新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢

新能源汽車主講人：尹力卉教授第二單元

＊1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢

1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史

1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史世界第一輛由汽油機和電動機組合的混合動力汽車，于1899年由費迪南-保時捷（FerdinandPorsche）研制成功，甚至造出了四驅(qū)版本。但由于受其他技術(shù)（如電動機、電池和控制等）發(fā)展的制約，加上環(huán)境、能源問題未被引起足夠重視等，使混合動力汽車技術(shù)在其后的幾十年里未被重視。

1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史費迪南-保時捷研制的四輪驅(qū)動混合動力汽車1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史近二十來年混合動力汽車才引起世界各大汽車公司的重視。上世紀90年代以來，日本、美國和歐洲各大汽車公司紛紛開始研制混合動力汽車。1993年9月美國政府和代表三大汽車公司的汽車研究理事會(USCAR)聯(lián)合提出了“新一代汽車合作計劃”，該計劃目標之一就是在2004年將中檔家用轎車的燃油經(jīng)濟性提高兩倍，達到(2.94L/100km)。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史在混合動力汽車的開發(fā)和市場化方面，日本公司走在最前沿。豐田公司是世界上最早開始進行混合動力汽車研究的汽車公司之一。1997年推出了第一代Prius混合動力電動汽車，該車最高速可達140km/h，在日本10-15工況下燃油經(jīng)濟性3.57L/100km，CO、HC和NOx的排放水平相當于日本法規(guī)的1/10。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第一代Prius（XW10）1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第一代Prius2000年初開始投放北美市場，并將月產(chǎn)由1000輛調(diào)升到月產(chǎn)2000輛，三年內(nèi)銷售了4.5萬輛，產(chǎn)品出現(xiàn)了供不應(yīng)求局面。2003年豐田推出代號XW20的第二代Prius，嘗到甜頭的日本人此時認識到美國市場的核心地位，因此第二代普銳斯首批投放了美國和日本市場。第二代Prius

2006年進入中國市場。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第二代Prius（XW20）1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第二代普銳斯實現(xiàn)了混動系統(tǒng)的技術(shù)升級，汽油機依舊是第一代普銳斯上的那顆1.5L1NZ-FXEVVT-i發(fā)動機，動力繼續(xù)小幅提升至76馬力，扭矩上漲到115牛米?；靹硬糠肿畲蠊β?7馬力，峰值扭矩400牛米。普銳斯1.5L1NZ-FXEVVT-i發(fā)動機1.2新能源汽車的的發(fā)展史及發(fā)發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車車的發(fā)展史雖然沒有使用用當時價格高高昂的鋰離子子電池，依舊舊是鎳氫電池池，但是通過過對于電池的的小型化和輕輕量化，成功功地將系統(tǒng)能能耗降低，獲獲得了更出色色的節(jié)能效果果，綜合油耗耗降低至5.2L/100km。1.2新能源汽車的的發(fā)展史及發(fā)發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車車的發(fā)展史第三代Prius(普銳斯)于2009年率先在日本本上市，并迅迅速受到消費費者的青睞，，連續(xù)多月蟬蟬聯(lián)日本單一一車型銷量冠冠軍，并獲得得2011年日本十大暢暢銷車冠軍頭頭銜。一汽豐田第三三代Prius(普銳斯)于2012年2月正式上市，，此次上市共共推出三款車車型。新車搭搭載一臺1.8L直列4缸汽油發(fā)動機機，配合混合合動力系統(tǒng)，，新普銳斯的的最大功率可可以達到134kW，百公里綜合合油耗僅有4.7L。1.2新能源汽車的的發(fā)展史及發(fā)發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車車的發(fā)展史第三代Prius（普銳斯）發(fā)發(fā)布會1.2新能源汽車的的發(fā)展史及發(fā)發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車車的發(fā)展史2007年8月16日，Lexus旗下LS旗艦系列的頂頂級車型，全全球首款全混混合動力搭載載V8發(fā)動的LS600h正式登陸中國國。