汽車鈑金維修工藝分析研究 車輛工程管理專業(yè)

摘要：伴隨國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，汽車逐漸轉(zhuǎn)變成目前現(xiàn)實(shí)生活中的關(guān)鍵交通方式。近期對汽車的需要也持續(xù)增多，但是也出現(xiàn)了大量交通事故，給汽車維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來全新的時機(jī)－汽車維修是現(xiàn)實(shí)問題。大家都知道汽車假如出現(xiàn)碰撞車身就會出現(xiàn)變形和損壞的問題，但是車身碰撞損傷復(fù)原情況的差異，和該車修復(fù)之后的安全結(jié)構(gòu)以及實(shí)用功能有顯著的影響。在不需要更換車身的時候，汽車鈑金維修是處理此類碰撞修復(fù)的普遍模式。利用此工藝去除汽車中出現(xiàn)的安全性能問題。在本文分析中敘述了汽車車身原料、維修方式、工藝以及具體流程。關(guān)鍵詞：汽車鈑金；維修；工藝目錄TOC\o"1-2"\h\z\u引言 11一般汽車車身主要材料 11.1汽車車身用材料 11.2汽車車身材料的使用分類 11.3汽車車身鋼板的規(guī)格 22汽車鈑金維修常用工具 32.1劃線工具 32.2剪切工具 32.3鈑金錘 32.4頂鐵工具 42.5電動工具 53汽車鈑金維修工藝 53.1汽車鈑金維修工作流程圖 53.2對受損車輛進(jìn)行分析診斷 53.3對車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測量 63.4確定最合適維修方案 64對車身進(jìn)行修復(fù)及修復(fù)方法的分析 74.1撞擊凹凸損傷維修 74.2破損或穿孔 104.3車身有裂紋 104.4局部嚴(yán)重破損 104.5車身涂裝工藝 105結(jié)論 114致謝 12參考文獻(xiàn) 13引言汽車鈑金維修工藝是基于汽車碰撞所出現(xiàn)的變形和其損壞開展復(fù)原的活動，是汽車維護(hù)監(jiān)管中的關(guān)鍵構(gòu)成部分，擔(dān)當(dāng)美容師的角色其一般是對車身外觀所開開展的修理。因?yàn)榭萍嫉倪M(jìn)步以及全新材料的使用，導(dǎo)致其維修和之前的冷作鈑金有明顯的差異。汽車鈑金維修并非單純的敲打，其是通過高科技維修工具，了解車身外觀尺寸、技術(shù)參數(shù)、材料特點(diǎn)、具體數(shù)據(jù)的檢測、車身拉伸復(fù)原和生產(chǎn)環(huán)節(jié)等，之后依照維修方案對車身開展多層次的復(fù)原?，F(xiàn)在國內(nèi)汽車鈑金維修一般可以劃分成下面眾多部分：首先，需要全面完善的了解事故車輛的變形和損傷情況。但是并不能簡單的依靠肉眼去查看，需要專業(yè)的工具開展鈑金維修，其也是目前最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。其次，在診判斷的時候，要對汽車具體的技術(shù)參數(shù)、材料結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)流程比如焊接部分開展學(xué)習(xí)，來修訂最合適的鈑金維修方案。通過領(lǐng)先的科技，對變形和損傷狀況實(shí)施測算，且計(jì)算車身受損部位和其狀況。最后，把修訂完善的維修方案和測算資料融合起來，開展車身矯正，修復(fù)受損的車身鈑金件，在開展鈑金修理。1一般汽車車身主要材料1.1汽車車身用材料第一就是金屬材料。鋼板、鑄鐵等材料；第二是非金屬材料。第三是復(fù)合以及納米材料。1.2汽車車身材料的使用分類第一，鋼板。第二，輕金屬材料。第三，復(fù)合材料。第四，非金屬材料。1.3汽車車身鋼板的規(guī)格汽車車身外殼多數(shù)是金屬材料，一般般是鋼板。從上世紀(jì)中期之后鍍鋅薄鋼板大量使用在汽車身上，其重要因素就是其具備良好的耐腐蝕功能。最初大眾利用分析指出，把鐵與鋅添加到鹽水中，兩者沒有導(dǎo)線連接的時候，兩者都會生銹，此外鐵表面出現(xiàn)紅繡，鋅表面出現(xiàn)白繡；假如在兩者之間使用導(dǎo)線，我們就可以知道鐵不會出現(xiàn)紅銹，但是鋅依舊會出現(xiàn)白繡，鋅犧牲自身腐蝕維護(hù)了鐵，進(jìn)而阻礙鐵的生銹。