2022年一級建造師之一建公路工程實務題庫及答案【精選題】

2022年一級建造師之一建公路工程實務題庫及答案【精選題】第一部分單選題(50題)1、復合襯砌中防水層施工應在（）后，二次襯砌施作前進行。

A.圍巖變形基本穩(wěn)定

B.圍巖變形充分穩(wěn)定

C.初期支護變形基本穩(wěn)定

D.初期支護變形完全穩(wěn)定

【答案】：C

2、儀器設備使用狀態(tài)標識為“準用”的用()標簽進行標識。

A.綠色

B.黃色

C.藍色

D.紅色

【答案】：B

3、不屬于直接工程費的人工費內容的是（）。

A.基本工資+工資性津貼

B.生產(chǎn)工人輔助工資

C.職工福利費

D.夜間施工增加費

【答案】：D

4、可作為高速公路基層的粒料是（）。

A.填隙碎石

B.級配礫石

C.天然砂礫

D.級配碎石

【答案】：D

5、同一天進場的同批次同規(guī)格150t預應力螺紋鋼筋，應劃分為（）批。

A.1

B.2

C.3

D.4

【答案】：B

6、適用于挖掘淺且短的路塹的施工方法是（）。

A.單層橫向全寬挖掘法

B.多層橫向全寬挖掘法

C.分層縱挖法

D.通道縱挖法

【答案】：A

7、下列橋梁類型中，屬于按用途進行分類的是（）。

A.石拱橋

B.人行橋

C.特大橋

D.高架橋

【答案】：B

8、一般及以上工程質量事故均應報告，事故發(fā)生后，現(xiàn)場有關人員應立即向事故報告責任單位負責人報告。事故報告責任單位在接報（）h內，核實，匯總并向負責項目監(jiān)管的交通主管部門及其工程質量監(jiān)督機構報告。

A.1

B.2

C.3

D.4

【答案】：B

9、根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》（2018年版）的規(guī)定，組成合同的各項文件應互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，最具優(yōu)先解釋的合同文件是（）。

A.通用合同條款

B.中標通知書

C.已標價工程量清單

D.技術規(guī)范

【答案】：B

10、級配礫石或者滿足要求的天然砂礫作為路面基層時，應控制其()

A.壓實度和含水量

B.CBR值和含水量

C.壓實度和彎拉應力

D.壓實度和CBR值

【答案】：D

11、某跨徑60m鋼筋混凝土拱橋的拱架拆除，應在混凝土強度符合設計強度標準值的（）要求后，方可拆除。

A.50%

B.65%

C.85%

D.90%

【答案】：C

12、施工計劃成本偏差正值是表示（）。

A.進度超前

B.計劃預控不到位

C.進度拖延

D.計劃預控到位

【答案】：B

13、根據(jù)《公路建設市場信用信息管理辦法》，下列說法正確的是（）。

A.自有設備的基本狀況不屬于從業(yè)單位的基本信息

B.公路施工企業(yè)的投標行為由政府相關部門負責評價

C.聯(lián)合體有不良履約行為，聯(lián)合體各方均按相應標準扣分

D.某企業(yè)性用評分為80分，屬于A級信用等級

【答案】：C

14、（2017年真題）下列大型臨時工程中，需編制專項施工方案且需專家論證，審查的是（）。

A.水深8m圍堰工程

B.便橋

C.臨時碼頭

D.貓道

【答案】：D

15、土方工程施工中，最適用于運土距離為100～300m的機械是（）。

A.大型推土機（118～235kW）

B.大型裝載機（3m3）

C.大型鏟運機（15～30m3）

D.中小型鏟運機（≤15m3）

【答案】：D

16、關于填隙碎石基層施工的說法，錯誤的是（）。

A.填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應在初壓之前進行

B.粗碎石可以用強度合格的各種巖石軋制而成

C.粗碎石可以用穩(wěn)定的礦渣軋制而成

D.填隙料可以采用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂

【答案】：A

17、當路基附近的地面水或淺層地下水無法排除，且有固定含水層時，宜采用的地下水排除設施是（）。

A.滲溝

B.滲井

C.檢查井

D.暗溝

【答案】：B

18、安全管理必須堅持“五同時”的原則包括計劃、布置、檢查、總結和（）。

A.改進

B.評比

C.落實

D.處理

【答案】：B

19、適于用需要突擊性施工作業(yè)的組織方式是（）。

A.順序作業(yè)法

B.平行作業(yè)法

C.流水作業(yè)法

D.依次作業(yè)法

【答案】：B

20、下列路段中，不宜在雨期施工的是（）。

A.碎礫石路段

B.路塹棄方路段

C.膨脹土路段

D.丘陵區(qū)砂類土路段

【答案】：C

21、設計控制樁交接，由（）組織。

A.監(jiān)理單位

B.設計單位

C.建設單位

D.施工單位

【答案】：C

22、鋼釬炮在炮眼裝藥并搗實后，常用（）填塞堵孔。

A.碎石

B.粘土

C.泥漿

D.粗砂

【答案】：B

23、推土機開挖土質路塹作業(yè)中，影響推土機作業(yè)效率的兩個主要因素是（）。

A.切土和卸土

B.切土和運土

C.運土和折返

D.卸土與折返

【答案】：B

24、關于鉆孔灌注樁施工質量檢驗要求的說法中，錯誤的是（）。

A.水下混凝土應連續(xù)灌注，嚴禁有夾層和斷樁

B.鑿除樁頭預留混凝土后，樁頂應無殘余的松散混凝土

C.成孔后必須清孔

D.設計有規(guī)定或對樁的質量有懷疑時，應采取超聲波法對樁進行檢測

【答案】：D

25、一段較長的土質路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作（）。

A.分層縱挖法

B.通道縱挖法

C.分段縱挖法

D.混合式縱挖法

【答案】：A

26、施工組織設計中對于資源利用的優(yōu)化不包括（）。

A.物資采購的優(yōu)化

B.機械需要計劃的優(yōu)化

C.施工方案的優(yōu)化

D.供應計劃的優(yōu)化

【答案】：C

27、排水溝或暗溝通過軟硬巖層分界處時應設置（）。

A.滲水孔

B.反濾層

C.檢查井

D.伸縮縫或沉降縫

【答案】：D

28、下列開挖地質中，施工前不需要安全風險評估的是（）。

A.開挖深度25m的巖質邊坡

B.老滑坡體地段開挖深度20m的邊坡

C.膨脹土土地段開挖深度15m的邊坡

D.高壓鐵塔附近開挖深度30m邊坡

【答案】：A

29、下列填筑方法中，主要用于二級及二級以下，且鋪設低級路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段的是（）。

A.豎向填筑法(傾填法)

B.沖擊壓實法

C.沖擊夯實法

D.強力夯實法

【答案】：A

30、監(jiān)控主要外場設備基礎安裝要求，基礎混凝土一般采用（）混凝土澆筑。

A.C15

B.C20

C.C25

D.C50

【答案】：C

31、鉆孔灌注樁施工中清孔較為徹底的方法是（）。

A.換漿法

B.抽漿法

C.掏渣法

D.噴射清孔法

【答案】：B

32、下列不是水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的防治方法的是（）。

A.嚴格控制集料中黏土含量

B.盡可能采用快凝水泥

C.養(yǎng)護結束后應及時鋪筑下封層

D.嚴格控制加水量

【答案】：B

33、下列級別中，不屬于全國公路建設從業(yè)單位信用評價等級的是（）。2013年

A.E級

B.AA級

C.D級

D.B級

【答案】：A

34、下面關于瀝青路面工程施工安全要點的敘述錯誤的是（）。

A.灑布車行駛中使用加熱系統(tǒng)

