汽車環(huán)保性能與檢測課件

項(xiàng)目8汽車環(huán)保性能與檢測汽車給我們的日常生活帶來了極大的便利，但同時(shí)也對環(huán)境造成了較為嚴(yán)重的影響。汽車產(chǎn)生的廢氣和噪聲已經(jīng)成為城市的兩大公害。本項(xiàng)目主要介紹運(yùn)用尾氣分析儀、煙度計(jì)對汽車尾氣進(jìn)行檢測，以及運(yùn)用聲級計(jì)對汽車噪聲進(jìn)行檢測的方法。項(xiàng)目8汽車環(huán)保性能與檢測汽車給我們的日常生活帶來了1任務(wù)１汽油車排氣污染物與檢測任務(wù)引入

某客戶的汽車進(jìn)行了排氣污染物的檢測，但是檢測結(jié)果卻表明該車輛尾氣排放不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，如果不維修合格，則不能進(jìn)行車輛年檢、過戶等手續(xù)的辦理。該客戶將車輛送至維修站重新進(jìn)行了排氣污染物檢測，并對車輛進(jìn)行調(diào)整。要學(xué)習(xí)汽油車排氣污染物的檢測，需要了解汽油車排氣污染物的控制標(biāo)準(zhǔn)，掌握檢測汽油車排氣污染物設(shè)備的使用方法，掌握汽油車排氣污染物的檢測技術(shù)，能夠?qū)ζ嚨呐欧判阅茏龀鲈u價(jià)。任務(wù)１汽油車排氣污染物與檢測任務(wù)引入某客戶的汽車2知識鏈接一、汽油車排氣污染物隨著汽車保有量的不斷增加，以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車排放的尾氣，對城市環(huán)境造成的危害越來越嚴(yán)重，各國政府都對在用車的尾氣排放制定了嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)，并納入了法規(guī)管理體系。汽車排氣污染物主要來源于排氣管排出的燃燒廢氣、曲軸箱竄氣以及燃油箱燃油蒸發(fā)氣等。對汽油車排氣污染物檢測的主要內(nèi)容是排放尾氣中的有害成分，以此判定是否符合相應(yīng)法規(guī)的要求。

知識鏈接3發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的尾氣主要有二氧化碳（CO2）、氧氣（O2）、水蒸氣、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）、炭煙及懸浮微粒。這些成分中的氧氣、水蒸氣不會對環(huán)境造成危害，雖然二氧化碳不會對環(huán)境造成直接危害，但全球性的二氧化碳大量增加已經(jīng)導(dǎo)致了嚴(yán)重的“溫室效應(yīng)”。其中一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）、炭煙及懸浮微粒則是嚴(yán)重危害環(huán)境的有害物質(zhì)，如何進(jìn)一步降低汽車有害物質(zhì)及二氧化碳排放量是國際組織和全球汽車工業(yè)日益關(guān)注的問題。鑒于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性及對環(huán)境污染的程度考慮，一般對汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)主要檢測一氧化碳（CO）及碳?xì)浠衔铮℉C）排放值是否達(dá)標(biāo)來進(jìn)行衡量，而對于柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)則主要檢測炭煙值是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。對汽車進(jìn)行維修診斷，則還要測量汽車二氧化碳（CO2）、氧氣（O2）、水蒸氣及氮氧化合物（NOx）的排放值，以便進(jìn)行綜合分析，為故障診斷提供維修依據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的尾氣主要有二氧化碳（CO2）、氧氣（O4二、汽油車排放限值及測量方法我國現(xiàn)在執(zhí)行的是自2005年7月1日起實(shí)施的GB18285—2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》。該標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于汽車排氣污染物的限值，特別是輕型汽車排放限值的相關(guān)規(guī)定，已接近世界發(fā)達(dá)國家的水平。二、汽油車排放限值及測量方法51．在用汽車排放污染物限值采用雙怠速方法測量輕型汽車排放污染物限值見表8-1-1。表8-1-1雙怠速法測量輕型汽車排放污染物限值（體積分?jǐn)?shù)）注：1對于2001年5月31日以前生產(chǎn)的5座以下（含5座）的微型面包車，執(zhí)行1995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車的排放限值。1．在用汽車排放污染物限值表8-1-1雙怠速法測量輕型汽車62．汽油車排氣污染物測量方法我國在用車的排氣污染物檢測方法可大致分為不加載試驗(yàn)法（怠速法、雙怠速法）和加載試驗(yàn)法兩類。以往檢測汽油車排氣污染物普遍采用的方法是怠速法，即在怠速工況下測試CO和HC的含量，這種傳統(tǒng)的方法已趨于淘汰。按照GB18285—2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，目前全國點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車排放監(jiān)控，應(yīng)采用該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法檢測排氣污染物排放；在機(jī)動(dòng)車保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，也可按規(guī)定采用加載試驗(yàn)（工況）法。雙怠速法是分別測試發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速和高怠速（一般為額定轉(zhuǎn)速的50%）兩種工況下的排氣情況，比傳統(tǒng)的怠速法復(fù)雜。加載試驗(yàn)法又稱多工況循環(huán)試驗(yàn)法，試驗(yàn)過程中需要經(jīng)歷加速、等速、減速等多種工況，以往此種方法主要用于對新下線的汽車進(jìn)行認(rèn)證。目前這類試驗(yàn)經(jīng)過適當(dāng)簡化后已用于在用汽車排放污染物的檢測，所以也被稱為簡易工況法。2．汽油車排氣污染物測量方法7三、尾氣分析儀1．尾氣分析儀的類型和作用目前汽油車采用的尾氣分析儀主要有四氣尾氣分析儀（圖8-1-1）和五氣尾氣分析儀（圖8-1-2）兩種。汽車維修企業(yè)經(jīng)常使用的是五氣尾氣分析儀。四氣尾氣分析儀是對汽油車排放廢氣中的HC、CO、CO2和O2四種氣體的含量進(jìn)行分析。五氣尾氣分析儀是對汽油車排放廢氣中的HC、CO、CO2、O2和NOx五種氣體的含量進(jìn)行分析。三、尾氣分析儀8圖8-1-1四氣尾氣分析儀圖8-1-1四氣尾氣分析儀9圖8-1-2五氣尾氣分析儀圖8-1-2五氣尾氣分析儀102．尾氣分析儀的基本結(jié)構(gòu)各種尾氣分析儀的結(jié)構(gòu)基本相同，如圖8-1-3所示為一種尾氣分析儀的組成，依據(jù)尾氣分析儀組成部分的工作原理，尾氣分析儀主要由氣路系統(tǒng)、紅外光學(xué)平臺、傳感器和信號采集處理系統(tǒng)組成。圖8-1-3尾氣分析儀的組成2．尾氣分析儀的基本結(jié)構(gòu)圖8-1-3尾氣分析儀的組成11(1)氣路系統(tǒng)如圖8-1-4所示，氣路系統(tǒng)由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、油水分離器和抽氣泵等組成，檢測時(shí)將取樣探頭插入汽車排氣管內(nèi)，起動(dòng)抽氣泵抽取尾氣中的廢氣，經(jīng)濾清器和水分離器濾去炭粒、塵埃、水分后送入分析裝置。圖8-1-4氣路系統(tǒng)(1)氣路系統(tǒng)圖8-1-4氣路系統(tǒng)12(2)紅外光學(xué)平臺如圖8-1-5所示的紅外光學(xué)平臺，由紅外線光源、旋轉(zhuǎn)扇輪、氣樣室、測量室和指示計(jì)等組成。兩個(gè)紅外線光源發(fā)出的紅外線分別穿過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和被測氣樣室。標(biāo)準(zhǔn)氣樣室里充有不吸收紅外線的氮?dú)?，被測氣樣室里有流動(dòng)的被檢測廢氣，會吸收特定波長的紅外線。測量室由兩個(gè)腔室構(gòu)成，兩個(gè)腔室所充氣體與被測氣體相同（如檢測CO時(shí)兩腔室預(yù)先充CO氣體），中間裝有金屬膜片電容微音器作為傳感器。紅外線通過旋轉(zhuǎn)扇輪時(shí)形成脈沖射線，經(jīng)氣樣室后進(jìn)入測量室，紅外線脈沖射線被所測氣體按濃度大小吸收掉大小不同的一部分能量，而通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線能量沒有被氮?dú)馕?，能量未發(fā)生變化，這樣，同時(shí)射進(jìn)測量室兩個(gè)腔內(nèi)的紅外線就具有不同的能量，也造成了兩個(gè)腔內(nèi)的氣體溫度不同，導(dǎo)致氣體膨脹的體積不同，最終使兩腔內(nèi)的壓力不同，從而引起兩個(gè)腔室之間的金屬膜片產(chǎn)生彎曲變形，電容微音器的電容量將發(fā)生變化，從而將廢氣濃度值轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺?jīng)放大處理后在顯示裝置上指示出這種氣體的濃度。(2)紅外光學(xué)平臺13圖8-1-5紅外光學(xué)平臺圖8-1-5紅外光學(xué)平臺14(3)NOx和O2傳感器除了紅外檢測器，分析儀還裝有O2傳感器、NOx傳感器、壓力傳感器和流量計(jì)等。O2傳感器和NOx傳感器安裝在分析儀的排氣口處，分別用于測量汽車排放廢氣中的O2和NOx的濃度值。流量計(jì)、壓力傳感器用于對檢測結(jié)果的壓力和溫度進(jìn)行補(bǔ)償，以消除外界環(huán)境變化對氣體濃度產(chǎn)生的影響，避免造成測量誤差。(3)NOx和O2傳感器15(4)信號采集處理系統(tǒng)指示計(jì)主要由穩(wěn)流電路、放大器和單片機(jī)系統(tǒng)及顯示器組成，可實(shí)現(xiàn)傳感器信號的采集、處理和顯示等功能。此外，還有自動(dòng)調(diào)零、線性化、壓力補(bǔ)償、溫度補(bǔ)償、數(shù)字顯示和通信等功能。組合式熱電堆紅外檢測器將接收到的紅外線的能量轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)前置放大器放大后，送入單片機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最后由顯示器顯示CO、CO2、HC、NOx和O2的濃度測量值。(4)信號采集處理系統(tǒng)16四、尾氣分析儀的使用方法1．車輛準(zhǔn)備(1)受檢車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，且不得存在泄漏。

