物流管理概論課程課件

物流實務與管理華連連QQ：24270232711物流實務與管理華連連1研究生階段思考3個問題為什么讀研究生？怎么讀研究生？你能學習到什么？怎樣才算是一個合格的研究生？2研究生階段思考3個問題為什么讀研究生？2培養(yǎng)一種學習方法：課前預習、課堂提問、課后思考、階段動手、掌握真諦。構(gòu)建一種學習氛圍：大膽設想、大膽提問、教學相長、鼓勵自由、松緊有度。探討一種新的師生關(guān)系：有效溝通、互相體諒、互相尊重、共同進步。掌握一門有效的學科工具：掌握基本概念、有效解決實際問題。授課任務3培養(yǎng)一種學習方法：課前預習、課堂提問、課后思考、階段動手、掌課程設計生產(chǎn)物流銷售物流物流企業(yè)4課程設計生產(chǎn)物流4第一章物流管理概論第二章物流戰(zhàn)略與規(guī)劃第三章采購與供應鏈第四章庫存管理第五章配送和運輸?shù)诹挛锪鞣盏谄哒挛锪鞒杀竟芾砑半娮由虅照n程內(nèi)容2022/12/18第一章物流管理概論課程內(nèi)容2022/12/165第一章物流管理概論1.3物流學的起源1.2物流概念的發(fā)展1.1物流的內(nèi)涵與定義目錄1.4物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用1.5國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀6第一章物流管理1.1.1物流概念的產(chǎn)生中國：20世紀80年代初從日本引進“物流”概念。物流與商流相對應。日本：20世紀50年代從美國引進“物流”概念。將“PhysicalDistribution”譯成日文“物的流通”。美國：1915年營銷學者蕭（A.W.Shaw）在其題為“SomeProblemsinMarketDistribution”論文中首次使用了物流概念?！?.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.1物流概念的產(chǎn)生中國：20世紀80年代初從日本引進71.1.2.1美國的物流概念學者的定義：中性的，不涉及物流活動的目標或有效性問題，如康伯斯認為，物流是指商品或服務由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域的物理性移動過程。機構(gòu)的定義：強調(diào)物流活動的有效性，如美國物流管理協(xié)會（1976年）將物流定義為：對原材料、半成品、成品由發(fā)生地到消費地的有效移動進行的計劃、執(zhí)行、控制等各種活動的集合。即將物流與物流管理未作區(qū)分，物流即物流管理，物流管理也就是物流。1.1.2物流的定義——傳統(tǒng)物流（physicaldistribution）1.1物流的內(nèi)涵與定義81.1.2.1美國的物流概念1.1.2物流的定義——傳統(tǒng)1.1.2.2日本的物流概念學者的定義（林周二、阿保榮司）：物流是指有形或無形商品及廢棄物克服時空矛盾、連接供給者與需求者的物理性經(jīng)濟活動，具體包括運輸、保管、包裝、裝卸等物的流通活動及與此有關(guān)的信息活動。機構(gòu)的定義（日通綜合研究所）：物流是指商品由供應者向需求者的物理性轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造時間與空間價值的經(jīng)濟活動，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等各種活動。日本各界對物流概念的定義多屬“中性”，即主要側(cè)重于描述物流是一系列有關(guān)有形與無形商品從供給者到需求者的實體轉(zhuǎn)移過程，并不涉及這一過程是否是有效的。因此，日本是將物流與物流管理相區(qū)別的，物流與物流管理具有不同的定義。1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.2物流的定義91.1.2.2日本的物流概念1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.1.1.2物流的定義1.1.2.3我國的物流概念2001年8月1日《物流術(shù)語》國家標準的定義：物品從供應地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。這個定義基本上是“中性”的，即沒有強調(diào)物流的“有效性”，也沒有涉及對物流活動的“計劃、執(zhí)行或控制”，因此，物流與物流管理的定義是不同的。本書的定義：物流是指伴隨物品由供應地向需求地的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、配送及其與上述活動相關(guān)的信息活動的集合系統(tǒng)。

物流管理（logisticsmanagement）：以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?！浴吨腥A人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）

1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.2物流的定義1.1.2.3我國的物流概念101.1.3現(xiàn)代物流（Logistics）美國物流管理協(xié)會于1985年率先用“Logistics”取代了“PhysicalDistribution”，美國物流管理協(xié)會的名稱也由“NCPDM”改為“NCLM”；日本也于1992年將“物的流通”改稱為“Logistics”，日本物流管理協(xié)會也改稱為“JapaneseCouncilLogisticsManagement，簡稱JCLM”。同時，日本沒有將“Logistics”譯成相對應的日文，而直接使用“Logistics”的日語讀音“ロジスティクス”。1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.3現(xiàn)代物流（Logistics）美國物流管理協(xié)會111.1.3.1現(xiàn)代物流（Logistics）的含義“Logistics”來源于法語的“Logistique”，即“宿營”，是有關(guān)軍隊移動、供應、宿營的軍事用語，其含義是指軍隊的后勤保障，即將糧食、服裝、軍火等軍需物資與人員，按時、按量、按質(zhì)地補充到指定的地點。注：為了研究問題的方便，本書將反復使用“物流”與“現(xiàn)代物流”的概念，而且也將并用這兩個概念，除特別說明外，本書所指的“物流”，多指“現(xiàn)代物流”。但是，本書將對“傳統(tǒng)物流”與“現(xiàn)代物流”做出嚴格的區(qū)分，即傳統(tǒng)物流是指英文的“PhysicalDistribution”，現(xiàn)代物流是指英文的“Logistics”。1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.3.1現(xiàn)代物流（Logistics）的含義“Log12第二次世界大戰(zhàn)后，特別是20世紀60年代美國企業(yè)界引進了“Logistics”用語，并存在著多種定義。如美國哈佛大學商學院教授J.L.赫斯凱特的定義是：現(xiàn)代物流（Logistics）是指對支持物品移動的各種活動進行的管理，以及通過創(chuàng)造物品的時間與空間價值以調(diào)節(jié)供給與需求。美國物流管理協(xié)會（CLM）將現(xiàn)代物流定義為：以滿足顧客需求為目的，對原材料、半成品、成品以及與此相關(guān)的信息由產(chǎn)出地到消費地的有效且成本效果最佳的流動與保管進行計劃、執(zhí)行與控制。1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.3.1現(xiàn)代物流（Logistics）的含義第二次世界大戰(zhàn)后，特別是20世紀60年代美國企業(yè)界引進了“L13（1）將向顧客提供的物流服務目標體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中，強調(diào)了物流顧客服務的重要性。（2）現(xiàn)代物流的活動范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應階段的物流，也包括生產(chǎn)階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產(chǎn)、流通、消費過程的全部物流活動。（3）現(xiàn)代物流不僅重視效率，更重視效果，即強調(diào)物流過程中的投入（成本）與產(chǎn)出（增加銷售額或利潤）之間的對比關(guān)系。1.1.3.2現(xiàn)代物流的特點1.1物流的內(nèi)涵與定義（1）將向顧客提供的物流服務目標體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中，強調(diào)14（4）現(xiàn)代物流不僅強調(diào)物流各構(gòu)成要素的整體最佳，而且還強調(diào)物流活動與其他生產(chǎn)經(jīng)營活動之間的整體最佳。（5）現(xiàn)代物流更強調(diào)庫存的一體化管理、信息管理及按需生產(chǎn)。（6）現(xiàn)代物流強調(diào)生產(chǎn)、銷售、物流是企業(yè)經(jīng)營的三大支柱，并將物流視為與生產(chǎn)、營銷相并列的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之一。本書對現(xiàn)代物流的定義：現(xiàn)代物流是指基于滿足顧客需求，以及成本與效益的考慮而進行的涉及生產(chǎn)、銷售、消費全過程的物品及其信息的系統(tǒng)流動過程。1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.3.2現(xiàn)代物流的特點（4）現(xiàn)代物流不僅強調(diào)物流各構(gòu)成要素的整體最佳，而且還強調(diào)物151.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.3.3傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別161.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.3.3傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)人類社會中的物流活動——社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)性活動PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)

