列檢考試題(制動(dòng))

列檢考試題(制動(dòng))列檢考試題(制動(dòng))列檢考試題(制動(dòng))V:1.0精細(xì)整理，僅供參考列檢考試題(制動(dòng))日期：20xx年X月一.判斷題每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上有2個(gè)帶停放制動(dòng)功能的單元制動(dòng)裝置。（√）制動(dòng)時(shí)車輪滑行的條件是制動(dòng)力大于粘著力。（√）當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)電制動(dòng)被切斷。（√）車輛施加停放制動(dòng)的制動(dòng)力為彈簧力提供，可由壓縮空氣緩解。（√）WMV-1NZG型停放制動(dòng)電磁閥有手動(dòng)輔助操作按鈕,可用于單車停放制動(dòng)的施加與緩解。（√）當(dāng)緊急制動(dòng)指令發(fā)出時(shí)，必須產(chǎn)生緊急制動(dòng),此時(shí)電制動(dòng)被自動(dòng)切除，全部制動(dòng)力僅由空氣制動(dòng)獨(dú)立承擔(dān)。（√）隨著車速的降低，空氣制動(dòng)逐漸取代電制動(dòng)。（√）DKZ13型車停放制動(dòng)緩解壓力值是480kPa（√）車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試時(shí)，只做電制動(dòng)試驗(yàn)，不做空氣制動(dòng)試驗(yàn)。（×）混合制動(dòng)是基于3動(dòng)1拖為一個(gè)制動(dòng)單元。（√）VV120(A01)型壓縮機(jī)組采用380V(50Hz)三相交流電動(dòng)機(jī)，其排量約為920升／分鐘，轉(zhuǎn)速為1450轉(zhuǎn)／分鐘。（√）壓差閥是用來平衡同轉(zhuǎn)向架空氣彈簧壓力的。（√）DKZ47型地鐵列車牽引制動(dòng)控制單元根據(jù)備用模式狀態(tài)信號(hào)選擇MVB網(wǎng)絡(luò)信號(hào)作為主控信號(hào)，如果TCMS故障情況下，采用PWM作為備份指令。（√）DKZ47型地鐵列車轉(zhuǎn)向架采用新結(jié)構(gòu)抗側(cè)滾扭桿并在構(gòu)架一側(cè)設(shè)有停放制動(dòng)緩解拉環(huán)。（×）DKZ47型地鐵列車緊急制動(dòng)回路緊急帶電，常時(shí)失電。（×）DKZ47型地鐵列車運(yùn)行過程中松開警惕手柄后，列車立刻起緊急制動(dòng)。（√）DKZ47型地鐵列車轉(zhuǎn)向架主要組成部分有構(gòu)架、輪對(duì)軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、踏面清掃裝置和天線梁等。(√)DKZ47型地鐵列車電動(dòng)應(yīng)急升弓過程為：操作應(yīng)急升弓泵啟動(dòng)按鈕，當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力大于8Bar時(shí)，在HMI上顯示允許升弓。此時(shí)操作升弓按鈕可以實(shí)現(xiàn)升弓。（√）DKZ47型地鐵列車空壓機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)由網(wǎng)絡(luò)控制，當(dāng)按下強(qiáng)迫泵風(fēng)按鈕后空壓機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)由硬線控制。（√）DKZ47型地鐵列車每個(gè)單元內(nèi)設(shè)有1個(gè)網(wǎng)關(guān)閥，分別為主、輔網(wǎng)關(guān)閥，單元內(nèi)所有EP2002閥通過CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交換。（×）DKZ47型地鐵列車動(dòng)車構(gòu)架和拖車構(gòu)架都屬于H型構(gòu)架，其結(jié)構(gòu)的主體部分完全相同，與動(dòng)車構(gòu)架相比，拖車構(gòu)架沒有齒輪箱吊座和電機(jī)吊座。（√）DKZ47型地鐵列車輪對(duì)軸箱定位裝置采用轉(zhuǎn)臂定位方式，軸距2300mm。主要由輪對(duì)、軸箱裝置、一系懸掛裝置組成。輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1353mm，車輪踏面采用LM型磨耗形踏面。