鐵路工程課件

第九章鐵路工程92/5/101第九章鐵路工程92/5/1019-0學(xué)習(xí)重點(diǎn)(一)鐵路之定義(二)鐵路依軌距大小、拖曳動力、行車速度、建造處所、使用目的、所有權(quán)等分類(三)鐵路之特點(diǎn)(四)鐵路車站依其功能型式分為端點(diǎn)站、中間站及交會站(五)月臺依其型態(tài)分為島式月臺、側(cè)式月臺及混合式月臺(六)鐵路地下化之效益(七)鐵路地下化施工之特性(八)臺北鐵路地下化工程介紹(九)高速鐵路運(yùn)輸效能→運(yùn)能高、速度快、班車準(zhǔn)、阻礙少、安全高、環(huán)保好(十)高速鐵路之效益(十一)臺灣高速鐵路對國家社會之整體效益(十二)臺灣高速鐵路計(jì)畫內(nèi)容(十三)臺灣高速鐵路主要工程內(nèi)容29-0學(xué)習(xí)重點(diǎn)29-1概述鐵路分類：(一)鐵路依軌距大小分類(1)寬軌鐵路(2)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路(3)窄軌鐵路(二)鐵路依拖曳動力分類(1)人力鐵路(2)馬力鐵路(3)蒸氣鐵路(4)內(nèi)燃機(jī)鐵路(5)電力鐵路(三)鐵路依行車速度分類(1)普通鐵路(2)高速鐵路39-1概述3(四)鐵路依建造處所分類(1)地下鐵路(2)地面鐵路(3)高架鐵路(五)鐵路依使用目的分類(1)觀光鐵路(2)臨港鐵路(3)礦山鐵路(4)森林鐵路(六)鐵路依所有權(quán)分類(1)國營鐵路(2)地方營鐵路(3)民營鐵路(4)專用鐵路4(四)鐵路依建造處所分類4鐵路之特點(diǎn)：(一)專用道路(二)安全性高(三)準(zhǔn)確性高(四)運(yùn)輸效率大(五)環(huán)保佳9-2車站鐵路車站依其功能型式分為：(一)端點(diǎn)站(二)中間站(三)交會站5鐵路之特點(diǎn)：59-3路線臺灣鐵路之路線分為三種：(一)特甲級線(二)甲級線(三)乙級線9-4月臺月臺為火車?？抗┞每蜕舷萝噹脚_，月臺依其型態(tài)可分為：(一)島式月臺(二)側(cè)式月臺(三)混合式月臺69-3路線6779-5地下化鐵路地下化鐵路係將原有行駛於地面之鐵路，利用隧道之方式開闢地底下之鐵路轉(zhuǎn)入地下行駛。鐵路地下化之效益：(一)消除都市發(fā)展阻礙(二)減少運(yùn)輸公害(三)改善都市交通(四)改善鐵路設(shè)施(五)增加都市土地(六)增加政府稅收及就業(yè)機(jī)會89-5地下化鐵路8鐵路地下化工程之特性：(一)於都會區(qū)之街道施工，施工用地受限，工程艱難。(二)施工中須維持原有鐵路正常營運(yùn)及安全。(三)須維持鄰近道路交通之順暢(交通維持計(jì)畫)。(四)須維持沿線公共管線之功能(吊掛、改道、遷移方式)。(五)常緊臨民眾建築物施工，對考慮臨房設(shè)施之保護(hù)及人車之安全。(六)於淨(jìng)高受限之橋下施工段須以改良機(jī)具施工(如托底工法)。(七)對於環(huán)保、噪音、震動、空氣、水污染等須加強(qiáng)管制。9鐵路地下化工程之特性：9臺北鐵路地下化工程介紹：(一)工程緣起(二)工程概述(1)工程範(fàn)圍(2)工程經(jīng)費(fèi)(3)工期(三)計(jì)畫效益(1)業(yè)於78年9月2日主體工程竣工通車移交臺鐵運(yùn)用，一般反應(yīng)良好。(2)騰空土地共約99,000平方公尺，奉行政院指示提供臺北市政府規(guī)劃車站特定區(qū)建設(shè)。(3)消除原有鐵路地面設(shè)施對市區(qū)所產(chǎn)生之阻隔，促進(jìn)都市均衡發(fā)展。