因此工程師把上述理論使用到汽車制造中，鍍鋅鋼板的使用時間明顯長于一般鋼板。近期轎車逐漸大量使用在鍍鋅薄鋼板，通常使用的鍍鋅鋼板厚度從0.5到0.3mm，此處車身復(fù)蓋件大部分是0.6到0.8mm的鍍鋅鋼板。鍍鋅面添加到汽車中，非鍍鋅面放到外側(cè)且噴涂油漆讓車身抗腐蝕性得以提升，確保汽車自身防銹腐蝕年限超過10年。伴隨科技的進(jìn)步和全新材料的研發(fā)，尋求汽車經(jīng)濟(jì)性和輕量化就是目前汽車制造公司的目標(biāo)。此外對耐蝕性的標(biāo)準(zhǔn)液持續(xù)提升。鍍鋅鋼板重量持續(xù)增加，導(dǎo)致材料費(fèi)用持續(xù)提高。近期持續(xù)增多的廠家逐漸分析使用且制造塑料或鋁等非金屬部件。現(xiàn)在，一般低碳鋼板是汽車產(chǎn)業(yè)普遍使用的材料。因?yàn)槠渚邆涿黠@的塑性加工作用，在強(qiáng)度、剛度等性能部分可以達(dá)到汽車自身的需要，此外達(dá)到車身焊接需要。全面達(dá)到汽車制造業(yè)尋求輕量化需要，鋼鐵公司制定高強(qiáng)度鋼材。上述鋼板主要是在之前鋼板的前提上使用強(qiáng)化方式產(chǎn)生的，抗拉強(qiáng)度得以持續(xù)提升。使用高強(qiáng)度特點(diǎn)，可在厚度減少的時候依舊維持汽車自身的機(jī)械性能，然后減少綜合重量。比如BH鋼板就是在低強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)中，通過沖壓成形產(chǎn)生，開展烤漆加工熱整合，持續(xù)提升抗拉強(qiáng)度。對比之后可知，之前制造的強(qiáng)度為440MPa的鋼板，在使用上述加工科技之后強(qiáng)度可提高到500MPa。之前使用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，使用高強(qiáng)度鋼板只需要厚度0.8毫米。使用高強(qiáng)度鋼板可全面提升汽車自身的抗沖擊功能，預(yù)防在運(yùn)作的時候因?yàn)榈缆飞笆w沖擊對這兩造成的損害。2汽車鈑金維修常用工具2.1劃線工具劃針：在板料中劃線，由中碳鋼或高碳鋼生產(chǎn)而成，彎頭劃針用在直頭劃針無法觸碰到的地方。為了可以在板料商刻畫出清楚的標(biāo)記線，劃針尖端十分銳利，角度通常在15度到20度之間，且具備耐磨性。劃線的時候，尖端需要依靠鋼板尺或樣板，需要朝向劃線方向傾斜50度到70度，此外向外傾斜10度到20度。樣沖：主要是由高碳鋼桌而成，長度大概是90～150mm，且開展淬火處理。2.2剪切工具手動剪刀：手動剪刀可以劃分成手剪刀與臺式剪刀，通常使用在特定層面中單件制造或半成品的修理活動。手提砂輪機(jī)：根據(jù)砂輪直徑分，一般的規(guī)格包含不同種類。2.3鈑金錘重頭錘：金屬大致制造的時候，用來平整金屬表面，和大致校正質(zhì)量重的金屬板。輕頭錘：通常用來開展金屬精加工、在車門處折邊等。曲面輕擊錘：用來粗加工改善或單獨(dú)用來拉直以及修正部分。圖1車身鈑金錘2.4頂鐵工具通用頂鐵：上述頂鐵有眾多隆起，可用來粗加工擋泥板的隆起部分與車身各個曲面，校正擋泥板凸緣、裝飾條與輪緣，收縮平的金屬面以及高起的金屬面，修理焊接區(qū)。低隆起頂鐵：頂鐵質(zhì)量高，此外容易管控在平面金屬板中，一般用來讓金屬板減薄以及讓薄的金屬板收縮。此外用來對車門內(nèi)側(cè)、發(fā)動機(jī)罩以及隆起面和柱桿頂部，開展鈑金處理。足跟形頂鐵：由于外形類似于足跟而得到這個名字。用來在板件上產(chǎn)生大形狀的凸起，校直高隆起或低隆起的金屬板，長形結(jié)構(gòu)件以及平面板件。2.5電動工具手電鉆：其主要是通過交流電源或直流電池開展的鉆孔工具，手提式手電鉆可鉆厚度很高的板料，其中手槍式手電鉆一般用在不厚的板料上。鈑金修復(fù)機(jī)：多功能鈑金修復(fù)機(jī)也就是鈑金修復(fù)介子機(jī)；通過墊圈熔植機(jī)，扣動扳機(jī)后馬上通過大電流，將各個類型的焊拉件產(chǎn)生電阻熱熔植在鋼板的凹陷方位。修復(fù)機(jī)中的焊槍可利用連接各個焊接工具然后完成單面點(diǎn)焊、圓環(huán)形介子等作用；可以快速對鈑件受損方位開展拉、拔、修、補(bǔ)、回火等操作。