（√）DKZ47型地鐵列車轉(zhuǎn)向架加裝防滑及接地裝置，軸端安裝測(cè)速齒輪、摩擦盤；軸箱蓋上安裝防滑速度傳感器和軸端接地裝置。軸承采用圓柱滾子軸承。（√）DKZ47型地鐵列車每輛車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有2個(gè)指示燈，其中黃色為緩解不良車側(cè)燈，紅色為關(guān)門車側(cè)燈。(×)DKZ47型地鐵列車輪徑測(cè)量值同軸不超過1mm，同轉(zhuǎn)向架不超過2mm，同車不超過4mm。（×）二.單選題型地鐵列車當(dāng)總風(fēng)壓力降至(A)時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)組開始工作。A．800±20kPaB．610±20kPaC．900±20kPaD．480±20kPa型地鐵列車緊急制動(dòng)采用(A)。A．空氣制動(dòng)B．電制動(dòng)C．電空配合制動(dòng)D．再生制動(dòng)3.電動(dòng)列車按下強(qiáng)迫緩解按鈕則(D)。A、只能緩解單車緊急制動(dòng)B、能緩解列車緊急制動(dòng)C、只能緩解單車常用制動(dòng)D、能緩解發(fā)生故障列車的常用制動(dòng)4.DKZ47型車當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到(C)時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)組停止工作。A、800±20kPaB、610±20kPaC、900±20kPaD、480±20kPa型車當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到(C)時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)組停止工作。A、800±20kPaB、610±20kPaC、900±20kPaD、480±20kPa6.在額定載員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，DKZ47地鐵列車在最高運(yùn)行速度100km/h時(shí)，從給制動(dòng)指令到停車時(shí)，緊急制動(dòng)平均減速度為：（C）?！輘2B、≥s2C、≥m/s2D、≥s2型車車輛控制停放制動(dòng)的電磁閥是(C)控制。A、手動(dòng)B、電動(dòng)C、手動(dòng)及電動(dòng)設(shè)備的主要目的是為實(shí)現(xiàn)(B)。A、列車自動(dòng)駕駛B、列車自動(dòng)防護(hù)C、列車自動(dòng)停車D、行車指揮自動(dòng)化9.DKZ47型車車輛當(dāng)風(fēng)壓降低到（B）以下時(shí)主空壓機(jī)啟動(dòng)。A、7barB、8barC、9barD、bar型車車輛踏面清掃裝置安裝于(D)車下。A、2#、7#B、3#、6#C、4#、5#D、1#、8#型車車輛受電弓升起時(shí)在哪種以下（A）情況下不會(huì)降弓。A、在ATP監(jiān)護(hù)下列車超過目標(biāo)速度緊急制動(dòng)B、受電弓電磁閥失電C、按下任何一個(gè)車的緊急按鈕D、按下司機(jī)室降弓按鈕12.下列（A）項(xiàng)不是DKZ47型地鐵列車受到的附加阻力。A、電制動(dòng)力B、坡道阻力C、彎道阻力D、洞內(nèi)大氣壓力13.列車在運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)運(yùn)動(dòng)阻力大于牽引力時(shí)，列車在（D）狀態(tài)下行駛。A、加速B、惰行C、勻速D、減速14.當(dāng)電動(dòng)客車運(yùn)行時(shí)，在整個(gè)列車上作用著很多力，影響列車運(yùn)行狀態(tài)的外力有（D）A、與路面垂直的力B、相互抵消的內(nèi)力C、牽引力與制動(dòng)力D、牽引力、制動(dòng)力和阻力15.接觸器觸點(diǎn)重新更換后應(yīng)檢查并調(diào)整（A）。A、壓力、開距、超程B、壓力C、壓力、開距D、超程16.DKZ47型車是（D）車。型車車輛每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上有（B）個(gè)帶停放制動(dòng)功能的單元制動(dòng)裝置。A．1B．2C．3D．418.下列（B）項(xiàng)不是DKZ47型地鐵列車的制動(dòng)方式。