現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）課件

現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）1內(nèi)容概要第5章配送與配送中心5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述5.4配送中心的類型及基本功能5.1配送概述5.5案例分析內(nèi)容概要第5章5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述2第一節(jié)現(xiàn)代物流配送的特點(diǎn)與作用

一、現(xiàn)代物流配送的含義（一）物流配送1．物流配送的含義物流配送（簡(jiǎn)稱配送）是企業(yè)依據(jù)用戶要求，以最有效的方式在配送中心或其他配送地點(diǎn)備貨，并將貨物送交用戶的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。第一節(jié)現(xiàn)代物流配送的特點(diǎn)與作用一、現(xiàn)代物流配送的含義3一、現(xiàn)代物流配送的含義（一）物流配送2．配送與物流的區(qū)別（1）輻射范圍不同；（2）作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置不同；（3）包含的具體作業(yè)不同；（4）處理的流體特征不同。一、現(xiàn)代物流配送的含義4一、現(xiàn)代物流配送的含義（二）現(xiàn)代物流配送的含義與特點(diǎn)1．現(xiàn)代物流配送的含義現(xiàn)代物流配送是利用現(xiàn)代通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)所進(jìn)行的配送活動(dòng)，或者是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于配送活動(dòng)中。一、現(xiàn)代物流配送的含義5一、現(xiàn)代物流配送的含義（二）現(xiàn)代物流配送的含義與特點(diǎn)2．現(xiàn)代配送的特點(diǎn)（1）虛擬性；（2）高效性；（3）低成本性；（4）個(gè)性化。一、現(xiàn)代物流配送的含義6二、物流配送的過程1．集貨（Goodscollection）2．儲(chǔ)存3．分揀（Sorting）、理貨（Tallying）4．配貨5．配裝6．配送運(yùn)輸7．送達(dá)服務(wù)8．配送加工二、物流配送的過程7三、配送的作業(yè)目標(biāo)1．快速響應(yīng)2．最低庫(kù)存3．整合運(yùn)輸

三、配送的作業(yè)目標(biāo)8四、現(xiàn)代配送的意義與作用（一）對(duì)于配送企業(yè)的意義和作用（二）對(duì)于用戶的意義和作用（三）對(duì)于物流系統(tǒng)的意義和作用四、現(xiàn)代配送的意義與作用9內(nèi)容概要第5章配送與配送中心5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述5.4配送中心的類型及基本功能5.1配送概述5.5案例分析內(nèi)容概要第5章5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述10第二節(jié)

現(xiàn)代配送模式及選擇

一、配送模式（一）自營(yíng)配送模式自營(yíng)配送這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高。

第二節(jié)現(xiàn)代配送模式及選擇一、配送模式11一、配送模式（二）共同配送模式1．共同配送模式的含義【GB】由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。2．共同配送模式的原則堅(jiān)持平等自愿的原則；堅(jiān)持互惠互利的原則；堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則。

3．共同配送的可行性論證4．共同配送的實(shí)施步驟一、配送模式12一、配送模式（二）共同配送模式5．共同配送的運(yùn)作方式一、配送模式13一、配送模式（二）共同配送模式6．共同配送的類型按聯(lián)合體組織的緊密程度來劃分緊密型、半緊密型、松散型按所承擔(dān)的任務(wù)來劃分資源型、管理型按配送角色來劃分功能型、有集貨型、送貨型和集送型一、配送模式14一、配送模式（三）互用配送模式1．互用配送模式的含義互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。

2．互用配送模式的形式（基本形式）

一、配送模式15一、配送模式（三）互用配送模式2．互用配送模式的形式（電子商務(wù)互用配送基本形式）一、配送模式16一、配送模式（四）第三方配送模式一、配送模式17二、現(xiàn)代配送模式的選擇（一）矩陣圖決策法在狀態(tài)I下，企業(yè)可采取自營(yíng)配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營(yíng)銷保持一致。在狀態(tài)Ⅱ下，一般說來，在市場(chǎng)規(guī)模較大，且相對(duì)集中及投資量較小的情況下，企業(yè)可采取自營(yíng)配送模式，若情況相反，則可采取第三方配送模式。在狀態(tài)III下，若企業(yè)在該方面具有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會(huì)化的方向發(fā)展，成為專業(yè)的配送企業(yè)。在狀態(tài)Ⅳ下，企業(yè)宜采取第三方配送模式。二、現(xiàn)代配送模式的選擇18二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法1．確定型決策V自營(yíng)＝5／10×0.1+220／220×0.3+25／25×0.4+98／99×0.2＝0.95V互用＝5／8×0.1+180／220×0.3+17／25×0.4+97／99×0.2＝0.76V第三方＝5／5×0.1+140／220×0.3+15／25×0.4+99／99×0.2＝0.73二、現(xiàn)代配送模式的選擇19二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2．非確定型決策第一種方法是按樂觀準(zhǔn)則來決策[min(min)]；二、現(xiàn)代配送模式的選擇20二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2．非確定型決策第二種方法是按悲觀準(zhǔn)則來決策[min(max)]；二、現(xiàn)代配送模式的選擇21二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2．非確定型決策第三種方法是按折衷準(zhǔn)則或赫維斯準(zhǔn)則來決策[樂觀系數(shù)]；如其中：自營(yíng)成本＝0.6×10＋0.4×90＝42二、現(xiàn)代配送模式的選擇如其中：自營(yíng)成本＝0.6×10＋0.422二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2．非確定型決策第四種方法是按等概率準(zhǔn)則或拉普拉斯準(zhǔn)則來決策；如其中：自營(yíng)成本＝(90＋50＋10)/3＝50二、現(xiàn)代配送模式的選擇如其中：自營(yíng)成本＝(90＋50＋123二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2．非確定型決策第五種方法是按最小后悔值準(zhǔn)則來決策。二、現(xiàn)代配送模式的選擇24二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法3．風(fēng)險(xiǎn)型決策[使用決策收益表]自營(yíng)模式銷售額：1000×0.5+800×0.3+500×0.2＝840互用模式銷售額：1200×0.5+700×0.3+400×0.2＝890第三方模式銷售額：1500×0.5+1000×0.3+300×0.2＝1110二、現(xiàn)代配送模式的選擇25內(nèi)容概要第5章配送與配送中心5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述5.4配送中心的類型及基本功能5.1配送概述5.5案例分析內(nèi)容概要第5章5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述26引言1：商物分離——物流結(jié)點(diǎn)的產(chǎn)生分公司1分公司2分公司9倉(cāng)庫(kù)1倉(cāng)庫(kù)2倉(cāng)庫(kù)9工廠1工廠2工廠3倉(cāng)庫(kù)1倉(cāng)庫(kù)2倉(cāng)庫(kù)9傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)：商物合流引言1：商物分離——物流結(jié)點(diǎn)的產(chǎn)生分公司1分公司2分公司9倉(cāng)27分公司1分公司2分公司9倉(cāng)庫(kù)1倉(cāng)庫(kù)2倉(cāng)庫(kù)9統(tǒng)一物流部門工廠1工廠2工廠3倉(cāng)庫(kù)1’倉(cāng)庫(kù)2’倉(cāng)庫(kù)’重新規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)劃分服務(wù)范圍引言1：商物分離——物流結(jié)點(diǎn)的產(chǎn)生分公司1分公司2分公司9倉(cāng)庫(kù)1倉(cāng)庫(kù)2倉(cāng)庫(kù)9統(tǒng)一物流部門工廠128工廠1工廠2工廠3倉(cāng)庫(kù)1’倉(cāng)庫(kù)2’倉(cāng)庫(kù)’DC網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步優(yōu)化：前端整合引言1：商物分離——物流結(jié)點(diǎn)的產(chǎn)生工廠1工廠2工廠3倉(cāng)庫(kù)1’倉(cāng)庫(kù)2’倉(cāng)庫(kù)’DC網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步優(yōu)化29引言2：結(jié)點(diǎn)合理化布局——物流網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生鏈接（物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成）【物流網(wǎng)絡(luò)】物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合?！疚锪骶W(wǎng)絡(luò)構(gòu)成】結(jié)點(diǎn)（Node）連線（Line）信息系統(tǒng)（Method）方法引言2：結(jié)點(diǎn)合理化布局——物流網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生鏈接（物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成30結(jié)點(diǎn)：物流中心線路（鏈）：運(yùn)輸線路實(shí)體網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、連接方式物流網(wǎng)絡(luò)相似點(diǎn)區(qū)別產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)（實(shí)體網(wǎng)絡(luò)）結(jié)點(diǎn)與鏈的集合產(chǎn)品順流信息網(wǎng)絡(luò)信息逆流為主物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成結(jié)點(diǎn)：物流中心線路（鏈）：運(yùn)輸線路實(shí)體網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、31貨運(yùn)通道鐵路貨運(yùn)站港口機(jī)場(chǎng)物流結(jié)點(diǎn)貨運(yùn)通道物流結(jié)點(diǎn)配送道路體系客戶1客戶2客戶3物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)貨運(yùn)通道鐵路貨運(yùn)站港口機(jī)場(chǎng)物流結(jié)點(diǎn)貨運(yùn)通道物流結(jié)點(diǎn)配送道路體32案例1：現(xiàn)代物流技術(shù)及其在物流中心中的應(yīng)用AGV電子標(biāo)簽無線條形碼高速分揀系統(tǒng)案例1：現(xiàn)代物流技術(shù)及其在物流中心中的應(yīng)用AGV電子標(biāo)簽無線33案例1：世界先進(jìn)的大型物流中心貨物自動(dòng)分揀系統(tǒng)演示藥品物流中心關(guān)鍵技術(shù)：1、自動(dòng)化高速分揀線2、條形碼技術(shù)3、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)4、流力貨架案例1：世界先進(jìn)的大型物流中心貨物自動(dòng)分揀系統(tǒng)演示藥品物流中34案例2：國(guó)際知名公司lecasud快速消費(fèi)品物流中心作業(yè)演示快速消費(fèi)品物流中心關(guān)鍵技術(shù)：1、自動(dòng)化高速分揀線2、條形碼案例2：國(guó)際知名公司lecasud快速消費(fèi)品物流中心作業(yè)演示35案例3：美國(guó)UPS現(xiàn)代物流中心作業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心關(guān)鍵技術(shù)：1、自動(dòng)化高速分揀線2、條形碼案例3：美國(guó)UPS現(xiàn)代物流中心作業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心36案例4：耐克物流中心作業(yè)演示轉(zhuǎn)運(yùn)中心關(guān)鍵技術(shù)：1、自動(dòng)化高速分揀線2、條形碼案例4：耐克物流中心作業(yè)演示轉(zhuǎn)運(yùn)中心37案例5：日本一水果倉(cāng)庫(kù)案例5：日本一水果倉(cāng)庫(kù)38案例6：日本一自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)案例6：日本一自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)39案例7：丹莎物流中心分揀系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)：1、條形碼技術(shù)2、全自動(dòng)分揀系統(tǒng)案例7：丹莎物流中心分揀系統(tǒng)40原材料庫(kù)：12排×74列×11層＝9768個(gè)貨格成品庫(kù)：16排×74列×8層＝9472個(gè)貨格堆垛機(jī)：直線式－－每巷道一臺(tái)入出庫(kù)輸送系統(tǒng)：AGV＋巷內(nèi)輸送機(jī)案例8：海爾自動(dòng)化庫(kù)原材料庫(kù)：12排×74列×11層＝9768個(gè)貨格案例8：海爾41第三節(jié)現(xiàn)代物流配送中心概述

