XX4自考《運輸管理二》模擬試題

2014年《運輸管理》（二）模擬考試一、單項選擇題（共 20小題，每小題 1分）1．以下哪一項不是運輸業(yè)發(fā)展的趨勢（A．運輸產(chǎn)業(yè)化 B ．運輸智能化

）C ．運輸標準化

D

．運輸信息化2．當一個企業(yè)具有一定的內(nèi)部優(yōu)勢，但外部環(huán)境存在威脅時，以采取何種配送模式為佳（ ）A．自營配送模式 B ．合作配送模式 C ．市場配送模式 D ．綜合配送模式3．原本可直接將貨物運到目的地，但末達目的地就將貨物卸下，再裝運送達目的地的不合理運輸是（A．迂回運輸 B ．過遠運輸 C ．倒流運輸 D ．重復運輸

）4．下列哪項措施不一定能很好地實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?）A．正確選擇運輸路線 B ．發(fā)展社會化運輸系統(tǒng)C．充分利用運輸工具裝載能力 D ．對配送盡量使用小噸位運輸車5．______功能改變了貨物的形質(zhì)效用。（ ）A．運輸 B ．流通加工 C ．儲存 D ．配送6．貨運服務的客體是（ ）A．發(fā)貨人 B ．收貨人 C ．貨物服務對象 D ．貨主7．下列說法不正確的是：（ ）A．配送是一種特殊的、綜合的物流活動形式 B．配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動C．配送包含了物流系統(tǒng)中的若干功能要素 D ．從配送的實施形態(tài)角度考察，配送就是傳統(tǒng)的送貨8．一企業(yè)面臨巨大的外部機會，卻受到內(nèi)部劣勢的限制，試問其應采取何種配送模式（ ）A．自營配送模式 B ．合作配送模式 C ．市場配送模式 D ．綜合配送模式9．運輸量計劃是指：（ ）A．汽車運輸企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)量計劃 B ．企業(yè)運輸生產(chǎn)計劃的補充C．計劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車數(shù) D ．是企業(yè)車輛計劃的補充10．我國目前配送發(fā)展的主要模式是（ ）A．自營配送模式 B ．合作配送模式 C ．市場配送模式 D ．綜合配送模式11．能實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)倪\輸方式是（A．鐵路運輸 B ．公路運輸

）C ．航空運輸

D

．水路運輸12．航空運輸?shù)膬?yōu)點是（ ）A．載運量大 B ．投資小13．配送和傳統(tǒng)送貨最大的不同在于（A．備貨 B ．分揀

C ．包裝要求低）C ．配貨 D

D ．機動性好．配裝14．以下哪一項不是配送的基本功能要素（A．備貨 B ．運輸 C

）．制單

D

．配裝15．企業(yè)選擇自營配送模式的基礎(chǔ)有（ ）A．規(guī)?；A(chǔ) B ．價值基礎(chǔ) C ．規(guī)?；A(chǔ)和價值基礎(chǔ) D ．以上都不是16．以下哪一項不一定能有效地降低裝卸搬運成本（ ）A．盡量減少裝卸搬運次數(shù) B ．減少裝卸機械的投入量 C．加強安全生產(chǎn)管理17．FOB是指（ ）

D ．縮短運距A．離岸價格 B ．運費到岸價格 C ．運費和保險費到岸價格18．對配送模式的選擇，可采用 SWOT分析法，這里的“ W”是指（ ）A．企業(yè)內(nèi)部的劣勢 B ．企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢 C ．企業(yè)外部環(huán)境的威脅

D ．以上都不是D ．企業(yè)外部環(huán)境的機會19．以下屬于在卸貨港編制使用的單證是（ ）A．收貨單 B ．提單 C ．提貨單

D

．日報單20．下列哪個不屬于運輸代理人（ ）A．租船代理 B ．貨運代理

C ．信息代理

．船務代理二、多項選擇題（至少有兩個答案）（共

10小題，每小題 2分）1．以下屬于多式聯(lián)運的是（A．海陸聯(lián)運 B ．海空聯(lián)運 C2．貨運系統(tǒng)的主要組成部分有（A．貨運市場 B ．貨運經(jīng)營主體3．不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有：（A．甩掛運輸 B ．迂回運輸 C4．零擔貨物運輸?shù)奶攸c有：（A．計劃性好 BC．單位運輸成本較高 D5．C&F是：（ ）

