城市道路交叉口規(guī)劃設計概述

第七章道路交叉口規(guī)劃設計第二節(jié)環(huán)形交叉口

一.概述1、環(huán)形交叉口的交通特點

環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設置一個半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉車輛都繞著

中心島作逆時針方向行駛，在其行駛過程中將車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c。由于車輛在同向行駛中通過交織或穿梭變換車道，比較安全，車速減少也不多，又不用信號燈管理，車輛可以連續(xù)不斷地通過環(huán)形交叉口，其平均延誤時間短，車輛制動、停車候駛、起動減少，尾氣污染和噪聲也降低，中心島又能綠化，增加市容景觀。所以，在國內(nèi)普通使用。但環(huán)形交叉口占地大，左轉車繞行路程長，當非機動車和行人過多時，環(huán)形交叉口的交通組織會變得很復雜。

一.概述2、環(huán)形交叉口的適用條件進入環(huán)形交叉口環(huán)道的車輛間距，只有大到存在可穿越空檔時，才能保證車輛可以交織或穿梭通行。若進入環(huán)道的車流過密，或兩股稠密的長串車流在環(huán)道上相遇，后到的一串車流無法交織或穿梭而過，只能環(huán)道上或環(huán)形交叉口進口道暫停等候，這就會影響整個環(huán)形交叉的通行，甚至造成環(huán)形交叉口堵塞。由于受信號燈管理的交叉口在綠燈時放出的車流常容易產(chǎn)生長串稠密的車流，所以在兩個信號燈管理的交叉口之間建環(huán)形交叉口是不太適宜的。相反，有的城市在道路網(wǎng)中有許多環(huán)形交叉口，車流交織就很方便。第二節(jié)環(huán)形交叉口

一.概述2、環(huán)形交叉口的適用條件1、車流量不大的城市主干路或次干路和支路上；2、左轉彎車輛較多的交叉口利用環(huán)道交織，可使車輛有序、順暢地通過；3、多條道路、尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口，用信號燈管理難以配對，用環(huán)形交叉口有利于提高交叉口通行能力；4、有地形起伏的城市，為了避免車輛在交叉口前的坡道上制動和起動，利用環(huán)形交叉口可以連續(xù)不斷地通行。第二節(jié)環(huán)形交叉口

二.環(huán)道上車輛的交織

進入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織，需要有這樣一個條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時距(t距)要能夠使進入環(huán)道的一輛車駛入該前后二車之間并駛入靠近中心島的內(nèi)側車道。通常這個車頭時距大約為3.6-4秒，可以使進環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道，完成一次交織。若是鉸接車或貨運拖掛車相互交織，則需6－7秒。而摩托車、自行車交織所需的時間就少得多，一般為2-2.5秒。在這個交織時間內(nèi)車輛行駛的長度，稱為交織長度(l織)。它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異。車速越快，要求交織長度越長，中心島的直徑也越大。第二節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長度進入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織，需要有這樣一個條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時距(t距)要能夠使進入環(huán)道的一輛車駛入該前后二車之間并駛入靠近中心島的內(nèi)側車道。通常這個車頭時距大約為3.6-4秒，可以使進環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道，完成一次交織。若是鉸接車或貨運拖掛車相互交織，則需6－7秒。