作為繼RX400h后，Lexus導(dǎo)入中國的又又一“綠色””車型。其新款LS600hL于2009年12月登陸中國。。LS600hL性能優(yōu)越、工工藝一流，盡盡顯LEXUS的豪門風(fēng)范。。該車型將LEXUSLS系列的水平提提升到了一個個新的高度。1.2新能源汽車的的發(fā)展史及發(fā)發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車車的發(fā)展史Lexus混合動力RX450hLexus混合動力LS600hL1.2新能源汽車的的發(fā)展史及發(fā)發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車車的發(fā)展史歐洲的汽車公公司最近開始始在混合動力力汽車方面積積極跟進。2005年9月法蘭克福車車展上，奧迪迪已經(jīng)展示了了Q5混合動力車，，并計劃推向向市場。奧迪Q5混合動力汽車車1.2新能源汽車的的發(fā)展史及發(fā)發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車車的發(fā)展史寶馬公司宣布布，在2010年底推出各自自的混合動力力車型。E72F041.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車車的發(fā)展史混合動力雖然然產(chǎn)業(yè)化了，，但較高的車車價使其在一一段時期內(nèi)難難以普及。價格上比同排排量汽車高出出較大比例，，等于消費者者預(yù)付了較大大一筆“油錢錢”給制造公公司，環(huán)保卻卻不經(jīng)濟。國國外一些國家家政府為了鼓鼓勵國民購買買這類環(huán)保的的混合動力車車而給予消費費者一定的經(jīng)經(jīng)濟補助和政政策優(yōu)惠。有有評論說，混混合動力車在在相當長的一一段時期內(nèi)是是有錢并具有有環(huán)保意識人人士的玩具，，而非普通民民眾的交通工工具。1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車車的發(fā)展史燃料電池電動動汽車是未來來解決環(huán)境污污染和能源問問題的最佳方方案之一。盡盡管目前還存存在很多需要要克服的技術(shù)術(shù)障礙，但被被公認為新一一代汽車能源源動力系統(tǒng)的的遠期解決方方案。據(jù)國際能源機機構(gòu)(IEA)2004年統(tǒng)計，全球球能源科技研研發(fā)公共資金金中約12%投入氫能源燃燃料電池研發(fā)發(fā)。1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車車的發(fā)展史燃料電池電動動汽車是未來來解決環(huán)境污污染和能源問問題的最佳方方案之一。盡盡管目前還存存在很多需要要克服的技術(shù)術(shù)障礙，但被被公認為新一一代汽車能源源動力系統(tǒng)的的遠期解決方方案。據(jù)國際際能源機構(gòu)(IEA)2004年統(tǒng)計，全球球能源科技研研發(fā)公共資金金中約12%投入氫能源燃燃料電池研發(fā)發(fā)。美國2005年通過的能源源立法法案將將原FreedomCAR計劃的20億美元5年預(yù)算增加到到38.7億，并計劃在在未來10年投入總計123億美元作為示示范、采購、、免稅和研發(fā)發(fā)的投入。1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車車的發(fā)展史美國汽車企業(yè)業(yè)偏重研發(fā)氫氫能源汽車，，右圖為2006年4月22日，布什在加加利福尼亞州州首府薩克拉拉門托的加利利福尼亞燃料料電池公司發(fā)發(fā)表演講。1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車車的發(fā)展史日本政府2004年、2005年的燃料電池池技術(shù)研究費費用總計超過過6億美元；歐盟盟在第五研究究框架投入研研究經(jīng)費1.4億歐元。2003年的本田FCX利用氫燃料電電池生成電能能推動車輛。。用氫氣以及及空氣中的氧氧氣來產(chǎn)生電電流，再促發(fā)發(fā)電動機使車車輛運行起來來。由于采用用了本田獨有有的超級電容容器來存貯燃燃料電池生成成的能源，因因此FCX在加速期間能能獲得強大的的推動力。1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車車的發(fā)展史右圖為本田FCX氫能源汽車。。FCX采用氫作為能能源在燃料電電池“堆?！薄崩锷呻妬韥硗苿与妱訖C機。最大馬力力輸出有80匹，最大扭力力輸出有272牛.米，加速性能能類似于本田田Civic。FCX的最大行駛范范圍為355公里，可以容容納4個人就座。