3汽車鈑金維修工藝3.1汽車鈑金維修工作流程圖對受損車輛開展探究判斷—對車身數(shù)據(jù)開展測算—明確最符合的方案—對車身開展修復(fù)和修復(fù)方式的探究—車身涂裝手法—復(fù)查。3.2對受損車輛進(jìn)行分析診斷對于事故中損壞的車輛，需要挑選符合的鈑金維修模式，需要掌握汽車本身材料、結(jié)構(gòu)以及車架焊接手法。伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，當(dāng)代汽車和之前的汽車不論在材料、結(jié)構(gòu)以及焊接工藝上都出現(xiàn)了不同，導(dǎo)致維修模式出現(xiàn)變動。各個結(jié)構(gòu)的車身需要使用不一樣的工藝，在開展車身鈑金焊接維護(hù)的時候，不會降低車身之前強(qiáng)度以及耐久性的最佳焊接方式，掌握車架所采用的焊接手法。其次在測算損傷的時候，要查看碰撞位置，大概了解碰撞力情況以及方向去，且審查也也許出現(xiàn)的損壞。掌握汽車被撞擊的方式、方位以及方向等主要狀況，通過直接方式卻明確碰撞損傷方位以及也許出現(xiàn)問題的方位。顯然撞擊之后的汽車不只要利用眼睛查看損傷部位，撞擊之后的汽車可以被了解到的車身外側(cè)傷害。假如是單純的對受損部分開展修復(fù)，那對此后汽車運(yùn)作就會產(chǎn)生特定的安全隱患。措意，在車輛受損之后也需要查看車身受損的主要情況，根據(jù)試車以及測量對汽車車身開展綜合審查（比如發(fā)動機(jī)的情況），利用當(dāng)代工具設(shè)施對受損部位開展測試以及合理的診斷才可以明確全部受損部位。3.3對車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測量汽車出現(xiàn)事故之后受到傷害的部位需要修復(fù)，修復(fù)主要標(biāo)準(zhǔn)就是將受損鈑件部位復(fù)原到和之前車身相同，因此需要采用車身數(shù)據(jù)以及測量方式來確定受損鈑件復(fù)原到之前的尺寸。修復(fù)的時候可以分成目測、點(diǎn)對點(diǎn)測量以及三維測量方式。3.4確定最合適維修方案第一，要思考的關(guān)鍵部分。對汽車開展診斷探究之后，要修訂符合的完善方案。其重點(diǎn)活動基于全部受損部位，明確清楚的修復(fù)模式；因?yàn)檐嚿砀鞑糠值牟牧?、結(jié)構(gòu)有所差異，挑選合適的焊接工藝；思考在校正拉伸的時候怎樣使用輔助支撐定位，來保證完成修復(fù)；思考在執(zhí)行焊接換件工作中怎樣對所需要變換部位開展精準(zhǔn)定位，來減少在焊接完成之后對更換部件實(shí)施校正。第二，明確維修方案的原則。在修訂具體方案的時候，需要全面減少維修費(fèi)用，也要思考考綜合維修之后的質(zhì)量，比如局部拉伸的時候怎樣確保四周部分不受影響，焊接的時候怎樣確保金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)正常，和使用什么樣的鉆孔、打磨工具不會對安裝產(chǎn)生負(fù)面作用。第三，維修方案對工作人員的要求，要了解充足專業(yè)的修理工藝，工作人員需要掌握車架結(jié)構(gòu)知識，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對碰撞能量的吸收以及擴(kuò)散部分的常識。此外，技術(shù)人員對碰撞損傷情況的確定、需要變換的部件、需要復(fù)原的方位、修理手法的明確、設(shè)施工具的選擇和多種操作規(guī)范化等部分的常識都需要全面了解，才可以保證效果最好，然后提升顧客滿意度。第四，車漆沒有受到傷害的維修方案。明確維修方案要選擇最合適的。在碰撞部分損傷并不明顯的時候，需要依照詳細(xì)狀況，明確是使用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，或是全新的凹陷修復(fù)科技。第五，車身明顯受損的維修方案。此類方案理念通常就分成車身更換、局部更換、底板校正、側(cè)面校正、支柱換修五個部分。依照上述維修方案的理念對事故汽車實(shí)施復(fù)原。4對車身進(jìn)行修復(fù)及修復(fù)方法的分析4.1撞擊凹凸損傷維修鈑金件發(fā)生細(xì)微撞擊凹凸可使用錘擊法或頂拉法復(fù)原。