高性能載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎推介高層論壇資料課件

高性能載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎推介高層論壇

資料匯編2006年4月11日

北京全國(guó)輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)高性能載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎推介高層論壇

資料匯編2006年41目錄我國(guó)道路建設(shè)與道路運(yùn)輸業(yè)展望················································1中國(guó)機(jī)動(dòng)車的環(huán)保政策與立法····················································24中國(guó)載重汽車輪胎無(wú)內(nèi)胎化發(fā)展機(jī)遇········································33載重汽車使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)勢(shì)················································57全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級(jí)····················································74車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)貨車無(wú)內(nèi)胎輪胎的需求和推動(dòng)····92載重車輛無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎裝配的發(fā)展趨勢(shì)····························101在載重汽車底盤上使用15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪的建議····················113I目錄我國(guó)道路建設(shè)與道路運(yùn)輸業(yè)展望············2我國(guó)道路建設(shè)與道路

運(yùn)輸業(yè)展望交通部公路司孟秋1我國(guó)道路建設(shè)與道路

運(yùn)輸業(yè)展望交通部公路司13我國(guó)道路建設(shè)與道路

運(yùn)輸業(yè)展望一、我國(guó)道路發(fā)展基本情況(現(xiàn)狀、“十一五”及高速公路網(wǎng)規(guī)劃)二、道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展基本情況（現(xiàn)狀、總量、主要運(yùn)輸企業(yè)車輛構(gòu)成）三、道路運(yùn)輸車輛使用子線午輪胎問(wèn)題及思考

2我國(guó)道路建設(shè)與道路

運(yùn)輸業(yè)展望一、我國(guó)道路發(fā)展基本情況(現(xiàn)狀4一、我國(guó)道路發(fā)展的基本情況現(xiàn)狀（幾個(gè)數(shù)字）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃（“十一五”及國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃）3一、我國(guó)道路發(fā)展的基本情況現(xiàn)狀（幾個(gè)數(shù)字）35一、我國(guó)道路發(fā)展的基本情況(一)現(xiàn)狀公路總里程達(dá)192萬(wàn)公里；高速公路達(dá)到4.1萬(wàn)公里。

“十五”期間年均18.7%投資增長(zhǎng)幅度（1.9萬(wàn)億），2005年新增4.9萬(wàn)公里，其中高速公路6700公里。“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”全部建成。山東、廣東兩省高速公路突破3000公里，江蘇、河南、河北突破2000公里。4一、我國(guó)道路發(fā)展的基本情況(一)現(xiàn)狀46一、我國(guó)道路發(fā)展的基本情況道路的使用和適應(yīng)程度全國(guó)客車平均運(yùn)距53.9公里,貨車為63公里。國(guó)道交通量年增長(zhǎng)9.3%,東部年平均9938輛/日,中部4650輛/日,西部2721輛/日。交通量大的地區(qū)廣東.上海.浙江.江蘇.河北。5一、我國(guó)道路發(fā)展的基本情況道路的使用和適應(yīng)程度57一.我國(guó)道路發(fā)展的基本情況(一).現(xiàn)狀高速公路成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要助推器。顯著提高了運(yùn)輸能力，降低了運(yùn)輸成本，增強(qiáng)了運(yùn)輸安全性。提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)的機(jī)動(dòng)性，增強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。6一.我國(guó)道路發(fā)展的基本情況(一).現(xiàn)狀68一.我國(guó)道路發(fā)展的基本情況介紹（二）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃“十一五”規(guī)劃目標(biāo)“五年千億元”工程，推進(jìn)農(nóng)村公路“通達(dá)”、“通暢”工程，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路?；拘纬蓢?guó)家高速公路網(wǎng)骨架，“五縱七橫”國(guó)道主干線和西部省際通道全部建成。

7一.我國(guó)道路發(fā)展的基本情況介紹（二）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃“十一五”9一.我國(guó)道路發(fā)展的基本情況“十一五”規(guī)劃目標(biāo)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)全國(guó)公路總里程達(dá)230萬(wàn)公里，五年增加38萬(wàn)公里。完善和發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。高速公路里程達(dá)6.5萬(wàn)公里，五年增加2.4萬(wàn)公里。完善和提高技術(shù)等級(jí)，二級(jí)及以上公路里程達(dá)45萬(wàn)公里，五年增加13萬(wàn)公里。

區(qū)域交通一體化進(jìn)程明顯加快。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)。8一.我國(guó)道路發(fā)展的基本情況“十一五”規(guī)劃目標(biāo)810（二）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃

《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ馈０?條首都放射線、9條南北縱向和18條東西橫向，簡(jiǎn)稱“7918網(wǎng)”，總規(guī)模8萬(wàn)5千公里。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋10多億人口，直接服務(wù)區(qū)域GDP占全國(guó)總量的85％以上。9（二）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》911（二）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)：連接城鎮(zhèn)人口20萬(wàn)以上城市,強(qiáng)化長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間及與其他經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系；加強(qiáng)對(duì)國(guó)家主要港口、鐵路樞紐、公路樞紐等連接。實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部1小時(shí)、西部2小時(shí)抵達(dá)高速公路，客貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性將有顯著提升。10（二）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》1012二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況截至2005年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車發(fā)展到760(包括出租車)萬(wàn)輛，比“九五”末增長(zhǎng)41.8%。57萬(wàn)輛班線客運(yùn)車中，中、高級(jí)車36%。560萬(wàn)輛貨車中,大型車(7.5噸/輛)178萬(wàn),重型車54萬(wàn)(12.4噸/輛),危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車12萬(wàn)(7噸/輛)。

10二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況截至2005年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車發(fā)展到713二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

主要運(yùn)輸企業(yè)貨車載質(zhì)量構(gòu)成:小于3.5噸的占34%，大于12噸的占27%，重、中、小型載貨汽車的比例接近1：1：1，過(guò)去缺重少輕的現(xiàn)象有一定的改善。圖2-1貨運(yùn)汽車按載質(zhì)量劃分所占比例圖12二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

主要運(yùn)輸企14二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

主要運(yùn)輸企業(yè)

牽引車的使用情況，目前主要是6*4和4*2兩種，兩種占74%。隨著市場(chǎng)的細(xì)分、半掛車品種與載重量的完善、牽引車技術(shù)性能提高,在汽車列車牽引車的方面，匹配合理的專用牽引車與列車將會(huì)增加。13二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

主要運(yùn)輸企業(yè)牽引車15二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

主要運(yùn)輸企業(yè)

牽引車的使用情況，目前主要是6*4和4*2兩種，兩種占74%。隨著市場(chǎng)的細(xì)分、半掛車品種與載重量的完善、牽引車技術(shù)性能提高,在汽車列車牽引車的方面，匹配合理的專用牽引車與列車將會(huì)增加。14二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

主要運(yùn)輸企業(yè)牽引車的16

二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

不同地區(qū)企業(yè)車輛構(gòu)成

高速公路形成網(wǎng)絡(luò)，道路等級(jí)較高(山東.河北等)，車輛構(gòu)成以重、大型為主，占57.81%、16.74%，合計(jì)74%；8噸以下輕、中型車占到25%，且運(yùn)行的車輛中專用車占到80%，而欄板車僅占20%。道路條件中等(如遼寧等),小于8噸的輕、中車輛占83.1%，大、重型運(yùn)輸車輛占18%，欄板車輛占91%，而其他專用車的比例占9%。西部山區(qū),小于8噸的占到了90%以上，大于12噸3.06%，西部主要以小型載貨車為主。15

二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

不同地區(qū)企業(yè)車輛構(gòu)成17二.道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況典型運(yùn)輸企業(yè)分析上海佳吉快運(yùn)有限公司全部為廂式車為100%。而且全掛車所占比例較高，基本上每?jī)膳_(tái)車就配有一臺(tái)全掛車，其配有的半掛車也都是廂式車。青島交運(yùn)集團(tuán)掛車與牽引車的比例4：1。大于12噸的大型汽車占到三分之二，小于3.5噸的車輛僅為10%左右。車輛的構(gòu)成也是欄板車僅占到15%，其余專用運(yùn)輸車輛占到85%。16二.道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況典型運(yùn)輸企業(yè)分析1618二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況企業(yè)車輛的運(yùn)營(yíng)情況目前我國(guó)貨物運(yùn)輸車輛主要在二級(jí)以上的公路上運(yùn)行，占到了75%以上。輕型車多為一、二級(jí)公路運(yùn)行，占51.8%。中、大、重型車主要在高速及高等級(jí)公路運(yùn)行，占80%以上比例。

17二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況企業(yè)車輛的運(yùn)營(yíng)情況1719二.道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

企業(yè)車輛運(yùn)行狀況載重量小于3.5噸的輕型車輛的年行駛里程都在3到6萬(wàn)公里，占76%。中型車多為3~10萬(wàn)公里，占72%。大、重型車多為3~10萬(wàn)公里，占70%。約20%的車輛在10~15萬(wàn)公里。18二.道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

企業(yè)車輛運(yùn)行狀況載重20二.道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

主要企業(yè)客車類型的構(gòu)成中型客車保有量大的省浙江、湖北、云南，比例為20%、14%、14%。大型客車保有量大的省浙江、遼寧、廣西、湖北，比例為19%、19%、17%、14%。由此可見(jiàn)，遼寧、浙江是公路客運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、道路設(shè)施建設(shè)與管理較好的地區(qū)；甘肅、云南等次高原地區(qū)的中小型客車也較多。19二.道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

主要企業(yè)客車類型的構(gòu)成中型客車21二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

主要企業(yè)客車類型的構(gòu)成20二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

主要企業(yè)客車類型的構(gòu)成2022二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

主要企業(yè)客車運(yùn)營(yíng)區(qū)域客運(yùn)運(yùn)營(yíng)區(qū)域多在600km以內(nèi)，小型車運(yùn)距在300km內(nèi)占95%、中型車300km內(nèi)的占70%以上,特大型車輛全部用于中遠(yuǎn)途客運(yùn)，其中35%上用于長(zhǎng)距離跨省客運(yùn)。在平原地區(qū)客運(yùn)線路中，且路況好，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅客要求乘坐的舒適性高，部分高級(jí)的大型客車也運(yùn)行300km以內(nèi)的線路。在西部地區(qū)，運(yùn)距在600km以上的客運(yùn)線路相對(duì)較少，所有線路基本上以本地區(qū)運(yùn)營(yíng)為主。21二、道路運(yùn)輸業(yè)的基本情況