包裝上托盤成品進入企業(yè)倉庫三次運輸貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨一次運輸搬運上托盤二次運輸提貨原材料

標準件輔材

通用件生產(chǎn)物流顧客

廢棄

回收廢棄物物流社會物流銷售物流REWE商品進入商店人類社會中的物流活動——社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)性活動PERSIL3017銷售物流生產(chǎn)物流供應物流進貨系統(tǒng)工序間搬送系統(tǒng)〖工廠〗出貨系統(tǒng)〖供應商〗零部件制造商材料加工/裝配零件裝配單元組裝檢查調(diào)整包裝、堆碼成品庫存協(xié)作廠家其他工廠材料、部件輸入成品出貨經(jīng)銷商/批發(fā)商成品存貨零售店客戶/消費者〖商品市場〗材料半成品庫存在制品庫存配送高效化縮短交貨日期商品入庫作業(yè)高效化提高物流服務水平提高產(chǎn)品的市場競爭力物流信息一致化減少材料庫存入出庫作業(yè)高效化節(jié)省空間實現(xiàn)JIT的供給縮短生產(chǎn)前置時間提高生產(chǎn)效率和設備利用率提高產(chǎn)品質(zhì)量減少在制品的積壓提高產(chǎn)品精度縮短出貨前置時間出貨效率高效化實際需求品的追蹤減少商品保管空間縮短到達的前置時間提高交期的準確率減少程序失誤提高配送效率加強計劃應變能力物流概念圖1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.4物流的內(nèi)涵銷售物流生產(chǎn)物流供應物流進貨系統(tǒng)工序間搬送系統(tǒng)〖工廠〗出181.1.4物流的內(nèi)涵——采購供應階段總成本庫存成本運輸成本訂單處理成本總成本CQ0Q訂貨批量最佳訂貨批量示意圖最少的資金占用、準時可靠的組織各種原材料的供應1.1物流的內(nèi)涵與定義經(jīng)濟訂貨批量C單次訂貨成本R為年總需求量H為單位產(chǎn)品的庫存成本1.1.4物流的內(nèi)涵——采購供應階段總成本庫存成本運輸成本19深圳中海物流集團為IBM提供的多對一生產(chǎn)供應服務世界各地物料在24小時內(nèi)即可送達IBM工廠生產(chǎn)線上IBM的全球供應商，160余家中海物流集團IBM深圳工廠電子料件電子料件電子料件中海國際貨代公司中海國際運輸有限公司中海資訊科技有限公司JIT卓越的外包供應物流運作有利地支持了IBM深圳工廠的JIT生產(chǎn)1.1.4物流的內(nèi)涵——采購供應階段1.1物流的內(nèi)涵與定義深圳中海物流集團為IBM提供的多對一生產(chǎn)供應服務世界各地物料20節(jié)約資金一億元成立統(tǒng)一的物料采購事業(yè)部優(yōu)化物料供應商網(wǎng)絡，由2336家降至978家采用BtoB網(wǎng)絡物料采購平臺青島海爾通過優(yōu)化供應物流管理取得明顯成本優(yōu)勢1.1.4物流的內(nèi)涵——采購供應階段1.1物流的內(nèi)涵與定義節(jié)約資金一億元成立統(tǒng)一的物料采購事業(yè)部優(yōu)化物料供應商網(wǎng)絡，采211.1.4物流的內(nèi)涵——生產(chǎn)階段使原材料供應、生產(chǎn)計劃和設備的利用更加有序和協(xié)調(diào)材料加工/裝配零件裝配單元組裝檢查調(diào)整包裝、堆碼成品庫存材料、部件輸入材料半成品庫存在制品庫存1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.4物流的內(nèi)涵——生產(chǎn)階段使原材料供應、生產(chǎn)計劃和設22深圳太太藥業(yè)的生產(chǎn)物流管理——原有生產(chǎn)模式原料加工半成品成品庫存包裝訂單倉庫存有大量產(chǎn)成品庫存，以滿足訂單需要制藥行業(yè)半成品與產(chǎn)成品體積比為1：2，保健品行業(yè)更高達1：4產(chǎn)成品新鮮度低，庫房存貨面積占用過大1.1.4物流的內(nèi)涵——生產(chǎn)階段1.1物流的內(nèi)涵與定義深圳太太藥業(yè)的生產(chǎn)物流管理——原有生產(chǎn)模式原料半成品成品庫存23太太藥業(yè)的生產(chǎn)物流管理——現(xiàn)有生產(chǎn)模式原料加工半成品成品庫存包裝訂單企業(yè)產(chǎn)品特點：每種成品只是包裝規(guī)格有區(qū)別，里邊的東西是相同的加大半成品庫存，同時降低產(chǎn)成品庫存加強包裝能力延遲制造（postpone)產(chǎn)成品新鮮度提高，庫存成本大幅降低顧客滿意度提高1.1.4物流的內(nèi)涵——生產(chǎn)階段1.1物流的內(nèi)涵與定義太太藥業(yè)的生產(chǎn)物流管理——現(xiàn)有生產(chǎn)模式原料半成品成品庫存訂單241.1.4物流的內(nèi)涵——銷售階段在確定的服務水平下，用最低的成本、最少的環(huán)節(jié)和最精確的時間把產(chǎn)品送達消費者1.1物流的內(nèi)涵與定義配送中心制造商干線運輸大型零售商分銷商便利店最終顧客配送配送配送配送1.1.4物流的內(nèi)涵——銷售階段在確定的服務水平下，用最低25優(yōu)化物流前：優(yōu)化物流后：500×250=125000次500+250=750次區(qū)域配送中心的作用500家供貨商250家商店配送中心配送中心的設立可以有效實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化，提高產(chǎn)品配送效率1.1.4物流的內(nèi)涵——銷售階段1.1物流的內(nèi)涵與定義優(yōu)化物流前：優(yōu)化物流后：區(qū)261.1.5物流的分類1.1物流的內(nèi)涵與定義分類標準或方法物流種類或名稱其它名稱空間范圍國際物流、國內(nèi)物流、區(qū)域物流、城市物流、企業(yè)物流——物流主體生產(chǎn)企業(yè)物流、流通企業(yè)物流、專業(yè)化物流、消費者物流制造商物流、批發(fā)商物流、零售商物流、第三方物流、第四方物流物流業(yè)種鐵路物流、公路物流、航空物流、航運物流、郵政物流行業(yè)物流物流階段供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流、回收物流、廢棄物流采購物流、場內(nèi)物流、正向物流、逆向物流物流客體生產(chǎn)資料物流、消費品物流、散裝貨物流、包裝貨物流——其它宏觀物流、中觀物流、微觀物流——271.1.5物流的分類1.1物流的內(nèi)涵與定義分類標準或方法物流

42個物流配送中心

物流中心城市8小時配送到位

區(qū)域配送24小時到位

全國主干線分撥配送平均在2天

海爾的物流網(wǎng)絡注：圖中黃框為生產(chǎn)地：青島、大連（空調(diào)、冰箱）、武漢（空調(diào)）、合肥（彩電）、順德（洗衣機）、遵義（冰箱），紅點為配送中心所在地。1.1.4物流的內(nèi)涵——銷售階段1.1物流的內(nèi)涵與定義

