FPSO遠(yuǎn)洋拖航風(fēng)險評估與對策

FPSO遠(yuǎn)洋拖航風(fēng)險評估與對策余捷;孫延國;趙會軍;郝杰【期刊名稱】《《船海工程》》【年(卷)，期】2019(048)005【總頁數(shù)】4頁(P84-87)【關(guān)鍵詞】FPSO;遠(yuǎn)洋拖航;HAZID;屏障分析;事后應(yīng)急管理【作者】余捷;孫'延國;趙會軍;郝杰【作者單位】中海油能源發(fā)展股份有限公司采油服務(wù)分公司天津300452【正文語種】中文【中圖分類】U675.931FPSO遠(yuǎn)洋拖航事故典型案例根據(jù)英國HSE行業(yè)的記錄顯示，在FPSO遠(yuǎn)洋拖航中，由拖航設(shè)備失效弓I發(fā)的事故占比是最高的，其造成的后果也是最為嚴(yán)重的，尤其是在惡劣海況下，F(xiàn)PSO如果失去牽引力將會在洋流中自由漂浮乃至發(fā)生碰撞，或者在淺海海域擱淺甚至傾覆。1.1拖纜斷纜導(dǎo)致FPSO位置丟失FPSODalia在拖航過程中，拖纜出現(xiàn)斷纜，F(xiàn)PSO在洋流作用下自由漂浮超過24h，由于其所在海域未能被雷達(dá)覆蓋且事故地點離海岸線很遠(yuǎn)。1.2設(shè)備急停導(dǎo)致FPSO失電影響拖航安全曾在南非附近海域拖航的FPSOAkpo,在拖航作業(yè)中，由于南非海域海況惡劣，造成FPSO船體吃水過低，海水泵入口暴露在空氣中，導(dǎo)致泵體急停和FPSO失電，F(xiàn)PSO上的發(fā)電機(jī)和公用設(shè)施全部停止運(yùn)轉(zhuǎn)。1.3可移動部件緊固失效造成設(shè)備損失FPSOPazflor在拖航至安哥拉海域的途中，用于固定水下導(dǎo)纜器鏈條塞的專用銷在幾周的時間內(nèi)迅速被海水腐蝕，發(fā)生斷裂，造成鏈塞猛烈撞擊FPSO船體，導(dǎo)纜器鉸鏈解體和導(dǎo)纜器臂變形，遠(yuǎn)洋拖航不得不因此緊急中斷。2HAZID分析法應(yīng)用作為行業(yè)共識，在海洋石油工業(yè)及許多開發(fā)運(yùn)營項目中，規(guī)避或減少上述這些事故的最佳方式是依靠風(fēng)險評估，識別危險源，并制定執(zhí)行相應(yīng)對策。工程實踐上，F(xiàn)PSO遠(yuǎn)洋拖航風(fēng)險評估通常所采取的方法是危險源識別分析法（hazardidentification,HAZID）。HAZID分析主要從安全危害、職業(yè)健康影響、環(huán)境因素三個方面進(jìn)行［1］，其應(yīng)用優(yōu)勢如下。1）適用于任何類型的安裝、操作與過程分析。2）將人員經(jīng)驗作為分析方法的一部分。3）分析速度快，可避免重復(fù)考慮偏差。4）能覆蓋到低頻率事故，比其他風(fēng)險評估手段更貼近定量分析。標(biāo)準(zhǔn)的HAZID分析流程見圖1。圖1HAZID分析流程2.1資料準(zhǔn)備資料搜集主要包括拖航計劃書、HSE計劃、項目管理界面劃分、應(yīng)急計劃、通航安全評估報告、項目實施方案、適用的法律法規(guī)、船舶適航檢驗報告以及FPSO的相關(guān)設(shè)計和評估資料等，此外如有條件還應(yīng)綜合考慮以下信息預(yù)評估類資料的收集，比如：拖航事故調(diào)查報告、風(fēng)險趨勢分析、相關(guān)機(jī)械電氣設(shè)備的操作手冊、供應(yīng)商提供的材料安全數(shù)據(jù)表、保險公司、第三方機(jī)構(gòu)的檢查報告、人員健康安全記錄和報告等。2.2構(gòu)建分析團(tuán)隊遠(yuǎn)洋拖航風(fēng)險分析團(tuán)隊可以考慮船東方、拖航作業(yè)方、油氣田業(yè)主方、海事管理方等多方面的相關(guān)項目管理者、安全專家及其他技術(shù)專家進(jìn)行參與支持［2］。具體應(yīng)包括以下幾類人員。1）項目經(jīng)理。整個拖航項目實施的管理者，具有項目風(fēng)險整體把控能力。2）工程團(tuán)隊。整個拖航項目作業(yè)的實施者，具有預(yù)判風(fēng)險能力的相關(guān)工程人員。3）專家團(tuán)隊。包括健康安全環(huán)保、質(zhì)量控制、設(shè)備維護(hù)、運(yùn)輸管理、船體、機(jī)械、電氣等專業(yè)的專家，從各個維度全面考量遠(yuǎn)洋拖航風(fēng)險。4）船東代表以及業(yè)主代表。了解FPSO特性與運(yùn)營管理的專業(yè)人士。