第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件

第2章電梯的機(jī)械系統(tǒng)2.1機(jī)械傳動(dòng)2.2曳引系統(tǒng)2.3電梯的轎廂、門(mén)、開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)和門(mén)鎖2.4電梯的制動(dòng)裝置、機(jī)械安全裝置與聯(lián)軸器2.5懸掛裝置、補(bǔ)償裝置和稱(chēng)重裝置2.6導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和對(duì)重2.7液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)2.8零件與裝配2.9電梯的維修與保養(yǎng)工藝思考題與習(xí)題第2章電梯的機(jī)械系統(tǒng)2.1機(jī)械傳動(dòng)12.1機(jī)械傳動(dòng) 2.1.1帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 帶傳動(dòng)是常用的一種機(jī)械傳動(dòng)，在電梯開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)中采用帶傳動(dòng)，如圖2-1所示。它是依靠撓性的帶（或稱(chēng)傳動(dòng)帶）與帶輪之間的摩擦來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的。其具有工作平穩(wěn)、噪音小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制造、過(guò)載時(shí)能打滑(起安全作用)以及能適應(yīng)兩軸中心距較大的傳動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)；不足之處是傳動(dòng)比不準(zhǔn)確，傳動(dòng)效率比較低，帶的壽命較短。2.1機(jī)械傳動(dòng) 2.1.1帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2

圖2-1開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)(a）中分式開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)； 圖2-1開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)3 圖2-1開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)(b)雙折式開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu) 圖2-1開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)4 1.帶傳動(dòng)的類(lèi)型 1)V帶傳動(dòng)和平帶傳動(dòng); V帶傳動(dòng)和平帶傳動(dòng)分別如圖2-2(a)、(b)所示。V帶靠其側(cè)面與帶輪輪槽兩側(cè)摩擦接觸來(lái)傳遞動(dòng)力，平帶靠帶表面與帶輪外圓表面摩擦接觸來(lái)傳遞動(dòng)力。在同樣的初拉力下，V帶摩擦力是平帶的3倍左右，而且傳動(dòng)比較精確。 2)梯形齒同步帶傳動(dòng) 梯形齒同步帶傳動(dòng)如圖2-2(c)所示，其特點(diǎn)是傳動(dòng)能力強(qiáng)、不易打滑、能保證同步傳動(dòng)，在電梯中應(yīng)用比較廣泛。 1.帶傳動(dòng)的類(lèi)型5 圖2-2帶傳動(dòng)(a)V帶傳動(dòng)；(b)平帶傳動(dòng)；(c)梯形齒同步帶傳動(dòng) 圖2-2帶傳動(dòng)6同步帶SynchronousBelts(TimingBelts)圓弧齒同步帶梯型齒同步帶同步帶雙面齒同步帶聚氨酯同步帶雙面齒聚氨酯同步同步帶SynchronousBelts(TimingB7包布V帶WrappedV-belts普通V帶異型帶窄V帶六角帶聯(lián)組V帶變速V帶包布V帶WrappedV-belts普通V帶異型帶窄8切邊V帶RawEdgeV-belts

普通型層疊型齒型變速V帶雙面齒廣角帶(PU)聯(lián)組廣角帶(PU)聚氨酯V帶冷卻風(fēng)扇、水泵、壓縮機(jī)切邊V帶RawEdgeV-belts

普通型層疊型齒9多楔帶

RibbedBelts(PolyV-Belts)

橡膠型

聚氨酯型Polyurethane多楔帶

RibbedBelts(PolyV-Belt10平帶

FlatBelts

高速平帶高強(qiáng)力平帶普通平帶平帶

FlatBelts高速平帶高強(qiáng)力平帶普通平帶11彈性帶ElasticBelts

V-帶

彈性六角帶

圓形彈性帶ElasticBelts

12 2.帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)要求 帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)要求如下： (1）帶傳動(dòng)兩軸在垂直與水平方向保持平行，且兩軸端跳與徑跳在允差范圍內(nèi)； (2）兩輪中心平面應(yīng)重合，防止偏斜； (3）同步帶輪齒形正確，且周節(jié)相等； (4）帶輪接觸表面的表面粗糙度在規(guī)定范圍內(nèi)； (5）帶與帶輪接觸的包角不能小于120°,否則容易打滑；(6）帶的張緊力要適當(dāng)，張緊力過(guò)小，容易打滑，不能傳遞一定的功率；張緊力過(guò)大，帶、軸和軸承都將迅速磨損，從而會(huì)降低傳動(dòng)效率。 2.帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)要求13 3.帶安裝 安裝傳動(dòng)帶時(shí)，先將帶套在小帶輪（或帶輪槽或同步帶輪）上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)大帶輪，用專(zhuān)用工具將帶撥入大帶輪，并調(diào)整其張緊度，不準(zhǔn)帶凸出輪轂邊緣。 2.1.2鏈傳動(dòng) 鏈傳動(dòng)也是一種常用的機(jī)械傳動(dòng)，在電梯交柵門(mén)開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)中采用。它是由一對(duì)鏈輪（大鏈輪和小鏈輪）及鏈條組成的傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳動(dòng)裝置。大、小鏈輪具有相同的齒形，如圖2-3和圖2-4所示。 3.帶安裝14圖2-3交柵門(mén)自動(dòng)開(kāi)門(mén)圖2-3交柵門(mén)自動(dòng)開(kāi)門(mén)15圖2-4鏈傳動(dòng)圖2-4鏈傳動(dòng)16 1.鏈傳動(dòng)常用的形式與特點(diǎn) 鏈傳動(dòng)常用的形式與特點(diǎn)如下： (1)套筒滾子鏈形式如圖2-5所示，它的排列形式為單排或多排。其特點(diǎn)是傳動(dòng)功率較大，傳動(dòng)比較準(zhǔn)確，傳動(dòng)效率比較高。 (2)齒形鏈形式可分為軸瓦鉸鏈?zhǔn)?、滾銷(xiāo)鉸鏈?zhǔn)胶妥顬槌Ｓ玫膱A銷(xiāo)鉸鏈?zhǔn)剑鐖D2-6所示。其特點(diǎn)是傳動(dòng)速度高、噪聲小，因而稱(chēng)之為無(wú)聲鏈。 1.鏈傳動(dòng)常用的形式與特點(diǎn)17圖2-5套筒滾子鏈圖2-5套筒滾子鏈18圖2-5套筒滾子鏈圖2-5套筒滾子鏈19圖2-6圓銷(xiāo)鉸鏈?zhǔn)烬X形鏈圖2-6圓銷(xiāo)鉸鏈?zhǔn)烬X形鏈20 2.鏈傳動(dòng)安裝技術(shù)要求 鏈傳動(dòng)的安裝技術(shù)要求如下： (1）鏈傳動(dòng)兩軸在垂直與水平方向保持平行，且鏈輪端面端跳與徑跳在允差范圍內(nèi)。 (2）兩輪中心平面應(yīng)重合，且在同一個(gè)水平面上，以防止偏斜。 (3）鏈輪齒形正確，且周節(jié)相等。 (4）鏈條的套筒和齒形板等滑動(dòng)件無(wú)卡住現(xiàn)象。 (5）鏈條的張緊力要適當(dāng)，張緊力過(guò)小，傳動(dòng)時(shí)會(huì)引起跳動(dòng)；張緊力過(guò)大，鏈條易拉伸和磨損，加大噪聲，易脫鏈。 2.鏈傳動(dòng)安裝技術(shù)要求21

2.1.3齒輪傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)是各種機(jī)械傳動(dòng)中最為常用的傳動(dòng)方式之一，它是由一組（或多組）齒輪副組成的傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的裝置。它的優(yōu)點(diǎn)是：能保證一定的瞬時(shí)傳動(dòng)比，傳動(dòng)準(zhǔn)確可靠，傳遞的功率和速度范圍大，傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)較平穩(wěn)，使用壽命長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)緊湊、體積??；可將圓周運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)（齒輪齒條）等。其缺點(diǎn)是：傳動(dòng)噪聲大，不宜長(zhǎng)距離傳動(dòng)，制造成本較高。 2.1.3齒輪傳動(dòng)22 1.齒輪的基本分類(lèi) 齒輪的基本分類(lèi)如下： (1)圓柱齒輪：可分成直齒圓柱齒輪(見(jiàn)圖2-7)、斜齒圓柱齒輪、螺旋形圓柱齒輪和人字型圓柱齒輪。

1.齒輪的基本分類(lèi)23圖2-7直齒圓柱齒輪外嚙合直齒圓柱齒輪傳動(dòng)

圖2-7直齒圓柱齒輪24(2)錐齒輪：可分成直齒錐齒輪(見(jiàn)圖2-8)、曲線齒錐齒輪和斜齒錐齒輪。圖2-8直齒錐齒輪(2)錐齒輪：可分成直齒錐齒輪(見(jiàn)圖225其他其他26 2.傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的裝配技術(shù)要求 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的裝配技術(shù)要求如下： (1）輪孔與軸配合要適當(dāng)，不得有偏心和歪斜現(xiàn)象。 (2）保證齒輪有準(zhǔn)確的安裝中心距及平行度，確保兩齒間有適當(dāng)?shù)凝X側(cè)間隙。側(cè)隙過(guò)小，則齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，甚至有卡齒現(xiàn)象；側(cè)隙過(guò)大，則換向空程大，易產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。(3）保證兩齒輪的齒向、公法線、壓力角、節(jié)圓徑跳、端面端跳、齒形、模數(shù)等精度，確保兩嚙合齒輪的接觸精度良好。 (4）移位齒輪不得有阻滯現(xiàn)象，變換機(jī)構(gòu)定位要正確。 (5）高速大齒輪必須做平衡試驗(yàn)，以免振動(dòng)。 2.傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的裝配技術(shù)要求27 2.1.4蝸輪蝸桿傳動(dòng) 目前有機(jī)房的電梯中，速度不大于2.5m/s的，有齒輪曳引機(jī)減速箱的大多數(shù)采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是：傳動(dòng)平穩(wěn)，運(yùn)行噪聲低；結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸??；傳動(dòng)機(jī)件少，維修方便； 有較好的抗沖擊載荷特性。其缺點(diǎn)是：傳動(dòng)效率低；工作時(shí)易發(fā)熱，需要良好的潤(rùn)滑。 2.1.4蝸輪蝸桿傳動(dòng)28 1.輪桿軸支承方式 蝸輪副的蝸桿位于蝸輪之上的稱(chēng)為上置式，；位于蝸輪下面的稱(chēng)為下置式，。圖2-9蝸桿上置式曳引機(jī) 1.輪桿軸支承方式圖2-9蝸桿上置式曳引29 2.蝸桿齒形 電梯中常用的蝸桿齒形包括圓柱形和圓弧面兩種，如圖2-11所示。 2.蝸桿齒形30 圖2-11蝸桿蝸輪傳動(dòng)

