國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組概覽優(yōu)質(zhì)精選課件

國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組概覽第一部分、我國(guó)動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況一、國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況二、我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)情況三、我國(guó)動(dòng)車(chē)組檢修基地建設(shè)情況一、國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況

動(dòng)車(chē)組按照牽引動(dòng)力類(lèi)型一般要分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組兩大類(lèi)。內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組按傳動(dòng)方式又分為液力傳動(dòng)和電力傳動(dòng)兩種；電力動(dòng)車(chē)組按電流制式又分為直流和交流兩種。動(dòng)車(chē)組的拖車(chē)按結(jié)構(gòu)分為單層和雙層，按用途分為有動(dòng)力的（轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)）和無(wú)動(dòng)力的以及無(wú)動(dòng)力但一端有駕駛臺(tái)等幾種。

動(dòng)車(chē)組是一種區(qū)別于現(xiàn)有的機(jī)車(chē)牽引客車(chē)方式、到達(dá)車(chē)站后列車(chē)不必拆開(kāi)就能在鐵路線上快速、舒適、安全運(yùn)行的列車(chē)，它已經(jīng)成為當(dāng)今人們出行的有效交通工具之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界動(dòng)車(chē)組保有量已超過(guò)10萬(wàn)輛，其中，時(shí)速200km以上的高速客車(chē)數(shù)已超過(guò)2萬(wàn)輛，其中，德、法、日200km/h以上動(dòng)車(chē)組約有1.5萬(wàn)輛。截止2009年10月份我國(guó)上線運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組已超過(guò)200組(近1800輛)。(一)、日本高速列車(chē)200系400系E1E2E3E4STAR210系100系300系700系[951試驗(yàn)車(chē)][961試驗(yàn)車(chē)]198519921999300X100N系300N系500系WIN350東北·上越·山形北陸·秋田東海道山陽(yáng)1964日本新干線高速列車(chē)技術(shù)參數(shù)日本新干線高速列車(chē)技術(shù)參數(shù)（續(xù)）0系,1964年，220km/h，東海道，山陽(yáng)100系,1985年，230km/h，東海道，山陽(yáng)300系，1992年，270km/h，東海道，山陽(yáng)，交流傳動(dòng)E2，2002年，275km/h，東北，主動(dòng)懸掛控制(四)、其它高速列車(chē)

其它國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)日本新干線高速列車(chē)技術(shù)參數(shù)（續(xù)）法國(guó)TGV高速列車(chē)主要技術(shù)參數(shù)TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流傳動(dòng)，1990年，試驗(yàn)速度515.一、國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況ICE1，1991年，280km/h，漢諾威－維爾茨堡，曼海姆－斯圖加特Thalys（巴黎－布魯塞爾、阿姆斯特丹、科?。┤?、我國(guó)動(dòng)車(chē)組檢修基地建設(shè)情況其它國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)（續(xù)）1992西班牙高速線用德國(guó)ICE動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)參數(shù)（續(xù)）1992西班牙高速線用電力動(dòng)車(chē)組按電流制式又分為直流和交流兩種。1996法、荷、比、德四國(guó)國(guó)際線AVE,1992年，與TGV-A基本相同，馬德里－塞維利亞ICE1，1991年，280km/h，漢諾威－維爾茨堡，曼海姆－斯圖加特一、國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況第一部分、我國(guó)動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況AVE,1992年，與TGV-A基本相同，馬德里－塞維利亞1994英、比、法三國(guó)國(guó)際線E4，1997年，240km/h，東北，北陸，雙層，16輛，1634人，定員最多500，1997年，300km/h，東海道，山陽(yáng)700，1999年，285km/h，東海道，山陽(yáng)TGV-PSETGV-ATGV-2NTGV東南線大西洋線第二代198119891990.5.18創(chuàng)515.3km/h記錄AVE1992西班牙高速線用TGV-R高速聯(lián)線、北方線1993TGV-TMST1994英、比、法三國(guó)國(guó)際線TGV-PBKA1996法、荷、比、德四國(guó)國(guó)際線TGV-K1997韓國(guó)高速線用1996第三代雙層高速列車(chē)，東南線、地中海線第四代2006法國(guó)東部線第一代(二)、法國(guó)高速列車(chē)法國(guó)TGV高速列車(chē)主要技術(shù)參數(shù)法國(guó)TGV高速列車(chē)主要技術(shù)參數(shù)（續(xù)）TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流傳動(dòng)，1990年，試驗(yàn)速度515.3km/h，第二代TGV-TMST，歐洲之星，1995年，300km/h，（英吉利海峽隧道160km/h）巴黎－倫敦－布魯塞爾TGV-2N,1995年，300km/h，巴黎－里昂－馬賽，雙層，第三代(四)、其它高速列車(chē)