而摩托車、自行車交織所需的時間就少得多，一般為2-2.5秒。在這個交織時間內(nèi)車輛行駛的長度，稱為交織長度(l織)。它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異。車速越快，要求交織長度越長，中心島的直徑也越大。第二節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長度環(huán)形交叉口的交織段長度應大于、最少等于一個交織長度。通常由環(huán)形交叉口進口道路的導向島邊至環(huán)形交叉口出口道路的導向島邊之間一段環(huán)道長度，稱為交織段長度。對于不設導向島的環(huán)形交叉口，按環(huán)形交叉口兩相鄰進出口道路的機動車道邊線延長線和環(huán)道中心線相交的兩個交點之間的一段環(huán)道長度，稱為交織段長度。交織段長度(l)與環(huán)形交叉口中心島的直徑(D)環(huán)交點相交道路的條數(shù)(N)和夾角()有關。或式中：D――環(huán)形交叉口中心島直徑(米)；――相交道路的夾角；

B環(huán)――環(huán)道寬度(米)；B――環(huán)道進出口處導向島的寬度，或相交道路進出口處機動車道的寬度(米)；N――相交道路的條數(shù)；

第二節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長度當相交道路條數(shù)和夾角固定不變時，中心島在直徑越大，交織段長度越長；反之，為了節(jié)約用地，將中心島的直徑設計得很小，交織段長度也很短。當中心島直徑固定不變時，相交道路的條數(shù)越多，交織段長度越短；相交道路間的夾角越小，交織段長度也越短。因此，就需要加大中心島的直徑，造成環(huán)形交叉口用地面積增加，左轉車和直行車繞島行程延長。所以，對于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進口的位置，力求各夾角基本相等，才能使交織段均勻；其次使相交道路的條數(shù)不超過六條。否則，交織段過短，必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點。第二節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長度當相交道路條數(shù)和夾角固定不變時，中心島在直徑越大，交織段長度越長；反之，為了節(jié)約用地，將中心島的直徑設計得很小，交織段長度也很短。當中心島直徑固定不變時，相交道路的條數(shù)越多，交織段長度越短；相交道路間的夾角越小，交織段長度也越短。因此，就需要加大中心島的直徑，造成環(huán)形交叉口用地面積增加，左轉車和直行車繞島行程延長。所以，對于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進口的位置，力求各夾角基本相等，才能使交織段均勻；其次使相交道路的條數(shù)不超過六條。否則，交織段過短，必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點。第二節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行能力環(huán)形交叉口的通行能力決定于各條環(huán)道的通行能力。從圖中可以看出環(huán)形交叉口內(nèi)機動車的流線。環(huán)道上經(jīng)過交織點a的車流由A路的左轉車(QA左)和直行(QA直)與C路的左轉車(QC左)和D路的直行車(QD直)所組成。A路與B路間環(huán)道上還有A路去B路的右轉車，它并不進入交織點a和D路去C路的左轉車(QD左)，它穿過交織點d進入環(huán)道內(nèi)側行駛，其通過車數(shù)受交織點d的制約，在A路與B路間環(huán)道上也不參與交織點a的交織。所以通過一個環(huán)形交叉口的機動車流量(Q環(huán))，由各條環(huán)道進入(或駛出)交織點的左轉車(Qi左)和直行車(Qi直)之和加上各條道路進入的右轉車(Qi右)之和所組成。第二節(jié)環(huán)形交叉口四.