B.大風天氣不得噴灑瀝青

C.作業(yè)人員在行駛機械后方清除輪上黏附物

D.小型機具灑布瀝青時，噴頭朝里

【答案】：A

35、從業(yè)單位表彰獎勵類良好行為信息主要有（）。

A.從業(yè)單位在從事公路建設活動以及信用信息填報過程中違反有關法律、法規(guī)、標準等要求，受到市級及以上交通運輸主管部門、與公路建設有關的政府監(jiān)督部門或機構行政處罰及通報批評的信息

B.模范履約、誠信經(jīng)營，受到市級及以上交通運輸主管部門、與公路建設有關的政府監(jiān)督部門或機構表彰和獎勵的信息

C.司法機關、審計部門認定的違法違規(guī)信息

D.被省級及以上交通運輸主管部門評價為最低信用等級（D級）的記錄

【答案】：B

36、填石路堤的填筑方法不包括（）

A.分層壓實法

B.豎向填筑法

C.沖擊壓實法

D.混合式縱挖法

【答案】：D

37、施工進度計劃檢查不包括（）。

A.工程量完成情況

B.資源使用及進度的互配情況

C.上次檢查提出問題的處理情況

D.標準化執(zhí)行情況

【答案】：D

38、（2020年真題）不能測量最佳含水量（）

A.標準擊實試驗

B.振動臺法

C.表面振動擊實儀法

D.核子密度濕度儀

【答案】：D

39、不得直接填筑于冰凍地區(qū)三、四級公路下路床的填料是（）。

A.礫類土

B.弱膨脹土

C.泥炭土

D.粉質土

【答案】：D

40、鉆孔灌注樁施工中，鉆孔至設計孔深后，其緊后工序是（）。2015年

A.下放導管

B.清孔

C.鋼筋籠制作及安放

D.灌注水下混凝土

【答案】：B

41、公路無機結合料穩(wěn)定碎石基層施工中，其拌和工藝和攤鋪工藝推薦采用（）。

A.集中廠拌和攤鋪機攤鋪

B.人工路拌和攤鋪機攤鋪

C.人工路拌和推土機攤鋪

D.集中廠拌和推土機攤鋪

【答案】：A

42、山坡陡峭的路塹不宜采用（）。

A.柱板式錨桿擋土墻

B.加筋土擋土墻

C.重力式擋土墻

D.壁板式錨桿擋土墻

【答案】：B

43、施工中需要控制預拱度的橋梁是（）。

A.簡支梁橋

B.斜拉橋

C.拱橋

D.懸索橋

【答案】：A

44、施工單位在進行墩臺砌筑施工時，下列說法錯誤的是（）。

A.砌塊在使用前必須澆水濕潤

B.砌筑基礎的第一層砌塊時，如基底為土質，應將基底表面清洗、潤濕后，再坐漿砌石

C.各砌層應先砌外圈定位行列，然后砌筑里層

D.砌體里層應砌筑整齊，分層應與外圈一致

【答案】：B

45、超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程專項方案應當由（）組織召開專家論證會。

A.業(yè)主

B.設計單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

【答案】：D

46、關于分包合同管理關系的說法，錯誤的是（）。2017真題

A.發(fā)包人與分包人沒有合同關系

B.監(jiān)理人對分包人的現(xiàn)場施工不承擔協(xié)調和管理義務

C.監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的指示均應發(fā)給承包人和分包人

D.承包人對分包工程的實施具有全面管理責任

【答案】：C

47、在合同履行過程中，標有單價的工程量清單是承包商與業(yè)主辦理（）的依據(jù)。

A.月預算

B.月結算

C.月決算

D.月核算

【答案】：B

48、以下填料中可以用于路堤填筑的是（）。

A.草皮土

B.生活垃圾

C.腐殖質土

D.砂性土

【答案】：D

49、瀝青路面結構中墊層的主要作用是（）。

A.承重、排水、隔水、透水

B.排水、隔水、防凍、防污

C.承重、耐磨、排水、隔水

D.耐磨、防熱、排水、透水

【答案】：B

50、滲溝的作用是（）。

A.降低地下水位

B.排除邊溝水

C.減少冰凍深度

D.連接排水溝與滲井

【答案】：A

第二部分多選題(50題)1、關于冬期開挖路塹的說法中，正確的有（）。

A.當凍土層被開挖到未凍土后，應連續(xù)作業(yè)，分層開挖

B.挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留一定厚度的覆蓋層，待到正常施工季節(jié)再削去預留臺階，整理達到設計邊坡

C.路塹挖至路床面以上1m時，挖好臨時排水溝后，應停止開挖并在表面覆以雪或松土

D.冬期開挖路塹可以從下向上掏空挖“神仙土”

E.棄土堆高度最高可為5m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m

【答案】：ABC

2、關于路基加寬施工技術要點的說法，正確的有（）。

A.拓寬路堤填料應與老路基相同

B.上邊坡的既有防護工程宜與路基開挖同步拆除

C.既有路基有包邊土時，可與包邊土一并拼接

D.從老路堤坡頂向下開挖臺階時，應隨挖隨填

E.高路堤與陡坡路堤拓寬時，原坡腳支擋結構不宜拆除，結構物鄰近處可用小型機具薄層夯實

【答案】：B

3、關于公路工程竣工（交）工驗收的說法，正確的有（）

A.竣工驗收委員會由交通運輸主管部門、項目法人、質量監(jiān)督機構等單位代表組成

B.通車試運營2年以上方可進行竣工驗收

C.竣工驗收質量等級評定為合格和不合格

D.通過交工驗收的合同段，項目法人應及時頒發(fā)“公路工程交工驗收證書”

E.批準的項目建議書是竣工驗收的重要依據(jù)

【答案】：BD

4、招標人不得在招標文件中設置對分包的歧視性條款，屬于歧視性條款的有（）。

A.以分包的工作量規(guī)模作為否決投標的條件

B.對投標人符合法律法規(guī)以及招標文件規(guī)定的分包計劃設定扣分條款

C.按照分包的工作量規(guī)模對投標人進行區(qū)別評分

D.在招標文件中要求投標人提交投標保證金

E.對投標人主要人員以及其他管理和技術人員的數(shù)量和資格有要求

【答案】：ABC

5、用于公路路基的土質填料，應通過取樣試驗確定填料的（）。

A.最小強度

B.級配

C.抗彎拉強度

D.最大粒徑

E.最大CBR值

【答案】：AD

6、在公路施工中，GPS可用于（）。

A.隧道控制測量

B.特大橋控制測量

C.公路中線放樣

D.公路邊樁放樣

E.水準點基平測量

【答案】：ABCD

7、根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（交通運輸部令2017年第25號），（）在投入使用前，應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收，驗收合格后方可使用。

A.翻模

B.施工測量儀器

C.掛籃

D.滑模

E.爬模

【答案】：ACD

8、在薄壁墩與實心墩施工中，其控制要點不同之處有（）。

A.墩身與承臺聯(lián)結處混凝土裂縫控制

B.模板接縫錯臺控制

C.墩頂實心段混凝土裂縫控制

D.墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控制

E.墩身錨固鋼筋預埋質量控制

【答案】：AC

9、預應力混凝土張拉用的千斤頂與壓力表應配套標定、配套使用,其重新進行標定的條件包括（）。

A.使用時間超過6個月

B.張拉次數(shù)超過300次

C.使用過程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況

D.千斤頂檢修或更換配件后

E.千斤頂表面銹蝕

【答案】：ABCD

10、后張法預制梁板施工中，張拉時預應力損失過大的原因有（）。

A.錨具硬度過高

B.鋼絞線松弛率超限

C.錨具下混凝土強度偏大

D.鋼絞線與孔道摩擦阻力過大E：量測偏差導致實際張拉力偏小

【答案】：BD

11、生產(chǎn)安全事故等級的劃分指標有（）。

A.死亡人數(shù)

