03擴(kuò)展的正常程序wip-05飛行中

03-05-10：爬提示當(dāng)爬升率或下降率超過100英尺每分鐘時(shí)，在D上顯示的最后兩個(gè)數(shù)字將變成虛線。這種狀況是正常的，設(shè)計(jì)時(shí)，使用了這種方法可以避免一直使用轉(zhuǎn)動(dòng)的數(shù)字讓飛行員感到一成不變。起落 收提示在計(jì)算初始爬升性能時(shí)，對(duì)于起落架在放下位時(shí)的初始爬升，應(yīng)考慮使用20%的梯度減量。這適用于103-05-10：爬提示當(dāng)爬升率或下降率超過100英尺每分鐘時(shí)，在D上顯示的最后兩個(gè)數(shù)字將變成虛線。這種狀況是正常的，設(shè)計(jì)時(shí)，使用了這種方法可以避免一直使用轉(zhuǎn)動(dòng)的數(shù)字讓飛行員感到一成不變。起落 收提示在計(jì)算初始爬升性能時(shí)，對(duì)于起落架在放下位時(shí)的初始爬升，應(yīng)考慮使用20%的梯度減量。這適用于10或20的襟翼設(shè)置狀態(tài)。襟 收收襟翼時(shí)，限制坡度15度，直到達(dá)到V2+20引導(dǎo)面 設(shè)高度選 檢橫 選飛行高度層改 按自動(dòng)駕駛 按爬升推 設(shè)GNDSPLR(地面擾流板 CABINRECONTROL(客艙壓力控制)面 已檢EXTERIORLTS(外部燈光 按SEATBELT/NOSMOKE(系好安全帶吸煙 按高度表(3部 設(shè)置/已作交叉檢查(在過渡高度時(shí)APU(如在運(yùn)轉(zhuǎn)中，但不需要 關(guān)03-05-20：巡推 置巡航推增 檢面板掃 完提示應(yīng)在爬升頂點(diǎn)，下降頂點(diǎn)，以及在爬升頂點(diǎn)和下降頂點(diǎn)之間有規(guī)律的間隔周期性地完成面板掃視或檢查正常系統(tǒng)的操作和指示。接下頁FMS燃油 更提示飛行機(jī)組應(yīng)使用燃油量測(cè)量系統(tǒng)(QS)FMS燃油 更提示飛行機(jī)組應(yīng)使用燃油量測(cè)量系統(tǒng)(QS)FS的燃油量。在MSPRFINIT(M性能初始)頁面55，刪除行選擇鍵2L燃油和計(jì)算的燃油極不相符，應(yīng)考慮可有燃油泄漏。參見05-14-40章節(jié)，“飛行中燃油泄漏”提示只有在WHAT-IFINIT(假設(shè)初始)頁面3/4上輸入的初始巡航高度(INITCRZALT)高于當(dāng)前的飛機(jī)高度時(shí)，F(xiàn)MS能初始頁)4/5INITCRZALT()選擇了OPTIMUM優(yōu)化；在PERFINITPAGE(性能初始頁面)2/5的CRUISE(巡航)速度選擇為MAXEND最大終端)，WHAT-IFINIT(假03-05-30:下提示當(dāng)爬升率或下降率超過100英尺每分鐘時(shí)，在D上顯示的最后兩可以避免一直使用轉(zhuǎn)動(dòng)的數(shù)字讓飛行員感到一成不變。自動(dòng)終端信息服務(wù)(ATIS)(通波 已接進(jìn)近簡 完提示在確定著陸跑道后，應(yīng)盡早完成進(jìn)近回顧和相應(yīng)的進(jìn)近簡令相應(yīng)的進(jìn)近簡令可能包含以下項(xiàng)目IFR(儀表飛行規(guī)則)進(jìn)近簡令天氣/自動(dòng)終端信息服務(wù)進(jìn)近程跑道條航行通告航圖指接下頁日頻進(jìn)近航下滑道(GS)/最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)高最低下降高度(MDA)日頻進(jìn)近航下滑道(GS)/最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)高最低下降高度(MDA)/決斷高度復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛程進(jìn)近速度/構(gòu)不正常的指問題/目視飛行規(guī)則(VFR)使用跑起落航線方向/高復(fù)飛意進(jìn)近速度/構(gòu)不正常的指問題/飛行管理系統(tǒng) 進(jìn)場(chǎng)設(shè)提示由于更換了跑、停止道或短時(shí)重新，實(shí)際的著跑道長度可能與FMS數(shù)據(jù)庫不一致。