普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略與管理框架

普通汽車服務物流框架規(guī)劃建議（分報告八）2002年11月28日，蕭山機密物流框架規(guī)劃建議討論稿本文內容由遠卓管理顧問提供，未經(jīng)遠卓管理顧問書面許可，他人不可使用、更改和向第三方傳播。萬向集團一體化市場物流咨詢項目說明普通服務物流體系的構造是萬向集團戰(zhàn)略的一個重要組成部分，是在未來促進萬向制造業(yè)務持續(xù)發(fā)展的重要手段。本報告在普通渠道戰(zhàn)略規(guī)劃確定后，就普通物流的建設與管理框架作出初步的建議，其溝通報告的主要內容包括：普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略普通物流的建設與管理框架本報告只對普通的分銷物流的發(fā)展、建設及管理等方面作出框架性建議，對普通物流的具體設計方案，還需要在業(yè)務正式啟動時，利用外部專業(yè)的物流咨詢與規(guī)劃公司來完成具體的搭建工作。2?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved朋友：重磅管理咨詢全案案例（20.1G）超震撼：98元！原價418元，市場價860元！送價值180元1G實用PPT模版，再送商業(yè)心理學思維學精選資料！

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/auction/item_detail.htm?item_num_id=94674942733?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved本溝通報告主要包括三部分內容普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略普通物流的建設與管理框架4?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved萬向集團著眼于未來，制定了以汽車產(chǎn)業(yè)鏈的客戶界面為切入點，逐步建立汽車零配件分銷物流服務能力的戰(zhàn)略在第一步的基礎上以大規(guī)模連鎖經(jīng)營方式從零部件市場渠道建設切入汽配流通領域，建立直接到達終端零售商的全國最具規(guī)模、覆蓋最廣的零部件流通網(wǎng)絡，憑借規(guī)模效應獲得并保持競爭中的優(yōu)勢，使渠道取得領先的地位提供高質量的配送等服務，創(chuàng)造客戶價值，獲得客戶的忠誠，并在流通中進一步培養(yǎng)和強化渠道網(wǎng)絡、物流基礎能力、品牌影響和客戶資源等優(yōu)勢，推進業(yè)務延伸，為整車廠和國外系統(tǒng)供應商提供服務第一步第二步最終將促進萬向制造業(yè)務的持續(xù)發(fā)展資料來源：商業(yè)計劃書5?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved進口零部件國產(chǎn)OEM零部件國產(chǎn)非OEM零部件萬向連鎖平臺＊＊加盟店＊＊加盟店＊＊自營店＊＊快修店＊＊加盟店12連鎖倉儲式分銷中心普通汽車服務公司業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略是從零配件分銷業(yè)務向為整車廠和國外系統(tǒng)配件供應商提供渠道增值服務方向延伸為終端零售商提供零配件配送為獨立維修廠提供零配件配送和技術支持發(fā)展汽車快修養(yǎng)護加盟店，為加盟店提供零配件配送和技術支持為國外系統(tǒng)配件供應商提供面向終端的各種基于渠道的增值服務為整車廠提供OES體系的配送服務6?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved普通公司的物流模型分為連鎖分銷模式和整車廠服務模式二大類連鎖分銷模式銷售流通采購大量供應商國外系統(tǒng)供應商零售商快修店配送分發(fā)組貨整車廠特約維修站整車廠服務模式兩種模式可以共享物流平臺7?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved依托于分銷渠道的建設，普通服務最終將形成全面的供應鏈管理模式，并成為普通服務獨特的核心競爭力

