汽車(chē)電子控制技術(shù)教（學(xué)）案

..XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案系別：財(cái)經(jīng)學(xué)院專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)年級(jí)：2013級(jí)課程名稱(chēng)：汽車(chē)電子控制技術(shù)授課老師：周娟英實(shí)習(xí)時(shí)間：2014-2015〔2《汽車(chē)電子控制技術(shù)》主編：吳剛?cè)嗣窠煌ǔ霭嫔绻煞?0XX8月出版汽車(chē)電控基礎(chǔ)知識(shí)目的任務(wù)了解汽車(chē)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程；掌握電子控制系統(tǒng)組成的英文名稱(chēng)；掌握電子控制系統(tǒng)的組成；掌握電子控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)要工作過(guò)程。重點(diǎn)難點(diǎn)電子控制系統(tǒng)的組成；電子控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)要工作過(guò)程。教學(xué)方法講授使用教具PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè)課后習(xí)題課時(shí)安排課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：2試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：0講授時(shí)間：2015年3月9日星期一2015年3月10日星期二第一節(jié)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)介汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展過(guò)程汽車(chē)電子控制技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性第二節(jié)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理一、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的組成與分類(lèi)1.發(fā)動(dòng)控制部分－－電控點(diǎn)火裝置、電控汽油噴射、廢棄再循環(huán)系統(tǒng)、怠速控制2.底盤(pán)控制部分－－電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控懸架、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊、雷達(dá)防撞系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)車(chē)身電控系統(tǒng)－－前照燈控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)、自動(dòng)座椅、全自動(dòng)空調(diào)、電子門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)、音響/音像信息系統(tǒng)－－信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)、語(yǔ)言信息系統(tǒng)、車(chē)用導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)電子控制單元的功能與組成電子控制單元所具備基本功能電子控制單元的組成三、電子控制系統(tǒng)的工作過(guò)程案例分析：桑塔納2000型轎車(chē)ABS燈常亮課后作業(yè)：汽車(chē)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成？電子控制單元有哪些功能？與發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)控制相比,集中控制有哪些優(yōu)點(diǎn)？傳感器的信號(hào)有哪幾種類(lèi)型?拓展知識(shí)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由哪些部分組成？哪些汽車(chē)是有電控單元的？國(guó)產(chǎn)奇瑞A3是否有電控單元？本章小結(jié)：汽車(chē)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置即傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器等組成。分發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分、底盤(pán)控制部分、車(chē)身電控系統(tǒng)和信息系統(tǒng)四大部分。發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)集中控制系統(tǒng)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)、自動(dòng)化變速控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)等；電控點(diǎn)火裝置、電控汽油噴射、廢棄再循環(huán)控制、怠速控制。底盤(pán)綜合控制和安全系統(tǒng)：包括車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)式車(chē)身姿態(tài)控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員智能支持系統(tǒng)等；電控自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)和車(chē)輛橫向穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、電控懸架、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊、雷達(dá)防撞系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)、前照燈控制系統(tǒng)。智能車(chē)身電子系統(tǒng)：自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、智能前燈系統(tǒng)、汽車(chē)夜視系統(tǒng)、電子門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)等。通信與信息/娛樂(lè)系統(tǒng)：包括智能汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、"ONSTAR"系統(tǒng)、汽車(chē)維修數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、汽車(chē)音響系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息咨詢(xún)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車(chē)輛跟蹤與管理系統(tǒng)、信息化服務(wù)系統(tǒng)等；信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)、語(yǔ)音信息系統(tǒng)、車(chē)用導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)、通信系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)的工作過(guò)程：從傳感器傳來(lái)的信號(hào),首先進(jìn)入回路進(jìn)行處理。如果是數(shù)字信號(hào),根據(jù)CPU的安排,經(jīng)I/O借口直接進(jìn)入計(jì)算機(jī)。如果是模擬信號(hào),還要經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器,將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后,才能經(jīng)I/O借口進(jìn)入計(jì)算機(jī)。大多數(shù)信息暫時(shí)存儲(chǔ)在RAM內(nèi),根據(jù)指令再?gòu)腞AM送至CPU。有時(shí)需將存儲(chǔ)在ROM中的參考數(shù)據(jù)引入CPU,使輸入到傳感器的信號(hào)與之進(jìn)行比較。對(duì)來(lái)自有關(guān)傳感器的每一個(gè)信號(hào)依次取樣,并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。CPU對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較運(yùn)算,并進(jìn)行處理,最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器動(dòng)作。如果比較的數(shù)據(jù)不在范圍之內(nèi),則以故障碼的形式儲(chǔ)存,同時(shí)故障指示燈閃爍,告知駕駛員或維修人員該汽車(chē)有故障及故障內(nèi)容,便于檢修車(chē)輛,保證車(chē)輛性能穩(wěn)定,避免事故發(fā)生。第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)目的任務(wù)1.了解EFI的分類(lèi)及組成；2.熟悉EFI的工作過(guò)程及原理；3.掌握EFI的傳感器工作原理及作用；4.掌握EFI的常見(jiàn)故障排除方法。重點(diǎn)難點(diǎn)1.EFI的工作過(guò)程及原理；2.EFI的常見(jiàn)故障排除方法教學(xué)方法講授、實(shí)訓(xùn)使用教具PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè)課后習(xí)題課時(shí)安排課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：8試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年3月14日、3月16日、3月17日、3月21日第一節(jié)汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述一、汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展過(guò)程二、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)1.汽油機(jī)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述2.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)－－汽油噴射部位分類(lèi)、噴射控制裝置的形式不同分類(lèi)、噴射方式不同分類(lèi)、按空氣流量的測(cè)量方式分類(lèi)、多點(diǎn)間歇噴射系統(tǒng)、按噴油器之間的噴油順序分類(lèi)3.汽油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)4.電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能－－噴油量的控制〔基本噴油時(shí)間、起動(dòng)后各工況下噴油量的修正、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理〔空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)重點(diǎn)：燃油供給系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)及檢測(cè)診斷-電動(dòng)汽油泵第二節(jié)電動(dòng)汽油泵的控制一、電動(dòng)汽油泵的控制內(nèi)容1.油泵的開(kāi)關(guān)控制2.油泵的轉(zhuǎn)速控制二、電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)的控制1.由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和空氣流量傳感器內(nèi)的油泵開(kāi)關(guān)控制的電動(dòng)汽油泵控制電路2.由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和ECU共同控制的電動(dòng)汽油泵控制電路3.由ECU控制的電動(dòng)汽油泵控制電路三、電動(dòng)汽油泵轉(zhuǎn)速的控制1.用電阻器控制的方式2.由專(zhuān)用ECU控制的方式3.