旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望課件

旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望課件1、最早期的列車衛(wèi)生間1814年，英國(guó)人斯蒂芬孫發(fā)明火車，1825年，第一列客運(yùn)列車在英國(guó)通車，在客運(yùn)列車投入使用之后很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，列車上都沒(méi)有設(shè)置衛(wèi)生間，旅客只有等到列車到站?？亢?，才能下車到車站衛(wèi)生間上廁所，然后再重新登車；這種情況下，有時(shí)候旅客尚未方便完畢，列車就要出發(fā)了，時(shí)常造成漏人問(wèn)題，或者是影響列車不能正點(diǎn)開(kāi)行，使得列車運(yùn)行秩序非常混亂。

從19世紀(jì)七十年代后期起，開(kāi)始逐步在旅客列上安裝衛(wèi)生間，最初的衛(wèi)生間安裝在車廂的中部，且其使用時(shí)間與現(xiàn)在的直排式衛(wèi)生間相反，即列車運(yùn)行時(shí)衛(wèi)生間關(guān)閉，列車到站停止后，首先將衛(wèi)生間的排便管與車站上的污水池連接好，然后才開(kāi)放衛(wèi)生間，1、最早期的列車衛(wèi)生間于是每當(dāng)列車快要進(jìn)站時(shí)，衛(wèi)生間外面便排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，這時(shí)雖然避免了漏人現(xiàn)象的發(fā)生，但是列車正點(diǎn)的運(yùn)行還是難以得到保證。如上所述的最早期的旅客列車，因?yàn)樯鐣?huì)發(fā)展階段以及列車技術(shù)原因，僅僅在一些當(dāng)時(shí)比較發(fā)達(dá)的城市間開(kāi)行，旅程還比較短，以上兩種旅客如廁的方式，是與當(dāng)時(shí)的發(fā)展環(huán)境相適應(yīng)的，基本上能滿足旅客的需求；并且可以看出，這兩種旅客如廁的方式，不會(huì)造成鐵路沿線的污染，比后來(lái)一直沿用到現(xiàn)在的直排式列車衛(wèi)生間更為衛(wèi)生和環(huán)保。于是每當(dāng)列車快要進(jìn)站時(shí)，衛(wèi)生間外面便排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，這時(shí)雖2、沿用至今的直排式列車衛(wèi)生間從20世紀(jì)初期開(kāi)始，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們社會(huì)交流越發(fā)的緊密，列車技術(shù)也在不斷進(jìn)步，通車?yán)锍淘谘由?，甚至延伸到一些人煙比較稀少的地區(qū)，出于對(duì)旅行效率以及站點(diǎn)延長(zhǎng)后旅客如廁的需要，以往旅客只能在站點(diǎn)上衛(wèi)生間的情況已不能滿足鐵路運(yùn)輸整個(gè)大環(huán)境的需要，旅客需要在旅途中方便的如廁，而又不能影響到列車的運(yùn)行以及站點(diǎn)的設(shè)置，這時(shí)就發(fā)展了直排式列車衛(wèi)生間。2.1最初的直排式衛(wèi)生間

最初的直排式衛(wèi)生間與前面提到的在列車上設(shè)置的衛(wèi)生間基本相同，主要的不同在于使用時(shí)間的規(guī)定，即列車運(yùn)行過(guò)程中衛(wèi)生間開(kāi)放使用，到站后關(guān)閉，以避免旅客糞便污物污染車站；這種直排式衛(wèi)生2、沿用至今的直排式列車衛(wèi)生間用一根管子直接將旅客的糞便污物排放到路軌上，對(duì)鐵路沿線造成了很大的污染，特別是列車運(yùn)行時(shí)，排泄出來(lái)的糞便污水的飛濺非常嚴(yán)重，甚至直接影響到車上乘客的衛(wèi)生和安全。2.2安裝了導(dǎo)便筒的直排式衛(wèi)生間

鑒于最初的直排式衛(wèi)生間糞便污水排放時(shí)飛濺現(xiàn)象非常嚴(yán)重，后來(lái)人們對(duì)此專門(mén)進(jìn)行了研究，發(fā)明了一種導(dǎo)流裝置，也就是現(xiàn)在列車直排式衛(wèi)生間上廣泛使用的導(dǎo)便筒，其結(jié)構(gòu)如右圖：用一根管子直接將旅客的糞便污物排放到路軌上，對(duì)鐵路沿線造成了