圖2-11蝸桿蝸輪傳動(dòng)31 (1)圓柱蝸桿：常用齒形有阿基米德螺旋線、延伸漸開(kāi)線、K形齒等。因?yàn)檫@些齒輪的齒形都是直紋面圓柱蝸桿，兩個(gè)共扼齒面的嚙合為凸面與凸面接觸，所以承載能力比較低。 它具有加工簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，有較可靠的工藝性，能確保加工精度。 (2)圓弧面蝸桿：這種蝸桿的外圓是圓弧回轉(zhuǎn)曲面，兩個(gè)共扼齒面的嚙合為凸面（蝸輪）和凹面（蝸桿）相接觸，承載能力較大，但加工比較復(fù)雜，目前采用較少。 (1)圓柱蝸桿：常用齒形有阿基米德螺旋線、延伸漸開(kāi)32 3.蝸輪副機(jī)構(gòu)的裝配技術(shù)要求 蝸輪副機(jī)構(gòu)的裝配技術(shù)要求如下： (1）減速箱保證蝸桿軸心線與蝸輪軸心線相互垂直。 (2）蝸桿和蝸輪的齒厚（齒形）、模數(shù)、壓力角、蝸桿螺旋升角和蝸輪螺旋角等各要素的制造精度偏差在允許范圍內(nèi)。(3）蝸桿的軸心線應(yīng)在蝸輪輪齒的對(duì)稱(chēng)平面內(nèi)。 (4）中心距正確，以確保有一定的嚙合側(cè)隙。 (5）經(jīng)裝配后檢查其嚙合精度，用涂色法檢查其嚙合接觸斑點(diǎn)，空載時(shí)，接觸斑點(diǎn)位置應(yīng)在中部稍微偏蝸桿旋出方向。(6）檢查其轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性，在任何位置上用手旋轉(zhuǎn)蝸桿所需的扭矩應(yīng)相同，而沒(méi)有卡住現(xiàn)象。 3.蝸輪副機(jī)構(gòu)的裝配技術(shù)要求332.2曳引系統(tǒng) 2.2.1曳引機(jī) 曳引機(jī)是驅(qū)動(dòng)電梯轎廂和對(duì)重裝置作上下運(yùn)行的裝置。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T13435-92對(duì)電梯曳引機(jī)的一些主要參數(shù)作了明確規(guī)定。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)使用的曳引機(jī)品種規(guī)格繁多。2.2曳引系統(tǒng) 2.2.1曳引機(jī)34曳引機(jī)曳引機(jī)35第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件36第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件37 1.曳引機(jī)的分類(lèi) 曳引機(jī)按驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)可分為： ①交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引機(jī)； ②直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引機(jī)。 曳引機(jī)按有無(wú)減速器可分為： ①無(wú)減速器的曳引機(jī)； ②有減速器的曳引機(jī)。 電梯額定速度和額定載重量的變化，會(huì)使得曳引電動(dòng)機(jī)、蝸輪副、曳引輪的參數(shù)尺寸也發(fā)生相應(yīng)變化，因而又可以派生出更多的曳引機(jī)型。 1.曳引機(jī)的分類(lèi)38 2.無(wú)齒輪曳引機(jī) 無(wú)齒輪曳引機(jī)用在運(yùn)行速度大于2.0m/s的高速電梯上。這種曳引機(jī)的曳引輪緊固在曳引電動(dòng)機(jī)軸上，沒(méi)有機(jī)械減速機(jī)構(gòu)，整機(jī)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。曳引電動(dòng)機(jī)是專(zhuān)為電梯設(shè)計(jì)和制造的，能適應(yīng)電梯運(yùn)行工作特點(diǎn)的，具有良好調(diào)速性能的交、直流電動(dòng)機(jī)。 3.有齒輪曳引機(jī) 有齒輪曳引機(jī)廣泛用在運(yùn)行速度不大于2.0m/s的各種貨梯、客梯、雜物電梯上。為了減小曳引機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪聲并提高平穩(wěn)性，一般用蝸輪副作為減速傳動(dòng)裝置。這種曳引機(jī)主要由曳引電動(dòng)機(jī)、蝸桿、蝸輪、制動(dòng)器、曳引繩輪、機(jī)座等構(gòu)成。 2.無(wú)齒輪曳引機(jī)39 曳引電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與蝸桿連接，蝸輪與曳引繩輪同裝在一根軸上。由于蝸桿與蝸輪有嚙合關(guān)系，因而曳引電動(dòng)機(jī)能夠通過(guò)蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪和繩輪作正、反向運(yùn)行。電梯的轎廂和對(duì)重裝置分別連接在曳引鋼絲繩的兩端，曳引鋼絲繩掛在曳引輪上。曳引繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)曳引繩和曳引輪之間的摩擦力（也叫曳引力），驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重裝置上下運(yùn)行。為了提高電梯的曳引力，在曳引輪上加工有圖2-12所示的曳引繩槽，曳引鋼絲繩分別位于繩槽內(nèi)。 曳引電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與蝸桿連接，蝸輪與曳引繩輪同裝在一40 圖2-12曳引繩槽(a)U形繩槽；(b)V形繩槽 圖2-12曳引繩槽41 3.有齒輪曳引機(jī) 有齒輪曳引機(jī)廣泛用在運(yùn)行速度不大于2.0m/s的各種貨梯、客梯、雜物電梯上。為了減小曳引機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪聲并提高平穩(wěn)性，一般用蝸輪副作為減速傳動(dòng)裝置。這種曳引機(jī)主要由曳引電動(dòng)機(jī)、蝸桿、蝸輪、制動(dòng)器、曳引繩輪、機(jī)座等構(gòu)成。 曳引電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與蝸桿連接，蝸輪與曳引繩輪同裝在一根軸上。由于蝸桿與蝸輪有嚙合關(guān)系，因而曳引電動(dòng)機(jī)能夠通過(guò)蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪和繩輪作正、反向運(yùn)行。電梯的轎廂和對(duì)重裝置分別連接在曳引鋼絲繩的兩端，曳引鋼絲繩掛在曳引輪上。曳引繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)曳引繩和曳引輪之間的摩擦力（也叫曳引力），驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重裝置上下運(yùn)行。為了提高電梯的曳引力，在曳引輪上加工有圖2-12所示的曳引繩槽，曳引鋼絲繩分別位于繩槽內(nèi)。 3.有齒輪曳引機(jī)42 采用半繞2∶1吊索法和有齒輪曳引機(jī)的電梯，其曳引系統(tǒng)可用示意圖2-13表示。 采用半繞2∶1吊索法和有齒輪曳引機(jī)的電梯，其曳引系統(tǒng)可43圖2-13吊索法的曳引系統(tǒng)圖2-13吊索法的曳引系統(tǒng)44 曳引機(jī)是電梯的主要部件之一。電梯的載重量、運(yùn)行速度等主要參數(shù)取決于曳引機(jī)的電機(jī)功率和轉(zhuǎn)速，蝸桿與蝸輪的模數(shù)和減速比，曳引輪的直徑和繩槽數(shù)以及曳引比（曳引方式）等。它們之間的各種關(guān)系在曳引機(jī)標(biāo)準(zhǔn)GB/T13435-92中對(duì)曳引機(jī)的一些參數(shù)作了綱領(lǐng)性規(guī)定，而原部頒標(biāo)準(zhǔn)JB/Z110-74中作了如表2-1所示的規(guī)定。 曳引機(jī)是電梯的主要部件之一。電梯的載重量、運(yùn)行速度等主要45表2-1電梯曳引機(jī)系列表表2-1電梯曳引機(jī)系列表46 表2-1中的各參數(shù)是按曳引機(jī)的蝸輪副為阿基米德齒形確定的。近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和技術(shù)引進(jìn)工作的展開(kāi)，除采用阿基米德齒形的蝸輪副外，又出現(xiàn)了K形齒形蝸輪副、漸開(kāi)線齒形蝸輪副、球面齒形蝸輪副和雙包絡(luò)多齒嚙合蝸輪副等新齒形蝸輪副所裝配成的新型曳引機(jī)。由于這些新齒形蝸輪副比阿基米德齒形蝸輪副有著比較高的傳動(dòng)效率，因此在同樣模數(shù)的情況下輸出扭矩要大些。在運(yùn)行速度和額定載重量相同的情況下，曳引電動(dòng)機(jī)的功率和曳引機(jī)的機(jī)型都可以縮小，既節(jié)能又節(jié)省原材料消耗。對(duì)此，表2-1中部分參數(shù)需作必要的修正。 采用有齒輪曳引機(jī)的電梯，其運(yùn)行速度與曳引機(jī)的減速比、曳引輪直徑、曳引比、曳引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系可用式(2-1)表示。 表2-1中的各參數(shù)是按曳引機(jī)的蝸輪副為阿基米德齒形確定的47(2-1)式中：V——電梯運(yùn)行速度（m/s）； D——曳引繩輪直徑（m）；iy——曳引比（曳引方式）；ij——減速比；N——曳引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）。(2-1)式中：V——電梯運(yùn)行速度（m/s）；48 例2.1有一臺(tái)電梯，其曳引機(jī)的繩輪直徑為0.62m，電動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速為960r/min，減速比為61∶2，曳引方式為2∶1，求電梯的運(yùn)行速度。 解已知D=0.62m，N=960r/min，iy＝，ij＝ 代入式（2-1）得 例2.1有一臺(tái)電梯，其曳引機(jī)的繩輪直徑49 曳引電動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)電梯上下運(yùn)行的動(dòng)力源，其運(yùn)行情況比較復(fù)雜。運(yùn)行過(guò)程中需頻繁地啟動(dòng)、制動(dòng)、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)，而且負(fù)載變換很大，經(jīng)常工作在重復(fù)短時(shí)工作狀態(tài)、電動(dòng)工作狀態(tài)和再生發(fā)電制動(dòng)工作狀態(tài)的情況下，因此，要求曳引電動(dòng)機(jī)不但應(yīng)該能適應(yīng)頻繁地啟動(dòng)、制動(dòng)的要求，而且要求啟動(dòng)電流小、啟動(dòng)力矩大、機(jī)械特性硬、噪聲小，以便供電電壓在額定電壓±7％的范圍內(nèi)變換時(shí)，還能夠正常啟動(dòng)和運(yùn)行，因而電梯用的曳引電動(dòng)機(jī)是專(zhuān)用電動(dòng)機(jī)。