環(huán)形形交交叉叉口口的的通通行行能能力力對于于一一個個穿穿梭梭不不斷斷的的交交織織點點，，其其最最大大通通行行能能力力(N織)為為：：式中中：：tI―――左轉轉和和直直行行機機動動車車通通過過交交織織點點的的車車頭頭時時距距，，正正常常行行駛駛狀狀態(tài)態(tài)下下，，小小型型機機動動車車為為3.6秒秒；；機機動動車車高高峰峰時時，，為為3.1秒秒；；非非機機動動車車高高峰峰時時，，機機動動車車受受干干擾擾多多，，車車頭頭時時距距為為3.6～～3.9秒秒。。所以以，，在在車車輛輛正正常常行行駛駛狀狀態(tài)態(tài)下下，，一一個個交交織織點點的的通通行行能能力力(N織)為900～1100輛輛/小小時，，若環(huán)環(huán)道上上駛入入和駛駛出的的車數(shù)數(shù)各占占一半半，則則在N條道路路相交交的環(huán)環(huán)形交交叉口口上總總共可可駛入入環(huán)道道穿過過交織織點的的車數(shù)數(shù)(N織總入入)：(輛/小時時)第二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交叉叉口四.環(huán)形交交叉口口的通通行能能力對于四四條道道路相相交的的環(huán)形形交叉叉口，，總共共可駛駛入環(huán)環(huán)道穿穿過交交織點點的車車數(shù)為為1800～2200輛輛/小小時。。若環(huán)環(huán)道上上交織織段比比較長長，車車輛進進環(huán)道道交織織點不不止一一個點點，則則其通通行能能力可可相應應提高高。若環(huán)形形交叉叉口的的車流流中右右轉車車占總總量的的比例例為P％，則該環(huán)環(huán)形交交叉口口的總總通行行能力力(N環(huán))為：：式中：：P――右轉車車輛占占總車車流量量的百百分比比，通通常為為15～20％％；K――環(huán)道上上車流流分布布不均均勻?qū)νㄐ行心芰αΦ恼壅蹨p系系數(shù)，，通常常用0.85～～0.9。。第二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交叉叉口四.環(huán)形交交叉口口的通通行能能力根據(jù)實實測和和驗算算，在在我國國大、、中城城市采采用的的環(huán)形形交叉叉口，，圓形形中心心島直直徑為為30～50米米，環(huán)環(huán)道為為18～20米米，相相交道道路為為四條條正交交，機機動車車與非非機動動車混混行，，在正正常行行駛狀狀態(tài)下下，其其推薦薦的規(guī)規(guī)劃設設計通通行能能力如如下表表所示示。當規(guī)劃劃設計計的環(huán)環(huán)形交交叉口口的交交織段段長度度超過過30米、、達60米米時，，交織織段上上可以以有幾幾處同同時進進行車車輛交交織，，表內(nèi)內(nèi)的通通行能能力允允許適適當增增加，，可乘乘上1～1.2的增增加系系數(shù)。。環(huán)形交交叉口口規(guī)劃劃設計計通行行能力力第二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交叉叉口四.環(huán)形交交叉口口的通通行能能力由于經(jīng)經(jīng)過交交織點點a的車流流(Qa織)是進進環(huán)的的左轉轉車(QA左)與直直行車車(QA直)和出出環(huán)的的左轉轉車(QC左)與直直行車車(QD直)。由由A路進環(huán)環(huán)道的的總車車流(QA入)為左左轉(QA左)、直直行(QA直)加右右轉車車(QA右)。若若在環(huán)環(huán)道上上測得得由A路到B路的右右轉車車流量量(QA右)，則則可以以很快快求得得交織織點a的車流流量(Qa織)：由此可可知，，檢驗驗通過過某個個交織織點的的車數(shù)數(shù)，只只需將將相鄰鄰兩路路口的的總駛駛入量量加總總駛出出量減減去兩兩倍其其間的的右轉轉量即即可。。這個個方法法對于于多條條道路路相交交的環(huán)環(huán)形交交叉口口也都都適用用。若若交織織段較較長，，車輛輛交織織分散散在幾幾個交交織點點上，，則交交織段段的通通行能能力可可達1500輛輛/小小時。。當交織織點a的通行行能力力(Na織)大于于通過過交織織點a的車流流量(Qa織)時，，交織織點a不會產(chǎn)產(chǎn)生交交通阻阻塞；；當Na織≤Qa織時，則則交織織點a必然產(chǎn)產(chǎn)生交交通阻阻塞，，甚至至連鎖鎖到后后面一一個交交織點點d。