由圖可以看出，導(dǎo)便筒巧妙的利用了列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的相對(duì)水平氣流，使水平氣流從導(dǎo)便筒導(dǎo)流腔的側(cè)面入口流入，在導(dǎo)流腔內(nèi)，水平氣流被轉(zhuǎn)換成豎直氣流，從導(dǎo)流腔的下部出口排出，此時(shí)如果導(dǎo)便筒內(nèi)有污水正在排放，污水就會(huì)在氣流的帶動(dòng)下豎直往下排放，大大減少了糞便污水的飛濺。為了減少糞便污水的飛濺，日本還曾將客車導(dǎo)便筒的導(dǎo)流腔下部加橡膠滴流管罩并將其加長(zhǎng)伸至離軌面30mm處，以解決飛濺污染。由圖可以看出，導(dǎo)便筒巧妙的利用了列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的相對(duì)2.3加裝排泄閥的直排式衛(wèi)生間加裝排泄閥的直排式衛(wèi)生間是直排式衛(wèi)生間和集便器式衛(wèi)生間之間的一種過(guò)渡形式，隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)列車的密封性也提出了更高的要求，而敞開(kāi)式的排便管路已不能滿足這一要求，一方面，在列車快速運(yùn)行時(shí)，敞開(kāi)式的排便管路造成了列車內(nèi)外部的較大幅度的氣壓波動(dòng)，這種波動(dòng)會(huì)造成乘客的不適感并且會(huì)使已污染氣流上返，另一方面，快速運(yùn)行的列車其行走部分產(chǎn)生的巨大噪音也容易通過(guò)敞開(kāi)式的排便管路傳到車廂內(nèi)。1997年，我國(guó)鐵路第一次大提速，新造25K客車上普遍裝用了腳踏沖便機(jī)構(gòu)衛(wèi)生間，該機(jī)構(gòu)主要包括腳踏閥、作用軸、連桿機(jī)構(gòu)、翻板排泄閥等，使用時(shí)，用腳踩踏腳踏閥的踏板，水即開(kāi)始沖洗便器，同時(shí)，踏板作用于下面作用軸，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)，打開(kāi)翻板排泄閥，水將污物通過(guò)排泄閥沖洗掉，松開(kāi)腳踏閥踏板后，翻板排泄閥2.3加裝排泄閥的直排式衛(wèi)生間在重錘作用下關(guān)閉；這種衛(wèi)生間對(duì)降低列車快速運(yùn)行帶來(lái)的車外噪音及抑制車廂內(nèi)的氣壓波動(dòng)起到了一定作用，但該機(jī)構(gòu)密封效果并不是很好，并且沖洗水沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓，沖洗時(shí)需要耗費(fèi)很多的水，還經(jīng)常沖洗不干凈。1998年，我國(guó)鐵路客車引進(jìn)了國(guó)外的水封氣動(dòng)沖水便器—美國(guó)Microphor便器，這種便器主要利用壓縮空氣通過(guò)氣水聯(lián)動(dòng)閥控制排泄閥開(kāi)閉，通過(guò)電動(dòng)水泵給水加壓，實(shí)現(xiàn)壓力沖水，徹底解決了衛(wèi)生間密封問(wèn)題，對(duì)降低客車車廂噪音，改善衛(wèi)生間內(nèi)環(huán)境起到了很大作用；同期中國(guó)鐵路還引進(jìn)了美國(guó)T＆T便器，該便器不用電，為全氣控系統(tǒng)，利用壓縮空氣給水加壓，并控制排泄閥的開(kāi)閉，也取得了不錯(cuò)的效果。在重錘作用下關(guān)閉；這種衛(wèi)生間對(duì)降低列車快速運(yùn)行帶來(lái)的車外噪音2.4直排式衛(wèi)生間存在的問(wèn)題裝備直排衛(wèi)生間的旅客列車在進(jìn)站后，會(huì)鎖閉衛(wèi)生間門(mén)暫停衛(wèi)生間的使用，這一點(diǎn)讓乘客頗有怨言，特別是對(duì)于有些內(nèi)急的乘客，感受更為直接和強(qiáng)烈。直排及飛濺的糞便污水對(duì)鐵路設(shè)備造成嚴(yán)重的腐蝕，在直排式衛(wèi)生間安裝了導(dǎo)便筒后，雖然一定程度上抑制了糞便污水的飛濺，但并不能從根本上解決飛濺問(wèn)題，特別是在旅客列車進(jìn)入高速時(shí)代后，其飛濺的影響更為嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向架上、車體底架上都是飛濺重災(zāi)區(qū)，車廂的較高處也能受到飛濺的影響，只是用肉眼不易覺(jué)察，1997年，鐵路有關(guān)部門(mén)在進(jìn)行提速車試驗(yàn)時(shí)，在不同時(shí)速時(shí)往衛(wèi)生間便器內(nèi)傾倒不同色彩的仿真污物，隨著速度的不斷提高，這些防真污物可以飛濺到玻璃窗上、窗2.4直排式衛(wèi)生間存在的問(wèn)題戶上部、甚至飛濺到車頂上，在列車高速交會(huì)和通過(guò)隧道時(shí)，強(qiáng)大的氣流能將糞便污水霧化，彌漫覆蓋整個(gè)列車；路軌和列車設(shè)備在被糞便污水污染后，會(huì)加劇這些設(shè)備的腐蝕，降低其使用壽命，從而增大了鐵路運(yùn)輸?shù)某杀炯霸斐刹牧虾驮O(shè)備的浪費(fèi)。直排及飛濺的糞便污水能傳播疾病，對(duì)鐵路工作人員的身心健康造成嚴(yán)重傷害，尤其是對(duì)線路建設(shè)和維護(hù)人員造成人身污染更為直接；對(duì)車站及車輛段鐵路工作人員的危害不是很直觀，但潛在的危害也不容忽視；另外直排及飛濺的糞便污水還影響到鐵路沿線的環(huán)境，甚至沿線居民的身心健康，特別是在有疫情發(fā)生時(shí)，危害尤其嚴(yán)重，會(huì)對(duì)疫情的發(fā)展起到推波助瀾的作用。戶上部、甚至飛濺到車頂上，在列車高速交會(huì)和通過(guò)隧道時(shí)，強(qiáng)大的旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望課件3、密閉集便式列車衛(wèi)生間隨著社會(huì)的進(jìn)步，人類物質(zhì)生活和精神文明水平的提高，國(guó)家和地方對(duì)鐵路環(huán)境保護(hù)要求的日趨嚴(yán)格，鑒于直排式衛(wèi)生間存在的如上所述的問(wèn)題，迫使國(guó)內(nèi)外鐵路逐漸減少、甚至淘汰客車的直排式衛(wèi)生間，發(fā)展新型的符合環(huán)保要求的密閉集便式衛(wèi)生間。3.1國(guó)外密閉集便式衛(wèi)生間的發(fā)展國(guó)外密閉集便式衛(wèi)生間的研究大致從五十年代開(kāi)始，自上世紀(jì)60年代起各國(guó)先后試用過(guò)的密閉集便式衛(wèi)生間類型有：粉碎式、電力殺菌式、車上焚燒式、循環(huán)式、生化處理式、壓力水沖洗式、真空式等?，F(xiàn)分別敘述如下：3、密閉集便式列車衛(wèi)生間3.1.1粉碎式衛(wèi)生間日本鐵路于1960年2月，在153系東海型電動(dòng)車開(kāi)始安裝粉碎式污物處理裝置，后來(lái)又在其它車上進(jìn)行了小批量推廣。該處理裝置的原理是將糞便臨時(shí)集存，在將糞便粉碎成泥狀的同時(shí)，投放化學(xué)藥劑，使糞便消毒、脫臭，再在一定車速范圍內(nèi)向車外排放。它有一套電控系統(tǒng)，有電動(dòng)粉碎刮板，有投放化學(xué)藥劑消毒脫臭系統(tǒng)。所以機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，電動(dòng)機(jī)和刮板往往發(fā)生故障，而且藥劑中和不全時(shí)有臭味，消毒也不徹底，特別是因?yàn)轱w濺問(wèn)題，而引起電器系統(tǒng)絕緣不良，從而限制了它在車上的運(yùn)用。3.1.2電力殺菌式衛(wèi)生間美國(guó)鐵路為了防止客車衛(wèi)生間污染環(huán)境，于70年代曾使用過(guò)電力殺菌式衛(wèi)生間，當(dāng)列車速度小于40km/h時(shí)，糞便自動(dòng)儲(chǔ)存，而當(dāng)車速超過(guò)這一限額時(shí)，糞便排向軌道。這種產(chǎn)品現(xiàn)已逐漸淘汰。3.1.1粉碎式衛(wèi)生間3.1.3車上焚燒式日本研制的尚處于試驗(yàn)階段的這種污物處理裝置，采取了在車上焚燒污物的方式，該裝置將衛(wèi)生間排放的糞便污水首先積存于一個(gè)暫存箱內(nèi)，污物（污水）積存到一定量時(shí)，被水位傳感器檢測(cè)到，使水泵自動(dòng)啟動(dòng)，通過(guò)過(guò)濾器，將污物（污水）送入處理裝置中的焚燒鍋內(nèi)，在這里被加熱到200℃，水分變成水蒸汽，被送入熱交換器內(nèi)，并在這里被冷卻。仍然伴有惡臭的冷卻水被送入調(diào)整槽內(nèi)；調(diào)整槽內(nèi)的蒸餾水混入氧化促進(jìn)劑后，被送入脫臭用氧化燃燒裝置內(nèi)。在這里進(jìn)行有機(jī)物的氧化燃燒，并被分解成無(wú)臭無(wú)害的水和極少量的鹽；去除有機(jī)物的蒸餾水，再被送入焚燒鍋內(nèi)，蒸發(fā)后被排入大氣中。

