汽車網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的檢測與維修

領(lǐng)域10汽車網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的檢測與維修課程簡介課程名稱：汽車網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的檢測與維修適用專業(yè)：汽車技術(shù)工程方向開課學(xué)期：第4學(xué)期計(jì)劃課時(shí)：56學(xué)時(shí)領(lǐng)域目標(biāo)1.能夠自主學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)2.能夠?qū)W(xué)習(xí)的知識舉一反三，靈活掌握運(yùn)用3.能夠通過各種媒體資源查找所需要的信息能夠借助于專用檢測儀對車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，并能夠在接受車輛時(shí)根據(jù)客戶說明和故障癥狀告知可能出現(xiàn)失常的情況能獨(dú)立制定工作計(jì)劃，并進(jìn)行實(shí)施能夠解釋檢測的結(jié)果，并能夠根據(jù)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的工作原理，分析檢測數(shù)據(jù)以及與相互的關(guān)系，以文件形式記錄下結(jié)果能夠根據(jù)客戶的需求以及廠家的要求對控制器編碼、調(diào)整軟件版本狀態(tài)、檢查數(shù)據(jù)通信線路等，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行能夠檢查、評估自身的工作業(yè)績1.具有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力、人際溝通的能力2.具有團(tuán)隊(duì)合作精神和協(xié)作精神3.具有良好的心理素質(zhì)和克服困難的能力4.具有與客戶建立良好、持久關(guān)系的能力

專業(yè)能力

社會能力方法能力領(lǐng)域定位性質(zhì)《汽車網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的檢測與維修》是“汽車技術(shù)工程”方向?qū)ζ嚲S修工崗位能力培養(yǎng)的一門重要領(lǐng)域。學(xué)生在對本領(lǐng)域?qū)W習(xí)前要先修《機(jī)械基礎(chǔ)》、《汽車常用工具使用》、《汽車認(rèn)識實(shí)訓(xùn)》、《汽車基礎(chǔ)電器系統(tǒng)故障診斷與維修》等領(lǐng)域，要求能夠在整機(jī)上找到各個(gè)控制單元的安裝位置。能夠使用常用工具對系統(tǒng)進(jìn)行拆裝。通過本領(lǐng)域的學(xué)習(xí)能夠?yàn)楹罄m(xù)的《汽車性能檢測》、《汽車綜合故障診斷與維修》、《汽車整車拆裝實(shí)訓(xùn)》、《奔馳整車故障診斷與維修》、《寶馬整車故障診斷與維修》等領(lǐng)域的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本領(lǐng)域?yàn)榈谒膶W(xué)期開設(shè)，一共為56課時(shí)，其中理論20課時(shí)，實(shí)操為36課時(shí)。任務(wù)該領(lǐng)域的主要任務(wù)是通過對汽車CAN-BUS、MOST-BUS、LIN-BUS數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，了解網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的工作原理，熟悉對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測診斷的設(shè)備設(shè)施的使用方法，掌握網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障檢修、診斷、檢測以常見故障排除的能力。領(lǐng)域介紹實(shí)訓(xùn)要求及安全注意事項(xiàng)

1、按規(guī)定穿戴工作服；不準(zhǔn)赤腳或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上課，留長發(fā)者要帶工作帽；2、進(jìn)入汽車實(shí)訓(xùn)場地后，要集中精神，不準(zhǔn)說笑、打鬧，應(yīng)服從老師安排，不得隨便操作、動用各項(xiàng)設(shè)備；3、正確使用工具和量具，并注意妥善保管，不得以其它工具代替專用工具；4、嚴(yán)格遵循規(guī)定步驟拆裝零部件，以免發(fā)生事故；5、對各調(diào)整部件要清點(diǎn)放好并做好記號，不能任意換位、丟失或搞錯(cuò)；6、對有預(yù)緊力規(guī)定的螺栓、螺母要按正確的操作順序和方法進(jìn)行緊固；7、工作場所、車輛旁、工作臺、通道應(yīng)保持干凈、整潔，做到三不落地；8、實(shí)習(xí)完畢，清潔工具，按要求放回原處，并打掃場地；9、進(jìn)行發(fā)動機(jī)起動檢驗(yàn)前，應(yīng)先檢查各部件裝配是否正確，是否按規(guī)定加足潤滑油、防凍液，置變速器于空檔，輕點(diǎn)起動馬達(dá)試運(yùn)行。任何時(shí)候車底有人時(shí)，嚴(yán)禁發(fā)動車輛；10、發(fā)動機(jī)過熱時(shí)，不得打開水箱蓋，謹(jǐn)防開水燙傷；11、地面指揮車輛行駛移位時(shí)，不得站在車輛正前方與后方，并注意障礙物。培養(yǎng)動手操作能力培養(yǎng)安全意識培養(yǎng)測量、檢查能力實(shí)際操作過程汽車網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的檢測與維修

MOST-BUS故障檢測與維修

LIN-BUS故障檢測與維修

車輛綜合網(wǎng)絡(luò)故障檢測與維修

234561CAN-BUS故障檢測與維修

1234學(xué)習(xí)目標(biāo)能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息；能根據(jù)故障現(xiàn)象制定正確的維修計(jì)劃；能根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇使用萬用表、故障診斷儀、示波器等常用檢測檢測和診斷設(shè)備對CAN-BUS系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷；能正確記錄、分析各種檢測結(jié)果并做出故障判斷；能夠根據(jù)客戶的需求以及廠家的要求對控制器編碼、調(diào)整軟件版本狀態(tài)、檢查數(shù)據(jù)通信線路等，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行；能夠在交車時(shí)向客戶介紹所做的檢修工作情況。情境一

CAN-BUS故障檢測與維修

情境導(dǎo)入車型：帕薩特2.8；行駛里程：10萬公里；出廠時(shí)間：2008年故障現(xiàn)象：車輛在維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，進(jìn)行系統(tǒng)故障查詢，發(fā)現(xiàn)舒適系統(tǒng)內(nèi)有故障顯示：舒適系統(tǒng)CAN總線為單線模式，請根據(jù)此故障代碼顯示對該車故障進(jìn)行排除。課程重點(diǎn)重點(diǎn)與難點(diǎn)能夠根據(jù)客戶的需求以及廠家的要求對控制單元編碼、調(diào)整軟件版本狀態(tài)、檢查數(shù)據(jù)通信線路等，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行能根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇使用萬用表、故障診斷儀、示波器等常用檢測檢測和診斷設(shè)備對CAN-BUS系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷課程難點(diǎn)重點(diǎn)與難點(diǎn)1.正確使用示波器檢測波形2.能夠正確對系統(tǒng)進(jìn)行編碼3.正確判斷故障類型（1）萬用表（2）示波器（3）常用工具（4）故障診斷儀使用工具任務(wù)一