42個物流配送中心

物流中心城市8小時配送到位

區(qū)域配28（1）物料管理

——主要指生產(chǎn)資料

MaterialsManagement（2）實物配送、實物分銷、傳統(tǒng)物流

PhysicalDistribution（3）企業(yè)后勤、物流、綜合物流

BusinessLogistics（4）供應鏈管理，快速反應

SupplyChainManagement，QR幾個相關(guān)的物流概念1.2物流概念的發(fā)展（1）物料管理——主要指生產(chǎn)資料

Material291.2物流概念的發(fā)展客戶原材料物流生產(chǎn)物流分銷物流貨物流信息流供應商企業(yè)物流供應鏈管理各物流概念之間的關(guān)系物料管理實物配送1.2物流概念的發(fā)展客戶原材料物流生產(chǎn)物流分銷物流貨物流信30分銷物流階段1960s-1970s企業(yè)物流階段1970s-1980s供應鏈管理階段1980s末-至今1.2物流概念的發(fā)展分銷物流階段企業(yè)物流階段供應鏈管理階段1.2物流概念的發(fā)展31時間階段物流過程管理的內(nèi)容物流管理相關(guān)名詞1960s-1970s分銷物流階段產(chǎn)成品銷售物流銷售物流中的物流功能優(yōu)化與整合實物配送(physicaldistribution)、渠道管理（channelmanagement）、配送（distribution）1970s-1980s企業(yè)物流階段原材料采購物流、生產(chǎn)物流、產(chǎn)成品銷售物流整個企業(yè)物流過程中的物流功能優(yōu)化與整合企業(yè)物流（businesslogistics），工業(yè)物流(industriallogistics1980s末-至今供應鏈管理階段整個供應鏈物流流程供應鏈水平的物流功能優(yōu)化與整合快速反應系統(tǒng)（quickresponsesystem）、供應鏈管理(supplychainmanagement)1.2物流概念的發(fā)展時間階段物流過程管理的內(nèi)容物流管理相關(guān)名詞1960s-19732物流管理概論課程33（一）萌芽（20世紀初~1950s年代）1901年，約翰·F·格魯威爾在美國政府報告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費用，揭開了人們對物流活動認識的序幕。二戰(zhàn)期間，美國軍事部門形成了系統(tǒng)的軍事供應、保障活動，并稱之為“后勤（Logistics）”。軍事后勤理論、方法和技術(shù)的充實和發(fā)展支持了物流領(lǐng)域的研究。1.3物流學的起源（一）萌芽（20世紀初~1950s年代）1.3物流學的起源34（二）基本思想與概念形成（1950—1960）在企業(yè)競爭日益激烈、利潤下降，以及差異化產(chǎn)品帶來流通渠道的多樣性和庫存成本增加的背景下，人們開始關(guān)注流通領(lǐng)域的效率問題。1954年鮑爾?D?康柏斯在第26次波士頓流通會議上發(fā)表了題為“市場營銷的另一半”的演講，指出無論是學術(shù)界還是實業(yè)界都應該重新認識、研究市場營銷中的物流，真正從戰(zhàn)略的高度來管理、發(fā)展物流，對物流的研究和認識起了重要推動作用。1956年，霍華德·T·萊維斯等人撰寫《物流中航空貨運的作用》，首次提出物流各功能之間存在“效益背反”，構(gòu)成現(xiàn)代物流學的核心思想之一。1.3物流學的起源（二）基本思想與概念形成（1950—1960）1.3物流學35（三）獨立學科確立（1960s初）1961年，愛德華·斯馬凱伊、唐納德·J·鮑爾索克斯和弗蘭克·莫里斯蒙撰寫了《物流管理》，這是世界上第一本介紹物流管理的教科書，該書詳細論述了物流系統(tǒng)及整體成本的概念，為物流學成為一門學科奠定了基礎(chǔ)。20世紀60年代初期，密歇根州立大學以及俄亥俄州立大學分別在大學部和研究生院開設了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納入到大學學科體系中的學校。物流學是一門年輕的學科1.3物流學的起源（三）獨立學科確立（1960s初）物流學是一門年輕的學科1.36（三）學科的發(fā)展（1960－1970）1962年，著名管理學權(quán)威P·E·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表文章“TheEconomy’sDarkContient”，提出：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”，“黑暗大陸”說法現(xiàn)在主要是針對物流而言的。德魯克的權(quán)威論斷產(chǎn)生了很大的社會影響，提高了現(xiàn)代物流學的學科地位。1963年，美國物流管理協(xié)會成立，將各方面的物流專家集中起來，提供教育、培訓活動，成為世界上第一個物流專業(yè)人員組織。1.3物流學的起源（三）學科的發(fā)展（1960－1970）1.3物流學的起源37（三）學科的發(fā)展（1960－1970）1956年日本在從美國引入PD概念，隨后伴隨日本經(jīng)濟的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流學的研究在日本迅速發(fā)展起來。1970年日本早稻田大學教授西澤修提出“第三利潤源”的概念。物流“第三利潤源”提法的出現(xiàn)標志著人們對物流的認識進一步深化了，物流開始從簡單降低成本的手段上升到了企業(yè)利潤源泉的重要位置，同時這種認識也體現(xiàn)了現(xiàn)代物流學發(fā)展成為一門獨立學科的客觀必要性。20世紀70年代的石油危機，促成了日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，對物流的需求開始由量的需求向質(zhì)的需求轉(zhuǎn)變。豐田公司創(chuàng)造了“JIT生產(chǎn)方式”，成為后來各國企業(yè)爭相效仿的生產(chǎn)模式。1.3物流學的起源（三）學科的發(fā)展（1960－1970）1.3物流學的起源38（四）學科的深化（1980年至今）在20世紀80年代，物流領(lǐng)域的研究已不僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及企業(yè)物資供應、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。1982年R.KeithOliver與MichaelD.Webber提出供應鏈的概念，并在20世紀90年代中期獲得巨大的發(fā)展，出現(xiàn)了一大批供應鏈理論的研究成果，供應鏈理論已經(jīng)成為現(xiàn)代物流學的核心理念之一。1985年，威廉姆·哈里斯和斯托克·吉姆斯在密西根州立大學發(fā)表了題為“市場營銷與物流的再結(jié)合——歷史與未來的展望”的演講，推動了物流顧客服務戰(zhàn)略以及供應鏈管理戰(zhàn)略的研究。1.3物流學的起源（四）學科的深化（1980年至今）1.3物流學的起源39（三）學科的深化（1980年至今）

20世紀90年代開始轉(zhuǎn)向側(cè)重物流戰(zhàn)略管理方面的研究，誕生了一系列新的理論，包括顧客服務理論、供應鏈管理理論、全球物流理論、技術(shù)管理方法以及物流產(chǎn)業(yè)理論1997年日本政府也制定了具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》并不斷修正沿用至今。美國羅德納·斯拉特提出了《美國運輸部1997年——2002財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。1.3物流學的起源（三）學科的深化（1980年至今）1.3物流學的起源401.4物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用1、物流在宏觀經(jīng)濟中的作用2、物流在區(qū)域經(jīng)濟中的作用3、物流在企業(yè)發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在以下三個方面：1.4物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用1、物流在宏觀經(jīng)濟中的作用主要411.4.1物流在宏觀經(jīng)濟中的作用物流活動實際承擔著國民經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)資源實際配置工作。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系紐帶。1.4物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用1.4.1物流在宏觀經(jīng)濟中的作用物流活動實際承擔著國民經(jīng)濟42降低社會物流總成本，提高社會經(jīng)濟運行效率推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，提升國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快商品周轉(zhuǎn)，減少浪費，提高國民生活水平1.4.1物流在宏觀經(jīng)濟中的作用1.4物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用高效的社會物流系統(tǒng)可以：1.4.1物流在宏觀經(jīng)濟中的作用1.4物流在經(jīng)濟發(fā)展中的43物流成本占GDP的比重比較2004年，我國與物流相關(guān)總支出為29000億人民幣，物流成本占GDP比重為20%左右。2012年，物流費用預計占GDP的18%以2004年為例，我國物流成本如果能夠降低1%，就可以減少成本290億元降低社會物流總成本，提高社會經(jīng)濟運行效率1.4.1物流在宏觀經(jīng)濟中的作用物流成本占GDP的比重比較2004年，我國與物流相關(guān)總支出為44

推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，提升國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代物流企業(yè)連鎖經(jīng)營企業(yè)電子商務企業(yè)傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)傳統(tǒng)零售企業(yè)物流的支持1.4.1物流在宏觀經(jīng)濟中的作用推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，提升國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代物流企業(yè)連鎖經(jīng)營企業(yè)45