B.間接經(jīng)濟損失

C.直接經(jīng)濟損失

D.重傷人數(shù)

E.輕傷人數(shù)

【答案】：ACD

12、加熱施工時水泥混凝土路面所用的加熱施工方式的填縫材料主要有（）。

A.氯丁橡膠泥類

B.改性瀝青類

C.聚（氨）酯、硅樹脂類

D.聚氯乙烯膠泥類

E.瀝青瑪脂類

【答案】：BD

13、下列關于水泥混凝土拌合站拌合設備要求的說法，正確的有（）。

A.拌合設備應采用質量法自動計量設備

B.減水劑應采用全自動電子稱量設備

C.拌合用水應采用流量計計量

D.混凝土拌合應采用強制式拌合機

E.緩凝劑應采用流量計計量

【答案】：ABD

14、關于鋼筋焊接施工的說法，正確的有（）。

A.焊工必須經(jīng)項目部培訓且考核合格后才能上崗

B.鋼筋的縱向焊接不得采用電弧焊

C.鋼筋焊接前應先進行試焊，合格后方可正式施焊

D.受力鋼筋焊接接頭應設置在內力較小處

E.受力鋼筋焊接接頭應錯開布置

【答案】：CD

15、水泥混凝土路面斷板的防治措施有（）。

A.加鋪瀝青磨耗層

B.提高基層施工質量

C.路基要做好封層

D.嚴格控制水泥混凝土水膠比

E.嚴格掌握切縫時間

【答案】：BD

16、對公路工程施工組織設計進行評價時，需要分析的技術經(jīng)濟指標主要包括（）。

A.施工周期

B.綜合機械化程度

C.是否符合環(huán)保標準

D.全員勞動生產(chǎn)率

E.勞動力不均衡系數(shù)

【答案】：ABD

17、下列屬于路基地面排水設施的有（）。

A.管式滲溝

B.邊溝

C.急流槽

D.檢查井

E.截水溝

【答案】：BC

18、現(xiàn)場質量檢查控制的方法主要有（）。

A.測量

B.試驗

C.觀察

D.分析

E.監(jiān)理

【答案】：ABCD

19、下列公路工程建設項目中，可以不進行招標的有（）。

A.需要采用不可替代的專利或者專有技術

B.采購人自身具有工程施工或者提供服務的資格和能力，且符合法定要求

C.涉及國家安全、搶險救災或者屬于利用扶貧資金實行以工代賑、需要使用農(nóng)民工等特殊情況

D.已通過招標方式選定的特許經(jīng)營項目投資人依法能夠自行施工或者提供服務

E.采用公開招標方式的費用占項目合同金額的比例過大的項目

【答案】：ABCD

20、隧道光面爆破的主要標準有（）。

A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整

B.巖面上保存50％以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫

C.幾乎不會對圍巖造成擾動

D.大大減少超欠挖量

E.爆破后圍巖壁上無危石

【答案】：AB

21、沿河路基直接防護有（）。

A.植物

B.丁壩

C.砌石

D.浸水擋土墻

E.石籠

【答案】：ACD

22、下列關于豎井和斜井施工說法正確的有（）。

A.斜井鉆眼方向宜與斜井的傾角一致，眼底應比井底高程略低，避免出現(xiàn)臺階

B.斜井井口、軟弱圍巖段、井底調車場、作業(yè)洞室應加強支護

C.有涌、突水可能的隧道，設備配置應考慮備用，電力應設置單向循環(huán)回路

D.豎井宜采用自上往下單行作業(yè)法施工

E.豎井宜嚴禁采用自下往上作業(yè)施工

【答案】：ABD

23、先簡支后連續(xù)梁橋的施工質量控制要點有（）。

A.預制拼裝

B.后澆段工藝控制

C.體系轉換工藝控制

D.后澆段收縮控制

E.臨時支座安裝與拆除控制

【答案】：BCD

24、根據(jù)《公路水運工程質量安全督查辦法》，綜合督查內容包括（）。2014年

A.基本建設程序執(zhí)行情況

B.信用體系建設情況

C.在建項目施工工藝

D.市場監(jiān)管情況

E.在建項目工程實體質量

【答案】：C

25、按橋梁的結構體系劃分，其基本體系有（）。

A.梁式橋

B.拱橋

C.剛架橋

D.懸索橋

E.斜拉橋

【答案】：ABCD

26、加熱施工時水泥混凝土路面所用的加熱施工方式的填縫材料主要有（）。

A.氯丁橡膠泥類

B.改性瀝青類

C.聚（氨）酯、硅樹脂類

D.聚氯乙烯膠泥類

E.瀝青瑪脂類

【答案】：BD

27、對于高速公路、一級公路，瀝青面層使用的粗骨料可以選用（）。

A.碎石

B.篩選礫石

C.破碎礫石

D.礦渣

E.鋼渣

【答案】：AC

28、（2016年真題）路基施工中，深孔爆破的判斷依據(jù)有（）。

A.炮孔成水平或略有傾斜

B.孔徑大于75mm

C.深度在5m以上

D.采用延長藥包

E.采用一次烘膛

【答案】：BCD

29、在公路施工中，GPS可用于（）。

A.隧道控制測量

B.特大橋控制測量

C.公路中線放樣

D.公路邊樁放樣

E.水準點基平測量

【答案】：ABCD

30、關于瀝青表面處治路面的說法，正確的有（）。2012年

A.瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長

B.瀝青表面處治主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用

C.可用于高速公路路面面層

D.可分為單層式、雙層式和三層式

E.設計時一般要考慮瀝青表面處治層的承重強度

【答案】：BD

31、公路水運工程“平安工地”考核評價遵循“分級管理、屬地負責”的原則，考核評價等級有（）。（）

A.優(yōu)秀

B.一般

C.示范

D.達標

E.不達標

【答案】：CD

32、按施工方法分類，樁基礎可分為（）。

A.沉樁

B.鉆孔灌注樁

C.挖孔樁

D.混凝土樁

E.鋼樁

【答案】：ABC

33、路基行車帶施工中壓實度不能滿足質量標準要求，主要原因包括（）。

A.壓實遍數(shù)不夠

B.碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象

C.換填土時清淤不徹底

D.路基頂面排水不暢

E.土場土質種類多，出現(xiàn)不同類別土混填

【答案】：AB

34、下面適用于各級公路的基層和底基層的是（）。

A.水泥穩(wěn)定碎石

B.石灰穩(wěn)定土

C.水泥穩(wěn)定土

D.石灰粉煤灰土

E.石灰粉煤灰碎石

【答案】：ACD

35、洞門構造中，洞門墻應根據(jù)實際需要設置泄水孔和（）。

A.施工縫

B.沉降縫

C.結構縫

D.伸縮縫

E.脹縫

【答案】：BD

36、特種設備檢驗合格后，使用單位應攜帶使用證和（）到有關主管部門辦理年審換證手續(xù)。

A.購買設備的發(fā)票

B.檢驗合格標志

C.檢驗報告

D.保養(yǎng)合同

E.保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質

【答案】：BCD

37、擬作為路堤填料的材料應取樣試驗，土的試驗項目有（）。

A.液限

B.塑限

C.CBR值

D.彎沉

E.天然含水率

【答案】：ABC

38、（2017年真題）根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》，一般不單獨計量支付的項目有（）。

A.橋梁橡膠支座

B.模板

C.腳手架

D.水泥混凝土拌合站安拆

E.定位鋼筋

【答案】：BCD

39、下列公路工程注冊建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類別的有()．2011年

A.總體工程開工申請單

B.分包意向申請

C.工程變更令

D.用款計劃單

E.工程交工驗收證書

【答案】：AB

40、根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》，下列各項構成合同文件的有（）。2015年

A.合同協(xié)議書及各種合同附件

B.投標函及投標函附錄

C.招標文件

D.中標通知書

E.已標價工程量清單

【答案】：ABD

41、下列坡面防護型式中，屬于圬工防護的有()