主要企業(yè)客車運(yùn)營(yíng)區(qū)域客運(yùn)23三、道路運(yùn)輸車輛使用子午胎提高及改善道路運(yùn)輸車輛的安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性,1996年制訂325標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定營(yíng)運(yùn)客車標(biāo)配子午線輪胎且高級(jí)車無(wú)內(nèi)胎子午胎及旋壓車輪（當(dāng)時(shí)子午率12%，年700萬(wàn)條的國(guó)情）。10年貫標(biāo)17批2718個(gè)客車車型使用及安裝子午胎其中78%為無(wú)內(nèi)胎子午胎，因此得到廣泛應(yīng)用。22三、道路運(yùn)輸車輛使用子午胎提高及改善道路運(yùn)輸車輛的安全性、24三、道路運(yùn)輸車輛使用子午胎問(wèn)題及思考

與斜交胎比，價(jià)高及節(jié)油效率問(wèn)題。旋壓車輪形狀尺寸公差、密封性、表面光潔度及防銹蝕能力問(wèn)題。開(kāi)發(fā)及批量生產(chǎn)壓鑄鋁鎂合金車輪產(chǎn)品。23三、道路運(yùn)輸車輛使用子午胎問(wèn)題及思考2325中國(guó)機(jī)動(dòng)車的環(huán)保政策與立法國(guó)家環(huán)?？偩终叻ㄒ?guī)司2006年4月11日24中國(guó)機(jī)動(dòng)車的環(huán)保政策與立法國(guó)家環(huán)保總局政策法規(guī)司2426《決定》指導(dǎo)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型建設(shè)的綱領(lǐng)性文件總結(jié)過(guò)去：“十五”環(huán)保工作的進(jìn)展指導(dǎo)當(dāng)前：嚴(yán)峻的環(huán)境形勢(shì)和存在的突出問(wèn)題籌劃未來(lái)：七項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)十項(xiàng)強(qiáng)化措施25《決定》指導(dǎo)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型建設(shè)的綱領(lǐng)性文件總結(jié)過(guò)去：27建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要內(nèi)容發(fā)展模式，由以環(huán)境換取經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)向以環(huán)境優(yōu)化經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變發(fā)展格局，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境承載能力相統(tǒng)一，明確不同區(qū)域的功能定位，提出不同的開(kāi)發(fā)要求

加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

26建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要內(nèi)容發(fā)展模式，由以環(huán)境換28發(fā)展模式“環(huán)境換取增長(zhǎng)”，以犧牲環(huán)境質(zhì)量為代價(jià)換取經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。“環(huán)境優(yōu)化增長(zhǎng)”，把環(huán)保作為手段，改善和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，達(dá)到環(huán)保與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙重目標(biāo)。27發(fā)展模式“環(huán)境換取增長(zhǎng)”，以犧牲環(huán)境質(zhì)量為代價(jià)換取經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。29加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)：七項(xiàng)任務(wù)以飲水安全和重點(diǎn)流域治理為重點(diǎn)，加強(qiáng)水污染防治；以強(qiáng)化污染防治為重點(diǎn)，加強(qiáng)城市環(huán)境保護(hù)；以降低二氧化硫排放總量為重點(diǎn)，推進(jìn)大氣污染防治；以防治土壤污染為重點(diǎn)，加強(qiáng)農(nóng)村環(huán)境保護(hù)；28加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)：七項(xiàng)任務(wù)以飲水安全和重點(diǎn)流域治理為重點(diǎn)，30加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)：七項(xiàng)任務(wù)以促進(jìn)人與自然和諧為重點(diǎn)，強(qiáng)化生態(tài)保護(hù)；以核設(shè)施和放射源監(jiān)管為重點(diǎn)，確保核與輻射環(huán)境安全；以實(shí)施國(guó)家環(huán)保工程為重點(diǎn)，推動(dòng)解決當(dāng)前突出的環(huán)境問(wèn)題。29加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)：七項(xiàng)任務(wù)以促進(jìn)人與自然和諧為重點(diǎn)，31建立和完善環(huán)境保護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制

健全環(huán)境法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求

如完善環(huán)境管理體制加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管制度完善環(huán)境保護(hù)投入機(jī)制推行有利于環(huán)保的經(jīng)濟(jì)政策運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制推進(jìn)污染治理推動(dòng)環(huán)境科技進(jìn)步健全社會(huì)監(jiān)督機(jī)制等等……30建立和完善環(huán)境保護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制健全環(huán)境法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求3032“十一五”全國(guó)環(huán)境保護(hù)法規(guī)建設(shè)規(guī)劃在“十一五”期間初步建立促進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)和保障可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境法律體系?！笆晃濉币?guī)劃立法項(xiàng)目

《大氣污染防治法》修訂《防治機(jī)動(dòng)車排放污染管理?xiàng)l例》

31“十一五”全國(guó)環(huán)境保護(hù)法規(guī)建設(shè)規(guī)劃在“十一五”期間初步建立促33《大氣污染防治法》修改中分有關(guān)機(jī)動(dòng)車污染防治內(nèi)容

對(duì)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車的污染物排放控制性能進(jìn)行型式審核制度。生產(chǎn)一致性申報(bào)登記制度。提高燃油品質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)車用燃料油質(zhì)量的監(jiān)督管理?！?2《大氣污染防治法》修改中分有關(guān)機(jī)動(dòng)車污染34中國(guó)載重汽車輪胎無(wú)內(nèi)胎化發(fā)展機(jī)遇全國(guó)輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)2006.4.11北京33中國(guó)載重汽車輪胎無(wú)內(nèi)胎化發(fā)展機(jī)遇全國(guó)輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)35主要議題載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎的前景政策的利好和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎發(fā)展機(jī)遇已成熟34主要議題載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎的前景3436前言當(dāng)今世界，汽車產(chǎn)業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)：2005～2020年間中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車的需求，將會(huì)以每年超過(guò)10%的速度增長(zhǎng)。到2020年中國(guó)汽車保有量將會(huì)達(dá)到15683萬(wàn)輛，150輛/1000人。由此可見(jiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。然而，由此而帶來(lái)的能源危機(jī)和污染問(wèn)題也越發(fā)突出。世界各國(guó)汽車制造商、輪胎制造商、汽車零部件制造商，這些行業(yè)中的合作者正在攜手為節(jié)約能源，提高其安全性，減少污染而進(jìn)行前所未有的努力。開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和使用高性能的輪胎，是我們輪胎制造者、汽車生產(chǎn)商和使用方共同的責(zé)任。35前言當(dāng)今世界，汽車產(chǎn)業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)37一、載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎的前景載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎升級(jí)前景看好高速公路發(fā)展為載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎的使用和性能發(fā)揮創(chuàng)造了條件重型載重汽車的發(fā)展為載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎提供了廣闊的空間國(guó)外載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎生產(chǎn)和適用情況36一、載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎的前景載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎升級(jí)前景看38載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎升級(jí)前景看好4.74%

6.25%

12.15%

19.01%

37載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎升級(jí)前景看好4.74%6.25%1239高速公路發(fā)展為載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎的使用和性能發(fā)揮創(chuàng)造了條件“十一五”時(shí)期，全社會(huì)累計(jì)完成交通建設(shè)投資21957億元，年均增長(zhǎng)18.7%，超過(guò)建國(guó)以來(lái)51年完成投資的總和。截至2005年底，全國(guó)高速公路總里程達(dá)到4.1萬(wàn)公里，位居世界第二?！笆晃濉逼陂g，交通部將著手組織實(shí)施國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，到2010年，新建高速公路2.4萬(wàn)公里，全國(guó)高速公路總里程達(dá)到6.5萬(wàn)公里。其中高速公路7條首都放射線，9條南北縱向線，18條東西橫向線，人口超過(guò)20萬(wàn)人的城市全部用高速公路連接，覆蓋全國(guó)10億人口左右。38高速公路發(fā)展為載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎的使用和性能發(fā)揮創(chuàng)造了條件40重型載重汽車的發(fā)展為載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎提供了廣闊的空間重型載貨汽車馬力大、速度快、裝載量大，提高了運(yùn)輸效率，最適宜裝用全鋼子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎。2010年預(yù)計(jì)貨車產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到193.5萬(wàn)輛。39重型載重汽車的發(fā)展為載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎提供了廣闊的空間重型41國(guó)內(nèi)外載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎生產(chǎn)和適用情況無(wú)內(nèi)胎輪胎以其優(yōu)越的高速性、舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性得到了人們的青睞。尤其是在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，早已被認(rèn)可，正在大量生產(chǎn)和使用無(wú)內(nèi)胎。在歐洲，載重汽車輪胎無(wú)內(nèi)胎化率已超過(guò)90%，且朝著寬斷面低扁平比方向發(fā)展。我國(guó)生產(chǎn)的載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎，大量出口，滿足國(guó)外市場(chǎng)的需要。2003年出口量占24.8%，2004年為84.9%，2005年為83.7%，2010年預(yù)計(jì)為53.3%。為了滿足國(guó)外市場(chǎng)的需要，不排除國(guó)內(nèi)企業(yè)將會(huì)加大載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎的生產(chǎn)規(guī)模的可能，大大超出我們2010年預(yù)測(cè)的產(chǎn)量。40國(guó)內(nèi)外載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎生產(chǎn)和適用情況無(wú)內(nèi)胎輪胎以其優(yōu)越的42我國(guó)生產(chǎn)的載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎出口量占總產(chǎn)量的百分比41我國(guó)生產(chǎn)的載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎出口量占總產(chǎn)量的百分比4143二、政策利好和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)國(guó)家政策的直接推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)42二、政策利好和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)國(guó)家政策的直接推動(dòng)4244國(guó)家政策直接推動(dòng)