由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制油泵工作電壓的控制方式4.電動(dòng)汽油泵及控制電路的檢測(cè)第三節(jié)過(guò)濾器和燃油脈動(dòng)阻尼器一、過(guò)濾器過(guò)濾器安裝在燃油泵之后的油路中,其作用是過(guò)濾燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物,防止燃料系統(tǒng)堵塞,減小系統(tǒng)的機(jī)械磨損,確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),提高工作可靠性。燃油脈動(dòng)阻尼器作用是使壓力脈動(dòng)衰減,以減小這種波動(dòng)和降低噪聲。第四節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器一、燃油壓力調(diào)節(jié)器的組成及作用作用是使系統(tǒng)油壓〔即供油總管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù),一般為250kpa。二、噴油器1.噴油器的組成--由濾網(wǎng)、電接頭、電磁線圈、復(fù)位彈簧、銜鐵、針閥軸針、密封圈等組成。2.噴油器的作用ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長(zhǎng)度,控制氣缸里的油量。噴油器分類(lèi)噴油器驅(qū)動(dòng)方式－－電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)、無(wú)效噴射時(shí)間、噴油器及其控制電路的檢修第五節(jié)冷啟動(dòng)噴油器與熱限時(shí)開(kāi)關(guān)一、冷起動(dòng)噴油器冷啟動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上,其功用是發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)投入工作,以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器主要由電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網(wǎng)和電接頭等組成。二、熱限時(shí)開(kāi)關(guān)熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、冷啟動(dòng)噴油器、熱限時(shí)開(kāi)關(guān)、電熱線圈等組成。第六節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)診斷步驟一、油壓表的安裝二、檢測(cè)油壓1.檢測(cè)油壓項(xiàng)目----燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓、燃油系統(tǒng)保持油壓、油壓調(diào)節(jié)器保持油壓、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油系統(tǒng)動(dòng)態(tài)油壓、電動(dòng)汽油泵最大泵油壓力和保持壓力2.油壓表的拆卸3.空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測(cè)診斷4.空氣供給系統(tǒng)的主要部件及工作原理---空氣濾清器、空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)體與怠速調(diào)整螺釘、怠速空氣調(diào)整閥案例分析：雷克薩斯轎車(chē)怠速不穩(wěn),加速無(wú)力,排氣管過(guò)熱故障排除課后作業(yè)：1.常用汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要由哪些類(lèi)型？它們的組成及工作原理如何？分別介紹它們的工作特點(diǎn)。2.汽油機(jī)電控燃油噴射新系統(tǒng)一般由哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成？每個(gè)子系統(tǒng)又由哪些部件組成？3.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常用的噴油方式有哪幾種？同步噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油正時(shí)主要有哪些類(lèi)型？4.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中常用的噴油器有哪些類(lèi)型？敘述噴油器的檢修方法和步驟。本章小結(jié)：汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由單片機(jī)自動(dòng)控制,包括信號(hào)輸入傳感器、反饋傳感器、執(zhí)行器、故障保護(hù)等。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收集傳感器的信號(hào),包括曲軸位置、凸輪軸位置、節(jié)氣門(mén)位置、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣流量或進(jìn)氣壓力等,內(nèi)部運(yùn)算后,驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器,包括汽油泵、噴油嘴、點(diǎn)火線圈、怠速電動(dòng)機(jī)、碳罐電磁閥等工作,再通過(guò)反饋傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器等信號(hào)運(yùn)算下一個(gè)循環(huán),當(dāng)某個(gè)傳感器失效后,ECU會(huì)用替代信號(hào)工作,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行模式,能勉強(qiáng)工作,性能會(huì)大大降低,同時(shí)記錄故障內(nèi)容,點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。汽油燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)。單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射；間歇噴射或脈沖噴射式、連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射方式；速度密度控制型、質(zhì)量流量控制型；同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成,即空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。電動(dòng)汽油泵的控制主要包括油泵的開(kāi)關(guān)控制和油泵的轉(zhuǎn)速控制兩方面。電動(dòng)汽油泵的控制電路應(yīng)具有下列功能。a.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,電動(dòng)汽油泵應(yīng)始終工作,以保證足夠的燃油壓力。b.當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由"OFF"位置轉(zhuǎn)到"ON"位置而未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),電動(dòng)汽油泵應(yīng)能運(yùn)轉(zhuǎn)3~5s,使油路中充滿壓力燃油,以利于起動(dòng)；c.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)仍處于"ON"位置,電動(dòng)汽油泵也應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn);d.有的發(fā)動(dòng)機(jī)為了控制泵油量,還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等情況,對(duì)電動(dòng)汽油泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。汽油壓力調(diào)節(jié)器由上面的彈簧室和下面的燃油室組成,中間一個(gè)薄膜隔開(kāi),彈簧室與真空室相連,有一個(gè)進(jìn)油口、一個(gè)出油口和一個(gè)真空口。汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓〔即供油總管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù),一般為250kpa。這樣,從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間。ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長(zhǎng)度,專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)成為噴油脈沖寬度,簡(jiǎn)稱(chēng)噴油脈沖。噴油器的作用：ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長(zhǎng)度,控制氣缸里的油量。噴油器的分類(lèi)：軸針式電磁噴油器、球閥式電磁噴油器和片閥式電磁噴油器。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器,電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器,又可用于高阻噴油器。冷啟動(dòng)噴油器的作用：冷啟動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上,其功用是發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫啟動(dòng)時(shí)投入工作,以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器主要由電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網(wǎng)和電接頭等組成。第三章電子控制系統(tǒng)傳感器及檢修目的任務(wù)1.了解電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器；2.熟悉電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的傳感器工作過(guò)程及原理；3.掌握電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的常見(jiàn)傳感器故障排除方法。重點(diǎn)難點(diǎn)1.EFI傳感器工作過(guò)程及原理；2.EFI的常見(jiàn)傳感器故障排除方法。教學(xué)方法講授、實(shí)訓(xùn)使用教具PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè)課后習(xí)題課時(shí)安排課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：6試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年3月24日、3月30日、3月31日第一節(jié)汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器概述一、概述二、傳感器空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器第二節(jié)空氣流量傳感器原理及檢修一、空氣流量傳感器分類(lèi)測(cè)量原理----葉片式、卡門(mén)漩渦式、熱線式及熱膜式。二、空氣流量傳感器原理及檢修1.葉片式空氣流量傳感器1結(jié)構(gòu)2波形測(cè)量3葉片式空氣流量傳感器檢修----外部線路檢查、內(nèi)部電路檢查、機(jī)械部分檢查2.卡門(mén)漩渦式空氣流量傳感器1結(jié)構(gòu)及工作原理2波形測(cè)量3波形分析4卡門(mén)漩渦式空氣流量傳感器檢修----外部線路檢查、內(nèi)部電路檢查、機(jī)械部分檢查3.熱線式空氣流量傳感器1結(jié)構(gòu)及工作原理2波形測(cè)量3波形分析4熱線式式空氣流量傳感器檢修----外部線路檢查、內(nèi)部電路檢查、機(jī)械部分檢查4.熱膜式空氣流量傳感器第三節(jié)進(jìn)氣壓力傳感器一、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器〔MAP1.結(jié)構(gòu)及工作原理2.波形測(cè)量3.波形分析4.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)二、表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器1.波形測(cè)量2.