曳引電動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)電梯上下運(yùn)行的動(dòng)力源，其運(yùn)行情況比較復(fù)50 對(duì)于電梯所用交流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式和基本參數(shù)尺寸，應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12974-91《交流電動(dòng)機(jī)通用技術(shù)條件》的規(guī)定。由于曳引電動(dòng)機(jī)的工作情況比較復(fù)雜，因而對(duì)電動(dòng)機(jī)功率的計(jì)算比較麻煩，一般常用式(2-2)來(lái)計(jì)算。(2-2) 對(duì)于電梯所用交流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式和基本參數(shù)尺寸，應(yīng)符合51式中：P——曳引電動(dòng)機(jī)軸功率（kW）； KP——電梯平衡系數(shù)(一般取0.45～0.5)；Q——電梯轎廂額定載重量（kg）；V——電梯額定運(yùn)行速度(m/s)；η——電梯的機(jī)械總效率。采用有齒輪曳引機(jī)的電梯時(shí)，若蝸輪副為阿基米德齒形，則電梯機(jī)械總效率取0.5～0.55；采用無(wú)齒輪曳引機(jī)的電梯時(shí)，電梯機(jī)械總效率取0.75～0.8。

式中：P——曳引電動(dòng)機(jī)軸功率（kW）；52 例2.2有一臺(tái)額定載重量為2000kg、額定運(yùn)行速度為0.5m/s的交流雙速梯，曳引機(jī)的蝸輪副采用阿基米德齒形，電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為960r/min，求電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為多少(kW)？ 解已知Q＝2000kg，V＝0.5m/s，η＝0.5，KP＝0.5代入式(2-2)得 例2.2有一臺(tái)額定載重量為2000kg、53 2.2.2曳引鋼絲繩 電梯用鋼絲繩采用GB8903-88中規(guī)定的電梯用鋼絲繩。這種鋼絲繩分為6X19S+NF和8X19S+NF兩種,均采用天然纖維或人造纖維作芯子。鋼絲繩截面結(jié)構(gòu)如圖2-14所示。

2.2.2曳引鋼絲繩54圖2-14鋼絲繩結(jié)構(gòu)圖(a)6X19S+NF鋼絲繩；(b)8X19S+NF鋼絲繩圖2-14鋼絲繩結(jié)構(gòu)圖55 6X19S＋NF為6股，每股3層，外面兩層各9根鋼絲，最里層1根鋼絲。8X19S+NF的結(jié)構(gòu)與6X19S＋NF相仿。每種鋼絲繩有6、8、11、13、16、19、22mm等幾種規(guī)格。 GB8903-88中規(guī)定的電梯用鋼絲繩的鋼絲化學(xué)成分、力學(xué)性能等，在電梯鋼絲繩用鋼絲GB8904-88中也作了詳細(xì)規(guī)定。 6X19S＋NF為6股，每股3層，外面兩層各956 電梯的曳引鋼絲繩是連接轎廂和對(duì)重裝置的機(jī)件，承載著轎廂、對(duì)重裝置、額定載重量等重量的總和。為了確保人身和電梯設(shè)備的安全，各類(lèi)電梯的曳引鋼絲繩根數(shù)以及安全系數(shù)一般應(yīng)符合表2-2的規(guī)定。在電梯產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和使用過(guò)程中，各類(lèi)電梯選用曳引鋼絲繩的根數(shù)和每根繩的直徑可參照表2-1中的規(guī)定執(zhí)行。 為了提高曳引鋼絲繩的使用壽命，曳引繩輪的直徑D與曳引繩直徑d的比一般可參照表2-3的規(guī)定。

