市政道路施工質(zhì)量控制要點課件

市政道路施工質(zhì)量控制要點市政道路施工質(zhì)量控制要點

路基1、土質(zhì)要求：無淤泥、腐植土及有機物質(zhì)等雜物。（1）清表及路基處理：路面及人行道范圍清表深度≥15cm，設計路面結構底面以下80cm路基范圍內(nèi)必須分層壓實。如與其他道路進行銜接時，路基縱、橫向應開挖成臺階處理，臺階寬度不小于2m，如遇池塘、溝渠等特殊路段，應做好清淤后軟土地基的加固處理。（2）路基填筑：應分層填筑、分層壓實；采用機械壓實時，其分層最大松鋪厚度應經(jīng)試驗處理，一般情況不得大于30cm；路基填料必須經(jīng)過試驗并符合規(guī)范要求，否則不得使用或通過改良使用。路床施工：路基1、土質(zhì)路基填料的最小強度路基填料的最小強度路基填筑的施工工藝路基填筑的施工工藝路基壓實度標準路基壓實度標準1）壓實應先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓路機最大速度不宜超過4km／h。2）填土的壓實遍數(shù)，應按壓實度要求，經(jīng)現(xiàn)場試驗確定。3）壓實過程中應采取措施保護地下管線、構筑物安全。

4）碾壓應自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離，壓實度應達到要求表面應無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現(xiàn)象。

5）壓實應在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％時進行。注意：1）壓實應先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓路機最大速度不宜超1、施工前，應根據(jù)管線等構筑物頂部與路床的高差，結合構筑物結構狀況，分析、評估其受施工影響程度，采取相應的保護措施。

2、構筑物拆改或加固保護處理措施完成后，應進行隱蔽驗收、確認符合要求、形成文件后，方可進行下一工序施工。

3

、施工中，應保持構筑物的臨時加固設施處于有效工作狀態(tài)。4

、對構筑物的永久性加固，應在達到規(guī)定強度后，方可承受施工荷載。路基范圍內(nèi)有既有地下管線等構筑物時，施工應符合下列規(guī)定：1、施工前，應根據(jù)管線等構筑物頂部與路床的高差，結合構筑物結土路基允許偏差土路基允許偏差涵洞頂部及涵背回填要求1）管頂以上50cm范圍內(nèi)不得用壓路機壓實；2）管道胸腔回填土的壓實度不得小于93％；3）管頂以上25cm范圍內(nèi)填土壓實度不得小85％；25～50cm范圍內(nèi)的壓實度不得小于87％；

4）當管頂至路床覆土厚度大于或等于80cm時，管頂以上50～80cm范圍內(nèi)填土的壓實度，對城市快速路、主干路不得小于93％；對次干路及以下道路不得小于90％；

5）當管頂以上覆土厚度小于80cm時，應對回填材料進行改性，或?qū)艿肋M行加固。涵洞位于路基范圍內(nèi)時，其頂部及兩側(cè)回填土應符合下列要求:

涵洞頂部及涵背回填要求1）管頂以上50cm范圍內(nèi)不得用壓路機2、試驗項目：（1）土工擊實試驗報告（素土、灰土）土工壓實試驗分為重型和輕型擊實兩種。道路一般采用重型擊實。（2）彎沉試驗。3、施工試驗及檢驗工具：灌砂筒、環(huán)刀、鋁盒、標準砂、烘干設備、電子稱、三米直尺。4、路床的壓實度試驗按照擊實報告再進行施工現(xiàn)場的壓實度試驗，含水量控制在最佳含水量的±2%，壓實度大于95%以上。并填寫表格-土壤壓實度試驗記錄。（試驗方法：環(huán)刀法），碾壓完成后進行密實度檢測，自檢合格后報驗監(jiān)理，驗收合格進行下一道工序。2、試驗項目：路床主控項目允許偏差表

序號項目規(guī)定值或允許偏差檢查頻率檢驗方法土路床石路床范圍點數(shù)1壓實度%(深度0～30cm)