A.錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿

B.漿砌片石骨架植草護坡

C.干砌片石護坡

D.漿砌片石護坡

E.種草護坡

【答案】：ACD

42、由行政部門發(fā)布的標準的體系結構層次為兩層，一層為門類，包括綜合、基礎、勘測、設計、檢測、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護管理等規(guī)范；另一層為專項內容，以下屬于門類的有()。

A.基礎

B.勘測

C.檢測

D.公路磚石與混凝土橋涵設計規(guī)范

E.公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范

【答案】：ABC

43、導致路基行車帶壓實不足，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象的主要原因有（）。

A.壓路機質量偏小

B.填料含水量過大

C.透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤

D.填土松鋪厚度過大

E.壓路機碾壓速度過慢

【答案】：ABCD

44、關于人工挖孔施工要求的說法，正確的有（）。

A.孔口處護圈應與地面水平

B.挖孔樁施工應按樁號順序依次開挖

C.施工前應制定安全專項施工方案

D.井孔內電纜應為防水絕緣電纜，照明電壓安全電壓

E.挖孔作業(yè)時，應經(jīng)常檢查孔內空氣情況

【答案】：CD

45、（2018年真題）水泥穩(wěn)定碎石基層施工，確定每日施工作業(yè)段長度，宜綜合考慮的因素有（）。

A.施工機械生產(chǎn)效率和數(shù)量

B.施工人員數(shù)量及操作熟練程度

C.增加施工接縫的數(shù)量

D.施工季節(jié)和氣候條件

E.水泥的初凝時間和延遲時間

【答案】：ABD

46、在公路工程質量缺陷處理中，關于質量缺陷性質的確定，以下說法正確的是（）。

A.了解和檢查主要包括調查、檢查質量試驗檢測報告、施工日志，施工工藝流程、施工機械情況以及氣候情況等

B.了解和檢查是在檢測與試驗基礎上進行的

C.檢測與試驗，主要是檢驗該缺陷工程的有關技術指標，以便準確找出產(chǎn)生缺陷的原因，檢測和試驗的結果將作為確定缺陷性質的主要依據(jù)

D.專門調研法由于對缺陷問題的妥善解決作用重大，因此經(jīng)常被采用

E.采用專門調研法時，參與調查的專家或專題調查組由承包人組織

【答案】：ACD

47、懸臂澆筑梁的實測項目中屬于關鍵項目的有（）。

A.混凝土強度

B.軸線偏位

C.頂面高程

D.斷面尺寸

E.平整度

【答案】：AD

48、下列結構中，不屬于橋梁基礎的是（)

A.剛性基礎

B.承臺

C.沉井

D.蓋梁

E.地下連續(xù)墻

【答案】：BD

49、水泥混凝土路面斷板的防治措施有（）

A.加鋪瀝青磨耗層

B.提高基層施工質量

C.路基要做好封層

D.嚴格控制水泥混凝土水灰比

E.嚴格掌握切縫時間

【答案】：BD

50、下列關于路基排水設施施工說法正確（）。

A.暗溝溝底應埋入不透水層內，溝壁最低一排滲水孔應高出溝底200mm以上

B.暗管宜使用鋼筋混凝土圓管、PVC管、鋼波紋管等材料

C.當?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設置滲井

D.滲溝應設置排水層、反濾層和封閉層

E.急流槽分節(jié)砌筑長度宜為5～10m，混凝土預制塊急流槽，分節(jié)長度宜為2.5～5.0m。

【答案】：ABD

第三部分大題(50題)1、（2020年真題）背景資料：某施工單位承建某高速公路K11+320～K30+180段改擴建工程，由雙向四車道擴建為雙向六車道，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：K13+826～K14+635段為填方路段，邊坡高度最低為20.6m，最高為24.8m。路床填筑時，每層最大壓實厚度宜不大于（A）mm，頂面最后一層壓實厚度應不小于（B）mm。事件二：本工程填方量大，借方困難，部分填料含水量較大，需摻灰處理，經(jīng)反復試驗，摻灰土的CBR值在6%～7%之間。

【問題】

1.事件一中，本段填土路基是否屬于高路堤？說明理由。分別寫出A、B的數(shù)值。

2.事件二中，摻灰土能否作為上路床填料？說明理由。

【答案】：

2、1．背景材料：公路工程質量監(jiān)督，是指依據(jù)有關法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和規(guī)范，對公路工程質量進行監(jiān)督的行政行為。為加強公路工程質量監(jiān)督，保證公路工程質量，保護人民生命和財產(chǎn)安全，《公路工程質量監(jiān)督規(guī)定》明確了公路工程質量監(jiān)督主要包括的內容、交通主管部門對公路工程質量監(jiān)督的主要職責等。2．問題：（1）公路工程質量監(jiān)督主要包括哪些內容？（2）交通主管部門對公路工程質量監(jiān)督有哪些主要職責？（3）建設單位辦理公路工程質量監(jiān)督手續(xù)，應當向工程項目所在地的質監(jiān)機構提交哪些材料？

【答案】：

3、某施工單位承建了某高速公路路面工程，其主線一般路段及收費廣場路面結構設計方案如下表2：本項目底基層厚度20cm，工程數(shù)量為50萬m2。施工單位在底基層施工前完成了底基層水泥穩(wěn)定碎石的配合比等標準試驗工作，并將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心試驗室審批。監(jiān)理工程師中心試驗室對該試驗報告的計算過程復核無誤后，批復同意施工單位按標準試驗的參數(shù)進行底基層的施工。本項目最終經(jīng)監(jiān)理工程師批復并實施的底基層水泥穩(wěn)定碎石施工配合比為：水：水泥：碎石（10～30mm）：碎石（5～10mm）：石屑（0～5mm）=5.8：3.8：48：10：42，最大干密度為

2.4g/cm3，底基層材料的施工損耗率為1%。＜1>、按組成結構分，本項目上面層、中面層分別屬于哪一類瀝青路面結構？＜2>、寫出表2中括號內A、B對應的面層設計指標的單位。＜3>、寫出表2中備注2所指功能層C、D的名稱，并說明設置封層的作用。＜4>、監(jiān)理工程師中心試驗室對底基水泥穩(wěn)定碎石配合比審批的做法是否正確？說明理由。＜5>、計算本項目底基層水泥穩(wěn)定碎石的水泥需用量為多少噸？（計算結果保留一位小數(shù)）。

【答案】：＜1>、SMA-13是密實骨架結構；AC-20C是密實懸浮結構。＜2>、A為MPa（或兆帕）；B為1/100mm。＜3>、C：粘層；D：透層。封層的作用有：（1）封閉某一層，起保水防水作用；（2）起基層和上一層（ATB層）的過渡和有效連接作用；（3）對基層的加固補強；（4）在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣和車輛作用出現(xiàn)水毀。＜4>、監(jiān)理工程師的做法不正確。因為未進行復核（對比）試驗即批復。＜5>、500000×0.2×

