí)際通知，才能行使法律上有效的留置權(quán)。本案中由于船東未通知實(shí)際貨主，匆忙行使留置權(quán)不當(dāng)，法院判決船東敗訴。(----------摘自.../tx/05-02-09.htm)3、運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)等的請(qǐng)求權(quán)4、貨物留置權(quán)判例

在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中，承運(yùn)人面臨的最困難的問題就是收取運(yùn)費(fèi)，共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用，滯期費(fèi)，承運(yùn)人為貨物利益支付的費(fèi)用以及其他費(fèi)用。中國(guó)法規(guī)定了承運(yùn)人的兩種補(bǔ)救措施----留置或申請(qǐng)扣押船舶所載貨物。占有債務(wù)人貨物的承運(yùn)人可通過行使留置權(quán)來迫使債務(wù)人償還債務(wù)或提供擔(dān)保。當(dāng)貨物脫離承運(yùn)人占有時(shí)，承運(yùn)人可向法院申請(qǐng)扣押船舶所載貨物，最終迫使債務(wù)人提供擔(dān)?；?qū)⒇浳锱馁u以實(shí)現(xiàn)債權(quán)。這兩種方法都可使承運(yùn)人實(shí)現(xiàn)其法律權(quán)益，但這兩種權(quán)利行使的前提是債務(wù)人仍為貨物所有人，且行使時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)馗劭诘膶?shí)際情況以及中國(guó)法的具體規(guī)定和限制。因承運(yùn)人承擔(dān)錯(cuò)誤留置、扣押貨物的風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人行使權(quán)利前應(yīng)進(jìn)行深入調(diào)查，并委托中國(guó)律師介入糾紛。

探討中國(guó)船舶所載貨物的留置和扣押的相關(guān)問題在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中，承運(yùn)人面臨的最困難的問題就是收取運(yùn)

（三）托運(yùn)人的基本義務(wù)⒈提供約定的貨物并妥善包裝；⒉正確提供貨物資料；⒊及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸所需的各種手續(xù)；⒋托運(yùn)人有將危險(xiǎn)品的名稱、性質(zhì)及應(yīng)采取的措施正確地通知承運(yùn)人的義務(wù)；⒌托運(yùn)人應(yīng)依約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用。

（三）托運(yùn)人的基本義務(wù)⒈提供約定的貨物并妥善包裝；五承運(yùn)人的責(zé)任期間⒈對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。⒉對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。

◆在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。前款規(guī)定，不影響承運(yùn)人就非集裝箱裝運(yùn)的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達(dá)成任何協(xié)議。（《海商法》

第46條）五承運(yùn)人的責(zé)任期間⒈對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物六、國(guó)際海上運(yùn)輸貨物實(shí)際承運(yùn)人及其受雇人、代理人的法律地位⒈實(shí)際承運(yùn)人的含義實(shí)際承運(yùn)人，是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌?。⒉與承運(yùn)人的責(zé)任劃分⑴承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍然要對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。⑵對(duì)實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為或者實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。⑶在海上運(yùn)輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運(yùn)輸由承運(yùn)人以外的指定的實(shí)際承運(yùn)人履行的，合同可以同時(shí)約定，貨物在指定的實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。

六、國(guó)際海上運(yùn)輸貨物實(shí)際承運(yùn)人及其受雇人、代理人的法律地位⒈⑷承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人對(duì)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的滅失、損壞或者延遲交付都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。⒊實(shí)際承運(yùn)人的主要權(quán)利

⑴實(shí)際承運(yùn)人或者對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人提起訴訟的，均可援引承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。⑵就貨物的滅失或者損壞分別向承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人以及他們的受雇人、代理人提出賠償請(qǐng)求的，賠償總額以承運(yùn)人責(zé)任限額為限。海上貨物運(yùn)輸合同課件七、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的解除⒈船舶開航前、后的解除⒉因不可抗力等原因的解除⒊因一方當(dāng)事人違約的解除七、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的解除

FOB條件下的海上貨運(yùn)合同法律關(guān)系具有三個(gè)主要特點(diǎn)：

1、交貨付運(yùn)的主體和訂立海上貨運(yùn)合同的主體的分離性。F組貿(mào)易條件（FCA、FAS、FOB）與C組貿(mào)易條件（CFR、CIF、CPT、CIP）之間的一個(gè)重要區(qū)別就是F組貿(mào)易條件下海上貨運(yùn)合同的訂立、運(yùn)輸費(fèi)用的支付等運(yùn)輸環(huán)節(jié)的事宜都由買方負(fù)責(zé)，即由買方支付費(fèi)用租船或訂艙，然后通知賣方將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或船舶。因而，這時(shí)提單上記載的托運(yùn)人往往顯示為貨物買方?！鬎OB貿(mào)易條件下海上貨物運(yùn)輸合同法律關(guān)系的特點(diǎn)FOB條件下的海上貨運(yùn)合同法律關(guān)系具有三個(gè)主要特

2、海上貨運(yùn)合同法律關(guān)系的復(fù)雜性。既存在基于委托、訂艙等立約行為產(chǎn)生的海上貨運(yùn)法律關(guān)系，也存在基于實(shí)際的交貨付運(yùn)行為產(chǎn)生的“擬制”海上貨運(yùn)法律關(guān)系。從海上貨運(yùn)關(guān)系的主體來看，即形成一個(gè)承運(yùn)人、兩個(gè)托運(yùn)人的局面。一般將前一托運(yùn)人稱為合同托運(yùn)人或締約托運(yùn)人，將后一托運(yùn)人稱為實(shí)際托運(yùn)人或交貨托運(yùn)人。對(duì)此，我國(guó)海商法第四十二條第（三）項(xiàng)規(guī)定，托運(yùn)人是指“1、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；2、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨運(yùn)合同有關(guān)的承運(yùn)人的人?！睆暮Ｉ谭ǖ囊?guī)定來看，交貨托運(yùn)人雖為“法律擬制”的托運(yùn)人，但法律地位及權(quán)義與締約托運(yùn)人相當(dāng)。2、海上貨運(yùn)合同法律關(guān)系的復(fù)雜性。既存在基于委托、訂艙等

3、各關(guān)系方權(quán)利義務(wù)的重疊性及沖突性。海商法規(guī)定了締約托運(yùn)人與交貨托運(yùn)人并列存在的情形，但未對(duì)兩種托運(yùn)人的權(quán)義加以區(qū)分，使二者的權(quán)義在特定情況下將產(chǎn)生一定的重疊和沖突。所以，對(duì)于兩個(gè)托運(yùn)人并存時(shí)（比如在FOB貿(mào)易條件下），哪一個(gè)托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人簽發(fā)提單、享有貨物的控制權(quán)、有無單放貨索賠權(quán)等問題，歷來聚訟紛紜，需要審判實(shí)踐的分析、平衡和處理。

3、各關(guān)系方權(quán)利義務(wù)的重疊性及沖突性。海商法規(guī)定了締約托

1、FOB貿(mào)易合同法律關(guān)系與海上貨物運(yùn)輸合同法律關(guān)系之間存在密切的聯(lián)系。FOB貿(mào)易合同關(guān)系下的賣方或交貨人往往是海上貨運(yùn)合同關(guān)系下的交貨托運(yùn)人。FOB貿(mào)易合同關(guān)系下的買方往往是海上貨運(yùn)合同關(guān)系下的締約托運(yùn)人，即作為貿(mào)易合同的買方，又與承運(yùn)人訂立海上貨運(yùn)合同，取得海上貨運(yùn)合同上的法律地位。所以，F(xiàn)OB貿(mào)易合同法律關(guān)系是審理海上貨運(yùn)合同糾紛時(shí)經(jīng)常涉及到的相關(guān)事實(shí)?！鬎OB條件下貿(mào)易合同交貨方與海上貨物運(yùn)輸合同交貨托運(yùn)人的聯(lián)系與區(qū)別1、FOB貿(mào)易合同法律關(guān)系與海上貨物運(yùn)輸合同法律關(guān)