如果注意到有差別，可在/GAINIT(著陸/復(fù)飛初始)頁面1的1R行人工輸入正確的值到中HUD組合 啟動(dòng)使用/檢飛行儀表設(shè)置/按助航設(shè) 調(diào)諧并識(shí)航道選 向臺(tái)航M設(shè)HUDDC(平視顯示器控制器 設(shè)指點(diǎn) 已選COWL/WINGANTIICE(整流罩防冰2個(gè)/機(jī)翼防冰2個(gè) 自動(dòng)/按提示由飛行機(jī)組決定，防冰可以保持在AUTO(自動(dòng))方式或人工選擇ON位接下頁7.增 AUTO/LANDING(自動(dòng)/著陸)03-05-40：進(jìn)近范高度表(3部 設(shè)置并7.增 AUTO/LANDING(自動(dòng)/著陸)03-05-40：進(jìn)近范高度表(3部 設(shè)置并已作交叉檢查(在過渡高度層時(shí)在獲得當(dāng)?shù)馗叨缺碓O(shè)置前，不要下降到低于過渡高度層系好安全 按EXTERIORLTS(外部燈光 按飛行觀察員座椅位 檢提示飛行觀察員座椅在未使用時(shí)應(yīng)收存好。如要使用，著陸前應(yīng)證實(shí)它在起飛/著陸的正確位置。內(nèi)部艙 打開準(zhǔn)備著證實(shí)內(nèi)部艙門在OPEN(打開)位，準(zhǔn)備著03-05-50：著陸起落 放下位/3個(gè)綠GNDSPLR(地面擾流板 已預(yù)提示–位。此時(shí)，應(yīng)考慮人工擾流板著陸距離剎車/剎車蓄壓 已檢查/3000選擇顯示BRAKES(剎車)概要頁面。檢查剎車溫壓力在正常的范圍之內(nèi)提示如需要，在此時(shí)可對(duì)剎車蓄壓器充吸 接襟 設(shè)置好，準(zhǔn)備著接下頁空 VREF+5提示如果空 VREF+5提示如果有強(qiáng)風(fēng)，將VREF速度增加穩(wěn)定風(fēng)與完全的陣風(fēng)之和的1/2，最增加20節(jié)。VREF仍然保持在跑時(shí)的目標(biāo)速度WARNINHIBIT(警告抑制 抑FLIGHTCONTROL(飛)概要頁 選接下頁(IC)U)HUD如果在目視氣象條件(V(IC)U)HUD如果在目視氣象條件(VC)下出現(xiàn)這種失效，或者能見跑道環(huán)境，則可以使用HUD和/或備用顯示繼續(xù)著陸。在接地后，使用方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎和中心線。使用舵柄轉(zhuǎn)彎時(shí)，速度應(yīng)限制在60KCA以下。如果在CAS上顯示NWSFIXEDGAIN(前輪轉(zhuǎn)彎固定增益)，向舵柄上的IRS輸入信號(hào)將會(huì)丟失。在任何速度下，轉(zhuǎn)彎權(quán)限都是穩(wěn)提示在60KCA(修正空速(海里小時(shí)))慢車位置。提示完成ASC037改裝或037A（或之后版本），如果選擇顯示SV選擇飛1/6視窗到另外一個(gè)顯示組件（DU）。例如，如果1上顯示SVPFD，則在DU2下，DU3下，或DU4上或下上可顯示 03-05-60：增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)(EGPWS)告EGPWSCAUTION(EGPWS注意存在EGPWSCAUTION(注意)時(shí)，應(yīng)調(diào)整飛機(jī)飛行航跡CAUTION(注意)的告警停EGPWSWARNING(EGPWS警告接下頁出現(xiàn)GWSARNING(警告)(VC)/或飛行員根據(jù)所有可用的信息判定，除了作垂直脫離機(jī)動(dòng)外，還可以采用轉(zhuǎn)彎作為最安全的動(dòng)作，否則，只建議采用垂直脫離機(jī)動(dòng)動(dòng)作。完成A出現(xiàn)GWSARNING(警告)(VC)/或飛行員根據(jù)所有可用的信息判定，除了作垂直脫離機(jī)動(dòng)外，還可以采用轉(zhuǎn)彎作為最安全的動(dòng)作，否則，只建議采用垂直脫離機(jī)動(dòng)動(dòng)作。