2.4×3.8/（3.8+48+10+42）×（1+1%）=8874.0噸。

4、1．背景材料：1994年4月22日，某公路工程處第三項目經(jīng)理部在某立交橋施工期間，對立交作業(yè)區(qū)域內原有廠房拆除過程中，發(fā)生了一起因被拆除的建筑物坍塌，導致2人死亡的事故。建設單位委托第三項目部進行3000m2廠房拆除工程的施工，并要求4月底前拆完。條件是第三項目經(jīng)理部向建設單位上交4萬元，拆除下來的鋼筋由第三項目經(jīng)理部支配。項目經(jīng)理K在工期緊，項目自身無能力進行此項拆除工程和民工隊負責人L多次要求承包此項拆除工程的情況下，最終將此項工程分包給了L民工隊。條件是以拆除下來的鋼筋作為支付L的拆除施工的工程款，并于3月27日簽訂了合同書。廠房是磚混結構的二層樓房。民工隊為了能以最小的投入獲得最多的收益，不支搭拆除工程的腳手架，而是站在被拆除廠房的樓板上，用鐵錘進行作業(yè)。4月22日，廠房只剩最后一間約16m2的休息室時，民工L、H和C站在休息室頂棚（二樓地板，二樓已被拆除）上，繼續(xù)用鐵錘捶擊頂棚。同日下午16∶45左右，房屋中心部位的頂棚水泥已基本脫落，民工L、

【答案】：

5、某公路工程，起訖號為K6+800~K12+300。其中K7+600~K11+700段為橋梁，其余部分為道路。橋梁部分采用后張法預制梁板。施工前，施工單位規(guī)劃了預制場地，進行了整平壓實，并完善了排水系統(tǒng)。按照實際要求編制了施工組織設計。在進行后張法預制梁板時，施工隊進行了如下操作。①張拉時，混凝土的強度和彈性模量在設計中均沒有相關規(guī)定，項目經(jīng)理根據(jù)情況要求：混凝土的強度應不低于設計強度等級值的50%，彈性模量應不低于混凝土14d彈性模量的50%。②壓漿前對孔道進行清潔處理。③對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。端部預埋鐵板與錨具和墊板接觸處的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應清除干凈。④預應力筋切割后的外露長度不宜小于20mm，且不應小于1．2倍預應力筋直徑。預制梁制作完成后，將其裝至浮船上，浮運到架設孔以后就位安裝。該項目的道路工程主要包括路基路面的處理、擋土墻的修筑。由于工期較緊張，施工單位人手不夠，故施工總承包單位將其分包給另一施工單位進行施工，簽訂了分包合同。根據(jù)合同要求及施工實際情況，施工分包單位選擇修筑加筋擋土墻進行護坡處理，路基工程則采用乳化瀝青碎石基層施工方法。先用拌合機拌合混合料，然后進行攤鋪，碾壓時發(fā)生局部混合料松散開裂現(xiàn)象，施工分包單位隨即采取了措施進行補救。補救后，做好養(yǎng)護，并封閉交通。施工完成后，由于施工分包單位急需資金，便直接向監(jiān)理工程師提出了支付工程款的請求，但遭到監(jiān)理工程師拒絕。

【問題】

1．施工組織設計的編制依據(jù)主要有哪些?2．逐項分析施工隊后張法預制梁板的施工過程做法的正誤。若不正確，改正錯誤之處。3．加筋土擋土墻有哪些優(yōu)點?4．乳化瀝青碎石混合料碾壓時的松散開裂現(xiàn)象應采取什么措施進行補救?5．分包單位請求支付的要求是否合理?若不合理，請給出理由。

【答案】：

6、1．背景材料：某高速公路B標段，承建一座10×30m連續(xù)箱形梁橋，5跨一聯(lián)。設計基礎為嵌巖樁，樁徑1.5m；下部構造為雙柱式墩，直徑為1.3m，柱頂設置蓋梁，墩柱高度為8～18m。施工人員提出如下墩柱施工方案：（1）對已完工的樁基，按要求鑿去樁頭到設計標高，調直樁頭鋼筋。（2）墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作，與樁頭鋼筋綁扎焊接，受力主筋直徑為22mm的Ⅱ級鋼筋，主筋采用對焊工藝，按規(guī)定同一截面接頭不超過50%，主筋下料長度為墩樁高度＋錨入蓋梁長度＋搭接雙面焊縫長度。采用25t吊車（起重臂長30m）整體吊裝就位，焊接檢查合格后，支撐牢固。（3）墩柱模板采用其他工地使用過的舊鋼模，其剛度、拼縫等滿足要求。采用整體拼裝、涂刷脫模劑后，一次整體吊裝就位，再在頂部箍筋四周插入木楔，使鋼筋骨架居中，使保護層厚度得到有效控制。（4）按規(guī)范要求的工藝澆筑混凝土。2．問題：本施工方案中是否有錯誤？如有請指出并說明理由。

【答案】：

7、1．背景材料：為加強對公路工程設計變更的管理，《公路工程設計變更管理辦法》規(guī)定：重大設計變更由交通運輸部負責審批。較大設計變更由省級交通運輸主管部門負責審批。項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。對一般設計變更建議，由項目法人根據(jù)審查核實情況或者論證結果決定是否開展設計變更的勘察設計工作。對較大設計變更和重大設計變更建議，項目法人經(jīng)審查論證確認后，向省級交通主管部門提出公路工程設計變更的申請。2．問題：（1）對較大設計變更和重大設計變更，項目法人應做哪些工作？并提交哪些材料？（2）項目法人在報審設計變更文件時，應當提交哪些材料？

【答案】：

8、案例五

【背景資料】

某施工單位承接了2km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。隧道通車后，在進口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進行調查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護都滿足要求，切縫及時。

【問題】

1．簡述本隧道工程設置明洞的理由。2．根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3．補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。

【答案】：

9、1．背景材料：某公路工程施工單位承包了一座5×30m后張法預應力混凝土T梁橋，施工單位雖然按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，并作了主要檢驗內容。由于施工現(xiàn)場管理人員質量安全意識淡薄，T梁平移中出現(xiàn)死亡6人，傷2人，經(jīng)濟損失重大的事故。交通主管部門調查人員詢問施工單位項目經(jīng)理時，該項目經(jīng)理認為事故不可避免，對公路工程質量事故分類分級標準、質量事故分級管理規(guī)定等一問三不知。2．問題：（1）公路工程質量事故分為幾類？（2）公路工程質量事故分級標準有哪些？（3）公路工程質量事故分級管理是如何規(guī)定的？

【答案】：

10、某高速公路設計車速120km／h，路面面層為三層式瀝青混凝土結構。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專業(yè)施工隊伍，設施精良。為保證工程施工質量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準備、瀝青混合料的拌合、瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實、接縫的處理等方面做了如下工作：（1）選用經(jīng)試驗合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行試驗段鋪筑；（2）瀝青混合料的拌合站設置試驗室，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌合中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；（3）根據(jù)拌合站的產(chǎn)量，運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質量；（4）設置兩臺具有自動調節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關要求；（5）壓路機采用兩臺雙輪雙振壓路機及2臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度；（6）縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。

【問題】

1.施工準備中，控制石料除了規(guī)格和試驗外，堆放應注意哪幾點？

2.混合料的運輸中應注意的主要問題是什么？3.瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應對攤鋪溫度隨時檢查并作好記錄？4.瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應注意哪些問題？5.簡述橫接縫的處理方法。

【答案】：

11、背景資料某公司承建一座高速公路環(huán)形立交橋，工程主要內容為：主線高架橋梁、匝道橋梁、擋土墻及引道。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁：上部結構為鋼—混凝土結合梁結構；下部結構為蓋梁及Φ1000mm圓柱式墩，U形橋臺，橋墩基礎均采用Φ1200mm鋼筋混凝土鉆孔灌注樁。擋土墻為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構。項目部編制的施工方案如下：1.采用支架架設法，大噸位自行式吊機吊裝，安裝前對臨時支架和鋼梁進行了強度、剛度和穩(wěn)定性驗算。

2.鋼梁采用高強螺栓拼接，拼接前，復驗了J，確定了施擰順序。工程完工后，項目部立即向當?shù)毓こ藤|量監(jiān)督機構申請工程交工驗收，該申請未被受理。此后，項目部按照工程竣工驗收規(guī)定對工程進行全面檢查和整修，確認工程符合竣工驗收條件后，重新申請工程竣工驗收。

