我國南方航空公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃

戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃

中期報(bào)告

中國南方航空股份有限公司

廣州,2002年8月1日1Documentnumber會議日程安排:08:15 - 08:20 歡迎詞及介紹 PhilippGoedeking

08:20 - 09:30 使命和愿景

PhilippGoedeking

公司戰(zhàn)略 StefanoSala

主營業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功因素 GunnarKrauss

09:30 - 09:40 討論

09:40 - 09:50 中間休息

09:50 - 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析:介紹

PhilippGoedeking

運(yùn)行控制中心 GunnarKrauss

網(wǎng)絡(luò)管理 SvenBartels

預(yù)算和績效管理 SvenBartels

IT SvenBartels

航空安全 TobyGibbs

10:40 - 10:50 討論

10:50 - 11:00 中間休息

11:00 - 11:45 組織及企業(yè)文化:介紹 PhilippGoedeking

對現(xiàn)有組織的評價(jià) 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司(NewCo) PhilippGoedeking

企業(yè)文化評價(jià) 王拓軒11:45 - 11:55 討論

11:55 - 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹

PhilippGoedeking

1232Documentnumber內(nèi)容 頁碼愿景和使命 5公司總體戰(zhàn)略

7主營業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素

12主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22關(guān)鍵流程分析 26飛行運(yùn)行控制管理

26職能戰(zhàn)略 37IT 航空安全

組織和文化 48下一步計(jì)劃 67Thisdocumentwascreatedfortheexclusiveuseofourclients.Itisnotcompleteunlesssupportedbytheunderlyingdetailedanalysesandoralpresentation.ItmustnotbepassedontothirdpartiesexceptwiththeexplicitpriorconsentofRolandBergerStrategyConsultants.3Documentnumber管理概要–1南航大家庭的愿景（又稱遠(yuǎn)景）和使命包括：兩年內(nèi)全面完成南航大家庭的聯(lián)合重組工作進(jìn)一步建立并鞏固南航大家庭的國內(nèi)市場領(lǐng)導(dǎo)者地位（價(jià)值，利潤，規(guī)模）十年內(nèi)成為亞洲前五位的航空公司南航大家庭應(yīng)該將管理層的工作重心和投資重點(diǎn)放在客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)上。在五年內(nèi)，南航需要優(yōu)化其業(yè)務(wù)組合

跨地區(qū)的客運(yùn)業(yè)務(wù)是南航大家庭的”搖錢樹“。雖然南航目前仍須對其國內(nèi)短程航線和國際遠(yuǎn)程航線進(jìn)行補(bǔ)貼，但運(yùn)力和機(jī)隊(duì)的調(diào)整，加上強(qiáng)有力的銷售配合將會推動該業(yè)務(wù)未來的增長貨運(yùn)業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增長空間，但實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的贏利需要更高的市場認(rèn)知度針對這些問題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終報(bào)告中做進(jìn)一步介紹4DocumentnumberB. 愿景和使命5Documentnumber南航的目標(biāo)與愿景（又稱“遠(yuǎn)景”）我們在未來幾年中的戰(zhàn)略目標(biāo)全面完成組織和資產(chǎn)的融合作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長實(shí)現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門的集中化管理被股東、員工、政府和市場普遍認(rèn)可設(shè)計(jì)和實(shí)施新的計(jì)劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）強(qiáng)化培訓(xùn)中國贏利能力最強(qiáng)的航空公司可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng)最具競爭力的國內(nèi)和國際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)集中的業(yè)務(wù)組合進(jìn)入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前5家航空公司的行列