電梯的曳引鋼絲繩是連接轎廂和對(duì)重裝置的機(jī)件，承載著轎廂57表2-2曳引繩根與安全系數(shù)表2-2曳引繩根與安全系數(shù)58第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件59 每臺(tái)電梯所用曳引鋼絲繩的數(shù)量和繩的直徑，與電梯的額定載重量、運(yùn)行速度、井道高度、曳引方式有關(guān)。在電梯產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，當(dāng)電梯的提升高度比較大時(shí)，由于鋼絲繩的自重過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致電梯平衡系數(shù)隨轎廂位置的變化而變化，給電梯的調(diào)整工作造成困難，甚至影響和降低電梯的整機(jī)性能。為此，常在電梯轎廂和對(duì)重裝置之間裝設(shè)圖2-15所示的補(bǔ)償繩或補(bǔ)償鏈，以減少平衡系數(shù)的變化。 每臺(tái)電梯所用曳引鋼絲繩的數(shù)量和繩的直徑，與電梯的額定載60圖2-15帶補(bǔ)償裝置的電梯圖2-15帶補(bǔ)償裝置的電梯61 2.2.3曳引繩錐套 曳引繩錐套也稱(chēng)繩頭組合。曳引繩錐套在曳引方式為1∶1的曳引系統(tǒng)中，是曳引鋼絲繩連接轎廂和對(duì)重裝置的一種過(guò)渡機(jī)件；在2∶1的曳引系統(tǒng)中，則是曳引鋼絲繩連接曳引機(jī)承重梁及繩頭板大梁的一種過(guò)渡機(jī)件。 曳引機(jī)承重梁用于固定、支撐曳引機(jī)的機(jī)件，一般由2~3根工字鋼或兩根槽鋼和一根工字鋼組成，梁的兩端分別穩(wěn)固在對(duì)應(yīng)井道墻壁的機(jī)房地板上。 繩頭板大梁由兩根20~24號(hào)槽鋼組成，按背靠背的形式放置在機(jī)房?jī)?nèi)預(yù)定的位置上，梁的一端固定在曳引機(jī)的承重梁上，另一端穩(wěn)固在對(duì)應(yīng)井道墻壁的機(jī)房地板上。 2.2.3曳引繩錐套62 采用曳引方式為2∶1的電梯，曳引鋼絲繩的一端通過(guò)曳引繩錐套和繩頭板固定在曳引機(jī)的承重梁上;另一端繞過(guò)轎頂輪、曳引繩輪和對(duì)重輪，通過(guò)曳引繩錐套和繩頭板固定在繩頭板大梁上。 繩頭板是曳引繩錐套連接轎廂、對(duì)重裝置或曳引機(jī)承重梁、繩頭板大梁的過(guò)渡機(jī)件。繩頭板用厚度為20mm以上的鋼板制成,板上有固定曳引繩錐套的孔，每臺(tái)電梯的繩頭板上鉆孔的數(shù)量與曳引鋼絲繩的根數(shù)相等，孔按一定的形式排列著。每臺(tái)電梯需要兩塊繩頭板,曳引方式為1∶1的電梯的繩頭板分別焊接在轎架和對(duì)重架上,曳引方式為2∶1的電梯的繩頭板分別用螺栓固定在曳引機(jī)承重梁和繩頭板大梁上。 采用曳引方式為2∶1的電梯，曳引鋼絲繩的一端通過(guò)曳引繩錐63 曳引繩錐套按用途可分為用于直徑為13mm和16mm的曳引鋼絲繩兩種;按結(jié)構(gòu)形式又 可分為組合式、非組合式和自鎖楔式三種。 組合式的曳引繩錐套的錐套和拉桿是兩個(gè)獨(dú)立的零件，它們之間用鉚釘鉚合在一起，而非組合式的曳引繩錐套的錐套和拉桿是鍛成一體的，如圖2-16所示。 曳引繩錐套按用途可分為用于直徑為13mm和16mm的64 圖2-16曳引繩錐套（a）非組合式；（b）組合式；（c）自鎖楔式 圖2-16曳引繩錐套65 曳引繩錐套與曳引鋼絲繩之間的連接處，其抗拉強(qiáng)度應(yīng)不低于鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度。因此曳引繩頭需預(yù)先做成類(lèi)似大蒜頭的形狀，穿進(jìn)錐套后再用巴氏合金澆灌。采用曳引方式1∶1的電梯，曳引鋼絲繩、曳引繩錐套、繩頭板、轎廂架之間的連接關(guān)系可用圖2-17表示。其中自鎖楔式曳引繩錐套是20世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，它可以省去澆灌巴氏合金的環(huán)節(jié)，曳引繩伸長(zhǎng)后的調(diào)節(jié)也比較方便。 曳引繩錐套與曳引鋼絲繩之間的連接處，其抗拉強(qiáng)度應(yīng)不低于66圖2-17曳引繩錐套與轎廂架連接示意圖圖2-17曳引繩錐套與轎廂架連接示意圖672.3電梯的轎廂、門(mén)、開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)和門(mén)鎖 2.3.1轎廂 1.概述 電梯轎廂是用于運(yùn)送乘客或貨物的電梯組件,一般由轎底、轎壁、轎頂、轎廂架（龍門(mén)架）等幾個(gè)主要構(gòu)件組成，如圖2-18所示。2.3電梯的轎廂、門(mén)、開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)和門(mén)鎖 2.3.168第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件69圖2-18轎廂的構(gòu)成示意圖圖2-18轎廂的構(gòu)成示意圖70第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件71 轎廂的承載構(gòu)件是轎底5，轎底被固定在龍門(mén)轎架2的下梁上。轎壁4固定在轎底上，在轎壁外層涂有防火隔音涂料。根據(jù)電梯使用場(chǎng)合和客戶要求，轎壁內(nèi)層可以噴漆，也可以配有各種裝璜。在轎壁之上裝著轎頂3。 轎底是一種水平的金屬框架，通常在該框架沿著轎廂寬度方向設(shè)置橫梁，轎廂的木質(zhì)地板或金屬地板就放置在水平框架上。水平框架和地板的設(shè)計(jì)按兩倍額定載荷計(jì)算。圖2-19為轎底與龍門(mén)轎架的一種連接形式。 轎頂應(yīng)該能支撐兩個(gè)人，即在轎頂?shù)娜魏挝恢蒙?，均能承?000N的垂直力而無(wú)永久變形。 轎廂的承載構(gòu)件是轎底5，轎底被固定在龍門(mén)轎架2的下梁上72圖2-19轎架示意圖圖2-19轎架示意圖73 轎頂應(yīng)具有一塊至少為0.12m2站人用的凈面積，其小邊至少應(yīng)為0.25m。如果有轎頂輪固定在轎架上，應(yīng)設(shè)置有效的防護(hù)裝置，以避免：①傷害人體；②繩與繩槽間進(jìn)入雜物； ③懸掛鋼絲繩松弛時(shí)脫離繩槽。 防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)應(yīng)不妨礙對(duì)轎頂輪的檢查和維護(hù)，轎廂頂上應(yīng)設(shè)置檢修箱和電源插座。大多數(shù)電梯的轎頂上一般不設(shè)置轎頂安全窗，但根據(jù)實(shí)際情況和客戶要求也有設(shè)置安全窗的，尺寸為0.35m×0.5m。考慮到在發(fā)生故障的情況下，撤出乘客需要一定的時(shí)間，因此對(duì)于具有封閉門(mén)的轎廂，應(yīng)該考慮到通風(fēng)問(wèn)題。 轎頂應(yīng)具有一塊至少為0.12m2站人用的凈面積，其74 位于轎廂上部通風(fēng)孔的有效面積應(yīng)至少為轎廂有效面積的1％，位于轎廂下部任何孔洞的面積也應(yīng)不少于轎廂有效面積的1％。 轎門(mén)四周的間隙在計(jì)算通風(fēng)面積時(shí)，可按有效面積的50％考慮。轎廂內(nèi)應(yīng)裝設(shè)永久性的電氣照明，以確保地板面與操縱箱面板上至少有50lx的照度。 對(duì)于安裝在一個(gè)井道內(nèi)的兩臺(tái)電梯，有的要求在鄰近的轎壁上開(kāi)設(shè)安全門(mén)，以便疏散發(fā)生事故的電梯中的乘客。 開(kāi)設(shè)安全門(mén)的條件是:兩轎廂的水平距離不超過(guò)0.75m，安全門(mén)的尺寸至少應(yīng)為1.8m高、0.35m寬。 位于轎廂上部通風(fēng)孔的有效面積應(yīng)至少為轎廂有效面積的1％，75 安全門(mén)與轎頂上的安全窗都應(yīng)遵守下列安全條件: (1)安全門(mén)與安全窗應(yīng)有手動(dòng)鎖緊裝置；安全窗可以不用鑰匙從轎頂上打開(kāi)，轎內(nèi)規(guī)定只許用特制的三角鑰匙；安全窗不應(yīng)向轎內(nèi)開(kāi)啟；安全窗在開(kāi)啟位置時(shí)不應(yīng)超出電梯轎廂的邊緣。 (2)安全門(mén)可以不用鑰匙從轎外打開(kāi)，轎內(nèi)開(kāi)啟僅允許用特制的三角鑰匙。安全門(mén)不應(yīng)朝外開(kāi)啟；安全門(mén)不應(yīng)設(shè)置在對(duì)重運(yùn)行的路徑上或阻礙乘客從一個(gè)轎廂通往另一個(gè)轎廂的固定障礙物的前面（隔開(kāi)轎廂的橫梁除外）。(3)安全門(mén)與轎頂安全窗上的鎖緊裝置還應(yīng)借助于電氣安全裝置來(lái)驗(yàn)證，沒(méi)有鎖緊時(shí)電梯不能啟動(dòng)。 安全門(mén)與轎頂上的安全窗都應(yīng)遵守下列安全條件:76 轎廂地坎處，應(yīng)裝設(shè)護(hù)腳板(見(jiàn)圖2-18中序號(hào)1)。護(hù)腳板的垂直部分應(yīng)布滿它所面對(duì)的層門(mén)的整個(gè)寬度，此垂直部分通過(guò)一斜面向下延伸，斜面與水平面的夾角應(yīng)該不小于60°，如果可能的話最好為75°，該斜面與水平面上的投影應(yīng)不小于50mm，測(cè)量此尺寸時(shí)應(yīng)與地坎線垂直?？吞葑o(hù)腳板垂直部分的高度至少為0.75m； 貨梯護(hù)腳板垂直部分的高度應(yīng)保證在轎廂處于裝卸貨物的最高位置時(shí)，護(hù)腳板垂直部分延伸到層門(mén)地坎線以下至少0.1m。 轎廂地坎處，應(yīng)裝設(shè)護(hù)腳板(見(jiàn)圖2-18中序號(hào)1)。77 轎廂內(nèi)部?jī)舾叨戎辽賾?yīng)為2m。 轎廂門(mén)的凈高度同樣也至少為2m。 上面關(guān)于轎廂的概述都是針對(duì)一種情況來(lái)講述的。其實(shí)轎廂的結(jié)構(gòu)有多種多樣，它們都是根據(jù)不同的實(shí)際情況而提出來(lái)的。 圖2-20所示為多數(shù)電梯轎架的一種形式。該轎架的特點(diǎn)是立柱不是槽鋼，而是分開(kāi)的兩根角鋼，安全鉗裝在兩根角鋼之間。這樣，相比之下降低了轎架的整體高度。 轎廂內(nèi)部?jī)舾叨戎辽賾?yīng)為2m。78圖2-20電梯轎架圖2-20電梯轎架79 2.轎廂的防振消聲 為了減少電梯運(yùn)行中的振動(dòng)與噪聲，提高舒適感，在轎廂各構(gòu)件的連接處需設(shè)置防振消聲橡皮。圖2-21所示為轎頂與轎壁之間的防振消聲裝置。圖2-22所示為轎壁與轎底之間的防振消聲裝置。圖2-23所示為轎架與轎頂之間的防振消聲裝置。圖2-24所示為轎架下梁與轎底之間的防振消聲裝置。圖2-25所示為轎廂防振消聲裝置。 2.轎廂的防振消聲80圖2-21轎頂與轎壁之間的防振消聲裝置圖2-21轎頂與轎壁之間的防振消聲裝置81圖2-22轎壁與轎底之間的防振消聲裝置圖2-22轎壁與轎底之間的防振消聲裝置82圖2-23轎架與轎頂之間的防振消聲裝置圖2-23轎架與轎頂之間的防振消聲裝置83圖2-24轎架下梁與轎底之間的防振消聲裝置圖2-24轎架下梁與轎底之間的防振消聲裝置84圖2-25轎廂防振消聲裝置圖2-25轎廂防振消聲裝置85 轎廂除應(yīng)在上述地方采取防振消聲措施外，在其他地方，如轎廂懸掛裝置與上梁連接處、2∶1曳引方式的懸掛裝置處和補(bǔ)償鏈條與下梁的固接處，也應(yīng)考慮防振消聲措施。 圖2-26(a)所示為2∶1曳引情況下懸掛裝置的防振消聲裝置， 圖2-26(b)所示為補(bǔ)償鏈條與下梁的固接處的防振裝置。 轎廂除應(yīng)在上述地方采取防振消聲措施外，在其他地方，如86 圖2-26防振消聲裝置(a)2∶1曳引情況下懸掛裝置的防振消聲裝置；(b)補(bǔ)償鏈條與下梁的固接處的護(hù)振裝置 圖2-26防振消聲裝置87 3.華麗轎廂 電梯是建筑物中的一個(gè)重要組成部分，使用者一方面要求電梯的性能良好，另一方面要求電梯在裝飾方面要與建筑物或賓館的等級(jí)相稱(chēng)并協(xié)調(diào)一致，如圖2-27所示。 3.華麗轎廂88第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件89第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件90第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件91 4.轎廂面積的有關(guān)規(guī)定 轎廂的有效面積是在轎廂地板以上1.0m高度處測(cè)量所得的轎廂面積，供乘客用的扶手可忽略不計(jì)。 為了防止乘客人數(shù)超過(guò)電梯規(guī)定的額定載重量,根據(jù)GB7588-95第8.2條，轎廂的有效面積應(yīng)予以限制。 電梯額定載重量與轎廂最大有效面積之間的關(guān)系應(yīng)符合表2-4的規(guī)定。超過(guò)2500kg，每增加100kg，面積增加0.16m2。對(duì)于中間載重量，面積用線性插入法求得。 4.轎廂面積的有關(guān)規(guī)定92第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件93 乘客電梯額定載重量與轎廂有效面積之間的關(guān)系，也可由圖2-28決定。 圖中AK為轎廂有效面積（m2）； GQ為額定載重量（kg）。

最多乘客人數(shù)用式(2-3)求得。(2-3)計(jì)算轎廂實(shí)際有效面積時(shí)，圖2-29中陰影部分的面積應(yīng)包括在內(nèi)。 乘客電梯額定載重量與轎廂有效面積之間的關(guān)系，也可由圖294圖2-28額定載重量與轎廂有效面積之間的關(guān)系圖2-28額定載重量與轎廂有效面積之間的關(guān)系95圖2-29中分門(mén)、旁開(kāi)門(mén)的轎廂有效面積圖2-29中分門(mén)、旁開(kāi)門(mén)的轎廂有效面積96 一般乘客電梯的載重量、乘客人數(shù)、轎廂尺寸與電梯井道尺寸之間的關(guān)系如圖2-30所示。

圖2-30轎廂大小與載客數(shù)的關(guān)系參考圖 一般乘客電梯的載重量、乘客人數(shù)、轎廂尺寸與電梯井道尺寸之97 2.3.2電梯門(mén) 1.門(mén)的分類(lèi) (1)按安裝位置分：可分為層門(mén)和轎門(mén)。層門(mén)裝在建筑物每層電梯停站的門(mén)口，掛在層門(mén)上坎上；轎門(mén)則掛在轎廂上坎上，與轎廂一起上升、下降。 (2)按開(kāi)門(mén)方式分：可分為中分門(mén)和旁開(kāi)門(mén)。中分門(mén)有單扇旁開(kāi)、雙扇旁開(kāi)（一般稱(chēng)為雙折門(mén)）和三扇旁開(kāi)。 (3)其他：交柵門(mén)、轉(zhuǎn)門(mén)（或稱(chēng)外敞門(mén)）和閘門(mén)（現(xiàn)已很少見(jiàn)到）。 圖2-31、圖2-32和圖2-33分別為中分門(mén)、雙折門(mén)和中分雙折門(mén)示意圖。