3.1.3車上焚燒式焚燒鍋內(nèi)殘留的固體物，在鍋的溫度上升到400℃后被完全焚燒成為白色灰燼。此灰燼的體積約為原污水的1‰。該裝置的缺點(diǎn)在于系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，耗能高，維護(hù)困難，實(shí)用價(jià)值有待于進(jìn)一步考驗(yàn)。3.1.4循環(huán)式衛(wèi)生間此系統(tǒng)最早是由美國(guó)Monogram公司為航空運(yùn)輸而開(kāi)發(fā)的，在飛機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。法國(guó)國(guó)鐵高速列車(TGV)上有近千輛車也在用。另外還推廣到了日本、韓國(guó)和臺(tái)灣地區(qū)的鐵路系統(tǒng)中。循環(huán)式衛(wèi)生間大致又分為電動(dòng)循環(huán)式和氣動(dòng)循環(huán)式兩種。日本主要采用電動(dòng)循環(huán)式衛(wèi)生間，美國(guó)、法國(guó)等主要采用氣動(dòng)循環(huán)式衛(wèi)生間。二者的不同之處在于沖洗液的增壓方式不同，一個(gè)采用電泵，一個(gè)采用壓縮空氣。其工作原理是在其下方的集便箱內(nèi)加入約1/3的清水，邊收存排泄物邊過(guò)濾箱內(nèi)水，反復(fù)循環(huán)使用。所使用的藥液為一種焚燒鍋內(nèi)殘留的固體物，在鍋的溫度上升到400℃后被完藍(lán)色藥水，這種藥液一是為了除臭，二是為了防止糞便分解。它是靠重力將污物輸送到污物箱，然后分離固體污物。液體污物需與藥液混合過(guò)濾后再用于下一次沖洗。循環(huán)式衛(wèi)生間的優(yōu)點(diǎn)是：⑴用水用電量很小，重量較輕。⑵由于沖洗用水循環(huán)使用，不需列車再供應(yīng)水。其缺點(diǎn)是：⑴不夠經(jīng)濟(jì)。因?yàn)橛兴巹┑南模岣吡诉\(yùn)營(yíng)成本。⑵不方便。需定期添加藥劑，給工作增加麻煩。⑶長(zhǎng)期使用會(huì)有臭味。使用在污物箱中與排泄物混合在一起的水作為清洗水，難免在沖洗便器時(shí)使室內(nèi)充滿臭氣。雖然為克服這種臭味，采取了多種措施，但均見(jiàn)效不大。⑷對(duì)環(huán)境保護(hù)不利，增加排污后處理的難度。因污物中含有化學(xué)藥劑，需建立污水再處理設(shè)備，增加了工程量、工程費(fèi)及占地面積。因此這種循環(huán)式衛(wèi)生間正處于逐漸被淘汰之列。

藍(lán)色藥水，這種藥液一是為了除臭，二是為了防止糞便分解。它是靠3.1.5生化處理式衛(wèi)生間3.1.5.1帶生物作用處理箱的凈水沖刷式衛(wèi)生間這種衛(wèi)生間可以進(jìn)行糞便污物的處理和消毒，衛(wèi)生間排出的污物被導(dǎo)入一個(gè)由“巨杉樹(shù)皮”或“紅松樹(shù)皮”組成的過(guò)濾床，固體滯留在過(guò)濾床上，由床下的微生物將糞便分解成水和二氧化碳。二氧化碳通過(guò)排風(fēng)口排出。液體流經(jīng)氯化區(qū)，殺菌消毒后從排水口排出。不可分解的污物滯留在過(guò)濾床上，再隨時(shí)以機(jī)械方法消除。這種帶有生物作用處理箱的凈水沖刷衛(wèi)生間，在法國(guó)、美國(guó)、日本試用過(guò)，但均未推廣應(yīng)用。3.1.5.2生化式衛(wèi)生間生化式衛(wèi)生間的工作原理是利用好氣性微生物(細(xì)菌)的活動(dòng)作用。在凈化槽底部富有細(xì)菌生存的“活性污泥”，用強(qiáng)力風(fēng)攪拌、3.1.5生化處理式衛(wèi)生間曝氣，使之活性化，以分解處理排泄物，達(dá)到凈化的目的。污水無(wú)需再作處理就可以直接排放。約在6年前，日本在651系“超日立號(hào)”上曾做過(guò)裝車試驗(yàn)。生化式衛(wèi)生間的優(yōu)點(diǎn)是：直接在車上進(jìn)行污物處理，使其分解為可以直接排放的污水；排污時(shí)間間隔較長(zhǎng)，提高了車輛的使用效率，減少了糞便中細(xì)菌的擴(kuò)散。其缺點(diǎn)是：微生物對(duì)工作環(huán)境的溫度要求比較嚴(yán)格，耗電量大，能源損耗也大。3.1.5.3生化循環(huán)式衛(wèi)生間這種裝置是利用微生物對(duì)污物的分解作用和高分子凝聚劑的沉淀作用，同時(shí)對(duì)污物進(jìn)行凈化和固、液分離，達(dá)到凈化的水質(zhì)再循環(huán)利用。根據(jù)裝置的容積，一般3～5天內(nèi)排放一次經(jīng)凈化達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的污液。曝氣，使之活性化，以分解處理排泄物，達(dá)到凈化的目的。污水無(wú)需生化循環(huán)式衛(wèi)生間的優(yōu)點(diǎn)是：此系統(tǒng)為循環(huán)式與生化式的再接合，節(jié)水，污物箱不需要每天排空，車輛的使用效率提高；在車上對(duì)污物進(jìn)行處理，減少了車下對(duì)站場(chǎng)的改造工作量。缺點(diǎn)是：微生物為好氣性的微生物，所以系統(tǒng)中必須保有固定的溫度，固定的空氣流動(dòng)，否則微生物有死亡的危險(xiǎn)。3.1.6壓力水沖洗式衛(wèi)生間這種衛(wèi)生間通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)馬桶內(nèi)壁，達(dá)到使用較少的壓力水將便池沖洗干凈的目的，通常情況下使用的水量為0.5～3升水左右。便器與污物箱之間通過(guò)翻板或球閥打開(kāi)，污物排放到污物箱。翻板或球閥的開(kāi)閉基本是由壓縮空氣控制。生化循環(huán)式衛(wèi)生間的優(yōu)點(diǎn)是：此系統(tǒng)為循環(huán)式與生化式的再3.1.7真空式集便裝置衛(wèi)生間真空集便裝置于1979年由JoelLiliendal最先發(fā)明，在飛機(jī)、火車、輪船以及建筑方面得到了廣泛的應(yīng)用。它的特點(diǎn)是沖洗使用的水少，污物箱的安裝位置較隨意。真空集便裝置不僅在既有線旅客列車上采用，而且在不少高速列車上發(fā)揮作用。美國(guó)、日本、瑞典、丹麥、韓國(guó)以及德國(guó)ICE、法國(guó)的TGV高速列車均采用真空密閉式衛(wèi)生間。真空式集便裝置的代表產(chǎn)品主要是瑞典EVAC公司的2000P型氣控真空保持式集便器、2000E型電控間歇真空式和美國(guó)Monogram公司的電控真空推拉式集便器。這兩家公司的產(chǎn)品在國(guó)際上使用比較廣泛，在各自類型的便器上技術(shù)上皆處于領(lǐng)先水平。另外丹麥SEMCO公司的隔膜泵真空式集便器也具有一定的推廣價(jià)值，該產(chǎn)品1991年推出，至今已大規(guī)模裝車，如德國(guó)的ICE高速列車就裝用了3.1.7真空式集便裝置衛(wèi)生間

一定數(shù)量的該產(chǎn)品。

產(chǎn)生真空的方式主要有兩種，一種用真空泵，一種用噴射器。這兩種方式都能使系統(tǒng)中產(chǎn)生足夠的真空度。通常，按照動(dòng)作方式不同，真空集便裝置又分為3種：

(1)真空保持式：即從便器的排泄閥到污物箱，一直保持有足夠的真空度(-35kPa～-45kPa)，當(dāng)沖洗按鈕按下時(shí)，污物直接從排泄閥吸入污物箱。

(2)間歇真空式:即工作時(shí)污物箱的真空是間歇式的，每次沖洗前在污物箱中產(chǎn)生真空(-18kPa～-30kPa)。當(dāng)沖洗按鈕按下時(shí)，污物直接從排泄閥吸入污物箱。(3)正壓推拉式：即在便器的排泄閥和污物箱之間有一個(gè)中間箱，真空只產(chǎn)生于中間箱，當(dāng)污物抽入中間箱后，負(fù)壓變?yōu)檎龎海畚锉粔喝胛畚锵?。一定?shù)量的該產(chǎn)品。旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望課件3.2國(guó)內(nèi)密閉集便式衛(wèi)生間的發(fā)展上個(gè)世紀(jì)60年代末，我國(guó)即開(kāi)始了密閉集便式衛(wèi)生間的研制工作，但由于種種原因，沒(méi)有取得成功，項(xiàng)目于70年代下馬；從上個(gè)世紀(jì)80年代起，國(guó)內(nèi)專運(yùn)處的高檔公務(wù)車上開(kāi)始裝備完全進(jìn)口的真空集便器系統(tǒng)，并取得了不錯(cuò)的效果。上個(gè)世紀(jì)90年代末，中國(guó)鐵路客車開(kāi)始大規(guī)模提速，直排式衛(wèi)生間的飛濺問(wèn)題益發(fā)凸顯，有鑒于此，鐵道部在建立綠色鐵路運(yùn)輸通道的“十五”環(huán)境保護(hù)計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)以及中國(guó)鐵路主要技術(shù)政策中，要求鐵路環(huán)保管理實(shí)施由固定污染源向流動(dòng)污染源轉(zhuǎn)移，對(duì)旅客列車?yán)M(jìn)行有效治理，尤其是對(duì)旅客糞便進(jìn)行密閉式收集，以密閉式衛(wèi)生間代替現(xiàn)用直排式衛(wèi)生間。