凹凸或產(chǎn)生的損害整形，可將頂鐵墊在凹陷部位的最底部，通過手錘敲打凸起部分。執(zhí)行的時候，手錘根據(jù)凸出部位持續(xù)敲打，且對應(yīng)轉(zhuǎn)變頂鐵方位。在凸出部位大致敲平之后，凹陷部位大就可以被恢復(fù)。圖2凹陷變形的矯正圖3凸鼓變形的矯正對因?yàn)樽矒糇冃萎a(chǎn)生扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方式可以整理成“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”。邊緣翹曲矯正的敲擊需要從板料中間起始，持續(xù)向外部擴(kuò)散，最終通過木棰開展調(diào)整性敲擊。圖4凸鼓面矯正圖5邊緣翹曲的矯正鈑金件出現(xiàn)明顯凹陷或表面變形問題，就要使用熱縮矯正法，具有顯著的效果。其最主要的遠(yuǎn)離就是通過加熱點(diǎn)有針對性的、開展局部加熱，讓其冷卻之后出現(xiàn)收縮。修復(fù)的時候，需要把凹陷部位敲出，一直到表面比之前凸出。之后通過乙炔槍加熱表面火焰呈現(xiàn)櫻桃色（加熱溫度需要管控在650℃一660℃減少集中局部加熱的時候鼓出以及敲擊時損害其功能）之后澆水持續(xù)敷上加熱，讓其冷卻而持續(xù)緊縮。變形表面通過多次開展外力敲打、加熱、冷卻等流程，各個部位不能重合，從中心向外擴(kuò)散，如此產(chǎn)生的表面會復(fù)原到之前的輪廓位置。但是為了得到良好的矯正效果以及實(shí)施效率，在火焰矯正前提上，可使用強(qiáng)制水冷、捶擊以及施加外力等操作。圖6熱縮矯正法4.2破損或穿孔對撞擊破損貨修飾穿孔的鈑金件表層，可使用敷貼粘補(bǔ)法修復(fù)，其使用設(shè)施不多、費(fèi)用低復(fù)原效果好，此外修復(fù)手法異常簡單。在對待修表面開展機(jī)械加工、除銹以及化學(xué)處理之后，再涂抹粘膠劑，等到固化之后復(fù)原活動就此完結(jié)。現(xiàn)在采用的粘膠劑一般包含環(huán)氧樹脂膠等。4.3車身有裂紋鈑金件發(fā)生裂紋的時候可使用氣焊貨二氧化碳保護(hù)焊開展第二次焊補(bǔ)，來確保強(qiáng)度以及質(zhì)量。因?yàn)樵诤附拥臅r候會出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)力，因此不管使用怎樣的焊接方式，都需要在焊縫里面添加頂鐵，在外側(cè)用手錘依照焊縫開展敲擊，來去除內(nèi)應(yīng)力，之后用手提砂輪機(jī)把焊點(diǎn)不平部分打磨掉。4.4局部嚴(yán)重破損在鈑金件繡蝕或明顯損壞到無法修復(fù)的時候，一般使用挖補(bǔ)法修理法，其具體流程為：（1）審查損害狀況，明確挖補(bǔ)范疇；（2）根據(jù)挖補(bǔ)范疇，制定紙樣板。（3）根據(jù)紙樣板下料制定補(bǔ)板，且預(yù)留一定的加工余量。（4）加工完成，讓其和待切部分表面情況大致相符合。（5）去除損壞部分，把需要替換的補(bǔ)板夾緊在挖補(bǔ)部，通過劃針沿其外廓劃線。（6）把補(bǔ)板和待修件對好且對融合部位焊接加固，通過敲擊整平之后，依次施焊。（7）修整。修整活動包含挖補(bǔ)部位的整形、磨平焊縫、清潔表面等。4.5車身涂裝工藝汽車涂裝工藝通?？杀粍澐殖刹煌糠郑旱谝皇峭垦b之前金屬表面整理；二是涂裝施工工藝。表面處理一般包含去除油污、塵土、銹蝕、和開展修補(bǔ)工作的時候舊涂料層的去除等，來改變工件表面情況。包含依照多種狀況對工件表面開展機(jī)械加工以及化學(xué)處理。5結(jié)論近期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升導(dǎo)致大眾對汽車需要持續(xù)增多，隨之產(chǎn)生的事故就更多。對事故汽車修復(fù)人員提出的標(biāo)準(zhǔn)以及要求就更高。伴隨汽車行業(yè)激勵競爭以及汽車生產(chǎn)、修理科技的持續(xù)更新，維修手法開始得到汽車制造商以及維修服務(wù)人員的全面關(guān)注。鈑金維修工藝對于維修質(zhì)量有關(guān)鍵的影響，碰撞損傷修復(fù)的結(jié)果在特定層面上會影響到修復(fù)之后的安全結(jié)構(gòu)