符合我國(guó)提出的建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略。符合我國(guó)提出的建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略43國(guó)家政策直接推動(dòng)符合我國(guó)提出的建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略45對(duì)資源節(jié)約型社會(huì)的載重汽車子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎發(fā)展戰(zhàn)略貢獻(xiàn)減少了內(nèi)胎和墊帶，無(wú)需使用鎖圈，車輪整體重量輕，并減少了原材料，尤其是橡膠、鋼絲等的消耗。減少了各部件之間的摩擦，使得輪胎生熱低，降低了早期損壞的程度，行駛里程高，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看有利于輪胎用原材料的節(jié)約。滾動(dòng)阻力低，節(jié)約日益緊缺的石油資源。石油是不可再生資源，失而不可復(fù)的。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道：輪胎的滾動(dòng)阻力降低10%，節(jié)省燃油2%~3%；若滾動(dòng)阻力降低20%，可節(jié)省燃油4%~6%。44對(duì)資源節(jié)約型社會(huì)的載重汽車子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎發(fā)展戰(zhàn)略貢獻(xiàn)減少了46落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀--載重汽車子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎的貢獻(xiàn)滾動(dòng)阻力小，減少了尾氣的排放；震動(dòng)噪聲小，減少了對(duì)環(huán)境的噪聲污染。汽車引起的環(huán)境污染問(wèn)題依然嚴(yán)峻，這些污染包括來(lái)自輪胎引起的尾氣排放部分，尾氣的大量排放加重了室溫效應(yīng)并加速了臭氧層的消耗；也包括因輪胎在行駛過(guò)程中所造成的噪聲，給人們帶來(lái)的身心健康的損害。行駛里程高、翻新次數(shù)多、使用壽命長(zhǎng)，減少了因大量廢棄和處理輪胎對(duì)環(huán)境造成的污染，并使制造輪胎用原材料的利用最大化。翻新次數(shù)可達(dá)3次以上，綜合行駛里程在30～100公里，具有很好的性價(jià)比，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。45落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀--載重汽車子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎的貢獻(xiàn)滾動(dòng)阻力小，47落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀--載重汽車子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎的貢獻(xiàn)此外，載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎安全性能得到了提高。有內(nèi)胎輪胎，被刺扎后漏氣很快，而無(wú)內(nèi)胎輪胎，遇到刺扎后，漏氣緩慢，氣體不會(huì)馬上漏掉，還會(huì)行駛一段距離，有一段緩沖，給駕駛員留有察覺(jué)的時(shí)間，降低事故發(fā)生率。一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家為了保護(hù)高速公路，早已規(guī)定在某些高速公路上禁止裝配有內(nèi)胎的車輛上路行駛。46落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀--載重汽車子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎的貢獻(xiàn)此外，載重汽48汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第十條汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應(yīng)用新技術(shù)，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。要依據(jù)有關(guān)節(jié)能方面技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，建立汽車產(chǎn)品油耗公示制度。第十九條制定道路機(jī)動(dòng)車輛安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜方面的技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求。所有道路機(jī)動(dòng)車輛執(zhí)行統(tǒng)一制定的技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求。要符合我國(guó)國(guó)情并積極與國(guó)際車輛技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求銜接，以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。不符合相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求的道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品，不得生產(chǎn)和銷售。47汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第十條汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應(yīng)用新49汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第二十八條汽車生產(chǎn)企業(yè)要努力掌握汽車車身開(kāi)發(fā)技術(shù)，注重產(chǎn)品工藝技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并盡快形成底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)能力。國(guó)家在產(chǎn)業(yè)化改造上支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)、企業(yè)聯(lián)盟或汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)具有當(dāng)代先進(jìn)水平和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車或部件總成。第三十二條根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，冶金、石化化工、機(jī)械、電子、輕工、紡織、建材等汽車工業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)注重在金屬材料、機(jī)械設(shè)備、工裝模具、汽車電子、橡膠、工程塑料、紡織品、玻璃、車用油品等方面，提高產(chǎn)品水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，與汽車工業(yè)同步發(fā)展。第七十一條國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)一制定和頒布汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)國(guó)情分為現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。各省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)本地實(shí)際情況，選擇實(shí)行現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)或預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。如選擇預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)為現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的，至少提前一年公布實(shí)施日期。48汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第二十八條汽車生產(chǎn)企業(yè)要努力掌握汽車車身開(kāi)50強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中提到，要出臺(tái)強(qiáng)制性的道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范。正在制定轎車輪胎和載重汽車輪胎噪聲和抗?jié)窕阅茉囼?yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定將會(huì)，有利于載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎的生產(chǎn)和使用。49強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中提到，要出臺(tái)強(qiáng)制性的道路機(jī)動(dòng)51強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)

GB1495-2002汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法

GB11340-2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測(cè)量方法歐盟已實(shí)施限制汽車排放更加嚴(yán)格的Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。50強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)GB1495-2002汽車加速行駛52三、載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎發(fā)展機(jī)遇已成熟載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎成為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)步成為載重子午線輪胎發(fā)展的保障載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎面臨的挑戰(zhàn)51三、載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎發(fā)展機(jī)遇已成熟載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎成53國(guó)家和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)把載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎作為發(fā)展重點(diǎn)國(guó)家發(fā)改委提出與汽車工業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域—橡膠企業(yè)應(yīng)提高產(chǎn)品水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，與汽車工業(yè)同步發(fā)展。中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)提出：到2010年全鋼子午線輪胎產(chǎn)量要達(dá)到4800萬(wàn)套，其中無(wú)內(nèi)胎輪胎為2400萬(wàn)套，無(wú)內(nèi)胎化50%，2005年僅占34%。到2010年，希望新出廠的大中型商用車全部裝配無(wú)內(nèi)胎。52國(guó)家和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)把載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎作為發(fā)展重點(diǎn)國(guó)家發(fā)改委54技術(shù)進(jìn)步成為載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎的發(fā)展的保障輪胎修補(bǔ)行業(yè)技術(shù)得到了進(jìn)一步的提高，為輪胎的售后服務(wù)提供了方便；輪胎內(nèi)襯層密封膠的密封性能在不斷改善，降低了輪胎在行駛過(guò)程中，因受到損傷而導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生。車輪行業(yè)，近幾年也在大量推廣使用無(wú)內(nèi)胎輪輞，為無(wú)內(nèi)胎輪胎的推廣使用奠定了基礎(chǔ)。53技術(shù)進(jìn)步成為載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎的發(fā)展的保障輪胎修補(bǔ)行業(yè)技術(shù)得55載重汽車輪胎無(wú)內(nèi)胎化發(fā)展的挑戰(zhàn)載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎，在今后幾年必將會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展。首先規(guī)格多樣化，其次是朝著寬斷面、低扁平比的方向發(fā)展。為此，“十一五”期間要在以下幾個(gè)方面下功夫：—加大對(duì)技術(shù)的投入，進(jìn)行科技攻關(guān)，進(jìn)一步在安全環(huán)保方面挖掘潛力?！獌?yōu)化輪胎設(shè)計(jì)，使載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎朝著性能更加優(yōu)越的寬斷面、低扁平比的方向發(fā)展，如55、50、45系列等。54載重汽車輪胎無(wú)內(nèi)胎化發(fā)展的挑戰(zhàn)載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎，在今后幾年56載重汽車輪胎無(wú)內(nèi)胎化發(fā)展的挑戰(zhàn)增加載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎的修補(bǔ)店，解決修補(bǔ)店不足的問(wèn)題；加大宣傳力度，讓更多的政府部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸行業(yè)等，進(jìn)一步認(rèn)知載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)越性。55載重汽車輪胎無(wú)內(nèi)胎化發(fā)展的挑戰(zhàn)增加載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎的修補(bǔ)店57結(jié)束語(yǔ)開(kāi)啟中國(guó)載重汽車無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎發(fā)展的未來(lái)，是我們輪胎行業(yè)工作者的責(zé)任和義務(wù)！愿我們的載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、使用盡快與國(guó)際市場(chǎng)接軌！56結(jié)束語(yǔ)開(kāi)啟中國(guó)載重汽車無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎發(fā)展的未來(lái)，是我們輪胎58載重汽車使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)勢(shì)邴文光米其林中國(guó)卡客車輪胎產(chǎn)品市場(chǎng)部經(jīng)理2006年4月載重汽車推廣使用無(wú)內(nèi)胎輪胎研討會(huì)57載重汽車使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)勢(shì)載重汽車推廣使用無(wú)內(nèi)胎輪胎研討會(huì)59一、中國(guó)（大陸）載重汽車使用輪胎現(xiàn)狀與趨勢(shì)公路運(yùn)輸是一個(gè)龐大的正在崛起的市場(chǎng)，貨物周轉(zhuǎn)量48%及旅客周轉(zhuǎn)量54%由公路運(yùn)輸完成，其中載重汽車（Truck&Bus)扮演了主流運(yùn)輸模式的角色。在載重汽車（包括貨運(yùn)及客運(yùn)）輪胎使用方面，同時(shí)存在著不同形式/種類的輪胎，如斜交線（尼龍線）輪胎、子午線（鋼絲）有內(nèi)胎輪胎，子午線（鋼絲）無(wú)內(nèi)胎輪胎，盡管從數(shù)量上看，載重汽車有內(nèi)胎輪胎占95%以上的市場(chǎng)份額。然而從近些年來(lái)的發(fā)展變化可以清晰地看到這樣三個(gè)趨向：-由斜交線輪胎轉(zhuǎn)向子午線輪胎。-由有內(nèi)胎輪胎轉(zhuǎn)向無(wú)內(nèi)胎輪胎。-由傳統(tǒng)斷面輪胎轉(zhuǎn)向低斷面輪胎。載重汽車推廣使用無(wú)內(nèi)胎輪胎研討會(huì)58一、中國(guó)（大陸）載重汽車使用輪胎現(xiàn)狀與趨勢(shì)載重汽車推廣使用無(wú)60輪胎領(lǐng)域的不斷發(fā)明與創(chuàng)新強(qiáng)有力地支持著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。反過(guò)來(lái)汽車工業(yè)的進(jìn)步又對(duì)輪胎等重要零部件提出更為嚴(yán)格的要求，正是源于這種挑戰(zhàn)，激勵(lì)著輪胎工業(yè)朝著提高產(chǎn)品可靠性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境保護(hù)及人性化的方向挺進(jìn)。與傳統(tǒng)的斜交線尼龍?zhí)?duì)比，無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎有著明顯的性能優(yōu)勢(shì)：1.可靠性（安全性）