我們每時(shí)每刻銘記的目標(biāo)在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿意度、勞動生產(chǎn)率、增長率和價(jià)值創(chuàng)造方面的典范成為值得信賴的、能夠滿足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。吸引國內(nèi)最杰出，最有抱負(fù)和最具企業(yè)家精神的人才尊重并支持環(huán)?；顒游磥?年內(nèi)全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競爭對手未來5年內(nèi)進(jìn)一步提升我們作為中國最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位未來10年內(nèi)使我們的角色國際化6DocumentnumberC. 公司總體戰(zhàn)略7Documentnumber羅蘭?貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務(wù)組合以支持和加強(qiáng)其核心航空業(yè)務(wù)的發(fā)展羅蘭?貝格對南航業(yè)務(wù)組合的建議Source:RolandBerger234聚焦于核心的航空業(yè)務(wù)(客運(yùn)和貨運(yùn))對航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用的業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化管理和控制在特定條件下支持第三方業(yè)務(wù)的發(fā)展堅(jiān)定在中長期集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)組合的決心目前占收入的比例超過98%–公司成長的源動力，核心競爭力和資產(chǎn)的基石從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強(qiáng)航空主業(yè)的角度對其進(jìn)行管理僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場充分利用自身的強(qiáng)大優(yōu)勢在時(shí)機(jī)允許的時(shí)候，收縮業(yè)務(wù)組合并集中在航空配套業(yè)務(wù)和與航空業(yè)務(wù)具有協(xié)同效應(yīng)的業(yè)務(wù)上18Documentnumber尋求多元化的業(yè)務(wù)組合會給南航在未來的五到十年間帶來一系列的風(fēng)險(xiǎn)尋求多元化的業(yè)務(wù)組合的主要風(fēng)險(xiǎn)降低融資能力財(cái)務(wù)管理層的關(guān)注和控制南航需要利用股票市場的融資機(jī)會來支撐其機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張國際金融市場對于經(jīng)營過于分散的航空公司的股票進(jìn)行折價(jià):如果發(fā)現(xiàn)各業(yè)務(wù)之間沒有實(shí)質(zhì)的協(xié)同效應(yīng)存在如果業(yè)務(wù)組合降低了公司業(yè)務(wù)的透明度公司通過資本市場融資來將購/租飛機(jī)的成本將上升盈利能力:非航空業(yè)務(wù)的盈利能力常低于航空業(yè)務(wù),從而降低公司整體利潤水平占用資本:航空業(yè)是資本密集型行業(yè)，在市場增長和飛機(jī)更新時(shí)需要大量的資金，南航的非航空業(yè)務(wù)目前占用資金4.5億人民幣，足夠投資一架新的B737-800飛機(jī)Source:RolandBerger分散了管理資源增加了公司總部決策的復(fù)雜性使相互依存的業(yè)務(wù)之間的關(guān)系復(fù)雜化–將對航空主業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響例如，如果子公司管理層的激勵(lì)機(jī)制促使其關(guān)注于是核心業(yè)務(wù)范圍之外的目標(biāo)，就會出現(xiàn)利益沖突9Documentnumber典型的航空公司業(yè)務(wù)組合集中在與航空業(yè)務(wù)聯(lián)系最密切的業(yè)務(wù)領(lǐng)域典型的航空業(yè)務(wù)組合Source:RolandBerger航空業(yè)務(wù)航空支持業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理銷售和營銷飛行售后戰(zhàn)略和計(jì)劃行政和支持如維護(hù)和修理地勤配餐信息技術(shù)培訓(xùn)(內(nèi)部/外包)非航空業(yè)務(wù)功能性活動/營運(yùn)在其它航空公司中的股份大股東小股東協(xié)作業(yè)務(wù)政治投資財(cái)務(wù)投資影響力象征意義例如CRSs,當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)謀求回報(bào)或謀求增值與航空業(yè)務(wù)有實(shí)質(zhì)性的關(guān)系如特許經(jīng)營、旅游核心航空業(yè)務(wù)核心航空業(yè)務(wù)在運(yùn)營上對該業(yè)務(wù)的依賴程度低高在全部業(yè)務(wù)中所占的比例(收入,利潤,投資,管理層精力)低高BACKUP10Documentnumber羅蘭?貝格建議議南航根根據(jù)以下下路徑來來改造現(xiàn)現(xiàn)有的業(yè)業(yè)務(wù)組合合政策性和和福利性性投資在可能情情況下，，高級管管理層應(yīng)應(yīng)該對投投資的政政治性或或社會性性進(jìn)行明明確界定定僅在必要要或有利利的情況況下保留留財(cái)務(wù)投資資不宜占用用大量航航空公司司資本或或管理層層的注意意力南航可以以利用這這類機(jī)會會應(yīng)該以投資回報(bào)為決策依據(jù)據(jù)和管理理目標(biāo)不宜直接接介入具具體的運(yùn)運(yùn)營管理理南航業(yè)務(wù)務(wù)組合管管理方案案A.南航是否否有“重要的”即戰(zhàn)略性性的相關(guān)關(guān)利害關(guān)關(guān)系？B.航空公司司對這一一業(yè)務(wù)是是否具有有依賴性性？1.必必要時(shí)作作為政策策性或福福利性投投資保留留贏得控制制權(quán)(如如果其與與航空公公司間存存在潛在在協(xié)作可可能)作為財(cái)務(wù)務(wù)投資進(jìn)進(jìn)行管理理4.從航空公公司中剝剝離C.保留此業(yè)業(yè)務(wù)的利利益有多多大？它與航空空公司間間是否存存在實(shí)質(zhì)質(zhì)性的協(xié)協(xié)同效應(yīng)應(yīng)？1.必要要時(shí)作為為政策性性或福利利性投資資保留2.作為為財(cái)務(wù)投投資進(jìn)行行管理3.從上上市公司司中剝離離維持該業(yè)業(yè)務(wù)，保留控制制權(quán)。對該項(xiàng)業(yè)業(yè)務(wù)的管管理以上上市公司司的利益益最大化化為目標(biāo)標(biāo)D.該業(yè)務(wù)是是否值得得大力發(fā)發(fā)展？將業(yè)務(wù)作作為一個(gè)個(gè)職能或或部門。在盈利的的前提下下利用剩剩余的產(chǎn)產(chǎn)能為第第三方提提供服務(wù)務(wù)將其作為為一個(gè)部部門或掌掌握的子子公司進(jìn)進(jìn)行管理理(可能能的話100%持股)首要任任務(wù)是為為航空公公司服務(wù)務(wù)，次要任務(wù)務(wù)是獲得得第三方方服務(wù)收收入否否否是是是是否注:1)例如管理理控制，，否決權(quán)權(quán)等.Source:RolandBerger11DocumentnumberD.主主營業(yè)務(wù)務(wù)的關(guān)鍵鍵成功因因素12Documentnumber預(yù)測顯示示：到2009年，中中國的航航空客運(yùn)運(yùn)市場將將會保持持高速增增長，其其中國內(nèi)內(nèi)市場的的預(yù)計(jì)增增長速度度最快來源：空空客市場場預(yù)測2000-2009年年中國主主要客運(yùn)運(yùn)航線年年平均增增長率中東中國國內(nèi)亞洲其它國家地區(qū)歐洲美國太平洋加拿大非洲南亞次大陸?yīng)毬?lián)體國家注:國國家或地地區(qū)按收收費(fèi)客公公里大小小從左到到右排列列13Documentnumber89%的的國內(nèi)航航空客運(yùn)運(yùn)市場集集中在東東部沿海海地區(qū)，南航大大家庭在在中國各各地區(qū)客客運(yùn)市場場中都占占有主導(dǎo)導(dǎo)地位。。