加快商品周轉(zhuǎn)，減少浪費，提高國民生活水平由于冷鏈物流體系不健全，我國果菜等園藝產(chǎn)品的采后損失率高達20%-30%，損失產(chǎn)量達1億余噸，金額750億元。而發(fā)達國家園藝產(chǎn)品的采后損失率僅為5％。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流與世界水平的差距1.4.1物流在宏觀經(jīng)濟中的作用加快商品周轉(zhuǎn)，減少浪費，提高國民生活水平由于冷鏈物流體系不461.4.2物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用有效改善地區(qū)投資環(huán)境在特定條件下，物流業(yè)可成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)物流支柱產(chǎn)業(yè)支撐和帶動區(qū)域經(jīng)濟增長1.4物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用1.4.2物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用有效改善地區(qū)投資環(huán)境147七通一平稅收引資物流能力招商有效改善地區(qū)投資環(huán)境1.4.2物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用路通、上水通、雨污水通、電力通、通訊通、熱力通、煤氣通，場地平整七通一平稅收引資物流能力招商有效改善地區(qū)投資環(huán)境1.448港口貨運中心商貿(mào)中心國際物流、信息、金融、貿(mào)易服務中心在特定條件下，物流業(yè)可以成為某些地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)——香港的案例香港GDP中的25％來源于進出口和物流服務。1.4.2物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用港口貨運中心商貿(mào)中心國際物流、信息、金融、貿(mào)易服務中心在特定49美國聯(lián)邦快遞1995年在菲律賓蘇比克灣設立了其亞太營運中心，1995年蘇比克灣的產(chǎn)值大概是2000多萬美元，到了2001年產(chǎn)值已增加到10億美元，還帶動40個國家的將近500家制造企業(yè)在那里落戶，新增7萬個就業(yè)崗位，物流集聚效應十分明顯。物流支柱產(chǎn)業(yè)支撐和帶動區(qū)域經(jīng)濟增長1.4.2物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用根據(jù)美國貿(mào)易委員會的預估，在未來五年，一個不受限制的國際航空快遞業(yè)，可以為中國：增加80萬個就業(yè)崗位；為主要的出口行業(yè)增加30億美元投資；為中國的國民生產(chǎn)總值增加800億美元

2000萬美元10億美元1995年2001年美國聯(lián)邦快遞1995年在菲律賓蘇比克灣設立了其亞太營運中心，501.4.3物流在企業(yè)發(fā)展中的作用提升企業(yè)競爭力成為企業(yè)核心競爭資源保障企業(yè)全球化和國際化戰(zhàn)略的實施1.4.3物流在企業(yè)發(fā)展中的作用提升企業(yè)競爭力51企業(yè)競爭力的主要來源生產(chǎn)資源節(jié)約勞動生產(chǎn)率提高降低成本提高服務水平物流管理提升企業(yè)競爭力1.4.3物流在企業(yè)發(fā)展中的作用企業(yè)競爭力的主要來源生產(chǎn)資源節(jié)約降低成本物流管理提升企52提升企業(yè)競爭力——海爾的物流革命1.4.3物流在企業(yè)發(fā)展中的作用將采購、儲運、配送職能整合在一起，成立物流推進本部促進了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實施采購、原材料配送、成品分撥JIT實現(xiàn)了零庫存，減少資金占壓，降低了物流人力成本支出，提高了企業(yè)生產(chǎn)管理水平采用SAP公司的ERP系統(tǒng)實現(xiàn)了企業(yè)各部門信息同步，縮短了定單響應時間，提高了企業(yè)信息化管理水平提升企業(yè)競爭力——海爾的物流革命1.4.3物流在企業(yè)發(fā)展53成為企業(yè)核心競爭資源——戴爾的案例1.4.3物流在企業(yè)發(fā)展中的作用背景介紹戴爾公司創(chuàng)建于1984年，通過其獨特的經(jīng)營策略和營銷模式，經(jīng)過短短20年左右的時間，發(fā)展為全球領(lǐng)先的計算機系統(tǒng)直銷商，并成為全球名列第一、發(fā)展最快的計算機系統(tǒng)公司。戴爾公司卓越的供應鏈物流運作能力是其成功的重要因素之一，且由于該物流運作能力難以模仿，從而使其成為戴爾的核心競爭資源。成為企業(yè)核心競爭資源——戴爾的案例1.4.3物流在企業(yè)發(fā)54戴爾的直銷模式客戶直接向戴爾發(fā)訂單電話訂貨網(wǎng)上訂貨特殊訂制按單快速生產(chǎn)并進行測試和包裝通過TPL快速發(fā)運時間優(yōu)勢：3到5天的訂貨提前期，業(yè)界通常為一個月左右。有效滿足客戶需要優(yōu)勢：特殊定制，一對一的生產(chǎn)方式和銷售方式能最大限度地滿足每個顧客的需求價格和成本優(yōu)勢：不經(jīng)過中間商，減少了中間商的銷售成本和利潤。直接根據(jù)訂單生產(chǎn)，還可大幅降低庫存成本質(zhì)量優(yōu)勢：保證整機和每一個原件的質(zhì)量，杜絕了中間商私換零部件的可能性1.4.3物流在企業(yè)發(fā)展中的作用戴爾的直銷模式客戶直接按單快速通過TPL時間優(yōu)勢：3到5天的55戴爾的零庫存管理模式高效的信息系統(tǒng)、與供應商和客戶的24小時實時溝通供應商的科學選擇、VMI管理零庫存的實現(xiàn)戴爾公司的庫存周期僅為4天，而業(yè)界這一指標通常為4星期，這使得戴爾擁有3%的物料成本優(yōu)勢和2–3%的價格優(yōu)勢

1.4.3物流在企業(yè)發(fā)展中的作用戴爾的零庫存管理模式高效的信息系統(tǒng)、供應商的科學選擇、零庫存56戴爾的“虛擬整合”的供應鏈管理模式戴爾的供應鏈結(jié)構(gòu)圖1.4.3物流在企業(yè)發(fā)展中的作用戴爾的“虛擬整合”的供應鏈管理模式戴爾的供應鏈結(jié)構(gòu)圖1.4.571.4.3物流在企業(yè)發(fā)展中的作用保障企業(yè)全球化和國際化戰(zhàn)略的實施世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大地依賴于其物流水平的高低。

得益于強大物流系統(tǒng)的支持，位于美國加利福尼亞的計算機硬盤生產(chǎn)商希捷公司每天將數(shù)百萬美元的硬盤，從新加坡的工廠經(jīng)過12小時飛行運往阿姆斯特丹；然后經(jīng)阿姆斯特丹分銷中心重新組裝，再通過公路運輸運往遍布歐洲的200多家計算機生產(chǎn)商的生產(chǎn)線。1.4.3物流在企業(yè)發(fā)展中的作用保障企業(yè)全球化和國際化戰(zhàn)58發(fā)達國家的現(xiàn)代物流起步較早，有著龐大的市場條件以及先進的技術(shù)和組織管理條件支撐，其發(fā)展水平較高，遠遠領(lǐng)先于我國。在全球范圍內(nèi)，以美國、歐洲和日本的現(xiàn)代物流發(fā)展最具代表性。1.5國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)達國家的現(xiàn)代物流起步較早，有著龐大的市場條件以及先進的技術(shù)591.物流規(guī)模與實力居全球之冠現(xiàn)代物流的發(fā)源地2000年，全球物流總支出為3.75萬億美元，其中美國為1.006億美元，占全球物流總量的1/4強。世界前10大物流企業(yè)有5家為美國公司。（UPS,Fedex,Ryder,Expeditors,泛亞班拿）1.5.1美國1.物流規(guī)模與實力居全球之冠1.5.1美國602.水、陸、空、鐵立體交通網(wǎng)絡發(fā)達美國物流的發(fā)達，相當程度上要歸功于其密集而先進的交通網(wǎng)絡。2001年，全球十大貨運機場，美國占5個（孟菲斯，洛杉磯，安克雷奇，邁阿密，紐約）。美國洛杉磯港、紐約港、長灘港、奧克蘭港都是世界大港，內(nèi)河如密西西比河運輸也相當發(fā)達。美國鐵路總長度為30萬公里，全球最長。美國公路總長度為640萬公里，其中州際高速公路為7.5萬公里。1.5.1美國2.水、陸、空、鐵立體交通網(wǎng)絡發(fā)達1.5.1美國613.現(xiàn)階段物流成本的降低主要來源于庫存成本的降低。由于美國運輸網(wǎng)絡發(fā)達，因此運輸成本下調(diào)空間有限，而倉儲業(yè)通過信息技術(shù)、管理軟件的普及，以及自動化設施的廣泛應用，成為物流成本節(jié)約的主要源泉。1.5.1美國3.現(xiàn)階段物流成本的降低主要來源于庫存成本的降低。1.5.1624.零售業(yè)物流是物流市場的主體1.5.1美國

美國物流市場的行業(yè)分布資料來源：Datamonitor,LogisticsintheUnitedStates,2005.