快速路和主干路重型擊實≥95——1000m23用環(huán)刀法或灌砂法檢驗(見附錄B)次干路重型擊實≥932中線高程±15mm±15mm20m1用水準儀測量3彎沉值符合設計要求20m路寬(m)﹤92見附錄F9～154﹥156路床主控項目允許偏差表序號項目規(guī)定值或允許偏差檢查頻率檢石灰穩(wěn)定土基層:石灰穩(wěn)定土類材料宜在冬期開始前30～45d完成施工。材料（石灰、土、水）必須滿足設計及規(guī)范要求。碾壓前需要檢查含水量，碾壓過程中一直保持最佳含水量或者在最佳含水量的-1%~+1.5%之間壓實度，輕型擊實98%以上，重型擊實95%以上。碾壓：壓實厚度最大控制在20cm,最小厚度10cm。壓實成型合格后必須在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生。一般灑水養(yǎng)生，至少7天，養(yǎng)生直至鋪筑上層結構時。石灰穩(wěn)定土基層:石灰穩(wěn)定土類材料宜在冬期開始前30～45d完石灰穩(wěn)定土類基層及底基層允許偏差石灰穩(wěn)定土類基層及底基層允許偏差瀝青混凝土面層施工：材料要求：熱拌瀝青混合料應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032）的有關規(guī)定。試驗項目，瀝青混凝土復試、密實度、厚度、平整度、摩擦系數(shù)、彎沉值（后五項攤鋪壓實完工后進行）。瀝青混凝土面層施工：施工工藝：測量放線瀝青混合料運輸取樣試驗攤鋪測量溫度、外觀檢查虛厚、高程檢查靜壓（初壓）溫度檢查振動碾壓（復壓）溫度、外觀檢查靜壓（終壓）接縫處理平整度、標高檢查質(zhì)量檢查交工驗收施工工藝：鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質(zhì)量。當下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層油、粘層油、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青混凝土面層。攤鋪過程中設專人檢測攤鋪溫度、虛鋪厚度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整解決。做好記錄瀝青混凝土進場測溫記錄C5-3-1。攤鋪攤鋪瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復壓、終壓三個階段。初壓應緊跟在攤鋪機后較高溫度下進行，采用6~14t振動壓路機進行靜壓1~2遍。初壓溫度不宜低于120℃，碾壓速度為1.5~2km/h，碾壓重疊寬度宜為200mm~300mm，并使壓路機驅(qū)動輪始終朝向攤鋪機。復壓應緊接在初壓后進行，宜采用6~14t高頻、低振幅振動壓路機振壓1~2遍，然后采用16~26t輪胎壓路機碾壓2~4遍，直至達到要求壓實度。復壓溫度不宜低于100℃，速度控制在4~5km/h。終壓緊接在復壓后進行，采用6~14t的振動壓路機進行靜壓2~3遍，至表面無輪跡。終壓溫度不宜低于80℃，碾壓速度為3~4km/h。記錄碾壓測溫記錄C5-3-2碾壓瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復壓、終壓三個階段。碾壓設專人維護壓實成型的瀝青混凝土路面，必要時設置圍擋，完全冷卻后（一般不少于24h)才能開放交通。施工過程中應加強對路緣石、綠化等附屬工程的保護，路邊緣應采用小型機械壓實。施工人員不得隨意在未壓實成型的瀝青混凝土路面上行走。當天碾壓完成的瀝青混凝土路面上不得停放一切施工設備，以免發(fā)生瀝青混凝土路面面層變形。成品保護：設專人維護壓實成型的瀝青混凝土路面，必要時設置圍擋，完全冷卻瀝青混凝土路面主控項目允許偏差表

序號項

目規(guī)定值或允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍點數(shù)1壓實度快速路、主干路≥96%1000m21見附錄B次干路、支路≥95%2厚度-5～+10mm1000m21用鋼尺量3彎沉值符合設計要求20m路寬(m)﹤92見附錄F9～154﹥156