一、現(xiàn)代物流配送中心的概念不同國(guó)家、不同領(lǐng)域、不同產(chǎn)業(yè)、不同學(xué)者對(duì)配送中心有不同的認(rèn)識(shí)和描述。第三節(jié)現(xiàn)代物流配送中心概述一、現(xiàn)代物流配送中心的概念42一、現(xiàn)代物流配送中心的概念國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》【配送中心】是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：①主要為特定的用戶服務(wù)；②配送功能健全；③完善的信息網(wǎng)絡(luò)；④輻射范圍??；⑤多品種、小批量；⑥以配送為主，儲(chǔ)存為輔。第一節(jié)現(xiàn)代物流配送中心概述

物流中心（1）主要面向社會(huì)服務(wù)；（2）物流功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍大；（5）少品種、大批量；（6）存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)：（7）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。一、現(xiàn)代物流配送中心的概念第一節(jié)現(xiàn)代物流配送中心概述物流43二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)1．技術(shù)基礎(chǔ)Internet是現(xiàn)代配送中心產(chǎn)生與發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。2．理論基礎(chǔ)分流理論、效益背反理論、供應(yīng)鏈理論等構(gòu)成了現(xiàn)代配送中心產(chǎn)生和發(fā)展的理論基礎(chǔ)。二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)44分流理論分流理論45概念要點(diǎn)：——商流與物流線路可以不同，物流可以不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制，以最少環(huán)節(jié)，最短線路送達(dá)目的地?！獙?shí)現(xiàn)商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀要求?！涛锓蛛x的基本思想就是要減少中間環(huán)節(jié)，縮短線路。

分流理論分流理論461．物流成本與物流效益的交替損益關(guān)系2．構(gòu)成物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)之間的交替損益關(guān)系3．在運(yùn)輸方式的成本上存在交替損益關(guān)系4．商品庫(kù)存成本與缺貨成本之間存在著交替損益關(guān)系效益背反理論2．構(gòu)成物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)之間的交替損益關(guān)系3．在運(yùn)輸方式的47供應(yīng)鏈理論小麥倉(cāng)庫(kù)面包消費(fèi)者銷售代理商面包產(chǎn)品銷售物流面粉物流小麥物流面粉生產(chǎn)廠面包生產(chǎn)廠零售商二級(jí)批發(fā)商一級(jí)批發(fā)商供應(yīng)鏈理論小麥倉(cāng)庫(kù)面包消費(fèi)者銷售代理商面包產(chǎn)品48供應(yīng)鏈理論供應(yīng)商制造商分銷商零售商消費(fèi)者供應(yīng)物流銷售物流銷售物流生產(chǎn)物流廢棄物流回收物流供應(yīng)鏈理論供應(yīng)商制造商分銷商零售商消費(fèi)者供應(yīng)物流銷售物流銷售49二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)3．市場(chǎng)基礎(chǔ)物流規(guī)模的不斷增長(zhǎng)、市場(chǎng)需求觀念的變化及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，構(gòu)成了現(xiàn)代配送中心產(chǎn)生和發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ)。二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)50二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查

二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)51二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)

物流業(yè)務(wù)全部委托第三方物流企業(yè)所占比例二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)52二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)

二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)53三、現(xiàn)代配送中心與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別

首先，從功能上看；其次，從作用上看；第三，從規(guī)模上看；第四，從運(yùn)動(dòng)過程來看；第五，從管理來看；第六，從信息方面來看。三、現(xiàn)代配送中心與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別54四、現(xiàn)代物流配送中心的作用（1）使供貨適合市場(chǎng)環(huán)境的變化；（2）經(jīng)濟(jì)高效地組織儲(chǔ)運(yùn)；（3）提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)；（4）促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)；（5）對(duì)于連鎖店的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是必要的。四、現(xiàn)代物流配送中心的作用55內(nèi)容概要第5章配送與配送中心5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述5.4配送中心的類型及基本功能5.1配送概述5.5案例分析內(nèi)容概要第5章5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述56第四節(jié)

現(xiàn)代物流配送中心的類型及基本功能

一、現(xiàn)代配送中心的種類（一）按運(yùn)營(yíng)主體不同劃分（1）以制造商為主體的配送中心；（2）以批發(fā)商為主體的配送中心；（3）以零售業(yè)為主體的配送中心；（4）以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心。第四節(jié)現(xiàn)代物流配送中心的類型及基本功能一、現(xiàn)代配送中心的57一、現(xiàn)代配送中心的種類（二）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類（1）供應(yīng)型配送中心；（2）銷售型配送中心；（3）儲(chǔ)存型配送中心；一、現(xiàn)代配送中心的種類58一、現(xiàn)代配送中心的種類（三）按功能劃分（1）集貨中心（2）配送中心（3）集配中心

