大件運輸專業(yè)知識課件

大件運輸專業(yè)知識PPT大件運輸專業(yè)知識PPT1二、大件運輸前期準(zhǔn)備一、大件運輸簡介三、運輸方案的選擇和實施四、運輸裝備、運輸技術(shù)與案例2大家好二、大件運輸前期準(zhǔn)備一、大件運輸簡介三、運輸方案的選擇和實施一、大件運輸簡介3大家好一、大件運輸簡介3大家好定義由中石化寧波工程公司主編的《石油化工大型設(shè)備運輸施工規(guī)范》中將大型設(shè)備運輸定義為：運輸重量大于等于100t、或高度大于等于3.8m、或?qū)挾却笥诘扔?.5m、或長度大于等于20m的設(shè)備的運輸。《道路大型物件運輸管理辦法》規(guī)定大型物件是指符合下列條件之一的貨物:

1、貨物外型尺寸：長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物；

2、重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組(捆)貨物。4大家好定義由中石化寧波工程公司主編的《石油化工大型設(shè)備運輸施工規(guī)大型物件分級一級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:

1.長度大于14米(含14米)小于20米;

2．寬度大于3.5米(含3.5米)小于4.5米;

3．高度大于3米(含3米)小于3.8米;

4．重量大于20噸(含20噸)小于100噸。二級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:

1.長度大于20米(含20米)小于30米;

2．寬度大于4.5米(含4.5米)小于5.5米;

3．高度大于3.8米(含3.8米)小于4.4米;

4．重量大于100噸(含100噸)小于200噸。

5大家好大型物件分級一級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:

1.大型物件分級三級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:

1.長度大于30米(含30米)小于40米;

2．寬度大于5.5米(含5.5米)小于6米;

3．高度大于4.4米(含4.4米)小于5米;

4．重量大于200噸(含200噸)小于300噸。四級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:

1.長度在40米及以上;

2．寬度在6米及以上;

3．高度在5米及以上;

4．重量在300噸及以上;大型物件的級別，按其長、寬、高及重量四個條件中級別最高的確定。

6大家好大型物件分級三級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:

1.大家學(xué)習(xí)辛苦了，還是要堅持繼續(xù)保持安靜大家學(xué)習(xí)辛苦了，還是要堅持繼續(xù)保持安靜7國內(nèi)現(xiàn)狀國內(nèi)原來化工裝置生產(chǎn)能力較小，加上設(shè)備制造能力和吊裝能力不足限制了大型設(shè)備運輸?shù)陌l(fā)展。隨著2000年后國內(nèi)石油化工和煤化工的迅猛發(fā)展，裝置開始大型化，帶來設(shè)備規(guī)格和重量的大型化，同時國內(nèi)大型吊車能力大大增強(qiáng)，大型設(shè)備的整體吊裝開始為大家所接受，為大件運輸帶來了發(fā)展契機(jī)，出現(xiàn)了一批運輸能力超千噸的大件運輸單位。8大家好國內(nèi)現(xiàn)狀國內(nèi)原來化工裝置生產(chǎn)能力較小，加上設(shè)備制造能力和吊裝國內(nèi)現(xiàn)狀目前國內(nèi)運輸在石油化工和煤化工領(lǐng)域創(chuàng)造的運輸記錄為：

神華MTP項目二期C3塔的運輸，設(shè)備高度100.9m、運輸重量2236t。

9大家好國內(nèi)現(xiàn)狀目前國內(nèi)運輸在石油化工和煤化工領(lǐng)域創(chuàng)造的運輸記錄為：國內(nèi)現(xiàn)狀但對比國外運輸公司還存在較大差距。船舶整體運輸海上作業(yè)平臺整體運輸10大家好國內(nèi)現(xiàn)狀但對比國外運輸公司還存在較大差距。船舶整體運輸海上作二、大件運輸前期準(zhǔn)備11大家好二、大件運輸前期準(zhǔn)備11大家好資質(zhì)準(zhǔn)備申請從事工農(nóng)業(yè)性道路大型物件運輸?shù)臉I(yè)戶，其開業(yè)條件必須符合《道路貨物運輸業(yè)戶開業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件(試行)》(交運字［1993］531號文)的有關(guān)規(guī)定。

營業(yè)性道路大型物件運輸業(yè)戶，按其設(shè)備、人員等條件，分為四類:一類

能承運一級大型物件;

二類

能承運一、二級大型物件;

三類

能承運一、二、三級大型物件;

四類

能承運一、二、三、四級大型物件。

12大家好資質(zhì)準(zhǔn)備申請從事工農(nóng)業(yè)性道路大型物件運輸?shù)臉I(yè)戶，其開業(yè)條件必資質(zhì)準(zhǔn)備

13大家好資質(zhì)準(zhǔn)備13大家好技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備包括1）設(shè)備信息收集（尺寸、重量、重心、材質(zhì)、壁厚、交貨狀態(tài)、起運狀態(tài)、設(shè)備交貨時間）2）公路勘察（公路等級、橋梁設(shè)計載荷、道路寬度、地下工程、通行尺寸、道路坡度測量）3）水路勘察（運輸所經(jīng)航道類別和級別、航道各段水深和空障狀況、水位變化規(guī)律、沿途船閘關(guān)口）4）碼頭及裝卸條件勘察（碼頭承載力、水深、潮汐變化、碼頭入港要求、是否滿足滾裝/滾卸要求、碼頭岸吊能力）5）其它（地方法規(guī)、業(yè)主相關(guān)規(guī)定、沿途地理環(huán)境、氣象條件、停靠點和補(bǔ)給點、運輸設(shè)備性能、運輸船舶船期和尺寸等）

14大家好技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備包括14大家好方案編制大件運輸方案編制及審核人員資質(zhì)和職責(zé)

15大家好方案編制大件運輸方案編制及審核人員資質(zhì)和職責(zé)

15大家好方案編制方案編制應(yīng)包括以下內(nèi)容1）工程概況（工程介紹、設(shè)備參數(shù)、設(shè)備交貨狀態(tài)、設(shè)備起運點和交付點、運輸路線說明）2）沿途改造和排障方案3）設(shè)備裝卸運輸方案（運輸車狀態(tài)（幾縱幾列、運輸高度和寬度、軸載）、運輸相關(guān)計算（對地壓力、轉(zhuǎn)彎半徑、掃空半徑、牽引力計算）、工機(jī)具強(qiáng)度校核、索具校核、封車/船方案）4）組織體系5）運輸HSE方案（風(fēng)險評估、應(yīng)急預(yù)案）6）運輸計劃、人力資源計劃、工具機(jī)具使用計劃、材料計劃7）方案附圖（運輸路線圖、設(shè)備裝卸及封車圖、車船配載圖、清障處理圖、加固圖、工機(jī)具制作圖）

16大家好方案編制方案編制應(yīng)包括以下內(nèi)容16大家好施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備包括1）建立組織體系（明確組織體系和崗位職責(zé)）2）建立HSE管理體系（危險源辨識（人、機(jī)、料、法、環(huán)）、應(yīng)急響應(yīng)、事故報告及處理）3）施工準(zhǔn)備（運輸車況檢查（電氣元件、油管和接頭、控制系統(tǒng)、液壓油等）、通勤車準(zhǔn)備、加油點選擇、輔助用車準(zhǔn)備、車輛修理、備品備件、改造與排障物質(zhì)準(zhǔn)備、與當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T和公安部門溝通辦理超限車輛通行證及申請沿途護(hù)送）4）人員準(zhǔn)備（人員調(diào)遣、人員培訓(xùn)）5）后勤保障（人員住宿、餐飲）6）資金準(zhǔn)備

17大家好施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備包括17大家好三、運輸方案的選擇和實施18大家好三、運輸方案的選擇和實施18大家好運輸方案的選擇這里的運輸方案指設(shè)備從起運到交付的全過程運輸車。運輸路線選擇根據(jù)對收集到的道路、碼頭、港口等信息進(jìn)行綜合分析，進(jìn)行運輸?shù)缆返倪x擇，選擇的標(biāo)準(zhǔn)為：滿足貨物通行空間需求、費用最低、改造和排障難度最小、道路里程最短、運輸危險性最小、運輸時間最短。運輸方式選擇運輸方式一般為陸路運輸、水路運輸、水陸聯(lián)運。需要根據(jù)起運點和交貨點位置、道路情況、水路情況來綜合考慮。水路運輸相對較少，陸路運輸適合起運點與交貨點較近且道路條件較好的情況，或沒有水路可供運輸?shù)那闆r下選擇陸路運輸。對交貨點靠近海、江且碼頭條件具備的一般選擇水陸聯(lián)運方式進(jìn)行運輸。