注：①用蠟封法或表干法測得的現(xiàn)場瀝青混凝土密度與用馬歇爾穩(wěn)定度儀試驗或30MPa壓力成型法測得的標準密度相比較；

②本表中壓實度采用馬歇爾穩(wěn)定儀擊實成型標準；

③彎沉值單位：1/100mm；

④本表第2、3項也可采用自動檢測設備進行檢測；

⑤改性瀝青混凝土路面可參照此表進行檢驗。瀝青混凝土路面主控項目允許偏差表序號項

目規(guī)定值或允許偏表6.2.2瀝青混凝土路面允許偏差表

序號項

目規(guī)定值或允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍點數(shù)1抗滑摩擦系數(shù)符合設計要求200m1擺式儀見附錄H全線連續(xù)橫向力系數(shù)車構造深度符合設計要求200m1見附錄H2平整度快速路、主干路σ≤1.2mm100m路寬(m)﹤91用測平儀檢測見附錄G，見注②9～152次干路、支路σ≤1.8mm﹥153≤3mm20m路寬(m)﹤91用3m直尺和塞尺連續(xù)量取兩尺取最大值見注②9～152﹥1533寬度不小于設計值40m1測距儀或用鋼尺量4中線高程±10mm20m1用水準儀測量5中線線位20mm200m4用經(jīng)緯儀測量6橫斷高程±10mm且橫坡差不大于0.3%20m路寬﹤92用水準儀測量

9～154(m)﹥1567井框與路面高差≤5mm每座4十字法用塞尺量最大值表6.2.2瀝青混凝土路面允許偏差表序號項

目規(guī)定值或歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用市政道路施工質(zhì)量控制要點課件市政道路施工質(zhì)量控制要點課件市政道路施工質(zhì)量控制要點課件[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設的重點，便于國計民生，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運輸開平[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路交通運輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟凋敝，鐵路建設始終未入正軌。修筑權救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權救亡圖存京張鐵路

二、水運與航空1．水運(1)1872年,

正式成立，標志著中國新式航運業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運公司近百家，幾乎都是在列強排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設在福建馬尾造船廠的海軍飛機工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處二、水運與航空輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設

，郵傳正式脫離海關。(2)進一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點：進程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強，使異地傳輸更為便捷。(3)促進了中國的經(jīng)濟與社會發(fā)展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩2．電訊臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認知]

電視劇《闖關東》講述了濟南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認知]

電視劇《闖關東》講述了濟南章丘依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。

提示：特點：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。[串點成面·握全局][串點成面·握全局]市政道路施工質(zhì)量控制要點課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響1．原因(1)先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進中國社會發(fā)展。(2)列強侵華的需要。為擴大在華利益，加強控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響2．特點(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經(jīng)濟掠奪。2．特點1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經(jīng)濟侵略C．標志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務運動標志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業(yè)的創(chuàng)辦為標志；洋務運動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強的經(jīng)濟侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項表述都有錯誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務運動二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經(jīng)濟文化交流和發(fā)展，而且也促進信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔?！边@是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖市政道路施工質(zhì)量控制要點課件[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆答案]

C[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運輸 B．鐵路運輸C．輪船運輸 D．航空運輸解析：根據(jù)所學1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務運動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護了中國的權利。據(jù)此本題選C項。答案：C[題組沖關]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權益B．西方國家學習中國文化C．西方列強掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯(lián)軍侵略中國2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權益。B項說法錯誤，C項不能反映漫畫的主題，D項時間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的市政道路施工質(zhì)量控制要點課件[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現(xiàn)了茶葉收購價格與上海出口價格同步變動的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關的近代事業(yè)是(

)A．電報業(yè) B．大眾報業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[典題例析][例2](2010·福建高考)上海是近[題組沖關]3．假如某愛國實業(yè)家在20世紀初需要了解全國各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是 (

)A．乘坐飛機赴各地了解B．通過無線電報輸送訊息C．通過互聯(lián)網(wǎng)D．乘坐火車赴各地了解解析：本題考查中國近代物質(zhì)生活的變遷。注意題干信息“20世紀初”“最快捷的方式”，因此應選B，火車速度遠不及電報快。20世紀30年代民航飛機才在中國出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)在20世紀90年代。答案：B[題組沖關]3．假如某愛國實業(yè)家在20世紀初需要了解全國各地4．下列不屬于通訊工具變遷和電訊事業(yè)發(fā)展影響的是(

)A．信息傳遞快捷簡便B．改變著人們的思想觀念C．阻礙了人們的感情交流D．影響著人們的社會生活解析：新式通訊工具方便快捷，便于人們感情的溝通和交流。答案：C4．下列不屬于通訊工具變遷和電訊事業(yè)發(fā)展影響的是()市政道路施工質(zhì)量控制要點課件關鍵詞——交通和通訊不斷進步、辛亥革命和國民大革命順應時代潮流圖說歷史主旨句歸納(1)近代交通由傳統(tǒng)的人力工具逐漸演變?yōu)?/p>