2.經(jīng)濟(jì)性

3.環(huán)境保護(hù)4.人性化

二、無(wú)內(nèi)胎輪胎的性能優(yōu)勢(shì)59輪胎領(lǐng)域的不斷發(fā)明與創(chuàng)新強(qiáng)有力地支持著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展611.由于結(jié)構(gòu)的原因，無(wú)需內(nèi)胎，在遇到路面上的刺扎時(shí)無(wú)內(nèi)胎輪胎一般不會(huì)突然爆胎，其泄氣是一個(gè)較為緩慢的過(guò)程。這一方面極大地提高其可靠性（安全性），同時(shí)也容許受刺扎的輪胎得到更換并及時(shí)修補(bǔ)。無(wú)內(nèi)胎輪胎的可靠性/安全性[1]扎釘后漏氣慢，充足的時(shí)間檢修無(wú)內(nèi)胎有內(nèi)胎扎釘后迅速漏氣，損傷胎體,易發(fā)生事故TL-Runflat-timelapse.mpg601.由于結(jié)構(gòu)的原因，無(wú)需內(nèi)胎，在遇到路面上的刺扎時(shí)無(wú)內(nèi)胎輪胎62無(wú)內(nèi)胎輪胎-輪輞與剎車鼓距離大﹐有利散熱，減少胎圈分層有內(nèi)胎輪胎-輪輞與剎車鼓距離小﹐散熱不利，易造成胎圈分層無(wú)內(nèi)胎輪胎的可靠性/安全性[2]61無(wú)內(nèi)胎輪胎-輪輞與剎車鼓距離大﹐有利散熱，減少胎圈分層有內(nèi)63無(wú)內(nèi)胎輪胎可靠性（安全性）還體現(xiàn)在：相同的運(yùn)行條件下，制動(dòng)距離短；轉(zhuǎn)向時(shí)操控性好；由于沒(méi)有內(nèi)胎/墊帶，加之接地面更加穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)無(wú)內(nèi)胎輪胎生熱少，散熱快，減低胎面分層（爆胎）機(jī)會(huì)，運(yùn)行更加安全

這就是為什么相同尺寸（規(guī)格可替換）情況下，無(wú)內(nèi)胎具有更高的速度級(jí)。例如：11R22.5148/145L,速度為120km/h,而10.00R20146/143K,速度為110km/h無(wú)內(nèi)胎輪胎的可靠性/安全性[3]62無(wú)內(nèi)胎輪胎可靠性（安全性）還體現(xiàn)在：無(wú)內(nèi)胎輪胎的可靠性/安642.無(wú)內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟(jì)性包含在以下幾個(gè)方面：

相同尺寸（規(guī)格可替換）情況下，無(wú)內(nèi)胎輪胎的負(fù)荷能力大于有內(nèi)胎輪胎的負(fù)荷能力。例如[ETRTO]

12R22.5負(fù)荷指數(shù)152=3550kg，要比11.00R20的負(fù)荷指數(shù)150=3350kg高出200kg/輪，加之輪胎/車輪組合重量有減少20kg/輪左右，按一輛普通貨車6x4計(jì)算，使用無(wú)內(nèi)胎輪胎可提高運(yùn)輸能力近2200kg無(wú)內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟(jì)性[1]632.無(wú)內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟(jì)性包含在以下幾個(gè)方面：無(wú)內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟(jì)性65磨損壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于有內(nèi)胎輪胎結(jié)合配方科技應(yīng)用，無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎更能體現(xiàn)節(jié)約燃油的特點(diǎn)由于接地壓力比較均勻，無(wú)內(nèi)胎輪胎磨損均勻，有更多的再刻溝機(jī)會(huì)，延長(zhǎng)輪胎使用壽命無(wú)內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟(jì)性[2]64無(wú)內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟(jì)性[2]6466無(wú)內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟(jì)性還體現(xiàn)在：相對(duì)有內(nèi)胎輪胎，無(wú)內(nèi)胎輪胎有更好的可翻新性對(duì)于相同的受損，無(wú)內(nèi)胎輪胎更易修補(bǔ)無(wú)內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟(jì)性[3]65無(wú)內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟(jì)性還體現(xiàn)在：無(wú)內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟(jì)性[3]6567減少物流成本（包括運(yùn)輸及儲(chǔ)存管理）節(jié)省拆裝輪胎時(shí)間易于動(dòng)平衡無(wú)內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟(jì)性[4]有內(nèi)胎無(wú)內(nèi)胎66無(wú)內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟(jì)性[4]有內(nèi)胎無(wú)內(nèi)胎66683.無(wú)內(nèi)胎輪胎有利于環(huán)境保護(hù)體現(xiàn)在：接地面積大，而且接地壓力均勻，減少輪胎對(duì)路面的破壞輪胎磨損壽命增加意味著減少固體廢料的產(chǎn)生無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎節(jié)約燃料，從而減少汽車尾氣排放無(wú)需內(nèi)胎、墊帶，減少生產(chǎn)、運(yùn)輸資源（原材料、能源及人力）的消耗無(wú)內(nèi)胎輪胎更有利于環(huán)境保護(hù)[1]673.無(wú)內(nèi)胎輪胎有利于環(huán)境保護(hù)體現(xiàn)在：無(wú)內(nèi)胎輪胎更有利于環(huán)境保69再刻溝機(jī)會(huì)增加，延展輪胎使用壽命翻修機(jī)會(huì)增加，每次翻修可延展輪胎使用壽命近100%，循環(huán)利用了70%的胎體潛在資源無(wú)內(nèi)胎輪胎更有利于環(huán)境保護(hù)[2]翻修輪胎再刻溝輪胎68再刻溝機(jī)會(huì)增加，延展輪胎使用壽命無(wú)內(nèi)胎輪胎更有利于環(huán)境保護(hù)704.無(wú)內(nèi)胎輪胎使運(yùn)輸更加人性化：低扁平比對(duì)于貨運(yùn)可降低車貨重心，平穩(wěn)、安全低扁平比對(duì)于客運(yùn)可使車輛設(shè)計(jì)成低地板/第入口，便于乘客上下車，提高運(yùn)營(yíng)效率，且乘坐平穩(wěn)、舒適無(wú)內(nèi)胎輪胎使運(yùn)輸更加人性化翻修輪胎694.無(wú)內(nèi)胎輪胎使運(yùn)輸更加人性化：無(wú)內(nèi)胎輪胎使運(yùn)輸更加人性化翻71機(jī)遇：

中國(guó)GDP的連續(xù)快速增長(zhǎng)，公路里程增加迅速，路況不斷改善運(yùn)輸業(yè)對(duì)提高效率的要求（安全、快捷）

汽車工業(yè)正在經(jīng)歷優(yōu)化整合，自主開(kāi)發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合使整車性能大幅提高，對(duì)配套的輪胎提出更高要求(可靠性，經(jīng)濟(jì)性）三、推廣使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[1]70機(jī)遇：三、推廣使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[1]7072機(jī)遇：4.重型載重汽車（GVW>=14t）輪胎子午化率近年來(lái)有明顯提高,近40%5.國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)政策、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)（如GB1589-2004)

要求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的可持續(xù)性（嚴(yán)重超載的狀況正在得到控制；汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格；鼓勵(lì)原材料資源的節(jié)約及資源的循環(huán)利用）6.人民生活水平的不斷提高，更加對(duì)安全性、舒適性提出要求（故障率低，低地板，低入口，空間）

三、推廣使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[2]71機(jī)遇：三、推廣使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[2]7173挑戰(zhàn)：國(guó)家地域遼闊，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡（長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛可能經(jīng)歷復(fù)雜路況)限于經(jīng)濟(jì)實(shí)力與技術(shù)水平，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家缺乏創(chuàng)新或技術(shù)改造的動(dòng)力

政府尚未出臺(tái)相關(guān)政策、法規(guī)全面鼓勵(lì)使用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎（JT/T325-2005只對(duì)營(yíng)運(yùn)客車有要求；甚至最近國(guó)家將斜交線輪胎消費(fèi)稅由10%將至3%)三、推廣使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[3]72挑戰(zhàn)：三、推廣使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[3]7274挑戰(zhàn)：4.載重汽車超載現(xiàn)象仍然很普遍，有些地區(qū)甚至超載率還很嚴(yán)重，車輪/輪胎承載能力不能滿足嚴(yán)重超載的情況5.相應(yīng)的服務(wù)還有欠缺之處（拆裝、動(dòng)平衡、維修等）6.斜交線輪胎仍然具有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額7.無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)尚未被客戶廣泛認(rèn)知三、推廣使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[4]73挑戰(zhàn)：三、推廣使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[4]7375全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級(jí)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)談?dòng)窭?4全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級(jí)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)7476全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級(jí)