CAN總線故障的常規(guī)檢測目標(biāo)：1、能夠使用正確的方法對CAN總線進(jìn)行常規(guī)檢測2、能夠通過檢測判斷CAN總線的狀態(tài)CAN總線（1）減少汽車制造成本；（2）簡化汽車電器線路；（3）提高汽車通訊效率；（4）提高汽車電控系統(tǒng)可靠性

基于CAN總線的汽車電器網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)傳輸總線功能數(shù)據(jù)傳輸總線負(fù)責(zé)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸工作，它通過雙向數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)的大容量、高速度傳輸。所有數(shù)據(jù)通過該總線發(fā)送給各控制單元；由各控制單元中的信息收發(fā)器接收，然后進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算處理。CAN的構(gòu)成與主要硬件數(shù)據(jù)傳輸介質(zhì)1、雙絞線2、同軸電纜3、光纖數(shù)據(jù)總線類型CAN總線數(shù)據(jù)組成開始域：標(biāo)志數(shù)據(jù)開始。帶有大約5V電壓（由系統(tǒng)決定）的1位，被送入高位CAN線；帶有大約0V電壓的1位被送入低位CAN線。狀態(tài)域：判定數(shù)據(jù)中的優(yōu)先權(quán)。如果兩個(gè)控制單元都要同時(shí)發(fā)送各自的數(shù)據(jù)，那么，具有較高優(yōu)先權(quán)的控制單元，優(yōu)先發(fā)送。檢查域：顯示在數(shù)據(jù)域中所包含的信息項(xiàng)目數(shù)。在本部分允許任何接收器檢查是否已經(jīng)接收到所傳遞過來的所有信息。數(shù)據(jù)域：在數(shù)據(jù)域中，信息被傳遞到其他控制單元。安全域：檢測傳遞數(shù)據(jù)中的錯(cuò)誤。確認(rèn)域：在此，接收器信號通知發(fā)送器，接收器已經(jīng)正確收到數(shù)據(jù)。若檢查到錯(cuò)誤，接收器立即通知發(fā)送器，發(fā)送器然后再發(fā)送一次數(shù)據(jù)。結(jié)束域：標(biāo)志數(shù)據(jù)報(bào)告結(jié)束。在此是顯示錯(cuò)誤并重復(fù)發(fā)送數(shù)據(jù)的最后一次機(jī)會。CAN總線數(shù)據(jù)傳遞提供數(shù)據(jù)發(fā)送數(shù)據(jù)接收數(shù)據(jù)檢查數(shù)據(jù)接受數(shù)據(jù)診斷接口火線CANBUS(高）CANBUS(低）L線k線CAN總線維修的要求教學(xué)過程資訊決策計(jì)劃目的和要求討論方案制定工作計(jì)劃實(shí)施工作記錄評估工作總結(jié)任務(wù)二CAN總線喚醒及休眠模式檢測目標(biāo)：1、能夠正確檢測CAN總線的喚醒及休眠模式2、能夠通過檢測判斷CAN總線的狀態(tài)休眠與喚醒

什么是休眠？目的何在？無法進(jìn)入休眠模式原因①多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)線束折斷；②車載電源控制單元(J519)的插接器接觸不良；

③舒適系統(tǒng)控制單元(J393)發(fā)生故障；

④車門控制單元有問題；

⑤風(fēng)扇控制單元失常；

⑥發(fā)動機(jī)ECU主繼電器等繼電器工作異常(如觸點(diǎn)粘連、非正常吸合)；

⑦行李廂燈、雜物箱燈等隱蔽處的照明燈損壞或者常亮；

⑧導(dǎo)線的絕緣損壞，引起短路。電控系統(tǒng)休眠模式的檢測

①檢測多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的電壓

②檢測蓄電池的寄生電流③讀取數(shù)據(jù)流

④實(shí)行延時(shí)檢測

教學(xué)過程資訊決策計(jì)劃目的和要求討論方案制定工作計(jì)劃實(shí)施工作記錄評估工作總結(jié)

喚醒模式典型案例分析（一）通過自適應(yīng)學(xué)習(xí)，喚醒處于休眠狀態(tài)的電器

高端車型中有的電器長時(shí)間不使用，電能管理系統(tǒng)會自動關(guān)閉某些耗電量比較大的電器設(shè)備，使其處于休眠狀態(tài)。解決方法：連接故障診斷儀，對電控系統(tǒng)進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)，就能喚醒處于休眠狀態(tài)的電器，使其投入工作。

一輛長時(shí)間停放的大眾輝騰轎車，遙控器無法打開后備廂蓋。分析：后備廂控制單元仍然處于“休眠”狀態(tài)的緣故。此時(shí)可以對后備廂控制單元進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)。方法：①連接VAS505X故障診斷儀；②進(jìn)入舒適系統(tǒng)“46”；③選擇功能“10”(匹配)；④輸入通道號“24”，進(jìn)入后備廂系統(tǒng)自適應(yīng)界面；⑤選擇“SAVE”；⑥輸入重新確認(rèn)數(shù)值“0”，并按“ACCEPT”鍵，此時(shí)后備廂開關(guān)會模擬開啟和關(guān)閉的全過程，并且重復(fù)執(zhí)行3次。后備廂控制單元被“喚醒”，后備廂就能恢復(fù)正常的開啟和關(guān)閉功能。喚醒模式典型案例分析（二）車輛“運(yùn)輸模式”的啟用與關(guān)閉

以2006款朗逸轎車為例，在商品車運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商之前，為了防止蓄電池過多放電，應(yīng)當(dāng)盡量降低汽車的耗電量，為此需要啟用運(yùn)輸模式，讓電控系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。在運(yùn)輸模式下，以下系統(tǒng)不工作(即功能被關(guān)閉)：收音機(jī)、遙控功能、內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)、駐車加熱、傾斜傳感器、內(nèi)部照明燈、車門上的二極管防盜指示燈等。