(4)貫通重慶南北路、公園路，拓建鄭州路，銜接忠孝西路與承德路，使臺北車站附近地區(qū)交通便捷流暢。10臺北鐵路地下化工程介紹：109-6高速鐵路高速鐵路係指行車時(shí)速200公里以上之鐵路系統(tǒng)，目前興建中之臺灣南北高速鐵路系統(tǒng)係使用專用路權(quán)，鐵路全線無平交道，為行車極為安全之大眾高速運(yùn)輸工具。9-6-1運(yùn)輸效能高速鐵路運(yùn)輸效能：(一)運(yùn)能高(二)速度快(三)班車準(zhǔn)(四)阻礙少(五)安全高(六)環(huán)保好(1)土地使用效率高(2)能源消耗少119-6高速鐵路119-6-2高速鐵路之效益臺灣高速鐵路之效益：(一)擴(kuò)大內(nèi)需、繁榮景氣(二)提昇建築營造、軌道及車輛、軌道營運(yùn)及維修等工業(yè)之等級。臺灣高速鐵路通車營運(yùn)後之效益：(一)提昇運(yùn)輸效能(1)縮短乘客搭車時(shí)間及成本(2)提昇旅遊可靠度(3)提高運(yùn)輸之安全性(二)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮(1)創(chuàng)造勞工就業(yè)機(jī)會(2)均衡南北區(qū)域發(fā)展(3)提高西部走廊之土地價(jià)值，促進(jìn)商業(yè)繁榮129-6-2高速鐵路之效益12臺灣高速鐵路對國家社會之整體效益：(一)紓解西部走廊壅塞(二)突破經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸(三)落實(shí)大眾運(yùn)輸整合9-6-3臺灣高速鐵路計(jì)畫內(nèi)容(一)路線(二)車站(三)維修基地(1)總機(jī)廠(2)調(diào)車場(3)工電務(wù)基地(4)維修中心13臺灣高速鐵路對國家社會之整體效益：139-6-4臺灣高速鐵路工程概況高速鐵路工程北起臺北縣的樹林市，南至高雄市的左營區(qū)，全長約326km，經(jīng)過約3/4臺灣地區(qū)人口所居住的臺灣西部大部分主要都市、工業(yè)區(qū)、商業(yè)中心及農(nóng)田用地。沿線之地形複雜，有溪谷、丘陵、山岳與平原。土地使用方面，有人口稠密住宅、廠房密佈的高度使用區(qū)，有休閒娛樂區(qū)，有林木雜生的丘陵、山岳區(qū)，還有更多的耕作田園區(qū)；在地質(zhì)方面，途經(jīng)三條第一類活動斷層，且某些地區(qū)可能有土壤液化現(xiàn)象；故顯現(xiàn)其工程的多樣性與多變性。臺灣高速鐵路主要工程內(nèi)容如下：(一)高架橋約244km(佔(zhàn)全工程之77%)(二)隧道(含明挖覆蓋及山岳隧道)約50公里(佔(zhàn)全工程之14%)(三)路堤及路塹約32公里(佔(zhàn)全工程之9%）主線線形的設(shè)計(jì)，最大縱坡為2.5％，少數(shù)路段為3.5％。最小半徑為6250公尺，特殊路段採用5500公尺半徑，側(cè)線因非營運(yùn)使用線路故採用較低標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)。149-6-4臺灣高速鐵路工程概況14高架橋段大都採用預(yù)力混凝土箱型樑，取其整體的一致性與高勁度；隧道斷面以90㎡為原則，提供緊急步道並兼具減少列車經(jīng)過產(chǎn)生之空氣壓力。車站乃旅客進(jìn)出高鐵之大門，車站建築將影響旅客對全線系統(tǒng)之整體形象，影響對公眾服務(wù)品質(zhì)。此外，考慮到進(jìn)出方便性、旅客流量及營運(yùn)/維修，盡量在車站設(shè)計(jì)上反映當(dāng)?shù)匚幕鐣肮I(yè)形象需求。