來源：南南航數(shù)據(jù)據(jù)庫，羅羅蘭?貝格計(jì)算算南航家庭東航集團(tuán)國航集團(tuán)其他從沿海地區(qū)出發(fā)或到達(dá)沿海地區(qū)范圍內(nèi)其他38%19%21%22%3738%17%18%27%3138%29%20%13%8旅客流量2001年百萬收費(fèi)客公里89%市場份額100%0%25%75%50%14Documentnumber南航大家家庭可以以利用其其高達(dá)72%的的市場覆覆蓋率優(yōu)優(yōu)勢進(jìn)一一步提高高市場份份額自/至集集團(tuán)覆蓋蓋地區(qū)的旅旅客流量量集團(tuán)覆蓋蓋區(qū)域內(nèi)內(nèi)的旅客客流量集團(tuán)覆蓋蓋區(qū)域外外的旅客客流量[%,定定座數(shù)數(shù)據(jù)]2001各航空空公司集集團(tuán)市場場覆蓋率率航空公司司集團(tuán)的的劃分FujianTibet占人口比例占GDP比例19%18%42%41%40%40%CZMUCA來源：中中國統(tǒng)計(jì)計(jì)年鑒,南航航數(shù)據(jù)庫庫,羅羅蘭?貝格分析析760億億收費(fèi)客客公里760億億收費(fèi)客客公里760億億收費(fèi)客客公里15Documentnumber但南航大大家庭在在國際航航線上的的市場份份額卻低低于競爭爭對手來源:OAG,羅蘭?貝格分析析1)2002年夏季航航班東亞歐洲香港北美俄羅斯澳大利亞亞澳門中亞市場份額額39626815312429272116每周可用用客公里里[百萬]達(dá)到地區(qū)區(qū)100%0%25%75%50%2001年從中國國出發(fā)的的國際市市場份額額1)南航家庭庭東航集團(tuán)團(tuán)國航集團(tuán)團(tuán)非民航總總局系統(tǒng)統(tǒng)航空公公司市場總?cè)萑萘?10億億零3千千4百萬萬每周16Documentnumber在2000至2009年的近近十年時(shí)時(shí)間里，，中國的的航空貨貨運(yùn)市場場預(yù)期將將實(shí)現(xiàn)高高速的增增長來源:AirbusGlobalMarketForecast中國主要要航空貨貨運(yùn)市場場的增長長率預(yù)測測（年均增增長率率2000-2009）注:按按市市場規(guī)規(guī)模的的地區(qū)區(qū)/國國家排排序(FTKs)17Documentnumber南航的的全貨貨機(jī)業(yè)業(yè)務(wù)處處于虧虧損狀狀態(tài)––這這主主要是是受國國際至至國內(nèi)內(nèi)航段段載運(yùn)運(yùn)率低低的影影響貨物載載運(yùn)率率深圳-芝加哥哥2001南航全全貨機(jī)機(jī)業(yè)務(wù)務(wù)的成成本和和收入入深深圳-芝加哥哥2001Source:CZ,RBanalysis深圳-芝加加哥芝加哥哥-上上海-深深圳圳芝加哥哥-深深圳圳芝加哥哥-上上海海32%6%收入毛利運(yùn)力變變動成成本飛行變變動成成本貨物變變動成成本[RMBmillion]18Documentnumber進(jìn)口貨貨運(yùn)量量占出出口貨貨運(yùn)量量的百百分比比回程載載運(yùn)率率低是是中國國航空空貨運(yùn)運(yùn)市場場的一一個(gè)整整體特特征，，南航航解決決這一一問題題的可可能性性有限限1999年，從從中國國始發(fā)發(fā)和運(yùn)運(yùn)往中中國的的貨噸噸公里里數(shù)（（10億貨噸噸公里里）來源:AirbusGlobalMarketForecast,民航總總局,羅蘭貝貝格分分析歐洲北美亞洲南美太平洋洋地區(qū)非洲中東其他地地區(qū)39%33%21%136%14%105%12%93%南航全貨機(jī)機(jī)38%去程占占回程程的百百分比比去程回程1)2001注釋除了連接亞洲和太平洋地區(qū)的航線，其它國際航線的國際至國內(nèi)段的貨運(yùn)量總體上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)至國際段的貨運(yùn)量南航的深圳-芝加哥貨運(yùn)航線的載運(yùn)率總體上與市場水平持平，其國際至國內(nèi)段的貨運(yùn)量僅為國內(nèi)至國際段的38%低回程載運(yùn)率和低收益水平（相比于香港）是導(dǎo)致該航線發(fā)生1.27億（毛利）虧損的原因19Documentnumber2001年年南航航的利利潤主主要來來自國國內(nèi)跨跨區(qū)域域航線線，而而遠(yuǎn)程程航線線和區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)航線線虧損損嚴(yán)重重2001年年南航航利潤潤分析析來源：：南航航，羅羅蘭?貝格分分析毛利16%-34%9%國內(nèi)跨跨區(qū)域域航空空運(yùn)輸輸香港1.7億人人民幣幣1.7人民民幣其它亞亞洲航航線3.5億國際長長航線線（包括括貨機(jī)機(jī))13.73億人人民幣幣占全公公司營營業(yè)收收入的的比例例國內(nèi)區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)610萬人人民幣幣用于抵抵補(bǔ)管管理費(fèi)費(fèi)用和和間接接運(yùn)營營成本本所必必須達(dá)達(dá)到的的邊際際貢獻(xiàn)獻(xiàn)率20Documentnumber南航大大家庭庭在市市場和和運(yùn)營營方面面上的的關(guān)鍵鍵成功功因素素進(jìn)一步步提高高在人人口稠稠密，，經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)的中中國南南部沿沿海、、中部部沿海海和北北部沿沿海地地區(qū)的的市場場份額額，特特別是是在北北京和和廣州州充分利利用南南航大大家庭庭72%的的國內(nèi)內(nèi)市場場覆蓋蓋率機(jī)機(jī)會。。集中中于區(qū)區(qū)域間間市場場根據(jù)市市場需需求調(diào)調(diào)整飛飛機(jī)機(jī)機(jī)型及及配置置：目目前機(jī)機(jī)隊(duì)的的規(guī)模模已經(jīng)經(jīng)能滿滿足增增長的的需要要，而而機(jī)隊(duì)隊(duì)的配配置需需要進(jìn)進(jìn)行重重新評評估滿足不不斷增增長的的國內(nèi)內(nèi)旅游游市場場的需需求利用規(guī)規(guī)模優(yōu)優(yōu)勢來來緩解解由于于旅客客流量量季節(jié)節(jié)性波波動帶帶來的的壓力力提高航航班正正點(diǎn)率率來提提高客客戶滿滿意度度將資源源重點(diǎn)點(diǎn)放在在幾條條關(guān)鍵鍵國際際航線線上并并提高高市場場份額額。捍捍衛(wèi)南南航在在香港港和東東南亞亞市場場上的的優(yōu)勢勢地位位尋找機(jī)機(jī)會來來平衡衡去程程和回回程的的貨運(yùn)運(yùn)量提高貨貨運(yùn)服服務(wù)的的市場場知名名度和和吸引引力12734569821DocumentnumberE.主主營營業(yè)務(wù)務(wù)戰(zhàn)略略22Documentnumber與整合合不相相關(guān)的的業(yè)務(wù)務(wù)戰(zhàn)略略將集集中關(guān)關(guān)注以以下七七個(gè)方方面客運(yùn)業(yè)務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總體制定提高國際遠(yuǎn)程航線利潤水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略評估未來機(jī)隊(duì)組合的方案ABC分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購的各種可能的情景及后果D提出提高全貨機(jī)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)績效的具體措施建議E分析737QC業(yè)務(wù)計(jì)劃的關(guān)鍵成功因素