在汽車銷售給用戶之前，必須使用診斷儀器VAS5052和工具VAS5052/6A關(guān)閉運(yùn)輸模式。即進(jìn)入19-08-002。就可以關(guān)閉運(yùn)輸模式?！斑\(yùn)輸模式”關(guān)閉以后，汽車的電能管理系統(tǒng)恢復(fù)正常。

如果汽車的行駛里程達(dá)到150km，系統(tǒng)將自動關(guān)閉運(yùn)輸模式，并且此模式不能再激活。

喚醒模式典型案例分析（三）網(wǎng)線斷路引起休眠模式失效

一輛2008年款領(lǐng)域轎車，停放2天后難以啟動，儀表盤上沒有任何指示燈報(bào)警。懷疑系統(tǒng)漏電，于是在靜止?fàn)顟B(tài)下測量蓄電池的放電電流，達(dá)到1.05A(標(biāo)準(zhǔn)值為小于50mA)。連接故障診斷儀VAS5052進(jìn)行檢測。讀到一個(gè)故障碼“00470”，其含義是單線組合舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線斷路。

查詢CAN總線的數(shù)據(jù)流。在正常情況下，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，等待大約1min，由于網(wǎng)關(guān)休眠。第1區(qū)(喚醒總線狀態(tài))的結(jié)果應(yīng)為“被動”，第2區(qū)(舒適總線)、第3區(qū)(信息娛樂總線)和第4區(qū)(動力總線)都應(yīng)為“CAN總線休眠”。

但是故障車點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉1min后的測量結(jié)果卻為：第1區(qū)顯示為“主動”，說明CAN總線沒有休眠；第2區(qū)(舒適總線)、第3區(qū)(信息娛樂總線)顯示為空白。說明舒適總線和信息娛樂總線沒有休眠；第4區(qū)(動力總線)顯示為傳輸休眠，說明動力總線正常。

為了進(jìn)一步判斷舒適總線和信息娛樂總線沒有休眠的原因。再次查看舒適總線和信息娛樂總線的數(shù)據(jù)流，結(jié)果顯示：

第2區(qū)所示的“乘客側(cè)車門導(dǎo)線”后面沒有顯示(若后面顯示“1”，表示連接正常；后面無顯示。表示連接不正常；后面顯示“單線”，表示1根導(dǎo)線斷路；后面顯示“S”，表示休眠模式已設(shè)置)，說明乘客側(cè)車門上的舒適總線連接不正常。拆開乘客側(cè)車門的線束檢查，發(fā)現(xiàn)有一根網(wǎng)線斷路。更換斷裂的網(wǎng)線后，再測量靜止?fàn)顟B(tài)下的寄生電流，下降為10mA。由于乘客側(cè)車門的網(wǎng)線斷路，導(dǎo)致舒適系統(tǒng)總線和信息娛樂系統(tǒng)總線無法正常休眠，使網(wǎng)絡(luò)上的控制單元持續(xù)工作，寄生電流過大，造成蓄電池虧電，所以發(fā)動機(jī)難以啟動。

喚醒模式典型案例分析（四）休眠模式無法喚醒

發(fā)動機(jī)ECU的電源分為工作電源、備用電源以及喚醒電源，喚醒電源(實(shí)際上是一個(gè)信號)來自點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)。ECU被喚醒，電控系統(tǒng)開始工作。如果點(diǎn)火開關(guān)與ECU的連接發(fā)生斷路，ECU就一直處于休眠狀態(tài)，造成發(fā)動機(jī)無法啟動的故障現(xiàn)象。

任務(wù)三GateWay故障的檢測目標(biāo)：1、能夠正確檢測GateWay2、能夠排除GateWay的故障CAN總線的數(shù)據(jù)報(bào)告優(yōu)先權(quán)

優(yōu)先權(quán)數(shù)據(jù)報(bào)告狀態(tài)域形式1ABS/DEL001101000002發(fā)動機(jī)010100000003自動變速器10001000000網(wǎng)關(guān)作用？網(wǎng)關(guān)的形式一、儀表內(nèi)二控制單元內(nèi)三、單獨(dú)的網(wǎng)關(guān)應(yīng)用大眾車型可以通過網(wǎng)關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其中包括修改編碼等重要工作。教學(xué)過程資訊決策計(jì)劃目的和要求討論方案制定工作計(jì)劃實(shí)施工作記錄評估工作總結(jié)任務(wù)四車用電源系統(tǒng)故障檢測目標(biāo)：1、能夠正確檢測車用電源系統(tǒng)2、能夠排除車用電源系統(tǒng)的故障任務(wù)導(dǎo)入一輛奔馳W220轎車，停放一個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)的門控系統(tǒng)功能部分居然均失靈了。包括3個(gè)副電動窗不能調(diào)節(jié)、右后視鏡不能調(diào)節(jié)、座椅不能調(diào)節(jié)且操作鈕沒有照明，就連車外后視鏡背面的轉(zhuǎn)向燈也不亮。教學(xué)過程資訊決策計(jì)劃目的和要求討論方案制定工作計(jì)劃實(shí)施工作記錄評估工作總結(jié)任務(wù)五CAN-L\H通信線路短路故障檢測目標(biāo)：1、能夠正確檢測CAN-L\H通信線路短路故障實(shí)車檢查CAN-L\H通信線路短路教學(xué)過程資訊決策計(jì)劃目的和要求討論方案制定工作計(jì)劃實(shí)施工作記錄評估工作總結(jié)驅(qū)動CAN標(biāo)準(zhǔn)波形舒適CAN標(biāo)準(zhǔn)波形CAN-High與CAN-Low的波形相同，極性相反，且最大電壓值相等。分析過程：舒適CANhigh（黃線）為零電壓（0V)結(jié)論：舒適CANhigh對地短路舒適CAN波形分析過程：舒適CANhigh（黃線）為端電壓（12V)結(jié)論：舒適CANhigh對正極短路舒適CAN波形舒適CAN波形分析過程：舒適CANlow（綠線）為端電壓（12V)結(jié)論：舒適CANlow對正極短路分析過程：舒適CANlow（綠線）為零電壓（0V)結(jié)論：舒適CANlow對地短路舒適CAN波形分析過程：舒適CANhigh（黃線）的電壓達(dá)不到其標(biāo)準(zhǔn)電壓，比標(biāo)準(zhǔn)電壓低結(jié)論：舒適CANhigh對地短路但帶電阻，電阻越大，波形趨于正常．電阻越小，波形趨于平緩舒適CAN波形分析過程：舒適CANhigh（黃線）的電壓達(dá)不到其標(biāo)準(zhǔn)電壓，比標(biāo)準(zhǔn)電壓低結(jié)論：舒適CANhigh對地短路但帶電阻，電阻越大，波形趨于正常．電阻越小，波形趨于平緩舒適CAN波形舒適CAN波形分析過程：舒適CANhigh對正極接電阻(4K歐姆)短路分析過程：舒適CANlow（綠線）出現(xiàn)端電壓（12V)結(jié)論：舒適CANlow對正極短路，帶電阻舒適CAN波形分析過程：舒適CANlow（綠線）波形電壓值過低結(jié)論：CANlow接電阻對地短路舒適CAN波形分析過程：舒適CAN的high和low的波形正常，但上下線電壓與標(biāo)準(zhǔn)不符結(jié)論：CANhigh和low同時(shí)接電阻對地短路舒適CAN波形分析過程：舒適CANhigh和low輸出信號波形一樣結(jié)論：舒適的high和low互短舒適CAN波形驅(qū)動CAN標(biāo)準(zhǔn)波形驅(qū)動CAN波形分析過程：結(jié)論：驅(qū)動CANhigh和low互短舒適CAN波形與驅(qū)動CAN波形分析過程：在舒適端能同時(shí)檢測到舒適和驅(qū)動的錯(cuò)誤波形結(jié)論：舒適CANhigh和驅(qū)動CANhigh間短路（在舒適CAN端檢測）驅(qū)動不正常波形舒適不正常波形驅(qū)動CAN波形分析過程：驅(qū)動CANhigh帶電阻(1K歐姆)對地短路驅(qū)動CAN波形分析過程：驅(qū)動CANlow線接電阻(1K歐姆)對地短路任務(wù)六CAN-L\H通信線路斷路故障檢測目標(biāo)：1、能夠正確檢測CAN-L\H通信線路斷路故障CAN-Low線斷路