2.3設(shè)置項目節(jié)點按照拖航項目的功能區(qū)分設(shè)置多個項目節(jié)點，通常FPSO遠(yuǎn)洋拖航會劃分為FPSO拖航連接準(zhǔn)備工作、FPSO的離泊與出港、FPSO的拖航運(yùn)輸、FPSO到達(dá)作業(yè)地點的解拖工作等數(shù)個節(jié)點。在實際項目危險源辨別中，由于所采用拖航方式（干拖/濕拖），拖航路徑，離泊/靠泊點，氣候水文條件等的不同，項目節(jié)點的設(shè)置會略有不同，重點關(guān)注的風(fēng)險因素也不盡相同。2.4引導(dǎo)詞或危險源設(shè)定進(jìn)行風(fēng)險分析前，先設(shè)定主要引導(dǎo)詞或危險源，一般從4個方面進(jìn)行設(shè)定。1）外部條件危險源：包括惡劣天氣、自然條件、危險環(huán)境、政治風(fēng)險、海盜破壞，等。2）健康安全環(huán)保危險源：包括人員行為、逃救生條件、有害物質(zhì)（輻射、噪音等），3）設(shè)備設(shè)施危險源：包括設(shè)備故障、維護(hù)維修、操作條例、過程風(fēng)險，等。4）項目管理危險源：包括與承包商簽訂合同條款、保險條款、進(jìn)度控制、協(xié)調(diào)管理，2.5風(fēng)險評估針對危險源進(jìn)行識別工作，評估其發(fā)生的頻率和后果嚴(yán)重程度，頻率設(shè)置分為極少、很少、偶爾、頻繁、總是發(fā)生5類，嚴(yán)重度則可設(shè)置如下。1）幾乎沒有損失。產(chǎn)生的費(fèi)用低于1000美元，無人受傷。2）輕微的損失。產(chǎn)生的費(fèi)用低于1萬美元或人員受輕傷。3）中等損失。產(chǎn)生的費(fèi)用低于10萬美元或人員受輕傷。4）重大損失。產(chǎn)生的費(fèi)用低于1百萬美元或人員重大傷害或個體死亡。5）災(zāi)難性損失。產(chǎn)生的費(fèi)用高于1百萬美元或致數(shù)人死亡。按照上述定義，最終形成風(fēng)險矩陣，具體見圖2。圖2風(fēng)險矩陣示例部分危險源識別工作見圖3。HAZID工作表序號項目節(jié)點危險源潛在后果安全措施風(fēng)險評級可能性嚴(yán)重性評級風(fēng)險緩解對策責(zé)任方落實情況1拖航準(zhǔn)備工作界面劃分不清組織工作不力，影響作業(yè)進(jìn)度和團(tuán)隊協(xié)同建立完善的工作界面和組織機(jī)構(gòu)44高明確責(zé)任分配，確立協(xié)調(diào)溝通制度拖曳設(shè)備故障船舶碰撞使用前進(jìn)行檢驗，船舶做好防護(hù)33中作業(yè)前協(xié)調(diào)清理，確保安全半徑纜繩斷裂設(shè)備損傷，船舶碰撞使用前進(jìn)行檢驗，使用中關(guān)注受力情況隨時調(diào)整33中確保作業(yè)安全半徑，設(shè)置防碰墊，現(xiàn)場備有備用纜繩人員注意力人員落水或損傷人員集中注意力，正確穿戴勞動保護(hù)用具和救生衣25高關(guān)注人員狀態(tài)，專業(yè)人員與救援設(shè)施值守……2FPSO遠(yuǎn)洋拖航運(yùn)輸通訊設(shè)備失效指揮信號無法傳達(dá)，影響作業(yè)安全啟動備用通訊設(shè)備和應(yīng)急預(yù)案24中拖航前檢查測試通訊設(shè)備，日常做好維護(hù)保養(yǎng)拖輪失去動力船舶碰撞,FPSO漂移失位作業(yè)前檢查拖輪動力系統(tǒng)完好34高預(yù)備備用拖輪資源人員操船失誤設(shè)備損傷，船舶碰撞關(guān)注人員狀態(tài)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度操船24中做好人員培訓(xùn)，降低誤操作惡劣海況造成FPSO、拖輪設(shè)備設(shè)施損傷以及碰撞啟動惡劣海況應(yīng)急預(yù)案25高提前預(yù)測氣象水文，規(guī)避惡劣海況區(qū)域……圖3HAZID工作表示例2.6制定風(fēng)險緩解對策行業(yè)內(nèi)通常以ALARP原則作為FPSO遠(yuǎn)洋拖航項目的風(fēng)險控制目標(biāo)，對于識別出來的每項風(fēng)險，需要制定風(fēng)險緩解對策來降低風(fēng)險至被認(rèn)為是合理可行的程度。風(fēng)險緩解意味著對項目執(zhí)行環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計上或程序上的修改，而屏障分析（barrieranalyses）就是一種經(jīng)濟(jì)有效、簡單快速的工具。