通常當當(Qa織/Na織)≥0.8時，，就需需要考考慮對對該交交叉口口采取取各種種改善善措施施的預預案。。第二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交叉叉口四.環(huán)形交交叉口口的通通行能能力由于于經(jīng)經(jīng)過過交交織織點點a的車車流流(Qa織)是是進進環(huán)環(huán)的的左左轉轉車車(QA左)與與直直行行車車(QA直)和和出出環(huán)環(huán)的的左左轉轉車車(QC左)與與直直行行車車(QD直)。。由由A路進進環(huán)環(huán)道道的的總總車車流流(QA入)為為左左轉轉(QA左)、、直直行行(QA直)加加右右轉轉車車(QA右)。。若若在在環(huán)環(huán)道道上上測測得得由由A路到到B路的的右右轉轉車車流流量量(QA右)，，則則可可以以很很快快求求得得交交織織點點a的車車流流量量(Qa織)：：由此此可可知知，，檢檢驗驗通通過過某某個個交交織織點點的的車車數(shù)數(shù)，，只只需需將將相相鄰鄰兩兩路路口口的的總總駛駛入入量量加加總總駛駛出出量量減減去去兩兩倍倍其其間間的的右右轉轉量量即即可可。。這這個個方方法法對對于于多多條條道道路路相相交交的的環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口也也都都適適用用。。若若交交織織段段較較長長，，車車輛輛交交織織分分散散在在幾幾個個交交織織點點上上，，則則交交織織段段的的通通行行能能力力可可達達1500輛輛/小小時時。。當交交織織點點a的通通行行能能力力(Na織)大大于于通通過過交交織織點點a的車車流流量量(Qa織)時時，，交交織織點點a不會會產(chǎn)產(chǎn)生生交交通通阻阻塞塞；；當當Na織≤Qa織時，，則則交交織織點點a必然然產(chǎn)產(chǎn)生生交交通通阻阻塞塞，，甚甚至至連連鎖鎖到到后后面面一一個個交交織織點點d。通常常當當(Qa織/Na織)≥≥0.8時時，，就就需需要要考考慮慮對對該該交交叉叉口口采采取取各各種種改改善善措措施施的的預預案案。。第二二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口四.環(huán)形形交交叉叉口口設設計計最難難言言的的是是““陽陽痿痿””最危險的是“腎虛”最尷尬的是“秒射”最心碎的是“老公”最傷心的是“老婆”所以請關愛它，保養(yǎng)它，做個自信的男人吧，應當在中醫(yī)的建議下，積極配合治療，對癥下藥。歡迎迦葳亻言msdf003咨詢。第二二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口四.環(huán)形形交交叉叉口口設設計計2、、環(huán)環(huán)道道1、、環(huán)環(huán)道道的的車車道道數(shù)數(shù)環(huán)道道的的車車道道數(shù)數(shù)決決定定于于其其上上交交通通組組織織的的方方式式和和車車流流量量大大小小。。一一般般右右轉轉機機動動車車行行駛駛在在環(huán)環(huán)道道的的外外側側車車道道，，進進環(huán)環(huán)和和出出環(huán)環(huán)的的交交織織車車輛輛行行駛駛在在環(huán)環(huán)道道中中間間。。在在交交織織點點上上只只有有一一車車道道的的通通行行能能力力，，繞繞島島的的左左轉轉機機動動車車行行駛駛在在環(huán)環(huán)道道內(nèi)內(nèi)側側，，緊緊靠靠中中心心島島的的車車道道上上。。