19大家好運輸方案的選擇這里的運輸方案指設(shè)備從起運到交付的全過程運輸車運輸方案的選擇一般來說長途陸路運輸?shù)脑O(shè)備重量不太重、長度不太長，除非起運點與交付點距離很近（自有制造廠的工廠），西北和新疆地區(qū)的化工企業(yè)和煤化工企業(yè)一般都自建設(shè)備制造廠，也只有陸路運輸一種方案可選擇。水路聯(lián)運適合設(shè)備規(guī)格和重量大或交貨方一次性交貨較多的情況，需要起運點與交貨點有具備裝船/卸船的碼頭。裝卸車方案選擇設(shè)備的裝車方法一般有：自裝車、利用廠房內(nèi)天車裝車、吊車裝車、液壓頂升裝車。中小型設(shè)備適合用廠房內(nèi)的天車或用吊車進(jìn)行裝車，但受到天車和吊車能力的限制。20大家好運輸方案的選擇一般來說長途陸路運輸?shù)脑O(shè)備重量不太重、長度不太石家莊煉廠加氫反應(yīng)器水陸聯(lián)運運輸方案的選擇21大家好石家莊煉廠加氫反應(yīng)器水陸聯(lián)運運輸方案的選擇21大家好運輸方案的選擇液壓頂升裝車最為復(fù)雜，危險性相對也最高，一般不建議采用。

最方便的是利用液壓軸線車的自頂升功能進(jìn)行自裝車。

22大家好運輸方案的選擇液壓頂升裝車最為復(fù)雜，危險性相對也最高，一般不運輸方案的選擇設(shè)備在現(xiàn)場的卸車方法一般有：自卸車、吊車卸車。自卸車采用的最多，吊車卸車適合設(shè)備重量較輕的設(shè)備卸車。裝卸船方案選擇裝卸船的方法一般有：滾裝法、走排滾杠法、岸吊/浮吊法。在岸吊滿足裝卸船條件的情況下選擇岸吊比較合適；超大型設(shè)備應(yīng)有限選擇滾裝法裝卸船，但滾裝法對碼頭條件要求較高（水深、地耐力、水位）。浮吊裝卸船的費用較高，且船期要提前商定，要保證設(shè)備出廠/到碼頭時間沒有大的變化。走排滾杠法工藝較為復(fù)雜，準(zhǔn)備工作量大，動用的工機(jī)具也多，一般用在特殊情況下。

23大家好運輸方案的選擇設(shè)備在現(xiàn)場的卸車方法一般有：自卸車、吊車卸車。浮吊卸船吊裝一體化項目實施——運輸24大家好浮吊卸船吊裝一體化項目實施——運輸24大家好滾裝卸船吊裝一體化項目實施——運輸25大家好滾裝卸船吊裝一體化項目實施——運輸25大家好運輸方案的實施走排滾杠法

滑移法

26大家好運輸方案的實施走排滾杠法滑移法26大家好運輸方案的實施大件運輸施工流程

27大家好運輸方案的實施大件運輸施工流程

27大家好運輸方案的實施公路運輸一般規(guī)定1、設(shè)備運輸應(yīng)根據(jù)交通部門的規(guī)定設(shè)置安全信號裝置。2、設(shè)備運輸宜配備交通民警指揮車、工程架線車等。3、拖車運輸使用尾車時，拖車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)盤。尾車支點的設(shè)置應(yīng)使前車和尾車所受載荷分配合理，同時滿足轉(zhuǎn)彎半徑和道路坡度的要求。4、運輸車輛應(yīng)嚴(yán)格按照方案中規(guī)定的路線和要求行駛。5、在公路上行駛時，車組除應(yīng)安裝示廓燈，還應(yīng)增加黃色閃燈，同時前后方服務(wù)車輛應(yīng)在車組減速、轉(zhuǎn)彎、慢行時開啟雙閃。6、運輸時，路面受壓部分距路邊不宜小于1.5m。7、沿途穿過空中線纜時應(yīng)減速行駛，在靠近帶電區(qū)作業(yè)時應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)護(hù)，

28大家好運輸方案的實施公路運輸一般規(guī)定28大家好運輸方案的實施8、通行時應(yīng)滿足人員、設(shè)備與帶電線纜的安全距離，如有礙安全通行的應(yīng)采取措施。必要時，運輸車輛前需以開道標(biāo)高車進(jìn)行空障探測，并與其他車輛保持密切聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)障礙應(yīng)及時處理清除。9、遇到道路施工、道路狹窄、逆向行駛、惡劣氣候等特殊情況應(yīng)采取措施。10、車組通過交叉路口、道口或繁華路段，應(yīng)配合交警進(jìn)行車輛疏導(dǎo)。11、運輸途中應(yīng)控制行駛速度，宜保持勻速行駛，整個運輸過程中應(yīng)避免快速起步、急劇轉(zhuǎn)向和緊急制動，長距離下坡應(yīng)對制動系統(tǒng)采取降溫措施。

29大家好運輸方案的實施8、通行時應(yīng)滿足人員、設(shè)備與帶電線纜的安全距離運輸方案的實施12、運輸車輛過橋涵、過鐵路道口時，時速不宜超過當(dāng)?shù)氐揽谠O(shè)定的規(guī)定時速，同時應(yīng)根據(jù)車輛軸載、傾覆角、橋涵高度、鐵路道口路況綜合確定車輛行駛速度。13、運輸途中適時安排停車檢查，著重檢查車況及檢測儀表數(shù)據(jù)、設(shè)備綁扎情況，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時處理。14、運輸途中停車時，應(yīng)做好車輛防溜措施，應(yīng)在車輛四周設(shè)警示標(biāo)志，并派專人值守。15、高速路上遇故障停車時，應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志。16、夜間運輸過程中，作業(yè)人員應(yīng)穿戴反光背心。

30大家好運輸方案的實施12、運輸車輛過橋涵、過鐵路道口時，時速不宜超運輸方案的實施水路運輸一般規(guī)定1、船舶航行前應(yīng)滿足《海上運輸船舶安全開航技術(shù)要求》GB11412.1。設(shè)備裝船后，必須對設(shè)備進(jìn)行船上綁扎加固。2、船舶應(yīng)采用安全航速航行，安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度、通航密度、船舶操縱性能和風(fēng)、浪、水流、航路狀況、貨物特性要求以及周圍環(huán)境等因素決定，并應(yīng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。船舶在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行。3、應(yīng)事先為船舶安排好港口停泊時間、裝卸計劃等服務(wù)，縮短船舶在港時間。4、航行過程中如遇復(fù)雜、擁堵航道或陌生水域，應(yīng)向引航機(jī)構(gòu)申請引航或護(hù)航。航行途中應(yīng)嚴(yán)密關(guān)注沿途天氣狀況，及時做好防臺風(fēng)、防汛工作，遇惡劣天氣，應(yīng)采取避險。措施。船舶運輸過程中，如設(shè)備偏移過大影響船體平穩(wěn)等意外情況時，應(yīng)向相關(guān)部門報告險情，并采取妥善措施避險、搶險。航行途中應(yīng)定期對設(shè)備本身、設(shè)備的固定、船舶本身進(jìn)行檢查。設(shè)備運輸過程中，不得有污染水資源的行為。船舶應(yīng)當(dāng)在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊；遇有緊急情況，需要在其它水域停泊的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)報告。船舶停泊，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號，不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業(yè)的安全，并應(yīng)當(dāng)留有足以保證船舶安全的船員值班。內(nèi)河運輸應(yīng)根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139中對航道的規(guī)定選擇適航的船舶和內(nèi)河航道。船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗，標(biāo)明船名、船籍港、載重線。運輸宜在白天進(jìn)行，遇擁堵航道應(yīng)加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，對動態(tài)不明或信號不明的對象來船應(yīng)鳴號預(yù)警。上行船舶應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航路一側(cè)航行，下行船舶應(yīng)當(dāng)沿主流或者航路中間航行；在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，應(yīng)沿本船右舷一側(cè)航路航行。船舶進(jìn)出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)。船舶進(jìn)出港口和通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶設(shè)備，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護(hù)航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請護(hù)航。海洋運輸運輸前應(yīng)向運輸沿途海域的相關(guān)管理部門提出申請并獲得批準(zhǔn)。船舶應(yīng)按事前已批準(zhǔn)的航線行駛。