完成AC037改裝或037（或之后版本（GWS障空間。不要依靠V-D綜合地形來機(jī)動(dòng)越障。不能僅以此來判定作避讓地形的機(jī)動(dòng)動(dòng)作。注完成ASC037改裝或037A（或之后版本），當(dāng)選擇顯示SV-PFD時(shí)其不用于在物的周圍或上面進(jìn)行導(dǎo)航。如果俯仰姿態(tài)過+20或-75度（距離標(biāo)準(zhǔn)海平面10000英尺時(shí)為+17或-75度）綜合地形將被移除，且褐色FD上的藍(lán)色將一直顯示直至俯仰姿態(tài)減少大概4秒。必須徹底執(zhí)行增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（GWS）注意和警告信息程序直至其停止。如果觀以優(yōu)化數(shù)據(jù)庫的地形描述有差異，可通知Honeywell全球數(shù)據(jù)中，垂直避讓機(jī)動(dòng)動(dòng)作自動(dòng)駕駛 斷推力手 機(jī)械的向前極限位 確保已收俯仰狀 每秒抬升3°至4°，增加至最高的可能G450G350型飛機(jī)上，已驗(yàn)證在最大著陸重量、襟翼放下(39)位時(shí)，俯仰姿態(tài)可以為25度。接下頁警當(dāng)抖桿器啟動(dòng)后，或V2VREF時(shí)俯仰姿 減小俯仰速率/迎角達(dá)到當(dāng)抖桿器啟動(dòng)后，或V2VREF時(shí)俯仰姿 減小俯仰速率/迎角達(dá)到VREF-20襟翼/起落 在確保已能安全爬升前不要收TO/GA(起飛/復(fù)飛)按 按提示如果已接通了自動(dòng)油門系統(tǒng)，它將自動(dòng)增加到復(fù)飛推力；如果之前空 提示如果有強(qiáng)風(fēng)，將VREF速度增加穩(wěn)定風(fēng)與完全的陣風(fēng)之和的1/2，多增加20節(jié)。VREF仍然保持在跑時(shí)目標(biāo)速度提示在高標(biāo)高機(jī)場(chǎng)(高于8000英尺)(CA)可能會(huì)短時(shí)顯示一條紅色的Cabnrereow(客艙壓力低)警告信息。推 復(fù)飛推力(如需要任意一個(gè)燃油箱指示低于600磅的燃油時(shí)，不要嘗試復(fù)飛提示由于中斷著陸(飛機(jī)在跑道上接地后)而復(fù)飛時(shí)，選擇GNDPR(地面擾流板)在OF位。襟 接下頁襟翼在20°時(shí)，建立好復(fù)飛姿態(tài)和正升率后起落 收襟襟翼在20°時(shí)，建立好復(fù)飛姿態(tài)和正升率后起落 收襟 收(當(dāng)?shù)竭_(dá)VREF+20速度時(shí)，應(yīng)保持有足夠失速裕度的速度。推 按03-05-80：區(qū)域?qū)Ш?RNAV)進(jìn)近程提示在執(zhí)行需要特定飛機(jī)和機(jī) 需求(SAAAR)的RNAV(RNP)近前，應(yīng)獲得相應(yīng)的(如：運(yùn)行規(guī)書或管理規(guī)范)在AC90-101的附件3.4、5、5和6和《灣流RNPSAAAR操作手冊(cè)》公布的進(jìn) 回進(jìn) 從數(shù)據(jù)庫選擇使完成ASC059B（或之后批準(zhǔn)的版本），如果區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）進(jìn)近有LPV最低標(biāo)準(zhǔn)，則FMS將默認(rèn)載入LPV最低進(jìn)近指導(dǎo)。如不允許或不期望使用LPV最低進(jìn)近引導(dǎo)，飛行員可通過FMS選擇LNAV/VNAV最低進(jìn)近指導(dǎo)。完成ASC059B（或之后批準(zhǔn)的版本），當(dāng)進(jìn)近到LPV最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果已經(jīng)將進(jìn)近程序載入到FMS中，且飛機(jī)在距離目的地機(jī)場(chǎng)30海里的范圍內(nèi)，則在PFD上將出現(xiàn)白色文本LPV標(biāo)志，表示其處于預(yù)位狀態(tài)。