車站設(shè)計(jì)需符合法規(guī)及政府所訂各種標(biāo)準(zhǔn)，車站設(shè)計(jì)包含規(guī)劃目標(biāo)之確認(rèn)、設(shè)計(jì)原則、規(guī)劃方案、車站內(nèi)部裝修，以符合高鐵營運(yùn)需求。車站設(shè)計(jì)包含機(jī)電設(shè)備設(shè)施、空調(diào)、號誌、其他重要組件設(shè)備，以符合車站營運(yùn)需求。目前車站之規(guī)劃如下：

(一)高架車站→新竹、臺中、嘉義及臺南(二)地面車站→左營(三)地下車站→桃園(四)現(xiàn)有車站整修→臺北(五)未來新增三車站→苗栗、彰化、雲(yún)林15高架橋段大都採用預(yù)力混凝土箱型樑，取其整體的一致性與高勁度；軌道主線係採用標(biāo)準(zhǔn)軌距(standardgauge)之雙軌(doublettrack)型式，軌道中心距為4.5公尺，並以左向軌道(left-handtrack)作為列車營運(yùn)之行駛方向；中間站(intermediatestation)則可提供採用"跳─停"(skipstop)之營運(yùn)方式；鄰近車站處將配置橫渡線(crossover)，大約在130km及278km處亦將配置橫渡線以供列車必要時(shí)可採雙向(bi-direction)行駛。軌道主線全長約為733km，共設(shè)有134組道岔(turnout)，其中47組位於非道碴式軌道(non-ballastedtrack)上，87組位於道碴式軌道(ballasedtrack)上。全線有74%為高架(viaduct)與橋梁結(jié)構(gòu)，約16%為隧道，其餘10%則為路塹或路堤段。在臺北與187公里(彰化以北)間，主要採用非道碴式軌道，此區(qū)地形多為山丘或不平坦路線，沿線行經(jīng)隧道(長度約為63公里)、高架結(jié)構(gòu)(長度約為89公里)與路堤(長度約為34km)。彰化以南則採用道碴式軌道，沿線主要為高架結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)(全長約157km)僅小部份為路堤段，目前並未設(shè)有坡道以提供由地面至高架橋上之通道。16軌道主線係採用標(biāo)準(zhǔn)軌距(standardgauge)之雙軌鋼軌將採用UIC60kg/m的連續(xù)長焊鋼軌，置於斜度1：20的鋼軌襯墊(resilientpad)上，鋼軌伸縮接頭(expansionjoints)依軌道(slabtrack)與土木結(jié)構(gòu)間的介面(interface)或版式軌道與道碴軌道間的介面要求而作適當(dāng)之配置；含車站在內(nèi)，在主線上將採用可動岔心道岔(swingnosecrossing)及非對稱型轉(zhuǎn)轍器(asymmetricalswitches)。在機(jī)廠也將採用固定岔心(fixedcrossings)式之傳統(tǒng)道岔。三個(gè)主要機(jī)廠將配置於汐止、烏日、及左營，總機(jī)廠設(shè)於燕巢附近以提供車輛之必要維修設(shè)備，維修機(jī)廠則設(shè)在六家及太保，同時(shí)預(yù)定在沿線四或五個(gè)地區(qū)構(gòu)築臨時(shí)施工機(jī)廠以因應(yīng)主線軌道工程之施工並提供核心系統(tǒng)承包商對部份機(jī)電設(shè)備能進(jìn)行安裝之工作，而部份施工機(jī)廠則可能設(shè)於維修機(jī)廠內(nèi)。