2.3.2電梯門(mén)98第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件99第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件100第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件101第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件102第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件103第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件104圖2-31中分門(mén)圖2-31中分門(mén)105圖2-32雙折門(mén)圖2-32雙折門(mén)106第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件107第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件108圖2-33中分雙折門(mén)圖2-33中分雙折門(mén)109第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件110 1)客貨梯的選擇 （1）具有自動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)的乘客電梯，層門(mén)、轎門(mén)一般都采用中分式封閉門(mén)。因?yàn)橹蟹质阶詣?dòng)門(mén)的開(kāi)/關(guān)門(mén)速度快，能夠提高電梯的使用效率，如圖2-31所示。 （2）在電梯井道寬度較小的建筑物內(nèi)，乘客電梯的層門(mén)、轎門(mén)也可以采用雙折式封閉門(mén)。 1)客貨梯的選擇111 2)貨梯門(mén)的選擇 一般都希望貨梯門(mén)口開(kāi)得大些，便于運(yùn)貨車(chē)輛進(jìn)出和裝卸貨物。同時(shí)由于貨梯的使用不像客梯那樣頻繁，開(kāi)/關(guān)門(mén)的時(shí)間雖然長(zhǎng)些，但對(duì)電梯的使用效率影響不大，所以貨梯門(mén)一般都采用旁開(kāi)門(mén)，如圖2-32所示。 對(duì)于有司機(jī)的手開(kāi)門(mén)貨梯，轎門(mén)采用交柵門(mén)（或帶有玻璃窗的封閉門(mén)），層門(mén)采用雙折式封閉門(mén)，如圖2-34所示。 2)貨梯門(mén)的選擇112圖2-34雙折式封閉門(mén)圖2-34雙折式封閉門(mén)113 轎門(mén)采用交柵門(mén)的目的是便于司機(jī)觀看電梯到了什么位置。層門(mén)采用雙折式封閉門(mén)的目的是為了減少井道內(nèi)和轎廂內(nèi)的灰塵，改善轎廂內(nèi)衛(wèi)生狀況，增加美觀性。 目前由于勞動(dòng)保護(hù)部門(mén)的有關(guān)規(guī)定和GB7588-95的規(guī)定，交柵門(mén)基本上已不再被采用。 轎門(mén)采用交柵門(mén)的目的是便于司機(jī)觀看電梯到了什么位置。層門(mén)114 2.轎門(mén)結(jié)構(gòu)及安全方面的要求 轎門(mén)也稱(chēng)轎廂門(mén)，是為了確保安全，在轎廂靠近層門(mén)的側(cè)面設(shè)置的供司機(jī)、乘用人員和貨物出入的門(mén)。 柵欄式轎門(mén)用小槽鋼和小扁鋼制成。門(mén)上方的小槽鋼裝置有滾動(dòng)軸承，通過(guò)滾動(dòng)軸承把門(mén)吊掛在門(mén)導(dǎo)軌上，而門(mén)導(dǎo)軌則固定在轎頂上。在門(mén)下方，在裝有滾動(dòng)軸承的小槽鋼的另一端，裝置有門(mén)滑塊，門(mén)滑塊的一端固定在小槽鋼上，另一端插入轎門(mén)踏板的小槽內(nèi)。開(kāi)/關(guān)門(mén)時(shí)，門(mén)上方的滾動(dòng)軸承在門(mén)導(dǎo)軌上滑動(dòng)，門(mén)下方的門(mén)滑塊在轎門(mén)踏板的小槽內(nèi)滑行。 2.轎門(mén)結(jié)構(gòu)及安全方面的要求115 封閉式轎門(mén)的結(jié)構(gòu)形式與轎壁相似。由于轎廂門(mén)常處在運(yùn)動(dòng)的開(kāi)/關(guān)過(guò)程中，因此在客梯和醫(yī)梯的轎門(mén)背面常作消聲處理，以減少開(kāi)/關(guān)門(mén)過(guò)程中由于震動(dòng)所引起的噪聲。更先進(jìn)的電梯，除在轎門(mén)背面作消聲處理外，還裝有被稱(chēng)為安全觸板的裝置，有鉛制的也有橡膠制的。 這種裝置在關(guān)門(mén)過(guò)程中，在轎門(mén)的運(yùn)行方向上，能比轎門(mén)超前伸出一定的距離。當(dāng)裝置超前伸出轎門(mén)部分碰壓進(jìn)入轎廂的乘用人員時(shí)，裝置上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，立即切斷電梯的關(guān)門(mén)電路并接通開(kāi)門(mén)電路，使轎門(mén)立即開(kāi)啟，以免擠傷乘用人員。封閉式轎門(mén)與轎廂及轎廂踏板的連接方式與柵欄式轎門(mén)相仿，轎門(mén)上方設(shè)置有吊門(mén)滾輪，通過(guò)吊門(mén)滾輪把轎門(mén)吊掛在轎門(mén)導(dǎo)軌上，門(mén)下方設(shè)置有門(mén)滑塊，門(mén)滑塊的一端插入轎門(mén)踏板的小槽內(nèi)，使門(mén)在開(kāi)/關(guān)過(guò)程中只能在預(yù)定的垂直面上運(yùn)行。 封閉式轎門(mén)的結(jié)構(gòu)形式與轎壁相似。由于轎廂門(mén)常處在運(yùn)動(dòng)的116 3.層門(mén)結(jié)構(gòu)及安全方面的要求 進(jìn)入轎廂的井道開(kāi)口應(yīng)設(shè)置無(wú)孔的層門(mén)。門(mén)關(guān)閉時(shí)，在門(mén)扇之間或門(mén)扇與立柱之間，門(mén)楣或地坎之間的間隙應(yīng)盡可能小。對(duì)于乘客電梯此間隙不得大于6mm，對(duì)于載荷電梯此間隙不得大于8mm。為了避免剪切事故的發(fā)生，自動(dòng)門(mén)外面的凹進(jìn)或凸出部分應(yīng)不超過(guò)3mm，它們的邊緣應(yīng)向左右運(yùn)動(dòng)的方向倒角。 門(mén)和門(mén)框的結(jié)構(gòu)應(yīng)在使用過(guò)程中不產(chǎn)生變形，為此都采用片厚1～1.5mm的薄鋼板制成。 3.層門(mén)結(jié)構(gòu)及安全方面的要求117 層門(mén)應(yīng)具有這樣的機(jī)械強(qiáng)度，即當(dāng)門(mén)在關(guān)閉位置時(shí)，用300N的力垂直地施加于門(mén)扇的任何一個(gè)面上的任何部位處（使這個(gè)力均勻地分布在5cm2的圓形或方形區(qū)域內(nèi)），應(yīng)能滿足： ①無(wú)永久變形；②彈性變形不大于15mm；③動(dòng)作性能良好。 為能經(jīng)受進(jìn)入轎廂載荷的通過(guò)，每個(gè)停站層門(mén)入口處都應(yīng)裝設(shè)一個(gè)具有足夠強(qiáng)度的地坎，并建議各層站地坎前面應(yīng)有稍許坡度，以防洗刷、灑水時(shí)水流入井道。層門(mén)的上部和下部都應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向裝置。自動(dòng)門(mén)的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少乘客被門(mén)扇撞擊的有害后果，為此必須滿足下列條件：

層門(mén)應(yīng)具有這樣的機(jī)械強(qiáng)度，即當(dāng)門(mén)在關(guān)閉位置時(shí)，用30118 (1)阻止關(guān)門(mén)的力應(yīng)不超過(guò)150N，這個(gè)力的測(cè)量不應(yīng)在門(mén)行程開(kāi)始的1/3之內(nèi)進(jìn)行。 (2)當(dāng)乘客在層門(mén)關(guān)閉期間被門(mén)扇撞擊時(shí)，門(mén)應(yīng)能自動(dòng)返回開(kāi)門(mén)狀態(tài)。(3)電梯正常使用時(shí)，應(yīng)不可能打開(kāi)層門(mén)。除非轎廂已停在或剛好要停在該層站的開(kāi)鎖區(qū)域內(nèi)。(4)開(kāi)鎖區(qū)域不得超過(guò)層站地坪上、下的0.2m，對(duì)于用機(jī)械操縱轎門(mén)和層門(mén)同時(shí)動(dòng)作的情況，開(kāi)鎖區(qū)域可增加到層站地坪上、下的0.35m。 (1)阻止關(guān)門(mén)的力應(yīng)不超過(guò)150N，這個(gè)力的測(cè)量不119 (5)如果層門(mén)開(kāi)著，電梯應(yīng)不能啟動(dòng)或繼續(xù)運(yùn)行。 (6)每個(gè)層門(mén)應(yīng)設(shè)置門(mén)鎖裝置，上鎖時(shí)必須由電氣安全裝置來(lái)證實(shí)，門(mén)沒(méi)有上鎖時(shí)，電梯不能啟動(dòng)、運(yùn)行。(7)每個(gè)層門(mén)均能從外面借助于一個(gè)特制專(zhuān)用的三角鑰匙開(kāi)啟。(8)在轎門(mén)與層門(mén)聯(lián)動(dòng)的情況下，當(dāng)轎廂在開(kāi)鎖區(qū)域以外時(shí)，這個(gè)層門(mén)無(wú)論因何種原因而開(kāi)啟，都應(yīng)有一種裝置能確保層門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。 (5)如果層門(mén)開(kāi)著，電梯應(yīng)不能啟動(dòng)或繼續(xù)運(yùn)行。120圖2-35雙折式層門(mén)自動(dòng)關(guān)閉裝置圖2-35雙折式層門(mén)自動(dòng)關(guān)閉裝置121圖2-35雙折式層門(mén)自動(dòng)關(guān)閉裝置圖2-35雙折式層門(mén)自動(dòng)關(guān)閉裝置122 2.3.3開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu) 電梯的開(kāi)/關(guān)門(mén)方式分手動(dòng)和電動(dòng)兩種。電動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)一般稱(chēng)為自動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)。 由于自動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)具有效率高、能減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)，因此，目前生產(chǎn)的電梯絕大多數(shù)都是自動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)電梯。 1.手動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu) 電梯產(chǎn)品中采用手動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)的情況已經(jīng)很少，但在少數(shù)貨、醫(yī)梯中還有采用手動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)的。 采用手動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)的電梯，是依靠分別裝置在轎門(mén)和轎頂、層門(mén)與層門(mén)框上的拉桿門(mén)鎖裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 2.3.3開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)123 拉桿門(mén)鎖裝置包括裝在轎頂或?qū)娱T(mén)框上的鎖和裝在轎門(mén)或?qū)娱T(mén)上的拉桿兩部分。門(mén)關(guān)好時(shí)，拉桿的頂端插入鎖的孔里，由于拉桿壓簧的作用，在正常情況下拉桿不會(huì)自動(dòng)脫開(kāi)鎖，而且轎門(mén)外和層門(mén)外的人員用手也扒不開(kāi)層門(mén)和轎門(mén)。開(kāi)門(mén)時(shí)，司機(jī)手抓拉桿往下拉，拉桿壓縮彈簧使拉桿的頂端脫離鎖孔，再用手將門(mén)往開(kāi)門(mén)方向推，便能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開(kāi)門(mén)。 由于轎門(mén)和層門(mén)之間沒(méi)有機(jī)械方面的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，因此開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)時(shí)，司機(jī)必須先開(kāi)轎門(mén)后再開(kāi)層門(mén)，或者先關(guān)層門(mén)后再關(guān)轎門(mén)。 拉桿門(mén)鎖裝置包括裝在轎頂或?qū)娱T(mén)框上的鎖和裝在轎門(mén)或?qū)娱T(mén)上124 采用手動(dòng)門(mén)的電梯，必須是有專(zhuān)職司機(jī)控制的電梯。開(kāi)/關(guān)門(mén)時(shí)，司機(jī)必須用手依次關(guān)閉或打開(kāi)轎門(mén)和層門(mén),因而司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度很大，而且電梯的開(kāi)門(mén)尺寸越大，勞動(dòng)強(qiáng)度就越大。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，采用手動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)的電梯將越來(lái)越少，逐步被自動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)電梯所取代。常用的拉桿門(mén)鎖裝置如圖2-38所示。 采用手動(dòng)門(mén)的電梯，必須是有專(zhuān)職司機(jī)控制的電梯。開(kāi)/關(guān)門(mén)時(shí)125圖2-38拉桿門(mén)鎖裝置圖2-38拉桿門(mén)鎖裝置126 2.自動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu) 無(wú)司機(jī)電梯的普遍推廣，要求電梯一定要具有自動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)。 圖2-39、圖2-40分別為中分式（包括中分雙折門(mén)）開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)和雙折式開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖。 2.自動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)127第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件128圖2-39中分式開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)(a)主視圖；(b)機(jī)構(gòu)圖圖2-39中分式開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)(a)主視圖；129第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件130 圖2-40雙折式開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)(a)主視圖；(b)機(jī)構(gòu)圖 圖2-40雙折式開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)(a)主視圖；131第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件132 1)開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)的一般工作原理; 開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)設(shè)置在轎廂上部特制的鋼架上。當(dāng)電梯需要開(kāi)門(mén)時(shí)，開(kāi)/關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)，經(jīng)皮帶輪減速，當(dāng)最后一級(jí)減速皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)180°時(shí)，門(mén)達(dá)到開(kāi)門(mén)的最后位置;當(dāng)需要關(guān)門(mén)時(shí)，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，經(jīng)皮帶輪減速，當(dāng)最后一級(jí)減速皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)180°時(shí)，門(mén)達(dá)到關(guān)門(mén)的最后位置。 2)開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)的安裝要求; 對(duì)于中分門(mén)或中分雙折門(mén)，當(dāng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，圖2-39(b)中鉸點(diǎn)1和2的位置應(yīng)該處在同一水平線上。如果鉸點(diǎn)1的位置高于或低于鉸點(diǎn)2的位置，門(mén)就能夠從外部撬開(kāi)，容易發(fā)生事故，不符合電梯安全規(guī)程要求。