G評估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴F評估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力23Documentnumber整合的的工作作將集集中于于整合合效益益高且且整合合難度度低的的“黃黃金流流程””整合優(yōu)優(yōu)先順順序矩矩陣(初初步建建議)整合的利益整合難度

中高中低低高“瘦狗"“黃金流程"“不可能”“容易”“困難”“較高的協(xié)同效應(yīng)”“較低的協(xié)同效應(yīng)”“很少/幾乎不存在協(xié)同效應(yīng)”24Documentnumber管理概概要––2重新組組織運(yùn)運(yùn)行控控制中中心（（流程程單一一負(fù)責(zé)責(zé)制））和建立一一套完完整清清晰的的指導(dǎo)導(dǎo)方針針和規(guī)規(guī)章制制度是是南航航運(yùn)行控控制管管理所所面臨臨的主主要挑挑戰(zhàn)。。（運(yùn)運(yùn)行控控制管管理的的整合合將在在最終終報(bào)告告中討討論））網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃和和網(wǎng)絡(luò)絡(luò)調(diào)整整的集集中管管理不不但有有助于于加強(qiáng)強(qiáng)南航航大家家庭的的利潤潤導(dǎo)向向和實(shí)實(shí)際的的贏利利能力力。更更重要要的是是使南南航大大家庭庭在網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管管理部部門與與運(yùn)行行控制制中心心（SOC）、、機(jī)組管管理部部門和和GAMECO的關(guān)鍵鍵界面面管理理上更更為有有效建立集集中的的、予予以充充分授授權(quán)的的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)控制制部門門不但但對航航線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的的利潤潤最大大化至至關(guān)重重要，，而且且也為為南航航的管管理信信息系系統(tǒng)（（MIS）奠定了了基礎(chǔ)礎(chǔ)，MIS系統(tǒng)對對南航航的聯(lián)聯(lián)合重重組工工作將將起到到非常常重要要的支支持作作用南航的的IT系統(tǒng)是非常常先進(jìn)進(jìn)的，，并且且完全全有能能力支支持未未來的的聯(lián)合合重組組工作作。IT協(xié)調(diào)、、IT管理和和軟件件開發(fā)發(fā)應(yīng)進(jìn)進(jìn)行集集中化化的管管理南航應(yīng)應(yīng)通過過建立立一個(gè)個(gè)獨(dú)立的的安全全管理理部門門，并并輔之以以一種種以預(yù)防防為主主（非非懲誡誡性））的安安全文文化來進(jìn)一一步完完善其其安全全管理理體系系25Documentnumber關(guān)鍵業(yè)業(yè)務(wù)流流程分分析1.飛行運(yùn)運(yùn)行控控制管管理（（SOC）2.網(wǎng)絡(luò)和和收益益管理理3.預(yù)預(yù)算算和績績效管管理26Documentnumber飛行運(yùn)運(yùn)行控控制管管理目目前面面臨的的主要要問題題是缺缺乏有有效的的控制制和存存在著著多頭頭管理理對航航班班起起飛飛前前的的72小時(shí)時(shí)內(nèi)內(nèi)的的運(yùn)運(yùn)行行沒沒有有絕絕對對控控制制權(quán)權(quán)職責(zé)責(zé)劃劃分分不不清清：：舉舉例例-運(yùn)運(yùn)行行控控制制中中心心，，兩兩個(gè)個(gè)值值班班經(jīng)經(jīng)理理同同時(shí)時(shí)值班班-航航班班計(jì)計(jì)劃劃：：航航班班計(jì)計(jì)劃劃的的臨臨時(shí)時(shí)更更該該由由運(yùn)行行控控制制中中心心和和運(yùn)運(yùn)力力網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)部部共共同同承承擔(dān)擔(dān)-乘乘務(wù)務(wù)員員和和A320飛行行機(jī)機(jī)組組排排班班由由運(yùn)運(yùn)行行控控制中中心心負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)，，其其它它機(jī)機(jī)型型飛飛行行機(jī)機(jī)組組排排班班由飛飛行行部部負(fù)負(fù)責(zé)責(zé).-飛飛行行簽簽派派由由運(yùn)運(yùn)行行控控制制中中心心負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)。。但但配配載平平衡衡卻卻由由客客運(yùn)運(yùn)部部負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)。。-不不正正常常運(yùn)運(yùn)行行決決策策包包括括5道道程程序序航班班起起飛飛前前72小小時(shí)的的運(yùn)運(yùn)行行控控制制工工作作內(nèi)內(nèi)容容主要要負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)部部門門機(jī)組組人人員員管管理理簽派派動態(tài)態(tài)控控制制配載載平平衡衡處理理與與空空中中交交通通管管制制部部門門的的關(guān)關(guān)系系維修修控控制制航班班計(jì)計(jì)劃劃調(diào)調(diào)整整不正正常常運(yùn)運(yùn)行行管管理理運(yùn)行行控控制制中中心心機(jī)機(jī)組組管管理理部部飛行行部部運(yùn)行行控控制制中中心心運(yùn)運(yùn)行行控控制制部部運(yùn)行行控控制制中中心心運(yùn)運(yùn)行行控控制制部部配置置平平衡衡部部（（客客運(yùn)運(yùn)部部））運(yùn)行行控控制制中中心心飛行行部部廣州州飛飛機(jī)機(jī)維維修修工工程程有有限限公公司司總值值班班經(jīng)經(jīng)理理室室廣州州飛飛機(jī)機(jī)維維修修工工程程有有限限公公司司運(yùn)行行控控制制中中心心，，運(yùn)運(yùn)行行管管理理部部12735468運(yùn)行行控控制制中中心心運(yùn)力力網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)處處27Documentnumber羅蘭蘭?貝格格建建議議引引入入流流程程單單一一負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)制制并并明明確確運(yùn)運(yùn)行行控控制制的的職職責(zé)責(zé)劃劃分分主要要建建議議（（只只對對南南航航廣廣州州總總部部））精簡簡不不正正常常運(yùn)運(yùn)行行管管理理程程序序（（目目前前管管理理層層面面過過多多））對某某些些航航線線的的乘乘務(wù)務(wù)員員定定額額進(jìn)進(jìn)行行進(jìn)進(jìn)一一步步的的研研究究由SOC機(jī)組組管管理理部部統(tǒng)統(tǒng)一一管管理理休休假假培培訓(xùn)訓(xùn)計(jì)計(jì)劃劃(流程程的的單單一一負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)制制)休假假培培訓(xùn)訓(xùn)計(jì)計(jì)劃劃市市場場化化。。減減少少乘乘務(wù)務(wù)員員在在旺旺季季休休假假時(shí)時(shí)間間建立立對對乘乘務(wù)務(wù)人人員員的的中中長長期期規(guī)規(guī)劃劃在飛飛機(jī)機(jī)起起飛飛前前72小小時(shí)時(shí)內(nèi)內(nèi)，，南南航航廣廣州州所所有有與與SOC相關(guān)關(guān)的的運(yùn)運(yùn)營營活活動動全全部部由由SOC實(shí)行行統(tǒng)統(tǒng)一一管管理理（（流流程程的的單單一一負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)制制））與運(yùn)運(yùn)力力網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)處處共共同同制制定定清清晰晰的的航航班班計(jì)計(jì)劃劃更更該該工工作作流流程程只設(shè)設(shè)置置一一個(gè)個(gè)值值班班經(jīng)經(jīng)理理（（清清晰晰的的職職責(zé)責(zé)））28Documentnumber關(guān)鍵鍵流流程程分分析析1.飛行行運(yùn)運(yùn)行行控控制制管管理理2.網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)規(guī)劃劃和和收收益益管管理理3.