其它國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)ETR500，1995年，300km/h，羅馬－佛羅倫薩，雙流制（25kV/50Hz,3kV）AVE,1992年，與TGV-A基本相同，馬德里－塞維利亞ICE1，1991年，280km/h，漢諾威－維爾茨堡，曼海姆－斯圖加特動(dòng)車(chē)組的拖車(chē)按結(jié)構(gòu)分為單層和雙層，按用途分為有動(dòng)力的（轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)）和無(wú)動(dòng)力的以及無(wú)動(dòng)力但一端有駕駛臺(tái)等幾種。TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流傳動(dòng)，1990年，試驗(yàn)速度515.(三)、德國(guó)高速列車(chē)

德國(guó)ICE動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)參數(shù)TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流傳動(dòng)，1990年，試驗(yàn)速度515.1992西班牙高速線用ICE3，2000年，330km/h，科?。ㄌm克福電力動(dòng)車(chē)組按電流制式又分為直流和交流兩種。三、我國(guó)動(dòng)車(chē)組檢修基地建設(shè)情況1994英、比、法三國(guó)國(guó)際線TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流傳動(dòng)，1990年，試驗(yàn)速度515.日本新干線高速列車(chē)技術(shù)參數(shù)動(dòng)車(chē)組是一種區(qū)別于現(xiàn)有的機(jī)車(chē)牽引客車(chē)方式、到達(dá)車(chē)站后列車(chē)不必拆開(kāi)就能在鐵路線上快速、舒適、安全運(yùn)行的列車(chē)，它已經(jīng)成為當(dāng)今人們出行的有效交通工具之一。ICE1，1991年，280km/h，漢諾威－維爾茨堡，曼海姆－斯圖加特E4，1997年，240km/h，東北，北陸，雙層，16輛，1634人，定員最多1992西班牙高速線用1996法、荷、比、德四國(guó)國(guó)際線Thalys（巴黎－布魯塞爾、阿姆斯特丹、科隆）

(三)、德國(guó)高速列車(chē)

德國(guó)ICE動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)參數(shù)德國(guó)ICE動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)參數(shù)（續(xù)）ICE1，1991年，280km/h，漢諾威－維爾茨堡，曼海姆－斯圖加特ICET，1999年，230km/h，既有線ICE3，2000年，330km/h，科?。ㄌm克福ICE－TD，2000年，200km/h(四)、其它高速列車(chē)

其它國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)其它國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)（續(xù)）意大利高速列車(chē)ETR500，1995年，300km/h，羅馬－佛羅倫薩，雙流制（25kV/50Hz,3kV）TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流傳動(dòng)，1990年，試驗(yàn)速度515.動(dòng)車(chē)組的拖車(chē)按結(jié)構(gòu)分為單層和雙層，按用途分為有動(dòng)力的（轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)）和無(wú)動(dòng)力的以及無(wú)動(dòng)力但一端有駕駛臺(tái)等幾種。動(dòng)車(chē)組的拖車(chē)按結(jié)構(gòu)分為單層和雙層，按用途分為有動(dòng)力的（轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)）和無(wú)動(dòng)力的以及無(wú)動(dòng)力但一端有駕駛臺(tái)等幾種。日本新干線高速列車(chē)技術(shù)參數(shù)（續(xù)）動(dòng)車(chē)組按照牽引動(dòng)力類(lèi)型一般要分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組兩大類(lèi)。(三)、德國(guó)高速列車(chē)

德國(guó)ICE動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)參數(shù)TGV-TMST，歐洲之星，1995年，300km/h，（英吉利海峽隧道160km/h）巴黎－倫敦－布魯塞爾1992西班牙高速線用AVE,1992年，與TGV-A基本相同，馬德里－塞維利亞(四)、其它高速列車(chē)

其它國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)日本新干線高速列車(chē)技術(shù)參數(shù)一、國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況其它國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)（續(xù)）Talgo-350,2004年投入運(yùn)用，350km/h，動(dòng)車(chē)組是一種區(qū)別于現(xiàn)有的機(jī)車(chē)牽引客車(chē)方式、到達(dá)車(chē)站后列車(chē)不必拆開(kāi)就能在鐵路線上快速、舒適、安全運(yùn)行的列車(chē)，它已經(jīng)成為當(dāng)今人們出行的有效交通工具之一。(四)、其它高速列車(chē)

其它國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)1992西班牙高速線用日本新干線高速列車(chē)技術(shù)參數(shù)（續(xù)）1992西班牙高速線用日本新干線高速列車(chē)技術(shù)參數(shù)（續(xù)）西班牙高速列車(chē)AVE,1992年，與TGV-A基本相同，馬德里－塞維利亞Talgo-350,2004年投入運(yùn)用，350km/h，馬德里－塞維利亞，被動(dòng)式傾擺韓國(guó)高速動(dòng)車(chē)組瑞典擺式動(dòng)車(chē)組(五)、國(guó)內(nèi)鐵路動(dòng)車(chē)組1998年5月，我國(guó)首列雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組在唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠問(wèn)世，拉開(kāi)了我國(guó)城際動(dòng)車(chē)組研制的序幕。