分析過程：舒適CANlow（綠線）為0電壓（0V)但有一其他控制單元應(yīng)答信號結(jié)論：舒適CANlow斷路CAN-High斷路驅(qū)動CAN波形分析過程：驅(qū)動CAN的high斷路，但high和low相互絞在一起，相互感應(yīng)產(chǎn)生疊加波形，比正常波形要高結(jié)論：某驅(qū)動控制單元CANhigh斷路，導(dǎo)致驅(qū)動CAN中波型正常波形與不正常波形同時(shí)存在其他驅(qū)動控制單元的正常波形故障驅(qū)動控制單元的不正常波形驅(qū)動CAN波形分析過程：驅(qū)動CAN的low斷路，但high和low相互絞在一起，相互感應(yīng)產(chǎn)生疊加波形，比正常波形要高結(jié)論：某驅(qū)動控制單元CANlow斷路，導(dǎo)致驅(qū)動CAN中波型正常波形與不正常波形同時(shí)存在。舒適CAN波形分析過程：舒適CANhigh和low分別斷路的波形圖,其小的波峰為受到low及high線的干擾教學(xué)過程資訊決策計(jì)劃目的和要求討論方案制定工作計(jì)劃實(shí)施工作記錄評估工作總結(jié)任務(wù)七CAN-L\H通信線路交叉連接故障檢測目標(biāo)：1、能夠正確檢測CAN-L\H通信線路交叉連接故障檢測驅(qū)動CAN波形分析過程：舒適CANhigh線與驅(qū)動CANhigh線短路,在驅(qū)動CAN檢測舒適CAN波形分析過程:舒適CANhigh線與驅(qū)動CANhigh線短路,在舒適CAN檢測舒適CAN波形分析過程:舒適CANlow與驅(qū)動CANlow短路，在舒適CAN檢測舒適波形驅(qū)動CAN標(biāo)準(zhǔn)波形分析過程：驅(qū)動CANlow與舒適CANlow短路，在驅(qū)動CAN檢測分析過程：驅(qū)動CANhigh與舒適CANlow短路，在驅(qū)動CAN檢測分析過程：驅(qū)動CANhigh與舒適CANlow短路，在舒適CAN檢測

舒適的波形驅(qū)動的波形分析過程：驅(qū)動CANlow與舒適CANhigh短路，在舒適CAN檢測

分析過程：驅(qū)動CANlow與舒適CANhigh短路，在驅(qū)動CAN檢測

教學(xué)過程資訊決策計(jì)劃目的和要求討論方案制定工作計(jì)劃實(shí)施工作記錄評估工作總結(jié)任務(wù)八某個(gè)控制單元通信部件或供電故障檢測目標(biāo)：1、能夠正確對某個(gè)控制單元故障進(jìn)行檢測汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障節(jié)點(diǎn)是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊ECM的故障。軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通訊出現(xiàn)混亂或無法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無法維修。硬件故障一般由于通訊芯片或集成電路故障，造成汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法正常工作。對于采用低版本信息傳輸協(xié)議或點(diǎn)到點(diǎn)信信息傳輸協(xié)議的汽車多路信息傳輸系統(tǒng)，如果有節(jié)點(diǎn)故障，將出現(xiàn)整個(gè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法工作。能采用替換法進(jìn)行檢測

教學(xué)過程資訊決策計(jì)劃目的和要求討論方案制定工作計(jì)劃實(shí)施工作記錄評估工作總結(jié)任務(wù)九CAN總線綜合故障檢測目標(biāo)：1、能夠?qū)AN總線的綜合故障進(jìn)行檢測任務(wù)導(dǎo)入：客戶開來一輛寶馬，報(bào)修儀表DME故障燈，DSC故障燈，EGS故障燈亮。檢查維修：通過檢測，確定CAN系統(tǒng)故障。CAN總線的三個(gè)的故障原因一是:汽車電源系統(tǒng)引起的故障；二是:汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障；三是:汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障。電阻測量——測量量終端電阻值電壓的測量教學(xué)過程資訊決策計(jì)劃目的和要求討論方案制定工作計(jì)劃實(shí)施工作記錄評估工作總結(jié)CAN總線的診斷步驟