預(yù)算算和和績績效效管管理理29Documentnumber網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃的的流程程可以以按照照時(shí)間間分成成以下下幾個(gè)個(gè)階段段標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃流流程時(shí)間工作內(nèi)內(nèi)容一年前前下兩個(gè)個(gè)季度度機(jī)隊(duì)規(guī)規(guī)劃總體網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)結(jié)構(gòu)(如樞紐紐的選選擇和和結(jié)構(gòu)構(gòu))網(wǎng)絡(luò)聯(lián)聯(lián)盟季度航航班的的編排排飛機(jī)輪輪班計(jì)計(jì)劃航班時(shí)時(shí)刻管管理為年度度銷售售預(yù)算算提供供數(shù)據(jù)據(jù)信息息實(shí)施部部門規(guī)劃部部運(yùn)力網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)部部當(dāng)前季季度短期航航班計(jì)計(jì)劃調(diào)調(diào)整運(yùn)力網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)部部SOC戰(zhàn)略網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃運(yùn)營網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)調(diào)調(diào)控網(wǎng)絡(luò)監(jiān)監(jiān)督及及控制制航班離離港后后支持的的其它它流程程收集上上個(gè)月月的經(jīng)經(jīng)營業(yè)業(yè)績數(shù)數(shù)據(jù)航線利利潤率率主要營營運(yùn)指指標(biāo)提供計(jì)計(jì)劃成成本提供年年度成成本預(yù)預(yù)算財(cái)務(wù)部部30Documentnumber控制整整合過過程需需要管管理信信息系系統(tǒng)的的支持持，而而網(wǎng)絡(luò)絡(luò)控制制為管管理信信息系系統(tǒng)提提供了了信息息基礎(chǔ)礎(chǔ)控制整整合的的流程程提高效效率對競爭爭對手手作出出反應(yīng)應(yīng)降低成成本提高收收益引進(jìn)創(chuàng)創(chuàng)新性性的銷售渠道保證運(yùn)運(yùn)力的的高利利用率率控制報(bào)報(bào)告銷售數(shù)數(shù)據(jù)生產(chǎn)情情況客座率率（載載運(yùn)率率）利潤率率競爭對對手活活動應(yīng)該給給出及時(shí)的的以客戶戶為導(dǎo)導(dǎo)向的的相關(guān)的的關(guān)鍵數(shù)數(shù)據(jù)來來指導(dǎo)導(dǎo)航空空公司司進(jìn)行行調(diào)控控對公司司管理理更高高的要要求管理層層所必必須的的信息息管理信信息系系統(tǒng)...31Documentnumber在網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃劃和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)調(diào)整方方面的的問題題主要要集中中在利利潤導(dǎo)導(dǎo)向和和部門門之間間界面面這兩兩個(gè)方方面部門間間的界界面與運(yùn)行行控制制部門門（SOC）的界面面輪檔時(shí)時(shí)間和和過站站時(shí)間間不夠明明確網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃部部門削削減了了正式式的過過站時(shí)時(shí)間由誰來來取消消航班班的職責(zé)界界定不不明確確與機(jī)組組管理理部門門的界界面在最終終確定定航班班時(shí)刻刻表之之前缺乏協(xié)協(xié)調(diào)會會的機(jī)機(jī)制與GAMECO的界面面維修活活動導(dǎo)導(dǎo)致經(jīng)常性性的延延誤利潤導(dǎo)導(dǎo)向網(wǎng)絡(luò)管管理功功能職職責(zé)分分散需要大大量的的協(xié)調(diào)調(diào)工作作樞紐航航班計(jì)計(jì)劃難難以實(shí)實(shí)施缺乏利利潤評評估在航班班時(shí)刻刻表設(shè)設(shè)計(jì)的的階段段在可能能需要要變更更機(jī)型型的情情況下下目前的的績效效管理理體系系鼓勵(lì)勵(lì)提高飛飛機(jī)利利用率率而非提提高利利潤在客座座率很很低的的情況況下仍仍然照照飛不不誤高飛機(jī)機(jī)利用用率導(dǎo)導(dǎo)致了了飛機(jī)機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)率下下降問題區(qū)區(qū)域32Documentnumber擁有現(xiàn)代化化的信信息管管理系系統(tǒng)(PROS5.1)擁有一一批具具有良良好的的收益益管理理技術(shù)術(shù)和知知識的的員工工集中管管理所所有的的分(子)公司司即將要要安裝裝的““客票票管理理系統(tǒng)統(tǒng)”能能對收收益管管理系系統(tǒng)起起到很很好的的支持持作用用對分控控在艙艙位已已關(guān)閉閉情況況下超超訂低低艙位位的違違規(guī)行行為的的懲罰罰措施施沒有有嚴(yán)格格執(zhí)行行暗扣價(jià)價(jià)以明明扣價(jià)價(jià)訂艙艙的違違規(guī)行行為依依然存存在，，導(dǎo)致致了各各票價(jià)價(jià)等級級的價(jià)價(jià)格重重疊。。最新新出臺臺的法法律監(jiān)監(jiān)管措措施的的效果果有待待觀察察一些銷銷售部部門不不按艙艙位的的價(jià)格格區(qū)間間來制制定運(yùn)運(yùn)價(jià)沒有得得到銷銷售部部門及及時(shí)有有力的的信息息反饋饋銷售代代理低低艙高高占的的違規(guī)規(guī)行為為依然然十分分普遍遍可能的的價(jià)格格管制制的放放松會會帶來來更大大的定定價(jià)的的自由由空間間––可以以更好好地滿滿足更更多的的旅客客的需需求為了了更更好好地地發(fā)發(fā)揮揮收收益益管管理理的的作作用用，，南南航航應(yīng)應(yīng)該該進(jìn)進(jìn)一一步步提提高高收收益益管管理理的的地地位位南航航收收益益管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)的的強(qiáng)強(qiáng)項(xiàng)項(xiàng)和和弱弱點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢勢弱點(diǎn)點(diǎn)機(jī)會會威脅脅33Documentnumber關(guān)鍵鍵流流程程分分析析1.飛行行運(yùn)運(yùn)行行控控制制管管理理2.網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)規(guī)劃劃和和收收益益管管理理3.預(yù)算算和和績績效效管管理理34Documentnumber羅蘭蘭··貝貝格格建建議議南南航航集集中中精精力力于于解解決決決決策策準(zhǔn)準(zhǔn)備備，，項(xiàng)項(xiàng)目目立立項(xiàng)項(xiàng)和和流流程程控控制制方方面面的的問問題題目前前南南航航已已經(jīng)經(jīng)設(shè)設(shè)立立了了用用于于評評估估投投資資方方案案的的財(cái)財(cái)務(wù)務(wù)評評估估標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，但但在在過過去去的的幾幾年年內(nèi)內(nèi)沒沒有有使使用用重新新導(dǎo)導(dǎo)入入標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的的凈現(xiàn)現(xiàn)值值評評估估方方法法保證證項(xiàng)目目建建議議書書的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化,例如如通通過過計(jì)計(jì)劃劃部部門門來來實(shí)實(shí)施施控控制制南航航的的現(xiàn)現(xiàn)狀狀建議議由于于組組織織結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)上上的的原原因因，，IT系統(tǒng)統(tǒng)的的潛潛力力未未能能很很好好地地發(fā)發(fā)揮揮運(yùn)行行控控制制中中心心目目前前僅僅管管理理著著31架架飛飛機(jī)機(jī)機(jī)組組人人員員管管理理職職責(zé)責(zé)分分別別由由不不同同的的部部門門承承擔(dān)擔(dān)在建建議議書書階階段段清晰晰地地闡闡述述該該項(xiàng)項(xiàng)目目在在組織織上上需需要要具具備備的的必必要要條條件件將業(yè)務(wù)務(wù)流流程程和和組組織織變變革革作為為整整個(gè)個(gè)項(xiàng)項(xiàng)目目任任務(wù)務(wù)的的一部部分分由高層層提提供供實(shí)施施變變革革所所需需的的支支持持在項(xiàng)項(xiàng)目目實(shí)實(shí)施施階階段段，，系系統(tǒng)統(tǒng)的的功功能能需需要要大大量量進(jìn)進(jìn)行行擴(kuò)擴(kuò)充充例例如如：：維維修修系系統(tǒng)統(tǒng)給用用戶戶部部門門界界定定整整體體的的預(yù)算算責(zé)責(zé)任任用特特定定的的文文件件來界界定定用用戶戶和和IT部門門之之間間的的關(guān)關(guān)系系在項(xiàng)項(xiàng)目目實(shí)實(shí)施施后后沒沒有有對對項(xiàng)項(xiàng)目目結(jié)結(jié)果果進(jìn)進(jìn)行行跟跟蹤蹤評評估估擴(kuò)大大負(fù)責(zé)責(zé)項(xiàng)項(xiàng)目目結(jié)結(jié)果果評評估估部部門門的的職責(zé)責(zé)范范圍圍35Documentnumber分散散的的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)規(guī)劃劃功功能能導(dǎo)導(dǎo)致致了了對對分分/子子公公司司的的績績效效管管理理體體系系始始終終存存在在缺缺陷陷始發(fā)發(fā)收收入入分公公司司的的利利潤潤分公公司司利利潤潤與與收收入入/成成本分分配配相相結(jié)結(jié)合合的的方方式式描述分/子公司司的業(yè)績是是以分/子子公司基地地始發(fā)航班班的總收入入來衡量的的分/子公司司是通過他他們所擁有有的飛機(jī)所所產(chǎn)生的利利潤來衡量量的分/子公司司的業(yè)績是是通過它們們所擁有飛飛機(jī)所產(chǎn)生生的利潤來來衡量的收入和成本本在雙方共共同運(yùn)營的的航線上分分配優(yōu)點(diǎn)鼓勵(lì)分/子子公司之間間進(jìn)行合作作簡單易用總體上是以以利潤為導(dǎo)導(dǎo)向的簡單易用鼓勵(lì)分/子子公司之間間進(jìn)行合作作總體上是以以利潤為導(dǎo)導(dǎo)向的缺點(diǎn)該方法獎(jiǎng)勵(lì)勵(lì)的是高飛機(jī)利用用率而非利利潤分子公司之之間會如同同競爭對手一樣來競爭爭該方法難以以應(yīng)用需要大量的的協(xié)商和談?wù)勁泄膭?lì)分公司司將成本更更多地分?jǐn)倲偟焦蚕淼牡暮骄€上去去36Documentnumber職能戰(zhàn)略1.IT