4.零售業(yè)物流是物流市場的主體1.5.1美國美國物流市場635.第三方物流企業(yè)加大國際化發(fā)展步伐1.5.1美國近年來，美國正在進行全球性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，制造工廠和零售業(yè)持續(xù)向國外轉(zhuǎn)移和擴張，針對高速增長的國際貿(mào)易及供應鏈向全球市場的擴張，第三方物流服務商對之做出了快速反應。DeloitteToucheTohmatsu對包括美國在內(nèi)的400家規(guī)模不同的公司的調(diào)查研究結(jié)果表明，約80%已經(jīng)在全球的范圍內(nèi)經(jīng)營，大部分經(jīng)營活動涉及分銷配送和本土以外的銷售中心操作。以FedEx集團公司為例，作為FedEx集團公司四大子公司之一的聯(lián)邦快遞公司，是美國物流業(yè)中的主導企業(yè)之一，同時也是全球快遞運輸市場上最大的企業(yè)。在2004財政年度，F(xiàn)edEx集團公司收入達247.1億美元，比2003年增長9.9%，這一增長主要原因之一即是聯(lián)邦快遞的國際化發(fā)展。由于亞太地區(qū)在全球物流市場上的重要性日益顯著，聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)32個國家和地區(qū)有近8,600名員工，公司的亞太區(qū)總部設在香港，同時在上海、東京、新加坡均設有區(qū)域性總部。5.第三方物流企業(yè)加大國際化發(fā)展步伐1.5.1美國近年來，646、市場化程度高，政府直接干預少1.5.1美國政府主要利用完備的法律法規(guī)來規(guī)范物流市場競爭行為，而不是直接干預市場競爭，制定的具體法規(guī)內(nèi)容以運輸業(yè)為主。1977—1988年的《航空規(guī)制緩和條款》1984年的《航運法》90年代以來《機場費率法》、《機場航空改善法》、《卡車運輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案》、《1998年航運改革法》6、市場化程度高，政府直接干預少1.5.1美國政府主要利用完657.重視物流人才培訓1.5.1美國在美國，從企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、學校到政府都非常重視物流培訓。最直接的物流人才培訓來自企業(yè)。大中型物流企業(yè)都有自己的培訓機構(gòu)，有的企業(yè)還選派人員到大學深造，或與大學聯(lián)合辦學培養(yǎng)人才。行業(yè)協(xié)會、學校也是人才培訓的重要渠道，地方政府也通過提供資金鼓勵大學開設物流相關(guān)課程與專業(yè)，以及與企業(yè)合班學院培養(yǎng)人才。如路易維爾市政府通過與UPS合作，建立了全美第一所由政府、企業(yè)和高校合辦的都市學院。該學院不僅為UPS提供了充足、穩(wěn)定和高素質(zhì)的員工，而且形成了物流人才儲備，為該地區(qū)物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。7.重視物流人才培訓1.5.1美國在美國，從企業(yè)、行業(yè)協(xié)661、在總體上，歐洲現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平同樣位居世界前列1.5.2歐洲國際物流市場份額分布圖（2004）資料來源：Datamonitor,GlobalLogistics,2005.1、在總體上，歐洲現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平同樣位居世界前列1.5672、同美國類似，在歐洲物流市場上，零售業(yè)也占據(jù)了絕大比重1.5.2歐洲歐洲物流市場的行業(yè)分布（2004）2、同美國類似，在歐洲物流市場上，零售業(yè)也占據(jù)了絕大比重168配送模式：國家模式（平均有8–12個國家性配銷中心）集中模式（5–6個區(qū)域性配銷中心）單一歐洲配送中心(E.D.C.)模式1.5.2歐洲3、物流中心的區(qū)域性集中趨勢明顯1.5.2歐洲3、物流中心的區(qū)域性集中趨勢明顯69歐洲第三方物流業(yè)的發(fā)展具世界先進水平。從2003年至2005年，西歐國家工商企業(yè)使用第三方物流的比例分別為79%、76%和77%。在2005年，西歐國家工商企業(yè)的物流外包支出占其物流總支出的57%，在2006-2008年，這一比例提高至67%，這一指標高于北美（44%，51%）1.5.2歐洲4、第三方物流的應用程度高歐洲第三方物流業(yè)的發(fā)展具世界先進水平。1.5.2歐洲4、第70

60%的歐洲企業(yè)與第三方物流服務業(yè)者建立超過五年的合作關(guān)系（荷蘭配銷協(xié)會(HIDC))2005年，西歐國家進行物流外包的工商企業(yè)中，使用1-5家TPL企業(yè)的比例為64%、而使用50家以上TPL企業(yè)的比例僅為6%，這表明西歐國家的第三方物流服務提供商具有較高的一體化物流服務能力。1.5.2歐洲5、企業(yè)與物流業(yè)者普遍結(jié)成策略聯(lián)盟關(guān)系，物流企業(yè)的服務一體化服務能力強60%的歐洲企業(yè)與第三方物流服務業(yè)者建立超過五年的合作關(guān)系71運用減免稅賦的方式鼓勵民間資本投資物流中心等基礎(chǔ)設施的建設；創(chuàng)造開放透明的運輸市場環(huán)境；放松管制促進市場競爭1.5.2歐洲6、政府在物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用運用減免稅賦的方式鼓勵民間資本投資物流中心等基礎(chǔ)設施的建設；7220世紀80年代以來，日本政府考慮到國土面積小、國內(nèi)資源和市場有限、商品進出口量大的實際情況，提出“流通據(jù)點集中化”戰(zhàn)略，即在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐等區(qū)域，規(guī)劃建設物流團地；而對城市內(nèi)發(fā)生的各方向、數(shù)量、時間的貨運需求采取集中手段，實現(xiàn)混載配送，提高物流效率，發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”。

1997年4月內(nèi)閣會議通過了《綜合物流施策大綱》，明確了在物流領(lǐng)域進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改革的一系列措施2001年7月，內(nèi)閣會議通過《新綜合物流施策大綱》，確立了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，及為了達成上述目標的三大方向，并設定了具體的數(shù)值目標。1.5.3日本1、政府通過制定政策引導物流業(yè)發(fā)展日本物流業(yè)之所以發(fā)展迅速，與政府的宏觀引導有著直接的關(guān)系。20世紀80年代以來，日本政府考慮到國土面積小、國內(nèi)資源和市732、重視交通基礎(chǔ)設施建設1.5.3日本日本政府在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港口設施、航空樞紐港、流通聚集地等在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設施建設，這不僅拉動了日本相關(guān)制造業(yè)的內(nèi)需，又為日本擴大物流市場提供了充實的物流硬件保證。