）．陸空聯(lián)運 D ．海海聯(lián)運 E ．陸橋運輸）C ．貨運經(jīng)營客體 D ．運輸基礎(chǔ)設(shè)施 E ．運輸設(shè)備）．無效運輸 D ．過遠運輸 E ．馱背運輸）．組織工作復雜．以定線定站式貨運班車進行運輸 E ．計劃性差A．離岸價格C．運費和保險費到岸價格6．以下屬于多式聯(lián)運的是（A．海陸聯(lián)運 B

B

．運費到岸價格D ．由買方派船到裝貨港裝運貨物 E．由賣方派船到裝貨港裝運貨物）．?？章?lián)運 C ．陸空聯(lián)運 D ．海海聯(lián)運 E ．陸橋運輸7．評價運輸合理化的要素有（A．運輸距離 B

．運輸時間

）C ．運輸線路

D

．運輸環(huán)節(jié)

E ．運輸費用8．“配送是按用戶要求，在配送中心或其他物流節(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶”。這個概念表明了（ ）A．配送是資源配置的一部分 B ．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式C．配送是“配”和“送”的有機結(jié)合 D ．配送的主要經(jīng)濟活動是送貨 E ．配送以用戶要求為出發(fā)點9．以下屬于直接成本的是（A．車輛維修費 B10．海運國際公約有（A．海牙議定書 B

）．事故損失費）．維斯比規(guī)則

C ．管理人員工資 D．燃料費C ．海牙規(guī)則 D ．漢堡規(guī)則

E ．司機工資E ．華沙公約三、簡答題（共3小題，每小題1.試述多式聯(lián)運的作用。

5分）2.多式聯(lián)運單據(jù)和聯(lián)運提單有何區(qū)別？3.什么是運輸合理化，其主要評價因素有哪些？四、計算題（共 1小題，每小題 10分）某運輸公司要運送一批貨物，其可用車型有：東風單車和東風掛車（全掛）。其有關(guān)指標測算如下：單車Q=5噸，T=60分鐘，β=0.5，V=80公里/小時。掛車 Q=4噸，T=120分鐘，β=0.5，V=50公里/小時。當在

60公里處有一貨運任務時，應選擇何種車型？五、論述題（共 2小題，每小題 10分）1．試結(jié)合運輸?shù)奶攸c，探討運輸發(fā)展的趨勢。2.（本科）企業(yè)在分銷商品時，應如何決定是選擇自行運輸還是委托運輸？六、案例分析（共 1小題，每小題 15分）補充題、近年來，在全球電腦市場不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場份額。戴爾成功的訣竅在哪兒？該公司分管物流配送的副總裁迪克· 亨特一語道破天機： “我們只保存可供產(chǎn)的存貨，而我們的競爭對手則保存 30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區(qū)別?！?/p>