波形分析第四節(jié)節(jié)氣門(mén)位置傳感器一、開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由導(dǎo)向凸輪、節(jié)氣門(mén)軸、控制桿、活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)、導(dǎo)線插頭、導(dǎo)向凸輪槽、調(diào)整螺釘槽等組成。線性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器線性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由電源線、信號(hào)線和搭鐵3條線組成。綜合型節(jié)氣門(mén)位置傳感器綜合型節(jié)氣門(mén)位置傳感器由怠速開(kāi)關(guān)滑動(dòng)觸點(diǎn)、線性電阻器活動(dòng)觸點(diǎn)、電阻體及基準(zhǔn)電壓線、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)線、怠速信號(hào)線和搭鐵線4條線組成。1.波形測(cè)量2.波形分析3.自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器第五節(jié)曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器一、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器概論二、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器分類(lèi)1.磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器1結(jié)構(gòu)2工作原理3檢修---信號(hào)及線路檢測(cè)、內(nèi)部電路檢測(cè)、機(jī)械部分檢測(cè)2.霍爾式曲軸位置傳感器1結(jié)構(gòu)2工作原理3檢修---電源、線路及機(jī)械部分檢查；信號(hào)檢測(cè)3.光電式凸輪軸位置傳感器1光電式凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理2檢修---線路檢測(cè)、機(jī)械部分檢測(cè)、光電式凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè)第六節(jié)其他輔助傳感器一、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理1.進(jìn)氣溫度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理〔THA2.冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理〔THW二、爆震傳感器〔KNK1.磁滯伸縮式爆震傳感器2.壓電式爆震傳感器3.火花塞金屬墊型爆震傳感器4.波形測(cè)量及分析5.爆震傳感器檢修三、氧傳感器〔EGO1.氧傳感器的分類(lèi)----氧化鈦式、氧化鋯式2.氧化鈦式氧傳感器1氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)2氧化鈦式氧傳感器的輸出特性3氧化鈦式氧傳感器的工作電路3.氧化鋯式氧傳感器1氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)2氧化鋯式氧傳感器的輸出特性3氧化鋯式氧傳感器的工作電路4.波形測(cè)量5.氧傳感器的檢修四、燃油流量傳感器1.光電式燃油流量傳感器的結(jié)構(gòu)2.光電式燃油流量傳感器的檢測(cè)案例分析：一輛桑塔納2000GSi型轎車(chē),在行駛過(guò)程中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能隨著加速踏板的踩下而加速,但也不熄火的故障。課后作業(yè)：1.如何檢測(cè)氧傳感器？2.熱線式空氣流量傳感器的工作原理如何？它如何完成自潔作用？如何檢修？熱膜式空氣流量傳感器有何優(yōu)點(diǎn)？3.如何檢修進(jìn)氣壓力傳感器？4.從外觀上怎么樣區(qū)分氧化鈦式和氧化鋯式氧傳感器？本章小結(jié)：電控裝置傳感器主要由9個(gè)常用傳感器組成,各種傳感器將檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)輸入控制單元,控制單元據(jù)此控制燃油量、空氣流量和噴油時(shí)間等,以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配,達(dá)到節(jié)省燃油、凈化排氣、改善加速性能和低溫啟動(dòng)性能等目的。電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用傳感器：空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等?？諝饬髁總鞲衅魇菧y(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置,它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU,作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同,空氣流量傳感器有葉片式、卡門(mén)漩渦式、熱線式及熱模式幾種類(lèi)型。進(jìn)氣壓力傳感器有半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器和表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器兩種。節(jié)氣門(mén)位置傳感器〔TPS安裝在節(jié)氣門(mén)體上,用以檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,它通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng),反映節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及怠速、加速、減速和全負(fù)荷等不同工況。節(jié)氣門(mén)位置傳感器有三種：開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式、線性可變電阻式和綜合型。曲軸位置傳感器有三種：磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式。進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理與冷卻液溫度傳感器相同,也是采用熱敏電阻檢測(cè)進(jìn)氣的溫度。是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻,隨溫度的升高電阻值變低。爆震傳感器有磁滯伸縮式、壓電式和火花塞金屬墊型爆震傳感器。氧傳感器有氧化鈦式和氧化鋯式兩種。燃油流量傳感器有光電式燃油流量傳感器。第四章電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)及其他控制系統(tǒng)目的任務(wù)1.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的組成；2.熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理；3.掌握電控其他控制系統(tǒng)。重點(diǎn)難點(diǎn)1.電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理。教學(xué)方法講授、實(shí)訓(xùn)使用教具PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè)課后習(xí)題課時(shí)安排課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：8試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年4月7日、4月13日、4月14日、4月14日第一節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與功能1.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成---傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞等。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)分類(lèi)1.有分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)2.無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)三、無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)分配式工作原理1.無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)二極管分配式工作原理2.無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)同時(shí)點(diǎn)火工作原理1同時(shí)點(diǎn)火2點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理3點(diǎn)火器控制原理調(diào)整4點(diǎn)火線圈組件5單獨(dú)點(diǎn)火第二節(jié)點(diǎn)火提前角與閉合角的控制一、點(diǎn)火提前角的控制ECU根據(jù)汽油機(jī)的各種工況信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力信號(hào)從存儲(chǔ)器存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角,然后根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)值加以修正,得出實(shí)際點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角由三部分組成：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。起動(dòng)工況的點(diǎn)火時(shí)刻控制起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)刻控制基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角的修正----暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正、爆震修正、最大和最小提前角修正。二、閉合角的控制1.ECU對(duì)閉合角的控制2.電子點(diǎn)火器中閉合角的控制3.1°信號(hào)的產(chǎn)生第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的控制一、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器〔MAP1.結(jié)構(gòu)及工作原理2.波形測(cè)量3.波形分析4.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)二、表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器1.波形測(cè)量2.波形分析第四節(jié)怠速控制裝置一、怠速控制控制的作用怠速控制裝置就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下,由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn),并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過(guò)程。怠速控制裝置的分類(lèi)1.節(jié)氣門(mén)制動(dòng)控制裝置2.旁通空氣控制裝置----怠速空氣閥、怠速控制閥〔旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥、電磁怠速控制閥三、怠速控制的條件、原理及過(guò)程1.怠速控制的條件:作用：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。內(nèi)容：起動(dòng)后控制、暖機(jī)過(guò)程控制、負(fù)荷變化的控制、減速時(shí)的控制等。怠速控制的原理控制項(xiàng)目：怠速、快怠速、空調(diào)怠速、電器負(fù)載高怠速等。怠速控制的過(guò)程怠速控制系統(tǒng)及怠速控制閥的檢測(cè)1.怠速控制系統(tǒng)的就車(chē)檢測(cè)2.怠速控制閥的檢測(cè)----電阻值檢測(cè)、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作檢查第五節(jié)汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)一、三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制1.