觀觀測測表表明明，，當當環(huán)環(huán)道道的的車車道道數(shù)數(shù)只只有有一一車車道道時時，，所所有有交交織織機機動動車車輛輛和和右右轉轉機機動動車車輛輛都都擠擠在在一一條條車車道道內(nèi)內(nèi)，，通通行行能能力力很很低低；；當當車車道道數(shù)數(shù)由由一一車車道道變變?yōu)闉閮蓛绍囓嚨赖罆r時，，通通行行能能力力明明顯顯提提高高，，但但經(jīng)經(jīng)過過交交織織進進環(huán)環(huán)的的機機動動車車輛輛由由于于車車道道少少仍仍會會擠擠入入下下一一個個交交織織段段的的交交織織點點內(nèi)內(nèi)行行駛駛，，有有時時右右轉轉車車也也會會擠擠入入交交織織點點內(nèi)內(nèi)行行駛駛，，占占去去一一些些交交織織點點的的通通行行時時間間；；當當車車道道數(shù)數(shù)變變?yōu)闉槿囓嚨赖罆r時，，各各去去向向的的機機動動車車輛輛能能各各行行其其道道，，交交織織點點上上只只有有交交織織車車輛輛行行駛駛，，通通行行能能力力又又可可提提高高不不少少；；變變?yōu)闉樗乃臈l條車車道道時時，，通通行行能能力力已已增增加加得得很很少少；；變變?yōu)闉樗乃臈l條以以上上車車道道時時，，對對通通行行能能力力的的增增加加已已無無意意義義。。因因此此，，環(huán)環(huán)道道的的車車道道數(shù)數(shù)一一般般為為三三條條車車道道，，以以四四條條為為限限。。第二二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口四.環(huán)形形交交叉叉口口設設計計2、、環(huán)環(huán)道道2、、環(huán)環(huán)道道上上的的機機動動車車交交通通組組織織方方式式若環(huán)環(huán)道道的的交交織織段段上上機機動動車車數(shù)數(shù)量量多多，，一一個個交交織織點點通通不不過過時時，，可可設設計計較較長長的的交交織織段段，，使使車車輛輛在在交交織織段段內(nèi)內(nèi)有有多多處處可可以以先先后后交交織織，，這這就就要要擴擴大大環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口的的用用地地。。但但是是在在舊舊城城要要擴擴大大既既有有環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口，，往往往往用用地地受受到到制制約約，，難難以以再再延延長長交交織織段段長長度度，，可可以以在在環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口進進口口處處設設置置讓讓路路標標志志和和車車輛輛停停止止線線，，進進環(huán)環(huán)車車輛輛先先在在停停止止線線前前自自覺覺停停車車，，按按照照““先先出出后后進進””的的原原則則，，等等出出環(huán)環(huán)的的機機動動車車駛駛過過導導向向島島后后，，進進環(huán)環(huán)2～～3條條車車道道上上的的候候駛駛機機動動車車可可以以同同時時行行駛駛入入環(huán)環(huán)道道，，經(jīng)經(jīng)過過交交織織點點后后直直行行或或左左轉轉，，用用這這種種交交通通組組織織的的方方法法，，在在較較短短的的交交織織段段上上就就不不是是一一個個交交織織點點的的通通行行能能力力，，而而是是兩兩條條車車道道同同時時交交替替穿穿梭梭不不斷斷地地通通過過車車輛輛，，其其通通行行能能力力可可比比原原來來的的通通行行能能力力將將近近提提高高一一倍倍。。香香港港的的一一些些環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口就就是是這這樣樣組組織織交交通通的的；；廈廈門門蓮蓮坂坂環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口通通過過了了4600～～5500輛輛/小小時時。。這這種種交交通通組組織織方方法法對對提提高高環(huán)環(huán)形形立立體體交交叉叉口口環(huán)環(huán)道道的的通通行行能能力力也也有有參參考考作作用用。。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口設計2、環(huán)道上上的機動車車交通組織織方式環(huán)道上機動動車的組織織方式還應應與車輛進進環(huán)形交叉叉口前路段段上的交通通組織方式式相呼應。。國內(nèi)有些些城市在單單向有三車車道的主干干路或快速速路上采用用環(huán)形交叉叉口或環(huán)形形立體交叉叉口，在車車輛滿流的的三車道上上，左轉和和直行的機機動車占了了兩條多車車道。