【問題】

1.施工方案1中驗算內容不全，請補充。

2.寫出方案2中J的名稱，指出鋼梁施擰順序內容。3.質量監(jiān)督機構為什么不受理該項目的竣工驗收工作？

【答案】：

12、1．背景材料：某公路隧道長3000m，穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，設計采用新奧法施工，分部法開挖，復合式襯砌，洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育，開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內，在施工過程中，隧道發(fā)生過規(guī)模不等的塌方。在隧道施工中，施工單位認真做好了四個方面的防塵工作。2．問題：（1）根據(jù)“治塌先治水”的原則在處理隧道塌方前應采取哪些技術措施以加強防排水工作？（2）為防止隧道塌方，施工現(xiàn)場管理應符合哪些要求？（3）背景中提到施工單位認真做好了四個方面的防塵工作，請問是哪四個方面？

【答案】：

13、某施工單位承接了2km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。隧道通車后，在進口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進行調查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土設備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時。

【問題】

1、簡述本隧道工程設置明洞的理由。2、根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3、補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。4、分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。

【答案】：

14、1．背景材料：某條高速公路全長80km，路段上有6個互通立交，并有1.8km和

2.1km的長隧道兩座。根據(jù)提供的交通量，兩個隧道都設計有通風、照明及隧道變電所，并有完整的監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)。該路設有一處監(jiān)控分中心，能實現(xiàn)隧道變電所無人值守，能和省監(jiān)控中心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運營管理者提供信息。2．問題：（1）此路的監(jiān)控系統(tǒng)按功能分為哪些子系統(tǒng)？（2）此路的監(jiān)控系統(tǒng)具有哪些主要功能？

【答案】：

15、某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：（1）邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。（2）采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。（3）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。（4）邊坡預裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。

【問題】

1.指出并改正爆破設計方案中的錯誤之處。

【答案】：

16、某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+720~K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質情況相同，其中K19+720~K19+775段和K20+165~K20+200段穿越強風化泥質灰?guī)r段，巖質較軟，巖體較破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19+775~K19+875和K20+035~K20+035段穿越中風化泥質灰?guī)r段，巖質中硬，巖體較破碎一破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875~K20+035段穿越微風化泥質灰?guī)r段，巖質中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設計支護結構為復合式襯砌（即初期支護+混凝土二次襯砌），隧道設鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的連續(xù)長度及合計長度進行了統(tǒng)計，并由（A）負責對該隧道進行了施工安全風險評估，出具了評估報告。報告內容包括：評估依據(jù)、工程概況、（B）、（C）、評估內容、評估結論及對策等。事件二：施工單位采用鉆爆法開挖，Ⅳ級圍巖段，爆破設計周邊眼為60個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為45個。事件三：施工單位在Ⅳ級圍巖段初期支護施工作業(yè)時，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。事件四：施工單位在進行仰拱及防水板施工作業(yè)時，采取了如下做法：①IV級圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m，V級圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m；②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式；⑤防水板搭接寬度為80±10mm。問題：1.結合事件一和背景，寫出隧道進行施工安全風險評估的理由。

2.事件一中A、B、C各代表什么3.針對事件二和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術細則》的要求。4.事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐

【答案】：P460-4631.K19+720~K19+775段，V級圍巖連續(xù)長度為55m，超過50m，所以需要進行風險評估。

2.A為施工單位，B為評估方法，C為評估步驟。3.45÷60×100%=75%；根據(jù)《公路隧道施工技術細則》中相關規(guī)定，對于中硬巖炮眼痕跡保存率應不小于70%，而本次爆破后炮眼痕跡保存率為75%＞70%，故滿足該要求。4.按材料的組成還可以采取格柵鋼架型式的鋼支撐。5.①錯誤，改正：Ⅵ級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過50m，V級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過40m。②錯誤，改正：仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。③錯誤，改正：搭接寬度不應小于100mm。

17、背景資料某公路工程施工總承包一級企業(yè)承包了單跨跨度為1100m的懸索橋項目，合同總價3.6億元，采用貓道作為臨時架手架進行施工。錨碇基坑深8m，需要進行支護和降水作業(yè)。施工單位對有關分部分項工程組織了專家論證，參加專家論證會的施工單位人員有：分管安全的負責人、技術負責人和專項方案編制人員。審核合格后，經(jīng)施工單位A簽字后報B批準執(zhí)行。橋梁上部結構施工中出現(xiàn)垮塌事故，經(jīng)濟損失4000萬元。事故發(fā)生后，施工單位立即向建設單位和監(jiān)理工程師報告，在監(jiān)理單位初步確定了事故的類別性質后，隨即向省級交通主管部門報告。

【問題】

1.根據(jù)《公路工程施工安全技術規(guī)范》JTGF90-2015，請指出該工程哪些分部分項工程需要組織專家論證？

2.請補充施工單位參加專家論證會的成員。3.請指出專項方案中審核人員A和B的名稱。4.該質量事故的調查處理由誰負責？該質量事故為幾級質量事故？由誰負責報告報告哪些單位？5.指出事故報告中的錯誤，并改正。

【答案】：

18、

【案例】

某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m,自下而上路面結構層為：底基層為18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石；基層為36cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）；面層為7cm厚AC—20，6cm厚AC—16，5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設有4個匝道收費站，1個監(jiān)控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，施工單位承擔了包括安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。施工單位將路段中間K25+000右側的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設備。該設備主要指標如下：每拌制一份料的重量Gj=4000kg,每份料的加料時間t1=15s,每份料的拌料時間t2=20s，每份成品料卸料時間t3=13s，時間利用系數(shù)KB=0.85。施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機及兩臺16T的XP膠輪壓路機。路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質量控制關鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求：（1）初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1～2遍，初壓開始溫度不低于140°C；（2）復壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓4遍，復壓初始溫度不低于130°C；（3）終壓采用膠輪壓路機靜壓1～2遍，終壓結束溫度不低于120°C；（4）相鄰碾壓重疊寬度應大于30cm；（5）為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應采用灑水車及時向混合料灑水。改性SMA路面試驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術員分析后認為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運輸距離較遠，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時間太短，導致拌和不夠充分；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水分等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進行。路面工程全部完工并驗收后，施工單位進行了交通工程收費系統(tǒng)的施工，兩周后，收費站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機(體)設備安驗及配線施工完畢。收費系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費站發(fā)生如下事件：事件1:收費亭內收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監(jiān)控值班員直接通話。事件2:某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇人身威脅。

【問題】

1.計算瀝青混凝土拌和設備的生產(chǎn)率（Qj）。（列出計算過程）

2.逐條判斷施工單位對壓實工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。3.補充3條產(chǎn)生油斑的可能原因。

【答案】：

2.第（1）條正確。第（2）條正確。第（3）條錯誤，膠輪壓路機應采用雙鋼輪式壓路機或關閉振動壓路機。第（4）條正確。第（5）條錯誤，應采用霧狀噴水法灑水。3.可能的原因有：SMA混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化；用油量過高（或瀝青用量控制或油石比控制不當）；壓路機碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓。4.攤鋪中出現(xiàn)的油斑應及時鏟除并用熱料填補，碾壓中出現(xiàn)的油斑應及時在油斑區(qū)域撒機制砂。5.要重點檢查電源線、接地線的配線正確性。6.直接通話采用內部對講系統(tǒng)；發(fā)生人身威脅時使用安全報警系統(tǒng)。