2、重視交通基礎(chǔ)設施建設1.5.3日本日本政府743、在物流領(lǐng)域廣泛應用自動化技術(shù)和計算機信息網(wǎng)絡技術(shù)1.5.3日本日本物流配送中心的自動化程度居世界之首幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)均是通過計算機信息管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務。為此，日本一大批IT業(yè)界的公司已成為物流信息平臺和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。日本土地狹小，人力成本高，因此非常重視通過應用自動化技術(shù)和計算機信息網(wǎng)絡技術(shù)來提高物流運作效率。3、在物流領(lǐng)域廣泛應用自動化技術(shù)和計算機信息網(wǎng)絡技術(shù)1.5.75在生產(chǎn)物流管理方面，汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地。“零庫存”管理、準時制生產(chǎn)管理（JIT）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運用。由此，有人稱日本為世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國家之一。4、生產(chǎn)物流管理手段先進1.5.3日本在生產(chǎn)物流管理方面，汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段761.5.4.1社會物流總成本1.5.4中國總體狀況圖2000-2004中國物流總成本狀況（單位：億元）1.5.4.1社會物流總成本1.5.4中國總體狀況圖2001.5.4.2五種主要行業(yè)物流市場總額根據(jù)Datamonitor（2005）的測算，以零售業(yè)、消費電子工業(yè)、汽車業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)為代表的中國五大行業(yè)物流市場總額保持著快速增長態(tài)勢。從2000年至2004年，該指標從265億美元（2198億人民幣）增長到611億美元（5059億人民幣），年均增長率達23.20%。圖2000-2004年中國五大行業(yè)物流市場總額1.5.4中國總體狀況1.5.4.2五種主要行業(yè)物流市場總額根據(jù)Datamoni1.5.4.3第三方物流規(guī)模我國的第三方物流業(yè)也呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢，市場規(guī)模不斷擴大

中國第三方物流市場規(guī)模2001年2002年2003年第三方物流市場規(guī)模（億美元）4758.770.6第三方物流市場規(guī)模占社會物流成本總額的比例（%）1.9%2.2%2.3%1.5.4中國總體狀況1.5.4.3第三方物流規(guī)模我國的第三方物流業(yè)也呈現(xiàn)快速的發(fā)791.5.4.4物流業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模從2001年到2005年，我國物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額從4214.7億元增加到9293.1億元，年均增速達19.7%。2001-2005中國物流用固定資產(chǎn)投資增長情況1.5.4中國總體狀況1.5.4.4物流業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模從2001年到2005年801、工商企業(yè)的物流費用占銷售額的比例

1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況企業(yè)物流費用占銷售額的比例物流費用占銷售額的比例<5%5%-15%15%-30%≥30%合計比例（%，2002年度）49.421.715.713.2100比例（%，2003年度）58.227.35.59.0100比例（%，2004年度）53.432.78.25.7100比例（%，2005年度）55.625.411.17.91001、工商企業(yè)的物流費用占銷售額的比例1.5.4.5工商企業(yè)812、工商企業(yè)物流業(yè)務的外包情況

1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況工商企業(yè)的外包情況外包情況年度已外包未外包合計2004年35%65%100%2005年37%63%100%2、工商企業(yè)物流業(yè)務的外包情況1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)821.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況企業(yè)外包物流業(yè)務的目的按重要性排序企業(yè)外包的目的1提高物流服務速度2降低成本3降低貨損率4提升物流服務穩(wěn)定性5降低差錯率6借助社會化網(wǎng)絡資源7專注于核心業(yè)務2、工商企業(yè)物流業(yè)務的外包情況

1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況企業(yè)外包物流業(yè)務的目的按重831.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果企業(yè)選擇物流供應商的標準按重要性排序企業(yè)選擇物流供應商的標準1企業(yè)信用2服務差錯率3服務價格4服務穩(wěn)定性5響應速度6貨損率7能否滿足臨時需要8網(wǎng)絡是否豐富9服務項目是否齊全10企業(yè)性質(zhì)2、工商企業(yè)物流業(yè)務的外包情況

1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報84工商企業(yè)外包物流業(yè)務種類

1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果工商企業(yè)外包物流業(yè)務除了傳統(tǒng)的倉儲保管、中轉(zhuǎn)運輸、配送以外，還包括物流系統(tǒng)設計、物流信息管理、包裝加工等。2、工商企業(yè)物流業(yè)務的外包情況

工商企業(yè)外包物流業(yè)務種類1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況85工商企業(yè)與物流服務商簽訂合同的形式1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果2、工商企業(yè)物流業(yè)務的外包情況

企業(yè)與物流服務商的合作方式比較偏向于選擇短期靈活的合作模式工商企業(yè)與物流服務商簽訂合同的形式1.5.4.5工商企業(yè)物86工商企業(yè)擁有的營運車輛1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果3、工商企業(yè)的物流設施與技術(shù)水平普通貨車是工商企業(yè)自有車輛中的主要類型

工商企業(yè)擁有的營運車輛1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況87工商企業(yè)自有倉庫情況

1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果3、工商企業(yè)的物流設施與技術(shù)水平該調(diào)查表明，有83%的企業(yè)仍使用自有倉庫，但有58.5%的企業(yè)開始租用倉庫。從普通平房庫和普通樓房庫的擁有情況看，普通平房庫為75.9%，普通樓房庫為24.1%。

工商企業(yè)自有倉庫情況1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況資料88工商企業(yè)自有倉庫的作業(yè)狀況

1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果3、工商企業(yè)的物流設施與技術(shù)水平人工處理信息的半機械化作業(yè)方式正在成為當前主要的倉庫作業(yè)模式

工商企業(yè)自有倉庫的作業(yè)狀況1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀891.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果3、工商企業(yè)的物流設施與技術(shù)水平條形碼技術(shù)和EDI技術(shù)仍然是企業(yè)采用的主要物流信息技術(shù)，而RFID技術(shù)的推廣應用在短期內(nèi)難有較大的進展。

當前企業(yè)采用的信息技術(shù)和未來的利用趨勢

1.5.4.5工商企業(yè)物流發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報901.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果1物流企業(yè)經(jīng)營的基本狀況隨著中國物流業(yè)的發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)在傳統(tǒng)的服務模式基礎(chǔ)上，增加了新的物流業(yè)務。物流企業(yè)的業(yè)務種類

1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告911.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果.1物流企業(yè)經(jīng)營的基本狀況我國物流企業(yè)的業(yè)務范圍正在向更遠的地域擴張

物流企業(yè)的業(yè)務輻射范圍（單位：%）僅本城市僅本省本省及周邊省區(qū)覆蓋全國跨國境（國際）合計2005年1.021.7631.6741.6723.891002004年2.89.129.733.924.51001.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》921.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果2物流企業(yè)客戶群狀況鋼鐵、機械、紡織服裝、電子產(chǎn)品和家用電器等行業(yè)在物流企業(yè)的客戶群中占有較大的比例。主要客戶群所屬行業(yè)類別1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告931.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果2物流企業(yè)客戶群狀況民營企業(yè)在物流企業(yè)客戶群中的地位日趨顯著，事業(yè)單位的客戶比例也在增加。主要客戶群的企業(yè)性質(zhì)（多選）國有企業(yè)民營企業(yè)外商獨資企業(yè)中外合資/合作企業(yè)事業(yè)單位其它36.56%66.11%50.56%61.11%12.50%9.72%1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》941.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果3物流企業(yè)人力資源狀況擁有企業(yè)管理專業(yè)的大專及大專以上學歷的員工占的比例較大

擁有大專及大專以上學歷的員工的專業(yè)方向1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告951.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果3物流企業(yè)人力資源狀況物流企業(yè)對市場開發(fā)人才的需求最為迫切，其次是物流項目經(jīng)理和運輸管理人員，再次是倉儲管理人員和信息管理人員。物流企業(yè)目前亟需的物流人才1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告961.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果3物流企業(yè)人力資源狀況中層以上管理人員在求職時最關(guān)注的因素是職業(yè)發(fā)展機會與空間，其次是收入及福利水平，再次是晉升機制。物流企業(yè)吸引中層以上物流管理人員進入本企業(yè)的主要因素（有多選）職業(yè)發(fā)展機會與空間88.89%收入及福利水平69.44%晉升機制44.44%人際關(guān)系與組織氛圍34.72%工作環(huán)境16.94%雇主的素養(yǎng)與受教育水平10.83%其它0.00%1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告971.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果4物流企業(yè)基礎(chǔ)設施狀況普通貨車仍然是物流企業(yè)自有車輛中的主要類型。