供應鏈供應商倉庫、制造廠家或地區(qū)集散中心最終用戶以有形資產(chǎn)為基礎的服務以資產(chǎn)為基礎（運輸力量、倉儲能力）以業(yè)務活動為基礎（如：貨物管理、轉運、倉儲管理、包裝、貼標簽、發(fā)裝等）信息服務應用軟件開發(fā)和應用，如交易/運營系統(tǒng)（包括訂單處理、貨物追蹤、倉庫管理等）提供物流信息，支持客戶決策和管理系統(tǒng)咨詢和服務（為客戶開發(fā)、安裝和管理系統(tǒng)）財務服務資金結算（如：單據(jù)審查、支付、開具發(fā)票和帳單等）財務管理（如：資金管理、租賃、保險、外匯服務等）(客戶)產(chǎn)品服務終端客戶資源（如：經(jīng)銷商、快修店、新客戶的開發(fā)、售后服務等）產(chǎn)品管理與技術支持（如：產(chǎn)品的推廣、產(chǎn)品的線選擇與組合、產(chǎn)品需求的提取、產(chǎn)品的設計等）8?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved本溝通報告主要包括三部分內容普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略普通物流的建設與管理框架9?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved普通現(xiàn)階段的物流模式是典型的廠商物流模式，即物流圍繞自身業(yè)務展開、聯(lián)系兩端并以終端網(wǎng)絡為導向供應商普通汽車服務總部DCDCDCDC物流中心物流中心物流中心物流中心門店門店門店門店門店供應商供應商供應商供應商供應商不同于第三方物流注重自身物流資源的利用、圍繞兩端展開，普通的物流圍繞自身展開起步階段不設置物流中心，物流運作以DC為中心，供應商直接配送到DC當規(guī)模發(fā)展到一定階段，可在合適的地點設置3～4個中心倉庫作為物流中心，供應商貨物配送至物流中心整個物流以終端網(wǎng)絡的需求為驅動力，物流開展以終端網(wǎng)絡為導向10?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved總部必須須建立一一個邏輯輯總庫，，可以不不設置物物理倉庫庫，也可可在以后后分設成成幾個物物理中心心庫可供貨量量邏輯倉庫庫DC庫存DC庫存DC庫存DC庫存物流中心心庫存物流中心心庫存物流中心心庫存物流中心心庫存門店庫存存門店庫存存門店庫存存門店庫存存門店庫存存可供貨量量可供貨量量可供貨量量可供貨量量可供貨量量公司能夠夠實時控控制的庫庫存物流關注注的主要要內容公司邏輯輯倉庫應應該包括括終端倉倉庫的庫庫存，這這是把握握真正需需求的關關鍵信息系統(tǒng)統(tǒng)終端不不能延伸伸到時，，可采用用由經(jīng)銷銷商采購購訂單附附庫存情情況的方方式管理理供應商能能通過合合同的形形式給出出大致的的可供應應量狀況況作為庫庫存參數(shù)數(shù)設置的的基礎在信息系系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)的狀況況下，可可以將供供應商的的成品和和在制品品狀況納納入系統(tǒng)統(tǒng)管理邏輯倉庫庫庫存包包括自有有倉庫和和門店倉倉庫的庫庫存11?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved物流管理理的要件件包括倉倉儲、組組貨、配配載三個個環(huán)節(jié)倉儲組貨配載倉儲組貨配載供應商普通物流流服務平平臺零售終終端12?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved倉儲環(huán)節(jié)節(jié)設計主主要包括括倉庫設設計和庫庫存規(guī)劃劃兩個方方面?zhèn)}庫設計計庫存和作作業(yè)規(guī)劃劃倉庫選址倉庫地址選擇在消費者聚集區(qū)域，對服務半徑內的零售終端（客戶）配送的成本最低倉庫規(guī)模根據(jù)銷售量、庫存周轉率等因素綜合設計倉庫存儲區(qū)域的大小，同時設計進貨區(qū)、作業(yè)組貨區(qū)、出庫區(qū)倉庫類型綜合考慮成本和效率設計倉庫的自動化程度，可以是自動倉庫、人工倉庫、混合倉庫存儲模式根據(jù)貨物特點和倉庫庫容的可擴展性，可以選擇普通貨架、立體倉庫、集裝堆堵倉庫，并進行貨位設計期量標準期量標準的設計更多依賴于物流運作的速度，包括安全庫存、采購批量、采購頻度等參數(shù)作業(yè)節(jié)拍作業(yè)節(jié)拍的設計主要考慮貨物在倉庫中的停留時間，有效率較低的入庫－存儲－發(fā)送模式，有高效率的交叉運輸模式相互作用用倉儲組貨配載13?