2.航空安全37Documentnumber貨運(yùn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)倉庫訂座系統(tǒng)/定座數(shù)據(jù)據(jù)離港數(shù)據(jù)人力資源管管理系統(tǒng)航班數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)收益管理系統(tǒng)收益接口管管理系統(tǒng)始發(fā)收入管管理系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)機(jī)務(wù)航材系統(tǒng)技術(shù)資料管管理系統(tǒng)收入結(jié)算系系統(tǒng)常旅客系統(tǒng)統(tǒng)工卡/工作包/EO結(jié)算數(shù)據(jù)分分析系統(tǒng)網(wǎng)上訂座系統(tǒng)電子客票系統(tǒng)辦公自動化化平臺系統(tǒng)南航IT系統(tǒng)圖目前南航的的IT系統(tǒng)在中國國航空公司司中處于領(lǐng)領(lǐng)先地位SOC38Documentnumber南航家庭應(yīng)應(yīng)確定每一一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域內(nèi)的最最佳IT系統(tǒng)并在內(nèi)內(nèi)部推廣中航信––管理或授權(quán)權(quán)使用的DCS，CRS，ICS，收入結(jié)算及及財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)已在三三家航空公公司普遍使使用一些業(yè)務(wù)有有不同的系系統(tǒng)支持運(yùn)行控制系系統(tǒng)(SOC)維修和機(jī)務(wù)務(wù)工程常旅客管理理部分流程在在南航已有有系統(tǒng)支持持，但在北北航和新航航還沒有（（如收益管管理）應(yīng)直接重組組多個(gè)系統(tǒng)平平行發(fā)展及及重復(fù)的軟軟件支持成成本高昂應(yīng)在所有公公司采用最最佳系統(tǒng)把已有的南南航系統(tǒng)向向“空白點(diǎn)點(diǎn)”推廣應(yīng)用系統(tǒng)類類別評估39DocumentnumberIT系統(tǒng)協(xié)調(diào)和和軟件開發(fā)發(fā)的理想管管理模式應(yīng)應(yīng)是集中化化管理當(dāng)?shù)鼗谢疘T協(xié)調(diào)管理項(xiàng)目管理預(yù)算和項(xiàng)目目組合管理理戰(zhàn)略與系統(tǒng)統(tǒng)框架軟件開發(fā)為整個(gè)新南南航開發(fā)集集中化的應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)(功能中心)應(yīng)用支持IT運(yùn)行行政管理–一般性支持持集中化的系系統(tǒng)/硬件采購購資產(chǎn)管理成本管理向當(dāng)?shù)胤咒N銷商采購零零配件當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)溝通當(dāng)?shù)氐挠布袌F(tuán)粒粒系統(tǒng)的服服務(wù)和支持持集中管理硬硬件運(yùn)行職能40Documentnumber在IT部門內(nèi)部建建立技術(shù)型型崗位的職業(yè)發(fā)展路路徑會有助助保留住南南航的技術(shù)術(shù)業(yè)務(wù)骨干干技術(shù)發(fā)展的的推廣應(yīng)用用需要專家家目前的職業(yè)業(yè)發(fā)展選擇擇不能令人人滿意技術(shù)人員職職業(yè)發(fā)展路路徑有助于于保留住專專家人才專業(yè)人員只只有通過行政職職位的提升得到到個(gè)人發(fā)展由于工資結(jié)結(jié)構(gòu)問題，，一些業(yè)務(wù)務(wù)骨干紛紛紛離開南航航對高級專家來說，他們們必須能夠夠通過提升得到承認(rèn)在收入提高的同時(shí)，仍仍專注于從從事專業(yè)工工作IT應(yīng)用的重要要性急劇增長日常職能日益專業(yè)化，如-SOC-網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃-收益益管理41DocumentnumberG.職能戰(zhàn)略1.IT