第一步：了解該車型多路信息傳輸系統(tǒng)的特點(diǎn)，包括：傳輸介質(zhì)：如雙絞線、同軸電纜、光纖。區(qū)域網(wǎng)形式：如CAN網(wǎng)、LAN網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議的類型：如CAN協(xié)議、A-BUS協(xié)議、VAN協(xié)議、PALMENT協(xié)議、CCD協(xié)議、HBCC、DLCS協(xié)議等。第二步：了解汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的各種功能，如有無喚醒功能、休眠功能等。第三步：檢測汽車電源系統(tǒng)是否存在故障，如交流發(fā)電機(jī)的輸出波形是否正常（若不正常將導(dǎo)致信號干擾等故障）等。第四步：檢查汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路是否存在故障，采用替換法或采用跨線法進(jìn)行檢測。第五步：檢查節(jié)點(diǎn)。如果是節(jié)點(diǎn)故障，只能采用替換法進(jìn)行檢測。6情境二MOST-BUS故障檢測與維修

學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息能夠根據(jù)故障現(xiàn)象制定正確的維修計(jì)劃能夠根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇使用檢測檢測和診斷設(shè)備對MOST-BUS系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷能夠正確記錄、分析各種檢測結(jié)果并做出故障判斷能夠根據(jù)客戶的需求以及廠家的要求對控制器編碼、調(diào)整軟件版本狀態(tài)、檢查數(shù)據(jù)通信線路等，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行能夠在交車時(shí)向客戶介紹所做的檢修工作情況任務(wù)1

MOST-BUS總線喚醒檢測與維修1

任務(wù)2

MOST系統(tǒng)模塊檢測與維修261236任務(wù)一

MOST-BUS總線喚醒檢測與維修能根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇常用檢測檢測和診斷設(shè)備對MOST-BUS系統(tǒng)喚醒進(jìn)行檢測與維修除了CAN-Bussystem外，Audi（奧迪）A6′05款車率先安裝了MOST-BUS（光纖數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)）總線。（光纖通訊是大眾公司最早在03年A8轎車上開始采用的），此技術(shù)在Audi（奧迪）車輛中被運(yùn)用在信息娛樂系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸。信息系統(tǒng)提供了大量的現(xiàn)代信息娛樂媒體。MOST(MediaOrientedSystemsTransport-媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換)，又叫光纖數(shù)據(jù)總線

MOST—BUS系統(tǒng)的傳輸速度傳輸速度說明光波具有較高的傳輸速度和抗干擾安全性。1.提高傳輸速度2.減輕了重量3.不產(chǎn)生電磁干擾波，而且對電磁干擾波不敏感。MOST-BUS控制單元結(jié)構(gòu)光導(dǎo)體LWL例如，電子汽車服務(wù)通訊系統(tǒng)控制單元光導(dǎo)體的構(gòu)造光導(dǎo)體的截面視圖直線LWLLWL將一部分光波直線傳入內(nèi)核.大部分光波LWL通過全反射的原理在內(nèi)核表面曲折前進(jìn)。彎曲的LWL光波將通過交界面的全反射反射至內(nèi)核的涂層上從而通過彎曲段傳導(dǎo)。在LWL中光波的傳輸全反射當(dāng)光線以很小的角度照射到光學(xué)上稠密的物質(zhì)和稀疏的物質(zhì)間的交界面時(shí)，那樣光線被完全反射，這樣就形成了全反射。在LWL中內(nèi)核是光學(xué)上稠密的物質(zhì)，涂層是光學(xué)上稀疏的物質(zhì)。因此在內(nèi)核內(nèi)部形成全反射。此效應(yīng)取決于由里面照射到交界面的光線的角度。如果角度太陡，光波將從內(nèi)核逸出。由此將導(dǎo)致更高的耗。[當(dāng)LWL彎曲或彎折過于強(qiáng)烈時(shí)會出現(xiàn)上述現(xiàn)象。]LWL的彎曲半徑不能低于25mm！光導(dǎo)纖維的連接光纖總線的衰耗為了能判斷LWL的狀態(tài)，必須對衰耗進(jìn)行測量。光波在傳輸時(shí)功率降低，這就是人們所說的衰耗。衰耗大小(A)用分貝(dB)表示。分貝描述的不是絕對大小，而是兩個(gè)數(shù)值間的關(guān)系。測量衰耗大小時(shí)，由發(fā)射功率與接收功率之間的關(guān)系的比例來計(jì)算。這意味著，在LWL上衰耗大小為3dB時(shí)光線信號降低一半。由此可見，衰耗越高，信號傳輸就越差。當(dāng)多個(gè)部件參與光線信號的傳輸時(shí)，部件的衰耗大小就象在電路中的電器元件電阻那樣累積為一個(gè)總衰耗大小。注意：因?yàn)镸OST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）上的每個(gè)控制單元都自行發(fā)出新的光波信號，所以只計(jì)算兩個(gè)控制單元之間的衰耗。1.光波導(dǎo)體的彎曲半徑過小。當(dāng)LWL彎曲（或彎折）半徑小于5mm時(shí)，在彎折點(diǎn)會出現(xiàn)內(nèi)核的損壞（與有機(jī)玻璃彎折相比較）。則必須更換LWL。2.LWL的外皮損壞。3.內(nèi)核表面劃傷。4.內(nèi)核表面污損。5.內(nèi)核表面連接錯(cuò)位（插頭外殼斷裂）。6.內(nèi)核表面傾斜連接（角度故障）。7.在光導(dǎo)體的正面和控制單元的接觸面之間有空隙（插頭外殼破裂或沒有完全插到位）。8.尾部套管卡位錯(cuò)誤。具體示意圖形見下面

在光線數(shù)據(jù)總線中衰耗增高的原因

通過安裝防彎曲保護(hù)（波紋管）保證了在鋪設(shè)LWL時(shí)的最小半徑25mm。光導(dǎo)體防彎曲保護(hù)在光導(dǎo)體和其部件上不允許的操作–