A、電制動(dòng)B、過渡電阻制動(dòng)C、盤式制動(dòng)D、踏面制動(dòng)型地鐵列車車間連接器插頭M6固定螺栓安裝力矩為（A）Nm.A、B、C、D、型地鐵列車空壓機(jī)安裝于（A）車車底。A、1#、8#B、2#、6#C、2#、5#D、2#、8#．DKZ47型地鐵列車網(wǎng)關(guān)閥安裝于（A）車車底。A、1#、4#、5#、8#B、3#、4#、5#、6#C、1#、2#、7#、8#D、2#、3#、6#、7#型地鐵列車制動(dòng)參數(shù)為：最大常用制動(dòng)：（A）A．≥s2B．≥s2C．≥s2D．≥s223.DKZ47型地鐵列車制動(dòng)參數(shù)為：緊急制動(dòng)：（C）A．≥s2B．≥s2C．≥s2D．≥s224.DKZ47型地鐵列車DP-5壓差閥的標(biāo)準(zhǔn)壓差是（A)kPa。A、100±20B、110±20C、120±20D、130±20型地鐵列車運(yùn)行過程中松開警惕手柄蜂鳴器報(bào)警后（C）S，列車起緊急制動(dòng)。A、1B、2C、3D、4三.多選題1.DKZ47型車車輛踏面清掃裝置安裝于(A,D)車下。A、1#B、2#C、7#D、8#2.當(dāng)電動(dòng)客車運(yùn)行時(shí)，在整個(gè)列車上作用著很多力，影響列車運(yùn)行狀態(tài)的外力有（B,C,D）A、與路面垂直的力B、牽引力C、制動(dòng)力D、阻力型地鐵列車受電弓工作氣壓：額定工作氣壓：（C）Mpa。最小工作氣壓：（B）Mpa。A、B、C、D、型地鐵列車空壓機(jī)安裝于(A,C)車車底。A、1B、2C、8D、5型地鐵列車網(wǎng)關(guān)閥安裝于(A,B,C,D)車車底。A、1B、4C、5D、8型地鐵列車智能閥安裝于(A,D)車車底。A、1#、2#、3#B、2#、3#、4#C、5#、6#、7#D、6#、7#、8#型地鐵列車RIO閥安裝于（B,C）車車底。A、1#、2#、3#B、2#、3#、4#C、5#、6#、7#D、6#、7#、8#8.DKZ47型地鐵列車制動(dòng)參數(shù)為：最大常用制動(dòng)：（A）；緊急制動(dòng)：(C)。A、≥s2B、≥s2C、≥s2D、≥s29.DKZ47型地鐵列車二系減振方式為：垂向：(A,B)；橫向：(C,D)。A、空氣彈簧B、節(jié)流孔C、減振器D、橫向止擋10.DKZ47型地鐵列車齒輪傳動(dòng)裝置主要組成部分有(A,B,C,D)。A、齒輪箱B、齒輪C、軸承D、潤(rùn)滑油四.填空題1.制動(dòng)系統(tǒng)的基本功能有：常用制動(dòng)、保持制動(dòng)、空氣制動(dòng)與電氣制動(dòng)進(jìn)行自動(dòng)配合的電－空混合制動(dòng)、具有空重車調(diào)整、滑行控制和故障強(qiáng)迫緩解功能、緊急制動(dòng)。2.每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有四個(gè)制動(dòng)鉗單元制動(dòng)缸，分為兩個(gè)具有停放功能的制動(dòng)鉗單元制動(dòng)缸和兩個(gè)不具有停放功能的制動(dòng)鉗單元制動(dòng)缸；型地鐵列車當(dāng)總風(fēng)壓力下降到600kPa時(shí)列車緊急制動(dòng)動(dòng)作，當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到710kPa列車可以緩解。型地鐵列車每輛車設(shè)有一個(gè)容量為125升的制動(dòng)風(fēng)缸型地鐵列車每輛車設(shè)有一個(gè)容量為125升的總風(fēng)缸型地鐵列車每組車設(shè)有6個(gè)容量為125升的制動(dòng)風(fēng)缸型地鐵列車每組車設(shè)有6個(gè)容量為125升的總風(fēng)缸型地鐵列車的空壓機(jī)安裝在1號(hào)車和8號(hào)車上。型車總風(fēng)壓力上升至710kPa時(shí)列車緊急制動(dòng)可以緩解10.常用制動(dòng)功能是再生制動(dòng)優(yōu)先，空氣制動(dòng)補(bǔ)足。11.當(dāng)要緩解停放制動(dòng)時(shí)，可以按停放制動(dòng)緩解按鈕或在車下拉停放制動(dòng)拉環(huán)。型地鐵列車的總風(fēng)欠壓開關(guān)安裝在Tc車上，并與緊急制動(dòng)回路連鎖型車輛基本制動(dòng)單元組成為3節(jié)動(dòng)車和1節(jié)拖車構(gòu)成.型地鐵列車編組方式為＋Tc－Mp1－M1－Mp3－M3－M2－Mp2－Tc＋，“＋”為半自動(dòng)車鉤，“－”為半永久棒式車鉤。型地鐵列車接地裝置為動(dòng)車設(shè)置四個(gè)，拖車設(shè)置兩個(gè)且均安裝在軸端。