1997年7月份，原中車公司提出了實(shí)施集便器項(xiàng)目的設(shè)想;要求濟(jì)南機(jī)車車輛廠提出具體意見(jiàn)。鐵道部對(duì)此非常重視。經(jīng)深入3.2國(guó)內(nèi)密閉集便式衛(wèi)生間的發(fā)展調(diào)研，鐵道部最終確定選用瑞典EVAC公司的真空式集便器和韓國(guó)昌園環(huán)境株式會(huì)社的自動(dòng)開(kāi)閉式集便器。這是因?yàn)椋苋莘e所限，在列車底部至多可以懸掛400—1000升的污物箱，不能采用普通的沖水方式，應(yīng)采用水增壓措施幫助沖洗。目前瑞典與歐洲廣泛采用的真空集便技術(shù)，每次沖洗耗水量不超過(guò)0.5升，韓國(guó)的自動(dòng)開(kāi)閉式技術(shù)，每次沖洗自動(dòng)耗水量約0.7升左右。

2000年12月，鐵道部決定投資3500萬(wàn)元，實(shí)施“濟(jì)南機(jī)車車輛廠旅客列車集便裝置制造技改項(xiàng)目”，并決定在濟(jì)南至北京間進(jìn)行旅客列車密閉式衛(wèi)生間及地面接收和處理設(shè)施應(yīng)用示范工程。濟(jì)南鐵路局于2001年8月委托鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院進(jìn)行了可行性研究。濟(jì)南機(jī)車車輛廠于2001年年底前完成了引進(jìn)技術(shù)的消化吸收工作，集便器生產(chǎn)基地達(dá)到了年產(chǎn)2000套的能力，基本達(dá)到鐵道部提出的建成我國(guó)旅客列車集便系統(tǒng)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)基地的目標(biāo)。調(diào)研，鐵道部最終確定選用瑞典EVAC公司的真空式集便器和韓國(guó)

2003年，全國(guó)人大環(huán)境與資源保護(hù)委員會(huì)向全國(guó)人大常委會(huì)提交了一份報(bào)告，指出我國(guó)鐵路客車普遍采用開(kāi)放式直排衛(wèi)生間對(duì)環(huán)境造成的污染問(wèn)題不容忽視，必須采取果斷措施，切斷污染源，防止由此造成的疾病傳播，保護(hù)鐵路沿線的環(huán)境衛(wèi)生，保護(hù)旅客和鐵路沿線人民的身體健康。這個(gè)報(bào)告引起了鐵路部門(mén)的高度重視，并下決心解決鐵路客車的污染問(wèn)題。

2004年，中國(guó)鐵路開(kāi)始在客車上批量裝備密閉式衛(wèi)生間，這一時(shí)期的密閉式集便器系統(tǒng)主要有山東華騰公司的BP-0型真空保持式集便器系統(tǒng)和美國(guó)MONOGRAM公司的真空保持式集便器系統(tǒng)，這兩種集便器系統(tǒng)具有基本相同的工作原理，都是在污物箱內(nèi)始終保持真空，按下沖洗按鈕后，水增壓裝置開(kāi)始對(duì)便器進(jìn)行沖洗，然后排泄閥打開(kāi)，糞便污水在污物箱內(nèi)真空的抽吸作用下被排放到污物箱內(nèi)存儲(chǔ)。2003年，全國(guó)人大環(huán)境與資源保護(hù)委員會(huì)向全國(guó)人大常2005年，山東華騰公司與四方-龐巴迪公司簽訂合同，負(fù)責(zé)為其生產(chǎn)的青藏車設(shè)計(jì)制作集便器系統(tǒng)，針對(duì)青藏高原海拔高，空氣稀薄，集便器系統(tǒng)抽真空時(shí)耗氣量大，車上壓縮空氣供應(yīng)量不足的問(wèn)題，華騰公司創(chuàng)造性地提出了負(fù)壓推拉式的工作原理，具體實(shí)施是將污物箱隔離開(kāi)為一大一小兩個(gè)箱體，正常工作狀態(tài)下，系統(tǒng)只在小箱體內(nèi)產(chǎn)生真空，從便器傳送過(guò)來(lái)的糞便污水先暫時(shí)存儲(chǔ)在小箱體內(nèi)，小箱體內(nèi)滿后，再在大箱體內(nèi)產(chǎn)生真空，將小箱體內(nèi)的糞便污水抽吸到大箱體箱內(nèi)。

從2006年開(kāi)始，中國(guó)鐵路開(kāi)始進(jìn)入高速時(shí)代，時(shí)速200Km動(dòng)車組得到了快速的發(fā)展，這一時(shí)期的動(dòng)車組以及后來(lái)時(shí)速300Km高速車均采用了瑞典EVAC公司生產(chǎn)的正壓推拉式真空集便器系統(tǒng)，即在便器和污物箱之間設(shè)置一個(gè)中間箱，正常工作狀態(tài)下，系統(tǒng)只在中間箱內(nèi)產(chǎn)生真空，按下沖洗按鈕后，便器與中間箱之間的排2005年，山東華騰公司與四方-龐巴迪公司簽訂合同，泄閥打開(kāi)，便器內(nèi)的糞便污水先被抽吸到中間箱內(nèi)，沖洗結(jié)束后，便器與中間箱之間的排泄閥關(guān)閉，中間箱與污物箱之間的排泄閥打開(kāi)，然后往中間箱內(nèi)通入正壓，中間箱內(nèi)的糞便污水在正壓作用下被傳送到污物箱中。2008年，由于高速列車的快速發(fā)展，鐵道部資金緊張，在新造25型普通客車時(shí)，決定在普通客車上不再裝備集便器系統(tǒng)。

2011年，鐵路發(fā)展計(jì)劃因?yàn)榉N種原因重新進(jìn)行了調(diào)整，高速列車發(fā)展速度放緩，鐵路部恢復(fù)了在普通客車上裝備集便器系統(tǒng)；