諸如釬焊、高溫粘貼，焊接等加工和修理方法–

化學(xué)和物理方法如粘貼、對接–LWL線路絞合或一根LWL線路和銅線絞合–

外皮的損壞如穿孔、割口、擦裂等等。在車內(nèi)安裝時(shí)不得踩踏，不得在導(dǎo)線上放置物品等等。–

表面污染，例如，由于液體、灰塵、燃料等等，前面所述的保護(hù)蓋板只有在進(jìn)行插入或測試時(shí)才能特別小心的去除。–

在車內(nèi)鋪設(shè)時(shí)繞圈和打節(jié)；更換LWL時(shí)要注意長度

MOST-Bus的環(huán)形結(jié)構(gòu)睡眠模式在MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中沒有數(shù)據(jù)交換。儀器處于待命狀態(tài)，只能通過系統(tǒng)管理器的光學(xué)啟動脈沖來激活。靜電流降低到最小值。MOST-Bus系統(tǒng)狀態(tài)激活睡眠模式的條件：–所有在MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）系統(tǒng)中的控制單元發(fā)出信號以表明待命狀態(tài)，由此來切換睡眠模式。–沒有通過網(wǎng)關(guān)來自于其他總線系統(tǒng)的要求。–故障診斷未激活。在上述條件之上MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）系統(tǒng)能通過–電池管理器在啟動電池放電時(shí)經(jīng)由網(wǎng)關(guān)–通過故障診斷儀傳輸模式的激活切換至睡眠模式。激活睡眠模式操作器上并沒有向外界提供任何服務(wù)，也就是說，系統(tǒng)是關(guān)閉的。MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）系統(tǒng)在后臺激活。但是，所有的輸出媒體（顯示屏、收音機(jī)信號功放器等等）并未激活或切換至靜音。此模式在系統(tǒng)啟動和怠速時(shí)被激活。激活待機(jī)模式–

經(jīng)由網(wǎng)關(guān)通過其他數(shù)據(jù)總線激活，例如，解鎖/車門打開，點(diǎn)火系統(tǒng)接通–

通過MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）的控制單元激活，例如來電（電話）待機(jī)模式控制單元完全接通。數(shù)據(jù)交換在MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中進(jìn)行。操作器上將提供所有的功能。電源打開模式的條件：–MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）系統(tǒng)處于待機(jī)模式–

經(jīng)由網(wǎng)關(guān)通過其他的數(shù)據(jù)總線激活。例如，要激活旋鈕選擇、顯示屏–

通過使用者的功能選擇來激活，例如，通過多媒體操作單元E380電源打開信息框架系統(tǒng)管理器用44.1KHz的循環(huán)頻率發(fā)送信息框架（Frames）到環(huán)形圈的下一個(gè)控制單元。循環(huán)頻率由于擁有固定的間歇時(shí)間使得循環(huán)頻率實(shí)現(xiàn)了同步數(shù)據(jù)的傳輸。同步數(shù)據(jù)傳輸了諸如聲音和活動圖像（視頻）這樣的信息，這些信息必須一直以相同的時(shí)間間隔被發(fā)送。固定循環(huán)頻率44.1KHz與數(shù)字視頻儀器的傳輸頻率相同（CD、DVD播放器、DAB收音機(jī)），并因此可將此類儀器同MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）連接。注意:1字節(jié)等于8比特信息框架的大小為64比特，并分成以下幾個(gè)區(qū)域

信息框架范圍開始區(qū)域，也叫做導(dǎo)入口，標(biāo)志著框架的開始。每個(gè)組塊的框架有其自己的開始區(qū)域。界限區(qū)域的功能是將開始區(qū)域同緊跟著的數(shù)據(jù)區(qū)域分隔開來。在數(shù)據(jù)區(qū)域中MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）將60多個(gè)比特的有用數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧Ｓ袃煞N不同的數(shù)據(jù)類型：–

聲音和視頻作為同步數(shù)據(jù)–

圖片、計(jì)算數(shù)據(jù)和文本作為非同步數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)區(qū)域的分配十分靈活。同步數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)區(qū)域有24?60字節(jié)。而且同步數(shù)據(jù)的傳輸有優(yōu)先權(quán)。非同步數(shù)據(jù)將取決于發(fā)射機(jī)/接收器地址（標(biāo)識符）和通過在框架中可供支配的4字節(jié)(Quadlets)進(jìn)行非同步部分的輸入并將其發(fā)送到接收器。例如下圖:通過兩種控制字節(jié)信息將被傳輸，比如下列信息：–

發(fā)射機(jī)和接收器地址（標(biāo)識符）–

傳輸?shù)浇邮掌鞯目刂泼睿ɡ?，功放聲音?低）組塊控制字節(jié)將在控制單元內(nèi)合并成一個(gè)控制框架。一個(gè)組塊由16個(gè)框架組成?？刂瓶蚣軆?nèi)含有應(yīng)當(dāng)從發(fā)射機(jī)傳輸?shù)浇邮掌鞯目刂坪凸收显\斷數(shù)據(jù)。這被稱作地址導(dǎo)向的數(shù)據(jù)傳輸。例如：發(fā)射機(jī)---前座信息控制單元接收器---功放控制信號---高/低框架的狀態(tài)區(qū)域包含著框架要發(fā)送到接收器的信息。通過等同區(qū)域框架將對其完整性做最后一次的檢查。此區(qū)域的內(nèi)容決定了發(fā)射過程是否需要重復(fù)。MOST-BUS功能流程啟動喚醒系統(tǒng)啟動（喚醒）當(dāng)MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）處于睡眠模式時(shí)，系統(tǒng)將通過喚醒過程首先進(jìn)入待機(jī)模式。控制單元中的喚醒信號除了通過系統(tǒng)管理器之外的MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）還需要將特殊調(diào)制的光線?執(zhí)行光信號?傳輸至下一個(gè)控制單元。通過在睡眠模式中激活的光電二極管在環(huán)形圈中的下一個(gè)控制單元接收了執(zhí)行光信號并繼續(xù)傳輸。此過程一直進(jìn)行到系統(tǒng)管理器。通過接收到的執(zhí)行光信號來識別系統(tǒng)啟動的要求。系統(tǒng)管理器于是再次發(fā)射特殊調(diào)制光線?指令光?到下一個(gè)控制單元。指令光將由所有的控制單元繼續(xù)傳輸。通過FOT接收指令光，系統(tǒng)管理器識別環(huán)路的閉合并開始發(fā)射信息框架。在第一個(gè)信息框架中MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中的控制單元要求進(jìn)行身份識別。根據(jù)身份識別系統(tǒng)管理器向環(huán)路上所有的控制單元發(fā)射當(dāng)前順序（實(shí)際工作設(shè)置，在具有記憶輔助功能的系統(tǒng)中，這個(gè)信息里還包括了相關(guān)的特別設(shè)置的記憶信息）。以實(shí)現(xiàn)地址導(dǎo)向的數(shù)據(jù)傳輸。故障診斷管理器將登記的控制單元（實(shí)際設(shè)置）和安裝了的控制單元儲存名單（額定設(shè)置）進(jìn)行比較。如果實(shí)際設(shè)置與額定設(shè)置并不完全相同，故障診斷管理器將儲存相應(yīng)的故障信息。喚醒過程結(jié)束并開始進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。聲音和視頻作為同步數(shù)據(jù)傳輸相關(guān)說明為了便于理解同步數(shù)據(jù)傳輸，將按照其功能效用方式參照Audi（奧迪）A6′05款車上音樂光盤的播放來進(jìn)行解釋。使用者在多媒體操作單元E380和信息顯示單元J685的幫助下在音樂光盤上選擇標(biāo)題。操作單元E380在數(shù)據(jù)線路的幫助下將控制信號傳輸?shù)角白畔⒖刂茊卧狫523?系統(tǒng)管理器。有關(guān)詳細(xì)信息，大家可以參考AUDIA6L的音響系統(tǒng)使用手冊.系統(tǒng)管理器于是在經(jīng)常被發(fā)送的框架中補(bǔ)充進(jìn)帶控制數(shù)據(jù)的信息組（=16框架）：–