集貨中心物流流程

配送中心的物流處理過程

一、現(xiàn)代配送中心的種類集貨中心物流流程配送中心的物流處59配送中心用戶用戶用戶用戶用戶用戶用戶干線運(yùn)輸配送中心配送中心用戶用戶用戶用戶用戶用戶用戶干線運(yùn)輸配送中心60集貨中心集貨中心發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人干線運(yùn)輸集貨中心集貨中心發(fā)貨發(fā)貨發(fā)貨發(fā)貨發(fā)貨發(fā)貨干線運(yùn)輸61集配中心集配中心發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人收貨人收貨人收貨人干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸集配中心集配中心發(fā)貨發(fā)貨發(fā)貨收貨人收貨人收貨人干線運(yùn)輸干線運(yùn)62一、現(xiàn)代配送中心的種類（四）按物流設(shè)施的歸屬劃分（1）公共型配送中心（開放式經(jīng)營(yíng)）（2）自有型配送中心（專門為本企業(yè)提供）（3）合作型配送中心（幾家企業(yè)合作興建）一、現(xiàn)代配送中心的種類63一、現(xiàn)代配送中心的種類（五）按綜合程度劃分（1）綜合配送中心（2）專業(yè)配送中心（六）按地理區(qū)域劃分（1）城市配送中心（2）區(qū)域配送中心一、現(xiàn)代配送中心的種類64二、現(xiàn)代物流配送中心的基本功能（1）儲(chǔ)存功能（2）分揀功能（3）集散功能（4）銜接功能（5）加工功能二、現(xiàn)代物流配送中心的基本功能65配送中心的作業(yè)流程工廠工廠工廠儲(chǔ)存分揀配貨分放裝車集貨用戶用戶用戶無存儲(chǔ)功能的配送中心配送中心的作業(yè)流程工廠工廠工廠儲(chǔ)存分揀配貨分放裝車集貨用戶用66內(nèi)容概要第6章國(guó)際物流6.2國(guó)際物流系統(tǒng)6.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)6.4案例分析6.1國(guó)際物流概述內(nèi)容概要第6章6.2國(guó)際物流系統(tǒng)6.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)667第一節(jié)國(guó)際物流概述一、國(guó)際物流的概念【GB】國(guó)際物流InternationalLogistics

不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。第一節(jié)國(guó)際物流概述一、國(guó)際物流的概念68二、國(guó)際物流的發(fā)展階段第一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初。物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。第三階段：20世紀(jì)90年代初至今，這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。第一節(jié)國(guó)際物流概述二、國(guó)際物流的發(fā)展階段第一節(jié)國(guó)際物流概述69三、國(guó)際物流的分類1.按照貨物流向進(jìn)行劃分（1）進(jìn)口物流（2）出口物流2.依照不同國(guó)家所劃定的關(guān)稅區(qū)域予以劃分（1）國(guó)家間的物流（2）經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流3.根據(jù)國(guó)家間進(jìn)行貨物傳遞和流動(dòng)的方式劃分（1）國(guó)際商品物流（2）國(guó)際軍火物流（3）國(guó)際郵品物流（4）國(guó)際展品物流（5）國(guó)際援助和救助物資物流第一節(jié)國(guó)際物流概述三、國(guó)際物流的分類第一節(jié)國(guó)際物流概述70四、國(guó)際物流的特點(diǎn)1．物流環(huán)境差異大2．物流系統(tǒng)范圍廣3．國(guó)際物流運(yùn)輸主要方式具有復(fù)雜性4．國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持5．國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高第一節(jié)國(guó)際物流概述四、國(guó)際物流的特點(diǎn)第一節(jié)國(guó)際物流概述71內(nèi)容概要第6章國(guó)際物流6.2國(guó)際物流系統(tǒng)6.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)6.4案例分析6.1國(guó)際物流概述內(nèi)容概要第6章6.2國(guó)際物流系統(tǒng)6.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)672第二節(jié)

國(guó)際物流系統(tǒng)

一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工及國(guó)際物流信息等子系統(tǒng)構(gòu)成的。

第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成73一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。

國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大和時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問題是：

第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少；

第二，鐵路運(yùn)輸不足，內(nèi)陸出口更困難；

第三，航空運(yùn)輸力不足，加上運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)74國(guó)際物流的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸沿海近海遠(yuǎn)洋河海運(yùn)輸邊境運(yùn)輸港、站、場(chǎng)集散運(yùn)輸國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)供港鐵路運(yùn)輸港鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵75一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（二）進(jìn)出口商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的集散過程中商品存儲(chǔ)的形態(tài)周轉(zhuǎn)儲(chǔ)存準(zhǔn)備儲(chǔ)存季節(jié)儲(chǔ)備壓港、壓站第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)76一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（三）進(jìn)出口商品外貿(mào)加工子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的流通加工具體內(nèi)容包括：服務(wù)性流通加工：袋裝、定量小包裝、帖標(biāo)簽、配裝、挑選、混裝、刷嘜等為出口貿(mào)易商品服務(wù)；生產(chǎn)性外延流通加工：剪斷、平整、套裁、打孔、折彎、拉拔、組裝、改裝、服裝的檢驗(yàn)和熨燙等。第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)77一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（四）進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，相對(duì)于商品運(yùn)輸來講，是短距離的商品搬移，是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效益。進(jìn)出口商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)對(duì)加速國(guó)際物流十分重要，而且節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)78一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（五）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)【商檢】由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。

【商檢地點(diǎn)】根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國(guó)檢驗(yàn)；二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)；三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)79一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（五）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)【商檢機(jī)構(gòu)】賣方或買方國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)?！旧虣z方法】感官鑒定法理化鑒定法第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)80一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（六）商品包裝子系統(tǒng)在考慮出口商品包裝時(shí)，應(yīng)把包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”。第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)81一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（七）國(guó)際物流信息子系統(tǒng)國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括：進(jìn)出口單證的作業(yè)過程；支付方式信息；客戶資料信息；市場(chǎng)行情信息和供求信息。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)：信息量大；交換頻繁；傳遞量大；時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多；線路長(zhǎng)。第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)82二、國(guó)際物流系統(tǒng)的模式第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)輸入：備貨、貨源落實(shí)；到證，接到買方開來的信用證；到船，買方派來船舶；編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃；其他物流信息。輸出：商品實(shí)體從賣方經(jīng)過運(yùn)輸過程送達(dá)買方手中；交齊各項(xiàng)出口單證；結(jié)算、收匯；提供各種物流服務(wù)；經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及理賠、索賠。轉(zhuǎn)換：商品出口前的加工整理；包裝、標(biāo)簽；儲(chǔ)存；運(yùn)輸；商品進(jìn)港、裝船；交單；保管；報(bào)驗(yàn)；以及現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施的介入。國(guó)際物流系統(tǒng)模式（出口）二、國(guó)際物流系統(tǒng)的模式第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)輸入：備貨、貨源83內(nèi)容概要第6章國(guó)際物流6.2國(guó)際物流系統(tǒng)6.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)6.4案例分析6.1國(guó)際物流概述內(nèi)容概要第6章6.2國(guó)際物流系統(tǒng)6.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)684第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的概念國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。鏈接【物流網(wǎng)絡(luò)】物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。【物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成】節(jié)點(diǎn)（node）線路（line）方法（carrier）第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的概念鏈接【物85二、國(guó)際物流系統(tǒng)的模式第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)”（Node）是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)?！斑B線”（Line）是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)運(yùn)航線。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)二、國(guó)際物流系統(tǒng)的模式第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)”（N86二、建立完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)二、建立完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)87三、建立完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題(略)①在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至整個(gè)國(guó)家的宏觀貿(mào)易規(guī)劃。②明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。③國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)三、建立完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)88四、國(guó)際物流合理化建議(略)