2011年下半年，又計(jì)劃對(duì)1997年以來(lái)生產(chǎn)的未安裝密閉式集便器系統(tǒng)的25型客車進(jìn)行加裝集便器系統(tǒng)改造，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，需要改造的客車總量大約為1萬(wàn)6千輛，計(jì)劃10年改造完成，改造完成后，中國(guó)鐵路客車將徹底告別隨地大小便的時(shí)代，以嶄新的面貌為旅客提供更人性化的服務(wù)。泄閥打開(kāi)，便器內(nèi)的糞便污水先被抽吸到中間箱內(nèi)，沖洗結(jié)束后，便4、旅客列車衛(wèi)生間未來(lái)發(fā)展展望通過(guò)對(duì)以上衛(wèi)生間以及衛(wèi)生間房體材料、衛(wèi)生間附屬設(shè)施發(fā)展的了解和分析，談一下未來(lái)旅客列車衛(wèi)生間的發(fā)展方向。個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)旅客列車衛(wèi)生間具有如下的發(fā)展方向和趨勢(shì)：(1)更高的可靠性和可維護(hù)性這是對(duì)任何一種產(chǎn)品的最基本的要求，那就是故障率低，維護(hù)和維修方便，能隨時(shí)保證其功能的發(fā)揮。(2)更衛(wèi)生環(huán)保無(wú)論是糞便污水的收集方式及收集系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)制造，還是衛(wèi)生間房體材料及衛(wèi)生間附屬設(shè)施的選擇，都會(huì)更加關(guān)注環(huán)保的要求，不易回收利用及不易降解或會(huì)產(chǎn)生有毒物質(zhì)的材料會(huì)逐步被淘汰；設(shè)備的人機(jī)界面及外露部分應(yīng)更易于清理且不容易粘上污物。4、旅客列車衛(wèi)生間未來(lái)發(fā)展展望(3)最大化的節(jié)約資源及設(shè)備輕量化，主要包括水、電和制造材料等幾方面資源的節(jié)約。(4)更人性化

設(shè)計(jì)者會(huì)持續(xù)跟蹤了解旅客列車乘客的需求，從功能更完善、環(huán)境更舒適、滿足各類使用人群要求等幾方面持續(xù)進(jìn)行衛(wèi)生間的人性化設(shè)施及人機(jī)界面改進(jìn)。(5)高度的自動(dòng)化、傻瓜化

隨著電子技術(shù)及自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，使得旅客列車衛(wèi)生間的高度自動(dòng)化控制成為可能，包括衛(wèi)生間門(mén)自動(dòng)感應(yīng)開(kāi)、閉，旅客大小便自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)沖洗、甚至旅客個(gè)人衛(wèi)生自動(dòng)整理都會(huì)成為可能，到時(shí)旅客不需要執(zhí)行任何操作，即可完成如廁過(guò)程。(3)最大化的節(jié)約資源及設(shè)備輕量化，主要包括水、電和制造材(6)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化能適應(yīng)大批量生產(chǎn)和安裝、維護(hù)維修的要求，使產(chǎn)品成本更低，互換性更好，拆裝更方便。(7)發(fā)展收集、處理一體化衛(wèi)生間

現(xiàn)在廣泛使用的真空集便式旅客列車衛(wèi)生間，還僅僅是對(duì)糞便污水進(jìn)行收集，收集的污水最終還要送到污水處理廠進(jìn)行處理，這樣一方面對(duì)污物箱會(huì)有容積的要求，另外還要增加卸污及污物輸送等中間要求，除了耗費(fèi)人力物力之外，有時(shí)還會(huì)造成二次污染；因此發(fā)展收集、處理一體化衛(wèi)生間是一個(gè)趨勢(shì)，最好的處理方式是模擬糞便污水在自然界中自然分解的的方式，將其分解為無(wú)害的氣體和水，其實(shí)這就是生物處理的方式，之前雖然也發(fā)展了一些生物處理方式，但都因?yàn)榧夹g(shù)還不成熟、環(huán)境適應(yīng)性差，或設(shè)備太大、(6)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化成本太高等因素，始終沒(méi)有得到大規(guī)模的成功應(yīng)用，但我認(rèn)為，生物處理的方式是一個(gè)趨勢(shì)，隨著技術(shù)的發(fā)展，最終解決糞便污水的分解處理也僅僅是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。成本太高等因素，始終沒(méi)有得到大規(guī)模的成功應(yīng)用，但我認(rèn)為，生物謝謝旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望課件旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望課件1、最早期的列車衛(wèi)生間1814年，英國(guó)人斯蒂芬孫發(fā)明火車，1825年，第一列客運(yùn)列車在英國(guó)通車，在客運(yùn)列車投入使用之后很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，列車上都沒(méi)有設(shè)置衛(wèi)生間，旅客只有等到列車到站停靠后，才能下車到車站衛(wèi)生間上廁所，然后再重新登車；這種情況下，有時(shí)候旅客尚未方便完畢，列車就要出發(fā)了，時(shí)常造成漏人問(wèn)題，或者是影響列車不能正點(diǎn)開(kāi)行，使得列車運(yùn)行秩序非?；靵y。

從19世紀(jì)七十年代后期起，開(kāi)始逐步在旅客列上安裝衛(wèi)生間，最初的衛(wèi)生間安裝在車廂的中部，且其使用時(shí)間與現(xiàn)在的直排式衛(wèi)生間相反，即列車運(yùn)行時(shí)衛(wèi)生間關(guān)閉，列車到站停止后，首先將衛(wèi)生間的排便管與車站上的污水池連接好，然后才開(kāi)放衛(wèi)生間，1、最早期的列車衛(wèi)生間于是每當(dāng)列車快要進(jìn)站時(shí)，衛(wèi)生間外面便排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，這時(shí)雖然避免了漏人現(xiàn)象的發(fā)生，但是列車正點(diǎn)的運(yùn)行還是難以得到保證。如上所述的最早期的旅客列車，因?yàn)樯鐣?huì)發(fā)展階段以及列車技術(shù)原因，僅僅在一些當(dāng)時(shí)比較發(fā)達(dá)的城市間開(kāi)行，旅程還比較短，以上兩種旅客如廁的方式，是與當(dāng)時(shí)的發(fā)展環(huán)境相適應(yīng)的，基本上能滿足旅客的需求；并且可以看出，這兩種旅客如廁的方式，不會(huì)造成鐵路沿線的污染，比后來(lái)一直沿用到現(xiàn)在的直排式列車衛(wèi)生間更為衛(wèi)生和環(huán)保。于是每當(dāng)列車快要進(jìn)站時(shí)，衛(wèi)生間外面便排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，這時(shí)雖2、沿用至今的直排式列車衛(wèi)生間從20世紀(jì)初期開(kāi)始，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們社會(huì)交流越發(fā)的緊密，列車技術(shù)也在不斷進(jìn)步，通車?yán)锍淘谘由?，甚至延伸到一些人煙比較稀少的地區(qū)，出于對(duì)旅行效率以及站點(diǎn)延長(zhǎng)后旅客如廁的需要，以往旅客只能在站點(diǎn)上衛(wèi)生間的情況已不能滿足鐵路運(yùn)輸整個(gè)大環(huán)境的需要，旅客需要在旅途中方便的如廁，而又不能影響到列車的運(yùn)行以及站點(diǎn)的設(shè)置，這時(shí)就發(fā)展了直排式列車衛(wèi)生間。2.1最初的直排式衛(wèi)生間

最初的直排式衛(wèi)生間與前面提到的在列車上設(shè)置的衛(wèi)生間基本相同，主要的不同在于使用時(shí)間的規(guī)定，即列車運(yùn)行過(guò)程中衛(wèi)生間開(kāi)放使用，到站后關(guān)閉，以避免旅客糞便污物污染車站；這種直排式衛(wèi)生2、沿用至今的直排式列車衛(wèi)生間用一根管子直接將旅客的糞便污物排放到路軌上，對(duì)鐵路沿線造成了很大的污染，特別是列車運(yùn)行時(shí)，排泄出來(lái)的糞便污水的飛濺非常嚴(yán)重，甚至直接影響到車上乘客的衛(wèi)生和安全。2.2安裝了導(dǎo)便筒的直排式衛(wèi)生間

鑒于最初的直排式衛(wèi)生間糞便污水排放時(shí)飛濺現(xiàn)象非常嚴(yán)重，后來(lái)人們對(duì)此專門(mén)進(jìn)行了研究，發(fā)明了一種導(dǎo)流裝置，也就是現(xiàn)在列車直排式衛(wèi)生間上廣泛使用的導(dǎo)便筒，其結(jié)構(gòu)如右圖：用一根管子直接將旅客的糞便污物排放到路軌上，對(duì)鐵路沿線造成了