機械動力牽引的新式交通工具，火車、

汽車、電車、輪船、飛機先后出現(xiàn)。(2)通訊工具由傳統(tǒng)的郵政通信發(fā)展為先進

的電訊工具，有線電報、電話、無線電

報先后發(fā)明。(3)近代以來，交通、通訊工具的進步，推

動了經(jīng)濟與社會的發(fā)展。關鍵詞——交通和通訊不斷進步、辛亥革命和國民大革命順應圖說歷關鍵詞——交通和通訊不斷進步、辛亥革命和國民大革命順應時代潮流圖說歷史主旨句歸納(1)1911年，革命黨人發(fā)動武昌起義，辛亥革命爆發(fā)，隨后建立了中華民國，頒布了《中華民國臨時約法》；辛亥革命是中國近代化進程的里程碑。(2)1924年國民黨“一大”召開，標志著第

一次國共

合作正式實現(xiàn)，國民大革命興起。(3)1926年國民革命軍出師北伐，連克武昌、九江，直搗南京、上海，取得巨大成功。關鍵詞——交通和通訊不斷進步、辛亥革命和國民大革命順應時圖說關鍵詞——交通和通訊不斷進步、辛亥革命和國民大革命順應時代潮流圖說歷史主旨句歸納(1)20世紀初，孫中山提出“民族、民權、

民生”三民主義，成為以后辛亥革命的

指導思想。(2)三民主義沒有明確提出反帝要求，也沒

有提出廢除封建土地制度，是一個不徹

底的資產(chǎn)階級革命綱領。(3)1924年，孫中山將三民主義發(fā)展為新三

民主義，明確提出了反帝要求，它成為

第一次國共合作的政治基礎和國民大革

命的旗幟。關鍵詞——交通和通訊不斷進步、辛亥革命和國民大革命順應時圖說市政道路施工質(zhì)量控制要點市政道路施工質(zhì)量控制要點

路基1、土質(zhì)要求：無淤泥、腐植土及有機物質(zhì)等雜物。（1）清表及路基處理：路面及人行道范圍清表深度≥15cm，設計路面結構底面以下80cm路基范圍內(nèi)必須分層壓實。如與其他道路進行銜接時，路基縱、橫向應開挖成臺階處理，臺階寬度不小于2m，如遇池塘、溝渠等特殊路段，應做好清淤后軟土地基的加固處理。（2）路基填筑：應分層填筑、分層壓實；采用機械壓實時，其分層最大松鋪厚度應經(jīng)試驗處理，一般情況不得大于30cm；路基填料必須經(jīng)過試驗并符合規(guī)范要求，否則不得使用或通過改良使用。路床施工：路基1、土質(zhì)路基填料的最小強度路基填料的最小強度路基填筑的施工工藝路基填筑的施工工藝路基壓實度標準路基壓實度標準1）壓實應先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓路機最大速度不宜超過4km／h。2）填土的壓實遍數(shù)，應按壓實度要求，經(jīng)現(xiàn)場試驗確定。3）壓實過程中應采取措施保護地下管線、構筑物安全。

4）碾壓應自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離，壓實度應達到要求表面應無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現(xiàn)象。

5）壓實應在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％時進行。注意：1）壓實應先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓路機最大速度不宜超1、施工前，應根據(jù)管線等構筑物頂部與路床的高差，結合構筑物結構狀況，分析、評估其受施工影響程度，采取相應的保護措施。

2、構筑物拆改或加固保護處理措施完成后，應進行隱蔽驗收、確認符合要求、形成文件后，方可進行下一工序施工。

3

、施工中，應保持構筑物的臨時加固設施處于有效工作狀態(tài)。4

、對構筑物的永久性加固，應在達到規(guī)定強度后，方可承受施工荷載。路基范圍內(nèi)有既有地下管線等構筑物時，施工應符合下列規(guī)定：1、施工前，應根據(jù)管線等構筑物頂部與路床的高差，結合構筑物結土路基允許偏差土路基允許偏差涵洞頂部及涵背回填要求1）管頂以上50cm范圍內(nèi)不得用壓路機壓實；2）管道胸腔回填土的壓實度不得小于93％；3）管頂以上25cm范圍內(nèi)填土壓實度不得小85％；25～50cm范圍內(nèi)的壓實度不得小于87％；