第一，合理選取和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)；

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施；

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓；

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線；

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，減少損耗；

第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)；

第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況；

第八，綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)四、國(guó)際物流合理化建議(略)第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)89五、國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑1．成品出口渠道系統(tǒng)第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)第一條，制造商通過出口機(jī)構(gòu)向?qū)Ψ降倪M(jìn)口機(jī)構(gòu)出售產(chǎn)品，這是一種間接性的國(guó)際物流形式；第二條，大公司的出口機(jī)構(gòu)在進(jìn)口國(guó)設(shè)置分公司及其駐外機(jī)構(gòu)，尋求物流合理化所形成的國(guó)際物流，它有利于擴(kuò)大產(chǎn)品推銷；第三條，工廠、企業(yè)與進(jìn)口機(jī)構(gòu)直接交換而形成的國(guó)際物流，目標(biāo)在于尋求最佳的物流流向，即沒有中間商的直接交易；第五條，為了更好地實(shí)現(xiàn)物流的合理化，制造商在進(jìn)口國(guó)（B）建立工廠，進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，變國(guó)際物流為企業(yè)物流或國(guó)內(nèi)物流，減少物流環(huán)節(jié)，促進(jìn)物流合理化。第四條，工廠、企業(yè)在進(jìn)口國(guó)（B）設(shè)立駐外辦事機(jī)構(gòu)或代理店，以成組零件方式出口產(chǎn)品，在進(jìn)口國(guó)進(jìn)行裝配等流通加活動(dòng)而形成的國(guó)際物流，其目標(biāo)在于占領(lǐng)市場(chǎng)；五、國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)90五、國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑2．單位成組裝載系統(tǒng)所謂單位成組裝載系統(tǒng)（UnitLoadSystem），是把眾多的貨物分類排列，組成一個(gè)單位（Unit）進(jìn)行輸送的一種方法。單位成組裝載的具體形式有兩種：使用大型金屬集裝箱化的方法；使用托盤的托盤化方法。第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)91五、國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑3．連貫輸送托盤化連貫輸送托盤化是把各種各樣的貨物放在托盤上，然后使用萬能叉車送到貨車、汽車、船舶、飛機(jī)上的一系列裝卸活動(dòng)，稱之為托盤化（Palletization）。第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)92五、國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑4．海空聯(lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn)是海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸結(jié)合的國(guó)際聯(lián)運(yùn)形式。單獨(dú)依靠航空運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)太高；僅僅依靠海上運(yùn)輸，則運(yùn)輸時(shí)間太長(zhǎng)。?？章?lián)運(yùn)找到了費(fèi)用與時(shí)間的最佳點(diǎn)，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方式。第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)93第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)以日本為起點(diǎn)的主要?？章?lián)運(yùn)路線第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)以日本為起點(diǎn)的主要?？章?lián)運(yùn)路線94五、國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑5．大陸橋運(yùn)輸【GB】大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport），是用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。（1）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸；（2）美洲大陸橋運(yùn)輸；（3）新亞歐大陸橋；（4）小陸橋運(yùn)輸。第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國(guó)際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)95

西伯利亞大陸橋：東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€；新亞歐大陸橋：連云港－－鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為便利的通道第三節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)亞歐大陸橋

西伯利亞大陸橋：東起符拉迪沃斯96美國(guó)國(guó)際配送航運(yùn)方案大陸橋小型大陸橋全程水路鐵路鐵路微型橋公路/鐵路大陸橋全程水路PANAMA美國(guó)國(guó)際配送航運(yùn)方案大陸橋小型大陸橋全程水路鐵路鐵路微型橋公97內(nèi)容概要第6章國(guó)際物流6.2國(guó)際物流系統(tǒng)6.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)6.4案例分析6.1國(guó)際物流概述內(nèi)容概要第6章6.2國(guó)際物流系統(tǒng)6.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)698世界十大物流公司6．TPG

7．EXPEDITORS

8．PANALPINA

9．CNF

10．EXEL1．UPS2．FedEx3．DPWN

4．NIPPONEXPRESS

5．RYDER世界十大物流公司6．TPG1．UPS99現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）100現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）101現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）102現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）103現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）104現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）105現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）106現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）107現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）108現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）109公司名稱經(jīng)營(yíng)模式UPS90%美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家，600萬收件人/天，全球最大。Fedex76%美國(guó)，空運(yùn)為主，全球3.8萬郵局收件箱，在大量兼并同行。德國(guó)郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL合作。Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市。日通93%業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)?；瘋}(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車維修，與豐田合資TPL，互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式公司名稱經(jīng)營(yíng)模式UPS90%美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家，110全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式TNT85%歐洲，郵遞占42%營(yíng)業(yè)額，占76%利潤(rùn)，網(wǎng)上汽車商店/配送。Expeditors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。(美國(guó)注冊(cè))Panalpina52.7%歐非，全球第一家門到門，有時(shí)限擔(dān)保和無重量限制空運(yùn)。Exel39%英國(guó)，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式TNT85%歐洲，郵遞占42111全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式第一，專業(yè)化。比如UPS主要是陸運(yùn)，F(xiàn)edEx主要是空運(yùn)，德國(guó)郵政主要是郵政運(yùn)輸，Maersk主要是海運(yùn)。第二，都有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨(dú)特的一套。成功在于走專業(yè)化的道路，這是值得我們借鑒的地方。全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式第一，專業(yè)化。比如U112內(nèi)容概要第7章物流成本7.2現(xiàn)代物流成本的種類7.3企業(yè)物流成本的構(gòu)成7.4影響企業(yè)物流成本的因素7.1現(xiàn)代物流成本概述7.5案例分析內(nèi)容概要第7章7.2現(xiàn)代物流成本的種類7.3企業(yè)物流成本113引子1：有關(guān)物流成本的幾個(gè)理論1、物流成本的冰山理論--->揭露了物流成本的隱含性引子1：有關(guān)物流成本的幾個(gè)理論1142、第三利潤(rùn)源泉理論第一利潤(rùn)源泉:通過“節(jié)約物質(zhì)資料消耗”獲得

第二利潤(rùn)源泉:

通過“提高勞動(dòng)生產(chǎn)率”獲得

第三利潤(rùn)源泉:通過“提高物流作業(yè)效率”獲得安全快捷周到

2、第三利潤(rùn)源泉理論第一利潤(rùn)源泉:第二利潤(rùn)源泉:第115引子1：有關(guān)物流成本的幾個(gè)理論3、經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸理論引子1：有關(guān)物流成本的幾個(gè)理論116引子2：物流成本與GDP各國(guó)和地區(qū)物流成本占其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重國(guó)家GDP(十億美金)物流成本(十億美金)％ofGDP中國(guó)大陸4,250 71816.9中國(guó)臺(tái)灣308 4013.1新加坡85 1213.9中國(guó)香港175 2413.7日本3,080 35111.4美國(guó)8,083 84910.5英國(guó)1,242 12510.1

資料來源：取自InternationalFinancialStatistics,WashingtonD.C.,I.M.F.……1996引子2：物流成本與GDP117現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）118現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）119引子3：物流系統(tǒng)的作業(yè)效率我國(guó)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的產(chǎn)出效率數(shù)值表示每?jī)|噸公里貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量對(duì)應(yīng)的GDP值（億元）引子3：物流系統(tǒng)的作業(yè)效率數(shù)值表示每?jī)|噸公里貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量對(duì)120第一節(jié)

現(xiàn)代物流成本概論一、物流成本的概念及內(nèi)容物流成本的概念【GB】物流成本：物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。第一節(jié)現(xiàn)代物流成本概論一、物流成本的概念及內(nèi)容121一、物流成本的概念及內(nèi)容物流成本包含以下主要內(nèi)容：從事物流工作人員的工資、獎(jiǎng)金及各種形式的補(bǔ)貼等；物流過程中的物資消耗，如包裝材料、電力、燃料等消耗，固定資產(chǎn)的折舊等；物資在運(yùn)輸、保管等過程中的合理?yè)p耗；屬于再分配項(xiàng)目的支出，如支付銀行貸款的利息等；在組織物流的過程中發(fā)生的其他費(fèi)用，如有關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行的差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等。

第一節(jié)現(xiàn)代物流成本概述一、物流成本的概念及內(nèi)容第一節(jié)現(xiàn)代物流成本概述122第一節(jié)現(xiàn)代物流成本概述二、現(xiàn)代物流成本的特征1、物流成本的隱含性2、物流成本的放大效應(yīng)3、物流成本的交替損益鏈接物流成本的特征：除了具備一般成本所有的特征（如消耗性、可量化、可比較等），更具有交替損益性、放大效應(yīng)和隱含性特點(diǎn)?！癟rade-off”（最優(yōu)均衡）：兩種目的，對(duì)于同一種資源會(huì)產(chǎn)生兩種不同的結(jié)果時(shí)，為了更好地完成一種目的，而可能需要對(duì)另一目的的完成作出部分犧牲，這種目的間的關(guān)系，就是‘交替損益’關(guān)系”