19、某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質情況相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越強風化泥質灰?guī)r段，巖質較軟，巖體破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19+775～K19+875和K20+035～K20+035段穿越中風化泥質灰?guī)r段，巖質中硬，巖體較破碎—破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875～K20+035段穿越微風化泥質灰?guī)r段，巖質中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設計支護結構為復合式襯砌（即初期支護+混凝土二次襯砌），隧道設鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和V級圍巖的連續(xù)長度及合計長度進行了統(tǒng)計，并由（A）負責對該隧道進行了施工安全風險評估，出具了評估報告。報告內容包括：評估依據(jù)、工程概況、（B）、（C）、評估內容、評估結論及對策等。事件二：施工單位采用鉆爆法開挖,IV級圍巖段，爆破設計周邊眼為60個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為45個。事件三：施工單位在IV級圍巖段初期支護施工作業(yè)時，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。事件四：施工單位在進行仰拱及防水板施工作業(yè)時，采取了如下做法:①IV級圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m,V級圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m；②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式；③防水板搭接寬度為80±10mm。<1>、結合事件一和背景，寫出隧道進行施工安全風險評估的理由。<2>、事件一中A、B、C各代表什么？<3>、針對事件二和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術細則》的要求。<4>、事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐？<5>、逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。

【答案】：1.K19+720～K19+775段，Ⅴ級圍巖連續(xù)長度為55m，超過50m，所以需要進行風險評估。

2.A為施工單位，B為評估方法，C為評估步驟。3.45÷60×100%=75%。根據(jù)《公路隧道施工技術細則》中相關規(guī)定，對于中硬巖炮眼痕跡保存率應不小于70%，而本次爆破后炮眼痕跡保存率為75%＞70%，故滿足該要求。4.按材料的組成還可以采取格柵鋼架型式的鋼支撐。5.①錯誤，改正：Ⅳ級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過50m，Ⅴ級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過40m。②錯誤，改正：仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。③錯誤，改正：搭接寬度不應小于100mm。

20、某高速公路橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎，承臺最大尺寸為：長10m，寬8m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。根據(jù)地質條件，施工單位采用正循環(huán)回轉鉆孔法施工灌注樁，在施工方案中對正循環(huán)回轉鉆孔施工方法描述如下：利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿輸入鉆孔內，從鉆頭的鉆桿下口吸進，泥漿挾帶鉆渣通過鉆桿中心上升，從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內，鉆渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池不再使用。施工單位設置的鉆孔灌注樁質量控制點有：樁位坐標；A；護筒埋深；泥漿指標控制；護筒內水頭高度；孔徑控制；樁頂、樁底標高的控制；清孔質量；B；導管接頭質量檢查與水下混凝土的灌注質量。樁基混凝土澆筑前，項目技術負責人到施工現(xiàn)場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后澆筑混凝土。在施工中還有如下事件：事件1：針對承臺大體積混凝土施工編制的專項方案有如下說明：（1）混凝土澆筑安排在一天中氣溫較高時進行。（2）增加澆筑層厚度，加快澆筑速度。（3）用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法，減少水泥用量。事件2：項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備，由于工期緊，隨即投入使用。問題：1．施工單位關于正循環(huán)回轉鉆孔施工方法的描述是否正確?如不正確，請改正。2．寫出鉆孔灌注樁質量控制點A和B的內容。3．指出項目技術負責人在樁身混凝土澆筑前技術交底中存在的問題，并給出正確做法。

【答案】：1．不正確。改正：正循環(huán)回轉鉆孔是利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。2．鉆孔灌注樁質量控制點：A是垂直度控制；B是鋼筋籠接頭質量。3．不應口頭技術交底。正確做法：技術交底應書面進行，技術交底資料應辦理簽字手續(xù)并歸檔。4．（1）錯誤一“混凝土澆筑安排在一天中氣溫較高時進行”。改正：混凝土澆筑安排在一天中氣溫較低時進行。（2）錯誤二“增加澆筑層厚度，加快澆筑速度”。改正：減小澆筑層厚度，加快散熱速度。5．不正確。理由：1、張拉用的千斤頂與壓力表應配套標定、配套使用，標定應在經(jīng)國家授權的法定計量技術機構定期進行，標定時千斤頂活塞的運行方向應與實際張拉工作狀態(tài)一致。2、張拉設備到達項目現(xiàn)場不能隨即投入使用，應先進行性能檢測、與千斤頂?shù)呐涮资褂玫辱b定，才能投入使用。

21、某主跨為4×100m預應力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎采用直徑2．2m的鉆孔灌注樁，設計深度為25m，采用回轉鉆進施工法鉆孔。施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，為了保證工程質量、工程進度、工程安全和控制工程成本，項目經(jīng)理部分別組成了工程質量控制小組、工程進度控制小組、工程安全控制小組和工程成本控制小組。工程施工過程中，各控制小組的部分工作如下：工程質量控制小組設置了橋梁上部結構施工中的質量控制點是：(1)預拱度的控制。(2)拱肋拱軸線的控制。(3)主纜架設線型控制。(4)支座預埋件的位置控制。(5)伸縮縫安裝質量控制。工程質量進度控制小組根據(jù)現(xiàn)場實際情況，編制了本工程施工組織設計。工程安全控制小組提出了如下安全技術要求：(1)高處作業(yè)操作平臺的臨邊可暫不設防護欄桿。(2)水中圍堰(套箱)和水中作業(yè)平臺應設置船舶靠泊系統(tǒng)和人員上下通道，臨邊應設置高度不低于1.0m的防護欄桿，掛設安全網(wǎng)和救生圈。(3)拆除工程應自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。工程成本控制小組為了確保降低施工項目成本，達到成本最低化目的，運用了科學管理方法，將施工成本目標層層落實，定期考核評定，使各部門、各小組和個人都來關心施工項目成本。

【問題】

【答案】：

22、背景資料：某施工單位承建某二級公路，公路起訖樁號為K10+000～K12+300，穿過部分農(nóng)田和水塘，需要借土回填和拋石擠淤。施工單位從樁號K10+500附近新設借土場借土填筑，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)填料中粒徑大于40mm的石料為25%。項目部在路基正式壓實前選取了K10+000～K10+180作為試驗段，通過試驗確定了合適噸位的壓路機和機械組合、最佳含水率及碾壓時含水率范圍等參數(shù)。工程施工中發(fā)生如下事件：事件一：項目技術負責人現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)壓路機碾壓時先高后低，先快后慢，先靜后振，由路基中心向邊遠碾壓。技術負責人當即要求操作人員停止作業(yè)，并指出其錯誤要求改正。事件二：路基施工期間，有塊辦理過征地手續(xù)的農(nóng)田因補償問題發(fā)生糾紛，導致施工無法進行，為此延誤工期20天，施工單位提出工期和費用索賠。

【問題】

1.項目部選取的試驗段是否合理，說明理由。

2.試驗段還應確定哪些技術參數(shù)?3.分別指出事件一種壓實作業(yè)的錯誤之處并寫出正確做法?4.事件二中，施工單位的索賠是否成立?說明理由?