4）當管頂至路床覆土厚度大于或等于80cm時，管頂以上50～80cm范圍內(nèi)填土的壓實度，對城市快速路、主干路不得小于93％；對次干路及以下道路不得小于90％；

5）當管頂以上覆土厚度小于80cm時，應對回填材料進行改性，或?qū)艿肋M行加固。涵洞位于路基范圍內(nèi)時，其頂部及兩側(cè)回填土應符合下列要求:

涵洞頂部及涵背回填要求1）管頂以上50cm范圍內(nèi)不得用壓路機2、試驗項目：（1）土工擊實試驗報告（素土、灰土）土工壓實試驗分為重型和輕型擊實兩種。道路一般采用重型擊實。（2）彎沉試驗。3、施工試驗及檢驗工具：灌砂筒、環(huán)刀、鋁盒、標準砂、烘干設備、電子稱、三米直尺。4、路床的壓實度試驗按照擊實報告再進行施工現(xiàn)場的壓實度試驗，含水量控制在最佳含水量的±2%，壓實度大于95%以上。并填寫表格-土壤壓實度試驗記錄。（試驗方法：環(huán)刀法），碾壓完成后進行密實度檢測，自檢合格后報驗監(jiān)理，驗收合格進行下一道工序。2、試驗項目：路床主控項目允許偏差表

序號項目規(guī)定值或允許偏差檢查頻率檢驗方法土路床石路床范圍點數(shù)1壓實度%(深度0～30cm)

快速路和主干路重型擊實≥95——1000m23用環(huán)刀法或灌砂法檢驗(見附錄B)次干路重型擊實≥932中線高程±15mm±15mm20m1用水準儀測量3彎沉值符合設計要求20m路寬(m)﹤92見附錄F9～154﹥156路床主控項目允許偏差表序號項目規(guī)定值或允許偏差檢查頻率檢石灰穩(wěn)定土基層:石灰穩(wěn)定土類材料宜在冬期開始前30～45d完成施工。材料（石灰、土、水）必須滿足設計及規(guī)范要求。碾壓前需要檢查含水量，碾壓過程中一直保持最佳含水量或者在最佳含水量的-1%~+1.5%之間壓實度，輕型擊實98%以上，重型擊實95%以上。碾壓：壓實厚度最大控制在20cm,最小厚度10cm。壓實成型合格后必須在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生。一般灑水養(yǎng)生，至少7天，養(yǎng)生直至鋪筑上層結構時。石灰穩(wěn)定土基層:石灰穩(wěn)定土類材料宜在冬期開始前30～45d完石灰穩(wěn)定土類基層及底基層允許偏差石灰穩(wěn)定土類基層及底基層允許偏差瀝青混凝土面層施工：材料要求：熱拌瀝青混合料應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032）的有關規(guī)定。試驗項目，瀝青混凝土復試、密實度、厚度、平整度、摩擦系數(shù)、彎沉值（后五項攤鋪壓實完工后進行）。瀝青混凝土面層施工：施工工藝：測量放線瀝青混合料運輸取樣試驗攤鋪測量溫度、外觀檢查虛厚、高程檢查靜壓（初壓）溫度檢查振動碾壓（復壓）溫度、外觀檢查靜壓（終壓）接縫處理平整度、標高檢查質(zhì)量檢查交工驗收施工工藝：鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質(zhì)量。當下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層油、粘層油、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青混凝土面層。攤鋪過程中設專人檢測攤鋪溫度、虛鋪厚度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整解決。做好記錄瀝青混凝土進場測溫記錄C5-3-1。攤鋪攤鋪瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復壓、終壓三個階段。初壓應緊跟在攤鋪機后較高溫度下進行，采用6~14t振動壓路機進行靜壓1~2遍。初壓溫度不宜低于120℃，碾壓速度為1.5~2km/h，碾壓重疊寬度宜為200mm~300mm，并使壓路機驅(qū)動輪始終朝向攤鋪機。復壓應緊接在初壓后進行，宜采用6~14t高頻、低振幅振動壓路機振壓1~2遍，然后采用16~26t輪胎壓路機碾壓2~4遍，直至達到要求壓實度。復壓溫度不宜低于100℃，速度控制在4~5km/h。終壓緊接在復壓后進行，采用6~14t的振動壓路機進行靜壓2~3遍，至表面無輪跡。終壓溫度不宜低于80℃，碾壓速度為3~4km/h。記錄碾壓測溫記錄C5-3-2碾壓瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復壓、終壓三個階段。碾壓設專人維護壓實成型的瀝青混凝土路面，必要時設置圍擋，完全冷卻后（一般不少于24h)才能開放交通。施工過程中應加強對路緣石、綠化等附屬工程的保護，路邊緣應采用小型機械壓實。施工人員不得隨意在未壓實成型的瀝青混凝土路面上行走。當天碾壓完成的瀝青混凝土路面上不得停放一切施工設備，以免發(fā)生瀝青混凝土路面面層變形。成品保護：設專人維護壓實成型的瀝青混凝土路面，必要時設置圍擋，完全冷卻瀝青混凝土路面主控項目允許偏差表