第一節(jié)現(xiàn)代物流成本概述二、現(xiàn)代物流成本的特征鏈接物流123三、現(xiàn)代物流成本的交替損益關(guān)系1．物流成本與物流效益的交替損益關(guān)系2．構(gòu)成物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)之間的交替損益關(guān)系3．在運(yùn)輸方式的成本上存在交替損益關(guān)系4．商品庫(kù)存成本與缺貨成本之間存在著交替損益關(guān)系第一節(jié)現(xiàn)代物流成本概述三、現(xiàn)代物流成本的交替損益關(guān)系2．構(gòu)成物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)之間124內(nèi)容概要第7章物流成本7.2現(xiàn)代物流成本的種類7.3企業(yè)物流成本的構(gòu)成7.4影響企業(yè)物流成本的因素7.1現(xiàn)代物流成本概述7.5案例分析內(nèi)容概要第7章7.2現(xiàn)代物流成本的種類7.3企業(yè)物流成本125第二節(jié)

現(xiàn)代物流成本的種類現(xiàn)代物流成本的劃分有多種方法，按其范圍來分有廣義與狹義之分；按企業(yè)性質(zhì)劃分有物流企業(yè)物流成本、生產(chǎn)企業(yè)物流成本、商業(yè)企業(yè)物流成本以及網(wǎng)站物流成本等；按與流轉(zhuǎn)額的關(guān)系來分，物流成本可分為可變費(fèi)用和相對(duì)不變費(fèi)用；按供應(yīng)鏈劃分，物流成本可分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本和退貨物流成本、廢棄物流成本等

第二節(jié)現(xiàn)代物流成本的種類現(xiàn)代物流成本的劃分有多種方法，126引子：物流成本的劃分層次（一）按物流范圍計(jì)算的成本（二）按支付形態(tài)計(jì)算（三）按物流功能計(jì)算第二節(jié)

現(xiàn)代物流成本的種類引子：物流成本的劃分層次（一）按物流范圍計(jì)算的成本（二）按支127第二節(jié)

現(xiàn)代物流成本的種類一、按其范圍劃分的物流成本①?gòu)V義物流成本：從廣義上講，物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變換而發(fā)生的各種費(fèi)用。②狹義物流成本：從狹義上講，物流成本是指由于物品實(shí)體的場(chǎng)所（或位置）位移而引起的有關(guān)運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。第二節(jié)現(xiàn)代物流成本的種類一、按其范圍劃分的物流成本128第二節(jié)

現(xiàn)代物流成本的種類二、按企業(yè)性質(zhì)劃分的物流成本①物流企業(yè)的物流成本②商業(yè)企業(yè)的物流成本③生產(chǎn)企業(yè)的物流成本④網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的物流成本第二節(jié)現(xiàn)代物流成本的種類二、按企業(yè)性質(zhì)劃分的物流成本129第二節(jié)

現(xiàn)代物流成本的種類三、按與流轉(zhuǎn)額關(guān)系劃分的物流成本①可變費(fèi)用：可變費(fèi)用（也稱直接費(fèi)用）是指物流成本隨著貨物流轉(zhuǎn)額變動(dòng)而變動(dòng)的那一部分費(fèi)用。②不變費(fèi)用：不變費(fèi)用（也稱間接費(fèi)用或固定費(fèi)用）是指物流成本中不隨貨物流轉(zhuǎn)額的變動(dòng)而變動(dòng)的那一部分費(fèi)用，第二節(jié)現(xiàn)代物流成本的種類三、按與流轉(zhuǎn)額關(guān)系劃分的物流成本130第二節(jié)

現(xiàn)代物流成本的種類四、按經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分的物流成本①生產(chǎn)性的流通費(fèi)用：生產(chǎn)性的流通費(fèi)用（或稱追加費(fèi)用）是企業(yè)在進(jìn)行物流活動(dòng)的過程中，所從事貨物運(yùn)輸、裝卸、包裝、貯存所產(chǎn)生的費(fèi)用。②純粹流通費(fèi)用：純粹流通費(fèi)用（或稱銷售費(fèi)用）是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中，因組織貨物交換而發(fā)生的費(fèi)用。第二節(jié)現(xiàn)代物流成本的種類四、按經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分的物流成本131第二節(jié)

現(xiàn)代物流成本的種類五、按發(fā)生的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)不同①進(jìn)貨費(fèi)用：②存儲(chǔ)費(fèi)用：③銷售費(fèi)用：六、按供應(yīng)鏈劃分①供應(yīng)物流成本②生產(chǎn)物流成本③銷售物流成本④退貨（回收）物流成本⑤廢棄物物流成本第二節(jié)現(xiàn)代物流成本的種類五、按發(fā)生的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)不同132第二節(jié)

現(xiàn)代物流成本的種類七、按支付方式劃分的物流成本①本企業(yè)支付的物流成本②其他企業(yè)支付的物流成本八、按物流機(jī)能劃分的物流成本①貨物流通費(fèi)用②物流信息費(fèi)用③物流管理費(fèi)用④其他物流管理費(fèi)用第二節(jié)現(xiàn)代物流成本的種類七、按支付方式劃分的物流成本133內(nèi)容概要第7章物流成本7.2現(xiàn)代物流成本的種類7.3企業(yè)物流成本的構(gòu)成7.4影響企業(yè)物流成本的因素7.1現(xiàn)代物流成本概述7.5案例分析內(nèi)容概要第7章7.2現(xiàn)代物流成本的種類7.3企業(yè)物流成本134第三節(jié)

企業(yè)物流成本的構(gòu)成

影響企業(yè)物流成本的方面很多，在對(duì)企業(yè)的物流成本實(shí)施有效的管理之前，全面地了解其影響因素將會(huì)使管理活動(dòng)針對(duì)性強(qiáng)，達(dá)到事半功倍的效果。

第三節(jié)企業(yè)物流成本的構(gòu)成影響企業(yè)物流成本的方面很多，135第三節(jié)

企業(yè)物流成本的構(gòu)成物流成本的構(gòu)成物流運(yùn)營(yíng)成本物流管理成本運(yùn)輸成本庫(kù)存成本管理成本

鏈接到目前為止，由于企業(yè)物流成本的特性，對(duì)于企業(yè)物流成本的構(gòu)成認(rèn)識(shí)和分析都缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)，而且并不全面，不同的管理者常常是根據(jù)不同的需要，分析企業(yè)物流成本的構(gòu)成的。第三節(jié)企業(yè)物流成本的構(gòu)成物流成本的構(gòu)成鏈接到目前為止，136內(nèi)容概要第7章物流成本7.2現(xiàn)代物流成本的種類7.3企業(yè)物流成本的構(gòu)成7.4影響企業(yè)物流成本的因素7.1現(xiàn)代物流成本概述7.5案例分析內(nèi)容概要第7章7.2現(xiàn)代物流成本的種類7.3企業(yè)物流成本137第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素一、企業(yè)產(chǎn)品與物流成本1、產(chǎn)品的種類與物流成本的關(guān)系產(chǎn)品與物流成本的關(guān)系

第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素產(chǎn)品與物流成本的關(guān)系第四節(jié)138一、企業(yè)產(chǎn)品與物流成本2．產(chǎn)品的密度對(duì)物流成本的影響產(chǎn)品的密度對(duì)物流成本的影響

第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素一、企業(yè)產(chǎn)品與物流成本產(chǎn)品的密度對(duì)物流成本的影響第四節(jié)影139一、企業(yè)產(chǎn)品與物流成本3．產(chǎn)品的價(jià)值對(duì)物流成本的影響

①高價(jià)值商品的運(yùn)費(fèi)率要高于低價(jià)值商品的運(yùn)費(fèi)率。因?yàn)檫\(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本都含有保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)是按照產(chǎn)品的價(jià)值的比率來計(jì)算的，而且存儲(chǔ)成本包含的庫(kù)存維持成本也是按產(chǎn)品價(jià)值的一定比率計(jì)算的，這些都增加了產(chǎn)品的物流成本②出于服務(wù)和保險(xiǎn)的考慮，價(jià)值高的產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)姆绞饺找鎯A向于選擇航空運(yùn)輸，這也使得運(yùn)輸成本呈增加的趨勢(shì)。第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素一、企業(yè)產(chǎn)品與物流成本①高價(jià)值商品的運(yùn)費(fèi)率要高于低價(jià)值商品的140一、企業(yè)產(chǎn)品與物流成本4．產(chǎn)品的可替代性第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素一、企業(yè)產(chǎn)品與物流成本第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素141一、企業(yè)產(chǎn)品與物流成本5．產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性是指產(chǎn)品本身存在的易燃性、易損性、易腐性，和易于被盜等方面的特性。產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性會(huì)對(duì)物流活動(dòng)有特定的限制，從而引起物流成本的上升。第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素一、企業(yè)產(chǎn)品與物流成本第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素142二、物流環(huán)節(jié)對(duì)物流成本的影響物流過程的主要環(huán)節(jié)有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息處理等，其中最基本的環(huán)節(jié)是改變物料存在的時(shí)間和場(chǎng)所，即運(yùn)輸和儲(chǔ)存活動(dòng)。

