《汽車的主要技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)》教案

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5-6PPT課 題 模塊三第一節(jié)汽車的主要技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)知識目標(biāo)：1.能說出汽車主要技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo)的定義;教學(xué) 2.能理解每個技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo)的意義及不同參數(shù)下的優(yōu)缺點目標(biāo)要求 技能目標(biāo)：能為他人選購車輛提供技術(shù)參數(shù)類的建議。情感目標(biāo)：提高對汽車實用性基礎(chǔ)知識的了解。重點：汽車主要技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo)的定義。重點難點 難點：接近角與離去角的意義，各性能指標(biāo)對汽車的影響關(guān)鍵關(guān)鍵：結(jié)合車型進行講解。汽車的主要技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)一、 汽車的主要技術(shù)參數(shù)板 1. 輪距（B）：2. 前懸（LF）和后懸（LR3. 汽車的外廓尺寸（總長、總寬、總高）3. 汽車的外廓尺寸（總長、總寬、總高）3制動性4. 汽車的整備質(zhì)量4操控穩(wěn)定性5. 汽車的載質(zhì)量（載客量）5行駛平順性6. 汽車總質(zhì)量（G）6通過性7. 汽車自重利用系數(shù)7使用性能8. 汽車的軸荷分配設(shè)計

二、汽車的主要性能指標(biāo)動力性燃油經(jīng)濟性課后小結(jié)教學(xué)過程教學(xué)教師講授、指導(dǎo)（主導(dǎo)）內(nèi)容環(huán)節(jié)