2、根據(jù)合同相對(duì)性原則，對(duì)FOB貿(mào)易合同法律關(guān)系與海上貨運(yùn)合同法律關(guān)系又必須嚴(yán)格加以區(qū)分。雖然貿(mào)易合同的賣方或交貨人通常構(gòu)成海上貨運(yùn)合同的交貨托運(yùn)人，甚至締約托運(yùn)人（指非典型的FOB條件下的情況），但仍不宜將貿(mào)易合同賣方與交貨托運(yùn)人二者簡(jiǎn)單地等同起來，不宜簡(jiǎn)單地認(rèn)為凡貿(mào)易合同的賣方或交貨人即為海上貨運(yùn)合同的交貨托運(yùn)人(如兩種合同對(duì)主體的權(quán)利義務(wù)的規(guī)定可能是不同的)。單純的FOB貿(mào)易合同關(guān)系中的賣方不一定享有及負(fù)擔(dān)海上貨運(yùn)合同關(guān)系中的權(quán)義。同樣，為履行貿(mào)易合同而從事的“交貨”，也不一定構(gòu)成海上貨運(yùn)合同中的“托運(yùn)”行為。2、根據(jù)合同相對(duì)性原則，對(duì)FOB貿(mào)易合同法律關(guān)系與海上貨

3、如上所述，貿(mào)易合同下的交貨行為與海上貨運(yùn)合同下的托運(yùn)行為之間，以及貿(mào)易合同的交貨方與海上貨運(yùn)合同的交貨托運(yùn)人之間常常難以區(qū)分。對(duì)此，應(yīng)依據(jù)海商法的規(guī)定和貿(mào)易航運(yùn)慣例，對(duì)當(dāng)事人的行為特征及提單的記載等案件事實(shí)進(jìn)行綜合考察，從而對(duì)FOB貿(mào)易條件下海上貨運(yùn)法律關(guān)系及其主體作正確的識(shí)別辨析。

3、如上所述，貿(mào)易合同下的交貨行為與海上貨運(yùn)合同下的托海上貨物運(yùn)輸合同課件

2002年1月12日，MIKADO公司向被告上海中輕國(guó)際貨運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中輕公司）及徐家偉出具“訂艙委托”書，內(nèi)容為因弘永公司的貨物出口至美國(guó)，委托中輕公司辦理訂艙手續(xù)，具體品名件數(shù)與弘永公司聯(lián)系，提單電放至MIKADO公司的目的港收貨代理TRANS-ORIENTEXPRESS.LLC。中輕公司就上述貨物向海關(guān)申報(bào)出口并安排出運(yùn)，報(bào)關(guān)單上載明發(fā)貨單位為弘永公司，結(jié)匯方式為電匯。涉案兩份海洋提單記載，貨物由EVERGREENMARINECORPORATION運(yùn)至美國(guó)，托運(yùn)人為中輕公司，通知方及收貨人為TRANS-ORIENTEXPRESS.LLC，提單上蓋有同意電放的章。3月中輕公司開具貨代發(fā)票，向弘永公司收取有關(guān)費(fèi)用未果。貨物已運(yùn)至美國(guó)。MIKADO公司提取貨物后，未向弘永公司支付貨款。7月9日，MIKADO公司告知弘永公司，因貨物有質(zhì)量問題，其不接受該貨物并取消整個(gè)訂單。

2002年1月12日，MIKADO公司向被告上海中輕國(guó)際

另，2001年8月24日，弘永公司與MIKADO公司簽訂協(xié)議，內(nèi)容為依據(jù)雙方的出口服裝合同，MIKADO公司負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸及承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，因此向弘永公司借款人民幣20萬(wàn)元。

弘永公司為此提起本案訴訟，認(rèn)為中輕公司、徐家偉、亞輪公司作為共同承運(yùn)人未簽發(fā)提單，違反承運(yùn)人的強(qiáng)制性義務(wù)，造成其款貨兩空，故請(qǐng)求法院判令中輕公司等承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。【問題】弘永公司能否依據(jù)海上貨運(yùn)合同主張權(quán)利而得到賠償？

另，2001年8月24日，弘永公司與MIKADO公司簽

上海海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，弘永公司與亞輪公司、MIKADO公司之間簽訂的貨物運(yùn)輸協(xié)議僅為一份意向書，并未實(shí)際履行，亞輪公司也沒有收到弘永公司的貨物；沒有證據(jù)證明徐家偉與弘永公司訂立了海上貨物運(yùn)輸合同，徐家偉的行為也不構(gòu)成表見代理；中輕公司是買方MIKADO公司的貨運(yùn)代理人，無證據(jù)證明弘永公司與中輕公司簽訂了海上貨運(yùn)合同。涉案貿(mào)易合同的結(jié)匯方式為電匯，提單的取得不是弘永公司收取貨款的必要條件。弘永公司未收到貨款是由于貨物的質(zhì)量等問題，屬于貿(mào)易合同糾紛，與中輕公司等無關(guān)。據(jù)此，一審判決對(duì)弘永公司的訴訟請(qǐng)求不予支持。弘永公司不服該判決提起上訴。上海市高級(jí)人民法院經(jīng)審理認(rèn)為，弘永公司與中輕公司、徐家偉、亞輪公司之間均未形成海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，且弘永公司并不是貨物托運(yùn)人，無權(quán)依據(jù)海上貨運(yùn)合同主張權(quán)利。故判決駁回上訴，維持原判。〖裁判〗上海海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，弘永公司與亞輪公司、MIKADO

一般來說，認(rèn)定貿(mào)易合同交貨人是否同時(shí)構(gòu)成海上貨運(yùn)合同交貨托運(yùn)人，可以考慮：（1）貿(mào)易合同賣方須將貨物交付給承運(yùn)人而不是承運(yùn)人之外的第三人，該賣方才能成為交貨托運(yùn)人。如賣方將貨物交給自己的代理人或買方的代理人，賣方須有通過該代理人為己方將貨物交給承運(yùn)人的意思。該意思通常須有外在表示或外在行為加以印證，如要求代理人為自己從承運(yùn)人處取得提單等。（2）貿(mào)易合同賣方交貨后要求承運(yùn)人簽發(fā)提單，通常是該賣方成為交貨托運(yùn)人的表征。單純的交貨行為系賣方履行自己在FOB貿(mào)易合同下義務(wù)的行為，如何認(rèn)定貿(mào)易合同交貨人是否同時(shí)構(gòu)成海上貨運(yùn)合同交貨托運(yùn)人？一般來說，認(rèn)定貿(mào)易合同交貨人是否同時(shí)構(gòu)成海上貨運(yùn)合同交貨雖在貿(mào)易合同中具有法律意義，但在海上貨運(yùn)合同中不一定具有法律意義，可能僅為一個(gè)無法律意義的單純事實(shí)。也就是說，賣方實(shí)際交貨給承運(yùn)人的行為，從海上貨運(yùn)法律關(guān)系來說，也可以認(rèn)定為實(shí)際上仍是買方（海上貨運(yùn)合同的締約托運(yùn)人）向承運(yùn)人履行合同的托運(yùn)行為，而賣方只是買方履行海上貨運(yùn)合同的履約輔助人，賣方自己并不享有海上貨運(yùn)合同項(xiàng)下的權(quán)義。只有賣方交付貨物以后要求承運(yùn)人將己方作為托運(yùn)人記載在提單上，或者要求承運(yùn)人向己方交付提單，從而使得承運(yùn)人與己方之間形成提單法律關(guān)系，并使自己能夠通過持有提單享有對(duì)貨物的控制權(quán)。這時(shí)，交貨行為既是賣方履行貿(mào)易合同的行為，同時(shí)又是以承運(yùn)人為相對(duì)人的海上貨運(yùn)法律關(guān)系下的行為。雖在貿(mào)易合同中具有法律意義，但在海上貨運(yùn)合同中不一定具有法律