型地鐵列車車間連接器插頭M6固定螺栓安裝力矩為。型地鐵列車受電弓工作氣壓：額定工作氣壓：。最小工作氣壓：。型地鐵列車網(wǎng)關(guān)閥安裝于1#、4#、5#、8#車車底。型地鐵列車智能閥安裝于1#、2#、3#、6#、7#、8#車車底。型地鐵列車RIO閥安裝于2#、3#、4#、5#、6#、7#車車底。型地鐵列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)的MVB-EMD總線。22.DKZ47型地鐵列車制動(dòng)參數(shù)為：最大常用制動(dòng)：≥s2；緊急制動(dòng)：≥s2。型地鐵列車軌距為1435mm；最高運(yùn)行速度100km/h；軸距2300mm；車輪直徑840mm；空氣彈簧有效直徑505mm；輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1353（0，+2）mm。24.DKZ47型地鐵列車制動(dòng)形式為輪盤制動(dòng)。型地鐵列車一系減振方式為圓鋼彈簧、減振器。型地鐵列車二系減振方式為：垂向：空氣彈簧、節(jié)流孔；橫向：減振器、橫向止擋。型地鐵列車二系懸掛裝置由空氣彈簧、二系橫向油壓減振器、自動(dòng)高度調(diào)整閥、水平杠桿、調(diào)整桿、安全吊鏈、差壓閥等組成。型地鐵列車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用輪裝盤式單元制動(dòng)，其中部分帶停放制動(dòng)功能。單元制動(dòng)缸內(nèi)均設(shè)有閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器，可以保證閘片與制動(dòng)盤間隙始終保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。型地鐵列車齒輪傳動(dòng)裝置主要組成部分有齒輪箱、齒輪、軸承、潤(rùn)滑油。30.DKZ47型地鐵列車運(yùn)行過程中松開警惕手柄蜂鳴器報(bào)警后3S，列車起緊急制動(dòng)。31.DKZ47型地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)由風(fēng)源裝置、制動(dòng)控制裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分組成。型地鐵列車軸頭接地碳刷磨耗限界為5mm。33.DKZ47型地鐵列車輪徑測(cè)量值同軸不超過1mm，同轉(zhuǎn)向架不超過3mm，同車不超過6mm。34.DKZ47型地鐵列車DP-5壓差閥的標(biāo)準(zhǔn)壓差是100±20kPa。35.橫向減振器會(huì)施加適當(dāng)?shù)淖枘崃?，改善車輛的橫向特性。五.簡(jiǎn)答題1.雙塔式干燥器中干燥劑如何再生（

培訓(xùn)教材制動(dòng)P11。）答：壓縮空氣在一個(gè)干燥器塔里干燥后，干燥空氣經(jīng)再生孔流到另一干燥塔，再排向大氣。這樣，干燥氣體就把干燥劑（再生塔）里的水分排向大氣，從而使干燥劑再生。2.簡(jiǎn)述電動(dòng)列車轉(zhuǎn)向架上壓差閥的作用。答：當(dāng)兩個(gè)空氣彈簧內(nèi)部的壓力差達(dá)到限度時(shí)，壓差閥就會(huì)發(fā)生動(dòng)作，將兩個(gè)附加空氣室導(dǎo)通，使兩側(cè)空氣彈簧趨于平衡，以保證車輛的行車安全。3.不帶有停放功能的制動(dòng)鉗單元制動(dòng)缸各部件名稱答1.螺紋銷；2.墊圈；3.吊耳；4.六角螺母；5.螺紋銷；6.銷栓；7.六角螺母；8.銷栓；9.防護(hù)管；10.軸位螺栓；11.鎖緊環(huán)；12.制動(dòng)缸上的復(fù)位螺母；13.制動(dòng)缸；14.螺紋銷帶有停放功能的制動(dòng)鉗單元制動(dòng)缸各部件名稱答：1.螺紋銷；2.吊耳；3.螺紋銷；4.銷栓；5.防護(hù)管；6.六角螺母；7.墊圈；8.彈簧蓄能器缸壓縮空氣接口；9.彈簧蓄能器；10緊急緩解裝置；11鎖緊環(huán)；12制動(dòng)缸；13.制動(dòng)缸上的復(fù)位螺母；14.軸位螺栓；15.螺紋銷。5.制動(dòng)系統(tǒng)的基本功能有哪些?

答：常用制動(dòng)、保持制動(dòng)、空氣制動(dòng)與電氣制動(dòng)進(jìn)行自動(dòng)配合的電－空混合制動(dòng)、具有空重車調(diào)整、滑行控制和故障強(qiáng)迫緩解功能、緊急制動(dòng)。6.停放制動(dòng)電磁閥工作原理