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved組貨環(huán)節(jié)節(jié)需要考考慮組貨貨的節(jié)點點和組貨貨的方式式組貨節(jié)點點供應商配送倉庫庫零售商供應商配送倉庫庫零售商中心倉庫庫托盤設計計：綜合考慮慮強度、、容積、、可回收收性、可可組合性性識別技術術：可采用應應用成本本較低、、目前比比較通行行的條碼碼，提高高分揀的的效率組貨對象象：面向終終端組貨貨組貨依據(jù)據(jù)：終端客戶戶的一個個訂單可可以安排排多次組組貨，在在客戶需需求和供供應商送送貨之間間平衡初期組貨貨環(huán)節(jié)設設在DC所在地的的配送倉倉庫，按按照終端端需求計計劃和配配送機會會組貨設置中心心倉庫后后，組貨貨節(jié)點應應向上移移動到中中心倉庫庫，直接接面對終終端組貨貨，以提提高組貨貨規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟性，，僅少量量配送倉倉庫組貨貨倉儲組貨配載組貨方式式設計14?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved配載環(huán)環(huán)節(jié)主主要考考慮服服務半半徑、、配送送路線線和配配送頻頻次服務半半徑：：服務半半徑主主要是是至配配送時時間，，而不不是距距離服務半半徑不不是規(guī)規(guī)則的的圓，，而是是根據(jù)據(jù)客戶戶分布布而設設定的的不規(guī)規(guī)則的的區(qū)域域道路暢暢通情情況是是服務務半徑徑主要要考慮慮的因因素配送路路線：：配送路路線是是連接接多個個終端端的線線路設計路路線需需要統(tǒng)統(tǒng)籌考考慮，，計算算出成成本最最低的的幾條條路線線覆蓋蓋全部部網(wǎng)點點在沒有有返程程運送送的情情況下下，一一般比比較經(jīng)經(jīng)濟的的是環(huán)環(huán)形路路線，，三角角形或或多角角形路路線，，最不不經(jīng)濟濟的是是直線線往復復路線線配送頻頻次：：配送頻頻次指指每周周送貨貨的次次數(shù)，，一般般作為為配送送平臺臺應每每天送送一次次貨，，可以以減少少庫存存的積積壓配送頻頻次越越高，，效率率越高高，但但對管管理的的要求求也越越高倉儲組貨配載15?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved普通公公司物物流規(guī)規(guī)劃和和建設設的原原則效率優(yōu)優(yōu)先，，兼顧顧成本本循序漸漸進，，逐步步完善善由于終終端網(wǎng)網(wǎng)絡非非自有有，為為控制制風險險，基基本不不提供供鋪貨貨資金金，終終端庫庫存儲儲備不不足，，需要要通過過增加加配送送頻次次以提提高客客戶滿滿足度度高效率率的配配送系系統(tǒng)是是區(qū)別別于一一般批批發(fā)商商的核核心競競爭力力供應商商網(wǎng)絡絡的布布局和和結構構存在在很大大的變變數(shù)，，面對對單個個供應應商、、少數(shù)數(shù)供應應商、、大量量供應應商等等不同同情況況下，，物流流中心心的結結構安安排不不同終端網(wǎng)網(wǎng)絡的的布局局和結結構短短期內內難以以明確確，配配送中中心的的設置置、配配送路路線的的安排排仍存存在較較大不不確定定性16?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved對普通通公司司物流流設施施建設設的建建議———倉倉儲配配貨配送中中心：：DC所在地地的配配送倉倉庫設設置，，在現(xiàn)現(xiàn)階段段應考考慮采采用租租賃的的方式式，在在銷售售規(guī)模模達到到一定定水平平后再再考慮慮自建建倉庫庫降低起起步階階段固固定投投資水水平銷售擴擴大時時，倉倉庫變變更設設計的的成本本較低低DC投資不不成功功所造造成的的沉淀淀資產(chǎn)產(chǎn)較少少在當?shù)氐赝恋氐鼐哂杏休^高高的投投資價價值時時，可可以考考慮在在現(xiàn)階階段直直接自自建倉倉庫物流中中心：：物流中中心倉倉庫主主要考考慮自自建，，也可可與整整車廠廠和國國外系系統(tǒng)供供應商商合建建物流中中心倉倉庫的的選址址至為為關鍵鍵：中心倉倉庫的的設置置應使使總體體物流流成本本最低低，便便于向向服務務的DC配送在單一一供應應商，，如整整車廠廠，提供OES配送的的中心心庫應應建在在整車車廠的的倉庫庫附近近，或或者直直接代代管供供應商商的配配件倉倉庫，，作為為組貨貨中心心在存在在3～～5個個關鍵鍵供應應商（（可用用20/80原原則評評價））情況況下，，可在在這幾幾個關關鍵供供應商商附近近建立立中心心倉庫庫，并并自建建長途途運輸輸能力力進行行對送送若DC配送倉倉庫所所在地地位置置合適適，中中心倉倉庫應應優(yōu)先先考慮慮選用用17?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved對普通通公司司物流流設施施建設設的建建議———運運輸能能力終端配配送運運輸能能力：：起步階階段配配送車車隊應應當自自建起步階階段流流程