概述2.三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)、原理及檢修1結(jié)構(gòu)2三元催化轉(zhuǎn)化器檢修。常見(jiàn)故障：堵塞引起排氣不暢、催化劑過(guò)熱老化、失效等。二、微機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)1.普通微機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2.可變EGR率廢氣再循環(huán)系統(tǒng)3.閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)4.微機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測(cè)三、減速?gòu)U氣凈化裝置1.混合比加濃式減速?gòu)U氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理2.混合比加濃式減速?gòu)U氣凈化裝置的檢查四、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)1.微機(jī)控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.微機(jī)控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢測(cè)4.二次空氣噴射系統(tǒng)5.汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)第六節(jié)可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)一、概述二、VTEC的結(jié)構(gòu)和原理三、VTEC檢修1.VTEC電磁閥的檢查2.VTEC壓力開(kāi)關(guān)的檢查3.搖臂檢查第七節(jié)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)一、廢氣渦輪增壓作用廢氣增壓利用尾氣增壓推動(dòng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng),渦輪帶動(dòng)泵輪向發(fā)動(dòng)機(jī)泵空氣,從而提高進(jìn)氣壓力,增加每個(gè)循環(huán)中的進(jìn)氣,使可燃混合氣接近于空燃比小于1的稀薄燃燒。這樣,在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下可以提高輸出功率,同時(shí)也降低了燃油消化率。但是經(jīng)過(guò)泵輪的空氣會(huì)變熱,會(huì)使實(shí)際的充氣量系數(shù)小于理論系數(shù),因此,現(xiàn)在的渦輪增壓一般都配備有中冷器。二、廢氣渦輪增壓優(yōu)缺點(diǎn)三、廢氣渦輪增壓器原理利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,帶動(dòng)同軸的葉輪壓送由空氣濾清器道送來(lái)的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度在呢更大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。四、渦輪增壓的特點(diǎn)1.波形測(cè)量2.波形分析案例分析奧迪A6怠速熄火課后作業(yè)：電控點(diǎn)火系統(tǒng)有哪幾種型式？各種型式如何組成？簡(jiǎn)述各種電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。怠速控制裝置有哪幾種型式？試述三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理。如何檢修EVAP？試述ACIS的工作原理。本章小結(jié)：ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)主要有ECU、傳感器和點(diǎn)火執(zhí)行器三大部分組成,即由傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞等組成。電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能。ECU。接受各種傳感器送來(lái)的信號(hào)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后,輸出信號(hào)〔缸序信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)并通過(guò)電能輸出傳到點(diǎn)火執(zhí)行器。傳感器。在點(diǎn)火系統(tǒng)中應(yīng)用的傳感器主要有空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器及爆震傳感器等。點(diǎn)火控制裝置。具有缸序判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路,其主要功能是接受ECU發(fā)出的缸別信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào),驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作,并向ECU輸入安全信號(hào)。電控點(diǎn)火系統(tǒng)分類(lèi)：分有分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)和無(wú)分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng),無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)有二極管分配式和點(diǎn)火線圈分配式。點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理：點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成電控?zé)o分電器點(diǎn)火系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)是完全取消了傳統(tǒng)的分電器,由ECU中附加的點(diǎn)火控制電路和分電電路控制點(diǎn)火控制模塊,實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火的控制。點(diǎn)火提前角的控制方法：ECU根據(jù)汽油機(jī)的各種工況信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力信號(hào)從存儲(chǔ)器存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角,然后根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)值加以修正,得出實(shí)際的點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角由三部分組成：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角,以保證足夠的點(diǎn)火能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升和蓄電池電壓下降時(shí),閉合角控制電路使閉合角加大,即延長(zhǎng)一次側(cè)電路的通電時(shí)間,防止一次側(cè)儲(chǔ)能下降,確保點(diǎn)火能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降和蓄電池電壓較高時(shí),閉合角控制電路使閉合角減小,即縮減一次側(cè)電路的通電時(shí)間,確保一次線圈的安全。怠速控制裝置就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下,由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn),并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過(guò)程。怠速控制的功用：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。廢氣再循環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管,并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒,以減小NOx生成量。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽車(chē)油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油爭(zhēng)氣排入大氣,它由蒸汽回收罐〔又稱(chēng)活性碳罐、控制電磁閥、蒸汽分離閥及相應(yīng)的蒸汽管道和真空軟管等組成。蒸汽分離閥安裝在油箱的頂部,郵箱內(nèi)的汽油蒸汽從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸汽回收罐。該閥的作用是防止汽車(chē)翻傾時(shí)油箱內(nèi)的燃油從蒸汽管道中漏出。蒸汽回收罐內(nèi)充滿了活性碳罐顆粒,故又稱(chēng)活性碳罐。第五章電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及檢修目的任務(wù)1.了解電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的組成；2.熟悉電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理；3.掌握電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修方法。重點(diǎn)難點(diǎn)1.電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理；2.電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修。教學(xué)方法講授、實(shí)訓(xùn)使用教具PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè)課后習(xí)題課時(shí)安排課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：4試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年4月20日、4月21日第一節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展二、柴油機(jī)SDI電控的燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展1.位置控制式2.時(shí)間控制式3.共軌式電控噴油系統(tǒng)三、電控技術(shù)的發(fā)展前景第二節(jié)捷達(dá)CDX/GDF柴油機(jī)轎車(chē)優(yōu)點(diǎn)及噴油控制原理一、捷達(dá)CDX/GDF柴油機(jī)轎車(chē)優(yōu)點(diǎn)1.經(jīng)濟(jì)2.環(huán)保3.節(jié)能4.動(dòng)力強(qiáng)筋5.安全性能好6.可靠性高二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制原理柴油機(jī)的ECU是通過(guò)控制噴嘴的噴油時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來(lái)決定的?；竟ぷ髟硎荅CU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào),首先計(jì)算出基本噴油量,然后根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和壓力等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正,再與來(lái)自加速位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋修正后確定最佳噴油量的,與空氣的進(jìn)入量無(wú)關(guān)〔柴油機(jī)工作時(shí)節(jié)流閥體是完全打開(kāi)的。第三節(jié)捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的組成元件以及其工作原理一、捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的組成1.傳感器2.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU3.