（3）應(yīng)予注意的是，要求承運(yùn)人簽發(fā)提單，既是托運(yùn)人的權(quán)利，又是認(rèn)定交貨托運(yùn)人身份的典型行為之一。這是因?yàn)榻回浲羞\(yùn)人并不是訂立海上貨運(yùn)合同的一方當(dāng)事人，其在海上貨運(yùn)關(guān)系中法定的地位和權(quán)義（作為“法律擬制”的海上貨運(yùn)關(guān)系的一方），特別是對(duì)貨物的控制權(quán)，主要來源于對(duì)提單的持有，即通過持有提單實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的控制、占有、轉(zhuǎn)讓等一系列權(quán)利。賣方將貨物交給承運(yùn)人之后而未取得提單，將無法對(duì)貨物實(shí)行法律上的、有效的控制，也就難以認(rèn)定其在海上貨運(yùn)法律關(guān)系中的地位。

（3）應(yīng)予注意的是，要求承運(yùn)人簽發(fā)提單，既是托運(yùn)人的權(quán)利超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)寧波”起航

2006年3月22日下午３時(shí)，隨著汽笛一聲長(zhǎng)鳴，當(dāng)今世界上最大集裝箱船之一、剛剛命名的“中遠(yuǎn)寧波”輪從寧波北侖港緩緩起錨，開始其處女航。

“中遠(yuǎn)寧波”輪是中遠(yuǎn)集團(tuán)2006年新建下水的9000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型集裝箱船，也是目前世界在航最大的、設(shè)備最先進(jìn)、航速最快的集裝箱船之一。

“中遠(yuǎn)寧波”輪船身長(zhǎng)350.57米，寬42.8米，甲板面積相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。

該輪由韓國(guó)現(xiàn)代重工船廠制造，載重噸為107277噸。本次“中遠(yuǎn)寧波”輪從寧波北侖港出發(fā)，將先后掛靠鹿特丹、費(fèi)利斯托、漢堡、安特衛(wèi)普等歐洲重要港口。

據(jù)悉，"中遠(yuǎn)寧波"輪載箱量為9499標(biāo)準(zhǔn)箱，是中遠(yuǎn)集團(tuán)2006年新建下水的9000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型集裝箱船，也是目前世界在航的最大的集裝箱船。它的命名，體現(xiàn)出中國(guó)航港界的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手：港口方面，寧波港是我國(guó)得天獨(dú)厚的深水大港。

目前，寧波港4000多米長(zhǎng)的集裝箱碼頭配有46臺(tái)最大外伸距達(dá)65米的集裝箱橋吊。至今年3月，寧波港集裝箱航線已突破150條，達(dá)153條，其中遠(yuǎn)洋干線74條，遠(yuǎn)洋干線占航線總數(shù)的比重達(dá)到48.3%，在國(guó)內(nèi)港口中位列前茅。航運(yùn)方面，中遠(yuǎn)集團(tuán)是中國(guó)最大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，擁有和經(jīng)營(yíng)著600余艘現(xiàn)代化商船，年貨運(yùn)量超過3億噸。至今年2月最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中遠(yuǎn)集團(tuán)排名世界班輪公司第9位。

"中遠(yuǎn)寧波"輪的靠泊和命名，說明了寧波港不僅能靠泊接卸世界最大的礦船，也能靠泊接卸世界最大的油輪和世界最大的集裝箱船。

超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)寧波”起航

第二節(jié)提單一、提單的概念提單（BILLOFLADING）是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。二、提單的作用⒈提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同的證明；⒉提單是承運(yùn)人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船的證明（收據(jù)）；⒊提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證；⒋提單是一種權(quán)利憑證（物權(quán)、債權(quán)）。第二節(jié)提單一、提單的概念海上貨物運(yùn)輸合同課件海上貨物運(yùn)輸合同課件三、提單的種類⒈按提單上收貨人的記載區(qū)分◆記名提單（STRAIGHTB/L）記名提單在收貨人一欄內(nèi)列明收貨人名稱，所以又稱為收貨人抬頭提單，這種提單不能用背書方式轉(zhuǎn)讓，而貨物只能交與列明的收貨人?！舨挥浢釂危˙EARERB/L）不記名提單是在提單上不列明收貨人名稱的提單，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可憑提單向承運(yùn)人提取貨物，承運(yùn)人交貨是憑單不憑人?！糁甘咎釂危∣RDERB/L）指示提單上不列明收貨人，可憑背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，有利于資金的周轉(zhuǎn)，在國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用較普遍。三、提單的種類⒈按提單上收貨人的記載區(qū)分⑴空白背書空白背書是由背書人（即提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽上背書人單位名稱及負(fù)責(zé)人簽章，但不注明被背書人的名稱，也不須取得原提單簽發(fā)人的認(rèn)可。指示提單一經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓，意味著背書人確認(rèn)該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。⑵記名背書記名背書除同空白背書需由背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱。如被背書人再進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。

▲指示提單背書形式有：憑托運(yùn)人的指示，憑收貨人指示和憑進(jìn)口方銀行指示等，則分別需托運(yùn)人，收貨人或進(jìn)口方銀行背書后方可轉(zhuǎn)讓或提貨。【提單背書】

（ENDORSMENT）包括⑴空白背書【提單背書】（ENDORSMENT）包括⒉按貨物是否已裝船區(qū)分●已裝船提單（SHIPPEDONBORADB/L）是指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單。●收貨待運(yùn)提單（RECEIVEDFORSHIPMENTB/L）是指承運(yùn)人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運(yùn)時(shí)所簽發(fā)的提單，所以又稱收訖待運(yùn)提單。在貿(mào)易合同中，買方一般要求賣方提供已裝船提單，因?yàn)橐蜒b船提單上有船名和裝船日期，對(duì)收貨人按時(shí)收貨有保障。⒉按貨物是否已裝船區(qū)分●已裝船提單（SHIPPEDONB⒊按提單上有無不良批注區(qū)分★清潔提單（CLEANB/L）是指貨物裝船時(shí)表面狀況良好，一般未經(jīng)加添明顯表示貨物及/或包裝有缺陷批注的提單。在對(duì)外貿(mào)易中，銀行為安全起見，在議付貨款時(shí)均要求提供清潔提單?！舨磺鍧嵦釂危║NCLEANORFOULB/L）是指承運(yùn)人在提單上已加注貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。⒊按提單上有無不良批注區(qū)分★清潔提單（CLEANB/L）⒋按運(yùn)輸方式區(qū)分◆直達(dá)提單（DIRECTB/L）直達(dá)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的由起運(yùn)港以船舶直接運(yùn)達(dá)目的港的提單?！艮D(zhuǎn)船提單（TRANSHIPMENTB/L）如起運(yùn)港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉(zhuǎn)船港換裝另一船舶運(yùn)達(dá)目的港時(shí)所簽發(fā)的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單?！袈?lián)運(yùn)提單（THROUGHB//L）如海陸，?？章?lián)運(yùn)或海海聯(lián)運(yùn)所簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單?！袈?lián)合運(yùn)輸提單（COMBINEDTRANSPORTB/L）如果貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運(yùn)輸運(yùn)達(dá)目的港，而其中有一段是海運(yùn)，所以轉(zhuǎn)船提單實(shí)際上也是聯(lián)運(yùn)提單的一種。而聯(lián)合運(yùn)輸則必須是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人所簽發(fā)的貨物提單。因此，聯(lián)合運(yùn)輸提單也叫多式聯(lián)運(yùn)提單。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不少船公司把聯(lián)運(yùn)提單與聯(lián)合運(yùn)輸提單使用同一格式，只是在作為聯(lián)合運(yùn)輸提單使用時(shí)，必須在提單上列明起運(yùn)港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運(yùn)輸工具名稱等。⒋按運(yùn)輸方式區(qū)分◆直達(dá)提單（DIRECTB/L）5.幾種特殊提單■倒簽提單（ANTI-DATEDB/L）