31大家好運輸方案的實施水路運輸一般規(guī)定31大家好運輸方案的實施水路運輸一般規(guī)定1、船舶航行前應(yīng)滿足《海上運輸船舶安全開航技術(shù)要求》GB11412.1。設(shè)備裝船后，必須對設(shè)備進(jìn)行船上綁扎加固。2、船舶應(yīng)采用安全航速航行，安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度、通航密度、船舶操縱性能和風(fēng)、浪、水流、航路狀況、貨物特性要求以及周圍環(huán)境等因素決定，并應(yīng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。船舶在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行。3、應(yīng)事先為船舶安排好港口停泊時間、裝卸計劃等服務(wù)，縮短船舶在港時間。4、航行過程中如遇復(fù)雜、擁堵航道或陌生水域，應(yīng)向引航機(jī)構(gòu)申請引航或護(hù)航。

32大家好運輸方案的實施水路運輸一般規(guī)定32大家好運輸方案的實施海路運輸一般規(guī)定5、航行途中應(yīng)嚴(yán)密關(guān)注沿途天氣狀況，及時做好防臺風(fēng)、防汛工作，遇惡劣天氣，應(yīng)采取避險。措施。6、船舶運輸過程中，如設(shè)備偏移過大影響船體平穩(wěn)等意外情況時，應(yīng)向相關(guān)部門報告險情，并采取妥善措施避險、搶險。7、航行途中應(yīng)定期對設(shè)備本身、設(shè)備的固定、船舶本身進(jìn)行檢查。8、設(shè)備運輸過程中，不得有污染水資源的行為。9、船舶應(yīng)當(dāng)在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊；遇有緊急情況，需要在其它水域停泊的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)報告。10、船舶停泊，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號，不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業(yè)的安全，并應(yīng)當(dāng)留有足以保證船舶安全的船員值班。33大家好運輸方案的實施海路運輸一般規(guī)定33大家好運輸方案的實施內(nèi)河運輸一般規(guī)定1、應(yīng)根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139中對航道的規(guī)定選擇適航的船舶和內(nèi)河航道。2、船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗，標(biāo)明船名、船籍港、載重線。3、運輸宜在白天進(jìn)行，遇擁堵航道應(yīng)加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，對動態(tài)不明或信號不明的對象來船應(yīng)鳴號預(yù)警。4、上行船舶應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航路一側(cè)航行，下行船舶應(yīng)當(dāng)沿主流或者航路中間航行；在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，應(yīng)沿本船右舷一側(cè)航路航行。5、船舶進(jìn)出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)。6、船舶進(jìn)出港口和通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶設(shè)備，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護(hù)航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請護(hù)航。海洋運輸運輸前應(yīng)向運輸沿途海域的相關(guān)管理部門提出申請并獲得批準(zhǔn)。船舶應(yīng)按事前已批準(zhǔn)的航線行駛。

34大家好運輸方案的實施內(nèi)河運輸一般規(guī)定34大家好運輸方案的實施內(nèi)河運輸一般規(guī)定7、在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶設(shè)備，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護(hù)航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請護(hù)航。海洋運輸一般規(guī)定1、運輸前應(yīng)向運輸沿途海域的相關(guān)管理部門提出申請并獲得批準(zhǔn)。2、船舶應(yīng)按事前已批準(zhǔn)的航線行駛。

35大家好運輸方案的實施內(nèi)河運輸一般規(guī)定35大家好四、運輸裝備、運輸技術(shù)與案例36大家好四、運輸裝備、運輸技術(shù)與案例36大家好運輸裝備1、軸線平板車的主要組成1）主梁：用高強(qiáng)度鋼焊接成工字形，模塊兩端主梁下部設(shè)有連接耳板。2）副梁：用高強(qiáng)度鋼焊接，與主梁形成平板車的承載結(jié)構(gòu)架。3）橫梁：連接主梁與副梁。4）斜支撐：支撐主梁與副梁。5）端梁：轉(zhuǎn)向端梁、連接端梁和保持梁。6）懸掛系統(tǒng)：支撐在副梁上，起支撐和連接輪軸的作用。懸掛系統(tǒng)包括行走機(jī)構(gòu)。7）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：傳遞轉(zhuǎn)向。8）液壓系統(tǒng)：為懸掛和轉(zhuǎn)向提供和傳遞液壓動力。9）制動系統(tǒng)：包括行車制動和駐車制動，由氣路、控制系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。10）、連接裝置：連接銷、連接螺栓、連接塊等。11）、附屬設(shè)備：動力機(jī)組、鵝頸、牽引桿、控制箱等。37大家好運輸裝備1、軸線平板車的主要組成37大家好運輸裝備軸線平板車主視圖、俯視圖38大家好運輸裝備軸線平板車主視圖、俯視圖38大家好運輸裝備2、懸掛系統(tǒng)2.1懸掛系統(tǒng)的組成1）懸掛樞軸：用螺栓固定在平板車副梁上。2）懸掛臂：懸掛臂與樞軸之間裝有軸座孔，使懸掛臂在轉(zhuǎn)向橫拉桿的帶動下轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。3）懸掛叉：連接懸掛臂和輪軸。4）擺動軸：連接車輪。5）懸掛缸：連接懸掛臂和懸掛叉，起支撐作用，可調(diào)節(jié)貨臺高度。6）車輪：包括輪轂、制動轂、制動蹄和輪胎。懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)39大家好運輸裝備2、懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)39大家好運輸裝備3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向樞軸、轉(zhuǎn)向液壓缸、轉(zhuǎn)向縱拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、中間軸、轉(zhuǎn)向控制盤、懸掛等部件組成。3.2.1自動轉(zhuǎn)向的傳遞牽引桿→轉(zhuǎn)向樞軸→前半部縱拉桿→控制盤→橫拉桿→懸掛→車輪。 ↘前轉(zhuǎn)向液壓缸→轉(zhuǎn)向回路→后轉(zhuǎn)向液壓缸→后端梁樞軸→后半部縱拉桿→后半部轉(zhuǎn)向控制盤→后半部橫拉桿→后半部懸掛→車輪。3.2.2控制轉(zhuǎn)向的傳遞（以前轉(zhuǎn)向端梁控制為例）前半部轉(zhuǎn)向傳遞：液壓動力→前端梁控制閥→前端梁轉(zhuǎn)向缸有桿腔→前轉(zhuǎn)向缸→前轉(zhuǎn)向樞軸→前部縱拉桿→前部轉(zhuǎn)向控制盤→前部橫拉桿→前部懸掛臂→車輪轉(zhuǎn)向。后半部轉(zhuǎn)向傳遞：液壓動力→前端梁控制閥→前端梁轉(zhuǎn)向缸有桿腔→前轉(zhuǎn)向缸無桿腔→液壓回路→后端梁轉(zhuǎn)向缸無桿腔→后端梁樞軸→后部縱拉桿→后部轉(zhuǎn)向控制盤→后部橫拉桿→后部懸掛臂→后部車輪轉(zhuǎn)向。3.3.2控制轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)向可分別由前端梁或后端梁控制。操縱前后控制箱上的轉(zhuǎn)向控制閥手柄進(jìn)行轉(zhuǎn)向。特殊條件下使用，也可以前后同時控制，但前后操縱要協(xié)調(diào)。40大家好運輸裝備3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)40大家好運輸裝備在國外，生產(chǎn)模塊組合運輸車的廠家有德國SCHEUERLE、KAMAG、GOLDHOFER,意大利COMETTO、法國NICOLAS等公司。根據(jù)模塊組合運輸車的轉(zhuǎn)向角度分類，主要有兩種。一種轉(zhuǎn)向角為±55°～±60°，為機(jī)械拉桿轉(zhuǎn)向，可實現(xiàn)八字、斜形等轉(zhuǎn)向模式，模塊車之間相互拼接使用，主要應(yīng)用在公路運輸領(lǐng)域；另一種是轉(zhuǎn)向角度為±110°～±140°，為電子液壓復(fù)合多模式轉(zhuǎn)向，可實現(xiàn)橫向駕駛、普通、前軸轉(zhuǎn)向、后軸轉(zhuǎn)向、斜向、角向90°、原地轉(zhuǎn)圈等轉(zhuǎn)向模式，主要是多模式轉(zhuǎn)向模塊車之間的相互拼接，應(yīng)用在狹窄的場地運輸及超重型貨物運輸。特殊情況下，多模式轉(zhuǎn)向的模塊車也可與機(jī)械拉桿轉(zhuǎn)向的模塊車之間進(jìn)行拼接，只需要附加一套控制系統(tǒng)，就可以將兩種車輛的轉(zhuǎn)向模式協(xié)同起來。41大家好運輸裝備在國外，生產(chǎn)模塊組合運輸車的廠家有德國SCHEUER運輸裝備國外公司的機(jī)械拉桿轉(zhuǎn)向液壓組合掛車其技術(shù)指標(biāo)各不相同42大家好運輸裝備國外公司的機(jī)械拉桿轉(zhuǎn)向液壓組合掛車其技術(shù)指標(biāo)各不相同運輸裝備國外電子液壓復(fù)合多模式轉(zhuǎn)向自行式模塊運輸車的技術(shù)指標(biāo)也各不相同，從下表中來看，GOLDHOFER生產(chǎn)模塊運輸車的軸線載荷最大，可達(dá)到50噸，其它公司的軸線載荷基本都在36噸左右。且實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的方式也各不相同，有油缸轉(zhuǎn)向、擺動缸齒輪齒條轉(zhuǎn)向，馬達(dá)驅(qū)動的蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)向等。43大家好運輸裝備國外電子液壓復(fù)合多模式轉(zhuǎn)向自行式模塊運輸車的技術(shù)指標(biāo)油缸轉(zhuǎn)向運輸裝備44大家好油缸轉(zhuǎn)向運輸裝備44大家好齒輪齒條轉(zhuǎn)向運輸裝備45大家好齒輪齒條轉(zhuǎn)向運輸裝備45大家好馬達(dá)驅(qū)動的蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)向運輸裝備46大家好馬達(dá)驅(qū)動的運輸裝備46大家好運輸技術(shù)