執(zhí)行器二、捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的工作原理1.噴油量控制2.噴油正時(shí)控制3.怠速控制4.各缸噴油量不均勻的修正5.燃油停供控制6.進(jìn)氣節(jié)流控制在怠速時(shí)7.排氣再循環(huán)控制8.增壓控制9.起動(dòng)預(yù)熱控制第四節(jié)柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、博世式噴油泵電子控制系統(tǒng)二、分配式噴油泵電子控制系統(tǒng)第五節(jié)電子控制共軌式柴油噴射系統(tǒng)一、概述二、柴油共軌系統(tǒng)的發(fā)展三、共軌式柴油機(jī)系統(tǒng)的組成和工作原理1.共軌式柴油機(jī)系統(tǒng)的組成2.共軌式柴油機(jī)系統(tǒng)的系統(tǒng)功能四、SOFIM高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)介紹1.概述2.電動(dòng)燃油泵3.飛輪轉(zhuǎn)速傳感器4.凸輪軸相位傳感器5.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器6.燃油溫度傳感器7.空氣壓力溫度傳感器8.大氣壓力傳感器9.燃油壓力調(diào)節(jié)傳感器10.電磁噴油器11.高壓油泵電磁閥12.燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥13.制動(dòng)踏板傳感器14.離合器踏板傳感器15.加速踏板位置傳感器16.五通回油接頭總成17.配電繼電器18.ECU固定推薦方案五、日本電裝ECD-U2高壓共軌式噴油系統(tǒng)1.ECD-U2共軌系統(tǒng)概述2.ECD-U2系統(tǒng)的主要零部件及其作用第六節(jié)捷達(dá)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)以及日常維護(hù)一、捷達(dá)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)1.傳感器檢修2.執(zhí)行器檢修二、捷達(dá)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的日常維護(hù)案例分析1柴油捷達(dá)SDI1.9L冷車(chē)正常熱車(chē)熄火無(wú)法起動(dòng)怠速時(shí)排氣管突嚕；加油冒煙,行駛中換擋時(shí)車(chē)輛闖動(dòng)課后作業(yè)：柴油機(jī)電控系統(tǒng)如何分類(lèi)？柴油機(jī)電控系統(tǒng)主要的控制功能是什么？試述共軌式電控噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。本章小結(jié)：按照噴油高壓形成的不同,共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本型式,即高壓共軌式和中壓共軌式。中壓共軌系統(tǒng)包括共軌蓄壓式和共軌液壓式。從控制噴油量的方式分,有位置控制式、時(shí)間控制式和壓力時(shí)間控制式。柴油轎車(chē)具有經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)勁、安全性能好、耐用等優(yōu)點(diǎn)。柴油機(jī)的ECU是通過(guò)控制噴嘴的噴油時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來(lái)決定的。基本工作原理是ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào),首先計(jì)算出基本噴油量,然后根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和壓力等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正,再與來(lái)自加速位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋修正后確定最佳噴油量的,與空氣的進(jìn)入量無(wú)關(guān)。捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)主要由噴油泵、噴油器、ECU、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角位置傳感器等組成,系統(tǒng)通過(guò)這些傳感器檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的轉(zhuǎn)速、油門(mén)、冷卻液溫度等信號(hào),由ECU來(lái)決定燃油的噴射量、噴射時(shí)刻、噴油壓力,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行最佳,并且ECU不斷進(jìn)行自我檢測(cè),如發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象就會(huì)發(fā)出警告信號(hào),提醒駕駛員注意,同時(shí)ECU進(jìn)入自我保護(hù)程序,能夠自動(dòng)的停機(jī)或進(jìn)入安全模式運(yùn)行,避免重大事故發(fā)生。噴油量控制：由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和加速踏板位置信號(hào)計(jì)算出基本噴油量,由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度等修正信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正,通過(guò)電磁溢流閥的快速響應(yīng)對(duì)噴油量進(jìn)行十分精確的控制。噴油正時(shí)控制：由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板決定,由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度等信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正,通過(guò)點(diǎn)火正時(shí)傳感器檢測(cè)實(shí)際燃燒開(kāi)始時(shí)刻,實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的閉環(huán)控制,從而排出了對(duì)十六烷值和大氣條件的變化引起的噴油正時(shí)的差異,實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的最佳控制。噴油器的主要零件是噴油嘴、控制噴油率的節(jié)流孔、液壓活塞和高速電磁閥。噴油器中的高速電磁閥有兩種結(jié)構(gòu)：二位二通電磁閥和二位三通電磁閥。第六章自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)及檢修目的任務(wù)1.了解自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)組成；2.熟悉自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理；3.掌握自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)檢修方法。重點(diǎn)難點(diǎn)1.自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理；2.自動(dòng)變速器的檢修。教學(xué)方法講授、實(shí)訓(xùn)使用教具PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè)課后習(xí)題課時(shí)安排課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：8試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年4月27日、4月28日、5月5日、5月11日第一節(jié)自動(dòng)變速器概述一、自動(dòng)變速器的發(fā)展及自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)1.自動(dòng)變速器的發(fā)展2.自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)3.自動(dòng)變速器的組成----變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)二、自動(dòng)變速器的分類(lèi)1.驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)2.前進(jìn)擋的檔位數(shù)分類(lèi)3.齒輪變速器的類(lèi)型分類(lèi)4.控制方式分類(lèi)第二節(jié)電控自動(dòng)變速器的控制原理一、電控自動(dòng)變速器的控制原理自動(dòng)變速器是通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)檢測(cè)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),接受駕駛員的指令,將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào),并輸入電控單元〔ECU。ECU根據(jù)這些信號(hào),按照設(shè)定的換擋規(guī)律,向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào),閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào),控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。電控液力自動(dòng)變速器的檔位液力變矩器液力變矩器的功用與組成功用組成----泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋液力變矩器特點(diǎn)液力變矩器的安裝位置及鎖止離合器第三節(jié)自動(dòng)變速器變速齒輪機(jī)構(gòu)一、辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器1.辛普森式齒輪就夠自動(dòng)變速器概述1優(yōu)點(diǎn)2機(jī)構(gòu)---前齒圈、前后太陽(yáng)輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件3特點(diǎn)2.辛普森式3擋行星齒輪變速器3.行星排辛普森式二、拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)1.拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)組成----一大一小兩個(gè)太陽(yáng)輪、一長(zhǎng)一短兩個(gè)行星輪、一個(gè)齒圈2.拉維納式行星齒輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)----兩個(gè)行星排,太陽(yáng)輪各自獨(dú)立,行星架和齒圈共用。3.2005款?yuàn)W迪A6L裝備09L自動(dòng)變速器平行軸式齒輪變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱手柄工作過(guò)程平行定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要特點(diǎn)第四節(jié)自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)一、概述二、電子控制系統(tǒng)組成與功用1.電子控制系統(tǒng)的組成----信號(hào)輸入裝置、ECU和執(zhí)行器組成2.信號(hào)輸入裝置的功用、組成與工作原理3.ECU的功用、組成與工作原理4.執(zhí)行器的功用、組成與工作原理第五節(jié)典型自動(dòng)變速器電路一、XX本田奧德賽汽車(chē)手動(dòng)自動(dòng)一體化自動(dòng)變速器1.特點(diǎn)2.電路圖二、豐田A341E型自動(dòng)變速器1.豐田A341E型自動(dòng)變速器特點(diǎn)2.豐田A341E型自動(dòng)變速器控制電路三、大眾自動(dòng)變速器VW電路分析1.傳感元件2.執(zhí)行元件3.控制單元第六節(jié)電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷一、電控自動(dòng)變速器檢測(cè)與診斷的總原則1分清故障部位2堅(jiān)持先易后難、逐步深入的原則3區(qū)分故障的性質(zhì)4充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目5充分利用自動(dòng)變速器的故障自診斷功能6必須在拆檢之后才能確診的故障,應(yīng)是故障診斷的最后步驟7在進(jìn)行檢測(cè)與診斷前,應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測(cè)指南、使用說(shuō)明書(shū)和該車(chē)型的《自動(dòng)變速器維修手冊(cè)》,掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電控系統(tǒng)電路圖等有關(guān)資料。