是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后簽發(fā)的，以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。

◆預(yù)借提單（ADVANCEDB/L）

承運(yùn)人在接收貨物后，尚未裝船或尚未裝船完畢，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求即時(shí)簽發(fā)的已裝船提單

。主要是因?yàn)樾庞米C規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時(shí)裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單。

5.幾種特殊提單■倒簽提單（ANTI-●

艙面提單或稱甲板貨提單（ONDECKB/L）

指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單?！涍\(yùn)提單（HOUSEB/L）

是指由貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單。貨運(yùn)提單往往是貨物從內(nèi)陸運(yùn)出并運(yùn)至內(nèi)陸時(shí)簽發(fā)的。這種提單從技術(shù)上和嚴(yán)格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。

5.幾種特殊提單●艙面提單或稱甲板貨提單（ONDECKB/L）

提單最好選擇船東提單，而不是貨代提單。因?yàn)榇瑬|提單是嚴(yán)格按照裝運(yùn)實(shí)際情況出具給發(fā)貨人的，而貨代提單則存在倒簽裝船日期、提單上船名與實(shí)際船名不符這樣的情況，這會(huì)給將來的索賠取證工作帶來麻煩.

目前有一種NVOCC無船承運(yùn)人提單，其實(shí)也是一種嚴(yán)格意義上的貨代提單。【建議】提單最好選擇船東提單，而不是貨代提單。因?yàn)榇瑬|提單是◆國(guó)際貨運(yùn)代理公司的收費(fèi)有傭金和差價(jià)兩種，相應(yīng)地其簽發(fā)的提單也有“船東提單”（Original

B/L）和“貨代提單”（House

B/L）兩種。（1）如果貨主與貨代約定傭金時(shí)，即貨主也知道運(yùn)價(jià)時(shí)，貨代直接將船東提單給貨主，只掙固定的傭金費(fèi)用，而此時(shí)貨主會(huì)知道貨代能掙多少錢。

（2）如果貨代與船東有約價(jià)，貨代就可以賺差價(jià)時(shí)，就可以簽發(fā)“貨代提單”給貨主。有的時(shí)候，貨代為了不讓船東把自己的貨主搶走，會(huì)進(jìn)行“套單”的動(dòng)作，即，船東提單上的發(fā)貨人和收貨人都是貨代（或其到港代理），這個(gè)提單給代理。而給貨主則簽發(fā)貨代提單，其上面的收/發(fā)貨人就是正常的收發(fā)貨人?！静呗浴俊魢?guó)際貨運(yùn)代理公司的收費(fèi)有傭金和差價(jià)兩種，相應(yīng)地其簽發(fā)的提單6、提單的流轉(zhuǎn)6、提單的流轉(zhuǎn)（一）海運(yùn)單（SeaWaybill——SWB)海運(yùn)單又稱海上運(yùn)送單或海上貨運(yùn)單，它是“承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不須以在目的港揭示該單據(jù)作為收貨條件，不須待單據(jù)寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨”(引自1978年9月聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)《Recommendation》)

◆海運(yùn)單與提單的區(qū)別和聯(lián)系

1、提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是物權(quán)憑證，海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。

2、提單可以是指示抬頭形式，通過背書流通轉(zhuǎn)讓：海運(yùn)單是一種非流通性單據(jù)，因海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收貨人，所以不能轉(zhuǎn)讓流通。四、海運(yùn)單和電子提單（一）海運(yùn)單（SeaWaybill——SWB)四、海

3、海運(yùn)單和提單都可以作成“已裝船(Shippedonboard)形式，也可以是”收妥備運(yùn)“(Receivedforshipment)形式。海運(yùn)單的正面各欄目格式和繕制方法與提單基本相同，只是海運(yùn)單收貨人欄不能做成指示性抬頭，應(yīng)繕制確定的具體收貨人。

4、提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。

5、提單有全式和簡(jiǎn)式提單之分，而海運(yùn)單是簡(jiǎn)式單證，背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款但載有一條可援用提單背面內(nèi)容的條款。

3、海運(yùn)單和提單都可以作成“已裝船(Shippedon

海運(yùn)單僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方，程序簡(jiǎn)單，操作方便，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。

首先，海運(yùn)單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。

其次，提貨便捷、及時(shí)、節(jié)省費(fèi)用，收貨人提貨無須出示海運(yùn)單，這既解決了近途海運(yùn)貨到而提單未到的常見問題，又避免了延期提貨所產(chǎn)生的滯期費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。

再次，海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，擴(kuò)大海運(yùn)單的使用，可以為今后推行EDI電子提單提供實(shí)踐的依據(jù)和可能?！羰褂煤＿\(yùn)單的好處

海運(yùn)單僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方，程序簡(jiǎn)單，1.不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單在國(guó)際范圍內(nèi)作為一種運(yùn)輸單據(jù)使用，需要國(guó)際法或統(tǒng)一慣例的制約；為此國(guó)際上正在考慮根據(jù)訂約自由的原則，在運(yùn)單上打明適用的國(guó)際法規(guī)和必要條款使之有法可循，成為各方都能接受的運(yùn)輸單據(jù)。2.在信用證付款方式下的貿(mào)易，進(jìn)口方、出口方和銀行對(duì)不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單各有顧慮之處：（1）進(jìn)口方是海運(yùn)單的持有人或受讓人，但他不是運(yùn)輸契約的訂約人，盡管他持有海運(yùn)單，他與承運(yùn)人無契約關(guān)系（不像海運(yùn)提單的持有人或受讓人是運(yùn)輸契約的關(guān)系人），如果出口方（托運(yùn)人）發(fā)貨收款后向承運(yùn)人變更收貨人，進(jìn)口方（原收貨人）無訴訟權(quán)。（2）出口方不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)單項(xiàng)下的貨物到達(dá)目的地后承運(yùn)人即按單上指明的收貨人（不憑海運(yùn)單提貨）交貨，如果進(jìn)口方一面收貨，一面在信用證項(xiàng)下出口方提交的單據(jù)中找岔挑剔，指示銀行拒絕付款，出口方就有貨款落空的風(fēng)險(xiǎn)。◆不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單的問題1.不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單在國(guó)際范圍內(nèi)作為一種運(yùn)輸單據(jù)使用，需要國(guó)（3）銀行（開證行和議討行）憑出口方提交的符合信用證規(guī)定的各項(xiàng)單據(jù)議付、付款或承兌后付款，在進(jìn)口方（信用證開證人）沒有最后付清貨款前，他需要控制貨權(quán)，但不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)單不是物權(quán)憑證，而且單上的收貨人不是銀行，因此不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)單不能使銀行達(dá)到控制貨權(quán)的目的。為了解決以上矛盾，國(guó)際上采取以下的辦法：⑴在不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)單上設(shè)置一個(gè)條款；裝貨人（Shipper)不可撤銷地放棄對(duì)于本海運(yùn)單收貨人身份的任何變更。⑵不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)單以開證銀行為收貨人，使貨權(quán)控制在銀行手里，但這種做法事先須征得銀行同意，并在信用證條款內(nèi)明確。⑶國(guó)際海事委員會(huì)（IMC）于1990年6月29日在巴黎舉行的該會(huì)第34屆大會(huì)上通過了一個(gè)國(guó)際海事委員會(huì)《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》（類似國(guó)際商會(huì)的各種規(guī)則，經(jīng)合同有關(guān)方采納時(shí)方得適用）該規(guī)則共８條，重點(diǎn)在第３條和第６條，主要是明確托運(yùn)人有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，使收貨人與承運(yùn)人之間的法律關(guān)系得以成立。