自有車輛狀況1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告981.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果4物流企業(yè)基礎(chǔ)設施狀況普通倉庫仍為物流企業(yè)自有倉庫中的主導類型。

自有倉庫狀況1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告991.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果4物流企業(yè)基礎(chǔ)設施狀況EDI（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)在物流企業(yè)的使用比例仍處第一位，其次是條形碼技術(shù)，還有一些物流企業(yè)已開始使用一些新的物流信息技術(shù)，比如CS客戶端技術(shù)、SAP技術(shù)以及建設企業(yè)自己的信息平臺等。企業(yè)目前采用的物流信息技術(shù)狀況1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告1001.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果5物流企業(yè)財務狀況當前我國物流企業(yè)的資本構(gòu)成中自有資金占到了很大的比重，這與目前市場反映出的物流企業(yè)融資需求迫切是相呼應的，說明物流企業(yè)通過其他形式融資比較困難。自有資本占總資本的比例1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告1011.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果5物流企業(yè)財務狀況目前我國物流企業(yè)以資產(chǎn)總值在100萬－1000萬的企業(yè)最多，與國外物流企業(yè)相比，規(guī)模偏小。物流企業(yè)的資產(chǎn)總值狀況

1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告1021.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果5物流企業(yè)財務狀況目前我國物流企業(yè)年營業(yè)收入在500萬－1000萬之間的企業(yè)最多，也反映出我國物流企業(yè)整體規(guī)模普遍偏小的狀況。物流企業(yè)的年營業(yè)收入100萬及以下100萬以上-500萬500萬以上-1000萬1000萬以上-5000萬5000萬以上合計2004年3.19.847.925.913.31002005年4.2110.3550.7824.5610.101001.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告1031.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果5物流企業(yè)財務狀況物流企業(yè)利潤率在5%以下的企業(yè)高達47.22%，這說明處于激烈競爭環(huán)境下的物流企業(yè)，能否從單一業(yè)務向綜合業(yè)務轉(zhuǎn)變和能否為客戶提供高附加值的物流服務是提高企業(yè)利潤率的關(guān)鍵。物流企業(yè)的平均利潤率1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告1041.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果6制約物流企業(yè)發(fā)展的因素運作成本高是影響企業(yè)業(yè)務拓展的最主要因素，信息化水平低、資金不足以及市場營銷能力差也是較為主要的制約因素。內(nèi)部制約因素1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告1051.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告》（2006)課題組問卷調(diào)研結(jié)果6制約物流企業(yè)發(fā)展的因素市場競爭環(huán)境不規(guī)范被視為制約企業(yè)自身發(fā)展的最主要的外部因素，另外基礎(chǔ)設施有待完善、外資物流企業(yè)的進入也是比較主要的外部制約因素。

外部制約因素1.5.4.6物流企業(yè)發(fā)展狀況資料來源：《中國物流發(fā)展報告1061.5.4.7中國各地區(qū)物流發(fā)展特色華北東北華東華南西南西北1.5.4.7中國各地區(qū)物流發(fā)展特色華北東北華東華南西南西1071.六大地區(qū)的特點可分為三種類型

華北東北華南華東西北西南1.六大地區(qū)的特點可分為三種類型華北東北華南華東西北西南2.華東、華南地區(qū)的特點公路、水運網(wǎng)絡比較發(fā)達鐵、公、水路的貨運周轉(zhuǎn)量均最大主要港口貨物吞吐量高各類分銷企業(yè)集中且經(jīng)營效果最佳原因：超過半數(shù)跨國企業(yè)將國內(nèi)首選為原材料來源地和成品流向地。受跨國公司在國內(nèi)投資地區(qū)的分布影響，現(xiàn)階段國內(nèi)物流發(fā)展最活躍的地區(qū)還是經(jīng)濟發(fā)達的華東和華南的沿海地區(qū)。1092.華東、華南地區(qū)的特點公路、水運網(wǎng)絡比較發(fā)達1093.華北、西南地區(qū)的特點鐵路、公路線路比較發(fā)達貨運周轉(zhuǎn)量是鐵路、公路并舉華北地區(qū)水運貨運周轉(zhuǎn)量較大港口貨物吞吐量最小各類分銷企業(yè)集中度與企業(yè)經(jīng)營效果均居中例如：北京市有公路裝卸網(wǎng)點6000個，鐵路貨站122個，除首都國際機場的航空貨運樞紐、豐臺鐵路路網(wǎng)編組樞紐外，絕大部分現(xiàn)代化水平低且規(guī)模過小。

1103.華北、西南地區(qū)的特點鐵路、公路線路比較發(fā)達1104.東北、西北地區(qū)的特點鐵、公、水等貨物運輸網(wǎng)絡不發(fā)達貨物運輸主要依賴鐵路港口地理位置集中貨物吞吐量居中分銷企業(yè)集中度最低，企業(yè)經(jīng)營效果最差例如：西安作為西北地區(qū)的交通樞紐，有隴海等五條鐵路在此匯合，并連通歐亞大陸。西安貨站是國內(nèi)特等貨運站之一，也是西北地區(qū)最大的貨物集散地，年貨物吞吐量3000萬噸，與西站、東站及新豐編組站合為鐵路貨運樞紐。