二、電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷程序三、電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷前的準(zhǔn)備工作四、自動(dòng)變速器的故障診斷表第七節(jié)無(wú)極變速器一、無(wú)極變速器概述1.CVT技術(shù)2.無(wú)極變速器的發(fā)展3.無(wú)極變速器的優(yōu)缺點(diǎn)4.無(wú)極變速器技術(shù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)二、無(wú)極變速器的工作原理在啟動(dòng)時(shí),CVT處于最大的傳動(dòng)比,之后電控系統(tǒng)通過(guò)分析加速踏板的位置、車(chē)速、選擇駕駛模式以及所設(shè)定的控制方式等匹配出最佳的傳動(dòng)比,從而達(dá)到最佳的動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性能,同時(shí)也保證了行駛的舒適性。其動(dòng)力傳動(dòng)路線是：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力——液力變矩器〔或鎖止離合器——行星齒輪機(jī)構(gòu)——VDT——主減速齒輪——差速器——半軸——驅(qū)動(dòng)輪。三、電子控制系統(tǒng)的功能1.動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊〔PCM2.電控?zé)o極變速器工作原理案例分析豐田皇冠自動(dòng)變速器故障升檔時(shí)車(chē)身嚴(yán)重抖動(dòng)課后作業(yè)：自動(dòng)變速器由哪幾個(gè)部分組成,各起什么作用？液力變矩器是如何工作的？簡(jiǎn)述辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理。如何檢修自動(dòng)變速去？試述CVT的變速原理？雙離合器有何特點(diǎn)？常用哪些車(chē)型？本章小結(jié)：自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)：消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性。提供了良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能。改善了車(chē)輛的動(dòng)力性和通過(guò)性?？蓽p輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度,提高行車(chē)的安全性?？蓽p少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染。自動(dòng)變速器的分類(lèi)：按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)：后驅(qū)自動(dòng)變速器、前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器〔自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋。按前進(jìn)擋的檔位數(shù)分類(lèi)：3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋、5個(gè)前進(jìn)擋。按齒輪變速器的類(lèi)型分類(lèi)：行星齒輪式自動(dòng)變速器、定軸式自動(dòng)變速器兩種。按控制方式分類(lèi)：全液壓控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器。電控自動(dòng)變速器的控制原理：通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)檢測(cè)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),接受駕駛員的指令,將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào),并輸入電控單元〔ECU。ECU根據(jù)這些信號(hào),按照設(shè)定的換擋規(guī)律,向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào),閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào),控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。液力變矩器基本組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋組成。辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)。辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)由4個(gè)獨(dú)立的元件組成：前齒圈、前后太陽(yáng)輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件。辛普森式齒輪特點(diǎn)。辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是雙排行星齒輪機(jī)構(gòu),它由兩個(gè)內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成,能提供三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔。拉維納式行星齒輪I機(jī)構(gòu)由一大一小兩個(gè)太陽(yáng)輪、一長(zhǎng)一短兩個(gè)行星輪、一個(gè)齒圈組成。拉維納式行星齒輪特點(diǎn)：有兩個(gè)行星排,但是兩個(gè)行星排的太陽(yáng)輪式各自獨(dú)立的,而行星架和齒圈是共用的。這兩個(gè)行星排中,一排是單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu),由大太陽(yáng)輪帶動(dòng)長(zhǎng)行星齒輪,長(zhǎng)行星齒輪帶動(dòng)齒圈；另一排是雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu),由小太陽(yáng)輪帶動(dòng)短行星齒輪,短行星齒輪再帶動(dòng)長(zhǎng)行星齒輪,最后帶動(dòng)齒圈。平行定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要特點(diǎn)：采用平行定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu),而不是采用通常的行星齒輪變速器,這種結(jié)構(gòu)與普通的手動(dòng)齒輪變速器很相似；除液壓控制系統(tǒng)外,還增設(shè)有電子控制系統(tǒng),使車(chē)輛在各種道路條件下駕駛均具有良好的平順性和最佳的檔位選擇；采用前輪驅(qū)動(dòng),變速與驅(qū)動(dòng)合為一體,即為變速驅(qū)動(dòng)橋,使動(dòng)力傳遞路線短,結(jié)構(gòu)更加緊湊。CVT技術(shù)即無(wú)極變速技術(shù)。它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力,可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變,從而得到傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見(jiàn)的無(wú)極變速器有液力機(jī)械式無(wú)極變速器和金屬帶式無(wú)極變速器。第七章汽車(chē)防滑及穩(wěn)定控制系統(tǒng)目的任務(wù)1.了解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的功用；2.了解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成；3.熟悉ABS工作過(guò)程及原理；4.掌握ABS檢修方法。重點(diǎn)難點(diǎn)1.ABS工作過(guò)程及原理；2.ABS檢修方法。教學(xué)方法講授、實(shí)訓(xùn)使用教具PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè)課后習(xí)題課時(shí)安排課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：6試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年5月12日、5月18日、5月19日第一節(jié)ABS概述一概述1.ABS的功用2.ABS的發(fā)展與應(yīng)用二、ABS的控制方式及控制原理1.以車(chē)輪減速度為控制參數(shù)的控制方式2.以車(chē)輪滑移率為控制參數(shù)的控制方式3.以車(chē)輪減速度和加速度為控制參數(shù)的控制方式4.以車(chē)輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù)的控制方式三、ABS的組成及功用1.液壓制動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)ABS的布置形式2.氣壓控制系統(tǒng)汽車(chē)ABS的布置形式3.氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)ABS的布置形式第二節(jié)ABS主要組成件的結(jié)構(gòu)及工作原理一、ABS的組成1.輪速傳感器2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器3.回油泵與儲(chǔ)能器4.可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5.氣壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器6.空氣液壓助力器輸出液壓調(diào)節(jié)器7.電子控制單元二、ABS的工作原理1.ABS的工作1常規(guī)制動(dòng)階段2制動(dòng)壓力降低階段3制動(dòng)壓力保持階段4制動(dòng)壓力升高階段2.ABS的工作范圍三、主要車(chē)型ABS系統(tǒng)組成及控制電路1.雷克薩斯LS400ABS2.佳美ABS3.日產(chǎn)車(chē)系A(chǔ)BS4.馬自達(dá)MX-6626車(chē)型ABS第三節(jié)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)一、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)〔ASR概述1.ASR的控制方式2.ASR的組成二、ASR工作原理1.基本工作原理2.ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的工作過(guò)程1在正常制動(dòng)時(shí)〔ASR未起動(dòng)2車(chē)輛加速時(shí)〔ASR起動(dòng)-----壓力提高模式、壓力保持模式、壓力降低模式3.驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)控制電路三、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)1.EBD概述1EBD的作用2EBD的控制過(guò)程3EBD與ABS的關(guān)系2.EBD結(jié)構(gòu)1液壓與電子控制單元2ABS/EBD調(diào)壓器的結(jié)構(gòu)第四節(jié)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)一、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)概述1.車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)種類(lèi)---電子穩(wěn)定程序、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定及循跡控制系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)2.