(2)被測車輛使用的汽油應(yīng)符合GB484—93《車用汽油》的規(guī)定。3測量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤滑油的溫度應(yīng)達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的狀態(tài)，通常冷卻液和潤滑油的溫度要達(dá)到85℃左右。(4)試驗(yàn)時(shí)將變速器置于“空擋”位置，離合器應(yīng)接合。四、尾氣分析儀的使用方法172．儀器準(zhǔn)備(1)裝上長度等于5.0m的取樣軟管和長度不小于600mm并帶有插深定位裝置的取樣探頭。(2)儀器的取樣系統(tǒng)不得存在泄漏。(3)將儀器接通電源預(yù)熱30min。(4)檢查前置濾清器，若濾芯臟污嚴(yán)重，則更換前置濾清器（圖8-1-6），同時(shí)更換粉塵過濾器（圖8-1-7）和油水分離器的濾芯（圖8-1-8）。圖8-1-6更換前置濾清器圖8-1-7更換粉塵過濾器2．儀器準(zhǔn)備圖8-1-6更換前置濾清器圖8-1-7更換18(5)校準(zhǔn)分析儀。

采用標(biāo)準(zhǔn)氣體校準(zhǔn)，首先對CO測試值校準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)氣樣所標(biāo)定的值設(shè)定好參數(shù)后再把標(biāo)準(zhǔn)氣樣從標(biāo)準(zhǔn)氣樣注入孔灌入（標(biāo)準(zhǔn)氣樣瓶上顯示CO為1.5％，則在儀器測量主菜單上，如圖8-1-9所示，選擇“校準(zhǔn)”菜單，將CO值設(shè)定為1.5％）。然后用同樣的方法對HC進(jìn)行校準(zhǔn)，如圖8-1-10所示。(6)將取樣探頭和取樣導(dǎo)管安裝到分析儀上。圖8-1-8更換油水分離器的濾芯圖8-1-9儀器測量主菜單(5)校準(zhǔn)分析儀。圖8-1-8更換油水分離器的濾芯圖19圖8-1-10使用標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)圖8-1-10使用標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)203．怠速尾氣排放檢測

(1)設(shè)定測量方法為怠速法，相關(guān)測量參數(shù)根據(jù)具體情況調(diào)整。(2)將尾氣分析儀的轉(zhuǎn)速感應(yīng)夾夾在發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸點(diǎn)火高壓線上，注意轉(zhuǎn)速感應(yīng)夾上面的箭頭要指向火花塞，如圖8-1-11所示。(3)將尾氣分析儀的溫度測量探頭插入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)尺孔中。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至額定轉(zhuǎn)速的70％，維持60s后降至怠速狀態(tài)。(5)發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度為40cm，并固定在排氣管上。(6)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測量結(jié)果；若被測車輛為多排氣管，則取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。3．怠速尾氣排放檢測21圖8-1-11安裝轉(zhuǎn)速感應(yīng)夾圖8-1-11安裝轉(zhuǎn)速感應(yīng)夾224．雙怠速尾氣排放檢測(1)設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速值，測量方法為雙怠速法，相關(guān)測量參數(shù)根據(jù)情況調(diào)整。(2)將尾氣分析儀的轉(zhuǎn)速感應(yīng)夾夾在發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸點(diǎn)火高壓線上，注意轉(zhuǎn)速感應(yīng)夾上面的箭頭要指向火花塞。(3)將尾氣分析儀的溫度測量探頭插入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)尺孔中，如圖8-1-12所示。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)處于額定怠速，將取樣探頭插入排氣管中，深度不小于30cm，如圖8-1-13所示。圖8-1-12插入溫度測量測頭圖8-1-13插入取樣探頭4．雙怠速尾氣排放檢測圖8-1-12插入溫度測量測頭圖823(5)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至額定轉(zhuǎn)速的70%，維持60s后降至高怠速（即額定轉(zhuǎn)速的50%）。(6)發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值為高怠速排放測量結(jié)果。(7)發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至正常怠速狀態(tài)，在正常怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，兩數(shù)值的平均值為怠速排放測量結(jié)果。其測量結(jié)果的顯示界面如圖8-1-14所示。(8)若為多排氣管時(shí)，分別取各排氣管高怠速、怠速排放測量結(jié)果的平均值。圖8-1-14測量結(jié)果的顯示界面(5)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至額定轉(zhuǎn)速的70%，維持245．測試注意事項(xiàng)(1)檢測時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速應(yīng)符合規(guī)定。

(2)測量結(jié)束時(shí)，將取樣探頭從排氣管中取出后，應(yīng)保證其在工作狀態(tài)吸入5min新鮮空氣，待儀器讀數(shù)歸零后，方可再檢測下一輛汽車或關(guān)閉儀器。(3)左右排煙口的風(fēng)扇產(chǎn)生故障時(shí)嚴(yán)禁繼續(xù)使用，否則將污染儀器的光學(xué)器件，會對儀器造成更大的損壞。(4)測試時(shí)應(yīng)注意實(shí)驗(yàn)環(huán)境的通風(fēng)和試驗(yàn)安全，當(dāng)在測試車輛底盤下固定或拆卸取樣探頭時(shí)，嚴(yán)禁移動(dòng)車輛。5．測試注意事項(xiàng)256．尾氣分析儀的保養(yǎng)(1)濾芯污染嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換前置過濾器、油水分離器、粉塵過濾器的濾芯。(2)取樣探頭不得放置于地上，以免泥沙、水等進(jìn)入儀器內(nèi)部，造成儀器故障。(3)每周至少用空壓機(jī)壓縮氣體清潔取樣管和探頭一次。(4)每周至少對儀器進(jìn)行一次校準(zhǔn)。(5)需要每年更換氧傳感器和一氧化氮傳感器。6．尾氣分析儀的保養(yǎng)26任務(wù)2柴油車排氣污染物與檢測任務(wù)引入