發(fā)送地址：–

前座信息控制單元J523，在環(huán)路里的位置1–

數(shù)據(jù)源的接收地址：–CD播放器，環(huán)路中的位置（取決于配置）–

控制命令：–

播放標(biāo)題10–

分配傳輸通道CD播放器?數(shù)據(jù)源?測定，在數(shù)據(jù)區(qū)域中的那些字節(jié)可供數(shù)據(jù)傳輸使用。于是將帶控制數(shù)據(jù)的組塊填入：–

數(shù)據(jù)源的發(fā)送地址：–CD播放器，環(huán)路中的位置（取決于配置）–

系統(tǒng)管理器接收器地址：–

前座信息控制單元J523，在環(huán)路里的位置1–

控制命令：–

音樂光盤數(shù)據(jù)傳輸?shù)酵ǖ?1、02、03、04（立體聲）同步傳輸時(shí)的數(shù)據(jù)管理器同步傳輸時(shí)的數(shù)據(jù)管理器說明前座信息控制單元J523在帶有控制數(shù)據(jù)組塊的幫助下分配–

發(fā)送地址：–

前座信息控制單元J523，在環(huán)路里的位置1–

接收器地址：–

數(shù)字音響包控制單元J525，環(huán)路中位置（取決于配置）–

控制命令：–

讀取數(shù)據(jù)通道01、02、03、04并通過揚(yáng)聲器復(fù)–

當(dāng)前聲音設(shè)置，像音量、混頻、調(diào)諧、低音–

靜音切換關(guān)閉到數(shù)字音響包控制單元J525?數(shù)據(jù)接收器?指令，重新放出音樂。音樂光盤的數(shù)據(jù)一直保留在數(shù)據(jù)區(qū)域中直到框架通過環(huán)路再次到達(dá)CD驅(qū)動器，即數(shù)據(jù)源。直到這時(shí)數(shù)據(jù)才會被新的數(shù)據(jù)替代同時(shí)循環(huán)并再次重新開始。這樣使MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）的每個(gè)輸出儀器（音響包，耳塞接頭）能運(yùn)用同步數(shù)據(jù)。系統(tǒng)管理器通過相應(yīng)控制數(shù)據(jù)的發(fā)送確定那些儀器所使用的數(shù)據(jù)。傳輸通道聲音和視頻的傳輸要求在每個(gè)數(shù)據(jù)區(qū)域內(nèi)有許多個(gè)字節(jié)。數(shù)據(jù)源按照相應(yīng)信號種類預(yù)備了一定數(shù)目的字節(jié)。預(yù)備的字節(jié)我們叫做通道。一個(gè)通道包含有一個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)。傳輸通道的數(shù)量信號信道/字節(jié)單聲道2立體聲4環(huán)繞聲12這些信道的預(yù)備使之能夠進(jìn)行多個(gè)數(shù)據(jù)源的同步數(shù)據(jù)的同時(shí)傳輸。圖片、文本和非同步功能數(shù)據(jù)的傳輸

–

導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖介紹數(shù)據(jù)–

衛(wèi)星導(dǎo)航計(jì)算數(shù)據(jù)–

因特網(wǎng)頁–

電子郵件以上數(shù)據(jù)將被作為非同步數(shù)據(jù)傳輸。非同步數(shù)據(jù)源以不規(guī)則的時(shí)間間隔發(fā)射這些數(shù)據(jù)。這里每個(gè)數(shù)據(jù)源將非同步數(shù)據(jù)儲存在中間存儲器里。數(shù)據(jù)源一直維持等待，直到接收到帶接收器地址的信息組。在這些信息組里數(shù)據(jù)源將數(shù)據(jù)填入數(shù)據(jù)區(qū)域內(nèi)的自由字節(jié)中。以每4比特的數(shù)據(jù)包(Quadlets)為單位來進(jìn)行。接收器閱讀數(shù)據(jù)區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)包并使用信息。非同步數(shù)據(jù)停留在數(shù)據(jù)區(qū)域內(nèi)直到信息組再次到達(dá)數(shù)據(jù)源。數(shù)據(jù)源從數(shù)據(jù)區(qū)域中取出數(shù)據(jù)，并換之以新給出的數(shù)據(jù)。非同步功能數(shù)據(jù)的傳輸?shù)恼f明教學(xué)過程資訊決策計(jì)劃目的和要求討論方案制定工作計(jì)劃實(shí)施工作記錄評估工作總結(jié)1236任務(wù)二

MOST系統(tǒng)模塊檢測與維修能根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇使用萬用表、故障診斷儀、示波器等常用檢測檢測和診斷設(shè)備對MOST-BUS系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷與維修故障診斷管理器除了系統(tǒng)管理器外MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）還擁有故障診斷管理器。它進(jìn)行環(huán)形斷路診斷并傳輸控制單元的故障診斷數(shù)據(jù)上的到故障診斷儀。在Audi（奧迪）A6′05年型車中數(shù)據(jù)總線故障診斷界面J533執(zhí)行故障診斷功能。系統(tǒng)故障如果數(shù)據(jù)傳輸在MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中的一點(diǎn)斷開，由于其環(huán)形結(jié)構(gòu)我們把它叫做環(huán)形斷路。環(huán)形斷路的原因可能是：–