當這這些車輛進進入環(huán)道參參與交織時時，交織段段不勝負擔擔，尤其在在快速道路路上車速快快，環(huán)道交交織段的長長度沒法滿滿足車輛交交織一次(3.6秒秒左右)所所需的行駛駛長度，所所以車輛在在進入環(huán)形形交叉口環(huán)環(huán)道前都主主動減慢車車速，合并并車道，希希望能順利利交織進入入環(huán)道。但但實際情況況是事與愿愿違，減速速合并車道道使車流密密度顯著加加密，車流流到交織段段時，出環(huán)環(huán)車輛已無無法得到可可穿越空檔檔而出不來來，或者進進環(huán)車輛無無法進行交交織入環(huán)，，它就順著著右轉車道道行駛，不不斷變換車車速，搶空空檔強行插插入，結果果所有后續(xù)續(xù)車輛都無無法正常行行駛，沖擊擊波的回波波不斷影響響后續(xù)車輛輛，排成長長隊，而交交織段也有有隨時被阻阻塞的可能能。因此，，在快速路路和車道條條數(shù)很多的的主干路上上不宜采用用環(huán)形交叉叉口。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口設計3、環(huán)道的的寬度環(huán)道上的機機動車車道道寬度視中中心島的半半徑大小對對內(nèi)側車道道進行加寬寬；同樣，，對環(huán)道進進出口處外外側車道加加寬值也要要視進出口口緣石轉角角半徑值而而定。交織織車道上車車輛基本上上是按直線線或大半徑徑軌跡行駛駛，可不必必加寬。環(huán)環(huán)道上機動動車車道的的加寬值可可參考下表表的數(shù)值。。環(huán)道上機機動車車行行道的寬度度可根據(jù)車車道條數(shù)和和加寬的車車道加以確確定。環(huán)道道上的非機機動車道要要根據(jù)非機機動車(主主要是自行行車)的流流量確定寬寬度，可按按每米寬的的非機動車車車道單向向通過1500～1800輛輛/小時計計，再加上上離緣石的的安全寬度度。這樣就就可以定出出環(huán)道的總總寬度，常常用18～～20米。。環(huán)道上每條條機動車車車道的加寬寬值第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口設計4、環(huán)道進出出口的轉角角半徑環(huán)道進出口口的轉角半半徑?jīng)Q定于于環(huán)道上的的車速。為為了保持環(huán)環(huán)道上的車車流密度，，以利交織織，勿使環(huán)環(huán)道內(nèi)外的的車速變化化太大。通通常環(huán)道進進口的轉角角半徑接近近或略小于于中心島的的半徑，而而環(huán)道出口口的轉角半半徑略大于于中心島的的半徑，以以貫徹“先先出后進””的原則，，保持環(huán)道道暢通。5、環(huán)道的的橫斷面環(huán)道的橫斷斷面坡向與與行車平穩(wěn)穩(wěn)和排水方方向有關。。通常路脊脊線設置在在環(huán)道的中中心線上，，環(huán)道的進進出口及繞繞島行駛的的車道，結結合導向島島的布置，，常設計成成單面坡，，以利于行行車舒適。。向中心島島內(nèi)側匯集集的雨水，，通過雨水水井排除。。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口設計6、環(huán)道外側側緣石的形形狀環(huán)道外側緣緣石的形狀狀，應符合合右轉車輛輛的行駛軌軌跡，從進進環(huán)道到出出環(huán)道，應應是一條和和順的曲線線，或在進進出口兩個個轉角半徑徑之間加一一段直段，，使右轉車車不進入環(huán)環(huán)道的交織織車道。國國內(nèi)目前建建造的大量量環(huán)形交叉叉口，外側側緣石的形形狀隨中心心島形狀，，做成同心心圓，出現(xiàn)現(xiàn)了反向曲曲線，實際際上車輛從從來就不會會駛入圓中中有斜線的的部份，右右轉車為了了行駛舒適適都進入了了環(huán)道的交交織車道內(nèi)內(nèi)，占去了了供進出環(huán)環(huán)道左轉和和直行車輛輛交織的時時間，降低低了環(huán)形交交叉口的通通行能力。。而圖中斜斜線部分花花錢建的路路面，不僅僅沒有發(fā)揮揮正常的作作用，相反反成了停車車場地或小小販云集之之地，干擾擾了環(huán)形交交叉口的交交通。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口設計7、環(huán)道上車車流的交織織角環(huán)道上車流流的交織角角是檢驗車車輛行駛安安全程度的的。