某客戶駕駛的黃河J5K駿威牌載貨汽車，在空載加速行駛時(shí)冒黑煙，重載起步、加速或爬坡時(shí)黑煙濃重，勻速行駛中冒煙情況稍有減輕。嚴(yán)重影響后續(xù)車輛的視線，造成交通安全隱患，該車輛被交警攔截后進(jìn)行了排氣污染物檢測，檢測到的煙度值高達(dá)7.6，該客戶被罰款后并被勒令對車輛進(jìn)行檢修。若要對柴油車排放污染物進(jìn)行檢測需要了解柴油車排氣污染物的評價(jià)指標(biāo)，掌握檢測設(shè)備的使用方法，掌握柴油車排放污染物的檢測技術(shù)，能夠?qū)Σ裼蛙嚺欧诺奈廴厩闆r做出評價(jià)。任務(wù)2柴油車排氣污染物與檢測任務(wù)引入某客戶駕駛的27知識鏈接一、柴油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)

柴油機(jī)排出的顆粒物比汽油機(jī)多30～60倍，主要為含碳物質(zhì)（炭煙）和高分子量有機(jī)物（潤滑油的氧化和裂解產(chǎn)物）。炭煙是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，主要由直徑為0.1～1.0mm的多孔性炭粒構(gòu)成。當(dāng)汽車起動(dòng)、加速、上坡時(shí)，由于可燃混合氣過濃，炭煙排放量增加，或者柴油噴霧質(zhì)量不高、霧化不良時(shí)，也會增大炭煙的排放量。我國汽車綜合性能檢測站根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2000年12月28日批準(zhǔn)、自2001年7月7日起執(zhí)行的GB18285—2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》來檢測汽車的排氣污染物。具體標(biāo)準(zhǔn)見表8-2-1和表8-2-2。知識鏈接28表8-2-1裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛自由加速試驗(yàn)排氣可見污染物限值單位：m-1表8-2-2裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛自由加速試驗(yàn)煙度排放限值單位：Rb表8-2-2裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛自由加速試驗(yàn)煙度排放限值29二、煙度計(jì)1．煙度計(jì)的類型國家標(biāo)準(zhǔn)GB18285—2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中規(guī)定，裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣檢測設(shè)備為濾紙式煙度計(jì)，按自由加速試驗(yàn)法進(jìn)行檢測。濾紙式煙度計(jì)是應(yīng)用最廣泛的煙度計(jì)之一，有手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)三種類型。其結(jié)構(gòu)都是由取樣裝置、染黑度檢測與檢測顯示裝置以及控制裝置等組成。如圖8-2-1所示為其中一種煙度計(jì)。二、煙度計(jì)30圖8-2-1煙度計(jì)圖8-2-1煙度計(jì)312．濾紙式煙度計(jì)的工作原理濾紙式煙度計(jì)是一種非直接測量的計(jì)量儀器，它通過檢測測量介質(zhì)被所測量煙度染程度的大小來間接得出煙度的大小。儀器的取樣系統(tǒng)通過抽氣泵、取樣探頭從柴油的排氣管內(nèi)，在規(guī)定時(shí)間中，抽取規(guī)定容積廢氣，經(jīng)過測量介質(zhì)（測試過濾紙）過濾廢氣中的炭粒附著在過濾紙上，形成一個(gè)規(guī)定面積的煙斑，然后通過測量系統(tǒng)的光電量探頭對煙斑的污染程度進(jìn)行測量，轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)過放大、處理，再將測試結(jié)果過顯示裝置顯示出來。2．濾紙式煙度計(jì)的工作原理323．濾紙式煙度計(jì)的組成

濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖8-2-2所示，由采樣器和檢測器兩部分組成。圖8-2-2濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)示意圖3．濾紙式煙度計(jì)的組成圖8-2-2濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)示意33采樣抽氣系統(tǒng)由抽氣汽缸、抽氣電機(jī)、取樣探頭、氣路管道系統(tǒng)及控制電路組成。采樣時(shí)，在控制電路的作用下，電機(jī)帶動(dòng)汽缸運(yùn)動(dòng)，汽缸產(chǎn)生吸力，通過氣路管道系統(tǒng)以及取樣探頭從柴油車的排氣管內(nèi)抽取規(guī)定容積的廢氣，廢氣在進(jìn)入汽缸前通過測試過濾紙過濾，完成采樣過程。測量系統(tǒng)主要由走紙機(jī)構(gòu)、壓紙機(jī)構(gòu)、光電測量探頭、測量電路及結(jié)果顯示電路組成。測量時(shí)壓紙機(jī)構(gòu)張開，走紙電機(jī)帶動(dòng)走紙機(jī)構(gòu)，將被采樣系統(tǒng)污染后的測試過濾紙帶到光電測量探頭下，光電測量探頭對其進(jìn)行測量，通過其內(nèi)部測量裝置（圖8-2-3），將濾紙污染程度轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)過測量電路放大、處理，最后通過顯示電路及儀表將測量結(jié)果顯示出來。圖8-2-3內(nèi)部測量裝置采樣抽氣系統(tǒng)由抽氣汽缸、抽氣電機(jī)、取樣探頭、氣路管道系統(tǒng)34三、使用煙度計(jì)的檢測方法1．檢測儀器的準(zhǔn)備(1)通電之前，檢查指示表指針是否歸零，否則用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕使指針與“0”刻度重合。(2)通電后，儀器進(jìn)行預(yù)熱。(3用標(biāo)準(zhǔn)色紙（白濾紙和標(biāo)準(zhǔn)煙樣）檢查指示表指針是否符合染黑度數(shù)據(jù)，并進(jìn)行調(diào)整。(4)檢查取樣裝置和控制裝置中各部件的工作情況，特別需要注意的是檢查踏板開關(guān)與抽氣泵動(dòng)作是否同步。(5)檢查用于控制和清洗檢測儀器的壓縮空氣壓力是否符合要求。(6)檢查走紙機(jī)構(gòu)的工作情況。檢查濾紙是否合格，如果不合格應(yīng)進(jìn)行更換。三、使用煙度計(jì)的檢測方法352．被檢車輛的準(zhǔn)備(1)對車輛外觀進(jìn)行檢查，確定沒有異常。(2)將車輛置于空擋，拉緊駐車制動(dòng)，在前后輪放置車輪擋塊。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有消聲器并且不得存在泄漏。(4)起動(dòng)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度。排氣管應(yīng)能夠保證取樣探頭插入深度大于300mm，否則應(yīng)加長排氣管，并保證接口不漏氣。2．被檢車輛的準(zhǔn)備363．檢測步驟(1)將煙度計(jì)取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，插入深度大于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行，如圖8-2-4所示。圖8-2-4固定煙度計(jì)取樣探頭3．檢測步驟圖8-2-4固定煙度計(jì)取樣探頭37(2)將踏板開關(guān)安裝在油門踏板上端，把抽氣泵壓到最下端并鎖止。(3)按如圖8-2-5所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況模式測量規(guī)程進(jìn)行自由加速煙度的測量。先由怠速工況將油門踏板踩到底，約4s后迅速松開，如此反復(fù)3次；使發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣管內(nèi)的炭渣全部排出，以便測量準(zhǔn)確。圖8-2-5發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況模式測量規(guī)程(2)將踏板開關(guān)安裝在油門踏板上端，把抽氣泵壓到最下端38(4)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)16s，在此期間用壓縮空氣對取樣管和取樣探頭吹洗3～4s。(5)將油門踏板迅速踩到底，4s后立刻松開維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)16s。在這20s內(nèi)完成排氣取樣、濾紙染黑、走紙、抽氣泵復(fù)位、檢測并指示煙度以及儀器清洗等工作。(6)再次踩下油門踏板與踏板開關(guān)，兩次之間應(yīng)間隔20s。如此重復(fù)取樣4次，不測量第一次的采樣，取后3次讀數(shù)的算術(shù)平均值，作為該工況下的排氣煙度檢測值。(4)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)16s，在此期間用壓縮空氣對394．檢測結(jié)果分析柴油車自由加速煙度超過標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是柴油機(jī)供油系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)。此外，柴油機(jī)汽缸、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況及柴油的質(zhì)量等對煙度排放也有影響。(1)柴油機(jī)工作時(shí)黑煙濃重柴油機(jī)工作時(shí)黑煙濃重，多是由于噴油量過大、霧化不良、各缸噴油量不均勻、噴油時(shí)間過早、調(diào)速器失調(diào)以及空氣濾清器堵塞等。(2)黑煙濃重發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)如發(fā)現(xiàn)黑煙濃重發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，有可能為各缸噴油量不均勻，個(gè)別缸噴油量過大造成的?？捎梅指淄Ｖ构┯秃徒Y(jié)合觀察排氣煙色的方法予以判別。假如某缸停止供油（旋松噴油器）后，煙色減輕，則可判斷該缸噴油量過大。4．檢測結(jié)果分析40任務(wù)３汽車噪聲與檢測任務(wù)引入