1114.東北、西北地區(qū)的特點鐵、公、水等貨物運輸網(wǎng)絡不發(fā)達115.案例西部地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀物流發(fā)展優(yōu)勢物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀物流發(fā)展“瓶頸”1125.案例112（1）西部大開發(fā)戰(zhàn)略是西部地區(qū)物流發(fā)展的機遇實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，數(shù)以萬億元計的資金將投入到西部地區(qū)各類項目中，不但可改善該地區(qū)交通運輸環(huán)境，也能大大加快物流設施的建設。實施西部大開發(fā)，東部與西部經(jīng)濟交流將更加頻繁。隨著西部經(jīng)濟的快速發(fā)展、人民生活水平切實提高，該地區(qū)物流需求特點、服務類型、流量與流向都將發(fā)生明顯變化，為物流企業(yè)提供了新的商機。實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，有天時、地利、人和的優(yōu)勢，使西部地區(qū)不但迎來了國內(nèi)物流，而且迎來了新歐亞大陸橋等區(qū)域發(fā)展的國際物流新機遇。113（1）西部大開發(fā)戰(zhàn)略是西部地區(qū)物流發(fā)展的機遇實施西部大開發(fā)戰(zhàn)隨著西部地區(qū)在能源、礦產(chǎn)、旅游等自然資源方面開發(fā)的優(yōu)勢不斷顯著，對該地區(qū)物流業(yè)將提出大量的服務需求。南疆鐵路、蘭新鐵路、高原公路網(wǎng)等已建成的交通基礎(chǔ)設施，為西部物流發(fā)展奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。西部地區(qū)傳統(tǒng)物流企業(yè)的現(xiàn)代化改造需求迫切，勞動力充裕，土地資源眾多，可以滿足國內(nèi)外物流企業(yè)的設施建設、業(yè)務擴張等需求。西部與新歐亞大陸橋的中西亞國家接壤,具有利用大陸橋發(fā)展國際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，物流業(yè)的發(fā)展也具有相同的發(fā)展優(yōu)勢。（2）西部地區(qū)物流發(fā)展的優(yōu)勢114隨著西部地區(qū)在能源、礦產(chǎn)、旅游等自然資源方面開發(fā)的優(yōu)勢不斷顯（3）西部物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀西部地區(qū)的物流企業(yè)總體水平低，不太適應當前市場的變化需求，距離西部大開發(fā)對該地區(qū)物流業(yè)的要求較遠。西部地區(qū)物流企業(yè)多為傳統(tǒng)儲運企業(yè)，受條塊分割的管理體制制約，分別隸屬于商業(yè)、外貿(mào)、物資、供銷等系統(tǒng)，主要提供運輸、倉儲等低附加值的物流服務。大部分物流企業(yè)規(guī)模小、設備老化、人員素質(zhì)較低，經(jīng)營效益差，負擔沉重。115（3）西部物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀西部地區(qū)的物流企業(yè)總體水平低，不太（4）西部地區(qū)物流發(fā)展的“瓶頸”第二章物流戰(zhàn)略與規(guī)劃2.1物流戰(zhàn)略概述2.2物流戰(zhàn)略的內(nèi)涵116（4）西部地區(qū)物流發(fā)展的“瓶頸”第二章物流戰(zhàn)略與在商品流通中，消費者取得商品所有權(quán)的過程，簡稱商流。在商品流通中，通過進行包裝、運輸、儲存、裝卸、搬運等活動，將商品送達目的地的過程，簡稱物流。在商品流通中，信用證、匯票、現(xiàn)金等，在各個交易方之間的流動，簡稱資金流。在商品流通中，所有信息的流動過程，簡稱信息流。117在商品流通中，消費者取得商品所有權(quán)的過程，簡稱商物流實務與管理華連連QQ：2427023271118物流實務與管理華連連1研究生階段思考3個問題為什么讀研究生？怎么讀研究生？你能學習到什么？怎樣才算是一個合格的研究生？119研究生階段思考3個問題為什么讀研究生？2培養(yǎng)一種學習方法：課前預習、課堂提問、課后思考、階段動手、掌握真諦。構(gòu)建一種學習氛圍：大膽設想、大膽提問、教學相長、鼓勵自由、松緊有度。探討一種新的師生關(guān)系：有效溝通、互相體諒、互相尊重、共同進步。掌握一門有效的學科工具：掌握基本概念、有效解決實際問題。授課任務120培養(yǎng)一種學習方法：課前預習、課堂提問、課后思考、階段動手、掌課程設計生產(chǎn)物流銷售物流物流企業(yè)121課程設計生產(chǎn)物流4第一章物流管理概論第二章物流戰(zhàn)略與規(guī)劃第三章采購與供應鏈第四章庫存管理第五章配送和運輸?shù)诹挛锪鞣盏谄哒挛锪鞒杀竟芾砑半娮由虅照n程內(nèi)容2022/12/18第一章物流管理概論課程內(nèi)容2022/12/16122第一章物流管理概論1.3物流學的起源1.2物流概念的發(fā)展1.1物流的內(nèi)涵與定義目錄1.4物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用1.5國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀123第一章物流管理1.1.1物流概念的產(chǎn)生中國：20世紀80年代初從日本引進“物流”概念。物流與商流相對應。日本：20世紀50年代從美國引進“物流”概念。將“PhysicalDistribution”譯成日文“物的流通”。美國：1915年營銷學者蕭（A.W.Shaw）在其題為“SomeProblemsinMarketDistribution”論文中首次使用了物流概念?！?.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.1物流概念的產(chǎn)生中國：20世紀80年代初從日本引進1241.1.2.1美國的物流概念學者的定義：中性的，不涉及物流活動的目標或有效性問題，如康伯斯認為，物流是指商品或服務由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域的物理性移動過程。機構(gòu)的定義：強調(diào)物流活動的有效性，如美國物流管理協(xié)會（1976年）將物流定義為：對原材料、半成品、成品由發(fā)生地到消費地的有效移動進行的計劃、執(zhí)行、控制等各種活動的集合。即將物流與物流管理未作區(qū)分，物流即物流管理，物流管理也就是物流。1.1.2物流的定義——傳統(tǒng)物流（physicaldistribution）1.1物流的內(nèi)涵與定義1251.1.2.1美國的物流概念1.1.2物流的定義——傳統(tǒng)1.1.2.2日本的物流概念學者的定義（林周二、阿保榮司）：物流是指有形或無形商品及廢棄物克服時空矛盾、連接供給者與需求者的物理性經(jīng)濟活動，具體包括運輸、保管、包裝、裝卸等物的流通活動及與此有關(guān)的信息活動。機構(gòu)的定義（日通綜合研究所）：物流是指商品由供應者向需求者的物理性轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造時間與空間價值的經(jīng)濟活動，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等各種活動。日本各界對物流概念的定義多屬“中性”，即主要側(cè)重于描述物流是一系列有關(guān)有形與無形商品從供給者到需求者的實體轉(zhuǎn)移過程，并不涉及這一過程是否是有效的。因此，日本是將物流與物流管理相區(qū)別的，物流與物流管理具有不同的定義。1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.2物流的定義1261.1.2.2日本的物流概念1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.1.1.2物流的定義1.1.2.3我國的物流概念2001年8月1日《物流術(shù)語》國家標準的定義：物品從供應地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。這個定義基本上是“中性”的，即沒有強調(diào)物流的“有效性”，也沒有涉及對物流活動的“計劃、執(zhí)行或控制”，因此，物流與物流管理的定義是不同的。本書的定義：物流是指伴隨物品由供應地向需求地的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、配送及其與上述活動相關(guān)的信息活動的集合系統(tǒng)。

物流管理（logisticsmanagement）：以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。——摘自《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）

1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.2物流的定義1.1.2.3我國的物流概念1271.1.3現(xiàn)代物流（Logistics）美國物流管理協(xié)會于1985年率先用“Logistics”取代了“PhysicalDistribution”，美國物流管理協(xié)會的名稱也由“NCPDM”改為“NCLM”；日本也于1992年將“物的流通”改稱為“Logistics”，日本物流管理協(xié)會也改稱為“JapaneseCouncilLogisticsManagement，簡稱JCLM”。同時，日本沒有將“Logistics”譯成相對應的日文，而直接使用“Logistics”的日語讀音“ロジスティクス”。1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.3現(xiàn)代物流（Logistics）美國物流管理協(xié)會1281.1.3.1現(xiàn)代物流（Logistics）的含義“Logistics”來源于法語的“Logistique”，即“宿營”，是有關(guān)軍隊移動、供應、宿營的軍事用語，其含義是指軍隊的后勤保障，即將糧食、服裝、軍火等軍需物資與人員，按時、按量、按質(zhì)地補充到指定的地點。注：為了研究問題的方便，本書將反復使用“物流”與“現(xiàn)代物流”的概念，而且也將并用這兩個概念，除特別說明外，本書所指的“物流”，多指“現(xiàn)代物流”。但是，本書將對“傳統(tǒng)物流”與“現(xiàn)代物流”做出嚴格的區(qū)分，即傳統(tǒng)物流是指英文的“PhysicalDistribution”，現(xiàn)代物流是指英文的“Logistics”。1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.3.1現(xiàn)代物流（Logistics）的含義“Log129第二次世界大戰(zhàn)后，特別是20世紀60年代美國企業(yè)界引進了“Logistics”用語，并存在著多種定義。如美國哈佛大學商學院教授J.L.赫斯凱特的定義是：現(xiàn)代物流（Logistics）是指對支持物品移動的各種活動進行的管理，以及通過創(chuàng)造物品的時間與空間價值以調(diào)節(jié)供給與需求。美國物流管理協(xié)會（CLM）將現(xiàn)代物流定義為：以滿足顧客需求為目的，對原材料、半成品、成品以及與此相關(guān)的信息由產(chǎn)出地到消費地的有效且成本效果最佳的流動與保管進行計劃、執(zhí)行與控制。1.1物流的內(nèi)涵與定義1.1.3.1現(xiàn)代物流（Logistics）的含義第二次世界大戰(zhàn)后，特別是20世紀60年代美國企業(yè)界引進了“L130（1）將向顧客提供的物流服務目標體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中，強調(diào)了物流顧客服務的重要性。（2）現(xiàn)代物流的活動范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應階段的物流，也包括生產(chǎn)階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產(chǎn)、流通、消費過程的全部物流活動。（3）現(xiàn)代物流不僅重視效率，