5天生亨特無疑是物流配送時代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時候說： “戴爾總支出的 74%用在材料配件購買方面， 2000年這方面的總開支高達 210億美元，如果我們能在物流配送方面降低 0.1%，就等于我們的生產(chǎn)效率提高了 10%。物流配送對企業(yè)的影響之大由此可見一斑。”高效率的物流配送使戴爾的過期零部件比例保持在材料開支總額的 0.05%～0.1%之間，2000年全年戴爾在這方面的損失為 2100萬美元。而這一比例在戴爾的對手企業(yè)都高達 2%～3%，在其他工業(yè)部門更是高達 4%～5%。戴爾公司有一個組織嚴密的供應商網(wǎng)絡。 戴爾公司 95%的物料來自這個供應網(wǎng)絡， 其中75%來自30家最大的供應商，另外 20%來自規(guī)模略小的 20家供應商。 戴爾公司幾乎每天都要與這 50家主要供應商分別交互一次或多次。戴爾與供應商之間沒有中間商的阻隔， 所有來自客戶的最新信息都被以最快的速度及時反饋給供應商， 以便后者據(jù)此調(diào)整供應策略。 與此同時，戴爾致力于同供應商建立長期的合作伙伴關(guān)系， 特別是在一些流程和管理工具的開發(fā)上，充分考慮了與供應商的配合。戴爾有90%以上的采購程序通過互聯(lián)網(wǎng)完成。有了與供貨商的緊密溝通渠道，工廠只需要保持 2小時的庫存即可應付生產(chǎn)。 除此之外，戴爾還推出一個名為 的企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，此網(wǎng)站堪稱供貨商的入門網(wǎng)站，供貨商可以在上面看到專屬其公司的材料報告，隨時掌握材料品質(zhì)、績效評估、成本預算以及制造流程變更等信息。不僅如此， “電子化”還貫穿了從供應商管理、產(chǎn)品開發(fā)、物料采購一直到生產(chǎn)、銷售乃至客戶關(guān)系管理的全過程。 以銷售管理為例， 強大的管理信息系統(tǒng)不僅使戴爾能夠?qū)崿F(xiàn)成品的零庫存， 而且還可以大大提高物流與運輸?shù)男?。閱讀上述材料，試從物流配送角度分析戴爾成功的原因。2、高效率的配送物流體系一直被業(yè)界認為是沃爾瑪制勝江湖的法寶，是最具核心競爭力的部分。而 2003年，沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司——麥萊恩公司以 14.5億美元賣給巴菲特的波克夏·哈薩維公司。據(jù)了解，麥萊恩公司低薄的利潤率是沃爾瑪決定出售的原因之一。如今，沃爾瑪已經(jīng)結(jié)束了自己培養(yǎng)第三方物流體系的歷史， 而我國的大型零售企業(yè)卻正在不遺余力地向第三方物流挺進。2002年年底，中國連鎖零售業(yè)的大佬華聯(lián)超市率先與一家在第三方物流方面頗有經(jīng)驗的外商合資企業(yè)成立了華聯(lián)物流有限責任公司。 同為上海零售龍頭的聯(lián)華超市 2002年也投入 5000萬巨資建立了總面積近 1萬平方米、科技含量與規(guī)模均屬國內(nèi)之最的物流配送中心； 華潤萬家也在努力整合自己的物流資源， 欲將其全部打包裝入華創(chuàng)物流公司之中。超市建立自己的物流配送體系被認為是降低成本、提高競爭力的有效途徑之一。像華聯(lián)、聯(lián)華、華潤萬家等這樣的中國零售企業(yè)巨人， 建立自己的物流體系更被看作是具有規(guī)模效應的支撐。 但是對于國內(nèi)的超市而言， 巨資建立的物流配送中心，其投入產(chǎn)出比仍然是一個不能不讓人疑惑的問題。據(jù)報道，像沃爾瑪這樣的具有高效益物流配送體系的零售商， 也只有百分之八十的貨物是自己的體系去配送的，而在沃爾瑪?shù)母偁帉κ帜抢铮@個比例只有百分之五十左右；而在我國，據(jù)專家的分析，超市通過自己的配送體系運送的商品比例更低。這不僅因為我國很多商品制造商規(guī)模小、分布廣，傳統(tǒng)的分銷體系根深蒂固，超市自身的配送體系難以滲透，還有一個重要的原因是，一些快速消費品和一些小商品，如果規(guī)模不是特別大，通過超市自己的配送體系進行運送，成本會很高。閱讀以上材料，回答下列問題：1．配送的主要模式有哪幾種？2．企業(yè)應如何選擇自己的配送模式？2014年《運輸管理》（二）模擬考試答案一、單項選擇題（共 20小題，每小題 1分）1．A 2 ．D 3．D 4．D 5．B 6．C 7．D 8．B 9 ．A 10 ．B11．B12．C13．D14．C15．D16．B17．A18．A19．C20．C注：題6答案C改為“貨物”。二、多項選擇題（至少有兩個答案）（共 10小題，每小題 2分）1．A、B、C、E 2 ．A、B、D、E 3 ．B、C、D 4 ．B、C、E 5 ．B、E6．A、B、C、E 7 ．A、B、D、E 8 ．B、C、E 9 ．A、D、E 10．B、C、D三、簡答題（共 3小題，每小題 5分）1．試述多式聯(lián)運的作用。答：多式聯(lián)運的作用有：1）有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢2）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化3）有利于挖掘運輸潛力，提高運輸效率4）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡5）有利于交通運輸管理體制的改革6）其他作用，例如：有利于加強政府部門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理，有助于引進先進的運輸技術(shù)，減少外匯支出，改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況等。2．多式聯(lián)運單據(jù)和聯(lián)運提單有何區(qū)別？答：多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別主要表現(xiàn)在：1）簽發(fā)人不同：前者由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)；后者則由承運人或其代理人簽發(fā)。2）簽發(fā)人的責任不同：前者的簽發(fā)人對全程運輸負責；后者的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責。3）運輸方式不同：前者既可用于海運與其他運輸方式的聯(lián)運，也可用于除海運外的其他運輸方式的聯(lián)運；后者僅限于海運與其他運輸方式的聯(lián)運。4）已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船；后者必須是已裝船提單。3．什么是運輸合理化，其主要評價因素有哪些？