牽引力計算牽引力是牽引車對運輸車輛施加的拉力，確保重大件運輸車組可靠行駛的條件有兩個：一是牽引車有足夠的動力性，即由發(fā)動機(jī)扭矩、傳動比所確定的車輪最大驅(qū)動力應(yīng)大于車組的行駛阻力；二是牽引車驅(qū)動輪有足夠的附著力。當(dāng)車輛的附著力大于最大牽引力時，車輛可達(dá)到最大牽引力，否則實際牽引力等于附著力。牽引車的驅(qū)動力計算式中：——牽引車的驅(qū)動力，（N）；——發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩，（N·m）；——牽引車總減速比；——牽引車總傳動效率；——驅(qū)動輪滾動半徑，（m）。

47大家好運輸技術(shù)牽引力計算47大家好運輸技術(shù)附著力計算

式中：——車輛的附著力，(N)；——車輛總質(zhì)量，(kg)；——重力加速度,(N/kg)；——附著系數(shù),按表下選用。

48大家好運輸技術(shù)附著力計算48大家好運輸技術(shù)49大家好運輸技術(shù)49大家好運輸技術(shù)車輛行駛阻力計算車輛行駛阻力為運行時各阻力之和，其中包括坡阻力、空氣阻力、加速阻力、滾動阻力，顯然坡阻力和加速阻力并非一直存在，但計算時應(yīng)考慮最大阻力。式中：——車組行駛阻力，（N）；——坡阻力，（N）；——空氣阻力，（N）；——加速阻力，（N）；——滾動阻力，（N）。

50大家好運輸技術(shù)車輛行駛阻力計算50大家好運輸技術(shù)坡阻力計算公式為：式中：——坡阻力，（N）；——車組總質(zhì)量，（kg）；——重力加速度，（N/kg）；——坡度角，（°）。

51大家好運輸技術(shù)坡阻力計算公式為：51大家好運輸技術(shù)空氣阻力計算公式為：式中：——空氣阻力，（N）；——空氣阻力系數(shù)；——正面面積，（m2）；——相對速度，（m/s）。52大家好運輸技術(shù)空氣阻力計算公式為：52大家好運輸技術(shù)加速阻力計算公式為：式中：——加速阻力，（N）；——換算系數(shù)；——車組總質(zhì)量，（kg）；——車組的加速度，(m/s2)。53大家好運輸技術(shù)加速阻力計算公式為：53大家好運輸技術(shù)滾動阻力計算公式為：式中：——滾動阻力，（N）；——滾動阻力系數(shù)，按表A.2和表A.3選用；——車組總質(zhì)量，（kg）；——重力加速度,（N/kg）；——坡度角，（°）。54大家好運輸技術(shù)滾動阻力計算公式為：54大家好運輸技術(shù)

由上述計算公式首先算出牽引車由發(fā)動機(jī)決定的牽引力及山地而附著狀況決定的附著力，然后把兩者作比較，較小者為實際牽引力，確定出牽引車的牽引力，最后算出車組的行駛阻力。當(dāng)車組的行駛阻力不大于實際牽引力時牽引車是可靠的。當(dāng)車組的行駛阻力大于實際牽引力時，如果牽引力大于附著力可以考慮牽引車加配重，以增加附著力來增大實際牽引力，使?fàn)恳嚳煽啃缘玫綕M足，如果牽引力小于附著力，考慮換一臺牽引力比較大的牽引車來滿足運輸要求。55大家好運輸技術(shù)由上述計算公式首先算出牽引車由發(fā)動機(jī)決定的牽運輸技術(shù)輪胎阻力系數(shù)表履帶牽引車阻力系數(shù)表56大家好運輸技術(shù)輪胎阻力系數(shù)表履帶牽引車阻力系數(shù)表56大家好運輸技術(shù)汽車的總載荷是通過車軸上的車輪作用于路面，車輛輪軸上車輪的載荷P由下列公式計算。式中：——車輛的總載荷，（kN）；——車輛輪軸個數(shù)；——每一個輪軸上輪胎數(shù)；——每一個輪胎的觸地面積，（m2）。將計算所得輪軸上的車輪載荷與公路等級載荷進(jìn)行比較，若滿足要求，則能夠通行；不能滿足通行要求，則增加輪軸或在每一輪軸上增加車輪的數(shù)量降低車輪載荷直至滿足要求。57大家好運輸技術(shù)汽車的總載荷是通過車軸上的車輪作用于路面，車輛輪軸上運輸技術(shù)縱向穩(wěn)定性a）縱向傾覆穩(wěn)定當(dāng)運輸車輛上坡行駛時，如坡道角達(dá)到或超過車輛所能克服的最大爬坡角度，則車輛的前輪就可能離開地面（前輪與地面之間的作用力為零）而產(chǎn)生縱向傾覆（翻車）。大件運輸車輛上陡坡時一般為低等速行駛，縱向傾覆穩(wěn)定條件為：其中：——產(chǎn)生縱向傾覆時的道路縱向極限坡度角，（°）；——整車重心至后軸的水平距離，（m）；——整車重心至地面的垂直距離，（m）；大件設(shè)備運輸時，車輛