序號項

目規(guī)定值或允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍點數(shù)1壓實度快速路、主干路≥96%1000m21見附錄B次干路、支路≥95%2厚度-5～+10mm1000m21用鋼尺量3彎沉值符合設計要求20m路寬(m)﹤92見附錄F9～154﹥156

注：①用蠟封法或表干法測得的現(xiàn)場瀝青混凝土密度與用馬歇爾穩(wěn)定度儀試驗或30MPa壓力成型法測得的標準密度相比較；

②本表中壓實度采用馬歇爾穩(wěn)定儀擊實成型標準；

③彎沉值單位：1/100mm；

④本表第2、3項也可采用自動檢測設備進行檢測；

⑤改性瀝青混凝土路面可參照此表進行檢驗。瀝青混凝土路面主控項目允許偏差表序號項

目規(guī)定值或允許偏表6.2.2瀝青混凝土路面允許偏差表

序號項

目規(guī)定值或允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍點數(shù)1抗滑摩擦系數(shù)符合設計要求200m1擺式儀見附錄H全線連續(xù)橫向力系數(shù)車構造深度符合設計要求200m1見附錄H2平整度快速路、主干路σ≤1.2mm100m路寬(m)﹤91用測平儀檢測見附錄G，見注②9～152次干路、支路σ≤1.8mm﹥153≤3mm20m路寬(m)﹤91用3m直尺和塞尺連續(xù)量取兩尺取最大值見注②9～152﹥1533寬度不小于設計值40m1測距儀或用鋼尺量4中線高程±10mm20m1用水準儀測量5中線線位20mm200m4用經(jīng)緯儀測量6橫斷高程±10mm且橫坡差不大于0.3%20m路寬﹤92用水準儀測量

9～154(m)﹥1567井框與路面高差≤5mm每座4十字法用塞尺量最大值表6.2.2瀝青混凝土路面允許偏差表序號項

目規(guī)定值或歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用市政道路施工質(zhì)量控制要點課件市政道路施工質(zhì)量控制要點課件市政道路施工質(zhì)量控制要點課件[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設的重點，便于國計民生，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運輸開平[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路交通運輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟凋敝，鐵路建設始終未入正軌。修筑權救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權救亡圖存京張鐵路

二、水運與航空1．水運(1)1872年,

正式成立，標志著中國新式航運業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運公司近百家，幾乎都是在列強排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設在福建馬尾造船廠的海軍飛機工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處二、水運與航空輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設

，郵傳正式脫離海關。(2)進一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點：進程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強，使異地傳輸更為便捷。(3)促進了中國的經(jīng)濟與社會發(fā)展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩2．電訊臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認知]

電視劇《闖關東》講述了濟南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認知]

電視劇《闖關東》講述了濟南章丘依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。

提示：特點：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。[串點成面·握全局][串點成面·握全局]市政道路施工質(zhì)量控制要點課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響1．原因(1)先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進中國社會發(fā)展。(2)列強侵華的需要。為擴大在華利益，加強控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響2．特點(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經(jīng)濟掠奪。2．特點1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經(jīng)濟侵略C．標志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務運動標志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業(yè)的創(chuàng)辦為標志；洋務運動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強的經(jīng)濟侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項表述都有錯誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務運動二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經(jīng)濟文化交流和發(fā)展，而且也促進信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔?！边@是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖市政道路施工質(zhì)量控制要點課件[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆?。[答案]

C[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運輸 B．鐵路運輸C．輪船運輸 D．航空運輸解析：根據(jù)所學1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務運動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護了中國的權利。據(jù)此本題選C項。答案：C[題組沖關]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權益B