（3）銀行（開證行和議討行）憑出口方提交的符合信用證規(guī)定的各1.電子提單（ElectronicBillofLading）概念是EDI技術(shù)與傳統(tǒng)紙面提單相結(jié)合的產(chǎn)物，是將傳統(tǒng)紙面提單項(xiàng)下的內(nèi)容（包括紙面提單正面的全部條款及背面與提單關(guān)系人有利害關(guān)系的條款）通過EDI系統(tǒng)以數(shù)據(jù)形式進(jìn)行傳送的,有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同的電子數(shù)據(jù)。與傳統(tǒng)紙面提單不同，電子提單不再是一種紙面單證，而是顯示在計(jì)算機(jī)屏幕上的一系列結(jié)構(gòu)化了的電子數(shù)據(jù)。各有關(guān)方（賣方、發(fā)貨人或托運(yùn)人、銀行、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫、保險(xiǎn)公司、買方和收貨人）均以承運(yùn)人為中心，通過專有計(jì)算機(jī)密碼完成在運(yùn)輸途中貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。在完成此類貨物運(yùn)輸中，通常情況下不出現(xiàn)任何書面文件，收貨人提貨，只要出示有效證件證明其身份，由船舶代理驗(yàn)明即可。其目的主要是消除單證處理的延遲和數(shù)據(jù)的重新錄入，加速流轉(zhuǎn)；同時(shí)可有效防止通常傳統(tǒng)紙面提單在流轉(zhuǎn)過程中的欺詐行為（當(dāng)然，電子提單在（二）電子提單1.電子提單（ElectronicBillofLa流轉(zhuǎn)過程中也會(huì)產(chǎn)生新的欺詐行為）；亦是為了解決在日漸廣泛地使用不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單后產(chǎn)生的如何在海上貨物運(yùn)輸途中轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)的問題。2.電子提單的的流轉(zhuǎn)電子提單是為適應(yīng)EDI需要而設(shè)計(jì)的非書面化提單，承運(yùn)人在接收發(fā)貨人貨物后給予發(fā)貨人一個(gè)收到貨物的電訊通知，通知內(nèi)容中應(yīng)包括一個(gè)日后傳輸電訊的密碼，發(fā)貨人必須向承運(yùn)人確認(rèn)該項(xiàng)收訊，根據(jù)該確認(rèn)，承運(yùn)人承認(rèn)發(fā)貨人為提單的持有人，具有要求承運(yùn)人放貨或指定收貨人或向另一方轉(zhuǎn)讓貨物的權(quán)利，持有人在向承運(yùn)人行使上述權(quán)利時(shí)須用含有密碼的電訊通知。流轉(zhuǎn)過程中也會(huì)產(chǎn)生新的欺詐行為）；亦是為了解決在日漸廣泛地使電子提單轉(zhuǎn)讓時(shí)由原持有人向承運(yùn)人發(fā)出通知，要求能讓給指名的受讓人，承運(yùn)人據(jù)以向受讓人發(fā)出電訊通知，如受讓人電訊確認(rèn)接受轉(zhuǎn)讓，承運(yùn)人銷毀原用密碼，并向新持受人（受讓人）發(fā)出一個(gè)新的密碼，電子提單每經(jīng)一次轉(zhuǎn)讓，都須調(diào)換一個(gè)新的密碼。3.電子提單的書面形式電子提單的所有電訊通過EDI程序處理，其電子數(shù)據(jù)效力等同于書寫形式，但在承運(yùn)人交貨前的任何時(shí)間，持有人如有必要，有向承運(yùn)人索要書面提單的選擇權(quán)。電子提單轉(zhuǎn)讓時(shí)由原持有人向承運(yùn)人發(fā)出通知，要求能讓給指名的受⒈管轄權(quán)條款⒉法律適用條款（首要條款）⒊承運(yùn)人責(zé)任條款⒋承運(yùn)人責(zé)任期間條款⒌承運(yùn)人賠償責(zé)任限額條款⒍特殊貨物條款⒎共同海損和新杰森條款⒏雙方有責(zé)碰撞條款、⒐留置權(quán)條款、⒑地區(qū)條款等

五、提單背面條款⒈管轄權(quán)條款⒉法律適用條款（首要條款）五、提單背

尼日利亞最高法院判決，如果提單條款與海上貨物運(yùn)輸法規(guī)定相沖突，則以后者為準(zhǔn)。因此，推翻了一審法院和上訴法院對(duì)一起貨物短缺案件所作的時(shí)效是三天而不是一年的判決。爭(zhēng)議所涉及的提單適用1924年英國(guó)海上貨物運(yùn)輸法，與尼日利亞的海上貨物運(yùn)輸法的規(guī)定相同。貨物利益方在提取貨物38天后提出了貨物短缺的索賠通知。提單第24條規(guī)定索賠應(yīng)該在卸貨后的三天內(nèi)提出并合理證明。但是，海上貨物運(yùn)輸法第3條第6款規(guī)定，承運(yùn)人與船舶對(duì)貨物滅損不負(fù)任何責(zé)任，除非索賠是在貨物交付之日或者應(yīng)當(dāng)交付之日一年內(nèi)提出。一審法院依據(jù)提單第24條的規(guī)定，判決時(shí)效已過，因?yàn)樗髻r沒有在三天內(nèi)提出。上訴法院維持原判。但是該案上訴到最高院時(shí)，最高法院認(rèn)為提單依據(jù)海上貨物運(yùn)輸法簽發(fā)，提單條款應(yīng)該適用海上貨物運(yùn)輸法，如果存在沖突，以海上貨物運(yùn)輸法的規(guī)定為準(zhǔn)。最高院支持該上訴，認(rèn)為時(shí)效是一年而不是三天，因此，訴訟時(shí)效沒有過。

(----------摘自.../tx/tongxun18-3.htm)判例

提單條款不能違背強(qiáng)制法尼日利亞最高法院判決，如果提單條款與海上貨物運(yùn)輸法規(guī)定六、案例分析一【案情】1997年，買方河北某進(jìn)口公司(原告)購(gòu)進(jìn)一批日本空調(diào)產(chǎn)品，買賣合同規(guī)定于1997年8月29日裝貨，由承運(yùn)人大連某遠(yuǎn)洋公司(被告)承運(yùn)上述貨物。在履行過程中，承運(yùn)人因船發(fā)生故障維修于9月9日才抵港裝貨。為此，承運(yùn)人接受了發(fā)貨人的保函，簽發(fā)了8月29日已裝船的清潔提單。發(fā)貨人憑全套單證從開證行收回全部貨款。原告持被告簽發(fā)的提單到港口提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)該提單所載的船舶還未抵港，遲至9月20日，貨物才運(yùn)抵目的港。由于銷售季節(jié)已過，造成了原告的巨大損失，原告為此提起訴訟。被告在答辯中謊稱：貨物未能如期抵港，是因?yàn)樨涍\(yùn)途中遭遇不測(cè)，不得不在避風(fēng)港停留了幾天，遲延交貨是由于不可抗力引起的。六、案例分析一【案情】1997年，買方河北某進(jìn)口公司(原【分析】從上述例子我們可以明顯看出，"倒簽提單"為欺詐行為打開了方便之門，使收貨人面臨因受騙而蒙受損失的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于不知情的收貨人而言，貨物的實(shí)際裝船日期意義十分重大。信用證的日期實(shí)際上是根據(jù)合同上的裝船日期而定，承運(yùn)人、托運(yùn)人的倒簽行為，實(shí)際上違反了合同中規(guī)定的交貨日期，后果往往是協(xié)助違約人隱瞞了合同履行中的違約事實(shí)。使承運(yùn)人和托運(yùn)人逃避了違約責(zé)任。發(fā)生"倒簽提單"的情況后，該如何處理呢?