1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車車的發(fā)展史戴姆勒—克萊斯勒公司司和Ballard公司早在1989年就開始研制制燃料電池汽汽車，至2000年共研制了NecarI-V五代轎車車型型，2003年第一輛燃料料電池汽車開開始投入示范范運行。各大大汽車公司都都先后推出技技術(shù)方案多樣樣的燃料電池池轎車和大客客車樣車，并并開始道路行行駛試驗和示示范運行，所所積累的經(jīng)驗驗，為燃料電電池汽車下一一階段的研發(fā)發(fā)指明了方向向。1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車車的發(fā)展史目前，通用、、戴姆勒-克萊斯勒、豐豐田、本田、、標致雪鐵龍龍等汽車巨頭頭均致力于新新一代氫燃料料電池的開發(fā)發(fā)。其研發(fā)的的思路通常具具有以下特點點：采用常壓壓的氫與高壓壓的空氣反應(yīng)應(yīng)；儲存氫氣氣的方法均是是高壓貯存；；采用燃料電電池和蓄電池池同時存在的的混合式燃料料方案等?；谝陨仙咸攸c的的成品氫氫燃料電電池運輸輸客車已已經(jīng)進入入測試階階段，目目前已在在北美一一些城市市正在進進行試運運行的數(shù)數(shù)據(jù)采集集和改進進工作。。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.3燃料電池池汽車的的發(fā)展史史燃料電池池實用化化面臨的的幾個問問題：燃料電池池系統(tǒng)的的耐久性性達不到到實用要要求。目目前在實實驗室環(huán)環(huán)境下的的動態(tài)測測試壽命命大約為為1500h，與車輛輛內(nèi)燃機機的10年壽命差差距極大大，離5000h的目標也也相差甚甚遠。成本無法法與內(nèi)燃燃機競爭爭。美國國政府提提出的成成本目標標是2010年降至35美元/kW，日本政政府的目目標是50美元/kW，與目前前的數(shù)千千美元/kW相比，無無疑是艱艱巨的挑挑戰(zhàn)。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.3燃料電池池汽車的的發(fā)展史史燃料電池池實用化化面臨的的幾個問問題：如果高溫溫膜的技技術(shù)得到到突破，，則有望望在耐久久性的提提高和貴貴金屬的的用量減減少方面面取得進進展，從從而促使使燃料電電池作為為車用能能源的進進程。一次加氫氫的續(xù)駛駛里程不不夠長。。需要投資資興建加加氫站。。以上問題題都給氫氫燃料電電池汽車車的未來來之路帶帶來了較較大的阻阻礙，燃燃料電池池的廣泛泛應(yīng)用還還有較長長的路要要走。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能能源汽車車的發(fā)展展史（1）燃氣汽汽車①天然氣汽汽車（CNGV）盡管目前前CNG氣瓶的儲儲氣壓力力已經(jīng)達達到20MPa以上，但但CNG汽車續(xù)駛駛里程短短仍然是是限制使使用的主主要問題題。解決決的途徑徑是將天天然氣液液化(LNG)。LNG的低溫儲儲存技術(shù)術(shù)已經(jīng)成成熟和達達到實用用化的程程度，世世界上已已經(jīng)有近近萬輛LNG汽車投入入使用。。但是LNG汽車還存存在制造造、儲存存、使用用等綜合合成本問問題和儲儲存過程程中的蒸蒸發(fā)問題題尚待解解決。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能能源汽車車的發(fā)展展史（1）燃氣汽汽車②液化石油油氣汽車車（LPGV）LPG來自石油油開采過過程中伴伴生氣或或石油煉煉制過程程中的副副產(chǎn)品。。車用LPG的主要組組分是丙丙烷和丁丁烷。石油氣在在常溫下下就可以以加壓液液化，便便于儲存存、運輸輸和使用用。液化化氣與汽汽油性能能相似，，而且辛辛烷值可可達到120左右，也也采用點點燃方式式。因此此可以很很方便地地利用汽汽油機進進行工作作。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能能源汽車車的發(fā)展展史（1）燃氣汽汽車②液化石油油氣汽車車（LPGV）以前多采采用汽油油/LPG兩用燃料料方式，，為了滿滿足排放放標準的的要求，，現(xiàn)在不不再提倡倡利用在在用車進進行改裝裝的方式式，而是是要求購購買整車車廠生產(chǎn)產(chǎn)的達到到國家排排放標準準的LPG汽車?，F(xiàn)現(xiàn)在趨向向于采用用單一LPG燃料系統(tǒng)統(tǒng)，以達達到高效效、低污污染的目目的。LPG發(fā)動機供供氣系統(tǒng)統(tǒng)由蒸發(fā)發(fā)混合氣氣器系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)展到到現(xiàn)在的的多點電電控噴氣氣系統(tǒng)，，技術(shù)水水平有了了很大的的提高。。