1)開(kāi)/關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)的一般工作原理;133 對(duì)于雙折門(mén)也有同樣的要求，即圖2-39(b)中鉸點(diǎn)1和2的位置在層門(mén)關(guān)閉時(shí)也應(yīng)處在同一水平線上。如果鉸點(diǎn)1的位置稍偏高鉸點(diǎn)2的位置一些也是可以的，但不可以偏低鉸點(diǎn)2的位置，因?yàn)檫@樣門(mén)就能夠從外部撬開(kāi)。 3)開(kāi)/關(guān)門(mén)的調(diào)速要求; 在關(guān)門(mén)（或開(kāi)門(mén)）的起始階段和最后階段都要求門(mén)的速度不要太高，以減少門(mén)的抖動(dòng)和撞擊，為此在門(mén)的關(guān)閉和開(kāi)啟的過(guò)程中需要有調(diào)速過(guò)程，通常是機(jī)械上要配合電氣控制線路，設(shè)置微動(dòng)調(diào)速開(kāi)關(guān)。 對(duì)于雙折門(mén)也有同樣的要求，即圖2-39(b)中鉸點(diǎn)134 4)帶傳動(dòng)速比計(jì)算; 設(shè)開(kāi)門(mén)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為n(r/min)，開(kāi)門(mén)時(shí)間為t(s)，則皮帶傳動(dòng)速比為

(2-4) 4)帶傳動(dòng)速比計(jì)算;(2-4)135 5)對(duì)開(kāi)/關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)的功率要求; 如果開(kāi)/關(guān)門(mén)的電動(dòng)機(jī)功率不夠大，就不能保證電梯正常開(kāi)/關(guān)門(mén)的要求。如果電動(dòng)機(jī)功率選得過(guò)大，則當(dāng)門(mén)夾人時(shí)，在安全觸板、光電保護(hù)裝置以及轎門(mén)上的關(guān)門(mén)力限制器都失靈的情況下，關(guān)門(mén)夾人的力量就有可能大大超過(guò)電梯安全規(guī)程中規(guī)定的150N。因此，選擇開(kāi)/關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)功率時(shí)一定要經(jīng)過(guò)認(rèn)真的計(jì)算。 5)對(duì)開(kāi)/關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)的功率要求;136 2.3.4層門(mén)門(mén)鎖 門(mén)鎖是鎖住層門(mén)不被隨便打開(kāi)的重要安全保護(hù)機(jī)構(gòu)。當(dāng)電梯在運(yùn)行而并未停站時(shí)，各層層門(mén)都被門(mén)鎖鎖住，則乘客不能從外面將層門(mén)撬開(kāi)。只有當(dāng)電梯停站時(shí)，層門(mén)才能被安裝在轎門(mén)上的開(kāi)門(mén)刀片帶動(dòng)而開(kāi)啟。 當(dāng)電梯檢修人員需要從外部打開(kāi)層門(mén)時(shí)，需要用一種符合要求的特制的鑰匙開(kāi)關(guān)才能把門(mén)打開(kāi)。 門(mén)鎖裝在層門(mén)的上方，圖2-41所示為層門(mén)與門(mén)鎖的裝配位置。 2.3.4層門(mén)門(mén)鎖137圖2-41層門(mén)與門(mén)鎖的裝配位置圖2-41層門(mén)與門(mén)鎖的裝配位置138 圖2-41中左半部分為層門(mén)開(kāi)啟、門(mén)鎖打開(kāi)的情況，右半部分為層門(mén)關(guān)閉上鎖情況。 對(duì)中分式層門(mén)，有在兩扇層門(mén)上各裝一把門(mén)鎖的，如圖2-41所示；也有只在一扇層門(mén)上裝一把門(mén)鎖的，對(duì)于這種情況，層門(mén)上需設(shè)置一套傳動(dòng)系統(tǒng)方可保證另一扇層門(mén)的開(kāi)啟。 圖2-42所示為門(mén)鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，其工作情況如下： 圖2-41中左半部分為層門(mén)開(kāi)啟、門(mén)鎖打開(kāi)的情況，139圖2-42門(mén)鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖圖2-42門(mén)鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖140圖2-43門(mén)鎖裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖圖2-43門(mén)鎖裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖141 門(mén)鎖的打開(kāi)是靠轎門(mén)“刀片”的張開(kāi)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。轎門(mén)與刀片如圖2-44所示。 圖2-44轎門(mén)與刀片 門(mén)鎖的打開(kāi)是靠轎門(mén)“刀片”的張開(kāi)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。轎門(mén)與刀片如142當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)，安裝在轎門(mén)上的開(kāi)門(mén)刀片收緊（閉合），此時(shí)兩刀片間的寬度為80mm。當(dāng)電梯停站開(kāi)門(mén)時(shí)，兩刀片將逐漸張開(kāi)，張開(kāi)到160mm時(shí)門(mén)鎖被打開(kāi)，詳見(jiàn)圖2-41左上部分。當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)，安裝在轎門(mén)上的開(kāi)門(mén)刀片收緊143 2.3.5門(mén)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 對(duì)于僅有一把門(mén)鎖的中分式層門(mén)和雙折式層門(mén)，都有門(mén)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。 1.中分式層門(mén)傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 圖2-45所示為僅有一把門(mén)鎖的中分式層門(mén)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。鋼絲繩繞過(guò)固定在門(mén)框上的定滑輪，并分別在兩扇層門(mén)上固定，見(jiàn)圖2-45(a)中的a、b兩點(diǎn)。 2.3.5門(mén)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)144圖2-45中分式層門(mén)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖(a)部件圖；圖2-45中分式層門(mén)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖145圖2-45中分式層門(mén)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖(b)主視圖圖2-45中分式層門(mén)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖146第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件147 這樣當(dāng)一扇門(mén)朝著開(kāi)門(mén)方向移動(dòng)時(shí)，另一扇門(mén)也朝著開(kāi)門(mén)方向移動(dòng)；反之，一扇門(mén)朝著關(guān)門(mén)方向移動(dòng)時(shí)，另一扇門(mén)也朝著關(guān)門(mén)方向移動(dòng)。 2.雙折式層門(mén)傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 雙折式層門(mén)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括以下兩種： （1）杠桿式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。圖2-46所示為雙折式層門(mén)杠桿式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。 這樣當(dāng)一扇門(mén)朝著開(kāi)門(mén)方向移動(dòng)時(shí)，另一扇門(mén)也朝著開(kāi)門(mén)方向148圖2-46雙折式層門(mén)杠桿式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖(a)主視圖；圖2-46雙折式層門(mén)杠桿式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖(a)主視圖；149圖2-46雙折式層門(mén)杠桿式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖(b)部件圖圖2-46雙折式層門(mén)杠桿式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖150圖2-47雙折式層門(mén)鋼絲繩傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖圖2-47雙折式層門(mén)鋼絲繩傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1512.4電梯的制動(dòng)裝置、機(jī)械安全裝置

與聯(lián)軸器 2.4.1制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 制動(dòng)裝置是一臺(tái)電梯中最重要的安全裝置，它使運(yùn)行中的電梯在切斷電源時(shí)能自動(dòng)把電梯制停，即能保證在125％~150%額定載重量下，保持電梯靜止位置不變，直到工作時(shí)才松閘。同時(shí)，制動(dòng)時(shí)電梯的減速度不應(yīng)大于限速器安全鉗動(dòng)作所產(chǎn)生的或轎廂停止時(shí)在緩沖器上所產(chǎn)生的減速度。2.4電梯的制動(dòng)裝置、機(jī)械安全裝置