第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素二、物流環(huán)節(jié)對(duì)物流成本的影響第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素143三、物流服務(wù)對(duì)物流成本的影響成本服務(wù)質(zhì)量成本服務(wù)質(zhì)量成本收入和服務(wù)水平的樹葉狀關(guān)系圖

物流成本與物流服務(wù)的關(guān)系第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素三、物流服務(wù)對(duì)物流成本的影響成本服務(wù)質(zhì)量成本服務(wù)質(zhì)量成本收入144四、物流運(yùn)作方式與物流成本企業(yè)選擇物流運(yùn)作方式視成本和服務(wù)因素的考慮。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為了越來越多致力于核心業(yè)務(wù)的企業(yè)的策略選擇。自營(yíng)物流外包物流部分自營(yíng)部分外包物流運(yùn)作方式第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素四、物流運(yùn)作方式與物流成本自營(yíng)物流物流運(yùn)作方式第四節(jié)影響企145五、核算方式對(duì)物流成本的影響日本運(yùn)輸省1997年制訂的《物流成本統(tǒng)一計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素五、核算方式對(duì)物流成本的影響第四節(jié)影響企業(yè)物流成本的因素146現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論（中）147內(nèi)容概要第5章配送與配送中心5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述5.4配送中心的類型及基本功能5.1配送概述5.5案例分析內(nèi)容概要第5章5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述148第一節(jié)現(xiàn)代物流配送的特點(diǎn)與作用

一、現(xiàn)代物流配送的含義（一）物流配送1．物流配送的含義物流配送（簡(jiǎn)稱配送）是企業(yè)依據(jù)用戶要求，以最有效的方式在配送中心或其他配送地點(diǎn)備貨，并將貨物送交用戶的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。第一節(jié)現(xiàn)代物流配送的特點(diǎn)與作用一、現(xiàn)代物流配送的含義149一、現(xiàn)代物流配送的含義（一）物流配送2．配送與物流的區(qū)別（1）輻射范圍不同；（2）作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置不同；（3）包含的具體作業(yè)不同；（4）處理的流體特征不同。一、現(xiàn)代物流配送的含義150一、現(xiàn)代物流配送的含義（二）現(xiàn)代物流配送的含義與特點(diǎn)1．現(xiàn)代物流配送的含義現(xiàn)代物流配送是利用現(xiàn)代通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)所進(jìn)行的配送活動(dòng)，或者是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于配送活動(dòng)中。一、現(xiàn)代物流配送的含義151一、現(xiàn)代物流配送的含義（二）現(xiàn)代物流配送的含義與特點(diǎn)2．現(xiàn)代配送的特點(diǎn)（1）虛擬性；（2）高效性；（3）低成本性；（4）個(gè)性化。一、現(xiàn)代物流配送的含義152二、物流配送的過程1．集貨（Goodscollection）2．儲(chǔ)存3．分揀（Sorting）、理貨（Tallying）4．配貨5．配裝6．配送運(yùn)輸7．送達(dá)服務(wù)8．配送加工二、物流配送的過程153三、配送的作業(yè)目標(biāo)1．快速響應(yīng)2．最低庫(kù)存3．整合運(yùn)輸

三、配送的作業(yè)目標(biāo)154四、現(xiàn)代配送的意義與作用（一）對(duì)于配送企業(yè)的意義和作用（二）對(duì)于用戶的意義和作用（三）對(duì)于物流系統(tǒng)的意義和作用四、現(xiàn)代配送的意義與作用155內(nèi)容概要第5章配送與配送中心5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述5.4配送中心的類型及基本功能5.1配送概述5.5案例分析內(nèi)容概要第5章5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述156第二節(jié)

現(xiàn)代配送模式及選擇

一、配送模式（一）自營(yíng)配送模式自營(yíng)配送這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高。

第二節(jié)現(xiàn)代配送模式及選擇一、配送模式157一、配送模式（二）共同配送模式1．共同配送模式的含義【GB】由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。2．共同配送模式的原則堅(jiān)持平等自愿的原則；堅(jiān)持互惠互利的原則；堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則。

3．共同配送的可行性論證4．共同配送的實(shí)施步驟一、配送模式158一、配送模式（二）共同配送模式5．共同配送的運(yùn)作方式一、配送模式159一、配送模式（二）共同配送模式6．共同配送的類型按聯(lián)合體組織的緊密程度來劃分緊密型、半緊密型、松散型按所承擔(dān)的任務(wù)來劃分資源型、管理型按配送角色來劃分功能型、有集貨型、送貨型和集送型一、配送模式160一、配送模式（三）互用配送模式1．互用配送模式的含義互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。