子午線輪胎是我國(guó)輪胎更新?lián)Q代的產(chǎn)品，也是我國(guó)輪胎工業(yè)的發(fā)展方向。在子午線輪胎中，全部以鋼絲簾線作為骨架材料的子午線輪胎，已有載重子午線輪胎、輕載子午線輪胎、工程子午線輪胎。2005年，我國(guó)全鋼子午線輪胎產(chǎn)量達(dá)2800萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)53.6%，出口有900多萬(wàn)條，占總產(chǎn)量的三分之一。75全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級(jí)子午線輪胎是我國(guó)輪胎77全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級(jí)一、全鋼子午輪胎的線發(fā)展和現(xiàn)狀二、全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級(jí)三、無(wú)內(nèi)胎全鋼子午線輪胎發(fā)展建議和措施76全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級(jí)一、全鋼子午輪胎的線發(fā)展和現(xiàn)狀7678一、全鋼子午線輪胎的發(fā)展和現(xiàn)狀我國(guó)全鋼子午線輪胎的發(fā)展經(jīng)歷三個(gè)階段：第一階段：從上世紀(jì)六十年代到八十年代，摸索階段。發(fā)展緩慢，最高年產(chǎn)量也只5萬(wàn)多條。第二階段：從八十年代到2000年，打基礎(chǔ)階段。產(chǎn)量有較快增長(zhǎng)，到2000年時(shí)年產(chǎn)量已達(dá)328萬(wàn)條。第三階段：從2001年開(kāi)始到2005年，騰飛階段。全鋼子午線輪胎制造技術(shù)和裝備絕大部份做到了國(guó)產(chǎn)化，從而大大降低了項(xiàng)目投資和縮短了施工周期，使全鋼子午線輪胎成了贏利產(chǎn)品并得到了非常迅猛的發(fā)展，近三年來(lái)的增長(zhǎng)速度都在50%以上。77一、全鋼子午線輪胎的發(fā)展和現(xiàn)狀我國(guó)全鋼子午線輪胎的發(fā)展經(jīng)歷三79我國(guó)全鋼子午線輪胎的表觀消費(fèi)量年份產(chǎn)量出口量表觀消費(fèi)量萬(wàn)條±%萬(wàn)條±%萬(wàn)條±%20031117.267.7215.949.9901.372.62004182062.9486.2125.21333.8482005279653.6897.684.6204653.4（單位：萬(wàn)條）說(shuō)明：1、國(guó)家海關(guān)進(jìn)口輪胎沒(méi)有子午線輪胎分類統(tǒng)計(jì)數(shù)，考慮到進(jìn)口輪胎中絕大部份為轎車乘用輪胎，且總量不大，故省略不計(jì)。2、有些非輪胎分會(huì)會(huì)員單位的出口數(shù)未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。78我國(guó)全鋼子午線輪胎的表觀消費(fèi)量年份產(chǎn)量出口量表觀消費(fèi)量80我國(guó)全鋼子午線輪胎在子午線輪胎中所占的比例（單位：萬(wàn)條）年份子午線輪胎總量其中全鋼子午胎半鋼子午胎萬(wàn)條±%占%萬(wàn)條±%占%萬(wàn)條±%占%2003757839.97100111767.7114.74646136.185.2620041043037.64100182062.9417.45861033.2682.5520051477541.66100279653.6318.921197939.1381.08說(shuō)明：1、全鋼子午線輪胎在子午線輪胎中所占的比例在逐年上升，但還不到20%；2、半鋼子午線輪胎增長(zhǎng)速度雖低一些，但絕對(duì)量很大。79我國(guó)全鋼子午線輪胎在子午線輪胎中所占的比例（單位：萬(wàn)條）年81全鋼子午線輪胎在載重輪胎中所占的比例

（單位：萬(wàn)條）年份載重輪胎總量全鋼載重輪胎斜交載重輪胎萬(wàn)條±%占%萬(wàn)條±%占%萬(wàn)條±%占%20032751.911.271001011.462.4236.761740.5-5.963.2420043513.927.681001609.659.1545.811904.39.454.1920053815.18.571002329.444.7261.061485.8-21.9838.94說(shuō)明：1、表內(nèi)數(shù)據(jù)來(lái)自輪胎分會(huì)部份企業(yè)匯總數(shù)，因此比全國(guó)匯總數(shù)要小一些，約占83.31%；2、這些企業(yè)全鋼子午線輪胎增長(zhǎng)較快，斜交載重輪胎逐年減少，因此全鋼載重子午線輪胎子午化率高達(dá)61%。80全鋼子午線輪胎在載重輪胎中所占的比例（單位：萬(wàn)條）年份載重82全鋼子午線輪胎內(nèi)外資企業(yè)占的比例（單位：萬(wàn)條）分類200320042005企業(yè)數(shù)產(chǎn)量占%企業(yè)數(shù)產(chǎn)量占%企業(yè)數(shù)產(chǎn)量占%內(nèi)資企業(yè)14899.380.522140377.1232194.578.5外資企業(yè)4217.819.5541722.97601.521.5合計(jì)181117.2100271820100302796100說(shuō)明：1、全鋼子午線輪胎內(nèi)資企業(yè)所占比例近80%，外資企業(yè)所占比例20%多點(diǎn)；2、半鋼子午線輪胎內(nèi)資企業(yè)占30%，外資企業(yè)占70%。81全鋼子午線輪胎內(nèi)外資企業(yè)占的比例（單位：萬(wàn)條）分類200383二、全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級(jí)首先是發(fā)展速度要調(diào)整。第二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要調(diào)整。無(wú)內(nèi)胎全鋼子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)：82二、全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級(jí)首先是發(fā)展速度要調(diào)整。8284發(fā)展速度要調(diào)整全鋼子午線輪胎前幾年新開(kāi)工項(xiàng)目多，大都在2006年和2007年峻工，產(chǎn)能還在擴(kuò)大。全鋼子午線輪胎的發(fā)展速度雖然隨著基數(shù)的不斷擴(kuò)大會(huì)呈逐年下降趨勢(shì)，但絕對(duì)量還是很大的。另?yè)?jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到2010年全國(guó)輪胎總需求量在3~3.3億條，其中子午線輪胎2.2~2.3億條，子午化率在70%以上。再?gòu)陌l(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，載重輪胎占輪胎總量的20%左右，在載重輪胎中全鋼子午線輪胎占80%左右，這樣，到2010年載重輪胎有可能達(dá)到6000~6600萬(wàn)條，其中全鋼子午線輪胎有可能達(dá)到4800~5280萬(wàn)條。目前我國(guó)全鋼子午線輪胎新老項(xiàng)目有40多個(gè)，如平均分?jǐn)?，一個(gè)企業(yè)也就100多萬(wàn)條?，F(xiàn)按各廠規(guī)劃目標(biāo)，到2010年的產(chǎn)能將明顯大于需求，要警惕潛在風(fēng)險(xiǎn)。83發(fā)展速度要調(diào)整全鋼子午線輪胎前幾年新開(kāi)工項(xiàng)目多，大都在200852010年子午線輪胎需求量預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)條）年份總量其中全鋼子午胎半鋼子午胎需求量±%需求量±%需求量±%20051480041.8280053.631200039.13200619240303640301560030200722126154186151794015200824339104605101973410200925555548355207205201026833550765217575說(shuō)明：1、在2006年到2008年之間，子午線輪胎新建項(xiàng)目有所減少，但增資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目仍很多，因此產(chǎn)能增長(zhǎng)仍較快。2、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)型小轎車、特別是輕卡運(yùn)輸車提供了廣闊的天地，所以半鋼子午線輪胎需求量增長(zhǎng)也會(huì)很快。3、需求量中包括三分之一以上出口。842010年子午線輪胎需求量預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)條）年份總量86產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要調(diào)整如果說(shuō)載重輪胎從斜交輪胎轉(zhuǎn)變到子午線輪胎是第一次產(chǎn)品升級(jí)換代，那么從有內(nèi)胎子午線輪胎轉(zhuǎn)變到無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎是第二次產(chǎn)品升級(jí)換代。從發(fā)達(dá)國(guó)家看，無(wú)內(nèi)胎載重子午線輪胎在載重輪胎中已占80%以上，這幾年我國(guó)無(wú)內(nèi)胎全鋼子午線輪胎也開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，所占比例也在逐年上升，現(xiàn)已提高到34%。85產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要調(diào)整如果說(shuō)載重輪胎從斜交輪胎轉(zhuǎn)變到子午線輪胎是第一87全鋼子午線輪胎有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎所占比例