首先，對(duì)“倒簽提單”的行為應(yīng)認(rèn)定是民事欺詐行為。其次，對(duì)于這種欺詐行為，相對(duì)人應(yīng)該享有撤銷權(quán)。我國(guó)《合同法》第54條第二款指出，受欺詐所為的合同是可變更、可撤銷的。第三，在具體個(gè)案中，相對(duì)人是否行使撤銷權(quán)，對(duì)這種合同是否予以變更、撤銷，由收貨人視具體情況而定。如果收貨人明知而認(rèn)可，且沒有因?yàn)檫@種行為遭受損失，此時(shí)合同可視為有效履行；如果遲延裝船是由于承運(yùn)人和托運(yùn)人的過錯(cuò)和單方面擅自所為，兩方為了逃脫責(zé)任而“倒簽提單”，則收貨人應(yīng)行使撤銷權(quán)，使買賣合同歸于無效，由運(yùn)輸合同的承運(yùn)人和托運(yùn)人共同承擔(dān)違約責(zé)任?！痉治觥繌纳鲜隼游覀兛梢悦黠@看出，"倒簽提單"為欺詐行為打２０００年８月３１日凌晨１時(shí)４５分，“達(dá)飛”輪進(jìn)入臺(tái)風(fēng)眼，船舶劇烈橫搖達(dá)３０度，共有２５個(gè)２０英尺集裝箱和９４個(gè)４０英尺集裝箱落入海中。案例分析二２０００年８月３１日凌晨１時(shí)４５分，“達(dá)飛”輪進(jìn)入臺(tái)風(fēng)眼，船【案情】２０００年８月２９日晚９時(shí)多，法國(guó)達(dá)飛輪船有限公司所屬“達(dá)飛坦尼亞”輪在上海港載滿３０００多只集裝箱，啟程前往寧波。第二天凌晨，因?yàn)椋保布?jí)臺(tái)風(fēng)“派比安”來襲，“達(dá)飛”輪在長(zhǎng)江口錨地拋錨。到了中午時(shí)分，船長(zhǎng)根據(jù)天氣預(yù)報(bào)報(bào)道的臺(tái)風(fēng)移動(dòng)方向，決定起錨駛離錨地。傍晚６時(shí)２０分，“達(dá)飛”輪起錨，航行途中隨時(shí)根據(jù)風(fēng)向調(diào)整航向。天有不測(cè)風(fēng)云。８月３１日凌晨１時(shí)４５分，“達(dá)飛”輪進(jìn)入臺(tái)風(fēng)眼，船舶劇烈橫搖達(dá)３０度，共有２５個(gè)２０英尺集裝箱和９４個(gè)４０英尺集裝箱落入海中。當(dāng)天下午４時(shí)半，船舶終于到達(dá)寧波北侖港。有關(guān)方面后來打撈上部分集裝箱，但是已經(jīng)嚴(yán)重變形、凹陷或扭曲?！窘Y(jié)論】根據(jù)《海商法》，如果集裝箱落海完全是因?yàn)榇先藛T駕船和管理失誤所致，達(dá)飛公司也可以免責(zé)。但是法官經(jīng)過調(diào)查取證后，否定了“駕船失誤原因說”，認(rèn)定落海的主要原因不在于此，而是相關(guān)人員對(duì)貨物的管理存在失誤，即未能舉證證明對(duì)甲板三層以上的集裝箱采用了合理的綁扎措施，未盡謹(jǐn)慎裝載之責(zé)。而根據(jù)上海高院的取證，“達(dá)飛”輪甲板３層以上集裝箱配載過程中嚴(yán)重違反《集裝箱系固手冊(cè)》的要求，這就更能說明貨物落海的主要原因是貨物管理不當(dāng)?！景盖椤浚玻埃埃澳辏冈拢玻谷胀恚箷r(shí)多，法國(guó)達(dá)飛輪船有限公司所◆調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約

目前調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有三個(gè)，即《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》。中國(guó)未參加上述三個(gè)公約。一、《1924年統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》（簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》）：承運(yùn)人最低限度的義務(wù)、承運(yùn)人的責(zé)任期間、承運(yùn)人的免責(zé)、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額、運(yùn)輸合同無效條款、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任、索賠通知與訴訟時(shí)效、公約的適用范圍。二、《1968年修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書》（簡(jiǎn)稱《維斯比規(guī)定》）：明確規(guī)定提單對(duì)于善意受讓人是終證據(jù)、承運(yùn)人的責(zé)任限額、承運(yùn)人的雇用人或代理人的責(zé)任限額、訴訟時(shí)效、公約的適用范圍。三、《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》）：承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)、承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)、承運(yùn)人的延遲交貨的責(zé)任、承運(yùn)人的責(zé)任期間、承運(yùn)人的責(zé)任限額、保函的效力、有關(guān)活動(dòng)物及艙面貨的規(guī)定、有關(guān)承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人關(guān)系的規(guī)定、索賠通知和訴訟時(shí)效、管轄權(quán)和仲裁、公約的適用范圍。◆調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約

目前調(diào)整《海牙規(guī)則》于1931年6月2日生效。該公約共有16條規(guī)定，其主要內(nèi)容有：

A、承運(yùn)人最低限度的義務(wù)?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人的兩項(xiàng)最低限度的義務(wù)，這兩項(xiàng)義務(wù)是強(qiáng)制性的，在提單中解除或降低承運(yùn)人的這兩項(xiàng)義務(wù)的條款均屬無效。第一項(xiàng)是適航義務(wù)。第二項(xiàng)是管貨的義務(wù)。

B、承運(yùn)人的責(zé)任期間。承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間為從貨物裝上船起至卸完船為止的期間。在實(shí)踐中，多將其理解為鉤至鉤責(zé)任。在使用岸吊的情況下，以船舷為責(zé)任期間的起止點(diǎn)。

C、承運(yùn)人的免責(zé)。《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)共有17項(xiàng)。D、賠償責(zé)任限額。依第8條第5款規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損失的賠償責(zé)任，在任何情況下每個(gè)或每單位不得超過100英鎊，但托運(yùn)人于裝貨前已申明該貨物的性質(zhì)和價(jià)值，并在提單上注明者不在此限。

E、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任。公約規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)對(duì)其所提供的資料不正確所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。

一、《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》于1931年6月2日生效。該公約共有16條規(guī)定，F(xiàn)、索賠通知與訴訟時(shí)效。公約第3條第6款規(guī)定，收貨人在提貨時(shí)應(yīng)檢查貨物，如發(fā)現(xiàn)短缺或殘損，應(yīng)立即向承運(yùn)人提出索賠。如殘損不明顯，則在3日內(nèi)提出索賠通知。如在提貨時(shí)或提貨后3日內(nèi)沒有提出索賠通知，就是交貨時(shí)貨物的表面狀況良好的初步證據(jù)。在聯(lián)合檢驗(yàn)的情況下，不需出具索賠通知。關(guān)于訴訟時(shí)效，公約第3條第6款規(guī)定，貨方對(duì)承運(yùn)人或船舶提起貨物滅失或損害索賠的訴訟時(shí)效為1年，自貨物交付之日起算，在貨物滅失的情況下，自貨物應(yīng)交付之日起算。

G、公約的適用范圍。《海牙規(guī)則》第10條規(guī)定：“本公約各項(xiàng)規(guī)定，適用于在任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單”。第5條規(guī)定：“本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同，但如果提單是在船舶出租情況下簽發(fā)，便應(yīng)符合本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定”。二、《維斯比規(guī)則》

《維斯比規(guī)則》全稱為1968年《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書》。該規(guī)則的主要內(nèi)容有：A、明確規(guī)定提單對(duì)于善意受讓人是最終證據(jù)。

F、索賠通知與訴訟時(shí)效。公約第3條第6款規(guī)定，收貨人在提貨時(shí)B、承運(yùn)人的責(zé)任限制。《維斯比規(guī)則》采用了雙重責(zé)任限額制，即承運(yùn)人對(duì)貨物的滅人或損害責(zé)任以每件或每單位10，000金法郎或每公斤30金法郎為限，兩者以高者計(jì)。