2．互用配送模式的形式（基本形式）

一、配送模式161一、配送模式（三）互用配送模式2．互用配送模式的形式（電子商務(wù)互用配送基本形式）一、配送模式162一、配送模式（四）第三方配送模式一、配送模式163二、現(xiàn)代配送模式的選擇（一）矩陣圖決策法在狀態(tài)I下，企業(yè)可采取自營(yíng)配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營(yíng)銷保持一致。在狀態(tài)Ⅱ下，一般說來，在市場(chǎng)規(guī)模較大，且相對(duì)集中及投資量較小的情況下，企業(yè)可采取自營(yíng)配送模式，若情況相反，則可采取第三方配送模式。在狀態(tài)III下，若企業(yè)在該方面具有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會(huì)化的方向發(fā)展，成為專業(yè)的配送企業(yè)。在狀態(tài)Ⅳ下，企業(yè)宜采取第三方配送模式。二、現(xiàn)代配送模式的選擇164二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法1．確定型決策V自營(yíng)＝5／10×0.1+220／220×0.3+25／25×0.4+98／99×0.2＝0.95V互用＝5／8×0.1+180／220×0.3+17／25×0.4+97／99×0.2＝0.76V第三方＝5／5×0.1+140／220×0.3+15／25×0.4+99／99×0.2＝0.73二、現(xiàn)代配送模式的選擇165二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2．非確定型決策第一種方法是按樂觀準(zhǔn)則來決策[min(min)]；二、現(xiàn)代配送模式的選擇166二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2．非確定型決策第二種方法是按悲觀準(zhǔn)則來決策[min(max)]；二、現(xiàn)代配送模式的選擇167二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2．非確定型決策第三種方法是按折衷準(zhǔn)則或赫維斯準(zhǔn)則來決策[樂觀系數(shù)]；如其中：自營(yíng)成本＝0.6×10＋0.4×90＝42二、現(xiàn)代配送模式的選擇如其中：自營(yíng)成本＝0.6×10＋0.4168二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2．非確定型決策第四種方法是按等概率準(zhǔn)則或拉普拉斯準(zhǔn)則來決策；如其中：自營(yíng)成本＝(90＋50＋10)/3＝50二、現(xiàn)代配送模式的選擇如其中：自營(yíng)成本＝(90＋50＋1169二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法2．非確定型決策第五種方法是按最小后悔值準(zhǔn)則來決策。二、現(xiàn)代配送模式的選擇170二、現(xiàn)代配送模式的選擇（二）比較選擇法3．風(fēng)險(xiǎn)型決策[使用決策收益表]自營(yíng)模式銷售額：1000×0.5+800×0.3+500×0.2＝840互用模式銷售額：1200×0.5+700×0.3+400×0.2＝890第三方模式銷售額：1500×0.5+1000×0.3+300×0.2＝1110二、現(xiàn)代配送模式的選擇171內(nèi)容概要第5章配送與配送中心5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述5.4配送中心的類型及基本功能5.1配送概述5.5案例分析內(nèi)容概要第5章5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述172引言1：商物分離——物流結(jié)點(diǎn)的產(chǎn)生分公司1分公司2分公司9倉(cāng)庫(kù)1倉(cāng)庫(kù)2倉(cāng)庫(kù)9工廠1工廠2工廠3倉(cāng)庫(kù)1倉(cāng)庫(kù)2倉(cāng)庫(kù)9傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)：商物合流引言1：商物分離——物流結(jié)點(diǎn)的產(chǎn)生分公司1分公司2分公司9倉(cāng)173分公司1分公司2分公司9倉(cāng)庫(kù)1倉(cāng)庫(kù)2倉(cāng)庫(kù)9統(tǒng)一物流部門工廠1工廠2工廠3倉(cāng)庫(kù)1’倉(cāng)庫(kù)2’倉(cāng)庫(kù)’重新規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)劃分服務(wù)范圍引言1：商物分離——物流結(jié)點(diǎn)的產(chǎn)生分公司1分公司2分公司9倉(cāng)庫(kù)1倉(cāng)庫(kù)2倉(cāng)庫(kù)9統(tǒng)一物流部門工廠1174工廠1工廠2工廠3倉(cāng)庫(kù)1’倉(cāng)庫(kù)2’倉(cāng)庫(kù)’DC網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步優(yōu)化：前端整合引言1：商物分離——物流結(jié)點(diǎn)的產(chǎn)生工廠1工廠2工廠3倉(cāng)庫(kù)1’倉(cāng)庫(kù)2’倉(cāng)庫(kù)’DC網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步優(yōu)化175引言2：結(jié)點(diǎn)合理化布局——物流網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生鏈接（物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成）【物流網(wǎng)絡(luò)】物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合?！疚锪骶W(wǎng)絡(luò)構(gòu)成】結(jié)點(diǎn)（Node）連線（Line）信息系統(tǒng)（Method）方法引言2：結(jié)點(diǎn)合理化布局——物流網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生鏈接（物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成176結(jié)點(diǎn)：物流中心線路（鏈）：運(yùn)輸線路實(shí)體網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、連接方式物流網(wǎng)絡(luò)相似點(diǎn)區(qū)別產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)（實(shí)體網(wǎng)絡(luò)）結(jié)點(diǎn)與鏈的集合產(chǎn)品順流信息網(wǎng)絡(luò)信息逆流為主物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成結(jié)點(diǎn)：物流中心線路（鏈）：運(yùn)輸線路實(shí)體網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、177貨運(yùn)通道鐵路貨運(yùn)站港口機(jī)場(chǎng)物流結(jié)點(diǎn)貨運(yùn)通道物流結(jié)點(diǎn)配送道路體系客戶1客戶2客戶3物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)貨運(yùn)通道鐵路貨運(yùn)站港口機(jī)場(chǎng)物流結(jié)點(diǎn)貨運(yùn)通道物流結(jié)點(diǎn)配送道路體178案例1：現(xiàn)代物流技術(shù)及其在物流中心中的應(yīng)用AGV電子標(biāo)簽無線條形碼高速分揀系統(tǒng)案例1：現(xiàn)代物流技術(shù)及其在物流中心中的應(yīng)用AGV電子標(biāo)簽無線179案例1：世界先進(jìn)的大型物流中心貨物自動(dòng)分揀系統(tǒng)演示藥品物流中心關(guān)鍵技術(shù)：1、自動(dòng)化高速分揀線2、條形碼技術(shù)3、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)4、流力貨架案例1：世界先進(jìn)的大型物流中心貨物自動(dòng)分揀系統(tǒng)演示藥品物流中180案例2：國(guó)際知名公司lecasud快速消費(fèi)品物流中心作業(yè)演示快速消費(fèi)品物流中心關(guān)鍵技術(shù)：1、自動(dòng)化高速分揀線2、條形碼案例2：國(guó)際知名公司lecasud快速消費(fèi)品物流中心作業(yè)演示181案例3：美國(guó)UPS現(xiàn)代物流中心作業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心關(guān)鍵技術(shù)：1、自動(dòng)化高速分揀線2、條形碼案例3：美國(guó)UPS現(xiàn)代物流中心作業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心182案例4：耐克物流中心作業(yè)演示轉(zhuǎn)運(yùn)中心關(guān)鍵技術(shù)：1、自動(dòng)化高速分揀線2、條形碼案例4：耐克物流中心作業(yè)演示轉(zhuǎn)運(yùn)中心183案例5：日本一水果倉(cāng)庫(kù)案例5：日本一水果倉(cāng)庫(kù)184案例6：日本一自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)案例6：日本一自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)185案例7：丹莎物流中心分揀系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)：1、條形碼技術(shù)2、全自動(dòng)分揀系統(tǒng)案例7：丹莎物流中心分揀系統(tǒng)186原材料庫(kù)：12排×74列×11層＝9768個(gè)貨格成品庫(kù)：16排×74列×8層＝9472個(gè)貨格堆垛機(jī)：直線式－－每巷道一臺(tái)入出庫(kù)輸送系統(tǒng)：AGV＋巷內(nèi)輸送機(jī)案例8：海爾自動(dòng)化庫(kù)原材料庫(kù)：12排×74列×11層＝9768個(gè)貨格案例8：海爾187第三節(jié)現(xiàn)代物流配送中心概述

一、現(xiàn)代物流配送中心的概念不同國(guó)家、不同領(lǐng)域、不同產(chǎn)業(yè)、不同學(xué)者對(duì)配送中心有不同的認(rèn)識(shí)和描述。第三節(jié)現(xiàn)代物流配送中心概述一、現(xiàn)代物流配送中心的概念188一、現(xiàn)代物流配送中心的概念國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》【配送中心】是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：①主要為特定的用戶服務(wù)；②配送功能健全；③完善的信息網(wǎng)絡(luò)；④輻射范圍?。虎荻嗥贩N、小批量；⑥以配送為主，儲(chǔ)存為輔。第一節(jié)現(xiàn)代物流配送中心概述

物流中心（1）主要面向社會(huì)服務(wù)；（2）物流功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍大；（5）少品種、大批量；（6）存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)：（7）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。一、現(xiàn)代物流配送中心的概念第一節(jié)現(xiàn)代物流配送中心概述物流189二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)1．技術(shù)基礎(chǔ)Internet是現(xiàn)代配送中心產(chǎn)生與發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。2．理論基礎(chǔ)分流理論、效益背反理論、供應(yīng)鏈理論等構(gòu)成了現(xiàn)代配送中心產(chǎn)生和發(fā)展的理論基礎(chǔ)。二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)190分流理論分流理論191概念要點(diǎn)：——商流與物流線路可以不同，物流可以不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制，以最少環(huán)節(jié)，最短線路送達(dá)目的地?！獙?shí)現(xiàn)商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀要求?！涛锓蛛x的基本思想就是要減少中間環(huán)節(jié)，縮短線路。

分流理論分流理論1921．物流成本與物流效益的交替損益關(guān)系2．構(gòu)成物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)之間的交替損益關(guān)系3．在運(yùn)輸方式的成本上存在交替損益關(guān)系4．商品庫(kù)存成本與缺貨成本之間存在著交替損益關(guān)系效益背反理論2．構(gòu)成物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)之間的交替損益關(guān)系3．在運(yùn)輸方式的193供應(yīng)鏈理論小麥倉(cāng)庫(kù)面包消費(fèi)者銷售代理商面包產(chǎn)品銷售物流面粉物流小麥物流面粉生產(chǎn)廠面包生產(chǎn)廠零售商二級(jí)批發(fā)商一級(jí)批發(fā)商供應(yīng)鏈理論小麥倉(cāng)庫(kù)面包消費(fèi)者銷售代理商面包產(chǎn)品194供應(yīng)鏈理論供應(yīng)商制造商分銷商零售商消費(fèi)者供應(yīng)物流銷售物流銷售物流生產(chǎn)物流廢棄物流回收物流供應(yīng)鏈理論供應(yīng)商制造商分銷商零售商消費(fèi)者供應(yīng)物流銷售物流銷售195二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)3．市場(chǎng)基礎(chǔ)物流規(guī)模的不斷增長(zhǎng)、市場(chǎng)需求觀念的變化及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，構(gòu)成了現(xiàn)代配送中心產(chǎn)生和發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ)。二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)196二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查

二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)197二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)

物流業(yè)務(wù)全部委托第三方物流企業(yè)所占比例二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)198二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)

