高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)工作總結(jié)

高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)工作總結(jié)實(shí)習(xí)總結(jié)，就是把一個時間段的實(shí)習(xí)狀況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總分析、總討論，分析成果、不足、閱歷等。以下是整理的高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)工作總結(jié)，歡迎閱讀！篇一：高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)工作總結(jié)雖然只工作短短的xx天，但在實(shí)習(xí)過程中肯定沒有馬虎，她知道自己代表鐵路的形象，必需百分之百地為每名旅客的旅行平安負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運(yùn)營隊(duì)伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運(yùn)營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門我國利益是通過乘務(wù)員的工作來實(shí)現(xiàn)。這次實(shí)習(xí)，令她感受到了很多，同時也收獲了很多。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀熟悉，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確熟悉，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會獨(dú)立生活、工作，學(xué)會怎樣關(guān)懷人。隨著社會的不斷進(jìn)展，人們的理解和熟悉也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分熟悉到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。（一）乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的力量洞察乘客心理的力量是指通過對乘客心情、語言、行為等方面的觀看，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法，推斷乘客心理狀態(tài)的力量。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)生氣;紅光滿面表現(xiàn)興奮；緘默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲傷的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略，在處理特別態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。（二）專心用情，真誠服務(wù)乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)力量，在觀看乘客的時候，應(yīng)快速分析推斷和實(shí)行相應(yīng)的服務(wù)對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行法律規(guī)范服務(wù)的同時實(shí)行特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性。專心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑布滿車廂，把美妙留給乘客；親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象，更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù)，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明；開展學(xué)問服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。（三）禮貌待客，把“對”讓給乘客禮貌待客的基本點(diǎn)就是敬重客人。要有效地做到敬重客人就必需加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時,不變臉不必火，鎮(zhèn)靜大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧，以文靜對無禮，從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、法律規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱忱而有分寸，語言不亂而有重量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。由于乘客乘車，除了為順當(dāng)快捷到達(dá)目的地外，在乘車過程中獲得敬重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的敬重，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達(dá)的態(tài)度賜予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低,那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要把握的三個要點(diǎn)，即:“依據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿意”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“共性化真誠針對性服務(wù)”；發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的奇妙作用，并總結(jié)出“少說埋怨話,多說寬容話，少說諷刺話，多說敬重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上把握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。篇二：高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)工作總結(jié)XX個月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參與了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特殊興奮，特殊的興奮，由于可以和XX高校從事有關(guān)鐵路課題討論的老師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、溝通、研討。這也充分體現(xiàn)了XX鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)的重視和對電務(wù)技術(shù)人員培育的堅(jiān)決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個階段：第一階段是理論培訓(xùn)階段;其次階段是實(shí)踐、觀摩、溝通階段。每個階段都是一個月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這XX個月來，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實(shí)踐閱歷，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的熟悉，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而驕傲。通過這次仔細(xì)的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家共享。一、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增加了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的熟悉培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素養(yǎng)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步熟悉到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。熟悉到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。熟悉到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們把握鐵路進(jìn)展新學(xué)問的迫切需要。只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能了解和把握先進(jìn)的業(yè)務(wù)學(xué)問和管理方法，取他人之長補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開頭，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好預(yù)備。二、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步熟悉了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行平安、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車平安的信號系統(tǒng)，它包括地面設(shè)施和車載設(shè)施，地面設(shè)施供應(yīng)線路信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車載設(shè)施生成目標(biāo)距離連續(xù)速度掌握模式曲線，有CTCS-0級,CTCS-1級,CTCS-xx級，CTCS-3級,CTCS-4級列車運(yùn)行掌握系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS-xx級和CTCS-3級列控系統(tǒng)，CTCS-xx級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采納目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車平安運(yùn)行的列車運(yùn)行掌握系統(tǒng)，它面對客運(yùn)專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。CTCS-xx級列控系統(tǒng)滿意xx00-xx50km/h客運(yùn)專線列車掌握要求，滿意300-350km/m客運(yùn)專線CTCS-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置ATP設(shè)施，列控中心向列車供應(yīng)行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時限速服務(wù)器管理臨時限速臨，限速敏捷設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設(shè)置。CTCS-xx列控系統(tǒng)通過軌道電路信息供應(yīng)與前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無源應(yīng)答器和列控中心掌握的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時限速，列控車載設(shè)施自動生成連續(xù)速度掌握模式曲線，實(shí)時監(jiān)控列車平安運(yùn)行。CTCS-3級列控系統(tǒng)是在CTCS-xx級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)施，車載設(shè)施增加GSM-R無線電臺和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)施和車載設(shè)施構(gòu)成。地面設(shè)施由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)施由車載平安計(jì)算機(jī)(VC)、測速測距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、平安輸入輸出接口(VDX)、應(yīng)答器信息接收模塊(BTM)、紀(jì)錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)等組成。CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)施采納目標(biāo)距離連續(xù)速度掌握模式、設(shè)施制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車平安運(yùn)行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車供應(yīng)行車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個關(guān)鍵技術(shù)，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的平安運(yùn)行，列控系統(tǒng)在高鐵進(jìn)展中是很重要的一環(huán)，我們必需好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂汲取。三、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步熟悉了信號技術(shù)的改進(jìn)方向。在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順當(dāng)進(jìn)行的保證，但在很多方面，特殊是基礎(chǔ)的平安體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下，信號技術(shù)必需改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號顯示方式由地面信號為主向機(jī)車信號為主的方式轉(zhuǎn)變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機(jī)車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度掌握技術(shù)由ATS(自動停車裝置)向ATP(列車超速防護(hù))轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向進(jìn)展;信號聯(lián)鎖設(shè)施應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖進(jìn)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行掌握系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高平安、高牢靠、高效率的列車掌握網(wǎng)絡(luò)。基本上現(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號機(jī)，新建的Cxx線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號機(jī)了。這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的熟悉，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)覺了自己的很多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平常被自己所忽視的問題。在今后的實(shí)踐中，我不再滿意于單一的業(yè)務(wù)學(xué)問，將不斷學(xué)習(xí)高鐵路學(xué)問，不斷思索不斷總結(jié)，以便以后我局上了高鐵時用,努力前行?？偟膩碚f