車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用3.ABS、ASR、ESP<VSC>的作用二、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.ESP的組成及各部件的結(jié)構(gòu)2.ESP的工作原理1轉(zhuǎn)向不足控制2轉(zhuǎn)向過(guò)度控制三、典型防滑控制系統(tǒng)和防滑控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷1.典型防滑控制系統(tǒng)的介紹和防滑控制系統(tǒng)使用維護(hù)1系統(tǒng)檢查聲音2工作時(shí)的聲音2.故障自診斷測(cè)試3.防滑控制系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷程序案例分析ABS燈亮,ABS不起作用ABS故障指示燈閃亮課后作業(yè)：ABS的組成部件有哪些？ABS的工作過(guò)程是什么？ASR的工作原理是什么？ABS、ASR、ESP的功能有什么不同？EBD的功能是什么？本章小結(jié)：ABS的功用：制動(dòng)效能和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性是指汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)仍能按指定方向的軌跡行駛,即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。ABS均由傳感器、電子控制單元和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。ABS工作過(guò)程常規(guī)制動(dòng)〔制動(dòng)壓力上升：控制活塞下移至將開(kāi)關(guān)閥頂開(kāi)位置時(shí),將B腔與A腔聯(lián)通,由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液由A腔經(jīng)開(kāi)關(guān)閥到B腔而進(jìn)入輪缸,輪缸的壓力將隨主缸的壓力變化而變化,即常規(guī)制動(dòng)和升壓狀態(tài)。此時(shí)車(chē)速小于30公里。減壓：減壓時(shí),ECU分別向輸出閥和輸入閥電磁線圈通入電流,此時(shí)輸出閥關(guān)閉而輸入法打開(kāi),從液壓泵和儲(chǔ)能器來(lái)的控制壓力油由輸入閥流入調(diào)節(jié)器下端的C腔,推動(dòng)控制活塞上移,從而使開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉,將A腔與B腔隔離,從制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液不在進(jìn)入B腔。由于控制活塞的上移使B腔的容積增大,與B腔相連的輪缸制動(dòng)壓力下降。保持壓力：需要保持輪缸的制動(dòng)壓力時(shí),ECU將輸入閥電磁線圈的電路切斷,而輸出閥電磁線圈仍保持通電。此時(shí)輸入法關(guān)閉,輸出閥仍保持關(guān)閉,控制液壓油不再流入C腔,也不流出C腔,控制活塞保持在一定位置上,B腔容積不在發(fā)生變化,輪缸制動(dòng)壓力保持一定。踏板反應(yīng)：在ABS工作時(shí)的減壓過(guò)程,由于控制活塞上移使A腔的容積減小,將A腔中的制動(dòng)液壓回制動(dòng)主缸。制動(dòng)踏板有一種回彈的行程,即踏板反應(yīng),使駕駛員能感覺(jué)到ABS在工作。驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三大部分組成?？勺?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路是相互隔開(kāi)的?？勺?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲(chǔ)能器等組成。第八章電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目的任務(wù)1.了解電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用；2.了解電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成；3.熟悉電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過(guò)程及原理；4.掌握電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修方法。重點(diǎn)難點(diǎn)1.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過(guò)程及原理；2.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修。教學(xué)方法講授、實(shí)訓(xùn)使用教具PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè)課后習(xí)題課時(shí)安排課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：2試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年5月25日第一節(jié)電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述一、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向情況等對(duì)轉(zhuǎn)向助力實(shí)施控制,使動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同的行駛條件下都有最佳的放大倍率：在低速時(shí)有較大的放大倍率,可以減輕轉(zhuǎn)向操縱力,使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；在高速時(shí)則適當(dāng)減小放大倍率,以穩(wěn)定轉(zhuǎn)向手感,提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電子控制動(dòng)力系統(tǒng)的組成與分類(lèi)第二節(jié)液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi)流量式控制式EPS、反作用力控制式EPS、閥靈敏度控制式EPS。液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和工作原理流量式控制式EPS反作用力控制式EPS閥靈敏度控制式EPS第三節(jié)電子控制式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、電動(dòng)式EPS主要特點(diǎn)1.電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向齒輪箱可以制成一個(gè)整體,管道、壓泵等不需要單獨(dú)占據(jù)空間,易于裝車(chē)。2.增加了電動(dòng)機(jī)和減速機(jī),取消了液壓管道等部件,使整個(gè)系統(tǒng)趨于小型輕量化。3.液壓泵僅在必要時(shí)使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),故可以節(jié)能。4.因?yàn)榱慵臄?shù)目少,不需要加油和抽空氣,所以在生產(chǎn)線上的裝配線好。二、電動(dòng)式EPS的組成1.電動(dòng)式EPS的組成2.電動(dòng)式EPS傳感器和執(zhí)行器3.電動(dòng)式EPS的工作原理第四節(jié)電子式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述1.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱(chēng)為4WS系統(tǒng)4WS車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí),后輪的旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反,此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑盡可能小并改善操縱特性,中速到高速客車(chē)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷史較短,該技術(shù)的應(yīng)用主要是改進(jìn)操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。2.4WS系統(tǒng)分類(lèi)---轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS、橫擺角速度比例控制式4WS。二、4WS系統(tǒng)工作原理轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS系統(tǒng)轉(zhuǎn)向角比例控制,就是使后輪的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角成比例變化,并使后輪在汽車(chē)低速行駛時(shí),相對(duì)于前輪反向轉(zhuǎn)向；在汽車(chē)中、高速行駛時(shí),相對(duì)于前路同向轉(zhuǎn)向。系統(tǒng)的組成---ECU、轉(zhuǎn)角比傳感器、車(chē)速傳感器等。控制原理橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)橫擺角速度比例控制,是一種根據(jù)檢測(cè)出的車(chē)身橫擺角速度來(lái)控制后輪轉(zhuǎn)向量的控制方法。有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：可以使汽車(chē)的車(chē)身方向從轉(zhuǎn)向初期開(kāi)始就與其行進(jìn)方向保持高度一致；通過(guò)檢測(cè)車(chē)身橫擺角速度感知車(chē)身的自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)組成控制原理第五節(jié)電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的診斷與檢修一、皇冠JZS133型轎車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修1.電控系統(tǒng)ECU端故障檢查2.電控部件故障的診斷二、雷克薩斯LS400型轎車(chē)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向異常的故障診斷1.電子控制系統(tǒng)故障檢修2.電子控制部件的檢查三、三菱電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修1.EPS警示燈的檢查2.自診斷操作案例分析轉(zhuǎn)向盤(pán)明顯沉重,助力泵噪聲很大課后作業(yè)：液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些類(lèi)型？試述其工作原理。試述電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與工作原理。電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些主要特點(diǎn)？試述電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷過(guò)程。本章小結(jié)：電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：4WS車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí),后輪的旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反,此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑盡可能小并改善操縱特性,中速到高速客車(chē)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷史較短,該技術(shù)的應(yīng)用主要是改進(jìn)操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：減小轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱力---減輕駕駛員的疲勞程度,特別是裝用超低壓扁平胎的乘用車(chē)更為必要。根據(jù)車(chē)速的高低和行駛條件的變化〔靜態(tài)或動(dòng)態(tài),好路或壞路,提供合適的轉(zhuǎn)向助力,提高汽車(chē)行駛的安全性、操縱性、穩(wěn)定性。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與分類(lèi)。電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由機(jī)械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。