，其縱向穩(wěn)定性較好，不易產(chǎn)生運輸縱向傾覆。58大家好運輸技術(shù)縱向穩(wěn)定性58大家好運輸技術(shù)縱向穩(wěn)定性b）縱向滑移穩(wěn)定運輸車輛在縱向傾覆前倒溜的條件為：其中：——整車重心至后軸的水平距離，（m）；——整車重心至地面的垂直距離，（m）；——運輸車輛輪胎對地面的附著系數(shù)；59大家好運輸技術(shù)縱向穩(wěn)定性59大家好運輸技術(shù)橫向穩(wěn)定性當(dāng)運輸車輛行駛時，常受到橫向力（重力、慣性力等的橫向分力）的影響。因而，有可能產(chǎn)生橫向滑移或橫向傾覆。a）橫向傾覆穩(wěn)定產(chǎn)生橫向傾覆的極限條件為橫向力引起的傾覆力矩等于車重所產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩。車輛不產(chǎn)生傾覆的穩(wěn)定條件為：其中：——橫向力系數(shù)，為橫向力與車輛總重的比值；當(dāng)車輛靜止或直線行駛時，等于橫坡角；——運輸車輛的外輪輪距，（m）；——整車重心至地面的垂直距離，（m）；60大家好運輸技術(shù)橫向穩(wěn)定性60大家好運輸技術(shù)橫向穩(wěn)定性b）橫向滑移穩(wěn)定側(cè)滑與傾覆何者先出現(xiàn)，取決于

與

的大小，即滑移先于傾覆發(fā)生的條件為：其中：——橫向附著系數(shù)；——運輸車輛輪胎對地面的附著系數(shù)；——運輸車輛的外輪輪距，（m）；——整車重心至地面的垂直距離，（m）；由于側(cè)滑的危害遠(yuǎn)小于側(cè)翻的危害，所以應(yīng)使側(cè)滑先于傾覆。在此條件下，滿足車輛橫向穩(wěn)定的條件為車輛不滑移，條件為：其中：——橫向力系數(shù)，為橫向力與車輛總重的比值；當(dāng)車輛靜止或直線行駛時，等于橫坡角；——橫向附著系數(shù)；61大家好運輸技術(shù)橫向穩(wěn)定性61大家好運輸技術(shù)轉(zhuǎn)彎半徑1）為保證車輛轉(zhuǎn)彎的安全，車輛轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)小于道路設(shè)計的轉(zhuǎn)彎半徑。車輛轉(zhuǎn)彎半徑由所牽引的平板車轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)Q定，牽引車因車身較短、轉(zhuǎn)向角度大不增加車輛整體轉(zhuǎn)彎半徑?？赏ㄟ^以下公式計算。62大家好運輸技術(shù)轉(zhuǎn)彎半徑62大家好運輸技術(shù)式中：a——平板車軸距，（m）；b——平板車寬度，（m）；c——平板車力動機(jī)組長度，（m）；d——橫向支撐距，（m）；A——軸線數(shù)目；α——平板車第一軸線內(nèi)側(cè)輪胎轉(zhuǎn)向角度；63大家好運輸技術(shù)式中：63大家好運輸技術(shù)式中：β——道路轉(zhuǎn)彎角度；R——平板車車身轉(zhuǎn)彎半徑（不包括動力系統(tǒng)），（m）；Rmax——平板車最大轉(zhuǎn)彎半徑（包括動力系統(tǒng)），（m）；Rmin——平板車最小轉(zhuǎn)彎半徑，（m）；Wf——所需要路面寬度，（m）；Wx——所需要橫向有效空間寬度，（m）。64大家好運輸技術(shù)式中：64大家好

廣州石化加氫反應(yīng)器（直徑4.38m，長37.570m，凈重840噸）運輸共穿越了9座橋梁和1座鐵路涵洞，行程15公里。案例65大家好廣州石化加氫反應(yīng)器（直徑4.38m，長37.570m案例66大家好案例66大家好67大家好67大家好68大家好68大家好69大家好69大家好70大家好70大家好71大家好71大家好72大家好72大家好結(jié)束謝謝?。。?3大家好結(jié)束73大家好結(jié)束74大家好結(jié)束74大家好大件運輸專業(yè)知識PPT大件運輸專業(yè)知識PPT75二、大件運輸前期準(zhǔn)備一、大件運輸簡介三、運輸方案的選擇和實施四、運輸裝備、運輸技術(shù)與案例76大家好二、大件運輸前期準(zhǔn)備一、大件運輸簡介三、運輸方案的選擇和實施一、大件運輸簡介77大家好一、大件運輸簡介3大家好定義由中石化寧波工程公司主編的《石油化工大型設(shè)備運輸施工規(guī)范》中將大型設(shè)備運輸定義為：運輸重量大于等于100t、或高度大于等于3.8m、或?qū)挾却笥诘扔?.5m、或長度大于等于20m的設(shè)備的運輸?！兜缆反笮臀锛\輸管理辦法》規(guī)定大型物件是指符合下列條件之一的貨物:

1、貨物外型尺寸：長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物；

2、重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組(捆)貨物。78大家好定義由中石化寧波工程公司主編的《石油化工大型設(shè)備運輸施工規(guī)大型物件分級一級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:

1.長度大于14米(含14米)小于20米;

2．寬度大于3.5米(含3.5米)小于4.5米;

3．高度大于3米(含3米)小于3.8米;

4．重量大于20噸(含20噸)小于100噸。二級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:

1.長度大于20米(含20米)小于30米;

2．寬度大于4.5米(含4.5米)小于5.5米;

3．高度大于3.8米(含3.8米)小于4.4米;

4．重量大于100噸(含100噸)小于200噸。

79大家好大型物件分級一級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:

1.大型物件分級三級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:

1.長度大于30米(含30米)小于40米;

2．寬度大于5.5米(含5.5米)小于6米;

3．高度大于4.4米(含4.4米)小于5米;

4．重量大于200噸(含200噸)小于300噸。四級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:

1.長度在40米及以上;

2．寬度在6米及以上;

3．高度在5米及以上;

4．重量在300噸及以上;大型物件的級別，按其長、寬、高及重量四個條件中級別最高的確定。

80大家好大型物件分級三級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:

1.大家學(xué)習(xí)辛苦了，還是要堅持繼續(xù)保持安靜大家學(xué)習(xí)辛苦了，還是要堅持繼續(xù)保持安靜81國內(nèi)現(xiàn)狀國內(nèi)原來化工裝置生產(chǎn)能力較小，加上設(shè)備制造能力和吊裝能力不足限制了大型設(shè)備運輸?shù)陌l(fā)展。隨著2000年后國內(nèi)石油化工和煤化工的迅猛發(fā)展，裝置開始大型化，帶來設(shè)備規(guī)格和重量的大型化，同時國內(nèi)大型吊車能力大大增強(qiáng)，大型設(shè)備的整體吊裝開始為大家所接受，為大件運輸帶來了發(fā)展契機(jī)，出現(xiàn)了一批運輸能力超千噸的大件運輸單位。82大家好國內(nèi)現(xiàn)狀國內(nèi)原來化工裝置生產(chǎn)能力較小，加上設(shè)備制造能力和吊裝國內(nèi)現(xiàn)狀目前國內(nèi)運輸在石油化工和煤化工領(lǐng)域創(chuàng)造的運輸記錄為：

神華MTP項目二期C3塔的運輸，設(shè)備高度100.9m、運輸重量2236t。

83大家好國內(nèi)現(xiàn)狀目前國內(nèi)運輸在石油化工和煤化工領(lǐng)域創(chuàng)造的運輸記錄為：國內(nèi)現(xiàn)狀但對比國外運輸公司還存在較大差距。船舶整體運輸海上作業(yè)平臺整體運輸84大家好國內(nèi)現(xiàn)狀但對比國外運輸公司還存在較大差距。船舶整體運輸海上作二、大件運輸前期準(zhǔn)備85大家好二、大件運輸前期準(zhǔn)備11大家好資質(zhì)準(zhǔn)備申請從事工農(nóng)業(yè)性道路大型物件運輸?shù)臉I(yè)戶，其開業(yè)條件必須符合《道路貨物運輸業(yè)戶開業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件(試行)》(交運字［1993］531號文)的有關(guān)規(guī)定。

營業(yè)性道路大型物件運輸業(yè)戶，按其設(shè)備、人員等條件，分為四類:一類

能承運一級大型物件;

二類

能承運一、二級大型物件;

三類

能承運一、二、三級大型物件;