答：所謂運輸合理化，就是（按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，）行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運力、花最低費用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運到消費地。評價運輸合理化的主要因素是運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用五個方面。四、計算題（共1小題，每小題10分）某運輸公司要運送一批貨物，其可用車型有：東風單車和東風掛車（全掛）。其有關(guān)指標測算如下：單車Q=5噸，T=60分鐘，β=0.5，V=80公里/小時。掛車Q=4噸，T=120分鐘，β=0.5，V=50公里/小時。當在60公里處有一貨運任務時，應選擇何種車型？解：運費為運費=（6.80+0.0311×1091）×40=1629.2元解：由WQq0（或WQVTq0）可得L1L1VTt1ut1uVT東風單車的生產(chǎn)率WQ1800.5560L1800.560東風掛車的生產(chǎn)率WQ2500.5(54)120L1500.560令WQ1WQ2，得LW40km因為LW 40km 60km，所以以東風單車為佳。五、論述題（共 2小題，每小題 10分）1．試結(jié)合運輸?shù)奶攸c，探討運輸發(fā)展的趨勢。答：運輸?shù)奶攸c有：（1）運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性（2）運輸服務具有公共性（3）運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品（4）運輸生產(chǎn)和運輸消費同時進行（5）運輸產(chǎn)品具有非儲存性（6）運輸產(chǎn)品的同一性結(jié)合上述特點，可知運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 ：（1）運輸?shù)募s化（2）運輸?shù)臉藴驶?）運輸?shù)男畔⒒?）運輸?shù)闹悄芑?）運輸?shù)木G色化2．企業(yè)在分銷商品時，應如何決定是選擇自行運輸還是委托運輸？答：企業(yè)在分銷商品時，往往面臨著一個重要的運輸決策，即是采取委托運輸還是自行運輸方式。所謂自行運輸，是指使用自有的運輸設(shè)備運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。其優(yōu)點是有更大的控制力和靈活性；缺點是運輸成本較高。委托運輸，指企業(yè)委托其他承運商運輸貨物的活動。其優(yōu)點是減輕了企業(yè)壓力，使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)；缺點是增加了交易成本和對運輸控制的難度。兩種運輸方式各有優(yōu)缺點， 這就使企業(yè)的決策產(chǎn)生了困難， 具體來說，在決策時，可綜合考慮如下幾個因素：1）客戶服務水平要求；2）企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境和目標；3）自行運輸?shù)姆漳芰退剑?）自行運輸?shù)某杀?，包括：車輛固定成本，與司機有關(guān)的成本，營運成本；5）委托運輸?shù)姆账桨ǎ悍盏目煽啃?，意外事件反應能力，與客戶的合作關(guān)系等；6）外購運輸?shù)某杀?。即在綜合考慮企業(yè)自身具有的運輸能力和服務水平、服務成本，及客戶的需求等因素的情況下，選擇合適的運輸方式。六、案例分析（共 1小題，每小題 15分）補充題、近年來，在全球電腦市場不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場份額。戴爾成功的訣竅在哪兒？該公司分管物流配送的副總裁迪克·亨特一語道破天機： “我們只保存可供 5天生產(chǎn)的存貨，而我們的競爭對手則保存 30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區(qū)別?！焙嗵責o疑是物流配送時代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時候說：“戴爾總支出的 74%用在材料配件購買方面， 2000年這方面的總開支高達 210億美元，如果我們能在物流配送方面降低 0.1%，就等于我們的生產(chǎn)效率提高了 10%。物流配送對企業(yè)的影響之大由此可見一斑?！备咝实奈锪髋渌褪勾鳡柕倪^期零部件比例保持在材料開支總額的 0.05%～0.1%之間，2000年全年戴爾在這方面的損失為 2100萬美元。而這一比例在戴爾的對手企業(yè)都高達 2%～3%，在其他工業(yè)部門更是高達 4%～5%。戴爾公司有一個組織嚴密的供應商網(wǎng)絡。 戴爾公司 95%的物料來自這個供應網(wǎng)絡， 其中75%來自30家最大的供應商，另外 20%來自規(guī)模略小的 20家供應商。 戴爾公司幾乎每天都要與這 50家主要供應商分別交互一次或多次。戴爾與供應商之間沒有中間商的阻隔， 所有來自客戶的最新信息都被以最快的速度及時反饋給供應商， 以便后者據(jù)此調(diào)整供應策略。 與此同時，戴爾致力于同供應商建立長期的合作伙伴關(guān)系， 特別是在一些流程和管理工具的開發(fā)上，充分考慮了與供應商的配合。戴爾有90%以上的采購程序通過互聯(lián)網(wǎng)完成。有了與供貨商的緊密溝通渠道，工廠只需要保持 2小時的庫存即可應付生產(chǎn)。 除此之外，戴爾還推出一個名為 的企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，此網(wǎng)站堪稱供貨商的入門網(wǎng)站，供貨商可以在上面看到專屬其公司的材料報告，隨時掌握材料品質(zhì)、績效評估、成本預算以及制造流程變更等信息。不僅如此，“電子化”還貫穿了從供應商管理、產(chǎn)品開發(fā)、物料采購一直到生產(chǎn)、銷售乃至客戶關(guān)系管理的全過程。 以銷售管理為例， 強大的管理信息系統(tǒng)不僅使戴爾能夠?qū)崿F(xiàn)成品的零庫存， 而且還可以大大提高物流與運輸?shù)男?。閱讀上述材料，試從物流配送角度分析戴爾成功的原因。答：從案例可見，配送對企業(yè)發(fā)展有著重要作用：??（可參考論述題 1及課件）2、高效率的配送物流體系一直被業(yè)界認為是沃爾瑪制勝江湖的法寶，是最具核心競爭力的部分。而年，沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司——麥萊恩公司以 14.5億美元賣給巴菲特的波克夏·哈薩維公司。據(jù)了解，麥萊恩公司低薄的利潤率是沃爾瑪決定出售的原因之一。