某客戶在駕駛汽車的過程中會感覺車內(nèi)的噪聲較大，加快車速時(shí)，噪聲迅速增大，為了使車輛駕駛的過程中更加舒適，該客戶將車輛送至4S店進(jìn)行檢測。

對汽車的噪聲進(jìn)行檢測，需要了解汽車噪聲的評價(jià)指標(biāo)，掌握檢測汽車噪聲設(shè)備的使用方法，掌握汽車噪聲的檢測技術(shù)，才能夠?qū)ζ囋肼曌龀鲈u價(jià)。任務(wù)３汽車噪聲與檢測任務(wù)引入某客戶在駕駛汽車的過41知識鏈接噪聲被稱為城市新公害，統(tǒng)計(jì)顯示，汽車所產(chǎn)生的噪聲甚至已經(jīng)占到了城市噪聲的85%。汽車行駛在道路上，內(nèi)燃機(jī)、喇叭、輪胎等都會發(fā)出大量噪聲，嚴(yán)重影響人們的身體健康。道路噪聲與車輛類型、道路條件、汽車行駛狀態(tài)、交通流量等密切相關(guān)。目前，道路交通噪聲已經(jīng)成為城市環(huán)境污染治理的重要課題。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，把控制車輛噪聲納入了環(huán)境保護(hù)的范疇。知識鏈接42一、噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn)1．汽車外部噪聲的檢測標(biāo)準(zhǔn)

GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》規(guī)定加速行駛車外噪聲限值的標(biāo)準(zhǔn)見表8-3-1。表8-3-1汽車加速行駛車外噪聲限值一、噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn)表8-3-1汽車加速行駛車外噪聲限值432．汽車?yán)仍肼暤臋z測標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭壴诰嘬嚽?m、離地高1.2m處測量時(shí)，其測量值對發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率為7kW以下的摩托車和輕便摩托車為80～112dB（A），其他機(jī)動(dòng)車為90～115dB（A）。3．車內(nèi)噪聲的檢測標(biāo)準(zhǔn)汽車車內(nèi)噪聲主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)行中引起的車身振動(dòng)和車身的孔縫透聲而形成的。按照GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，客車車內(nèi)噪聲級不應(yīng)大于79dB（A）。車內(nèi)噪聲應(yīng)按照GB/T18697—2002《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測量方法》的規(guī)定進(jìn)行檢測。2．汽車?yán)仍肼暤臋z測標(biāo)準(zhǔn)44二、聲級計(jì)1．聲級計(jì)結(jié)構(gòu)及分類如圖8-3-1所示，聲級計(jì)是測量聲壓級大小的儀器。它是一種近似于人類聽覺的，用數(shù)值顯示機(jī)動(dòng)車的行駛噪聲、排氣噪聲和喇叭聲音響度的儀器。它由傳聲器、聲音收集部分、聽覺修正網(wǎng)絡(luò)放大部分、音量顯示部分和校準(zhǔn)裝置等組成。按供電電源種類不同可將聲級計(jì)分為交流式和直流式兩種，其中直流式聲級計(jì)因操作簡單、攜帶方便，應(yīng)用較為廣泛。圖8-3-1聲級計(jì)二、聲級計(jì)圖8-3-1聲級計(jì)452．使用注意事項(xiàng)

(1)儀器使用電池供電時(shí)，檢測完畢后應(yīng)將電池取出，以免電池漏液而損壞機(jī)件。(2)儀器應(yīng)存放于干燥、溫暖的場所，最好放置于干燥皿中。(3)拆裝傳聲器、電池或外接電源時(shí)，應(yīng)事先將電源開關(guān)置于“關(guān)”。(4)不要隨意取下傳聲器的保護(hù)罩，以免損壞膜片。當(dāng)膜片較臟時(shí)，可用脫脂棉蘸取少許三氯乙烯或丙酮輕輕擦拭干凈。(5)不要用手觸摸輸入觸頭，以防人體靜電損壞儀器。(6)液晶顯示器是有機(jī)化合物，如果長期暴露于紫外線輻射下，將會發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，因此在使用中應(yīng)盡量避免日光直接照射在顯示器上。2．使用注意事項(xiàng)46三、汽車外部噪聲檢測方法GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》規(guī)定在檢測汽車外部噪聲時(shí)，必須用符合GB/T15173規(guī)定的1級聲校準(zhǔn)器按制造廠規(guī)定對聲級計(jì)進(jìn)行校準(zhǔn)。在沒有進(jìn)行任何調(diào)整的條件下，如果后一次校準(zhǔn)讀數(shù)相對前一次校準(zhǔn)讀數(shù)的差值超過0.5dB，則認(rèn)為前一次校準(zhǔn)后的測量結(jié)果無效。1．車外噪聲的測量條件