當(dāng)飛機(jī)處FAF2海里的范圍內(nèi)時(shí)，LPV字符將過渡到綠色，表示處于已截獲狀態(tài)，可以繼續(xù)進(jìn)LPV最低標(biāo)準(zhǔn)。提示如正在使用預(yù)覽（Preview）模式的話，LPV進(jìn)近模式將不可用3.顯示控制 在顯示選擇器上設(shè)在引導(dǎo)面板上預(yù)位LNAV/VNAV(橫向?qū)Ш?垂直導(dǎo)航)方式預(yù)位垂直下滑道(VGP)方在飛行引導(dǎo)面板上按壓進(jìn)近(APR)按鈕預(yù)位該方式。并且在合適時(shí)，設(shè)置高度預(yù)選完成ASC0059B改裝（或之后的版本）執(zhí)行盤旋進(jìn)近時(shí)不能使用FMSVGP模式接下頁提示如果預(yù)覽方式已啟動(dòng)，VGP方式將不能提示如果預(yù)覽方式已啟動(dòng)，VGP方式將不能預(yù)如果在飛機(jī)從起始進(jìn)近定位點(diǎn)(IAF)飛向三邊時(shí)ATC發(fā)布，且飛機(jī)在IA“引導(dǎo)”進(jìn)近過渡到五邊的特性(參見03-05-100章節(jié)“引導(dǎo)”進(jìn)近過渡到五邊)(A)在離最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)2海里以APPROACH(進(jìn)近)標(biāo) 證實(shí)在PFD和INAV/MAP(綜合導(dǎo)航/地圖)上顯這表明可以繼續(xù)進(jìn)近到公布的決斷高度(DA)APROACH(進(jìn)近)標(biāo)識(shí)信息未顯示，應(yīng)中斷進(jìn)近。自動(dòng)駕駛儀/自動(dòng)油 斷開，操作飛機(jī)著如果在DA或MDA(取適用者)時(shí)不能見跑執(zhí)行公布的復(fù)飛程03-05-90：精密區(qū)域?qū)Ш?P-RNAV)程提示這些程序依據(jù)飛機(jī)安裝了標(biāo)準(zhǔn)的世界數(shù)據(jù)庫，飛機(jī)具備FMS/RNAV性能。如果放行時(shí)飛機(jī)只有單FMS/RNAV性能，應(yīng)證精密區(qū)域?qū)Ш?P-RNAV)的程在單系統(tǒng)下執(zhí)行該程數(shù)據(jù) 證實(shí)所飛區(qū)域的當(dāng)前適用RAIM適用 證實(shí)可以執(zhí)行該程公布的MDA或 在顯示控制器上設(shè)實(shí)際飛行計(jì)劃(MCDU和地圖顯示 檢查和證接下頁與可用的圖表、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)(SID)或其他的相關(guān)文件相比較提示飛行與可用的圖表、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)(SID)或其他的相關(guān)文件相比較提示飛行員在P-RNAV程序中另外輸入航路點(diǎn)。只有“直飛至”指令下才能修改程序引導(dǎo)離場(chǎng)FMSRNAV(區(qū)域?qū)Ш?(起飛前 證實(shí)可用性和工作正FMS跑道位置(起飛前 更GPS位置。如果GPSDDME和MS-RNV(精密區(qū)域?qū)Ш?。飛行進(jìn)程(在起飛后且可行時(shí)利用MCDU操作PFD和地圖顯示，參NAVAID(助航臺(tái))來。進(jìn)場(chǎng) 證實(shí)輸入了正確的終端程實(shí)際飛行計(jì)劃(MCDU和地圖顯示 檢查并證與可用的圖表、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)(SID)或其他的相關(guān)文件相比較提示飛行員在P-RNAV程序中另外輸入航路點(diǎn)。只有“直飛至”指令下才能修改程序引導(dǎo)飛行進(jìn)程(在執(zhí)行進(jìn)場(chǎng)程序時(shí)利用MCDU操作PFD和地圖顯示，參考常規(guī)的NAVAID(助航臺(tái)) 突發(fā)事件在以下的區(qū)域?qū)Ш?RNV)的導(dǎo)航性能已降級(jí)：自動(dòng)駕駛儀和/或飛行指引多個(gè)系統(tǒng)失導(dǎo)航傳感器失IRS位置延伸的慣部門(ATC)飛出現(xiàn)通訊失效