根據(jù)轉(zhuǎn)向動(dòng)力源不同可分為液壓電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi)：流量式控制式EPS、反作用力控制式EPS和閥靈敏度控制式EPS三類(lèi)。電動(dòng)式EPS主要特點(diǎn)：1電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向齒輪箱可以制成一個(gè)整體,管道、壓泵等不需要單獨(dú)占據(jù)空間,易于裝車(chē)。2增加了電動(dòng)機(jī)和減速機(jī),取消了液壓管道等部件,使整個(gè)系統(tǒng)趨于小型輕量化。3液壓泵僅在必要時(shí)使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),故可以節(jié)能。4因?yàn)榱慵臄?shù)目少,不需要加油和抽空氣,所以在生產(chǎn)線上的裝配線好。由此,從發(fā)展的角度看,電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為標(biāo)準(zhǔn)件裝備在汽車(chē)上。6.電動(dòng)式EPS的組成。電動(dòng)式EPS式在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上,增加了電動(dòng)式助力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng)后形成的。典型電動(dòng)式EPS由轉(zhuǎn)矩傳感器、直流電動(dòng)機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)構(gòu)和車(chē)速傳感器、EPS-ECU組成的。7.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也成為4WS系統(tǒng)。四輪裝向系統(tǒng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí),后輪的旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反,此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑盡可能小并改善操縱特性,中速到高速客車(chē)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷史較短,該技術(shù)的應(yīng)用主要是改進(jìn)操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能,轎車(chē)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下兩個(gè)功能----高速行駛時(shí),以與前輪相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)后輪,減小整車(chē)的搖擺運(yùn)動(dòng),從而改進(jìn)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；中低速行駛時(shí),以與前輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)后輪,使低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑減小,中速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能得以改進(jìn)。8.4WS系統(tǒng)分類(lèi)：根據(jù)控制方式的不同,可分為轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS和橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)。9.4WS系統(tǒng)工作原理：轉(zhuǎn)向角比例控制,就是使后輪的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角成比例變化,并使后輪在汽車(chē)低速行駛時(shí),相對(duì)于前輪反向轉(zhuǎn)向；在汽車(chē)中、高速行駛時(shí),相對(duì)于前輪同向轉(zhuǎn)向。第九章電子控制懸架系統(tǒng)及電子巡航系統(tǒng)目的任務(wù)1.了解電子控制懸架系統(tǒng)的功用、組成；2.熟悉電子控制懸架系統(tǒng)工作過(guò)程及原理；3.掌握電子控制懸架系統(tǒng)檢修方法；4.熟悉電子巡航控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理；5.掌握電子巡航控制系統(tǒng)檢修方法。重點(diǎn)難點(diǎn)1.電子控制懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理；2.電子控制懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)的檢修方法；教學(xué)方法講授、實(shí)訓(xùn)使用教具PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè)課后習(xí)題課時(shí)安排課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：2試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年5月26日、6月1日第一節(jié)電子控制懸架系統(tǒng)一、電子控制懸架系統(tǒng)的工作原理1.汽車(chē)懸架系統(tǒng)的分類(lèi)-----傳統(tǒng)被動(dòng)式、半主動(dòng)式〔有級(jí)半主動(dòng)式〔阻尼有級(jí)可調(diào)、無(wú)級(jí)半主動(dòng)式〔阻尼連續(xù)可調(diào)、主動(dòng)式〔電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式2.汽車(chē)懸架控制系統(tǒng)的工作原理1半主動(dòng)式懸架的工作原理2主動(dòng)式懸架的工作原理二、電子控制懸架主要部件的結(jié)構(gòu)與功能1.懸架阻尼調(diào)節(jié)裝置1三級(jí)可調(diào)式減震器結(jié)構(gòu)2壓電式減震器的結(jié)構(gòu)2.空氣懸架剛度調(diào)節(jié)裝置1空氣懸架系統(tǒng)的構(gòu)造2懸架剛度調(diào)節(jié)原理3懸架控制執(zhí)行器3.車(chē)身高度控制裝置1系統(tǒng)組成及原理2車(chē)身高度傳感器4.其他主要部件1懸架控制開(kāi)關(guān)2高度控制ON/OFF3車(chē)身高度控制插接器4轉(zhuǎn)向傳感器三、貨車(chē)ECAS系統(tǒng)基本工作原理1.貨車(chē)ECAS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)2.貨車(chē)ECAS系統(tǒng)功能四、懸架系統(tǒng)故障診斷1.馬自達(dá)懸架系統(tǒng)故障診斷2.雷克薩斯LS400故障診斷第二節(jié)巡航控制系統(tǒng)一、概述1.汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的作用2.汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)3.汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的發(fā)展4.定速巡航主要分為三大類(lèi)二、巡航控制系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和工作原理1.巡航控制系統(tǒng)的組成2.巡航控制系統(tǒng)的基本原理3.電子控制巡航系統(tǒng)各部件的結(jié)構(gòu)與原理4.巡航控制系統(tǒng)的使用三、典型巡航控制系統(tǒng)的介紹和巡航控制系統(tǒng)的維護(hù)與檢修1.典型巡航控制系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與功能2.巡航控制系統(tǒng)的基本工作原理3.巡航控制系統(tǒng)的維護(hù)與修理課后習(xí)題液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些類(lèi)型？試述其工作原理。試述轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS系統(tǒng)的組成與工作原理。主動(dòng)式懸架電控單元的輸入主要參數(shù)是什么？可以對(duì)汽車(chē)進(jìn)行哪些控制？試說(shuō)明半主動(dòng)式、主動(dòng)式懸架系統(tǒng)的區(qū)別。電子控制半主動(dòng)式懸架系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)有哪些？車(chē)身高度控制為什么在主動(dòng)式空氣懸架大客車(chē)上得到廣泛采用？第十章安全氣囊SRS系統(tǒng)目的任務(wù)1.了解安全氣囊SRS的功用、組成；2.熟悉安全氣囊SRS工作過(guò)程及原理；3.掌握安全氣囊SRS系統(tǒng)檢修方法；重點(diǎn)難點(diǎn)1.安全氣囊SRS工作過(guò)程及原理；2.安全氣囊SRS系統(tǒng)檢修方法.教學(xué)方法講授、實(shí)訓(xùn)使用教具PPT、教學(xué)視頻課后作業(yè)課后習(xí)題課時(shí)安排課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：4試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：講授時(shí)間：2015年6月8日、6月9日第一節(jié)安全氣囊ARS系統(tǒng)一、安全氣囊系統(tǒng)的概述1.安全氣囊系統(tǒng)的功能2.安全氣囊系統(tǒng)的分類(lèi)1按控制方式2按安裝位置3按發(fā)氣劑4按碰撞傳感器位置5按點(diǎn)火類(lèi)型二、電子式安全氣囊系統(tǒng)組成1.碰撞傳感器2.中央氣囊傳感器總成或氣囊傳感器總成3.側(cè)面氣囊系統(tǒng)4.安全氣囊指示燈5.充氣裝置和氣囊6.螺旋電纜7.安全氣囊系統(tǒng)線束插接器及其保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)三、安全氣囊系統(tǒng)工作原理1.工作原理2.工作過(guò)程---充氣、保護(hù)、泄氣3.安全氣囊系統(tǒng)控制電路---電源電路、診斷電路、報(bào)警燈電路、控制輸出電路第二節(jié)典型安全氣囊系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷一、風(fēng)神新藍(lán)鳥(niǎo)SRS系統(tǒng)1.安全氣囊檢測(cè)診斷注意事項(xiàng)2.安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)診斷程序及方法3.故障診斷程序二、奧迪A6安全氣囊的原理與故障檢修1.SRS系統(tǒng)的組成部件2.SRS系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理3.維修注意事項(xiàng)4.故障診斷與排除方法三、雷克薩斯400型轎車(chē)安全氣囊的檢修1.安全氣囊的構(gòu)成與工作原理2.中央控制器〔ECU接頭接腳說(shuō)明3.故障碼的讀取和清除課后習(xí)題安全氣囊的作用是什么？控制單元是如何控制系統(tǒng)工作的？控制單元由哪些部分組成？其作用是什么？進(jìn)行安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)需注意的事項(xiàng)有哪些？本章小結(jié)：汽車(chē)安全技術(shù)包括主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩方面。主動(dòng)安全技術(shù)上采取措施避免事故發(fā)生；被動(dòng)安全技術(shù)上盡可能減少事故造成的傷害。安全氣囊系統(tǒng)又稱(chēng)為輔助防護(hù)系統(tǒng),其英文縮寫(xiě)為SRS。電子式安全氣囊系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置、充氣裝置、氣囊和螺旋電纜等組成。通常充氣裝置和氣囊制作成一體。安全氣囊按其使用的發(fā)氣劑不同可分為以疊氮化鈉型和液態(tài)氮型。安全氣囊系統(tǒng)工作原理：安全氣囊系統(tǒng)的前碰撞傳感器有兩個(gè),分別固定于前左、右翼子板內(nèi)側(cè),還有一個(gè)裝在汽車(chē)中部的安全傳感器。當(dāng)汽車(chē)受到前方一定角度內(nèi)〔一般為30°以?xún)?nèi),和高速碰撞時(shí)〔一般在30公里以上,傳感器可檢測(cè)到汽車(chē)突然減速,并把信號(hào)傳給SRSECU,ECU將這個(gè)電信號(hào)與儲(chǔ)