與聯(lián)軸器 2.4152 1.基本結(jié)構(gòu) 電梯一般都采用常閉式雙瓦塊型直流電磁制動(dòng)器，即使是交流電梯也配直流電磁制動(dòng)器，其直流電源由專(zhuān)門(mén)的整流裝置供電。制動(dòng)裝置基本結(jié)構(gòu)類(lèi)型如圖2-48所示。 1.基本結(jié)構(gòu)153圖2-48制動(dòng)裝置基本結(jié)構(gòu)圖圖2-48制動(dòng)裝置基本結(jié)構(gòu)圖154圖2-48制動(dòng)裝置基本結(jié)構(gòu)圖圖2-48制動(dòng)裝置基本結(jié)構(gòu)圖155圖2-48制動(dòng)裝置基本結(jié)構(gòu)圖圖2-48制動(dòng)裝置基本結(jié)構(gòu)圖156 2.4.3機(jī)械安全裝置 人們常為電梯的安全問(wèn)題擔(dān)心，因?yàn)殡娞莩丝偷纳拖翟趲赘摻z繩上，頗有千鈞一發(fā)之感。其實(shí)電梯并不存在這樣的危險(xiǎn),大可不必?fù)?dān)心。因?yàn)椋? （1）電梯曳引鋼絲繩的根數(shù)一般都在三根以上，曳引鋼絲繩的強(qiáng)度安全系數(shù)都規(guī)定在12倍以上，所以根本就不存在鋼絲繩完全斷裂的可能性。 （2）所有可能出現(xiàn)危害人身安全的故障，在電梯設(shè)計(jì)中都給予了充分的考慮并已解決。 即使曳引鋼絲繩完全斷裂，載人或載貨的轎廂也不會(huì)一落到底，而是就地掣停在導(dǎo)軌上。 2.4.3機(jī)械安全裝置157 1.機(jī)械安全裝置工作概況 電梯的安全裝置分為電氣安全裝置和機(jī)械安全裝置。整臺(tái)電梯安全裝置動(dòng)作系統(tǒng)如圖2-49所示（急停按鈕根據(jù)需要而設(shè)置）。 1.機(jī)械安全裝置工作概況158圖2-49安全裝置動(dòng)作系統(tǒng)圖2-49安全裝置動(dòng)作系統(tǒng)159 機(jī)械安全裝置主要包括限速器、安全鉗、緩沖器、安全窗、盤(pán)車(chē)手輪等部件。 在電梯中，限速器和安全鉗裝置是十分重要的機(jī)械安全保護(hù)裝置。它們的作用在于：因機(jī)械或電氣的某種原因(例如斷繩或失控)使電梯超速下降時(shí)，下降速度達(dá)到一定限值時(shí)，轎廂將掣停在導(dǎo)軌上。 不論是限速器，還是安全鉗都不能單獨(dú)完成上述任務(wù)，而是靠它們的配合動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

限速器、安全鉗、轎廂三者之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖2-50所示。 機(jī)械安全裝置主要包括限速器、安全鉗、緩沖器、安全窗160圖2-50限速器、安全鉗、轎廂三者結(jié)構(gòu)示意圖(a)簡(jiǎn)圖；(b)側(cè)視圖圖2-50限速器、安全鉗、轎廂三者結(jié)構(gòu)示意圖161圖2-51限速器、安全鉗的連桿系統(tǒng)圖圖2-51限速器、安全鉗的連桿系統(tǒng)圖162 2.限速器 1)限速器的結(jié)構(gòu) 任何限速器本身都包括三個(gè)機(jī)械部分：其一是反映電梯運(yùn)行速度的轉(zhuǎn)動(dòng)部分；其二是當(dāng)電梯運(yùn)行速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，根據(jù)離心力原理將限速器繩夾緊的機(jī)械自鎖部分(限速器應(yīng)保證僅在電梯超速下降時(shí)起作用，故有安裝方向性，絕對(duì)不允許裝錯(cuò))；其三是限速器鋼絲繩下部張緊裝置部分。 2)限速器的種類(lèi) 電梯上使用的限速器的種類(lèi)很多，通?？蓺w納為以下兩大類(lèi)。 （1）離心式錘形限速器。圖2-52所示為離心式錘形限速器外形圖，其中圖(a)為上部結(jié)構(gòu)外形，圖(b)為下部結(jié)構(gòu)外形。 2.限速器163圖2-52離心式錘形限速器外形圖2-52離心式錘形限速器外形164圖2-53離心式錘形限速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 限速器輪直徑至少是限速器鋼絲繩直徑的30倍。 圖2-53所示為離心式錘形限速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖2-53離心式錘形限速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 限速器輪直徑165圖2-54球形限速器結(jié)構(gòu)示意圖圖2-54球形限速器結(jié)構(gòu)示意圖166圖2-55立軸式球形限速器結(jié)構(gòu)示意圖圖2-55立軸式球形限速器結(jié)構(gòu)示意圖167表2-5轎廂運(yùn)行速度與限速器動(dòng)作速度配合度表2-5轎廂運(yùn)行速度與限速器動(dòng)作速度配合度168 （2）球形限速器工作原理如圖2-54和圖2-55所示。限速器繩帶動(dòng)限速器旋轉(zhuǎn)，并將其運(yùn)動(dòng)傳給一對(duì)錐齒輪，使其立軸帶動(dòng)一對(duì)飛球轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著限速器轉(zhuǎn)速的提高，飛球所產(chǎn)生的離心力不斷增加。飛球在克服調(diào)節(jié)彈簧及結(jié)構(gòu)自重沿立軸向下分力的基礎(chǔ)上，不斷抬高位置。

（2）球形限速器工作原理如圖2-54和圖2-55所示。169第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件170 3.安全鉗 在GB7588-95《電梯制造與安裝安全規(guī)定》中規(guī)定：電梯轎廂下部都應(yīng)設(shè)置一套只能在電梯超速下降時(shí)動(dòng)作的安全鉗。在達(dá)到限速器動(dòng)作時(shí)，甚至在懸掛鋼絲繩斷裂的情況下，安全鉗應(yīng)能保證使?jié)M載轎廂掣停在導(dǎo)軌上，并能保持靜止?fàn)顟B(tài)。若電梯額定速度超過(guò)0.63m/s，轎廂應(yīng)采用漸進(jìn)式安全鉗。電梯額定速度不超過(guò)0.63m/s時(shí)可采用瞬時(shí)式安全鉗。在滿載轎廂自由下落的情況下，漸進(jìn)式安全鉗制動(dòng)過(guò)程中的平均減速度應(yīng)在0.2g~1.0g之間。 只有將被掣停在導(dǎo)軌上的轎廂向上提起時(shí)方有可能使安全鉗復(fù)位。 3.安全鉗171圖2-58雙楔塊安全鉗簡(jiǎn)圖圖2-58雙楔塊安全鉗簡(jiǎn)圖172圖2-59偏心塊式安全鉗結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1)偏心塊式安全鉗 圖2-59所示為偏心塊式安全鉗結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖2-59偏心塊式安全鉗結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1)偏心塊式安全173圖2-60滾子式安全鉗結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2)滾子式安全鉗圖2-60所示為滾子式安全鉗結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖2-60滾子式安全鉗結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2)滾子式安全鉗174圖2-62楔塊視圖圖2-62楔塊視圖175 4)彈性安全鉗 彈性安全鉗就是采用了彈簧型夾塊的安全鉗。對(duì)于高速乘客電梯，采用瞬時(shí)作用式安全鉗是不適當(dāng)?shù)?。因?yàn)殡娞菟俣忍岣吆?，瞬時(shí)制動(dòng)時(shí)將使轎廂和導(dǎo)軌承受很大的動(dòng)負(fù)荷，因而造成嚴(yán)重的破壞。另外，如轎內(nèi)有乘客，對(duì)乘客的健康和安全也是一種威脅。

4)彈性安全鉗176圖2-63彈性安全鉗圖2-63彈性安全鉗177圖2-64上拉桿彈性安全鉗示意圖;(a)正常運(yùn)行時(shí)；(b)安全鉗動(dòng)作時(shí)圖2-64上拉桿彈性安全鉗示意圖;178 4.緩沖器 緩沖器設(shè)在井道底坑的地面上，是在由于某種原因轎廂或?qū)χ匮b置超越極限位置發(fā)生蹲底時(shí)，用來(lái)吸收轎廂或?qū)χ匮b置動(dòng)能的制停裝置。 在轎廂和對(duì)重裝置下方的井道底坑地面上均設(shè)有緩沖器。在轎廂下方，對(duì)應(yīng)轎架下梁緩沖板的緩沖器稱(chēng)為轎廂緩沖器。在對(duì)重裝置下方，對(duì)應(yīng)對(duì)重裝置緩沖板的緩沖器稱(chēng)為對(duì)重緩沖器。同一臺(tái)電梯的轎廂和對(duì)重緩沖器的結(jié)構(gòu)規(guī)格是相同的。 緩沖器按結(jié)構(gòu)分，有彈簧緩沖器和油壓緩沖器兩種，如圖2-65所示。 4.緩沖器179圖2-65緩沖器（a）彈簧緩沖器；（b）油壓緩沖器圖2-65緩沖180第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件181第2章-電梯的機(jī)械系統(tǒng)(修改)課件182圖2-66彈簧緩沖器設(shè)置的實(shí)物示意圖圖2-66彈簧緩沖器設(shè)置的實(shí)物示意圖183圖2-67緩沖器底座承受的沖擊力示意圖圖2-67緩沖器底座承受的沖擊力示意圖184 ☆小孔出流式油壓緩沖器簡(jiǎn)介

圖2-69小孔出流式油壓緩沖器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 ☆小孔出流式油壓緩沖器簡(jiǎn)介圖2-69小孔出流式油壓緩1852.5懸掛裝置、補(bǔ)償裝置和稱(chēng)重裝置 2.5.1懸掛裝置 電梯轎廂上下運(yùn)行靠的是懸掛在曳引輪上的鋼絲繩，鋼絲繩為1∶1繞法，一端連接轎廂，另一端連接對(duì)重，為了確保懸掛在曳引輪上的各鋼絲繩受力均衡以及曳引輪繩槽磨損均勻，提高電梯使用性能，應(yīng)設(shè)置懸掛均衡受力裝置。懸掛均衡受力裝置有兩種形式：杠桿式和彈簧式。彈簧式結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，應(yīng)用普遍。2.5懸掛裝置、補(bǔ)償裝置和稱(chēng)重裝置 2.5.1懸186 1.彈簧式懸掛均衡受力裝置的基本結(jié)構(gòu)與調(diào)整圖2-71彈簧式懸掛均衡受力裝置 1.彈簧式懸掛均衡受力裝置的基本結(jié)構(gòu)與調(diào)整圖2-187圖2-72鋼絲繩在機(jī)房上的固定圖2-72鋼絲繩在機(jī)房上的固定188 2.5.2補(bǔ)償裝置 設(shè)置電梯的補(bǔ)償裝置的主要原因是：當(dāng)電梯行程超過(guò)30m以上時(shí)，由于曳引機(jī)兩側(cè)懸掛轎廂和對(duì)重的鋼絲繩長(zhǎng)度變化，而產(chǎn)生載荷變化，引起曳引機(jī)在各層站平層的精度不等。 因此，需要在轎廂與對(duì)重底部設(shè)置補(bǔ)償裝置來(lái)補(bǔ)償或平衡載荷的變化。 1.補(bǔ)償裝置的類(lèi)型 補(bǔ)償裝置有以下兩種： (1)防振消聲裝置：用于低速和快速電梯，如圖2-73所示。