四類

能承運一、二、三、四級大型物件。

86大家好資質(zhì)準(zhǔn)備申請從事工農(nóng)業(yè)性道路大型物件運輸?shù)臉I(yè)戶，其開業(yè)條件必資質(zhì)準(zhǔn)備

87大家好資質(zhì)準(zhǔn)備13大家好技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備包括1）設(shè)備信息收集（尺寸、重量、重心、材質(zhì)、壁厚、交貨狀態(tài)、起運狀態(tài)、設(shè)備交貨時間）2）公路勘察（公路等級、橋梁設(shè)計載荷、道路寬度、地下工程、通行尺寸、道路坡度測量）3）水路勘察（運輸所經(jīng)航道類別和級別、航道各段水深和空障狀況、水位變化規(guī)律、沿途船閘關(guān)口）4）碼頭及裝卸條件勘察（碼頭承載力、水深、潮汐變化、碼頭入港要求、是否滿足滾裝/滾卸要求、碼頭岸吊能力）5）其它（地方法規(guī)、業(yè)主相關(guān)規(guī)定、沿途地理環(huán)境、氣象條件、停靠點和補(bǔ)給點、運輸設(shè)備性能、運輸船舶船期和尺寸等）

88大家好技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備包括14大家好方案編制大件運輸方案編制及審核人員資質(zhì)和職責(zé)

89大家好方案編制大件運輸方案編制及審核人員資質(zhì)和職責(zé)

15大家好方案編制方案編制應(yīng)包括以下內(nèi)容1）工程概況（工程介紹、設(shè)備參數(shù)、設(shè)備交貨狀態(tài)、設(shè)備起運點和交付點、運輸路線說明）2）沿途改造和排障方案3）設(shè)備裝卸運輸方案（運輸車狀態(tài)（幾縱幾列、運輸高度和寬度、軸載）、運輸相關(guān)計算（對地壓力、轉(zhuǎn)彎半徑、掃空半徑、牽引力計算）、工機(jī)具強(qiáng)度校核、索具校核、封車/船方案）4）組織體系5）運輸HSE方案（風(fēng)險評估、應(yīng)急預(yù)案）6）運輸計劃、人力資源計劃、工具機(jī)具使用計劃、材料計劃7）方案附圖（運輸路線圖、設(shè)備裝卸及封車圖、車船配載圖、清障處理圖、加固圖、工機(jī)具制作圖）

90大家好方案編制方案編制應(yīng)包括以下內(nèi)容16大家好施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備包括1）建立組織體系（明確組織體系和崗位職責(zé)）2）建立HSE管理體系（危險源辨識（人、機(jī)、料、法、環(huán)）、應(yīng)急響應(yīng)、事故報告及處理）3）施工準(zhǔn)備（運輸車況檢查（電氣元件、油管和接頭、控制系統(tǒng)、液壓油等）、通勤車準(zhǔn)備、加油點選擇、輔助用車準(zhǔn)備、車輛修理、備品備件、改造與排障物質(zhì)準(zhǔn)備、與當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T和公安部門溝通辦理超限車輛通行證及申請沿途護(hù)送）4）人員準(zhǔn)備（人員調(diào)遣、人員培訓(xùn)）5）后勤保障（人員住宿、餐飲）6）資金準(zhǔn)備

91大家好施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備包括17大家好三、運輸方案的選擇和實施92大家好三、運輸方案的選擇和實施18大家好運輸方案的選擇這里的運輸方案指設(shè)備從起運到交付的全過程運輸車。運輸路線選擇根據(jù)對收集到的道路、碼頭、港口等信息進(jìn)行綜合分析，進(jìn)行運輸?shù)缆返倪x擇，選擇的標(biāo)準(zhǔn)為：滿足貨物通行空間需求、費用最低、改造和排障難度最小、道路里程最短、運輸危險性最小、運輸時間最短。運輸方式選擇運輸方式一般為陸路運輸、水路運輸、水陸聯(lián)運。需要根據(jù)起運點和交貨點位置、道路情況、水路情況來綜合考慮。水路運輸相對較少，陸路運輸適合起運點與交貨點較近且道路條件較好的情況，或沒有水路可供運輸?shù)那闆r下選擇陸路運輸。對交貨點靠近海、江且碼頭條件具備的一般選擇水陸聯(lián)運方式進(jìn)行運輸。

93大家好運輸方案的選擇這里的運輸方案指設(shè)備從起運到交付的全過程運輸車運輸方案的選擇一般來說長途陸路運輸?shù)脑O(shè)備重量不太重、長度不太長，除非起運點與交付點距離很近（自有制造廠的工廠），西北和新疆地區(qū)的化工企業(yè)和煤化工企業(yè)一般都自建設(shè)備制造廠，也只有陸路運輸一種方案可選擇。水路聯(lián)運適合設(shè)備規(guī)格和重量大或交貨方一次性交貨較多的情況，需要起運點與交貨點有具備裝船/卸船的碼頭。裝卸車方案選擇設(shè)備的裝車方法一般有：自裝車、利用廠房內(nèi)天車裝車、吊車裝車、液壓頂升裝車。中小型設(shè)備適合用廠房內(nèi)的天車或用吊車進(jìn)行裝車，但受到天車和吊車能力的限制。94大家好運輸方案的選擇一般來說長途陸路運輸?shù)脑O(shè)備重量不太重、長度不太石家莊煉廠加氫反應(yīng)器水陸聯(lián)運運輸方案的選擇95大家好石家莊煉廠加氫反應(yīng)器水陸聯(lián)運運輸方案的選擇21大家好運輸方案的選擇液壓頂升裝車最為復(fù)雜，危險性相對也最高，一般不建議采用。

最方便的是利用液壓軸線車的自頂升功能進(jìn)行自裝車。

96大家好運輸方案的選擇液壓頂升裝車最為復(fù)雜，危險性相對也最高，一般不運輸方案的選擇設(shè)備在現(xiàn)場的卸車方法一般有：自卸車、吊車卸車。自卸車采用的最多，吊車卸車適合設(shè)備重量較輕的設(shè)備卸車。裝卸船方案選擇裝卸船的方法一般有：滾裝法、走排滾杠法、岸吊/浮吊法。在岸吊滿足裝卸船條件的情況下選擇岸吊比較合適；超大型設(shè)備應(yīng)有限選擇滾裝法裝卸船，但滾裝法對碼頭條件要求較高（水深、地耐力、水位）。浮吊裝卸船的費用較高，且船期要提前商定，要保證設(shè)備出廠/到碼頭時間沒有大的變化。走排滾杠法工藝較為復(fù)雜，準(zhǔn)備工作量大，動用的工機(jī)具也多，一般用在特殊情況下。

97大家好運輸方案的選擇設(shè)備在現(xiàn)場的卸車方法一般有：自卸車、吊車卸車。浮吊卸船吊裝一體化項目實施——運輸98大家好浮吊卸船吊裝一體化項目實施——運輸24大家好滾裝卸船吊裝一體化項目實施——運輸99大家好滾裝卸船吊裝一體化項目實施——運輸25大家好運輸方案的實施走排滾杠法

滑移法

100大家好運輸方案的實施走排滾杠法滑移法26大家好運輸方案的實施大件運輸施工流程

101大家好運輸方案的實施大件運輸施工流程

27大家好運輸方案的實施公路運輸一般規(guī)定1、設(shè)備運輸應(yīng)根據(jù)交通部門的規(guī)定設(shè)置安全信號裝置。2、設(shè)備運輸宜配備交通民警指揮車、工程架線車等。3、拖車運輸使用尾車時，拖車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)盤。尾車支點的設(shè)置應(yīng)使前車和尾車所受載荷分配合理，同時滿足轉(zhuǎn)彎半徑和道路坡度的要求。4、運輸車輛應(yīng)嚴(yán)格按照方案中規(guī)定的路線和要求行駛。5、在公路上行駛時，車組除應(yīng)安裝示廓燈，還應(yīng)增加黃色閃燈，同時前后方服務(wù)車輛應(yīng)在車組減速、轉(zhuǎn)彎、慢行時開啟雙閃。6、運輸時，路面受壓部分距路邊不宜小于1.5m。7、沿途穿過空中線纜時應(yīng)減速行駛，在靠近帶電區(qū)作業(yè)時應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)護(hù)，