由圖可以看出，導(dǎo)便筒巧妙的利用了列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的相對(duì)水平氣流，使水平氣流從導(dǎo)便筒導(dǎo)流腔的側(cè)面入口流入，在導(dǎo)流腔內(nèi)，水平氣流被轉(zhuǎn)換成豎直氣流，從導(dǎo)流腔的下部出口排出，此時(shí)如果導(dǎo)便筒內(nèi)有污水正在排放，污水就會(huì)在氣流的帶動(dòng)下豎直往下排放，大大減少了糞便污水的飛濺。為了減少糞便污水的飛濺，日本還曾將客車導(dǎo)便筒的導(dǎo)流腔下部加橡膠滴流管罩并將其加長(zhǎng)伸至離軌面30mm處，以解決飛濺污染。由圖可以看出，導(dǎo)便筒巧妙的利用了列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的相對(duì)2.3加裝排泄閥的直排式衛(wèi)生間加裝排泄閥的直排式衛(wèi)生間是直排式衛(wèi)生間和集便器式衛(wèi)生間之間的一種過(guò)渡形式，隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)列車的密封性也提出了更高的要求，而敞開(kāi)式的排便管路已不能滿足這一要求，一方面，在列車快速運(yùn)行時(shí)，敞開(kāi)式的排便管路造成了列車內(nèi)外部的較大幅度的氣壓波動(dòng)，這種波動(dòng)會(huì)造成乘客的不適感并且會(huì)使已污染氣流上返，另一方面，快速運(yùn)行的列車其行走部分產(chǎn)生的巨大噪音也容易通過(guò)敞開(kāi)式的排便管路傳到車廂內(nèi)。1997年，我國(guó)鐵路第一次大提速，新造25K客車上普遍裝用了腳踏沖便機(jī)構(gòu)衛(wèi)生間，該機(jī)構(gòu)主要包括腳踏閥、作用軸、連桿機(jī)構(gòu)、翻板排泄閥等，使用時(shí)，用腳踩踏腳踏閥的踏板，水即開(kāi)始沖洗便器，同時(shí)，踏板作用于下面作用軸，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)，打開(kāi)翻板排泄閥，水將污物通過(guò)排泄閥沖洗掉，松開(kāi)腳踏閥踏板后，翻板排泄閥2.3加裝排泄閥的直排式衛(wèi)生間在重錘作用下關(guān)閉；這種衛(wèi)生間對(duì)降低列車快速運(yùn)行帶來(lái)的車外噪音及抑制車廂內(nèi)的氣壓波動(dòng)起到了一定作用，但該機(jī)構(gòu)密封效果并不是很好，并且沖洗水沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓，沖洗時(shí)需要耗費(fèi)很多的水，還經(jīng)常沖洗不干凈。1998年，我國(guó)鐵路客車引進(jìn)了國(guó)外的水封氣動(dòng)沖水便器—美國(guó)Microphor便器，這種便器主要利用壓縮空氣通過(guò)氣水聯(lián)動(dòng)閥控制排泄閥開(kāi)閉，通過(guò)電動(dòng)水泵給水加壓，實(shí)現(xiàn)壓力沖水，徹底解決了衛(wèi)生間密封問(wèn)題，對(duì)降低客車車廂噪音，改善衛(wèi)生間內(nèi)環(huán)境起到了很大作用；同期中國(guó)鐵路還引進(jìn)了美國(guó)T＆T便器，該便器不用電，為全氣控系統(tǒng)，利用壓縮空氣給水加壓，并控制排泄閥的開(kāi)閉，也取得了不錯(cuò)的效果。在重錘作用下關(guān)閉；這種衛(wèi)生間對(duì)降低列車快速運(yùn)行帶來(lái)的車外噪音2.4直排式衛(wèi)生間存在的問(wèn)題裝備直排衛(wèi)生間的旅客列車在進(jìn)站后，會(huì)鎖閉衛(wèi)生間門(mén)暫停衛(wèi)生間的使用，這一點(diǎn)讓乘客頗有怨言，特別是對(duì)于有些內(nèi)急的乘客，感受更為直接和強(qiáng)烈。直排及飛濺的糞便污水對(duì)鐵路設(shè)備造成嚴(yán)重的腐蝕，在直排式衛(wèi)生間安裝了導(dǎo)便筒后，雖然一定程度上抑制了糞便污水的飛濺，但并不能從根本上解決飛濺問(wèn)題，特別是在旅客列車進(jìn)入高速時(shí)代后，其飛濺的影響更為嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向架上、車體底架上都是飛濺重災(zāi)區(qū)，車廂的較高處也能受到飛濺的影響，只是用肉眼不易覺(jué)察，1997年，鐵路有關(guān)部門(mén)在進(jìn)行提速車試驗(yàn)時(shí)，在不同時(shí)速時(shí)往衛(wèi)生間便器內(nèi)傾倒不同色彩的仿真污物，隨著速度的不斷提高，這些防真污物可以飛濺到玻璃窗上、窗2.4直排式衛(wèi)生間存在的問(wèn)題戶上部、甚至飛濺到車頂上，在列車高速交會(huì)和通過(guò)隧道時(shí)，強(qiáng)大的氣流能將糞便污水霧化，彌漫覆蓋整個(gè)列車；路軌和列車設(shè)備在被糞便污水污染后，會(huì)加劇這些設(shè)備的腐蝕，降低其使用壽命，從而增大了鐵路運(yùn)輸?shù)某杀炯霸斐刹牧虾驮O(shè)備的浪費(fèi)。直排及飛濺的糞便污水能傳播疾病，對(duì)鐵路工作人員的身心健康造成嚴(yán)重傷害，尤其是對(duì)線路建設(shè)和維護(hù)人員造成人身污染更為直接；對(duì)車站及車輛段鐵路工作人員的危害不是很直觀，但潛在的危害也不容忽視；另外直排及飛濺的糞便污水還影響到鐵路沿線的環(huán)境，甚至沿線居民的身心健康，特別是在有疫情發(fā)生時(shí)，危害尤其嚴(yán)重，會(huì)對(duì)疫情的發(fā)展起到推波助瀾的作用。戶上部、甚至飛濺到車頂上，在列車高速交會(huì)和通過(guò)隧道時(shí)，強(qiáng)大的旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望課件3、密閉集便式列車衛(wèi)生間隨著社會(huì)的進(jìn)步，人類物質(zhì)生活和精神文明水平的提高，國(guó)家和地方對(duì)鐵路環(huán)境保護(hù)要求的日趨嚴(yán)格，鑒于直排式衛(wèi)生間存在的如上所述的問(wèn)題，迫使國(guó)內(nèi)外鐵路逐漸減少、甚至淘汰客車的直排式衛(wèi)生間，發(fā)展新型的符合環(huán)保要求的密閉集便式衛(wèi)生間。3.1國(guó)外密閉集便式衛(wèi)生間的發(fā)展國(guó)外密閉集便式衛(wèi)生間的研究大致從五十年代開(kāi)始，自上世紀(jì)60年代起各國(guó)先后試用過(guò)的密閉集便式衛(wèi)生間類型有：粉碎式、電力殺菌式、車上焚燒式、循環(huán)式、生化處理式、壓力水沖洗式、真空式等。現(xiàn)分別敘述如下：3、密閉集便式列車衛(wèi)生間3.1.1粉碎式衛(wèi)生間日本鐵路于1960年2月，在153系東海型電動(dòng)車開(kāi)始安裝粉碎式污物處理裝置，后來(lái)又在其它車上進(jìn)行了小批量推廣。該處理裝置的原理是將糞便臨時(shí)集存，在將糞便粉碎成泥狀的同時(shí)，投放化學(xué)藥劑，使糞便消毒、脫臭，再在一定車速范圍內(nèi)向車外排放。它有一套電控系統(tǒng)，有電動(dòng)粉碎刮板，有投放化學(xué)藥劑消毒脫臭系統(tǒng)。所以機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，電動(dòng)機(jī)和刮板往往發(fā)生故障，而且藥劑中和不全時(shí)有臭味，消毒也不徹底，特別是因?yàn)轱w濺問(wèn)題，而引起電器系統(tǒng)絕緣不良，從而限制了它在車上的運(yùn)用。3.1.2電力殺菌式衛(wèi)生間美國(guó)鐵路為了防止客車衛(wèi)生間污染環(huán)境，于70年代曾使用過(guò)電力殺菌式衛(wèi)生間，當(dāng)列車速度小于40km/h時(shí)，糞便自動(dòng)儲(chǔ)存，而當(dāng)車速超過(guò)這一限額時(shí)，糞便排向軌道。這種產(chǎn)品現(xiàn)已逐漸淘汰。3.1.1粉碎式衛(wèi)生間3.1.3車上焚燒式日本研制的尚處于試驗(yàn)階段的這種污物處理裝置，采取了在車上焚燒污物的方式，該裝置將衛(wèi)生間排放的糞便污水首先積存于一個(gè)暫存箱內(nèi)，污物（污水）積存到一定量時(shí)，被水位傳感器檢測(cè)到，使水泵自動(dòng)啟動(dòng)，通過(guò)過(guò)濾器，將污物（污水）送入處理裝置中的焚燒鍋內(nèi)，在這里被加熱到200℃，水分變成水蒸汽，被送入熱交換器內(nèi)，并在這里被冷卻。仍然伴有惡臭的冷卻水被送入調(diào)整槽內(nèi)；調(diào)整槽內(nèi)的蒸餾水混入氧化促進(jìn)劑后，被送入脫臭用氧化燃燒裝置內(nèi)。在這里進(jìn)行有機(jī)物的氧化燃燒，并被分解成無(wú)臭無(wú)害的水和極少量的鹽；去除有機(jī)物的蒸餾水，再被送入焚燒鍋內(nèi)，蒸發(fā)后被排入大氣中。