土建結(jié)構(gòu)依設(shè)計(jì)速度(designspeed)350公里/小時(shí)作規(guī)劃，以提供日後可能之營運(yùn)速度提昇需求，而超高之設(shè)置則依據(jù)列車之實(shí)際營運(yùn)速度300公里/小時(shí)作設(shè)計(jì)；在車站之道岔區(qū)附近，得於必要時(shí)對列車通行速度作適當(dāng)之限制。17鋼軌將採用UIC60kg/m的連續(xù)長焊鋼軌，置於斜度1：2軌道之組成如下列說明：(一)主線(mainline)(1)非道碴式軌道→全長約362公里；其中於版式軌道內(nèi)配置15組道岔，道碴式軌道內(nèi)則配置31組道岔(主要位於車站區(qū))(2)道碴式軌道→全長約337公里；配置56組道岔。(目前正檢討道碴式軌道之需求)(3)臺北地下段→非道碴式軌道全長約34公里，配置32組道岔。(二)機(jī)廠(depots)內(nèi)軌道(1)六家工電務(wù)機(jī)廠→軌道長約5公里；設(shè)置20組道岔(2)烏日機(jī)廠→軌道長約14公里；設(shè)置30組道岔(3)太保工電務(wù)機(jī)廠→軌道長約5公里；設(shè)置20組道岔(4)高鐵總機(jī)廠(mainworkshop)→軌道長約13公里；設(shè)置19組道岔(5)左營機(jī)廠→軌道長約29公里；設(shè)置69組道岔(6)汐止機(jī)廠→軌道長約19公里，設(shè)置40組道岔(未來基地)18軌道之組成如下列說明：18高速鐵路設(shè)有3個(gè)檢修機(jī)廠兼駐車場，分別位於汐止、烏日及左營，另於六家、太保各規(guī)劃一工電務(wù)機(jī)廠，並在左營機(jī)廠北方，靠近橋頭規(guī)劃一總機(jī)廠：(一)左營機(jī)廠→面積為38.81公頃，主要功能為日常檢查，每月檢查、臨時(shí)檢修、輪組車削及車輛清洗等，亦兼具工、電務(wù)機(jī)廠，維修管理中心亦設(shè)立於此。(二)總機(jī)廠→總機(jī)廠面積為35公頃，位於左營基地北方，主要功能為全面檢修、轉(zhuǎn)向架檢修、臨時(shí)檢修，亦兼俱新車組裝之功能，維修訓(xùn)練中心亦設(shè)立於此。(三)太保工電務(wù)機(jī)廠→面積為7.10公頃，為一工、電務(wù)機(jī)廠。其主要功能為儲存維修沿線設(shè)施之工作車、材料及負(fù)責(zé)檢修工作車。(四)烏日機(jī)廠→面積為20.02公頃，主要功能除日常檢查、夜間列車之儲存外、亦兼具工、電務(wù)機(jī)廠。(五)六家工電務(wù)機(jī)廠→六家工、電務(wù)機(jī)廠面積為7.45公頃，為一工、電務(wù)機(jī)廠。其主要功能為儲存維修沿線設(shè)施之工作車、材料及負(fù)責(zé)檢修工作車。(六)汐止機(jī)廠→汐止基地可使用面積為28.1公頃，機(jī)廠之功能包含日檢、夜間列車之儲存及車輛清洗外、兼具工、電務(wù)機(jī)廠。(七)機(jī)廠設(shè)備→機(jī)廠設(shè)備內(nèi)容包含車輛維修設(shè)備及軌道沿線設(shè)施之維修設(shè)備及車輛。