學(xué)生學(xué)習(xí)、 時操作（主體）活動 分一．組織教學(xué)：師生問好，自我介紹，檢查出勤狀況。2分二．導(dǎo)課部分：學(xué)習(xí)二手車前，需要掌握的基本知識請學(xué)生回答，提高學(xué)生的注意力5分新授部分：三．二、汽車的主要尺寸參數(shù)(一)軸距（L）：是描述汽車軸與軸之間距離的參數(shù)，通?？赏ㄟ^汽車前后車輪中心來測量。軸距的長短直接影響到汽車的長度、重舉例說明汽車各參數(shù)的定義及注意事30分鐘量和許多使用性能。軸椐短一些，汽車長度就短一些，自重項就輕，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過角就小，但若軸距過短，則會帶來一系列缺點：如車廂長度不足或后懸過長，汽車行駛時縱擺和橫擺較大；在制動時或上坡時重量轉(zhuǎn)移較大，使汽車的操縱性和穩(wěn)定性變壞。(二)輪距（B）：指同一軸上車輪接地點中心之間的距離，對雙胎汽車，則是指兩雙胎接地點連線之中點之間的距離。輪距對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機動性影響較大。輪距愈大，則橫向穩(wěn)定性愈好，對增加轎車車廂內(nèi)寬也有利。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的缺點。此外，輪距過寬也會影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。(三)前懸（LF）和后懸（LR）：前懸是指汽車最前端（除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外）至前軸中心之間的水平距離。前懸的長度應(yīng)足以固定和安裝駕駛室前支點。發(fā)動機、水箱、轉(zhuǎn)向機、彈簧前托架和保險杠等零件和部件。前懸不宜過長，否則，汽車的接近角過小。后懸是指汽車最后端（除燈罩等非剛性固定部分外）至軸距和軸荷分配情況，同時要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。(四)汽車的外廓尺寸（總長、總寬、總高）（或載客數(shù)）在總體設(shè)計時要力求減少汽車的外廓尺寸，以減輕汽車的自重，提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和機動性。每個國家對公路運輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。這是為了使汽車的外廓尺寸適合本國的公路橋梁、涵洞和鐵路運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)及保證行駛的安全性。我國對公路車輛的極限尺寸規(guī)定如下汽車總高≤4m總（不含后視鏡≤2.5m 總長：貨車（含越野車）≤12m ；一般客車≤12m ；鉸接大客車≤18 ；半掛牽引車（含掛車）≤16m ；汽拖掛后總長≤20m 。二、汽車的重量參數(shù)(五)汽車的整備質(zhì)量亦即我們以前慣稱的“空車重量”。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝四． 齊備），各種油水添滿后的重量。這是汽車的一個重要設(shè)計五． 指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進又要切實可行。它與汽車的設(shè)計水平制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。同等車型條件下，誰的設(shè)計方法優(yōu)化，生產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會下降。(六)汽車的載質(zhì)量（載客量）這是汽車的基本使用參數(shù)之一。它關(guān)系到汽車的運輸效率、運輸成本、使用方便性、產(chǎn)品系列化和生產(chǎn)裝備等諸多方面。確定汽車的載質(zhì)量應(yīng)考慮下面幾個因素：①必須與汽車的用途和使用條件相適應(yīng)；②各種車型的載重量要合理分級，以利于產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。③要考慮到對現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)線變動的大小和可利用程度。(七)汽車總質(zhì)量（G）是指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客（包括駕駛員）、貨時的重量。汽車總質(zhì)量的確定：對于轎車，汽車總質(zhì)量= 整備質(zhì)量+ 駕駛員及員質(zhì)量+ 行李質(zhì)量對于客車，汽車總質(zhì)量= 整備質(zhì)量+ 駕駛員及員質(zhì)量+ 行李質(zhì)量+ 附件質(zhì)量對于貨車，汽車總質(zhì)量= 整備質(zhì)量+ 駕駛員及手質(zhì)量+ 行李質(zhì)量(八)汽車自重利用系數(shù)這是一個重要的評價指標(biāo)（對載貨車而言）。它是指汽車載質(zhì)量與汽車干重之比。所謂汽車干重就是指汽車無冷卻液、燃油、機油、備胎及工具和附件時的空車重量。顯然，在載質(zhì)量相同的情況下，干重越小，則汽車的質(zhì)量利用系數(shù)也越高，其運輸效率也越高。EQ1092F1.22車質(zhì)量利用系數(shù)有不斷提高的趨勢。(九)汽車的軸荷分配指汽車的質(zhì)量在前軸、后軸上所占的比例。軸荷分配的原則是依據(jù)輪胎均勻磨損和汽車主要性能的需要以及汽車的布置型式來確定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時4×2車，則希望前后軸的軸荷各為50%則希望后軸的軸荷按1/3和2/3比例來分配。實際上，這些只能近似滿足要求，例如，一般載貨汽車，其前軸荷配在28～30% 左右。三、汽車性能指標(biāo)(一)汽車的動力性這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決于動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標(biāo)進行評價。1、汽車的最高車速指汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。2車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。3堅硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。不同類型的汽車對上述三項指標(biāo)要求各有不同。轎車與客車偏重于最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴(yán)。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。(二)汽車的燃料經(jīng)濟性為降低汽車運輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，稱為燃料經(jīng)濟性，評價指標(biāo)為每行駛100里消耗掉的燃料量（升）。(三)汽車的制動性汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術(shù)狀況有關(guān)外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關(guān)。度升高導(dǎo)致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續(xù)制動后制動效能的穩(wěn)定程度為制動效能的恒定性。偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。當(dāng)左右側(cè)制動動力不一樣時，容易發(fā)生跑偏；當(dāng)車?quot;抱死"時，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向能力。為防止上述現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)代汽車沒有電子防抱死裝置．防止緊急制動時車輪抱死而發(fā)生危險。(四)汽車的操縱性和穩(wěn)定性汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。汽車的穩(wěn)定性是汽車在受到外界擾動后恢復(fù)原來運動狀

40分鐘側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。當(dāng)汽車在橫向坡道上行駛。轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。如果裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側(cè)滑及側(cè)翻。(五)汽車的行駛平頂性汽車在行駛過程中由于路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。?quot;低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車采用"疲勞--降低工效界限"車速特性。汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標(biāo)。從舒適性出發(fā)，車身的固有頻率在600赫茲～850赫茲的范圍內(nèi)較好。高速汽車尤其是轎車要求具有優(yōu)良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優(yōu)越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質(zhì)量，都可以提高汽車的行駛平順性。(六)汽車的通過性汽車在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由于經(jīng)常在市內(nèi)行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強的通過能力。采用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數(shù)而不容易打滑，全輪驅(qū)動的方式可使汽車的動力性得以充分的發(fā)揮；結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理選擇，可以使汽車具有優(yōu)良的克服障礙的能力，如較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑和較小的轉(zhuǎn)彎半徑、橫向和縱向通過半徑等，都可提高汽車的通過能力。(七)其他使用性能作時所需要的力、操作時的方便情況以及視野、照明、信號等來評價。汽車具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛員勞動強度和緊張程度，也是安全行駛的保證。采用動力轉(zhuǎn)向、制動增加裝置、自動變速器以