(1)測量條件①測量場地（圖8-3-2）應(yīng)平坦而空曠，在測試中心以50m為半徑的范圍內(nèi)，不應(yīng)有大的聲反射物，如建筑物、圍墻等。試驗(yàn)路面基本水平、堅(jiān)實(shí)、平整，沒有積雪、高草、松土或爐渣之類的吸聲材料，試驗(yàn)路面不應(yīng)產(chǎn)生過大的輪胎噪聲。傳聲器附近沒有任何影響聲場的障礙物，并且聲源與傳聲器之間沒有任何人站留。進(jìn)行測量的觀察者也應(yīng)站在不會影響儀器測量值的位置。三、汽車外部噪聲檢測方法47圖8-3-2測量場地和測量區(qū)及傳聲器的布置示意圖圖8-3-2測量場地和測量區(qū)及傳聲器的布置示意圖48②測量應(yīng)在良好天氣進(jìn)行。測量時(shí)傳聲器高度的風(fēng)速不應(yīng)超過5m/s。必須注意測量結(jié)果不受陣風(fēng)的影響?？梢圆捎煤线m的風(fēng)罩，但同時(shí)應(yīng)考慮其對傳聲器靈敏度和方向性的影響。③被測汽車應(yīng)空載，不帶掛車或半掛車（不可分解的汽車除外）。④傳聲器應(yīng)布置在離地面高（1.2±0.02）m，距行駛中心線（7.5±0.05）m處，其參考軸線必須水平并垂直指向行駛中心線。②測量應(yīng)在良好天氣進(jìn)行。測量時(shí)傳聲器高度的風(fēng)速不應(yīng)超過492．加速行駛車外噪聲檢測方法(1)車輛需按下列規(guī)定條件穩(wěn)定地到達(dá)加速始端線（AA′）。行駛擋位：對于M1和N1類汽車，裝用不多于4個(gè)前進(jìn)擋的變速器時(shí)，應(yīng)用第2擋進(jìn)行檢測；裝用多余4個(gè)前進(jìn)擋的變速器時(shí)，應(yīng)分別用第2擋或第3擋進(jìn)行檢測。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為其標(biāo)定轉(zhuǎn)速的3/4。如果此時(shí)車速超過了50km/h，那么車輛應(yīng)以50km/h的車速穩(wěn)定地到達(dá)始端線。(2)從車輛前端到達(dá)加速始端線開始，立即將油門踏板踩到底（即節(jié)氣門或油門全開），并保持不變，直線加速行駛。當(dāng)車輛后端到達(dá)加速終端線（BB′）時(shí)，盡快松開油門踏板。2．加速行駛車外噪聲檢測方法50(3)聲級計(jì)用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快”擋進(jìn)行測量，讀取車輛駛過時(shí)聲級計(jì)的最大讀數(shù)。(4)在汽車每一側(cè)至少測量4次，應(yīng)測量汽車加速駛過測量區(qū)的最大聲級。每一次測得的讀數(shù)值應(yīng)減去1dB（A）作為測量結(jié)果。如果在汽車同側(cè)連續(xù)四次測量結(jié)果相差不大于2dB（A），則認(rèn)為測量結(jié)果有效。將每一擋位（或接近速度）條件下每一側(cè)的四次測量結(jié)果進(jìn)行算術(shù)平均，然后取兩側(cè)平均值中的較大值作為結(jié)果。(3)聲級計(jì)用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快”擋進(jìn)行測量，讀取車輛51四、車內(nèi)噪聲的測量方法1．測量條件GB/T18697—2002《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測量方法》中規(guī)定的具體測量條件見表8-3-2。表8-3-2具體測量條件四、車內(nèi)噪聲的測量方法表8-3-2具體測量條件52由于汽車車內(nèi)噪聲級與測量位置有關(guān)，應(yīng)該選擇能代表駕駛員和乘客耳旁車內(nèi)噪聲分布足夠的測量點(diǎn)，第一個(gè)測量點(diǎn)在駕駛員座位，對于轎車通常在后排座位上追加一個(gè)測試點(diǎn)，一般為后排的中間位置。駕駛室車內(nèi)噪聲測量位置為駕駛員座位上方（0.7±0.05）m，靠背前方（0.2±0.02）m，如圖8-3-3所示。測量時(shí)傳聲器應(yīng)指向車輛行駛方向。圖8-3-3座位處的傳聲器位置由于汽車車內(nèi)噪聲級與測量位置有關(guān)，應(yīng)該選擇能代表駕駛員和532．測量方法車輛從60km/h或最高車速40%（取兩者較小值）到120km/h或最高車速的80％（取兩者較小值）范圍內(nèi)，至少以等間隔的5種車速進(jìn)行A聲級測量。測量按以下兩種方法之一進(jìn)行。(1)汽車在上述規(guī)定的車速范圍內(nèi)做慢加速行駛（如0.1m/s），加速度應(yīng)足夠小，以測得與穩(wěn)定車速行駛時(shí)相同的聲級，在所選擇的車速上讀取A聲級數(shù)值。(2)汽車以選擇的車速勻速行駛，讀取相應(yīng)的聲級數(shù)值，對于每一車速的測量時(shí)間至少為5s。2．測量方法54五、機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭壍臋z測機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭壍臋z測應(yīng)將聲級計(jì)置于距車前2m，離地高1.2m處，如圖8-3-4所示。檢測時(shí)應(yīng)按喇叭連續(xù)發(fā)聲3s以上，讀取檢測數(shù)據(jù)，其值應(yīng)為90～115dB。為了獲取準(zhǔn)確的檢測結(jié)果，應(yīng)重復(fù)檢測兩次以上。圖8-3-4機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭墮z測聲級計(jì)的放置點(diǎn)五、機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭壍臋z測圖8-3-4機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭墮z測聲55項(xiàng)目8汽車環(huán)保性能與檢測汽車給我們的日常生活帶來了極大的便利，但同時(shí)也對環(huán)境造成了較為嚴(yán)重的影響。汽車產(chǎn)生的廢氣和噪聲已經(jīng)成為城市的兩大公害。本項(xiàng)目主要介紹運(yùn)用尾氣分析儀、煙度計(jì)對汽車尾氣進(jìn)行檢測，以及運(yùn)用聲級計(jì)對汽車噪聲進(jìn)行檢測的方法。項(xiàng)目8汽車環(huán)保性能與檢測汽車給我們的日常生活帶來了56任務(wù)１汽油車排氣污染物與檢測任務(wù)引入

某客戶的汽車進(jìn)行了排氣污染物的檢測，但是檢測結(jié)果卻表明該車輛尾氣排放不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，如果不維修合格，則不能進(jìn)行車輛年檢、過戶等手續(xù)的辦理。該客戶將車輛送至維修站重新進(jìn)行了排氣污染物檢測，并對車輛進(jìn)行調(diào)整。要學(xué)習(xí)汽油車排氣污染物的檢測，需要了解汽油車排氣污染物的控制標(biāo)準(zhǔn)，掌握檢測汽油車排氣污染物設(shè)備的使用方法，掌握汽油車排氣污染物的檢測技術(shù)，能夠?qū)ζ嚨呐欧判阅茏龀鲈u價(jià)。任務(wù)１汽油車排氣污染物與檢測任務(wù)引入某客戶的汽車57知識鏈接一、汽油車排氣污染物隨著汽車保有量的不斷增加，以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車排放的尾氣，對城市環(huán)境造成的危害越來越嚴(yán)重，各國政府都對在用車的尾氣排放制定了嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)，并納入了法規(guī)管理體系。汽車排氣污染物主要來源于排氣管排出的燃燒廢氣、曲軸箱竄氣以及燃油箱燃油蒸發(fā)氣等。對汽油車排氣污染物檢測的主要內(nèi)容是排放尾氣中的有害成分，以此判定是否符合相應(yīng)法規(guī)的要求。