光導(dǎo)體的斷裂–

發(fā)射或接收器控制單元電源故障–

發(fā)射或接收器控制單元故障環(huán)形斷路診斷環(huán)形斷路診斷線路因?yàn)樵诃h(huán)路斷開時(shí)在MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中不可能進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，環(huán)形斷路故障診斷將在故障診斷線路的幫助下進(jìn)行。故障診斷線路通過一個(gè)中央線路連接與MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中每個(gè)控制單元相聯(lián)系。要確定環(huán)形斷路的位置就必須實(shí)施環(huán)形斷路診斷。環(huán)形斷路診斷是故障診斷管理器執(zhí)行元件故障診斷的組成部分。環(huán)形斷路的后果：–

聲音和圖像傳輸?shù)闹袛啜C

通過多媒體操作單元的操作和設(shè)置的中斷–

在故障診斷管理器故障存儲器中存儲“光纖數(shù)據(jù)總線斷路”在環(huán)形斷路診斷導(dǎo)入后故障診斷管理器通過故障診斷線路發(fā)射一個(gè)脈沖信號到控制單元。由于這個(gè)脈沖信號，所有控制單元在其FOT中的發(fā)射單元的幫助下發(fā)射光線信號。所有的控制單元在此時(shí)檢查–

它們的電源和內(nèi)部電氣功能。–

環(huán)路中前一個(gè)控制器的信號接收情況。MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中每個(gè)控制單元在一個(gè)軟件中設(shè)定的時(shí)間后進(jìn)行應(yīng)答。在導(dǎo)入環(huán)形斷路診斷和控制單元應(yīng)答之間的時(shí)間間隔的幫助下，故障診斷管理器識別是哪個(gè)控制單元發(fā)送了應(yīng)答。應(yīng)答的內(nèi)容MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）的控制單元在環(huán)形斷路診斷導(dǎo)入后發(fā)送兩個(gè)信息：1.控制單元電氣正常即表示控制單元的電氣功能例如，電源正常。2.控制單元光學(xué)上正常在其光電二極管上接收在環(huán)路里排列在其之前的控制單元的光線信號。通過這些信息，故障診斷管理器識別出–

是否在系統(tǒng)內(nèi)有電氣故障（電源故障）–

或在哪些控制單元之間的光學(xué)數(shù)據(jù)傳輸中斷。環(huán)形斷路診斷只能識別數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹袛?。在故障診斷管理器的執(zhí)行元件故障診斷里附加內(nèi)置了用于識別衰耗上升的帶降低的光線功率的環(huán)形斷路診斷。帶降低的光線功率的環(huán)形斷路診斷與前面所描述的診斷過程相同。控制單元以3dB的衰耗即以降低功率的一半打開在FOT內(nèi)的發(fā)光二極管。當(dāng)光波導(dǎo)體(LWL)的衰耗上升時(shí)，光線信號在到達(dá)接收器時(shí)就很弱。接收器報(bào)告“光學(xué)上不正?！?。因此故障診斷管理器識別出損壞點(diǎn)并在故障診斷儀的導(dǎo)向式故障查詢中給出相應(yīng)信息。

衰耗升高時(shí)的環(huán)形斷路診斷

A6L的實(shí)際功能框圖1A6L的實(shí)際功能框圖2斷環(huán)診斷標(biāo)準(zhǔn)波形分析過程：Headunit斷環(huán)診斷電器部分診斷時(shí)波形50ms的端電壓（12v)經(jīng)過所測試的控制單元反饋信號。在標(biāo)準(zhǔn)型車上多媒體系統(tǒng)再附加收音機(jī)和音響方面的功能后，就稱為高級多媒體系統(tǒng)。例如，這些附加功能包括交通臺記憶功能，該功能可以錄制最長可達(dá)八分鐘的交通信息播報(bào)。在旅行開始之前，可以通過編程來確定錄制時(shí)間，以便錄下最新交通播報(bào)信息。為了保證獲得最新信息，已存儲的交通信息在六小時(shí)后會被自動清除。從這個(gè)型號的MMI開始就不再使用集成的放大器了，而是將(標(biāo)準(zhǔn)音響系統(tǒng)）作為了標(biāo)準(zhǔn)裝備，該系統(tǒng)自帶一個(gè)數(shù)字音響包控制單元J525。從這個(gè)型號的多媒體控制系統(tǒng)開始,需通過編碼來關(guān)閉內(nèi)部放大器。注意:以上功能只有在高級配置的A6L中才裝備的.A6L上需要了解的一些基本附加信息教學(xué)過程資訊決策計(jì)劃目的和要求討論方案制定工作計(jì)劃實(shí)施工作記錄評估工作總結(jié)學(xué)習(xí)情境三LIN-BUS故障檢測與維修學(xué)習(xí)目標(biāo)能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息；能根據(jù)故障現(xiàn)象制定正確的維修計(jì)劃；能根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇使用萬用表、故障診斷儀、示波器等常用檢測檢測和診斷設(shè)備對LIN-BUS系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷；能正確記錄、分析各種檢測結(jié)果并做出故障判斷；能夠根據(jù)客戶的需求以及廠家的要求對控制器編碼、調(diào)整軟件版本狀態(tài)、檢查數(shù)據(jù)通信線路等，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行；能夠在交車時(shí)向客戶介紹所做的檢修工作情況。LIN-BUS的含義

LIN是LocalInterconnectNetwork的縮寫，即內(nèi)聯(lián)局域網(wǎng)，又稱本地互連網(wǎng)絡(luò)。由Audi、BMW等七家汽車制造商及Motorola集成電路制造商聯(lián)合提出的LIN協(xié)議是一種廉價(jià)的局部互連的串行通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。LIN是用于汽車分布式電控系統(tǒng)的一種新型低成本串行總線，將開關(guān)、顯示器、傳感器及執(zhí)行器等簡單控制設(shè)備連接起來的廉價(jià)、單線、串行通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。LIN總線是一種輔助的總線網(wǎng)絡(luò)，使用LIN總線可大大節(jié)省成本。在低速車身控制條件下，與CAN線相比較，LIN總線控制方案成本較低是最大的優(yōu)勢。

LIN-BUS的主要特點(diǎn)1、12V單線介質(zhì)傳輸，成本低?？芍苯邮褂闷囯娫措妷哼M(jìn)行單線傳輸，結(jié)構(gòu)更簡單，可節(jié)省大量導(dǎo)線。2、單主機(jī)/多從機(jī)，無總線仲裁。3、不需要改變?nèi)魏纹渌麖臋C(jī)節(jié)點(diǎn)的軟件或硬件就可以在網(wǎng)絡(luò)中方便地直接添加節(jié)點(diǎn)。4、可以基于普通單