屏障分析也被稱為目標(biāo)-危害-屏障分析，從某種意義上來說就是為風(fēng)險設(shè)置屏障從而防止風(fēng)險發(fā)生或者減輕風(fēng)險發(fā)生的后果。屏障的分類一般有以下4種。1）物理屏障：物理上阻止行動的傳遞或后果的產(chǎn)生。比如采用防火墻、柵欄、大門等依靠物理存在創(chuàng)造實際障礙的方式。2）功能屏障：通過建立邏輯關(guān)系或者延遲時間產(chǎn)生聯(lián)鎖反應(yīng)阻止將要執(zhí)行的動作。比如應(yīng)急關(guān)斷系統(tǒng)、應(yīng)用密匙的鎖具，等。3）感知屏障：通過視覺、聽覺等感官信號來抑制危險源的風(fēng)險產(chǎn)生。比如警示燈、禁止標(biāo)識等各類標(biāo)志和信號。4）程序性屏障：典型性的程序性屏障是規(guī)則、規(guī)程、制度、指南、條例、限制等非物理障礙。2.7持續(xù)跟蹤落實借助HAZID分析報告的成果，應(yīng)對制定的風(fēng)險評估進(jìn)行定期正式的復(fù)查以確認(rèn)評估的有效性及風(fēng)險控制措施是否仍然有效和適合［3］，并將反饋結(jié)果體現(xiàn)在HAZID工作表中。該項工作可以作為制度性條例存在于FPSO遠(yuǎn)洋拖航的項目周期內(nèi)，便于項目管理人員對風(fēng)險進(jìn)行持續(xù)跟蹤和管理。3事后應(yīng)急管理瑞士奶酪模型很好地說明了風(fēng)險導(dǎo)致事故的作用機(jī)理，見圖4。每一層奶酪代表一層防御機(jī)制，奶酪上的漏洞則代表防御手段的缺陷，危險在某些條件下可以穿透漏洞而直接產(chǎn)生事故。物理屏障阻止風(fēng)險事實性穿透，程序性屏障阻止人為的事故發(fā)生，屏障分析法能夠有效的制定風(fēng)險緩解對策，但這并不意味著能百分之百消除事故。圖4瑞士奶酪模型從瑞士奶酪模型上看，應(yīng)對事故的最好方式就是增加防御層級，讓各個層面的防御手段互相阻擋危險通過，提升項目安全性，但在項目實施的過程中總會存在一些未預(yù)見的情形，導(dǎo)致即使做了充分的準(zhǔn)備，并徹底地執(zhí)行了風(fēng)險緩解對策，風(fēng)險也有可能穿過重重障礙直達(dá)事故。既然存在事故發(fā)生的可能性，就必然要考慮事故發(fā)生后的對策，尤其是在FPSO遠(yuǎn)洋拖航如此重大的風(fēng)險項目中更應(yīng)如此。3.1事后應(yīng)急管理程序事后應(yīng)急管理程序是指導(dǎo)FPSO遠(yuǎn)洋拖航在出現(xiàn)事故后的應(yīng)急處理方式，一般應(yīng)急事故主要包括：火災(zāi)、爆炸事故、人員落水或傷亡事故、潛水事故、船舶碰撞或擱淺或觸礁事故、拖航中斷纜事故、FPSO漂移失位、溢油或其他環(huán)境污染、惡劣海況、海盜攻擊等。在拖航過程中遇到自然、人為的各種突發(fā)事件，都應(yīng)當(dāng)服從項目應(yīng)急組織的統(tǒng)一指揮，將事故危害程度降至最低，具體事后應(yīng)急管理程序見圖5。圖5事后應(yīng)急管理程序3.2事后應(yīng)急管理關(guān)注要點根據(jù)以往的事故經(jīng)驗表明在事后應(yīng)急管理中應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注以下內(nèi)容。1）明確在FPSO遠(yuǎn)洋拖航作業(yè)中涉及各方的具體職責(zé)。2）如發(fā)生斷纜、脫纜等情況，需及時判斷當(dāng)前條件是否適用應(yīng)急拖航。3）如發(fā)生拖輪失去動力或者拖輪損失等狀況，需及時判斷是否需要其他船舶支持。4）如拖航路徑靠近海岸或淺灘，需充分考慮船舶擱淺狀況。5）由于是長距離遠(yuǎn)洋拖航，在拖航前就應(yīng)勘察拖航路徑途經(jīng)的港口安全條件（因為大多數(shù)港口的大小無法允許FPSO進(jìn)入），選擇能夠進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)的合適港口。6）對在風(fēng)險評估中風(fēng)險評級較高、發(fā)生頻率較頻繁的重大事件制定更充分的應(yīng)急計劃。4結(jié)論FPSO遠(yuǎn)洋拖航拖曳距離長、被拖物造價高、風(fēng)險因素多、作業(yè)過程復(fù)雜，在項目實踐中需要很好地評估風(fēng)險和制定對策。通過組建HAZID分析團(tuán)隊、識別危險源、設(shè)定風(fēng)險矩陣、評估危險源的可能性和嚴(yán)重度、編寫HAZID工作表等方式，能夠幫助項目人員識別風(fēng)險。采用屏障