如果貨物是以集裝箱、托盤或類似的運(yùn)輸工具集裝的，則提單中載明的內(nèi)裝件數(shù)就是計(jì)算賠償限額的件數(shù)。如提單上未注明內(nèi)裝件數(shù)，則以成組運(yùn)輸工具的件數(shù)為計(jì)算賠償限額的件數(shù)。

C、承運(yùn)人的雇用人或代理人的責(zé)任限制。

（1）對(duì)承運(yùn)人提起的貨損索賠訴訟，無論是以合同為依據(jù)，還是以侵權(quán)行為為依據(jù)，均可以適用責(zé)任限制的規(guī)定。（2）承運(yùn)人的雇用人或代理人也可以享受責(zé)任限制的保護(hù)。

D、訴訟時(shí)效。（1）訴訟時(shí)效為1年，雙方協(xié)商，可以延長(zhǎng)時(shí)效。（2）對(duì)第三者的追償訴訟，在1年的訴訟時(shí)效期滿后，仍有3個(gè)月的寬限期。

E、公約的適用范圍。有下列情況之一，即可適用該公約：（1）的時(shí)間締約國(guó)簽發(fā)；（2）從一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn)；（3）提單中列有首要條款。首要條款就是法律選擇條款，即合同雙方當(dāng)事人合意選擇適用該公約。B、承運(yùn)人的責(zé)任限制?！毒S斯比規(guī)則》采用了雙重責(zé)任限額制，即《漢堡規(guī)則》的全稱為1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》。公約的主要內(nèi)容有：

A、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)?！稘h堡規(guī)則》在承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上采用了完全的過失責(zé)任制。《漢堡規(guī)則》取消了承運(yùn)人對(duì)航行過失的免責(zé)，因而是完全的過失責(zé)任制。同時(shí)，《漢堡規(guī)則》還采用了推定過失責(zé)任制，即在貨損發(fā)生后，先推定承運(yùn)人有過失，如承運(yùn)人主張自己無過失，則必須承擔(dān)舉證的責(zé)任。

B、承運(yùn)人的免責(zé)?！稘h堡規(guī)則》取消了承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員等在駕駛船舶或管理船舶及火災(zāi)中的過失免責(zé)。但在火災(zāi)的舉證責(zé)任上進(jìn)行了妥協(xié)。依《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)所引起的滅失、損壞或遲延交付負(fù)賠償責(zé)任，但索賠人須證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人有過失。

三、《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》的全稱為1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》。公C、承運(yùn)人延遲交貨的責(zé)任。延遲交貨指未在約定的時(shí)間內(nèi)交付，或在無約定的情況下，未在合理的時(shí)間內(nèi)交付。對(duì)延遲交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不應(yīng)越過應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。

D、承運(yùn)人的責(zé)任期間。《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為貨物在裝貨港、運(yùn)送途中和卸貨港在承運(yùn)人掌管下的全部期間。

E、承運(yùn)人的責(zé)任限額?！稘h堡規(guī)則》提高了承運(yùn)人的最高賠償限額，規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每單位835特別提款權(quán)（SDR），或每公斤2.5特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)。為了解決貨幣貶值問題，《漢堡規(guī)則》采用特別提款權(quán)為計(jì)算責(zé)任限額的單位。

F、關(guān)于保函的效力?！稘h堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力。公約規(guī)定：托運(yùn)人為了換取清潔提單可向承運(yùn)人出具保函，但保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效。如保函有欺詐意圖，則保函無效，承過人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)任限制。C、承運(yùn)人延遲交貨的責(zé)任。延遲交貨指未在約定的時(shí)間內(nèi)交付，或G、貨物的適用范圍?！逗Ｑ酪?guī)則》不適用于艙面貨和活牲畜。關(guān)于艙面貨，《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人依協(xié)議、慣例、法律的要求，有權(quán)在艙面裝貨，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)將貨物裝在艙面上造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。

H、索賠通知和訴訟時(shí)效?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定，索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個(gè)工作日內(nèi)提交。在損害不明顯時(shí)，在收貨后15日內(nèi)提交，延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提交。公約規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年。

I、公約的適用范圍。依公約第2條的規(guī)定，公約適用于兩個(gè)不同國(guó)家之間的海上運(yùn)輸合同。并且：（1）提單作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā)；（2）提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中載有適用《漢堡規(guī)則》或采納該規(guī)則的任何國(guó)內(nèi)法的首要條款；（3）裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國(guó)；（4）公約不適用于租船合同，但適用于租船合同項(xiàng)下的提單。G、貨物的適用范圍?！逗Ｑ酪?guī)則》不適用于艙面貨和活牲畜。關(guān)于

第三節(jié)航次租船合同

一、航次租船合同的概念航次租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，而由承租人支付約定的運(yùn)費(fèi)的合同。（海商法第92條）

第三節(jié)航次租船合同一、航次租船合同的概念目前，世界上最常用的航次租船合同格式有：1、《統(tǒng)一雜貨租船合同》（UniformGeneralCharter），租船合同代號(hào)"金康"（GENCON）此格式由波羅的國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）制訂，并經(jīng)1922年、1976年、1994年三次修訂。到目前為止，國(guó)際使用較多的仍是1976年格式。此格式在很多條款上，比較明顯地維護(hù)出租人的利益。它可適用于各種航線和各種貨物的航次租船，目前在世界上采用最廣，我國(guó)進(jìn)出口的航轉(zhuǎn)租承租人多用這一格式。

二、航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式

目前，世界上最常用的航次租船合同格式有：二、航次租船合同的標(biāo)2、《巴爾的摩C式》（BaltimeBerthCharterPartySteamer,FormC）此格式廣泛適用于北美地區(qū)整船谷物運(yùn)輸，由北美谷物出口協(xié)會(huì)制訂并為BIMCO認(rèn)可，租船合同代號(hào)"NORGRAIN"。

3、《澳大利亞谷物租船合同》（AustralianGrainCharterParty）,租船合同代號(hào)"AUSTRAL“）

4、

《油船航次租船合同》（TankerVoyageCharterParty）,此格式由美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)于1977年制訂，專門適用于油船航次租船，租船合同代號(hào)"ASBATANKVOY"。

5、《油船航次租船合同》(TankerVoyageCharterParty)，由國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)制訂，租船合同代號(hào)"INTERTANKVOY"。二、航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式

2、《巴爾的摩C式》（BaltimeBerthChart中國(guó)國(guó)際商會(huì)ChinaChamberofInternationalCommerce航次租船合同確認(rèn)書

（2000年標(biāo)準(zhǔn)格式）

FixtureNoteofVoyageCharterParty

（2000StandardForm）________年________月________日出租人____________________________________________二、我國(guó)航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式

中國(guó)國(guó)際商會(huì)二、我國(guó)航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式

【訂約提示】航次租船合同大多通過船舶經(jīng)紀(jì)人在國(guó)際租船市場(chǎng)，或著名的英國(guó)波羅的海交易所(BalticExchange)洽談?dòng)喠?。為便利談判，通常采用?biāo)準(zhǔn)格式合同。這些標(biāo)準(zhǔn)合同一般通過國(guó)際著名船東組織設(shè)在哥本哈根的"波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)"（TheBalticandInternationalMaritimeCouncil--BIMCO）的文件單證委員會(huì)審定和推薦。合同的協(xié)商通過電傳、傳真和電話辦理，通常雙方在同意以某一標(biāo)準(zhǔn)合同為基礎(chǔ)，填明一些項(xiàng)目，刪除、修改或補(bǔ)充一些條款后，即可形成一個(gè)完整的航次租船合同。二、航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式