緊接著以株洲電力機(jī)車(chē)廠為牽頭單位，我國(guó)首列DJJ1型動(dòng)力集中式系統(tǒng)傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組（藍(lán)箭號(hào)）于2001年1月8日在廣深線上正式投入商務(wù)運(yùn)行，實(shí)行了牽引動(dòng)力歷史性突破。按照鐵道部運(yùn)輸局安排，2007年4月18日配合全路第六次大提速，時(shí)速200Km動(dòng)車(chē)組上線，到2015年，京廣線以東鐵路干線的客運(yùn)將全部實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)化。我國(guó)鐵路干線內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)參數(shù)表

我國(guó)鐵路干線電力動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)參數(shù)

我國(guó)鐵路干線電力動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)參數(shù)（續(xù)）1996法、荷、比、德四國(guó)國(guó)際線第一部分、我國(guó)動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況(四)、其它高速列車(chē)

其它國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)動(dòng)車(chē)組的拖車(chē)按結(jié)構(gòu)分為單層和雙層，按用途分為有動(dòng)力的（轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)）和無(wú)動(dòng)力的以及無(wú)動(dòng)力但一端有駕駛臺(tái)等幾種。ICE1，1991年，280km/h，漢諾威－維爾茨堡，曼海姆－斯圖加特其它國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)（續(xù)）E2，2002年，275km/h，東北，主動(dòng)懸掛控制Talgo-350,2004年投入運(yùn)用，350km/h，日本新干線高速列車(chē)技術(shù)參數(shù)（續(xù)）1994英、比、法三國(guó)國(guó)際線德國(guó)ICE動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)參數(shù)（續(xù)）1998年5月，我國(guó)首列雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組在唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠問(wèn)世，拉開(kāi)了我國(guó)城際動(dòng)車(chē)組研制的序幕。法國(guó)TGV高速列車(chē)主要技術(shù)參數(shù)（續(xù)）一、國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況1992西班牙高速線用按照鐵道部運(yùn)輸局安排，2007年4月18日配合全路第六次大提速，時(shí)速200Km動(dòng)車(chē)組上線，到2015年，京廣線以東鐵路干線的客運(yùn)將全部實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)化。E2，2002年，275km/h，東北，主動(dòng)懸掛控制ICET，1999年，230km/h，既有線E4，1997年，240km/h，東北，北陸，雙層，16輛，1634人，定員最多德國(guó)ICE動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)參數(shù)（續(xù)）動(dòng)車(chē)組的拖車(chē)按結(jié)構(gòu)分為單層和雙層，按用途分為有動(dòng)力的（轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)）和無(wú)動(dòng)力的以及無(wú)動(dòng)力但一端有駕駛臺(tái)等幾種。1992西班牙高速線用馬德里－塞維利亞，被動(dòng)式傾擺動(dòng)車(chē)組是一種區(qū)別于現(xiàn)有的機(jī)車(chē)牽引客車(chē)方式、到達(dá)車(chē)站后列車(chē)不必拆開(kāi)就能在鐵路線上快速、舒適、安全運(yùn)行的列車(chē)，它已經(jīng)成為當(dāng)今人們出行的有效交通工具之一。第一部分、我國(guó)動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況ICE3，2000年，330km/h，科?。ㄌm克福TGV-2N,1995年，300km/h，巴黎－里昂－馬賽，雙層，第三代一、國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況E2，2002年，275km/h，東北，主動(dòng)懸掛控制E4，1997年，240km/h，東北，北陸，雙層，16輛，1634人，定員最多100系,1985年，230km/h，東海道，山陽(yáng)日本新干線高速列車(chē)技術(shù)參數(shù)（續(xù)）1992西班牙高速線用1994英、比、法三國(guó)國(guó)際線1996法、荷、比、德四國(guó)國(guó)際線動(dòng)車(chē)組的拖車(chē)按結(jié)構(gòu)分為單層和雙層，按用途分為有動(dòng)力的（轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)）和無(wú)動(dòng)力的以及無(wú)動(dòng)力但一端有駕駛臺(tái)等幾種。TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流傳動(dòng)，1990年，試驗(yàn)速度515.TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流傳動(dòng)，1990年，試驗(yàn)速度515.其它國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)（續(xù)）1996法、荷、比、德四國(guó)國(guó)際線AVE,1992年，與TGV-A基本相同，馬德里－塞維利亞1992西班牙高速線用AVE,1992年，與TGV-A基本相同，馬德里－塞維利亞AVE,1992年，與TGV-A基本相同，馬德里－塞維利亞ICE1，1991年，280km/h，漢諾威－維爾茨堡，曼海姆－斯圖加特一、國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組發(fā)展概況Talgo-350,2004年投入運(yùn)用，350km/h，TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流傳動(dòng)，1990年，試驗(yàn)速度515.TGV-TMST，歐洲之星，1995年，300km/h，（英吉利海峽隧道160km/h）巴黎－倫敦－布魯塞爾其它國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)（續(xù)）動(dòng)車(chē)組的拖車(chē)按結(jié)構(gòu)分為單層和雙層，按用途分為有動(dòng)力的（轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電