二、現(xiàn)代物流配送中心的產(chǎn)生基礎(chǔ)199三、現(xiàn)代配送中心與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別

首先，從功能上看；其次，從作用上看；第三，從規(guī)模上看；第四，從運(yùn)動(dòng)過程來看；第五，從管理來看；第六，從信息方面來看。三、現(xiàn)代配送中心與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別200四、現(xiàn)代物流配送中心的作用（1）使供貨適合市場(chǎng)環(huán)境的變化；（2）經(jīng)濟(jì)高效地組織儲(chǔ)運(yùn)；（3）提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)；（4）促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)；（5）對(duì)于連鎖店的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是必要的。四、現(xiàn)代物流配送中心的作用201內(nèi)容概要第5章配送與配送中心5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述5.4配送中心的類型及基本功能5.1配送概述5.5案例分析內(nèi)容概要第5章5.2現(xiàn)代配送模式及選擇5.3配送中心概述202第四節(jié)

現(xiàn)代物流配送中心的類型及基本功能

一、現(xiàn)代配送中心的種類（一）按運(yùn)營(yíng)主體不同劃分（1）以制造商為主體的配送中心；（2）以批發(fā)商為主體的配送中心；（3）以零售業(yè)為主體的配送中心；（4）以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心。第四節(jié)現(xiàn)代物流配送中心的類型及基本功能一、現(xiàn)代配送中心的203一、現(xiàn)代配送中心的種類（二）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類（1）供應(yīng)型配送中心；（2）銷售型配送中心；（3）儲(chǔ)存型配送中心；一、現(xiàn)代配送中心的種類204一、現(xiàn)代配送中心的種類（三）按功能劃分（1）集貨中心（2）配送中心（3）集配中心

集貨中心物流流程

配送中心的物流處理過程

一、現(xiàn)代配送中心的種類集貨中心物流流程配送中心的物流處205配送中心用戶用戶用戶用戶用戶用戶用戶干線運(yùn)輸配送中心配送中心用戶用戶用戶用戶用戶用戶用戶干線運(yùn)輸配送中心206集貨中心集貨中心發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人干線運(yùn)輸集貨中心集貨中心發(fā)貨發(fā)貨發(fā)貨發(fā)貨發(fā)貨發(fā)貨干線運(yùn)輸207集配中心集配中心發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)貨人收貨人收貨人收貨人干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸集配中心集配中心發(fā)貨發(fā)貨發(fā)貨收貨人收貨人收貨人干線運(yùn)輸干線運(yùn)208一、現(xiàn)代配送中心的種類（四）按物流設(shè)施的歸屬劃分（1）公共型配送中心（開放式經(jīng)營(yíng)）（2）自有型配送中心（專門為本企業(yè)提供）（3）合作型配送中心（幾家企業(yè)合作興建）一、現(xiàn)代配送中心的種類209一、現(xiàn)代配送中心的種類（五）按綜合程度劃分（1）綜合配送中心（2）專業(yè)配送中心（六）按地理區(qū)域劃分（1）城市配送中心（2）區(qū)域配送中心一、現(xiàn)代配送中心的種類210二、現(xiàn)代物流配送中心的基本功能（1）儲(chǔ)存功能（2）分揀功能（3）集散功能（4）銜接功能（5）加工功能二、現(xiàn)代物流配送中心的基本功能211配送中心的作業(yè)流程工廠工廠工廠儲(chǔ)存分揀配貨分放裝車集貨用戶用戶用戶無存儲(chǔ)功能的配送中心配送中心的作業(yè)流程工廠工廠工廠儲(chǔ)存分揀配貨分放裝車集貨用戶用212內(nèi)容概要第6章國(guó)際物流6.2國(guó)際物流系統(tǒng)6.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)6.4案例分析6.1國(guó)際物流概述內(nèi)容概要第6章6.2國(guó)際物流系統(tǒng)6.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)6213第一節(jié)國(guó)際物流概述一、國(guó)際物流的概念【GB】國(guó)際物流InternationalLogistics

不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。第一節(jié)國(guó)際物流概述一、國(guó)際物流的概念214二、國(guó)際物流的發(fā)展階段第一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初。物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。第三階段：20世紀(jì)90年代初至今，這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。第一節(jié)國(guó)際物流概述二、國(guó)際物流的發(fā)展階段第一節(jié)國(guó)際物流概述215三、國(guó)際物流的分類1.按照貨物流向進(jìn)行劃分（1）進(jìn)口物流（2）出口物流2.依照不同國(guó)家所劃定的關(guān)稅區(qū)域予以劃分（1）國(guó)家間的物流（2）經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流3.根據(jù)國(guó)家間進(jìn)行貨物傳遞和流動(dòng)的方式劃分（1）國(guó)際商品物流（2）國(guó)際軍火物流（3）國(guó)際郵品物流（4）國(guó)際展品物流（5）國(guó)際援助和救助物資物流第一節(jié)國(guó)際物流概述三、國(guó)際物流的分類第一節(jié)國(guó)際物流概述216四、國(guó)際物流的特點(diǎn)1．物流環(huán)境差異大2．物流系統(tǒng)范圍廣3．國(guó)際物流運(yùn)輸主要方式具有復(fù)雜性4．國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持5．國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高第一節(jié)國(guó)際物流概述四、國(guó)際物流的特點(diǎn)第一節(jié)國(guó)際物流概述217內(nèi)容概要第6章國(guó)際物流6.2國(guó)際物流系統(tǒng)6.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)6.4案例分析6.1國(guó)際物流概述內(nèi)容概要第6章6.2國(guó)際物流系統(tǒng)6.3國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)6218第二節(jié)

國(guó)際物流系統(tǒng)

一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工及國(guó)際物流信息等子系統(tǒng)構(gòu)成的。

第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成219一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。

國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大和時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問題是：

第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少；

第二，鐵路運(yùn)輸不足，內(nèi)陸出口更困難；

第三，航空運(yùn)輸力不足，加上運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)220國(guó)際物流的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸沿海近海遠(yuǎn)洋河海運(yùn)輸邊境運(yùn)輸港、站、場(chǎng)集散運(yùn)輸國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)供港鐵路運(yùn)輸港鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵221一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（二）進(jìn)出口商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的集散過程中商品存儲(chǔ)的形態(tài)周轉(zhuǎn)儲(chǔ)存準(zhǔn)備儲(chǔ)存季節(jié)儲(chǔ)備壓港、壓站第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)222一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（三）進(jìn)出口商品外貿(mào)加工子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的流通加工具體內(nèi)容包括：服務(wù)性流通加工：袋裝、定量小包裝、帖標(biāo)簽、配裝、挑選、混裝、刷嘜等為出口貿(mào)易商品服務(wù)；生產(chǎn)性外延流通加工：剪斷、平整、套裁、打孔、折彎、拉拔、組裝、改裝、服裝的檢驗(yàn)和熨燙等。第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)223一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（四）進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，相對(duì)于商品運(yùn)輸來講，是短距離的商品搬移，是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效益。進(jìn)出口商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)對(duì)加速國(guó)際物流十分重要，而且節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)224一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（五）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)【商檢】由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。

【商檢地點(diǎn)】根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國(guó)檢驗(yàn)；二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)；三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)225一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（五）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)【商檢機(jī)構(gòu)】賣方或買方國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。【商檢方法】感官鑒定法理化鑒定法第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)226一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（六）商品包裝子系統(tǒng)在考慮出口商品包裝時(shí)，應(yīng)把包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”。第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)227一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（七）國(guó)際物流信息子系統(tǒng)國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括：進(jìn)出口單證的作業(yè)過程；支付方式信息；客戶資料信息；市場(chǎng)行情信息和供求信息。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)：信息量大；交換頻繁；傳遞量大；時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多；線路長(zhǎng)。第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)228二、國(guó)際物流系統(tǒng)的模式第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)輸入：備貨、貨源落實(shí)；到證，接到買方開來的信用證；到船，買方派來船舶；編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃；其他物流信息。輸出：商品實(shí)體從賣方經(jīng)過運(yùn)輸過程送達(dá)買方手中；交齊各項(xiàng)出口單證；結(jié)算、收匯；提供各種物流服務(wù)；經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及理賠、索賠。轉(zhuǎn)換：商品出口前的加工整理；包裝、標(biāo)簽；儲(chǔ)存；運(yùn)輸；商品進(jìn)港、裝船；交單