2.5.2補(bǔ)償裝置189圖2-73防振消聲裝置圖2-73防振消聲裝置190 (2)帶有張緊補(bǔ)償繩的補(bǔ)償裝置：用于高速電梯，如圖2-74所示。 (a)2∶1曳引方式的懸掛裝置的防振消聲裝置； (b)補(bǔ)償鏈條與下梁的固接處的防振消聲裝置 (2)帶有張緊補(bǔ)償繩的補(bǔ)償裝置：用于高速電梯191圖2-74帶有張緊補(bǔ)償繩的補(bǔ)償裝置(a)補(bǔ)償鏈；(b)補(bǔ)償繩圖2-74帶有張緊補(bǔ)償繩的補(bǔ)償裝置192 2.補(bǔ)償裝置的安裝要求 補(bǔ)償裝置的安裝要求如下： (1）轎廂與對(duì)重的底部懸掛位置應(yīng)設(shè)置在架中間，補(bǔ)償裝置在轎廂上的懸掛如圖2-75所示。

2.補(bǔ)償裝置的安裝要求193圖2-75補(bǔ)償裝置在轎廂上的懸掛(a)無(wú)隔振裝置(b)帶隔振裝置圖2-75補(bǔ)償裝置在轎廂上的懸掛194 (2）補(bǔ)償鏈與補(bǔ)償繩應(yīng)懸掛，以消除其內(nèi)應(yīng)力與扭轉(zhuǎn)力。 (3）補(bǔ)償鏈帶有消聲的旗繩長(zhǎng)度應(yīng)截取轎廂提升高度的3倍左右，安裝時(shí)應(yīng)涂油，以減少噪聲。 (4）補(bǔ)償鏈長(zhǎng)度應(yīng)使電梯沖頂或蹲底時(shí)不致拉斷或與底坑相碰，補(bǔ)償鏈的最低點(diǎn)離開(kāi)底坑地面應(yīng)大于100mm。 (5）帶有張緊裝置的補(bǔ)償繩必須設(shè)置防跳裝置和行程開(kāi)關(guān)，以便電梯蹲底或沖頂時(shí)觸及開(kāi)關(guān)，切斷電梯控制回路，使電梯停止運(yùn)行。 (2）補(bǔ)償鏈與補(bǔ)償繩應(yīng)懸掛，以消除其內(nèi)應(yīng)力與扭轉(zhuǎn)力。195 2.5.3稱(chēng)重裝置 根據(jù)電梯安全規(guī)范的規(guī)定：為防止電梯轎廂嚴(yán)重超載而發(fā)生意外的人身及設(shè)備事故，在電梯轎廂中必須設(shè)置超載稱(chēng)重裝置。 1.稱(chēng)重裝置的類(lèi)型 稱(chēng)重裝置的類(lèi)型有：機(jī)械杠桿式和電磁式活動(dòng)轎底稱(chēng)重裝置 2.5.3稱(chēng)重裝置196圖2-76機(jī)械杠桿式和電磁式活動(dòng)轎底稱(chēng)重裝置圖2-76機(jī)械杠桿式和電磁式活動(dòng)轎底稱(chēng)重裝置197圖2-77橡膠墊塊式活動(dòng)轎底稱(chēng)重裝置圖2-77橡膠墊塊式活動(dòng)轎底稱(chēng)重裝置198圖2-78機(jī)械杠桿式機(jī)房稱(chēng)重裝置圖2-78機(jī)械杠桿式機(jī)房稱(chēng)重裝置199圖2-79機(jī)械杠桿式和橡膠式轎頂稱(chēng)重裝置圖2-79機(jī)械杠桿式和橡膠式轎頂稱(chēng)重裝置200 2.稱(chēng)重裝置的基本結(jié)構(gòu) 各類(lèi)稱(chēng)重裝置的結(jié)構(gòu)如圖2-76~圖2-79所示。目前電梯上大都采用活動(dòng)轎底稱(chēng)重裝置，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：轎廂體與轎底分離，轎壁直接安裝在轎底框架上，轎廂活絡(luò)地板支承在稱(chēng)重裝置上，它能隨載重的增減在轎廂體內(nèi)上下浮動(dòng)。圖2-80所示是電梯最為常用的超載稱(chēng)重裝置之一，其采用的是磅秤式的開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)。 2.稱(chēng)重裝置的基本結(jié)構(gòu)201圖2-80杠桿式超載稱(chēng)重裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖2-80杠桿式超載稱(chēng)重裝置結(jié)構(gòu)示意圖202 圖2-81所示是超載信號(hào)指示線路原理圖。不論何種稱(chēng)重裝置，只要電梯超載（約110%額定載重量），均應(yīng)發(fā)出超載的閃爍燈光信號(hào)和斷續(xù)的鈴聲，同時(shí)，稱(chēng)重裝置動(dòng)作，切斷控制電路，與此同時(shí)，使正在關(guān)門(mén)的電梯停止關(guān)門(mén)，成為開(kāi)啟或電梯不關(guān)門(mén)狀態(tài)，直到多余的乘客（或負(fù)載）撤離，減至110%額定載重量以下，轎底回升不再超載，控制電路重新接通，并可重新關(guān)門(mén)啟動(dòng)。超載稱(chēng)重裝置必須動(dòng)作可靠。 圖2-81所示是超載信號(hào)指示線路原理圖。不論何種稱(chēng)重裝203圖2-81超載信號(hào)指示線路原理圖圖2-81超載信號(hào)指示線路原理圖2042.6導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和對(duì)重 2.6.1導(dǎo)軌 電梯中的導(dǎo)軌，是為了保證轎廂和對(duì)重之間及它們與安裝在井道中的各結(jié)構(gòu)物之間，在電梯運(yùn)行時(shí)具有固定的相同位置。同時(shí)當(dāng)安全鉗動(dòng)作時(shí)，也起吸收超速下降著的轎廂及其轎廂內(nèi)載荷的動(dòng)能的作用，使轎廂支持在導(dǎo)軌上，而不至于一落到底。 電梯工作時(shí)轎廂和對(duì)重借助于導(dǎo)靴沿著導(dǎo)軌上、下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)軌是由多根3m或5m長(zhǎng)度的短導(dǎo)軌借助于接道板連接而成的，如圖2-82所示。每根導(dǎo)軌都應(yīng)經(jīng)過(guò)細(xì)加工。2.6導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和對(duì)重 2.6.1導(dǎo)軌205圖2-82接道板圖2-82接道板206 在電梯井道中，導(dǎo)軌起始段一般都支持在地坑中的支承板上。 導(dǎo)軌每隔一定的距離就有一個(gè)固定點(diǎn)，將導(dǎo)軌固定于設(shè)置在井道壁的金屬支架上，如圖2-83所示。

在電梯井道中，導(dǎo)軌起始段一般都支持在地坑中的支承板上。207圖2-83固定支架圖2-83固定支架208導(dǎo)軌是借助于螺栓、螺母與壓道板固定于金屬支架上的。 圖2-84所示為T(mén)90×72×16導(dǎo)軌的壓道板視圖。導(dǎo)軌是借助于螺栓、螺母與壓道板固209圖2-84壓道板(一)圖2-84壓道板(一)210 使用圖2-84所示的壓道板，應(yīng)配用的螺栓如圖2-85所示。圖2-85螺栓 使用圖2-84所示的壓道板，應(yīng)配用的螺栓如圖2-85所211 用壓道板把導(dǎo)軌固定于金屬支架上的情況如圖2-86所示。圖2-86壓導(dǎo)示意圖(一) 用壓道板把導(dǎo)軌固定于金屬支架上的情況如圖2-86所示。212 圖2-84所示的壓道板，在電梯安裝時(shí)能夠矯正一定范圍內(nèi)的導(dǎo)軌變形，但不能適應(yīng)建筑物的正常下沉或混凝土收縮等情況，一旦這種情況發(fā)生，導(dǎo)軌就要發(fā)生變形，影響電梯的正常運(yùn)行。此種壓道板一般用于建筑物高度較低，電梯速度不高的電梯上。 GB7588-95中規(guī)定：導(dǎo)軌與導(dǎo)軌架和建筑物之間的固定，應(yīng)允許用自動(dòng)或簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)方法來(lái)補(bǔ)償建筑物正常下沉或混凝土收縮所造成的影響。

圖2-84所示的壓道板，在電梯安裝時(shí)能夠矯正一定范圍內(nèi)的213 為了解決建筑物的下沉或混凝土的收縮對(duì)電梯導(dǎo)軌的影響，采用圖2-87所示的壓道板結(jié)構(gòu)是比較理想的。該種壓道板把導(dǎo)軌固定于金屬支架上的情況如圖2-88所示。采用該種壓道板結(jié)構(gòu)以后，兩壓道板與導(dǎo)軌為點(diǎn)接觸這就使得當(dāng)混凝土收縮時(shí)，導(dǎo)軌能夠比較容易地在壓道板之間滑移。 為了解決建筑物的下沉或混凝土的收縮對(duì)電梯導(dǎo)軌的影響，采用214圖2-87壓道板(二)圖2-87壓道板(二)215圖2-88壓導(dǎo)示意圖(二)圖2-88壓導(dǎo)示意圖(二)216 由于導(dǎo)軌背面支承一塊圓弧墊板，導(dǎo)軌與圓弧墊板之間為線接觸，因此，即使金屬支架發(fā)生稍許的偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)軌和圓弧墊板之間的線接觸關(guān)系仍然保持不變，不會(huì)影響電梯的正常運(yùn)行。 采用這種新型壓道板結(jié)構(gòu)雖說(shuō)有上述優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)導(dǎo)軌的加工精度和直線度要求都比較高。 電梯導(dǎo)軌在井道設(shè)置的固定距離是根據(jù)導(dǎo)軌本身的強(qiáng)度和土建結(jié)構(gòu)決定的，一般為2m左右。 考慮到金屬熱脹冷縮的物理性能，導(dǎo)軌與井道上部機(jī)房樓板之間應(yīng)有50~100mm的間隙（在保證當(dāng)轎廂或?qū)χ赝耆珘簩?shí)在它的緩沖器上時(shí)，提供足夠的導(dǎo)軌長(zhǎng)度，確保轎廂或?qū)χ氐?/p>