19高速鐵路設(shè)有3個(gè)檢修機(jī)廠兼駐車場，分別位於汐止、烏日及左營，第九章鐵路工程92/5/1020第九章鐵路工程92/5/1019-0學(xué)習(xí)重點(diǎn)(一)鐵路之定義(二)鐵路依軌距大小、拖曳動力、行車速度、建造處所、使用目的、所有權(quán)等分類(三)鐵路之特點(diǎn)(四)鐵路車站依其功能型式分為端點(diǎn)站、中間站及交會站(五)月臺依其型態(tài)分為島式月臺、側(cè)式月臺及混合式月臺(六)鐵路地下化之效益(七)鐵路地下化施工之特性(八)臺北鐵路地下化工程介紹(九)高速鐵路運(yùn)輸效能→運(yùn)能高、速度快、班車準(zhǔn)、阻礙少、安全高、環(huán)保好(十)高速鐵路之效益(十一)臺灣高速鐵路對國家社會之整體效益(十二)臺灣高速鐵路計(jì)畫內(nèi)容(十三)臺灣高速鐵路主要工程內(nèi)容219-0學(xué)習(xí)重點(diǎn)29-1概述鐵路分類：(一)鐵路依軌距大小分類(1)寬軌鐵路(2)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路(3)窄軌鐵路(二)鐵路依拖曳動力分類(1)人力鐵路(2)馬力鐵路(3)蒸氣鐵路(4)內(nèi)燃機(jī)鐵路(5)電力鐵路(三)鐵路依行車速度分類(1)普通鐵路(2)高速鐵路229-1概述3(四)鐵路依建造處所分類(1)地下鐵路(2)地面鐵路(3)高架鐵路(五)鐵路依使用目的分類(1)觀光鐵路(2)臨港鐵路(3)礦山鐵路(4)森林鐵路(六)鐵路依所有權(quán)分類(1)國營鐵路(2)地方營鐵路(3)民營鐵路(4)專用鐵路23(四)鐵路依建造處所分類4鐵路之特點(diǎn)：(一)專用道路(二)安全性高(三)準(zhǔn)確性高(四)運(yùn)輸效率大(五)環(huán)保佳9-2車站鐵路車站依其功能型式分為：(一)端點(diǎn)站(二)中間站(三)交會站24鐵路之特點(diǎn)：59-3路線臺灣鐵路之路線分為三種：(一)特甲級線(二)甲級線(三)乙級線9-4月臺月臺為火車?？抗┞每蜕舷萝噹脚_，月臺依其型態(tài)可分為：(一)島式月臺(二)側(cè)式月臺(三)混合式月臺259-3路線62679-5地下化鐵路地下化鐵路係將原有行駛於地面之鐵路，利用隧道之方式開闢地底下之鐵路轉(zhuǎn)入地下行駛。鐵路地下化之效益：(一)消除都市發(fā)展阻礙(二)減少運(yùn)輸公害(三)改善都市交通(四)改善鐵路設(shè)施(五)增加都市土地(六)增加政府稅收及就業(yè)機(jī)會279-5地下化鐵路8鐵路地下化工程之特性：(一)於都會區(qū)之街道施工，施工用地受限，工程艱難。(二)施工中須維持原有鐵路正常營運(yùn)及安全。(三)須維持鄰近道路交通之順暢(交通維持計(jì)畫)。(四)須維持沿線公共管線之功能(吊掛、改道、遷移方式)。(五)常緊臨民眾建築物施工，對考慮臨房設(shè)施之保護(hù)及人車之安全。(六)於淨(jìng)高受限之橋下施工段須以改良機(jī)具施工(如托底工法)。(七)對於環(huán)保、噪音、震動、空氣、水污染等須加強(qiáng)管制。28鐵路地下化工程之特性：9臺北鐵路地下化工程介紹：(一)工程緣起(二)工程概述(1)工程範(fàn)圍(2)工程經(jīng)費(fèi)(3)工期(三)計(jì)畫效益(1)業(yè)於78年9月2日主體工程竣工通車移交臺鐵運(yùn)用，一般反應(yīng)良好。(2)騰空土地共約99,000平方公尺，奉行政院指示提供臺北市政府規(guī)劃車站特定區(qū)建設(shè)。(3)消除原有鐵路地面設(shè)施對市區(qū)所產(chǎn)生之阻隔，促進(jìn)都市均衡發(fā)展。(4)貫通重慶南北路、公園路，拓建鄭州路，銜接忠孝西路與承德路，使臺北車站附近地區(qū)交通便捷流暢。29臺北鐵路地下化工程介紹：109-6高速鐵路高速鐵路係指行車時(shí)速200公里以上之鐵路系統(tǒng)，目前興建中之臺灣南北高速鐵路系統(tǒng)係使用專用路權(quán)，鐵路全線無平交道，為行車極為安全之大眾高速運(yùn)輸工具。