（單位：萬(wàn)條）年份分類總量有內(nèi)胎無(wú)內(nèi)胎規(guī)格數(shù)萬(wàn)條占%規(guī)格數(shù)萬(wàn)條占%規(guī)格數(shù)萬(wàn)條占%2003總量781011.410022796.678.7656214.821.24出口62207.520.522054.3126.1742153.1973.832004總量831609.6100201181.473.463428.226.6出口81485.330.1519121.925.1262363.474.882005總量1392329.4100351538.566.05104790.933.95出口121890.138.229228.325.6592661.874.352010預(yù)計(jì)總量4800100240050240050出口160033.33202012808086全鋼子午線輪胎有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎所占比例（單位：萬(wàn)條）年份分類88無(wú)內(nèi)胎全鋼子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)輪胎重量輕。輪胎氣密性好。安全性能提高。能帶動(dòng)許多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。87無(wú)內(nèi)胎全鋼子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)輪胎重量輕。8789三、無(wú)內(nèi)胎全鋼子午線輪胎發(fā)展建議和措施國(guó)家政策要繼續(xù)扶持。輪胎企業(yè)要加大投入。輪胎翻新要及時(shí)跟上。88三、無(wú)內(nèi)胎全鋼子午線輪胎發(fā)展建議和措施國(guó)家政策要繼續(xù)扶持。890國(guó)家政策要繼續(xù)扶持國(guó)家這次消費(fèi)稅調(diào)整，繼續(xù)免征子午線輪胎消費(fèi)稅，支持了輪胎企業(yè)子午線輪胎的發(fā)展。鑒于全鋼子午線輪胎前幾年投資項(xiàng)目很多，且以有內(nèi)胎子午線輪胎技術(shù)為主，因此有必要加以控制，在產(chǎn)業(yè)政策方面，不宜再引進(jìn)或批準(zhǔn)有內(nèi)胎子午線輪胎的項(xiàng)目，鼓勵(lì)發(fā)展無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎新項(xiàng)目。同時(shí)，要從源頭抓起，要求汽車制造企業(yè)和交通運(yùn)輸部門的汽車積極使用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，輪胎企業(yè)和汽車制造企業(yè)要加強(qiáng)合作，積極開(kāi)發(fā)我國(guó)自主創(chuàng)新、自主品牌的載重汽車新車型和相適應(yīng)的無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎。89國(guó)家政策要繼續(xù)扶持國(guó)家這次消費(fèi)稅調(diào)整，繼續(xù)免征子午線輪胎消費(fèi)91輪胎企業(yè)要加大投入隨著現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車對(duì)輪胎的要求越來(lái)越高，寬斷面、扁平化、無(wú)內(nèi)胎、低噪音、低滾動(dòng)阻力、無(wú)污染、高速安全性能好、動(dòng)平衡性能好、承載能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)等等，這樣對(duì)輪胎企業(yè)來(lái)說(shuō)要求是十分苛刻的，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是十分激烈的，誰(shuí)能提供更新更好的輪胎，誰(shuí)能滿足用戶的需求，誰(shuí)就能在市場(chǎng)中生存、發(fā)展和壯大。要市場(chǎng)領(lǐng)先首先要科技領(lǐng)先。中國(guó)輪胎企業(yè)一定要加強(qiáng)科技投入，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，擁有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)專利，不斷開(kāi)發(fā)出市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品。90輪胎企業(yè)要加大投入隨著現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車92輪胎翻新要及時(shí)跟上無(wú)內(nèi)胎全鋼子午線輪胎一般都用在長(zhǎng)途集裝箱卡車、大型公交車、旅游車上，不超載，早期損壞少，胎體保護(hù)好，在正常使用條件下，當(dāng)輪胎胎面磨耗到磨損標(biāo)志時(shí)停止使用，去翻新胎面后再繼續(xù)使用。一個(gè)胎體好的輪胎可以多次翻新，這樣輪胎的綜合行駛里程就會(huì)大大提高，即節(jié)約了許多寶貴的原輔材料，又減少了工業(yè)固體廢物，做到了循環(huán)利用。在這方面建議國(guó)家降低翻新輪胎企業(yè)的稅賦，鼓勵(lì)翻胎企業(yè)的積極性，使輪胎真正做到物盡其用。91輪胎翻新要及時(shí)跟上無(wú)內(nèi)胎全鋼子午線輪胎一般都用在長(zhǎng)途集裝箱93車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)貨車無(wú)內(nèi)胎輪胎的需求和推動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所2006.04.1192車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所9294我國(guó)卡車標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀卡車產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展我國(guó)卡車產(chǎn)品的使用現(xiàn)狀車輛的性能與安全——輪胎卡車產(chǎn)品應(yīng)用無(wú)內(nèi)胎輪胎的要求從整車產(chǎn)品管理推動(dòng)輪胎技術(shù)進(jìn)步93我國(guó)卡車標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀9395我國(guó)卡車標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系：貨車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系(44)安全標(biāo)準(zhǔn)（34）環(huán)保與節(jié)能（10）照明與光信號(hào)裝置制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輪胎座椅、安全帶防火碰撞與防護(hù)視野指示與信號(hào)裝置車輛結(jié)構(gòu)與防盜無(wú)線電干擾與噪聲污染物排放燃油經(jīng)濟(jì)性主動(dòng)安全（16）(2)(3)(3)(6)(10)(1)(4)(5)(7)(3)被動(dòng)安全（8）一般安全（10）(0)94我國(guó)卡車標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系：貨車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系(44)96一般安全與其他車輛等同要求燈光照明信號(hào)無(wú)特殊要求主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容需要細(xì)化完善乘員保護(hù)、行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)欠缺其他被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)需要補(bǔ)充缺乏經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)排放與噪聲指標(biāo)較低我國(guó)卡車標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀95我國(guó)卡車標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀9597卡車產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展卡車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)重型化及多軸化大功率化和節(jié)能專用化和系列化電子化舒適化列車化安全環(huán)保96卡車產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展卡車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)9698我國(guó)卡車產(chǎn)品的使用現(xiàn)狀我國(guó)卡車產(chǎn)品存在一些問(wèn)題產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位超載運(yùn)輸?shù)退傩旭?、超速行駛與疲勞駕駛動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能差安全及對(duì)其他道路使用者的影響97我國(guó)卡車產(chǎn)品的使用現(xiàn)狀我國(guó)卡車產(chǎn)品存在一些問(wèn)題9799車輛的性能與安全——輪胎整車質(zhì)量的直接承擔(dān)者影響制動(dòng)性能影響操縱性能與經(jīng)濟(jì)性關(guān)系密切動(dòng)力性能的直接作用乘坐舒適性在使用方面節(jié)約成本98車輛的性能與安全——輪胎整車質(zhì)量的直接承擔(dān)者98100卡車產(chǎn)品應(yīng)用無(wú)內(nèi)胎輪胎的要求在卡車設(shè)計(jì)中對(duì)無(wú)內(nèi)胎輪胎有需求改善車輛產(chǎn)品性能能夠與設(shè)計(jì)指標(biāo)協(xié)調(diào)減少因超載運(yùn)輸造成的責(zé)任降低輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)、提高安全減少車輛運(yùn)行成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力適應(yīng)經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的要求99卡車產(chǎn)品應(yīng)用無(wú)內(nèi)胎輪胎的要求在卡車設(shè)計(jì)中對(duì)無(wú)內(nèi)胎輪胎有需求9101從整車產(chǎn)品管理推動(dòng)輪胎技術(shù)進(jìn)步發(fā)達(dá)國(guó)家將輪胎列為車輛認(rèn)證項(xiàng)目我國(guó)對(duì)輪胎產(chǎn)品和使用實(shí)施管理按照國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施認(rèn)證對(duì)輪胎的規(guī)格進(jìn)行核查核查輪胎的認(rèn)證標(biāo)記逐步推廣子午線輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎結(jié)合稅費(fèi)政策、淘汰產(chǎn)品政策100從整車產(chǎn)品管理推動(dòng)輪胎技術(shù)進(jìn)步發(fā)達(dá)國(guó)家將輪胎列為車輛認(rèn)證項(xiàng)目102載重車輛無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎裝配的發(fā)展趨勢(shì)101載重車輛無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎裝配的發(fā)展趨勢(shì)101103輪胎使用的發(fā)展歷程尼龍?zhí)プ游缇€有內(nèi)胎輪胎子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎低扁平比無(wú)內(nèi)胎輪胎子午化無(wú)內(nèi)胎化低扁平比化102輪胎使用的發(fā)展歷程尼龍?zhí)プ游缇€有內(nèi)胎輪胎子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎低扁104全球載重子午線輪胎分地域使用的現(xiàn)狀103全球載重子午線輪胎分地域使用的現(xiàn)狀103105每年6600萬(wàn)條新輪胎的消耗量(占全球市場(chǎng)的47%)子午線輪胎使用率:31%(世界平均子午化率53%)3個(gè)載重輪胎需求巨大的市場(chǎng):日本(6.5M)–100%子午化率中國(guó)(43M)–22%子午化率印度(10.7M)–1to2%子午化率3個(gè)載重輪胎需求較大的市場(chǎng):韓國(guó)(1.9M)–77%子午化率泰國(guó)(1.8M)–20%子午化率澳大利亞+新西蘭(1.3M)–98%子午化率

亞洲載重輪胎市場(chǎng)狀況104每年6600萬(wàn)條新輪胎的消耗量(占全球市場(chǎng)的47%)亞106運(yùn)輸企業(yè)尋求高性能的輪胎產(chǎn)品,從而在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)中提高運(yùn)行效率和競(jìng)爭(zhēng)力:產(chǎn)品的適應(yīng)性(承載能力,速度級(jí)別)。可靠性,安全性。降低使用成本(燃油經(jīng)濟(jì)性,使用壽命,可翻新性能等)。駕駛的舒適性。載重車輛輪胎裝配的需求:更好的移動(dòng)性效率環(huán)保安全105運(yùn)輸企業(yè)尋求高性能的輪胎產(chǎn)品,從而在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)107輪胎廠商投入大量的資金和人力以不斷提高產(chǎn)品的安全性能:抓地力,抵抗疲勞受損能力抗沖擊和切割能力抗老化能力…提高安全性能106輪胎廠商投入大量的資金和人力以不斷提高產(chǎn)品的安全性能:提高安108載重車輛在水面較深的路面行駛時(shí)會(huì)濺起水霧并影響到在同一路面上行駛的其它車輛的視線從而帶來(lái)安全隱患最新研發(fā)的防側(cè)濺輪胎通過(guò)胎面和胎側(cè)的設(shè)計(jì)大大降低側(cè)濺的影響.提高安全性能防側(cè)濺載重子午線輪胎-提高在水面較深的路面行駛的安全性107載重車輛在水面較深的路面行駛時(shí)會(huì)濺起水霧并影響到在同一路面109普通的載重輪胎側(cè)濺高度1.2-1.5m防側(cè)濺載重輪胎側(cè)濺高度0.3-0.4m提高安全性能防側(cè)濺載重子午線輪胎-提高在水面較深的路面行駛的安全性108普通的載重輪胎防側(cè)濺載重輪胎提高安全性能防側(cè)濺載重子午線輪胎110需求:為提高在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力,越來(lái)越多的用戶需要運(yùn)輸車輛具有更多的載貨空間和運(yùn)輸能力提高運(yùn)輸效率輪胎解決方案: 低扁平比載重?zé)o內(nèi)胎輪胎109需求:提高運(yùn)輸效率輪胎解決方案:109111低扁平比輪胎–為車輛提供更高的運(yùn)輸能力提高運(yùn)輸效率Cvs.A:車輛運(yùn)輸能力提高8%!ABC110低扁平比輪胎–為車輛提供更高的運(yùn)輸能力提高運(yùn)輸效率Cv112綠色輪胎可以降低30%的滾動(dòng)阻力,從而帶來(lái)6%的燃油節(jié)省.對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者而言,6%的燃油節(jié)省意味著6%的額外利潤(rùn)對(duì)環(huán)境保護(hù)而言,綠色輪胎可降低6%的車輛廢氣排放(廢氣排放與燃油的消耗成正比關(guān)系).綠色輪胎對(duì)減少車輛廢氣的排放甚至超過(guò)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的廢氣排放的降低改善環(huán)境綠色輪胎-節(jié)省燃油,降低廢氣排放111綠色輪胎可以降低30%的滾動(dòng)阻力,從而帶來(lái)6%的113不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品X-One:更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更高的運(yùn)輸效率在拖掛車使用條件下,X-one的應(yīng)用可降低車輛自重350-600kg112不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品X-One:更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更高的運(yùn)輸效114在載重汽車底盤上使用15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪的建議