知識鏈接58發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的尾氣主要有二氧化碳（CO2）、氧氣（O2）、水蒸氣、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）、炭煙及懸浮微粒。這些成分中的氧氣、水蒸氣不會對環(huán)境造成危害，雖然二氧化碳不會對環(huán)境造成直接危害，但全球性的二氧化碳大量增加已經(jīng)導(dǎo)致了嚴(yán)重的“溫室效應(yīng)”。其中一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）、炭煙及懸浮微粒則是嚴(yán)重危害環(huán)境的有害物質(zhì)，如何進(jìn)一步降低汽車有害物質(zhì)及二氧化碳排放量是國際組織和全球汽車工業(yè)日益關(guān)注的問題。鑒于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性及對環(huán)境污染的程度考慮，一般對汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)主要檢測一氧化碳（CO）及碳?xì)浠衔铮℉C）排放值是否達(dá)標(biāo)來進(jìn)行衡量，而對于柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)則主要檢測炭煙值是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。對汽車進(jìn)行維修診斷，則還要測量汽車二氧化碳（CO2）、氧氣（O2）、水蒸氣及氮氧化合物（NOx）的排放值，以便進(jìn)行綜合分析，為故障診斷提供維修依據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的尾氣主要有二氧化碳（CO2）、氧氣（O59二、汽油車排放限值及測量方法我國現(xiàn)在執(zhí)行的是自2005年7月1日起實(shí)施的GB18285—2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》。該標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于汽車排氣污染物的限值，特別是輕型汽車排放限值的相關(guān)規(guī)定，已接近世界發(fā)達(dá)國家的水平。二、汽油車排放限值及測量方法601．在用汽車排放污染物限值采用雙怠速方法測量輕型汽車排放污染物限值見表8-1-1。表8-1-1雙怠速法測量輕型汽車排放污染物限值（體積分?jǐn)?shù)）注：1對于2001年5月31日以前生產(chǎn)的5座以下（含5座）的微型面包車，執(zhí)行1995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車的排放限值。1．在用汽車排放污染物限值表8-1-1雙怠速法測量輕型汽車612．汽油車排氣污染物測量方法我國在用車的排氣污染物檢測方法可大致分為不加載試驗(yàn)法（怠速法、雙怠速法）和加載試驗(yàn)法兩類。以往檢測汽油車排氣污染物普遍采用的方法是怠速法，即在怠速工況下測試CO和HC的含量，這種傳統(tǒng)的方法已趨于淘汰。按照GB18285—2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，目前全國點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車排放監(jiān)控，應(yīng)采用該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法檢測排氣污染物排放；在機(jī)動(dòng)車保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，也可按規(guī)定采用加載試驗(yàn)（工況）法。雙怠速法是分別測試發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速和高怠速（一般為額定轉(zhuǎn)速的50%）兩種工況下的排氣情況，比傳統(tǒng)的怠速法復(fù)雜。加載試驗(yàn)法又稱多工況循環(huán)試驗(yàn)法，試驗(yàn)過程中需要經(jīng)歷加速、等速、減速等多種工況，以往此種方法主要用于對新下線的汽車進(jìn)行認(rèn)證。目前這類試驗(yàn)經(jīng)過適當(dāng)簡化后已用于在用汽車排放污染物的檢測，所以也被稱為簡易工況法。2．汽油車排氣污染物測量方法62三、尾氣分析儀1．尾氣分析儀的類型和作用目前汽油車采用的尾氣分析儀主要有四氣尾氣分析儀（圖8-1-1）和五氣尾氣分析儀（圖8-1-2）兩種。汽車維修企業(yè)經(jīng)常使用的是五氣尾氣分析儀。四氣尾氣分析儀是對汽油車排放廢氣中的HC、CO、CO2和O2四種氣體的含量進(jìn)行分析。五氣尾氣分析儀是對汽油車排放廢氣中的HC、CO、CO2、O2和NOx五種氣體的含量進(jìn)行分析。三、尾氣分析儀63圖8-1-1四氣尾氣分析儀圖8-1-1四氣尾氣分析儀64圖8-1-2五氣尾氣分析儀圖8-1-2五氣尾氣分析儀652．尾氣分析儀的基本結(jié)構(gòu)各種尾氣分析儀的結(jié)構(gòu)基本相同，如圖8-1-3所示為一種尾氣分析儀的組成，依據(jù)尾氣分析儀組成部分的工作原理，尾氣分析儀主要由氣路系統(tǒng)、紅外光學(xué)平臺、傳感器和信號采集處理系統(tǒng)組成。圖8-1-3尾氣分析儀的組成2．尾氣分析儀的基本結(jié)構(gòu)圖8-1-3尾氣分析儀的組成66(1)氣路系統(tǒng)如圖8-1-4所示，氣路系統(tǒng)由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、油水分離器和抽氣泵等組成，檢測時(shí)將取樣探頭插入汽車排氣管內(nèi)，起動(dòng)抽氣泵抽取尾氣中的廢氣，經(jīng)濾清器和水分離器濾去炭粒、塵埃、水分后送入分析裝置。圖8-1-4氣路系統(tǒng)(1)氣路系統(tǒng)圖8-1-4氣路系統(tǒng)67(2)紅外光學(xué)平臺如圖8-1-5所示的紅外光學(xué)平臺，由紅外線光源、旋轉(zhuǎn)扇輪、氣樣室、測量室和指示計(jì)等組成。兩個(gè)紅外線光源發(fā)出的紅外線分別穿過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和被測氣樣室。標(biāo)準(zhǔn)氣樣室里充有不吸收紅外線的氮?dú)?，被測氣樣室里有流動(dòng)的被檢測廢氣，會吸收特定波長的紅外線。測量室由兩個(gè)腔室構(gòu)成，兩個(gè)腔室所充氣體與被測氣體相同（如檢測CO時(shí)兩腔室預(yù)先充CO氣體），中間裝有金屬膜片電容微音器作為傳感器。紅外線通過旋轉(zhuǎn)扇輪時(shí)形成脈沖射線，經(jīng)氣樣室后進(jìn)入測量室，紅外線脈沖射線被所測氣體按濃度大小吸收掉大小不同的一部分能量，而通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線能量沒有被氮?dú)馕眨芰课窗l(fā)生變化，這樣，同時(shí)射進(jìn)測量室兩個(gè)腔內(nèi)的紅外線就具有不同的能量，也造成了兩個(gè)腔內(nèi)的氣體溫度不同，導(dǎo)致氣體膨脹的體積不同，最終使兩腔內(nèi)的壓力不同，從而引起兩個(gè)腔室之間的金屬膜片產(chǎn)生彎曲變形，電容微音器的電容量將發(fā)生變化，從而將廢氣濃度值轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，?jīng)放大處理后在顯示裝置上指示出這種氣體的濃度。(2)紅外光學(xué)平臺68圖8-1-5紅外光學(xué)平臺圖8-1-5紅外光學(xué)平臺69(3)NOx和O2傳感器除了紅外檢測器，分析儀還裝有O2傳感器、NOx傳感器、壓力傳感器和流量計(jì)等。O2傳感器和NOx傳感器安裝在分析儀的排氣口處，分別用于測量汽車排放廢氣中的O2和NOx的濃度值。流量計(jì)、壓力傳感器用于對檢測結(jié)果的壓力和溫度進(jìn)行補(bǔ)償，以消除外界環(huán)境變化對氣體濃度產(chǎn)生的影響，避免造成測量誤差。(3)NOx和O2傳感器70(4)信號采集處理系統(tǒng)指示計(jì)主要由穩(wěn)流電路、放大器和單片機(jī)系統(tǒng)及顯示器組成，可實(shí)現(xiàn)傳感器信號的采集、處理和顯示等功能。此外，還有自動(dòng)調(diào)零、線性化、壓力補(bǔ)償、溫度補(bǔ)償、數(shù)字顯示和通信等功能。組合式熱電堆紅外檢測器將接收到的紅外線的能量轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)前置放大器放大后，送入單片機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最后由顯示器顯示CO、CO2、HC、NOx和O2的濃度測量值。(4)信號采集處理系統(tǒng)71四、尾氣分析儀的使用方法1．車輛準(zhǔn)備(1)受檢車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，且不得存在泄漏。

(2)被測車輛使用的汽油應(yīng)符合GB484—93《車用汽油》的規(guī)定。3測量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤滑油的溫度應(yīng)達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的狀態(tài)，通常冷卻液和潤滑油的溫度要達(dá)到85℃左右。(4)試驗(yàn)時(shí)將變速器置于“空擋”位置，離合器應(yīng)接合。四、尾氣分析儀的使用方法722．儀器準(zhǔn)備(1)裝上長度等于5.0m的取樣軟管和長度不小于600mm并帶有插深定位裝置的取樣探頭。(2)儀器的取樣系統(tǒng)不得存在泄漏。(3)將儀器接通電源預(yù)熱30min。(4)檢查前置濾清器，若濾芯臟污嚴(yán)重，則更換前置濾清器（圖8-1-6），同時(shí)更換粉塵過濾器（圖8-1-7）和油水分離器的濾芯（圖8-1-8）。圖8-1-6更換前置濾清器圖8-1-7更換粉塵過濾器2．儀器準(zhǔn)備圖8-1-6更換前置濾清器圖8-1-7更換73(5)校準(zhǔn)分析儀。

采用標(biāo)準(zhǔn)氣體校準(zhǔn)，首先對CO測試值校準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)氣樣所標(biāo)定的值設(shè)定好參數(shù)后再把標(biāo)準(zhǔn)氣樣從標(biāo)準(zhǔn)氣樣注入孔灌入（標(biāo)準(zhǔn)氣樣瓶上顯示CO為1.5％，則在儀器測量主菜單上，如圖8-1-9所示，選擇“校準(zhǔn)”菜單，將CO值設(shè)定為1.5％）。然后用同樣的方法對HC進(jìn)行校準(zhǔn)，如圖8-1-10所示。(6)將取樣探頭和取樣導(dǎo)管安裝到分析儀上。圖8-1-8更換油水分離器的濾芯圖8-1-9儀器測量主菜單(5)校準(zhǔn)分析儀。圖8-1-8更換油水分離器的濾芯圖74圖8-1-10使用標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)圖8-1-10使用標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)753．怠速尾氣排放檢測