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能能源汽車車的發(fā)展展史（1）燃氣汽汽車②液化石油油氣汽車車（LPGV）尤其是液液態(tài)噴射射技術(shù)開開發(fā)成功功，解決決了功率率低的問問題。但但由于價價格較高高、燃料料泵壽命命等原因因，尚未未大范圍圍推廣使使用。目目前主要要較多地地用于城城市出租租車，全全球的LPG汽車數(shù)量量約500萬輛。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能能源汽車車的發(fā)展展史（2）醇類燃燃料汽車車①甲醇醇汽車甲醇來自自于煤和和天然氣氣，其應(yīng)應(yīng)用研究究已經(jīng)有有幾十年年歷史。。甲醇汽汽車主要要是在汽汽油機基基礎(chǔ)上進進行改造造。美國國、德國國都進行行過大規(guī)規(guī)模運行行試驗，，但是目目前美國國和世界界的甲醇醇汽車正正在減少少，原因因是多方方面的：：汽油機機的改造造需要適適當提高高壓縮比比，改變變材料提提高耐磨磨性和抗抗腐蝕性性，基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施和和制造成成本限制制了進一一步應(yīng)用用。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能能源汽車車的發(fā)展展史（2）醇類燃燃料汽車車②乙醇醇汽車乙醇主要要來源于于谷物，，也可以以來自于于纖維織織物。乙乙醇主要要用于增增加汽油油的辛烷烷值和改改善汽油油機的排排放質(zhì)量量?？梢砸源娌坎糠质陀腿剂稀?。乙醇汽汽油含量量多數(shù)是是10%，稱為E10。柴油機機加乙醇醇可以降降低排氣氣煙度，，但乙醇醇難溶于于柴油，，應(yīng)用技技術(shù)難度度較大。。如何獲獲得低價價的農(nóng)作作物和降降低生產(chǎn)產(chǎn)成本，，也是今今后需要要探索的的問題。。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能能源汽車車的發(fā)展展史（2）醇類燃燃料汽車車②乙醇醇汽車乙醇作為為可再生生生物燃燃料，技技術(shù)上相相對成熟熟，關(guān)鍵鍵是如何何保證低低成本、、穩(wěn)定地地獲得乙乙醇供應(yīng)應(yīng)。燃油油生產(chǎn)企企業(yè)要直直接生產(chǎn)產(chǎn)乙醇汽汽油，而而不是在在現(xiàn)有汽汽油中勾勾兌乙醇醇；汽車車生產(chǎn)廠廠要針對對乙醇汽汽油對發(fā)發(fā)動機進進行開發(fā)發(fā)和標定定。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能能源汽車車的發(fā)展展史（3）醚類燃燃料汽車車現(xiàn)在主要要研究二二甲醚燃燃料在發(fā)發(fā)動機中中的應(yīng)用用。DME主要來源于甲甲醇，性質(zhì)與與LPG相似，常溫下下為氣態(tài)，五五個大氣壓可可液化，無毒毒性。適合于于壓燃式發(fā)動動機，排放物物中碳煙和NOx濃度較之柴油油機有明顯改改善。也可作作為添加劑來來減少柴油的的碳煙排放。。DME發(fā)動機存在機機件磨損、腐腐蝕等可靠性性問題，生產(chǎn)產(chǎn)成本較高，，另外DME來源有限，將將來可作為補補充燃料應(yīng)用用或者區(qū)域性性車輛的代用用燃料。1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽汽車的發(fā)展史史（3）醚類燃料汽汽車煤是甲醇和二二甲醚的主要要制造原料，，利用煤制造造汽車用的燃燃料，是富煤煤少油國家的的重要課題。。煤基燃料汽汽車是將來代代用燃料汽車車的重要組成成部分。但是是目前如何將將煤轉(zhuǎn)化成車車用燃料還有有很多技術(shù)問問題尚待探討討，觀點上還還存在一些分分歧。二甲醚發(fā)動機機技術(shù)離實際際應(yīng)用還很遠遠，還需要很很長時間的研研究開發(fā)，而而且由于生產(chǎn)產(chǎn)成本無法下下降，不可能能成為大面積積使用的汽車車代用燃料。。1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽汽車發(fā)展史（4）生物柴油汽汽車（BDFV）生物柴油的研研究始于上世世紀70年代。其優(yōu)點點是十六烷值值高、含氧量量高、不含硫硫和芳香族化化合物。缺點點是粘度高、、物化性能差差、低溫啟動動性差。將生物柴油按按一定比例與與石化柴油混混合使用是目目前普遍采用用的途徑，一一般生物、石石化柴油混用用時柴油機不不用做大的改改動。美、法法、德、意、、日、加等國國家都建立了了研究機構(gòu)和和生產(chǎn)企業(yè)1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽汽車的發(fā)展史史（4）生物柴油汽汽車（BDFV）需要研究種植植可以長遠提提供、量大價價廉的生物柴柴油燃料資源源，生物柴油油在各個生產(chǎn)產(chǎn)環(huán)節(jié)和使用用環(huán)節(jié)需要國國家的相應(yīng)扶扶持政策和補補貼。