報(bào)告人：天津久榮車輪技術(shù)有限公司顧鋼

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)車輪專業(yè)學(xué)組

113在載重汽車底盤上使用15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪的建議

報(bào)告人：115設(shè)計(jì)車輪產(chǎn)品需要考慮的九個(gè)因素子午胎無(wú)內(nèi)胎扁平化安全節(jié)能環(huán)保機(jī)動(dòng)車道路汽油114設(shè)計(jì)車輪產(chǎn)品需要考慮的九個(gè)因素子午胎無(wú)內(nèi)胎扁平化116一．5°DC無(wú)內(nèi)胎車輪的定義，它與現(xiàn)行的5°WFB有內(nèi)胎車輪有什么區(qū)別

1輪輞輪廓的標(biāo)準(zhǔn)

2輪輞形狀的不同

3輪胎安裝形態(tài)的區(qū)別

4車輪斷面形狀的不同

115一．5°DC無(wú)內(nèi)胎車輪的定義，它與現(xiàn)行的5°WFB117

116116118117117119118118120119119121120120122121121123122122124二．15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪的特征

1加工精度

2自重減輕

3構(gòu)成車輪的部件數(shù)目少

4零件管理容易

5可避免因擋圈迸飛造成的事故

123二．15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪的特征

1加工精度125三．國(guó)外15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪的使用情況

1歐洲

2美國(guó)

3日本（各國(guó)的使用情況調(diào)查）

124三．國(guó)外15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪的使用情況

1歐洲126

四．5°WFB有內(nèi)胎車輪配斜交輪胎與15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪配子午線輪胎的比較

1高速行走時(shí)車胎性能穩(wěn)定，駕駛舒適

2發(fā)熱量低，冷卻性好

3車輪自重輕

4單位行駛距離的燃料費(fèi)用低

5輪胎磨耗低

6沒(méi)有突然爆胎的隱患

7部品容易管理

125四．5°WFB有內(nèi)胎車輪配斜交輪胎與15°DC無(wú)內(nèi)胎車127

五．對(duì)車輛有哪些好處

1高速行駛時(shí)安全可靠

2可提高載貨能力

3降低燃料費(fèi)

4零件購(gòu)置簡(jiǎn)便

5對(duì)客運(yùn)的安全正點(diǎn)有保障

6可減輕司乘人員的疲勞126五．對(duì)車輛有哪些好處126128

六．15°DC車輪的詳細(xì)分類及其制造方法概要

1型鋼輪輞

2平板鋼輪輞

3輪輻

4嵌入位置

5氣密性可靠

127

六．15°DC車輪的詳細(xì)分類及其制造方法概要

127129七．區(qū)域性服務(wù)需要面對(duì)的問(wèn)題

1更換輪胎所必備的設(shè)備、工具

2車胎內(nèi)壓要求高

3輪胎的偏心、偏軸需要確認(rèn)

4輪胎氣嘴需要更換

128七．區(qū)域性服務(wù)需要面對(duì)的問(wèn)題

128130八．車輪企業(yè)的15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪的生產(chǎn)體系

129八．車輪企業(yè)的15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪的生產(chǎn)體系

129131九．目前，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，汽車已經(jīng)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。截止2005年，我國(guó)汽車保有量已有3,000萬(wàn)輛左右，2005年生產(chǎn)571萬(wàn)輛各類汽車，新車產(chǎn)量占世界第三位。然而，汽車中的一個(gè)重要部件—車輪總成（包含輪胎），卻處于相對(duì)落后的水平，尤其是作為商用汽車的載貨汽車，其底盤上，至今還裝用有內(nèi)胎車輪，這種車輪在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，早被無(wú)內(nèi)胎所取代。130九．目前，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，汽車已經(jīng)發(fā)揮著越來(lái)越重要的132

有內(nèi)胎車輪在技術(shù)上相當(dāng)落后，安全系數(shù)低，爆胎事故頻發(fā)，車輪和輪胎的重量重，平穩(wěn)性差，造成了能源和資源的極大浪費(fèi)。因此，在我國(guó)大力推廣在載貨汽車上裝用無(wú)內(nèi)胎車輪，已是件刻不容緩的事了。131有內(nèi)胎車輪在技術(shù)上相當(dāng)落后，安全系數(shù)低133十．所謂無(wú)內(nèi)胎車輪是指沒(méi)有內(nèi)胎的子午線輪胎車輪，它的優(yōu)越性，集中體現(xiàn)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和低噪聲等方面。132十．所謂無(wú)內(nèi)胎車輪是指沒(méi)有內(nèi)胎的子午線輪胎車輪，它的優(yōu)越性，1341．安全性

現(xiàn)在道路條件和交通狀況不斷完善，汽車車速不斷提高，汽車的安全性愈顯重要。有內(nèi)胎車輪在高速行駛時(shí)，內(nèi)胎、外胎摩擦生熱，散熱不充分，易導(dǎo)致爆胎而發(fā)生交通事故。而無(wú)內(nèi)胎車輪省去了內(nèi)胎，散熱性好，胎面耐刺穿性強(qiáng)，不易發(fā)生爆胎和漏氣，大大提高了汽車行駛的安全性。1331．安全性

1331352．經(jīng)濟(jì)性

無(wú)內(nèi)胎車輪重量輕，省去了內(nèi)胎，結(jié)構(gòu)合理，輪胎滾動(dòng)阻力小。據(jù)報(bào)導(dǎo)，采用無(wú)內(nèi)胎車輪后，汽車百公里油耗可下降5～7％，輪胎使用壽命也明顯高于有內(nèi)胎車輪。雖然目前制造無(wú)內(nèi)胎車輪的成本稍高，但綜合考慮整車噸公里的運(yùn)輸費(fèi)用、考核其燃油消耗和使用壽命等，還是比使用有內(nèi)胎車輪低。因此，使用子午線無(wú)內(nèi)胎車輪，有良好的經(jīng)濟(jì)性。1342．經(jīng)濟(jì)性1341363．舒適性

子午線輪胎的胎體柔軟，胎體層數(shù)少，具有良好的緩沖性，胎面剛性好，裝在15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪上，剛?cè)峁矟?jì)，增加了汽車的舒適性，這是上世紀(jì)八十年代以來(lái)，國(guó)際上汽車普遍采用的車輪結(jié)構(gòu)。1353．舒適性

1351374．低噪聲

無(wú)內(nèi)胎車輪在尺寸擺差以及在運(yùn)轉(zhuǎn)中的動(dòng)平衡性能，均大大優(yōu)于有內(nèi)胎車輪。行駛產(chǎn)生的噪聲小，對(duì)駕乘人員和周邊環(huán)境的噪聲污染低。

1364．低噪聲136138

鑒于上述，無(wú)內(nèi)胎車輪在節(jié)約能源、節(jié)約資源、可靠性、安全性和舒適性以及低噪聲等方面的優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)載貨汽車上，應(yīng)盡早、盡快地裝用無(wú)內(nèi)胎車輪，不容再置疑了。137

鑒于上述，無(wú)內(nèi)胎車輪在節(jié)約能源、節(jié)139

十一．載貨汽車上使用無(wú)內(nèi)胎車輪，在我國(guó)條件已成熟。138

十一．載貨汽車上使用無(wú)內(nèi)胎車輪，在我國(guó)條件已成熟。1381401．我國(guó)高速公路發(fā)展迅猛，到2005年底，全國(guó)公路通車?yán)锍桃堰_(dá)195萬(wàn)公里，總里程長(zhǎng)度居世界第二，其中高速公路近3.5萬(wàn)公里。汽車專用路和Ⅰ、Ⅱ級(jí)道路也達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，這些高等級(jí)公路的快速發(fā)展要求載貨汽車裝用無(wú)內(nèi)胎車輪。因?yàn)檠b用無(wú)內(nèi)胎車輪后，車速可以提高，行駛安全、節(jié)能。1391．我國(guó)高速公路發(fā)展迅猛，到2005年底，全國(guó)公路通141在國(guó)外，如日本，1964年舉辦東京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，修建了東京到名古屋的東名高速公路，日本政府明確規(guī)定，為了保護(hù)投入巨資的新高速公路不被超載車輛壓壞，不允許有內(nèi)胎的載貨汽車行駛，通過(guò)這項(xiàng)政策的引導(dǎo)，在日本國(guó)內(nèi)很快推廣了子午線無(wú)內(nèi)胎車輪的應(yīng)用。我國(guó)也可以參考這種做法，借2008年在北京舉辦奧運(yùn)會(huì)的機(jī)會(huì)，規(guī)定在高速公路上行駛的載貨汽車，一定要使用無(wú)內(nèi)胎車輪，并大力做好宣傳和推廣工作。140在國(guó)外，如日本，1964年舉辦東京奧運(yùn)1422．目前，我國(guó)主要輪胎生產(chǎn)企業(yè)、以及鋼制車輪廠，都引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)子午線輪胎和無(wú)內(nèi)胎車輪的裝備和技術(shù)，其產(chǎn)品也大量出口到歐、美、日等國(guó)家。而在我國(guó)的載貨汽車上卻沒(méi)有得到應(yīng)用，我國(guó)生產(chǎn)的無(wú)內(nèi)胎車輪大量出口，裝到國(guó)外的載貨汽車上去了，這是多么不合理的現(xiàn)象啊！1412．目前，我國(guó)主要輪胎生產(chǎn)企業(yè)、以及鋼制車輪廠，都引143十二．當(dāng)前在國(guó)內(nèi)載貨汽車上，無(wú)內(nèi)胎車輪的裝用率之所以不高，有以下幾點(diǎn)原因：