(1)設(shè)定測量方法為怠速法，相關(guān)測量參數(shù)根據(jù)具體情況調(diào)整。(2)將尾氣分析儀的轉(zhuǎn)速感應(yīng)夾夾在發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸點(diǎn)火高壓線上，注意轉(zhuǎn)速感應(yīng)夾上面的箭頭要指向火花塞，如圖8-1-11所示。(3)將尾氣分析儀的溫度測量探頭插入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)尺孔中。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至額定轉(zhuǎn)速的70％，維持60s后降至怠速狀態(tài)。(5)發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度為40cm，并固定在排氣管上。(6)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測量結(jié)果；若被測車輛為多排氣管，則取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。3．怠速尾氣排放檢測76圖8-1-11安裝轉(zhuǎn)速感應(yīng)夾圖8-1-11安裝轉(zhuǎn)速感應(yīng)夾774．雙怠速尾氣排放檢測(1)設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速值，測量方法為雙怠速法，相關(guān)測量參數(shù)根據(jù)情況調(diào)整。(2)將尾氣分析儀的轉(zhuǎn)速感應(yīng)夾夾在發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸點(diǎn)火高壓線上，注意轉(zhuǎn)速感應(yīng)夾上面的箭頭要指向火花塞。(3)將尾氣分析儀的溫度測量探頭插入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)尺孔中，如圖8-1-12所示。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)處于額定怠速，將取樣探頭插入排氣管中，深度不小于30cm，如圖8-1-13所示。圖8-1-12插入溫度測量測頭圖8-1-13插入取樣探頭4．雙怠速尾氣排放檢測圖8-1-12插入溫度測量測頭圖878(5)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至額定轉(zhuǎn)速的70%，維持60s后降至高怠速（即額定轉(zhuǎn)速的50%）。(6)發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值為高怠速排放測量結(jié)果。(7)發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至正常怠速狀態(tài)，在正常怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，兩數(shù)值的平均值為怠速排放測量結(jié)果。其測量結(jié)果的顯示界面如圖8-1-14所示。(8)若為多排氣管時(shí)，分別取各排氣管高怠速、怠速排放測量結(jié)果的平均值。圖8-1-14測量結(jié)果的顯示界面(5)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至額定轉(zhuǎn)速的70%，維持795．測試注意事項(xiàng)(1)檢測時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速應(yīng)符合規(guī)定。

(2)測量結(jié)束時(shí)，將取樣探頭從排氣管中取出后，應(yīng)保證其在工作狀態(tài)吸入5min新鮮空氣，待儀器讀數(shù)歸零后，方可再檢測下一輛汽車或關(guān)閉儀器。(3)左右排煙口的風(fēng)扇產(chǎn)生故障時(shí)嚴(yán)禁繼續(xù)使用，否則將污染儀器的光學(xué)器件，會對儀器造成更大的損壞。(4)測試時(shí)應(yīng)注意實(shí)驗(yàn)環(huán)境的通風(fēng)和試驗(yàn)安全，當(dāng)在測試車輛底盤下固定或拆卸取樣探頭時(shí)，嚴(yán)禁移動(dòng)車輛。5．測試注意事項(xiàng)806．尾氣分析儀的保養(yǎng)(1)濾芯污染嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換前置過濾器、油水分離器、粉塵過濾器的濾芯。(2)取樣探頭不得放置于地上，以免泥沙、水等進(jìn)入儀器內(nèi)部，造成儀器故障。(3)每周至少用空壓機(jī)壓縮氣體清潔取樣管和探頭一次。(4)每周至少對儀器進(jìn)行一次校準(zhǔn)。(5)需要每年更換氧傳感器和一氧化氮傳感器。6．尾氣分析儀的保養(yǎng)81任務(wù)2柴油車排氣污染物與檢測任務(wù)引入

某客戶駕駛的黃河J5K駿威牌載貨汽車，在空載加速行駛時(shí)冒黑煙，重載起步、加速或爬坡時(shí)黑煙濃重，勻速行駛中冒煙情況稍有減輕。嚴(yán)重影響后續(xù)車輛的視線，造成交通安全隱患，該車輛被交警攔截后進(jìn)行了排氣污染物檢測，檢測到的煙度值高達(dá)7.6，該客戶被罰款后并被勒令對車輛進(jìn)行檢修。若要對柴油車排放污染物進(jìn)行檢測需要了解柴油車排氣污染物的評價(jià)指標(biāo)，掌握檢測設(shè)備的使用方法，掌握柴油車排放污染物的檢測技術(shù)，能夠?qū)Σ裼蛙嚺欧诺奈廴厩闆r做出評價(jià)。任務(wù)2柴油車排氣污染物與檢測任務(wù)引入某客戶駕駛的82知識鏈接一、柴油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)

柴油機(jī)排出的顆粒物比汽油機(jī)多30～60倍，主要為含碳物質(zhì)（炭煙）和高分子量有機(jī)物（潤滑油的氧化和裂解產(chǎn)物）。炭煙是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，主要由直徑為0.1～1.0mm的多孔性炭粒構(gòu)成。當(dāng)汽車起動(dòng)、加速、上坡時(shí)，由于可燃混合氣過濃，炭煙排放量增加，或者柴油噴霧質(zhì)量不高、霧化不良時(shí)，也會增大炭煙的排放量。我國汽車綜合性能檢測站根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2000年12月28日批準(zhǔn)、自2001年7月7日起執(zhí)行的GB18285—2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》來檢測汽車的排氣污染物。具體標(biāo)準(zhǔn)見表8-2-1和表8-2-2。知識鏈接83表8-2-1裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛自由加速試驗(yàn)排氣可見污染物限值單位：m-1表8-2-2裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛自由加速試驗(yàn)煙度排放限值單位：Rb表8-2-2裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛自由加速試驗(yàn)煙度排放限值84二、煙度計(jì)1．煙度計(jì)的類型國家標(biāo)準(zhǔn)GB18285—2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中規(guī)定，裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣檢測設(shè)備為濾紙式煙度計(jì)，按自由加速試驗(yàn)法進(jìn)行檢測。濾紙式煙度計(jì)是應(yīng)用最廣泛的煙度計(jì)之一，有手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)三種類型。其結(jié)構(gòu)都是由取樣裝置、染黑度檢測與檢測顯示裝置以及控制裝置等組成。如圖8-2-1所示為其中一種煙度計(jì)。二、煙度計(jì)85圖8-2-1煙度計(jì)圖8-2-1煙度計(jì)862．濾紙式煙度計(jì)的工作原理濾紙式煙度計(jì)是一種非直接測量的計(jì)量儀器，它通過檢測測量介質(zhì)被所測量煙度染程度的大小來間接得出煙度的大小。儀器的取樣系統(tǒng)通過抽氣泵、取樣探頭從柴油的排氣管內(nèi)，在規(guī)定時(shí)間中，抽取規(guī)定容積廢氣，經(jīng)過測量介質(zhì)（測試過濾紙）過濾廢氣中的炭粒附著在過濾紙上，形成一個(gè)規(guī)定面積的煙斑，然后通過測量系統(tǒng)的光電量探頭對煙斑的污染程度進(jìn)行測量，轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)過放大、處理，再將測試結(jié)果過顯示裝置顯示出來。2．濾紙式煙度計(jì)的工作原理873．濾紙式煙度計(jì)的組成

濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖8-2-2所示，由采樣器和檢測器兩部分組成。圖8-2-2濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)示意圖3．濾紙式煙度計(jì)的組成圖8-2-2濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)示意88采樣抽氣系統(tǒng)由抽氣汽缸、抽氣電機(jī)、取樣探頭、氣路管道系統(tǒng)及控制電路組成。采樣時(shí)，在控制電路的作用下，電機(jī)帶動(dòng)汽缸運(yùn)動(dòng)，汽缸產(chǎn)生吸力，通過氣路管道系統(tǒng)以及取樣探頭從柴油車的排氣管內(nèi)抽取規(guī)定容積的廢氣，廢氣在進(jìn)入汽缸前通過測試過濾紙過濾，完成采樣過程。測量系統(tǒng)主要由走紙機(jī)構(gòu)、壓紙機(jī)構(gòu)、光電測量探頭、測量電路及結(jié)果顯示電路組成。測量時(shí)壓紙機(jī)構(gòu)張開，走紙電機(jī)帶動(dòng)走紙機(jī)構(gòu)，將被采樣系統(tǒng)污染后的測試過濾紙帶到光電測量探頭下，光電測量探頭對其進(jìn)行測量，通過其內(nèi)部測量裝置（圖8-2-3），將濾紙污染程度轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)過測量電路放大、處理，最后通過顯示電路及儀表將測量結(jié)果顯示出來。圖8-2-3內(nèi)部測量裝置采樣抽氣系統(tǒng)由抽氣汽缸、抽氣電機(jī)、取樣探頭、氣路管道系統(tǒng)89三、使用煙度計(jì)的檢測方法1．檢測儀器的準(zhǔn)備(1)通電之前，檢查指示表指針是否歸零，否則用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕使指針與“0”刻度重合。(2)通電后，儀器進(jìn)行預(yù)熱。(3用標(biāo)準(zhǔn)色紙（白濾紙和標(biāo)準(zhǔn)煙樣）檢查指示表指針是否符合染黑度數(shù)據(jù)，并進(jìn)行調(diào)整。(4)檢查取樣裝置和控制裝置中各部件的工作情況，特別需要注意的是檢查踏板開關(guān)與抽氣泵動(dòng)作是否同步。(5)檢查用于控制和清洗檢測儀器的壓縮空氣壓力是否符合要求。(6)檢查走紙機(jī)構(gòu)的工作情況。檢查濾紙是否合格，如果不合格應(yīng)進(jìn)行更換。三、使用煙度計(jì)的檢測方法902．被檢車輛的準(zhǔn)備(1)對車輛外觀進(jìn)行檢查，確定沒有異常。(2)將車輛置于空擋，拉緊駐車制動(dòng)，在前后輪放置車輪擋塊。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有消聲器并且不得存在泄漏。(4)起動(dòng)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度。排氣管應(yīng)能夠保證取樣探頭插入深度大于300mm，否則應(yīng)加長排氣管，并保證接口不漏氣。2．被檢車輛的準(zhǔn)備913．檢測步驟(1)將煙度計(jì)取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，插入深度大于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行，如圖8-2-4所示。圖8-2-4固定煙度計(jì)取樣探頭3．檢測步驟圖8-2-4固定煙度計(jì)取樣探頭92(2)將踏板開關(guān)安裝在油門踏板上端，把抽氣泵壓到最下端并鎖止。(3)按如圖8-2-5所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況模式測量規(guī)程進(jìn)行自由加速煙度的測量。先由怠速工況將油門踏板踩到底，約4s后迅速松開，如此反復(fù)3次；使發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣管內(nèi)的炭渣全部排出，以便測量準(zhǔn)確。圖8-2-5發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況模式測量規(guī)程(2)將踏板開關(guān)安裝在油門踏板上端，把抽氣泵壓到最下端93(4)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)16s，在此期間用壓縮空氣對取樣管和取樣探頭吹洗3～4s。(5)將油門踏板迅速踩到底，4s后立刻松開維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)16s。在這20s內(nèi)完成排氣取樣、濾紙染黑、走紙、抽氣泵復(fù)位、檢測并指示煙度以及儀器清洗等工作。(6)再次踩下油門踏板與踏板開關(guān)，兩次之間應(yīng)間隔20s。如此重復(fù)取樣4次，不測量第一次的采樣，取后3次讀數(shù)的算術(shù)平均值，作為該工況下的排氣煙度檢測值。(4)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)16s，在此期間用壓縮空氣對944．檢測結(jié)果分析柴油車自由加速煙度超過標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是柴油機(jī)供油系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)。此外，柴油機(jī)汽缸、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況及柴油的質(zhì)量等對煙度排放也有影響。(1)柴油機(jī)工作時(shí)黑煙濃重柴油機(jī)工作時(shí)黑煙濃重，多是由于噴油量過大、霧化不良、各缸噴油量不均勻、噴油時(shí)間過早、調(diào)速器失調(diào)以及空氣濾清器堵塞等。(2)黑煙濃重發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)如發(fā)現(xiàn)黑煙濃重發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，有可能為各缸噴油量不均勻，個(gè)別缸噴油量過大造成的?？捎梅指淄Ｖ构┯秃徒Y(jié)合觀察排氣煙色的方法予以判別。假如某缸停止供油（旋松噴油器）后，煙色減輕，則可判斷該缸噴油量過大。4．檢測結(jié)果分析95任務(wù)３汽車噪聲與檢測任務(wù)引入

某客戶在駕駛汽車的過程中會感覺車內(nèi)的噪聲較大，加快車速時(shí)，噪聲迅速增大，為了使車輛駕駛的過程中更加舒適，該客戶將車輛送至4S店進(jìn)行檢測。

對汽車的噪聲進(jìn)行檢測，需要了解汽車噪聲的評價(jià)指標(biāo)，掌握檢測汽車噪聲設(shè)備的使用方法，掌握汽車噪聲的檢測技術(shù)，才能夠?qū)ζ囋肼曌龀鲈u價(jià)。任務(wù)３汽車噪聲與檢測任務(wù)引入某客戶在駕駛汽車的過96知識鏈接噪聲被稱為城市新公害，統(tǒng)計(jì)顯示，汽車所產(chǎn)生的噪聲甚至已經(jīng)占到了城市噪聲的85%。汽車行駛在道路上，內(nèi)燃機(jī)、喇叭、輪胎等都會發(fā)出大量噪聲，嚴(yán)重影響人們的身體健康。道路噪聲與車輛類型、道路條件、汽車行駛狀態(tài)、交通流量等密切相關(guān)。目前，道路交通噪聲已經(jīng)成為城市環(huán)境污染治理的重要課題。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，把控制車輛噪聲納入了環(huán)境保護(hù)的范疇。知識鏈接97一、噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn)1．汽車外部噪聲的檢測標(biāo)準(zhǔn)

GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》規(guī)定加速行駛車外噪聲限值的標(biāo)準(zhǔn)見表8-3-1。表8-3-1汽車加速行駛車外噪聲限值一、噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn)表8-3-1汽車加速行駛車外噪聲限值982．汽車?yán)仍肼暤臋z測標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭壴诰嘬嚽?m、離地高1.2m處測量時(shí)，其測量值對發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率為7kW以下的摩托車和輕便摩托車為80～112dB（A），其他機(jī)動(dòng)車為90～115dB（A）。3．車內(nèi)噪聲的檢測標(biāo)準(zhǔn)汽車車內(nèi)噪聲主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)行中引起的車身振動(dòng)和車身的孔縫透聲而形成的。按照GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，客車車內(nèi)噪聲級不應(yīng)大于79dB（A）。車內(nèi)噪聲應(yīng)按照GB/T18697—2002《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測量方法》的規(guī)定進(jìn)行檢測。2．汽車?yán)仍肼暤臋z測標(biāo)準(zhǔn)99二、聲級計(jì)1．聲級計(jì)結(jié)構(gòu)及分類如圖8-3-1所示，聲級計(jì)是測量聲壓級大小的儀器。它是一種近似于人類聽覺的，用數(shù)值顯示機(jī)動(dòng)車的行駛噪聲、排氣噪聲和喇叭聲音響度的儀器。它由傳聲器、聲音收集部分、聽覺修正網(wǎng)絡(luò)放大部分、音量顯示部分和校準(zhǔn)裝置等組成。