3.1.3車上焚燒式焚燒鍋內(nèi)殘留的固體物，在鍋的溫度上升到400℃后被完全焚燒成為白色灰燼。此灰燼的體積約為原污水的1‰。該裝置的缺點(diǎn)在于系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，耗能高，維護(hù)困難，實(shí)用價(jià)值有待于進(jìn)一步考驗(yàn)。3.1.4循環(huán)式衛(wèi)生間此系統(tǒng)最早是由美國(guó)Monogram公司為航空運(yùn)輸而開(kāi)發(fā)的，在飛機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。法國(guó)國(guó)鐵高速列車(TGV)上有近千輛車也在用。另外還推廣到了日本、韓國(guó)和臺(tái)灣地區(qū)的鐵路系統(tǒng)中。循環(huán)式衛(wèi)生間大致又分為電動(dòng)循環(huán)式和氣動(dòng)循環(huán)式兩種。日本主要采用電動(dòng)循環(huán)式衛(wèi)生間，美國(guó)、法國(guó)等主要采用氣動(dòng)循環(huán)式衛(wèi)生間。二者的不同之處在于沖洗液的增壓方式不同，一個(gè)采用電泵，一個(gè)采用壓縮空氣。其工作原理是在其下方的集便箱內(nèi)加入約1/3的清水，邊收存排泄物邊過(guò)濾箱內(nèi)水，反復(fù)循環(huán)使用。所使用的藥液為一種焚燒鍋內(nèi)殘留的固體物，在鍋的溫度上升到400℃后被完藍(lán)色藥水，這種藥液一是為了除臭，二是為了防止糞便分解。它是靠重力將污物輸送到污物箱，然后分離固體污物。液體污物需與藥液混合過(guò)濾后再用于下一次沖洗。循環(huán)式衛(wèi)生間的優(yōu)點(diǎn)是：⑴用水用電量很小，重量較輕。⑵由于沖洗用水循環(huán)使用，不需列車再供應(yīng)水。其缺點(diǎn)是：⑴不夠經(jīng)濟(jì)。因?yàn)橛兴巹┑南?，提高了運(yùn)營(yíng)成本。⑵不方便。需定期添加藥劑，給工作增加麻煩。⑶長(zhǎng)期使用會(huì)有臭味。使用在污物箱中與排泄物混合在一起的水作為清洗水，難免在沖洗便器時(shí)使室內(nèi)充滿臭氣。雖然為克服這種臭味，采取了多種措施，但均見(jiàn)效不大。⑷對(duì)環(huán)境保護(hù)不利，增加排污后處理的難度。因污物中含有化學(xué)藥劑，需建立污水再處理設(shè)備，增加了工程量、工程費(fèi)及占地面積。因此這種循環(huán)式衛(wèi)生間正處于逐漸被淘汰之列。

藍(lán)色藥水，這種藥液一是為了除臭，二是為了防止糞便分解。它是靠3.1.5生化處理式衛(wèi)生間3.1.5.1帶生物作用處理箱的凈水沖刷式衛(wèi)生間這種衛(wèi)生間可以進(jìn)行糞便污物的處理和消毒，衛(wèi)生間排出的污物被導(dǎo)入一個(gè)由“巨杉樹(shù)皮”或“紅松樹(shù)皮”組成的過(guò)濾床，固體滯留在過(guò)濾床上，由床下的微生物將糞便分解成水和二氧化碳。二氧化碳通過(guò)排風(fēng)口排出。液體流經(jīng)氯化區(qū)，殺菌消毒后從排水口排出。不可分解的污物滯留在過(guò)濾床上，再隨時(shí)以機(jī)械方法消除。這種帶有生物作用處理箱的凈水沖刷衛(wèi)生間，在法國(guó)、美國(guó)、日本試用過(guò)，但均未推廣應(yīng)用。3.1.5.2生化式衛(wèi)生間生化式衛(wèi)生間的工作原理是利用好氣性微生物(細(xì)菌)的活動(dòng)作用。在凈化槽底部富有細(xì)菌生存的“活性污泥”，用強(qiáng)力風(fēng)攪拌、3.1.5生化處理式衛(wèi)生間曝氣，使之活性化，以分解處理排泄物，達(dá)到凈化的目的。污水無(wú)需再作處理就可以直接排放。約在6年前，日本在651系“超日立號(hào)”上曾做過(guò)裝車試驗(yàn)。生化式衛(wèi)生間的優(yōu)點(diǎn)是：直接在車上進(jìn)行污物處理，使其分解為可以直接排放的污水；排污時(shí)間間隔較長(zhǎng)，提高了車輛的使用效率，減少了糞便中細(xì)菌的擴(kuò)散。其缺點(diǎn)是：微生物對(duì)工作環(huán)境的溫度要求比較嚴(yán)格，耗電量大，能源損耗也大。3.1.5.3生化循環(huán)式衛(wèi)生間這種裝置是利用微生物對(duì)污物的分解作用和高分子凝聚劑的沉淀作用，同時(shí)對(duì)污物進(jìn)行凈化和固、液分離，達(dá)到凈化的水質(zhì)再循環(huán)利用。根據(jù)裝置的容積，一般3～5天內(nèi)排放一次經(jīng)凈化達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的污液。曝氣，使之活性化，以分解處理排泄物，達(dá)到凈化的目的。污水無(wú)需生化循環(huán)式衛(wèi)生間的優(yōu)點(diǎn)是：此系統(tǒng)為循環(huán)式與生化式的再接合，節(jié)水，污物箱不需要每天排空，車輛的使用效率提高；在車上對(duì)污物進(jìn)行處理，減少了車下對(duì)站場(chǎng)的改造工作量。缺點(diǎn)是：微生物為好氣性的微生物，所以系統(tǒng)中必須保有固定的溫度，固定的空氣流動(dòng)，否則微生物有死亡的危險(xiǎn)。3.1.6壓力水沖洗式衛(wèi)生間這種衛(wèi)生間通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)馬桶內(nèi)壁，達(dá)到使用較少的壓力水將便池沖洗干凈的目的，通常情況下使用的水量為0.5～3升水左右。便器與污物箱之間通過(guò)翻板或球閥打開(kāi)，污物排放到污物箱。翻板或球閥的開(kāi)閉基本是由壓縮空氣控制。生化循環(huán)式衛(wèi)生間的優(yōu)點(diǎn)是：此系統(tǒng)為循環(huán)式與生化式的再3.1.7真空式集便裝置衛(wèi)生間真空集便裝置于1979年由JoelLiliendal最先發(fā)明，在飛機(jī)、火車、輪船以及建筑方面得到了廣泛的應(yīng)用。它的特點(diǎn)是沖洗使用的水少，污物箱的安裝位置較隨意。真空集便裝置不僅在既有線旅客列車上采用，而且在不少高速列車上發(fā)揮作用。美國(guó)、日本、瑞典、丹麥、韓國(guó)以及德國(guó)ICE、法國(guó)的TGV高速列車均采用真空密閉式衛(wèi)生間。真空式集便裝置的代表產(chǎn)品主要是瑞典EVAC公司的2000P型氣控真空保持式集便器、2000E型電控間歇真空式和美國(guó)Monogram公司的電控真空推拉式集便器。這兩家公司的產(chǎn)品在國(guó)際上使用比較廣泛，在各自類型的便器上技術(shù)上皆處于領(lǐng)先水平。另外丹麥SEMCO公司的隔膜泵真空式集便器也具有一定的推廣價(jià)值，該產(chǎn)品1991年推出，至今已大規(guī)模裝車，如德國(guó)的ICE高速列車就裝用了3.1.7真空式集便裝置衛(wèi)生間