102大家好運輸方案的實施公路運輸一般規(guī)定28大家好運輸方案的實施8、通行時應(yīng)滿足人員、設(shè)備與帶電線纜的安全距離，如有礙安全通行的應(yīng)采取措施。必要時，運輸車輛前需以開道標(biāo)高車進(jìn)行空障探測，并與其他車輛保持密切聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)障礙應(yīng)及時處理清除。9、遇到道路施工、道路狹窄、逆向行駛、惡劣氣候等特殊情況應(yīng)采取措施。10、車組通過交叉路口、道口或繁華路段，應(yīng)配合交警進(jìn)行車輛疏導(dǎo)。11、運輸途中應(yīng)控制行駛速度，宜保持勻速行駛，整個運輸過程中應(yīng)避免快速起步、急劇轉(zhuǎn)向和緊急制動，長距離下坡應(yīng)對制動系統(tǒng)采取降溫措施。

103大家好運輸方案的實施8、通行時應(yīng)滿足人員、設(shè)備與帶電線纜的安全距離運輸方案的實施12、運輸車輛過橋涵、過鐵路道口時，時速不宜超過當(dāng)?shù)氐揽谠O(shè)定的規(guī)定時速，同時應(yīng)根據(jù)車輛軸載、傾覆角、橋涵高度、鐵路道口路況綜合確定車輛行駛速度。13、運輸途中適時安排停車檢查，著重檢查車況及檢測儀表數(shù)據(jù)、設(shè)備綁扎情況，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時處理。14、運輸途中停車時，應(yīng)做好車輛防溜措施，應(yīng)在車輛四周設(shè)警示標(biāo)志，并派專人值守。15、高速路上遇故障停車時，應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志。16、夜間運輸過程中，作業(yè)人員應(yīng)穿戴反光背心。

104大家好運輸方案的實施12、運輸車輛過橋涵、過鐵路道口時，時速不宜超運輸方案的實施水路運輸一般規(guī)定1、船舶航行前應(yīng)滿足《海上運輸船舶安全開航技術(shù)要求》GB11412.1。設(shè)備裝船后，必須對設(shè)備進(jìn)行船上綁扎加固。2、船舶應(yīng)采用安全航速航行，安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度、通航密度、船舶操縱性能和風(fēng)、浪、水流、航路狀況、貨物特性要求以及周圍環(huán)境等因素決定，并應(yīng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。船舶在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行。3、應(yīng)事先為船舶安排好港口停泊時間、裝卸計劃等服務(wù)，縮短船舶在港時間。4、航行過程中如遇復(fù)雜、擁堵航道或陌生水域，應(yīng)向引航機(jī)構(gòu)申請引航或護(hù)航。航行途中應(yīng)嚴(yán)密關(guān)注沿途天氣狀況，及時做好防臺風(fēng)、防汛工作，遇惡劣天氣，應(yīng)采取避險。措施。船舶運輸過程中，如設(shè)備偏移過大影響船體平穩(wěn)等意外情況時，應(yīng)向相關(guān)部門報告險情，并采取妥善措施避險、搶險。航行途中應(yīng)定期對設(shè)備本身、設(shè)備的固定、船舶本身進(jìn)行檢查。設(shè)備運輸過程中，不得有污染水資源的行為。船舶應(yīng)當(dāng)在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊；遇有緊急情況，需要在其它水域停泊的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)報告。船舶停泊，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號，不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業(yè)的安全，并應(yīng)當(dāng)留有足以保證船舶安全的船員值班。內(nèi)河運輸應(yīng)根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139中對航道的規(guī)定選擇適航的船舶和內(nèi)河航道。船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗，標(biāo)明船名、船籍港、載重線。運輸宜在白天進(jìn)行，遇擁堵航道應(yīng)加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，對動態(tài)不明或信號不明的對象來船應(yīng)鳴號預(yù)警。上行船舶應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航路一側(cè)航行，下行船舶應(yīng)當(dāng)沿主流或者航路中間航行；在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，應(yīng)沿本船右舷一側(cè)航路航行。船舶進(jìn)出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)。船舶進(jìn)出港口和通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶設(shè)備，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護(hù)航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請護(hù)航。海洋運輸運輸前應(yīng)向運輸沿途海域的相關(guān)管理部門提出申請并獲得批準(zhǔn)。船舶應(yīng)按事前已批準(zhǔn)的航線行駛。

105大家好運輸方案的實施水路運輸一般規(guī)定31大家好運輸方案的實施水路運輸一般規(guī)定1、船舶航行前應(yīng)滿足《海上運輸船舶安全開航技術(shù)要求》GB11412.1。設(shè)備裝船后，必須對設(shè)備進(jìn)行船上綁扎加固。2、船舶應(yīng)采用安全航速航行，安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度、通航密度、船舶操縱性能和風(fēng)、浪、水流、航路狀況、貨物特性要求以及周圍環(huán)境等因素決定，并應(yīng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。船舶在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行。3、應(yīng)事先為船舶安排好港口停泊時間、裝卸計劃等服務(wù)，縮短船舶在港時間。4、航行過程中如遇復(fù)雜、擁堵航道或陌生水域，應(yīng)向引航機(jī)構(gòu)申請引航或護(hù)航。

106大家好運輸方案的實施水路運輸一般規(guī)定32大家好運輸方案的實施海路運輸一般規(guī)定5、航行途中應(yīng)嚴(yán)密關(guān)注沿途天氣狀況，及時做好防臺風(fēng)、防汛工作，遇惡劣天氣，應(yīng)采取避險。措施。6、船舶運輸過程中，如設(shè)備偏移過大影響船體平穩(wěn)等意外情況時，應(yīng)向相關(guān)部門報告險情，并采取妥善措施避險、搶險。7、航行途中應(yīng)定期對設(shè)備本身、設(shè)備的固定、船舶本身進(jìn)行檢查。8、設(shè)備運輸過程中，不得有污染水資源的行為。9、船舶應(yīng)當(dāng)在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊；遇有緊急情況，需要在其它水域停泊的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)報告。10、船舶停泊，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號，不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業(yè)的安全，并應(yīng)當(dāng)留有足以保證船舶安全的船員值班。107大家好運輸方案的實施海路運輸一般規(guī)定33大家好運輸方案的實施內(nèi)河運輸一般規(guī)定1、應(yīng)根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139中對航道的規(guī)定選擇適航的船舶和內(nèi)河航道。2、船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗，標(biāo)明船名、船籍港、載重線。3、運輸宜在白天進(jìn)行，遇擁堵航道應(yīng)加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，對動態(tài)不明或信號不明的對象來船應(yīng)鳴號預(yù)警。4、上行船舶應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航路一側(cè)航行，下行船舶應(yīng)當(dāng)沿主流或者航路中間航行；在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，應(yīng)沿本船右舷一側(cè)航路航行。5、船舶進(jìn)出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)。6、船舶進(jìn)出港口和通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶設(shè)備，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護(hù)航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請護(hù)航。海洋運輸運輸前應(yīng)向運輸沿途海域的相關(guān)管理部門提出申請并獲得批準(zhǔn)。船舶應(yīng)按事前已批準(zhǔn)的航線行駛。

108大家好運輸方案的實施內(nèi)河運輸一般規(guī)定34大家好運輸方案的實施內(nèi)河運輸一般規(guī)定7、在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶設(shè)備，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護(hù)航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請護(hù)航。海洋運輸一般規(guī)定1、運輸前應(yīng)向運輸沿途海域的相關(guān)管理部門提出申請并獲得批準(zhǔn)。2、船舶應(yīng)按事前已批準(zhǔn)的航線行駛。