生物柴柴油與石化柴柴油的混合摻摻燒技術(shù)有待待于進一步提提高，以滿足足排放的要求求。1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽汽車的發(fā)展史史（5）太陽能汽車車太陽能汽車是是一種靠太陽陽能來驅(qū)動的的汽車。相比比傳統(tǒng)熱機驅(qū)驅(qū)動的汽車，，太陽能汽車車是真正的零零排放。正因因為其環(huán)保的的特點，太陽陽能汽車被諸諸多國家所提提倡，太陽能能汽車產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展也日益益蓬勃。1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽汽車的發(fā)展史史（5）太太陽陽能能汽汽車車太陽陽能能電電動動車車以以光光電電代代油油，，可可節(jié)節(jié)約約有有限限的的石石油油資資源源。。白白天天，，太太陽陽電電池池把把光光能能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換為為電電能能自自動動存存儲儲在在動動力力電電池池中中，，在在晚晚間間還還可可以以利利用用低低谷谷電電（（220V）充充電電。。太陽陽能能汽汽車車的的優(yōu)優(yōu)勢勢是是：：無無污污染染，，無無噪噪音音。。因因為為不不用用燃燃油油，，太太陽陽能能電電動動車車不不會會排排放放污污染染大大氣氣的的有有害害氣氣體體。。發(fā)展展阻阻礙礙：：太太陽陽能能收收集集能能比比；；氣氣候候；；成成本本。。1.2新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展史史與與發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢1.2.5新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢綜上上所所述述，，由由于于新新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展受受到到諸諸多多現(xiàn)現(xiàn)實實因因素素和和技技術(shù)術(shù)要要求求的的限限制制，，以以當當前前所所能能達達到到的的技技術(shù)術(shù)條條件件，，要要想想實實現(xiàn)現(xiàn)新新能能源源汽汽車車的的全全方方位位大大發(fā)發(fā)展展，，還還有有待待突突破破。。目目前前較較普普遍遍的的認認為為，，汽汽車車工工業(yè)業(yè)的的發(fā)發(fā)展展主主要要集集中中在在純純電電動動汽汽車車、、混混合合動動力力汽汽車車、、燃燃料料電電池池汽汽車車三三類類新新能能源源汽汽車車上上。。1.2新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展史史與與發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢1.2.5新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢（1）純電電動動汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢由于于電電池池技技術(shù)術(shù)的的原原因因，，純純電電動動汽汽車車微微型型化化已已成成為為其其發(fā)發(fā)展展的的一一個個趨趨勢勢。。以高高性性能能的的鎳鎳氫氫、、鎳鎳鎘鎘電電池池和和鋰鋰電電池池為為代代表表的的新新一一代代電電池池為為純純電電動動汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展提提供供了了比比較較堅堅實實的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。當前前，，世世界界范范圍圍內(nèi)內(nèi)純純電電動動車車正正處處在在““更更上上一一層層樓樓””的的階階段段，，各各國國研研究究機機構(gòu)構(gòu)和和企企業(yè)業(yè)都都在在加加緊緊進進行行電電池池的的研研究究。。1.2新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展史史與與發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢1.2.5新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢（1）純電電動動汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢然而而，，純純電電動動汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展仍仍存存在在著著不不少少問問題題，，如如電電池池容容量量、、驅(qū)驅(qū)動動電電機機、、快快速速充充電電、、二二次次污污染染等等。。