9-6-1運(yùn)輸效能高速鐵路運(yùn)輸效能：(一)運(yùn)能高(二)速度快(三)班車準(zhǔn)(四)阻礙少(五)安全高(六)環(huán)保好(1)土地使用效率高(2)能源消耗少309-6高速鐵路119-6-2高速鐵路之效益臺灣高速鐵路之效益：(一)擴(kuò)大內(nèi)需、繁榮景氣(二)提昇建築營造、軌道及車輛、軌道營運(yùn)及維修等工業(yè)之等級。臺灣高速鐵路通車營運(yùn)後之效益：(一)提昇運(yùn)輸效能(1)縮短乘客搭車時(shí)間及成本(2)提昇旅遊可靠度(3)提高運(yùn)輸之安全性(二)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮(1)創(chuàng)造勞工就業(yè)機(jī)會(2)均衡南北區(qū)域發(fā)展(3)提高西部走廊之土地價(jià)值，促進(jìn)商業(yè)繁榮319-6-2高速鐵路之效益12臺灣高速鐵路對國家社會之整體效益：(一)紓解西部走廊壅塞(二)突破經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸(三)落實(shí)大眾運(yùn)輸整合9-6-3臺灣高速鐵路計(jì)畫內(nèi)容(一)路線(二)車站(三)維修基地(1)總機(jī)廠(2)調(diào)車場(3)工電務(wù)基地(4)維修中心32臺灣高速鐵路對國家社會之整體效益：139-6-4臺灣高速鐵路工程概況高速鐵路工程北起臺北縣的樹林市，南至高雄市的左營區(qū)，全長約326km，經(jīng)過約3/4臺灣地區(qū)人口所居住的臺灣西部大部分主要都市、工業(yè)區(qū)、商業(yè)中心及農(nóng)田用地。沿線之地形複雜，有溪谷、丘陵、山岳與平原。土地使用方面，有人口稠密住宅、廠房密佈的高度使用區(qū)，有休閒娛樂區(qū)，有林木雜生的丘陵、山岳區(qū)，還有更多的耕作田園區(qū)；在地質(zhì)方面，途經(jīng)三條第一類活動斷層，且某些地區(qū)可能有土壤液化現(xiàn)象；故顯現(xiàn)其工程的多樣性與多變性。臺灣高速鐵路主要工程內(nèi)容如下：(一)高架橋約244km(佔(zhàn)全工程之77%)(二)隧道(含明挖覆蓋及山岳隧道)約50公里(佔(zhàn)全工程之14%)(三)路堤及路塹約32公里(佔(zhàn)全工程之9%）主線線形的設(shè)計(jì)，最大縱坡為2.5％，少數(shù)路段為3.5％。最小半徑為6250公尺，特殊路段採用5500公尺半徑，側(cè)線因非營運(yùn)使用線路故採用較低標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)。339-6-4臺灣高速鐵路工程概況14高架橋段大都採用預(yù)力混凝土箱型樑，取其整體的一致性與高勁度；隧道斷面以90㎡為原則，提供緊急步道並兼具減少列車經(jīng)過產(chǎn)生之空氣壓力。車站乃旅客進(jìn)出高鐵之大門，車站建築將影響旅客對全線系統(tǒng)之整體形象，影響對公眾服務(wù)品質(zhì)。此外，考慮到進(jìn)出方便性、旅客流量及營運(yùn)/維修，盡量在車站設(shè)計(jì)上反映當(dāng)?shù)匚幕鐣肮I(yè)形象需求。車站設(shè)計(jì)需符合法規(guī)及政府所訂各種標(biāo)準(zhǔn)，車站設(shè)計(jì)包含規(guī)劃目標(biāo)之確認(rèn)、設(shè)計(jì)原則、規(guī)劃方案、車站內(nèi)部裝修，以符合高鐵營運(yùn)需求。車站設(shè)計(jì)包含機(jī)電設(shè)備設(shè)施、空調(diào)、號誌、其他重要組件設(shè)備，以符合車站營運(yùn)需求。目前車站之規(guī)劃如下：