2.航空安全42Documentnumber南航應(yīng)該充充分利用現(xiàn)現(xiàn)在的機(jī)遇遇進(jìn)一步提提高安全管管理的績效效，使南航航擁有世界界級的安全全管理體系系南航航空安安全現(xiàn)狀及及歷史回顧顧資料來源：：南航飛行行安全與技技術(shù)部，羅蘭?貝格訪談南航1997-2001年安安全記錄（（事故征候候萬時(shí)率））在過去的5年中南航航對其航空空安全管理理進(jìn)行了一一系列改革革全面審核與與公司航空空安全管理理有關(guān)的操操作手冊和訓(xùn)練大綱綱加強(qiáng)并改善善了飛行員員的模擬飛飛行訓(xùn)練但在航空安安全上，任任何航空公公司都有進(jìn)進(jìn)一步完善善的空間。。南航還可以以進(jìn)一步改改善其航空空安全管理理。這既是是短期工作作內(nèi)容也是是長期努力力的目標(biāo)航空安全管管理的目標(biāo)標(biāo)是使南航成為為國際安全全先進(jìn)航空空企業(yè)?43Documentnumber調(diào)查查過過程程中中羅羅蘭蘭??貝貝格格也也發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)了了南南航航在在目目前前在在航航空空安安全全工工作作上上還還存存在在一一些些問問題題南航航安安全全管管理理的的不不足足資料料來來源源：：羅蘭蘭?貝格格訪訪談?wù)勅肆αY資源源管管理理飛行行安安全全與與技技術(shù)術(shù)部部缺缺乏乏足足夠夠的的人人手手來來完完成成本本職職的的工工作作；；其他他一一些些業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域域,比比如如運(yùn)運(yùn)行行管管理理辦辦公公室室的的質(zhì)質(zhì)量量監(jiān)監(jiān)控控部部門門，，也也存存在在人人員員不不足足的的問問題題，，無無法法完完全全按按章章辦辦事事。。組織織機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)行安安全全部部與與飛飛行行訓(xùn)訓(xùn)練練部部被被合合并并為為飛飛行行安安全全與與技技術(shù)術(shù)部部。。這這種種組組織織結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)違違反反了了國國際際民民航航組組織織的的規(guī)規(guī)定定南航航安安全全管管理理分分為為總總部部和和分分公公司司/子子公公司司兩兩級級管管理理體體制制。。這這在在一一定定程程度度上上妨妨礙礙了了總總部部全全面面掌掌握握分分公公司司/子子公公司司安安全全工工作作的的情情況況由于于涉涉及及到到個(gè)個(gè)人人利利益益或或獎(jiǎng)獎(jiǎng)懲懲，，對對子子公公司司安安全全運(yùn)運(yùn)行行的的審審核核通通常常不不能能做做到到實(shí)實(shí)事事求求是是安全全文文化化注重重事事故故調(diào)調(diào)查查而而不不是是強(qiáng)強(qiáng)調(diào)調(diào)以以預(yù)預(yù)防防為為主主；；追究究個(gè)個(gè)人人責(zé)責(zé)任任而而不不探探究究系系統(tǒng)統(tǒng)可可能能存存在在的的問問題題由于于害害怕怕受受到到處處罰罰，，匿匿名名舉舉報(bào)報(bào)制制度度得得不不到到推推廣廣由于于害害怕怕受受到到處處罰罰，，基基層層工工作作人人員員不不能能與與高高層層領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)就就安安全全問問題題進(jìn)進(jìn)行行溝溝通通存在在違違反反國國際際民民航航組組織織有有關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定的的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)這種種安安全全文文化化的的形形成成受受民民航航總總局局管管理理的的影影響響不具具挑挑戰(zhàn)戰(zhàn)性性的的安安全全工工作作目目標(biāo)標(biāo)代碼碼共共享享安安全全評評估估結(jié)結(jié)果果與南南航航進(jìn)進(jìn)行行代代碼碼共共享享的的兩兩家家航航空空公公司司都都建建議議南南航航設(shè)設(shè)立立獨(dú)獨(dú)立立的的飛飛行行安安全全部部。。此外外，，這這兩兩家家航航空空公公司司還還在在航航空空安安全全管管理理上上提提出出以以下下建建議議:飛行行安安全全部部直直接接向向南南航航最最高高領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)層層匯匯報(bào)報(bào)專門門成成立立一一個(gè)個(gè)代代碼碼共共享享工工作作小小組組，，小小組組成成員員必必需需既既懂懂業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)又又可可以以熟熟練練地地用用英英語語進(jìn)進(jìn)行行溝溝通通44Documentnumber南航應(yīng)該通通過組織結(jié)結(jié)構(gòu),安全全文化以及及工作程序序等三個(gè)方方面的變革革來提高安安全管理的的水平和績績效公司組織機(jī)機(jī)構(gòu)的架設(shè)設(shè)必須到達(dá)明確確的職責(zé)劃劃分和對全全公司安全全公司實(shí)施施有效的檢檢測設(shè)計(jì)合理的的工作程序序及安全系系統(tǒng)使全公公司在安全全工作上發(fā)發(fā)揮最大潛潛力安全文化組織機(jī)構(gòu)安全系統(tǒng)及工作程序123南航安全管管理工作改改進(jìn)措施Source:ChinaSoutherninterviews;RolandBergerStrategyConsutants積極主動式式的安全管管理需要有有滲透于整整個(gè)公司的的安全文化化和觀念作作為支撐，，而建立這這種文化和和觀念正是是南航的當(dāng)當(dāng)務(wù)之急45Documentnumber資料來源：：羅蘭?貝格分析短期目標(biāo)建立獨(dú)立的飛行安全部開始培育新的安全文化中期目標(biāo)規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間,總公司與分/子公司間,規(guī)范工作程序和手冊持續(xù)監(jiān)控操作標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行推動全新的安全文化的發(fā)展長期目標(biāo)安全文化從以懲罰為主過渡到以預(yù)防為主以預(yù)防為主的安全管理文化讓全體員工了解公司高層領(lǐng)導(dǎo)的決心安全管理從以個(gè)人為主中心轉(zhuǎn)換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進(jìn)航空公司與中國民用航空管理總局建立長期合作的關(guān)系南航安全管管理實(shí)施計(jì)計(jì)劃羅蘭貝格建建議南航盡盡早開始實(shí)實(shí)施其所有有安全管理理改革的計(jì)計(jì)劃46Documentnumber管理概要––3通過對現(xiàn)有有組織的評評估，并參參考世界先先進(jìn)的航空空公司組織織設(shè)計(jì)原則則后我們發(fā)發(fā)現(xiàn)：在南南航大家庭庭里存在著著的大量多多頭管理和和組織層級級過多的問問題，由此此而導(dǎo)致的的職責(zé)不清清會對聯(lián)合合重組的順順利實(shí)施產(chǎn)產(chǎn)生不利的的影響對于分/子子公司，南南航目前扮扮演著“財(cái)財(cái)務(wù)控制型型”總部的的角色，從從而喪失了了發(fā)揮巨大大的協(xié)同效效應(yīng)的機(jī)會會。這一問問題的解決決是南航大大家庭實(shí)現(xiàn)現(xiàn)聯(lián)合重組組協(xié)同效應(yīng)應(yīng)的前提由于南航大家庭成員員目前的組織結(jié)構(gòu)構(gòu)中成本和和利潤的職責(zé)支離破碎，，因此很難難建立起整整個(gè)公司的的利潤導(dǎo)向向企業(yè)文化審審計(jì)的結(jié)果果最終表明明南航、北北航和新疆疆航三家公公司的企業(yè)業(yè)文化之間間沒有本質(zhì)質(zhì)上的差異異，所以企企業(yè)文化差差異本身不不會成為整整合的障礙礙；但是，，三家公司司所共有的的企業(yè)文化化是一種不不能繼續(xù)支支持企業(yè)發(fā)發(fā)展的落后后和過時(shí)的的文化。企企業(yè)文化有有可能成為為南航大家家庭發(fā)展的的障礙47Documentnumber組織與文化化1. 組織織