因因此此，，純純電電動動汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展離離不不開開國國家家政政策策的的扶扶持持，，并并非非某某個個公公司司或或某某幾幾個個公公司司就就可可以以完完成成的的。。對對電電動動汽汽車車推推廣廣進進行行政政策策性性補補貼貼；；在在全全國國范范圍圍內(nèi)內(nèi)建建設(shè)設(shè)快快速速充充電電站站、、充充電電樁樁、、換換電電站站或或者者電電池池租租賃賃點點；；以以及及對對研研發(fā)發(fā)單單位位給給予予一一定定的的稅稅收收優(yōu)優(yōu)惠惠政政策策等等。。關(guān)鍵鍵：：純純電電動動汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展前前景景取取決決于于電電池池技技術(shù)術(shù)的的發(fā)發(fā)展展。。1.2新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展史史與與發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢1.2.5新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢（2）混合合動動力力汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢在能能源源和和環(huán)環(huán)保保的的壓壓力力下下，，世世界界各各大大汽汽車車公公司司無無不不涉涉足足電電動動汽汽車車領(lǐng)領(lǐng)域域，，但但是是由由于于技技術(shù)術(shù)和和經(jīng)經(jīng)濟濟上上存存在在的的各各種種困困難難，，純純電電動動汽汽車車還還有有相相當當長長的的路路要要走走才才有有可可能能實實現(xiàn)現(xiàn)商商品品化化，，而而混混合合動動力力汽汽車車技技術(shù)術(shù)相相對對更更為為成成熟熟，，由由于于采采用用了了精精湛湛的的機機電電耦耦合合技技術(shù)術(shù)和和智智能能化化的的整整車車控控制制策策略略，，從從而而實實現(xiàn)現(xiàn)整整車車的的高高性性能能，，低低能能耗耗和和低低排排放放。。1.2新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展史史與與發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢1.2.5新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢（2）混合合動動力力汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢因此日本、、美國等多多家汽車公公司已經(jīng)和和正向市場場推出各種種混合動力力汽車產(chǎn)品品，世界主主要地區(qū)汽汽車銷售量量及混合動動力汽車銷銷售量不斷斷增加。據(jù)美通社亞亞洲（StrategyAnalytics）發(fā)布最新新的汽車電電子研究報報告“混合合動力車市市場預(yù)測：：對環(huán)保和和燃料成本本的顧慮將將刺激市場場需求”1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.5新能源汽車車的發(fā)展趨趨勢（2）混合動力汽汽車的發(fā)展展趨勢報告預(yù)測從從2007到2012年期間，全全球市場完完全混合動動力汽車和和輕度混合合動力汽車車的復(fù)合年年增長率將將達到38％，到2015年全球混合合動力汽車車的總產(chǎn)量量將達到420萬臺。隨著石油資資源的枯竭竭、人們環(huán)環(huán)保意識的的提高，純純電動汽車車及混合動動力汽車將將成為新世世紀前幾十十年汽車發(fā)發(fā)展的主流流，而混合動力力則是目前前至石油資資源完全枯枯竭之前的的理想過渡渡新能源汽汽車。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.5新能源汽車車的發(fā)展趨趨勢（3）燃料電池汽汽車的發(fā)展展趨勢氫燃料電池池汽車雖被被較早投入入了研發(fā)，，但目前為為止，氫燃燃料電池汽汽車相比較較于其他幾幾類新能源源汽車來說說也是技術(shù)術(shù)難度最大大的一種。。電池氫燃料料以“氫””為能量來來源，通過過電子的得得失來產(chǎn)生生電力驅(qū)動動電機。目目前此項技技術(shù)仍然處處在研發(fā)或或者測試階階段，無真真正意義的的產(chǎn)品問世世，所以它它的未來之之路應(yīng)該會會較為坎坷坷。然而，若其技術(shù)上上獲得質(zhì)的的突破，那那么氫燃料料電池汽車車將是未來來新能源電電動汽車最最為搶眼的的一類。