【訂約提示】航次租船合同大多通過船舶經(jīng)紀(jì)人在國(guó)際租船市場(chǎng)，或波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)推薦的《統(tǒng)一件雜貨租船合同》(經(jīng)1922年,1976年和1994年修訂，僅用于未施行認(rèn)可格式的貿(mào)易)【背景為】

航次租船合同(金康94格式)

第一部分【背景為】

航次租船合同(金康94格式)

第一部分第二部分(背面條款)

第二部分(背面條款)三、航次租船合同的特點(diǎn)

1、航次租船合同的當(dāng)事人稱為出租人和承租人。

班輪運(yùn)輸合同的當(dāng)事人稱為承運(yùn)人和托運(yùn)人。班輪運(yùn)輸中的班輪是定船期、定航線，向所有托運(yùn)人開放的，稱為公共承運(yùn)人；航次租船合同中的出租人只承運(yùn)與其簽訂了租船合同的承租人所提供的貨物，有關(guān)船期和航線的安排均由雙方當(dāng)事人約定，故稱為私人承運(yùn)人或?qū)ｉT承運(yùn)人。2、航次租船合同必須采用書面形式（我國(guó)海商法第43條），實(shí)踐中多以標(biāo)準(zhǔn)格式合同為基礎(chǔ)，加以增刪或修改而訂立。

合同訂立過程中，船東和承租人（貨主）及他們的代理人通常通過國(guó)際租船市場(chǎng)，由雙方經(jīng)紀(jì)人在市場(chǎng)上洽訂。雙方當(dāng)事人談判地位完全平等，因此西方國(guó)家特別是英美國(guó)家都無制約租船合同的成文法，就是大陸法系海商法中制定有關(guān)租船合同的條款，也都屬于非強(qiáng)制性條款或彈性條款，即當(dāng)事人雙方可以協(xié)議排除或修改后適用。而在班輪運(yùn)輸中，托運(yùn)人要利用班輪服務(wù)就必須同意提單上的條款，雙方當(dāng)事人談判地位不平等，因此主張合同自由的國(guó)家也都通過國(guó)內(nèi)強(qiáng)行法制約提單條款。

三、航次租船合同的特點(diǎn)

1、航次租船合同的當(dāng)事人稱為出租人和三、航次租船合同的特點(diǎn)

3、出租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。

船舶出租人通過其雇用的船長(zhǎng)、船員占有控制船舶，除貨物裝卸費(fèi)有可能另有約定外，其他船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如燃料費(fèi)、港口費(fèi)以及船舶的維持費(fèi)用，包括船員工資、伙食、船舶維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、檢驗(yàn)等費(fèi)用，均由出租人負(fù)擔(dān)。承租人對(duì)船舶或艙位有使用權(quán)，即使貨未裝滿、出租人也無權(quán)裝運(yùn)第三人的貨物。

4、在航次租船合同中，運(yùn)費(fèi)按所承運(yùn)的貨物數(shù)量計(jì)算，與航程所用的時(shí)間無關(guān)，出租人承擔(dān)時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)。

航次租船合同的運(yùn)費(fèi)按協(xié)議確定，按市場(chǎng)供求情況由雙方洽定。運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法有按約定的噸位計(jì)算和包干運(yùn)費(fèi)兩種，前者按約定噸位及每噸約定運(yùn)價(jià)計(jì)算。后者只規(guī)定個(gè)總金額。一般在承租人租用整船時(shí)才以包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算，稱為整艙運(yùn)費(fèi)租船或包船。此時(shí)，不論承租人裝運(yùn)多少貨物，都要支付合同中規(guī)定的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。三、航次租船合同的特點(diǎn)

3、出租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。三、航次租船合同的特點(diǎn)

5、航次租合同規(guī)定用于貨物裝卸的期限和裝卸時(shí)間計(jì)算辦法，并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

▲班輪運(yùn)輸一般由承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排泊位進(jìn)行裝卸，以適應(yīng)定期班輪的要求，因此提單上大多沒有裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款，一般只規(guī)定托運(yùn)人或收貨人要按船舶所能夠收受或交付的速度盡快提供或接收貨物。如果港口擁擠，可能要托運(yùn)人支付港口擁擠附加費(fèi)。

三、航次租船合同的特點(diǎn)

5、航次租合同規(guī)定用于貨物裝卸的期限主要包括：◆出租人和承租人的名稱、船名、船籍◆載貨重量、容積、貨名◆裝貨港和目的港◆受載期（解約日）、裝卸時(shí)間◆運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)◆其他有關(guān)事項(xiàng)四、航次租船合同的主要內(nèi)容第一部分

主要包括：四、航次租船合同的主要內(nèi)容第一部分⒈關(guān)于船舶的條款⒉關(guān)于貨物的類別、貨物的數(shù)量的條款⒊出租人的責(zé)任條款⒋安全港口與安全泊位條款⒌受載期限條款⒍裝卸期限和滯期速遣條款⒎繞航條款⒏留置權(quán)條款⒐運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款⒑仲裁條款11.罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)及冰封條款、爭(zhēng)議解決條款

四、航次租船合同的主要內(nèi)容

第二部分(背面條款)

⒈關(guān)于船舶的條款四、航次租船合同的主要內(nèi)容

第二部分(背面條四、航次租船合同的主要內(nèi)容

◆受載期(Laydays)：船舶預(yù)期到達(dá)裝貨港或地點(diǎn)，并做好裝貨準(zhǔn)備的日期。◆解約日(CancellingDate)：解除航次租船合同的日期。

如船舶未能在規(guī)定的日期的當(dāng)日或之前做好裝貨準(zhǔn)備（不論靠泊與否），承租人有權(quán)解除本合同。如經(jīng)要求，這一選擇至少在船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)裝貨港之前48小時(shí)內(nèi)作出。如船舶因海損事故或其它原因而延誤，應(yīng)盡快通知承租人。除已約定解約日外，如船舶延誤超過規(guī)定的預(yù)計(jì)裝貨日期后十天，承租人有權(quán)解除本合同。四、航次租船合同的主要內(nèi)容

◆受載期(Laydays)：船舶◆裝卸時(shí)間Laytime：根據(jù)《1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》，是指合同雙方當(dāng)事人協(xié)議的、出租人應(yīng)使船舶并保證船舶適于裝卸，承租人在運(yùn)費(fèi)之外不支付任何費(fèi)用的時(shí)間。即船方允許租方必須完成裝卸作業(yè)的時(shí)間，一般規(guī)定若干日或若干小時(shí)，也可用每天裝卸率來表示?！娟P(guān)于“日”的表示】Ａ．工作日(WorkingDays:W.D.)。即指按港口習(xí)慣正常工作的日子，星期天及例假日不算。

Ｂ．良好天氣工作日(WeatherWorkingDay:W.W.D.)。即既是工作日又是好天氣才算一天。

Ｃ．連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日(WeatherWorkingDayof24ConsecutiveHours)

。指除去星期日例假日天氣不良影響裝卸的工作日或工作小時(shí)后，以連續(xù)工作24小時(shí)算一天。目前普遍采用。

Ｄ．良好天氣工作日，星期日和節(jié)假日除外(WeatherWorkingDay，SundayandHolidayExcepted——W.W.D.SHEX.)?！粞b卸時(shí)間Laytime：根據(jù)《1993年航次租船合同裝卸時(shí)◆裝卸費(fèi)用分擔(dān)⒈班輪條款（LINERTERMS

），指由出租人負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)。不適用于散貨。

2.出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)（FREEINANDOUT：F.I.O.）。3.出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（FreeIn：F.I.）

4.出租人不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)（FREEOUT：F.O.）(管裝)

。

5.出租人不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)以及積載和平艙費(fèi)用（F.i.o.andfreestowed/trimmed

）Thecargoshallbebroughtintotheholds,loaded,stowedand/ortrimmedandtakenfromtheholdsanddischargedbytheCharterersortheirAgents,freeofanyrisk,liabilityandexpensewhat