一定數(shù)量的該產(chǎn)品。

產(chǎn)生真空的方式主要有兩種，一種用真空泵，一種用噴射器。這兩種方式都能使系統(tǒng)中產(chǎn)生足夠的真空度。通常，按照動(dòng)作方式不同，真空集便裝置又分為3種：

(1)真空保持式：即從便器的排泄閥到污物箱，一直保持有足夠的真空度(-35kPa～-45kPa)，當(dāng)沖洗按鈕按下時(shí)，污物直接從排泄閥吸入污物箱。

(2)間歇真空式:即工作時(shí)污物箱的真空是間歇式的，每次沖洗前在污物箱中產(chǎn)生真空(-18kPa～-30kPa)。當(dāng)沖洗按鈕按下時(shí)，污物直接從排泄閥吸入污物箱。(3)正壓推拉式：即在便器的排泄閥和污物箱之間有一個(gè)中間箱，真空只產(chǎn)生于中間箱，當(dāng)污物抽入中間箱后，負(fù)壓變?yōu)檎龎海畚锉粔喝胛畚锵洹Ｒ欢〝?shù)量的該產(chǎn)品。旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望課件3.2國(guó)內(nèi)密閉集便式衛(wèi)生間的發(fā)展上個(gè)世紀(jì)60年代末，我國(guó)即開(kāi)始了密閉集便式衛(wèi)生間的研制工作，但由于種種原因，沒(méi)有取得成功，項(xiàng)目于70年代下馬；從上個(gè)世紀(jì)80年代起，國(guó)內(nèi)專運(yùn)處的高檔公務(wù)車上開(kāi)始裝備完全進(jìn)口的真空集便器系統(tǒng)，并取得了不錯(cuò)的效果。上個(gè)世紀(jì)90年代末，中國(guó)鐵路客車開(kāi)始大規(guī)模提速，直排式衛(wèi)生間的飛濺問(wèn)題益發(fā)凸顯，有鑒于此，鐵道部在建立綠色鐵路運(yùn)輸通道的“十五”環(huán)境保護(hù)計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)以及中國(guó)鐵路主要技術(shù)政策中，要求鐵路環(huán)保管理實(shí)施由固定污染源向流動(dòng)污染源轉(zhuǎn)移，對(duì)旅客列車?yán)M(jìn)行有效治理，尤其是對(duì)旅客糞便進(jìn)行密閉式收集，以密閉式衛(wèi)生間代替現(xiàn)用直排式衛(wèi)生間。

1997年7月份，原中車公司提出了實(shí)施集便器項(xiàng)目的設(shè)想;要求濟(jì)南機(jī)車車輛廠提出具體意見(jiàn)。鐵道部對(duì)此非常重視。經(jīng)深入3.2國(guó)內(nèi)密閉集便式衛(wèi)生間的發(fā)展調(diào)研，鐵道部最終確定選用瑞典EVAC公司的真空式集便器和韓國(guó)昌園環(huán)境株式會(huì)社的自動(dòng)開(kāi)閉式集便器。這是因?yàn)?，受容積所限，在列車底部至多可以懸掛400—1000升的污物箱，不能采用普通的沖水方式，應(yīng)采用水增壓措施幫助沖洗。目前瑞典與歐洲廣泛采用的真空集便技術(shù)，每次沖洗耗水量不超過(guò)0.5升，韓國(guó)的自動(dòng)開(kāi)閉式技術(shù)，每次沖洗自動(dòng)耗水量約0.7升左右。

2000年12月，鐵道部決定投資3500萬(wàn)元，實(shí)施“濟(jì)南機(jī)車車輛廠旅客列車集便裝置制造技改項(xiàng)目”，并決定在濟(jì)南至北京間進(jìn)行旅客列車密閉式衛(wèi)生間及地面接收和處理設(shè)施應(yīng)用示范工程。濟(jì)南鐵路局于2001年8月委托鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院進(jìn)行了可行性研究。濟(jì)南機(jī)車車輛廠于2001年年底前完成了引進(jìn)技術(shù)的消化吸收工作，集便器生產(chǎn)基地達(dá)到了年產(chǎn)2000套的能力，基本達(dá)到鐵道部提出的建成我國(guó)旅客列車集便系統(tǒng)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)基地的目標(biāo)。調(diào)研，鐵道部最終確定選用瑞典EVAC公司的真空式集便器和韓國(guó)

2003年，全國(guó)人大環(huán)境與資源保護(hù)委員會(huì)向全國(guó)人大常委會(huì)提交了一份報(bào)告，指出我國(guó)鐵路客車普遍采用開(kāi)放式直排衛(wèi)生間對(duì)環(huán)境造成的污染問(wèn)題不容忽視，必須采取果斷措施，切斷污染源，防止由此造成的疾病傳播，保護(hù)鐵路沿線的環(huán)境衛(wèi)生，保護(hù)旅客和鐵路沿線人民的身體健康。這個(gè)報(bào)告引起了鐵路部門(mén)的高度重視，并下決心解決鐵路客車的污染問(wèn)題。

2004年，中國(guó)鐵路開(kāi)始在客車上批量裝備密閉式衛(wèi)生間，這一時(shí)期的密閉式集便器系統(tǒng)主要有山東華騰公司的BP-0型真空保持式集便器系統(tǒng)和美國(guó)MONOGRAM公司的真空保持式集便器系統(tǒng)，這兩種集便器系統(tǒng)具有基本相同的工作原理，都是在污物箱內(nèi)始終保持真空，按下沖洗按鈕后，水增壓裝置開(kāi)始對(duì)便器進(jìn)行沖洗，然后排泄閥打開(kāi)，糞便污水在污物箱內(nèi)真空的抽吸作用下被排放到污物箱內(nèi)存儲(chǔ)。2003年，全國(guó)人大環(huán)境與資源保護(hù)委員會(huì)向全國(guó)人大常200