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.5新能源汽車車的發(fā)展趨趨勢（3）其它新能源源汽車的發(fā)發(fā)展趨勢總體來看，，目前這些些類型的新新能源汽車車發(fā)展趨勢勢尚不明朗朗，隨著技技術(shù)的革新新或者時間間的歷練，，適合今后后發(fā)展的新新型汽車將將會被篩選選出來。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.6我國新能源源汽車的發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀進入21世紀以來，，我國汽車車產(chǎn)業(yè)高速速發(fā)展，已已經(jīng)成為世世界汽車生生產(chǎn)和銷售售大國。新新能源汽車車方面，通通過自主研研制，開發(fā)發(fā)出純電動動、混合動動力和燃料料電池汽車車等各類整整車產(chǎn)品，，形成了多多品種、全全系列的各各類整車和和零部件生生產(chǎn)及配套套體系，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集中度度不斷提高高，產(chǎn)品技技術(shù)水平明明顯提升，，初步掌握握了電動汽汽車整車設(shè)設(shè)計、系統(tǒng)統(tǒng)集成等關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，，但在總體體的技術(shù)水水平與國外外相比尚存存在較大差差距。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.6我國新能源源汽車的發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀2004年，科技部部又啟動了了“十五””國家科技技攻關(guān)計劃劃“生物燃燃料油技術(shù)術(shù)開發(fā)”項項目。目前前，這些技技術(shù)在我國國已經(jīng)取得得了預(yù)期的的成果，有有些已在大大規(guī)模地推推廣應(yīng)用，，并實現(xiàn)了了商業(yè)化、、產(chǎn)業(yè)化，，有些尚在在研發(fā)階段段。另外，，在“十一一五”期間間，科技部部還組織了了國家“863”節(jié)能與新能能源汽車重重大專項。?！?63計劃”中涉涉及這一領(lǐng)領(lǐng)域的投資資達8.8億元人民幣幣。在發(fā)展展新能源汽汽車領(lǐng)域，，許多汽車車廠商像吉吉利、奇瑞瑞、華晨、、長安、北北汽、上汽汽、東風(fēng)、、一汽等都都制定了相相對完善的的新能源汽汽車發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略，并有有量產(chǎn)車型型陸續(xù)上了了汽車產(chǎn)品品的生產(chǎn)公公告。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.6我國新能源源汽車的發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀2012年7月9日，《節(jié)能與新能能源汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)規(guī)劃（2012-2020年）》出臺。規(guī)劃劃提出，到到2015年，純電動動汽車和插插電式混合合動力汽車車累計產(chǎn)銷銷量力爭達達到50萬輛；到2020年，純電動動汽車和插插電式混合合動力汽車車生產(chǎn)能力力達200萬輛，累計計產(chǎn)銷量超超過500萬輛，燃料料電池汽車車、車用氫氫能源產(chǎn)業(yè)業(yè)與國際同同步發(fā)展。。到2015年，當年生生產(chǎn)的乘用用車平均燃燃料消耗量量降至6.9升/百公里，節(jié)節(jié)能型乘用用車燃料消消耗量降至至5.9升/百公里以下。。到2020年，當年生產(chǎn)產(chǎn)的乘用車平平均燃料消耗耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能能型乘用車燃燃料消耗量降降至4.5升/百公里以下；；商用車新車車燃料消耗量量接近國際先先進水平。1.2新能源汽車的的發(fā)展史與發(fā)發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽汽車的發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀（1）混合動力汽汽車發(fā)展現(xiàn)狀狀我國混合動力力汽車的發(fā)展展既受發(fā)動機機與變速驅(qū)動動橋等汽車共共性技術(shù)基礎(chǔ)礎(chǔ)落后的制約約，又存在機機電耦合驅(qū)動動系統(tǒng)及電動動附件產(chǎn)品等等混合動力專專用技術(shù)開發(fā)發(fā)強度不夠的的問題。如國國內(nèi)動力耦合合方案常采用用變速器及離離合器，而