交織角角是由繞島島車道距中中心島緣石石線1.5米處與右轉轉車道距外外緣石線1.5米處連成的的兩條切線線的夾角來來衡量的。。交織角的的角度大，，要求車頭頭間隔時距距長，當車車流密集時時，車輛難難以交織，，或者易發(fā)發(fā)生碰撞事事故；交織織角小，同同向行駛的的車輛利用用加速減速速，容易產(chǎn)產(chǎn)生一個車車身長度的的差距，利利于變換車車道，實現(xiàn)現(xiàn)安全交織織。交織角角一般為20～30，不大于40。通常一般般環(huán)形交叉叉口設計都都能滿足交交織角的要要求，只有有畸形環(huán)形形交叉口要要注意檢驗驗。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口設計8、環(huán)形交叉叉口進出口口的導向島島環(huán)形交叉口的進出口的導向島對保證交通安全，引導和組織車流有著重要的作用。但國內(nèi)許多環(huán)形交叉口都忽視了導向島的建造。在環(huán)道進口處不設置導向島，左轉車輛經(jīng)常會在環(huán)道上逆行(不逆時針繞島行駛)左轉，尤其晚上容易造成交通事故。環(huán)道進口沒有導向島，在一些城市還發(fā)生多起汽車駛入中心島的事故。環(huán)道進口處設置導向島，可以引導車輛進入環(huán)道繞中心島行駛，進行交織，規(guī)范行車軌跡。導向島還可以沿著進口道的中心線向外延伸，分隔雙向車流。導向島還是過街人行橫道中的安全島，非機動車穿過路口中線處，避讓機動車的安全停歇地，其路面可與機動車道齊平，但路面材料可以不同，以增強識別效果。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交四.環(huán)形交叉口口設計9、環(huán)形交交叉口內(nèi)的的人行道和和人行橫道道環(huán)形交叉口口內(nèi)的人行行道應該設設置在環(huán)道道的外側，，有足夠的的寬度；穿穿過路口時時，人行道道與人行橫橫道對接等等寬。為避避免冒失的的行人直穿穿路口，不不能顧及路路口兩個方方向行駛的的機動車，，在人行橫橫道中間應應建安全島島，它可與與路口的導導向島結合合在一起。。中心島的邊緣緣不應建人行行道，國內(nèi)不不少城市建了了，并且在環(huán)環(huán)道的中段設設置了人行橫橫道，將大量量行人引上了了環(huán)道和中心心島占去了交交織本來應該該通行車輛的的時間，降低低了環(huán)形交叉叉口的通行能能力。這種做做法違背了設設置環(huán)形交叉叉口的原意。。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設設計10、環(huán)形交叉口口的用地面積積在城市道路交交通規(guī)劃時，，常需要預先先控制用地，，以便日后建建造時避免不不必要的拆遷遷，下表為建建造平面環(huán)形形交叉口提供供了規(guī)劃用地地面積。平面環(huán)形交叉叉口規(guī)劃用地地面積第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口五、環(huán)形交叉叉口上的非機機動車環(huán)形交叉口上上的非機動車車交通組織方方式可分為幾幾種：1、與機動車在在環(huán)道上混行行在三幅路橫斷斷面的道路上上非機動車靠靠右側進入環(huán)環(huán)道，右轉非非機動車仍然然靠右側行駛駛，左轉和直直行非機動車車就混入機動動車流，穿過過交織點。由由于非機動車車的速度在交交織時一般小小于12公里/小時，就迫使使環(huán)道上機動動車的速度也也降低了。如如果機動車和和非機動車的的數(shù)量都不大大，相互交織織時有足夠的的可穿越空檔檔，在混行的的車流中兩種種車輛的相對對速度差只有有2～3公里/小時，所以騎騎非機動車者者并不緊張慌慌亂，行車也也較安全。這這方式適用于于次干路、支支路上。第二節(jié)環(huán)2、與機動車在環(huán)道上分行通常是用分隔帶將環(huán)道分為兩部分，內(nèi)側為機動車行駛，3條車道，外側為非機動車行駛，約5～7米，視非機動車的數(shù)量而定。車輛交織在各自的環(huán)道內(nèi)進行