(一)高架車站→新竹、臺中、嘉義及臺南(二)地面車站→左營(三)地下車站→桃園(四)現(xiàn)有車站整修→臺北(五)未來新增三車站→苗栗、彰化、雲(yún)林34高架橋段大都採用預(yù)力混凝土箱型樑，取其整體的一致性與高勁度；軌道主線係採用標(biāo)準(zhǔn)軌距(standardgauge)之雙軌(doublettrack)型式，軌道中心距為4.5公尺，並以左向軌道(left-handtrack)作為列車營運(yùn)之行駛方向；中間站(intermediatestation)則可提供採用"跳─停"(skipstop)之營運(yùn)方式；鄰近車站處將配置橫渡線(crossover)，大約在130km及278km處亦將配置橫渡線以供列車必要時(shí)可採雙向(bi-direction)行駛。軌道主線全長約為733km，共設(shè)有134組道岔(turnout)，其中47組位於非道碴式軌道(non-ballastedtrack)上，87組位於道碴式軌道(ballasedtrack)上。全線有74%為高架(viaduct)與橋梁結(jié)構(gòu)，約16%為隧道，其餘10%則為路塹或路堤段。在臺北與187公里(彰化以北)間，主要採用非道碴式軌道，此區(qū)地形多為山丘或不平坦路線，沿線行經(jīng)隧道(長度約為63公里)、高架結(jié)構(gòu)(長度約為89公里)與路堤(長度約為34km)。彰化以南則採用道碴式軌道，沿線主要為高架結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)(全長約157km)僅小部份為路堤段，目前並未設(shè)有坡道以提供由地面至高架橋上之通道。35軌道主線係採用標(biāo)準(zhǔn)軌距(standardgauge)之雙軌鋼軌將採用UIC60kg/m的連續(xù)長焊鋼軌，置於斜度1：20的鋼軌襯墊(resilientpad)上，鋼軌伸縮接頭(expansionjoints)依軌道(slabtrack)與土木結(jié)構(gòu)間的介面(interface)或版式軌道與道碴軌道間的介面要求而作適當(dāng)之配置；含車站在內(nèi)，在主線上將採用可動岔心道岔(swingnosecrossing)及非對稱型轉(zhuǎn)轍器(asymmetricalswitches)。在機(jī)廠也將採用固定岔心(fixedcrossings)式之傳統(tǒng)道岔。三個(gè)主要機(jī)廠將配置於汐止、烏日、及左營，總機(jī)廠設(shè)於燕巢附近以提供車輛之必要維修設(shè)備，維修機(jī)廠則設(shè)在六家及太保，同時(shí)預(yù)定在沿線四或五個(gè)地區(qū)構(gòu)築臨時(shí)施工機(jī)廠以因應(yīng)主線軌道工程之施工並提供核心系統(tǒng)承包商對部份機(jī)電設(shè)備能進(jìn)行安裝之工作，而部份施工機(jī)廠則可能設(shè)於維修機(jī)廠內(nèi)。土建結(jié)構(gòu)依設(shè)計(jì)速度(designspeed)350公里/小時(shí)作規(guī)劃，以提供日後可能之營運(yùn)速度提昇需求，而超高之設(shè)置則依據(jù)列車之實(shí)際營運(yùn)速度300公里/小時(shí)作設(shè)計(jì)；在車站之道岔區(qū)附近，得於必要時(shí)對列車通行速度作適當(dāng)之限制。