2.文文化48Documentnumber南航現(xiàn)有的的組織系統(tǒng)統(tǒng)已經(jīng)難以以支持自身身發(fā)展的需需要，而新新南航家庭庭的聯(lián)合重重組將使這這一矛盾更更加突出南航現(xiàn)有組組織的主要要問題因聯(lián)合重組組而帶來的的新挑戰(zhàn)對分、子公公司實(shí)施的的松散型的的財(cái)務(wù)管理理模式無法法發(fā)揮巨大大的協(xié)同效效應(yīng)潛力在組織職能能結(jié)構(gòu)、領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)分工、、考核體系系等方面還還沒有遵循循以總體利利潤最大化化為導(dǎo)向的的原則多頭管理和和管理層級級過多并存存導(dǎo)致流程程效率的進(jìn)進(jìn)一步降低低北航和新疆疆航的許多多核心職能能也未實(shí)現(xiàn)現(xiàn)集中管理理(如：：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃/航班安安排、定價(jià)價(jià)、運(yùn)力調(diào)調(diào)配、銷售售等)有待整合的的分、子公公司數(shù)量從從10個(gè)增增加到14個(gè)。此外外還包括眾眾多的營業(yè)業(yè)部和銷售售辦事處不強(qiáng)調(diào)利潤潤最大化和和業(yè)績導(dǎo)向向的考核和和激勵(lì)體系系,而且且各體系的的側(cè)重點(diǎn)(收入/成成本)各有有不同新南航家庭庭49Documentnumber南航總部和和分/子公公司的大部部分組織職職能的設(shè)置置是相同的的，同時(shí)分分/子公司司享有很大大的自主權(quán)權(quán)高級管理層層分公司和子子公司人勞部政研室副總經(jīng)理副總經(jīng)理辦公室總務(wù)部客運(yùn)部(銷售/網(wǎng)網(wǎng)絡(luò))貨運(yùn)部地保部客艙部考核辦副總經(jīng)理飛行安技部部飛行部運(yùn)行辦規(guī)劃發(fā)展部部財(cái)務(wù)部總經(jīng)理，黨黨委書記總部副總經(jīng)理副總經(jīng)理工會主席工會審計(jì)部計(jì)算機(jī)中心心飛行安全技技術(shù)飛行銷售(含網(wǎng)絡(luò))地面服務(wù)客艙飛機(jī)維修航務(wù)辦公室維修計(jì)劃財(cái)務(wù)人事IT黨政工團(tuán)副書記宣傳部紀(jì)委辦公室室監(jiān)察部團(tuán)委組織部南方航空機(jī)務(wù)工程部部運(yùn)行控制中中心值班經(jīng)理室室50Documentnumber北航的總體體情況與南南航非常相相似，組織織設(shè)置也與與南航基本本相同高級管理層層分公司和子子公司總部銷售和地面面服務(wù)客艙安全運(yùn)行管管理飛行航務(wù)飛機(jī)維修人事勞資辦公室后勤計(jì)劃部財(cái)務(wù)黨政工團(tuán)北方航空總經(jīng)濟(jì)師副總經(jīng)理機(jī)務(wù)工程部部飛機(jī)維修基基地信息中心人力資源部部培訓(xùn)中心辦公室后勤保障部部企劃管理部部勞資處副總經(jīng)理財(cái)務(wù)部審計(jì)處總經(jīng)理，黨黨委書記副總經(jīng)理紀(jì)檢督察共青團(tuán)機(jī)關(guān)單位安全運(yùn)行管管理沈陽飛行總總隊(duì)生產(chǎn)運(yùn)行指指揮中心朝陽飛行大大隊(duì)市場部航空銷售總總公司(含網(wǎng)絡(luò))沈陽空地服服務(wù)部副總經(jīng)理工會主席工會副書記51Documentnumber從組織的角角度來看，，新疆航副副總經(jīng)理的的人數(shù)較少少，也未設(shè)設(shè)立分/公公司子，與與南航和北北航差異較較大總經(jīng)理，黨黨委書記總部黨委副書記記副總經(jīng)理副總經(jīng)理安技部運(yùn)行控制中中心保衛(wèi)部機(jī)務(wù)工程部部飛機(jī)維護(hù)基基地培訓(xùn)中心信息技術(shù)部部總務(wù)部部客艙服服務(wù)部部黨、政政、工工、團(tuán)團(tuán)規(guī)劃發(fā)發(fā)展部部財(cái)務(wù)部部人力資資源部部審計(jì)部部運(yùn)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)部部總經(jīng)理理辦公公室飛行部部市場營營銷部部（含含網(wǎng)絡(luò)絡(luò)）新疆航航空52Documentnumber總體來來說，，南航航大家家庭將將包括括三個(gè)個(gè)總部部，九九個(gè)分分公司司/基基地和和七個(gè)個(gè)子公公司，，未來來集中中管理理的范范圍大大幅度度增加加新疆航航空北方航航空總部24個(gè)部門門南方航航空20個(gè)部門門24個(gè)部門門4個(gè)國國內(nèi)營營業(yè)部部,6個(gè)個(gè)海外外辦事事處9個(gè)國內(nèi)內(nèi)營業(yè)業(yè)部,13個(gè)個(gè)海海外辦辦事處處20國內(nèi)營營業(yè)部部,19個(gè)個(gè)海海外辦辦事處處分公司司/基地子公司司(>50%)子公司司(<=50%)3(1個(gè)基地地)2(與航空空公司司無關(guān)關(guān))67(2個(gè)航空空分公公司)6(2個(gè)航空空子公公司)1310(5個(gè)航空空分公公司)8(5個(gè)航空空子公公司)753Documentnumber南航家家庭成成員在在各項(xiàng)項(xiàng)職能能的集集中化化程度度上比比較相相似，，相比比而言言，南南航的的“放放權(quán)””程度度最高高南方航航空新疆航航空北方航航空機(jī)隊(duì)規(guī)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)計(jì)計(jì)劃/航班班計(jì)劃劃飛行運(yùn)運(yùn)行運(yùn)行控控制中中心地面服服務(wù)收益管管理無定價(jià)銷售飛機(jī)維維修54Documentnumber職能的的多頭頭領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)形成成了多多重的的報(bào)告告體系系，并并致使使組織織的效效率降降低，，在組組織層層級過過多的的情況況下問問題將將更加加嚴(yán)重重分公司司和子子公司司的部部門向向當(dāng)?shù)氐氐淖钭罡吖芄芾韺訉訁R報(bào)報(bào)并接接受他他們的的考核核同時(shí)，，總部部的部部門對對分公公司和和子公公司的的相應(yīng)應(yīng)部門門也給給出指指導(dǎo)和和要求求由于分分公司司和子子公司司的部部門并并不由由總部部進(jìn)行行考核核，他他們不不會對對總部部相關(guān)關(guān)部門門提出出的要要求承承擔(dān)嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行的的責(zé)任任當(dāng)?shù)刈钭罡吖芄芾韺訉臃止舅竞妥幼庸舅镜牟坎块T匯報(bào)總部部部門監(jiān)督和和考核匯報(bào)監(jiān)督重疊的的匯報(bào)報(bào)體系系說明55Documentnumber漢莎航航空公公司的的組織織結(jié)構(gòu)構(gòu)是以以流程程為導(dǎo)導(dǎo)向的的，其其簡單單和清清晰的的匯報(bào)報(bào)線路路是一一個(gè)很很好的的例子子銷售運(yùn)營人力資資源/IT產(chǎn)品和和服務(wù)務(wù)網(wǎng)絡(luò)管管理和和營銷銷首席執(zhí)執(zhí)行官官首席財(cái)財(cái)務(wù)執(zhí)行官官首席人人力資源官官客運(yùn)部部飛行員員和空空乘人人員的的人力力資源源管理理管理理地面服服務(wù)人人力管管理IT德國的的銷售售和全全球的的核心心客戶戶管理理客戶管管理/銷售售網(wǎng)絡(luò)管管理市場部部產(chǎn)品管管理客艙地面服服務(wù)基地與與樞紐紐航班運(yùn)運(yùn)行培訓(xùn)飛行安安全與與質(zhì)量量管理理運(yùn)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)運(yùn)運(yùn)營（（維維修等等）精簡的的總部部平衡的的權(quán)力力以流程程為導(dǎo)導(dǎo)向（但人人力資資源除除外））區(qū)域銷銷售經(jīng)經(jīng)理（紐約約，倫倫敦等等）當(dāng)?shù)氐牡倪\(yùn)行行基地地（慕尼尼黑、、）56Documentnumber在組織織設(shè)計(jì)計(jì)的過過程中中，應(yīng)應(yīng)該遵遵循以以下七七項(xiàng)基基本原原則側(cè)重于于對企企業(yè)價(jià)價(jià)值的的優(yōu)化化目標(biāo)管管理:(KPI)權(quán)力和和責(zé)任任的明明確和和匹配配扁平化化的層層級結(jié)結(jié)構(gòu)在公司司內(nèi)部部建立立明確確的客客戶-供應(yīng)商商的關(guān)關(guān)系組織內(nèi)內(nèi)部的的單位位盡可可能地地接近近實(shí)際際的市市場使內(nèi)部部的單單位更更貼近近市場場通過直直接參參照市市場價(jià)價(jià)格來來明確確各項(xiàng)項(xiàng)服務(wù)務(wù)的價(jià)價(jià)格圍繞業(yè)業(yè)務(wù)職職能而而不是是圍繞繞個(gè)人人進(jìn)行行組織織!123456757Documentnumber現(xiàn)在在存存在在一一種種創(chuàng)創(chuàng)新新性性的的““冗冗員員””解解決決方方案案。。這這種種方方案案不不但但具具有有社社會會責(zé)責(zé)任任感感而而且且對對南南航航，，廣廣大大員員工工和和合合作作伙伙伴伴都都有有利利。。南航航就業(yè)業(yè)及及職職業(yè)業(yè)資資格格培培訓(xùn)訓(xùn)新新公公司司(NewCo)人員員轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移再雇雇用用提供供臨臨時(shí)時(shí)管管理理人人員員提供供臨臨時(shí)時(shí)服服務(wù)務(wù)介紹紹正正式式雇雇員員第三三方方服服務(wù)務(wù)合作作伙伙伴伴冗員員員工工轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移到到新新公公司司（（NewCo)并在在此此就就業(yè)業(yè)南航航繼繼續(xù)續(xù)支支付付這這部部分分員員工工的的工工資資員工工接接受受市市場場緊緊缺缺技技能能的的教教育育及及培培訓(xùn)訓(xùn)積極極推推銷銷再再培培訓(xùn)訓(xùn)的的員員工工及及新新技技能能非常常具具有有創(chuàng)創(chuàng)新新性性在中中國國建建立立起起企企業(yè)業(yè)社社會會責(zé)責(zé)任任大大典典范范完全全符符合合三三方方的的利利益益，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了了““三三贏贏””經(jīng)過過職職業(yè)業(yè)資資格格培培訓(xùn)訓(xùn)的的員員工工南航航(擴(kuò)擴(kuò)大大了了知知名名度度??！)潛在在的的合合作作伙伙伴伴（（迅迅速速進(jìn)進(jìn)入入中中國國））58Documentnumber羅蘭蘭?貝格格建建議議南南航航應(yīng)應(yīng)抓抓住住這這次次機(jī)機(jī)遇遇確定定潛潛在在合合作作伙伙伴伴并并對對其其進(jìn)進(jìn)行行評評估估業(yè)務(wù)務(wù)計(jì)計(jì)劃劃實(shí)施施羅蘭蘭?貝格格已已經(jīng)經(jīng)為為南南航航選選擇擇了了兩兩家家國國際際知知名名的的公公司司并并進(jìn)進(jìn)行行了了初初次次接接觸觸一家家公公司司已已經(jīng)經(jīng)表表示示出出濃濃厚厚的的興興趣趣另外外一一家家公公司司也也對對此此十十分分感感興興趣趣。。羅羅蘭蘭?貝格格本本人人正正在在與與這這家家公公司司的的所所有有者者兼兼董董事事長長進(jìn)進(jìn)行行聯(lián)聯(lián)系系繼續(xù)續(xù)擴(kuò)擴(kuò)大大候候選選合合作作伙伙伴伴的的名名單單?工作作的的下下一一步步根根基基南南航航的的授授權(quán)權(quán)而而定定（（組組建建項(xiàng)項(xiàng)目目管管理理團(tuán)團(tuán)隊(duì)隊(duì)，，制制定定項(xiàng)項(xiàng)目目目目標(biāo)標(biāo)，，明明確確項(xiàng)項(xiàng)目目的的重重要要階階段段及及職職責(zé)責(zé)劃劃分分））意向向書書向理理想想合合作作伙伙伴伴發(fā)發(fā)意意向向書書合作作范范圍圍?合作作方方的的合合同同及及新新公公司司（（NewCo)的建建立立都都以以業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)計(jì)計(jì)劃劃為為基基礎(chǔ)礎(chǔ)財(cái)務(wù)務(wù)及及組組織織上上的的實(shí)實(shí)施施操作上的實(shí)實(shí)施59DocumentnumberH.組織和文化化