2003如今，沃爾瑪已經(jīng)結(jié)束了自己培養(yǎng)第三方物流體系的歷史， 而我國的大型零售企業(yè)卻正在不遺余力地向第三方物流挺進。2002年年底，中國連鎖零售業(yè)的大佬華聯(lián)超市率先與一家在第三方物流方面頗有經(jīng)驗的外商合資企業(yè)成立了華聯(lián)物流有限責任公司。 同為上海零售龍頭的聯(lián)華超市 2002年也投入 5000萬巨資建立了總面積近 1萬平方米、科技含量與規(guī)模均屬國內(nèi)之最的物流配送中心； 華潤萬家也在努力整合自己的物流資源， 欲將其全部打包裝入華創(chuàng)物流公司之中。超市建立自己的物流配送體系被認為是降低成本、提高競爭力的有效途徑之一。像華聯(lián)、聯(lián)華、華潤萬家等這樣的中國零售企業(yè)巨人， 建立自己的物流體系更被看作是具有規(guī)模效應的支撐。 但是對于國內(nèi)的超市而言， 巨資建立的物流配送中心，其投入產(chǎn)出比仍然是一個不能不讓人疑惑的問題。據(jù)報道，像沃爾瑪這樣的具有高效益物流配送體系的零售商， 也只有百分之八十的貨物是自己的體系去配送的，而在沃爾瑪?shù)母偁帉κ帜抢?，這個比例只有百分之五十左右；而在我國，據(jù)專家的分析，超市通過自己的配送體系運送的商品比例更低。這不僅因為我國很多商品制造商規(guī)模小、分布廣，傳統(tǒng)的分銷體系根深蒂固，超市自身的配送體系難以滲透，還有一個重要的原因是，一些快速消費品和一些小商品，如果規(guī)模不是特別大，通過超市自己的配送體系進行運送，成本會很高。閱讀以上材料，回答