【答案】：

23、1．背景材料：某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48＋010～K48＋328段原為路基土方填筑，因當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5×20＋3×36＋5×20）m預應力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土強度等級為C40。變更批復后，承包人組織施工，上部結構采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預拱度設置考慮了以下因素。（1）卸架后上部構造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設計要求，承包人對支架采取了預壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預應力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預應力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構造裂縫，保證箱梁質量，施工單位提出了以下三條措施：（1）選用優(yōu)質的水泥和骨料。（2）合理設計混凝土配合比，水膠比不宜過大。（3）嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。2．問題：（1）確定上述變更屬于哪類變更？列出工程變更從提出到確認的幾個步驟。（2）上述施工預拱度設置考慮的因素是否完善？說明理由。支架預壓對預拱度設置有何作用？（3）預應筋下料工藝是否正確？說明理由。說明預應力張拉過程中應控制的指標，并指出主要指標。（4）上述預應力孔道壓漿工藝能否滿足質量要求？說明理由。

【答案】：

24、1．背景材料：某一級公路工程K9＋000～K36＋000段路面結構形式為：底基層采用填隙碎石，基層采用水泥穩(wěn)定碎石，面層采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達36℃，工程任務重、工期緊。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進行了施工質量自檢。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測1處，中線平面偏位用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。檢測結果均符合要求。2．問題：（1）該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面？說明理由。（2）指出施工單位對水泥混凝土面層的檢驗存在什么問題？

【答案】：

25、背景中的材料計劃管理程序是否合理？說明理由。逐條判斷對材料工程指標及工程特性要求是否合理？說明理由。從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。項目部的做法是否正確？如不正確，提出正確的處理辦法。按公路工程質量事故的分類標準，所述事故屬于何種質量事故？項目部處理方式是否恰當？說明理由。分析存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。

【答案】：

2.第（1)條不合理。理由：碎石應提出強度和耐磨性要求。第（2)條不合理。理由：應采用細度模數(shù)和平均粒徑區(qū)分砂的粗細度。第（3)條不合理。理由：水泥應提出化學性質、物理性質（抗壓強度和抗折強度）要求。3.因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：量差控制（或節(jié)約降耗、控制物耗），量差考核，推行限額領料制度。4.不正確。應采用整修的辦法進行處理。5.屬于三級一般質量事故（或一般質量事故）。項目部的處理不妥當。理由：應在3天內書面報告質量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質量監(jiān)督站。6.新購儀器在使用前應到國家法定計量技術檢定機構檢定，而不能直接使用；當儀器超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術部門主管驗證簽認后，方可使用。

26、某實施監(jiān)理的橋梁工程，工程實施過程中發(fā)生以下事件：事件1：甲施工單位將其編制的施工組織設計報送建設單位。建設單位考慮到工程的復雜性，要求項目監(jiān)理機構審核該施工組織設計；施工組織設計經(jīng)監(jiān)理單位技術負責人審核簽字后，通過專業(yè)監(jiān)理工程師轉交給甲施工單位。事件2：甲施工單位依據(jù)施工合同將深基坑開挖工程分包給乙施工單位，乙施工單位將其編制的深基坑支護專項施工方案報送項目監(jiān)理機構，專業(yè)監(jiān)理工程師接收并審核批準了該方案。事件3：主體工程施工過程中，因不可抗力造成損失。甲施工單位及時向項目監(jiān)理機構提出索賠申請，并附有相關證明材料，要求補償?shù)慕?jīng)濟損失如下：(1)在建工程損失26萬元；(2)施工單位受傷人員醫(yī)藥費、補償金4．5萬元；(3)施工機具損壞損失12萬元；(4)施工機械閑置、施工人員窩工損失5．6萬元；(5)工程清理、修復費用3．5萬元。事件4：甲施工單位組織工程竣工預驗收后，向項目監(jiān)理機構提交了工程竣工報驗單。

【問題】

1．指出事件1中的不妥之處，寫出正確做法。2．指出事件2中專業(yè)監(jiān)理工程師做法的不妥之處，寫出正確做法。3．逐項分析事件3中的經(jīng)濟損失是否應補償給甲施工單位分別說明理由。項目監(jiān)理機構應批準的補償金額為多少萬元

【答案】：

27、某施工總承包單位甲承接一座橋梁工程。橋梁起點樁號為K0+126，終點樁號為K0+237，橋寬8．0m，3孔，其跨徑布置為（40+31+40）m，上部結構用（40+31+40）m預應力混凝土連續(xù)箱梁，下部結構采用板式橋墩，橋臺采用鋼筋混凝土輕式橋臺，樁基均為鉆孔灌注樁。由于一些特殊原因，甲單位的人手不足，為保證如期完成改項目，甲單位將該項目的樁基礎工程分包給乙單位，由乙單位負責該項目樁基礎部分的施工。施工過程中，發(fā)生如下事件。事件一：根據(jù)施工現(xiàn)場實際環(huán)境，發(fā)現(xiàn)該項目所處地域水位較深，經(jīng)項目部開會研討，確定了施工方法，由項目經(jīng)理和技術人員組織施工隊進行施工作業(yè)。其施工擬定的主要工序：埋設護筒→A→鉆孔→清底→B→吊裝→灌注水下混凝土。事件二：施工過程中，項目經(jīng)理對施工提出來很多要求，部分摘錄如下。①護筒要求堅固耐用，不漏水，高度宜高出水面1．5m。當鉆孔內有承壓水時，應高于穩(wěn)定后的承壓水位1．0m以上。②在鉆孔達到設計要求深度后，應采用適當器具對孔深、孔徑和孔的傾斜度進行檢驗，符合設計及規(guī)范要求后，方可清孔。③在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內的泥漿指標和孔底沉淀厚度；如超過規(guī)定，使用加深鉆孔深度的方式代替清孔。④水下混凝土一般用鋼導管灌注，導管應自上而下順序編號，單節(jié)導管做好標示尺度，導管吊裝設備能力應充分滿足施工要求。導管應定時進行水密試驗，以確保樁基施工質量。事件三：施工完成后，發(fā)現(xiàn)灌注樁樁身混凝土出現(xiàn)空洞和夾層泥的現(xiàn)象。事件四：施工單位完成合同約定內容后，有關各方按照交工驗收程序進行相關的工作。

【問題】

1．寫出事件一中A和B的工序名稱。2．護筒的作用是什么?3．事件二中，各項要求是否正確?若不正確，請寫出正確做法。

【答案】：

28、（2020年真題）背景資料南方平原地區(qū)某一快速通道公路位于濱海區(qū)域，氣候多雨，公路起訖樁號為K0+000～K30+000，線形平順，雙向六車道，無中央分隔帶。行車道總寬度為B，每個車道寬度為3.75m。該公路為舊路改建，設計標高為公路中線位置。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件二：施工單位依托母體試驗室組建了工地試驗室。母體試驗室具有交通運輸部公路水運工程試驗檢測機構等級證書中的綜合Z級資質證書，為加強工地試驗室外委管理，要求外委試驗的檢測機構應具備相應的資質和條件，工地試驗室應將其有關證書復印件存檔備案，施工單位還制定了如下管理要求：①工地試驗室超出母體檢測機構授權范圍的試驗檢測項目和參數(shù)，必須進行外委，外委試驗應向監(jiān)理單位報備；②外委試驗取樣、送樣過程應進行見證，工地試驗室應對外委試驗結果進行確認；③工程建設項目的同一合同段中的施工、監(jiān)理單位和檢測機構應該將外委試驗委托給同一家檢測機構。

【問題】

1.逐條判斷事件二中的管理要求是否正確？若不正確寫出正確要求。

2.寫出事件二中外委試驗的檢測機構應具備的資質和條件。

【答案】：

29、1．背景材料：某施工單位承接了一個標段的高速公路施工任務，其中為滿足橋梁施工，需要設立一個預制場。在相關工作中有如下事件：事件1：因為場地限制，施工單位通過內部討論決定將預制場設于主線征地范圍內。事件2：在進行場地布置形式時，考慮了面積、地形、工程規(guī)模等因素。事件3：為防止發(fā)生張拉臺座不均勻沉降、開裂事故，影響預制梁板的質量，先張法施工的張拉臺座擬采用重力式臺座。底模采用混凝土底模。事件4：場地建設前施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批。2．問題：（1）事件1中，施工單位的做法是否正確？如不正確，應如何改正？（2）補充事件2中場地布置形式還應考慮的因素。（3）改正事件3中的錯誤。（4）事件4中，梁場布置方案應該包括哪些主要內容？

【答案】：

30、背景材料：某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6：4)，填方2490000m3，填力路段填料由挖方路段調運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元／m3。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出發(fā)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設計單位將土石比例調整為3．4：6．6，變更后的士石方開挖綜合單價調整為19元／m3。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。事件3