142十二．當(dāng)前在國(guó)內(nèi)載貨汽車上，無(wú)內(nèi)胎車輪的裝用率之所以不1441．裝用無(wú)內(nèi)胎輪胎和車輪后，會(huì)使汽車成本稍有增加，裝用一套車輪和輪胎總成的費(fèi)用，要比裝一套有內(nèi)胎的貴一些。主機(jī)廠為了眼前的銷售利益，就不愿意裝用無(wú)內(nèi)胎車輪。其實(shí)，這些費(fèi)用的增加，可以通過(guò)擴(kuò)大無(wú)內(nèi)胎車輪的產(chǎn)量、提高裝車率來(lái)降低。這個(gè)時(shí)候，正需要政府有關(guān)部門來(lái)協(xié)調(diào)和推動(dòng)！猶如1994年，在轎車上推廣使用無(wú)內(nèi)胎車輪那樣。當(dāng)時(shí)，如果沒(méi)有中央四部聯(lián)合頒發(fā)文件，轎車上使用無(wú)內(nèi)胎車輪，不會(huì)出現(xiàn)今天百分之百的局面。1431．裝用無(wú)內(nèi)胎輪胎和車輪后，會(huì)使汽車成本稍有增加，裝1452．政策鼓勵(lì)不力。明知無(wú)內(nèi)胎車輪先進(jìn)，而且國(guó)外早已普及，但我國(guó)至今沒(méi)有制定相關(guān)技術(shù)政策，如標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和優(yōu)惠條例等等，致使整車廠裝用無(wú)內(nèi)胎車輪的積極性受挫。1442．政策鼓勵(lì)不力。明知無(wú)內(nèi)胎車輪先進(jìn)，而且國(guó)外早已1463．制止超載不力。運(yùn)輸戶為圖一時(shí)之利，競(jìng)相超載。因?yàn)槭褂糜袃?nèi)胎車輪，可以很方便的通過(guò)改變匹配的“標(biāo)準(zhǔn)”，滿足超載的需求。殊不知由于超載而使道路損壞嚴(yán)重！每年國(guó)家因此花在修路、修橋上的費(fèi)用何等巨大！豈是超載所獲小利可以補(bǔ)償?shù)模?453．制止超載不力。運(yùn)輸戶為圖一時(shí)之利，競(jìng)相超載。因?yàn)槭?47十三．載貨汽車使用無(wú)內(nèi)胎車輪有許多優(yōu)點(diǎn)，這是國(guó)際化的趨勢(shì)、是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果！而在我國(guó)至今卻仍保持著上世紀(jì)六十年代以來(lái)載貨汽車裝用有內(nèi)胎車輪的落后局面，這與我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)向汽車大國(guó)發(fā)展的形勢(shì)，是極不相稱的！為了加快推廣使用無(wú)內(nèi)胎車輪和子午線輪胎，特提出如下建議：146十三．載貨汽車使用無(wú)內(nèi)胎車輪有許多優(yōu)點(diǎn)，這是國(guó)際化的趨1481．對(duì)當(dāng)前正在生產(chǎn)的載貨汽車，要明確規(guī)定采用無(wú)內(nèi)胎車輪和子午線輪胎，不再裝用有內(nèi)胎車輪。請(qǐng)政府有關(guān)部門出面與一汽、東風(fēng)兩大汽車主機(jī)廠協(xié)調(diào)。1471．對(duì)當(dāng)前正在生產(chǎn)的載貨汽車，要明確規(guī)定采用無(wú)內(nèi)胎車輪1492．建議國(guó)家出臺(tái)優(yōu)惠政策，支持在載貨汽車上應(yīng)用無(wú)內(nèi)胎車輪和子午線輪胎；支持在已使用的載貨汽車上，用無(wú)內(nèi)胎車輪替換有內(nèi)胎車輪，如香港的做法。

1482．建議國(guó)家出臺(tái)優(yōu)惠政策，支持在載貨汽車上應(yīng)用無(wú)內(nèi)胎車1503．以多種方式和活動(dòng)，加大宣傳力度，說(shuō)明無(wú)內(nèi)胎車輪的種種優(yōu)點(diǎn)。治理超載、保護(hù)公路的有效方法之一，就是使用無(wú)內(nèi)胎車輪和子午線輪胎。1493．以多種方式和活動(dòng)，加大宣傳力度，說(shuō)明無(wú)內(nèi)胎車輪的種1514．抓緊修訂輪胎標(biāo)準(zhǔn)，取消其中為迎合超載而列入的有關(guān)輪胎規(guī)格和品種。制訂有關(guān)載貨汽車采用無(wú)內(nèi)胎車輪的標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)實(shí)施、監(jiān)督。

1504．抓緊修訂輪胎標(biāo)準(zhǔn)，取消其中為迎合超載而列入的有關(guān)輪胎規(guī)152高性能載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎推介高層論壇

資料匯編2006年4月11日

北京全國(guó)輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)高性能載重汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎推介高層論壇

資料匯編2006年4153目錄我國(guó)道路建設(shè)與道路運(yùn)輸業(yè)展望················································1中國(guó)機(jī)動(dòng)車的環(huán)保政策與立法····················································24中國(guó)載重汽車輪胎無(wú)內(nèi)胎化發(fā)展機(jī)遇········································33載重汽車使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)勢(shì)················································57全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級(jí)····················································74車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)貨車無(wú)內(nèi)胎輪胎的需求和推動(dòng)····92載重車輛無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎裝配的發(fā)展趨勢(shì)····························101在載重汽車底盤上使用15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪的建議····················113I目錄我國(guó)道路建設(shè)與道路運(yùn)輸業(yè)展望············154我國(guó)道路建設(shè)與道路

運(yùn)輸業(yè)展望交通部公路司孟秋1我國(guó)道路建設(shè)與道路

運(yùn)輸業(yè)展望交通部公路司1155我國(guó)道路建設(shè)與道路

運(yùn)輸業(yè)展望一、我國(guó)道路發(fā)展基本情況(現(xiàn)狀、“十一五”及高速公路網(wǎng)規(guī)劃)二、道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展基本情況（現(xiàn)狀、總量、主要運(yùn)輸企業(yè)車輛構(gòu)成）三、道路運(yùn)輸車輛使用子線午輪胎問(wèn)題及思考

2我國(guó)道路建設(shè)與道路

運(yùn)輸業(yè)展望一、我國(guó)道路發(fā)展基本情況(現(xiàn)狀156一、我國(guó)道路發(fā)展的基本情況現(xiàn)狀（幾個(gè)數(shù)字）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃（“十一五”及國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃）3一、我國(guó)道路發(fā)展的基本情況現(xiàn)狀（幾個(gè)數(shù)字）3157一、我國(guó)道路發(fā)展的基本情況(一)現(xiàn)狀公路總里程達(dá)192萬(wàn)公里；高速公路達(dá)到4.1萬(wàn)公里。

“十五”期間年均18.7%投資增長(zhǎng)幅度（1.9萬(wàn)億），2005年新增4.9萬(wàn)公里，其中高速公路6700公里?！皟煽v兩橫三個(gè)重要路段”全部建成。山東、廣東兩省高速公路突破3000公里，江蘇、河南、河北突破2000公里。4一、我國(guó)道路發(fā)展的基本情況(一)現(xiàn)狀4158一、我國(guó)道路發(fā)展的基本情況道路的使用和適應(yīng)程度全國(guó)客車平均運(yùn)距53.9公里,貨車為63公里。國(guó)道交通量年增長(zhǎng)9.3%,東部年平均9938輛/日,中部4650輛/日,西部2721輛/日。交通量大的地區(qū)廣東.上海.浙江.江蘇.河北。5一、我國(guó)道路發(fā)展的基本情況道路的使用和適應(yīng)程度5159一.我國(guó)道路發(fā)展的基本情況(一).現(xiàn)狀高速公路成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要助推器。顯著提高了運(yùn)輸能力，降低了運(yùn)輸成本，增強(qiáng)了運(yùn)輸安全性。提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)的機(jī)動(dòng)性，增強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。6一.我國(guó)道路發(fā)展的基本情況(一).現(xiàn)狀6160一.我國(guó)道路發(fā)展的基本情況介紹（二）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃“十一五”規(guī)劃目標(biāo)“五年千億元”工程，推進(jìn)農(nóng)村公路“通達(dá)”、“通暢”工程，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路?；拘纬蓢?guó)家高速公路網(wǎng)骨架，“五縱七橫”國(guó)道主干線和西部省際通道全部建成。

7一.我國(guó)道路發(fā)展的基本情況介紹（二）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃“十一五”161一.我國(guó)道路發(fā)展的基本情況“十一五”規(guī)劃目標(biāo)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)全國(guó)公路總里程達(dá)230萬(wàn)公里，五年增加38萬(wàn)公里。完善和發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。高速公路里程達(dá)6.5萬(wàn)公里，五年增加2.4萬(wàn)公里。完善和提高技術(shù)等級(jí)，二級(jí)及以上公路里程達(dá)45萬(wàn)公里，五年增加13萬(wàn)公里。

區(qū)域交通一體化進(jìn)程明顯加快。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)。8一.我國(guó)道路發(fā)展的基本情況“十一五”規(guī)劃目標(biāo)8162（二）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃

《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ?。包?條首都放射線、9條南北縱向和18條東西橫向，簡(jiǎn)稱“7918網(wǎng)”，總規(guī)模8萬(wàn)5千公里。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋10多億人口，直接服務(wù)區(qū)域GDP占全國(guó)總量的85％以上。9（二）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》9163（二）近、遠(yuǎn)期規(guī)劃《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)：連接城鎮(zhèn)人口20萬(wàn)以上城市,強(qiáng)化長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間及與其他經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系；加強(qiáng)對(duì)國(guó)家主要港口、鐵路樞紐、公路樞紐等連接。實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部1小時(shí)、西部2小時(shí)抵達(dá)