109大家好運輸方案的實施內(nèi)河運輸一般規(guī)定35大家好四、運輸裝備、運輸技術(shù)與案例110大家好四、運輸裝備、運輸技術(shù)與案例36大家好運輸裝備1、軸線平板車的主要組成1）主梁：用高強(qiáng)度鋼焊接成工字形，模塊兩端主梁下部設(shè)有連接耳板。2）副梁：用高強(qiáng)度鋼焊接，與主梁形成平板車的承載結(jié)構(gòu)架。3）橫梁：連接主梁與副梁。4）斜支撐：支撐主梁與副梁。5）端梁：轉(zhuǎn)向端梁、連接端梁和保持梁。6）懸掛系統(tǒng)：支撐在副梁上，起支撐和連接輪軸的作用。懸掛系統(tǒng)包括行走機(jī)構(gòu)。7）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：傳遞轉(zhuǎn)向。8）液壓系統(tǒng)：為懸掛和轉(zhuǎn)向提供和傳遞液壓動力。9）制動系統(tǒng)：包括行車制動和駐車制動，由氣路、控制系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。10）、連接裝置：連接銷、連接螺栓、連接塊等。11）、附屬設(shè)備：動力機(jī)組、鵝頸、牽引桿、控制箱等。111大家好運輸裝備1、軸線平板車的主要組成37大家好運輸裝備軸線平板車主視圖、俯視圖112大家好運輸裝備軸線平板車主視圖、俯視圖38大家好運輸裝備2、懸掛系統(tǒng)2.1懸掛系統(tǒng)的組成1）懸掛樞軸：用螺栓固定在平板車副梁上。2）懸掛臂：懸掛臂與樞軸之間裝有軸座孔，使懸掛臂在轉(zhuǎn)向橫拉桿的帶動下轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。3）懸掛叉：連接懸掛臂和輪軸。4）擺動軸：連接車輪。5）懸掛缸：連接懸掛臂和懸掛叉，起支撐作用，可調(diào)節(jié)貨臺高度。6）車輪：包括輪轂、制動轂、制動蹄和輪胎。懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)113大家好運輸裝備2、懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)39大家好運輸裝備3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向樞軸、轉(zhuǎn)向液壓缸、轉(zhuǎn)向縱拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、中間軸、轉(zhuǎn)向控制盤、懸掛等部件組成。3.2.1自動轉(zhuǎn)向的傳遞牽引桿→轉(zhuǎn)向樞軸→前半部縱拉桿→控制盤→橫拉桿→懸掛→車輪。 ↘前轉(zhuǎn)向液壓缸→轉(zhuǎn)向回路→后轉(zhuǎn)向液壓缸→后端梁樞軸→后半部縱拉桿→后半部轉(zhuǎn)向控制盤→后半部橫拉桿→后半部懸掛→車輪。3.2.2控制轉(zhuǎn)向的傳遞（以前轉(zhuǎn)向端梁控制為例）前半部轉(zhuǎn)向傳遞：液壓動力→前端梁控制閥→前端梁轉(zhuǎn)向缸有桿腔→前轉(zhuǎn)向缸→前轉(zhuǎn)向樞軸→前部縱拉桿→前部轉(zhuǎn)向控制盤→前部橫拉桿→前部懸掛臂→車輪轉(zhuǎn)向。后半部轉(zhuǎn)向傳遞：液壓動力→前端梁控制閥→前端梁轉(zhuǎn)向缸有桿腔→前轉(zhuǎn)向缸無桿腔→液壓回路→后端梁轉(zhuǎn)向缸無桿腔→后端梁樞軸→后部縱拉桿→后部轉(zhuǎn)向控制盤→后部橫拉桿→后部懸掛臂→后部車輪轉(zhuǎn)向。3.3.2控制轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)向可分別由前端梁或后端梁控制。操縱前后控制箱上的轉(zhuǎn)向控制閥手柄進(jìn)行轉(zhuǎn)向。特殊條件下使用，也可以前后同時控制，但前后操縱要協(xié)調(diào)。114大家好運輸裝備3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)40大家好運輸裝備在國外，生產(chǎn)模塊組合運輸車的廠家有德國SCHEUERLE、KAMAG、GOLDHOFER,意大利COMETTO、法國NICOLAS等公司。根據(jù)模塊組合運輸車的轉(zhuǎn)向角度分類，主要有兩種。一種轉(zhuǎn)向角為±55°～±60°，為機(jī)械拉桿轉(zhuǎn)向，可實現(xiàn)八字、斜形等轉(zhuǎn)向模式，模塊車之間相互拼接使用，主要應(yīng)用在公路運輸領(lǐng)域；另一種是轉(zhuǎn)向角度為±110°～±140°，為電子液壓復(fù)合多模式轉(zhuǎn)向，可實現(xiàn)橫向駕駛、普通、前軸轉(zhuǎn)向、后軸轉(zhuǎn)向、斜向、角向90°、原地轉(zhuǎn)圈等轉(zhuǎn)向模式，主要是多模式轉(zhuǎn)向模塊車之間的相互拼接，應(yīng)用在狹窄的場地運輸及超重型貨物運輸。特殊情況下，多模式轉(zhuǎn)向的模塊車也可與機(jī)械拉桿轉(zhuǎn)向的模塊車之間進(jìn)行拼接，只需要附加一套控制系統(tǒng)，就可以將兩種車輛的轉(zhuǎn)向模式協(xié)同起來。115大家好運輸裝備在國外，生產(chǎn)模塊組合運輸車的廠家有德國SCHEUER運輸裝備國外公司的機(jī)械拉桿轉(zhuǎn)向液壓組合掛車其技術(shù)指標(biāo)各不相同116大家好運輸裝備國外公司的機(jī)械拉桿轉(zhuǎn)向液壓組合掛車其技術(shù)指標(biāo)各不相同運輸裝備國外電子液壓復(fù)合多模式轉(zhuǎn)向自行式模塊運輸車的技術(shù)指標(biāo)也各不相同，從下表中來看，GOLDHOFER生產(chǎn)模塊運輸車的軸線載荷最大，可達(dá)到50噸，其它公司的軸線載荷基本都在36噸左右。且實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的方式也各不相同，有油缸轉(zhuǎn)向、擺動缸齒輪齒條轉(zhuǎn)向，馬達(dá)驅(qū)動的蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)向等。117大家好運輸裝備國外電子液壓復(fù)合多模式轉(zhuǎn)向自行式模塊運輸車的技術(shù)指標(biāo)油缸轉(zhuǎn)向運輸裝備118大家好油缸轉(zhuǎn)向運輸裝備44大家好齒輪齒條轉(zhuǎn)向運輸裝備119大家好齒輪齒條轉(zhuǎn)向運輸裝備45大家好馬達(dá)驅(qū)動的蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)向運輸裝備120大家好馬達(dá)驅(qū)動的運輸裝備46大家好運輸技術(shù)

牽引力計算牽引力是牽引車對運輸車輛施加的拉力，確保重大件運輸車組可靠行駛的條件有兩個：一是牽引車有足夠的動力性，即由發(fā)動機(jī)扭矩、傳動比所確定的車輪最大驅(qū)動力應(yīng)大于車組的行駛阻力；二是牽引車驅(qū)動輪有足夠的附著力。當(dāng)車輛的附著力大于最大牽引力時，車輛可達(dá)到最大牽引力，否則實際牽引力等于附著力。牽引車的驅(qū)動力計算式中：——牽引車的驅(qū)動力，（N）；——發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩，（N·m）；——牽引車總減速比；——牽引車總傳動效率；——驅(qū)動輪滾動半徑，（m）。

121大家好運輸技術(shù)牽引力計算47大家好運輸技術(shù)附著力計算

式中：——車輛的附著力，(N)；——車輛總質(zhì)量，(kg)；——重力加速度,(N/kg)；——附著系數(shù),按表下選用。

122大家好運輸技術(shù)附著力計算48大家好運輸技術(shù)123大家好運輸技術(shù)49大家好運輸技術(shù)車輛行駛阻力計算車輛行駛阻力為運行時各阻力之和，其中包括坡阻力、空氣阻力、加速阻力、滾動阻力，顯然坡阻力和加速阻力并非一直存在，但計算時應(yīng)考慮最大阻力。式中：——車組行駛阻力，（N）；——坡阻力，（N）；——空氣阻力，（N）；——加速阻力，（N）；——滾動阻力，（N）。

124大家好運輸技術(shù)車輛行駛阻力計算50大家好運輸技術(shù)坡阻力計算公式為：式中：——坡阻力，（N）；——車組總質(zhì)量，（kg）；——重力加速度，（N/kg）；——坡度角，（°）。

125大家