現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀問題課件

陜西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題

小組成員：曹飛，崔晨，李文俊，梁開，劉俊池，劉鑫欣，鄧文濤陜西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題小組成員：曹飛，崔晨，李文1

近十年來,陜西省工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展,物流量大幅度增加,物流服務(wù)市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng),軟、硬件環(huán)境日益改善,以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的先進(jìn)適用技術(shù)不斷普及,極大地推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。近十年來,陜西省工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展,物流量大幅度增加,物流2一、陜西物流發(fā)展現(xiàn)狀二、出現(xiàn)的問題三、意見與對(duì)策一、陜西物流發(fā)展現(xiàn)狀3一、陜西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前,陜西現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段,總體規(guī)模較小,發(fā)展水平較低,但發(fā)展?jié)摿薮?。在?jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下,物流業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營(yíng)成本、開辟新的利潤(rùn)源途徑。一、陜西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀4一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)如中儲(chǔ)物流、貝斯特貨運(yùn)中心、陜西郵政物流中心、西安亞歐貨運(yùn)中心、咸陽新陽光農(nóng)副產(chǎn)品交易中心等都對(duì)原有的購、銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造和完善,提升和強(qiáng)化了服務(wù)社會(huì)的功能;特別是新興商業(yè)業(yè)態(tài)(如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運(yùn)代理企業(yè)等)發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點(diǎn)分布廣的優(yōu)勢(shì),利用建立配送中心拓展了服務(wù)范圍,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)形成,建立以陜西為核心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)如中儲(chǔ)物流、貝斯特貨運(yùn)中心5首先,地理位置優(yōu)勢(shì)。陜西是西北其他4省通往西南、中原、華北、華東和華中的門戶,在全國(guó)經(jīng)濟(jì)總體布局上具有承東啟西、聯(lián)接南北的重要戰(zhàn)略地位。西安是新歐亞大陸橋隴海線上最大的中心城市,歷史上就是我國(guó)“絲綢之路”的發(fā)源地,現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系已基本形成,有條件成為我國(guó)西北最大的商品流通中心與物資集散地。目前以西安為中心的鐵路、高速公路、航空等為主的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系已基本形成,并還將在“十一五”期間建設(shè)17條高速公路、十大鐵路工程和咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程,屆時(shí)陜西的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系將更加完善、合理。首先,地理位置優(yōu)勢(shì)。陜西是西北其他4省通往西南、中原、華北6

西禹高速公路閻良至禹門口段路線全長(zhǎng)176.89公里，工程總投資59.2億元。2001年9月29日開工，2005年11月27日通車。是迄今為止陜西省一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)，一次性利用外資額度最大的公路建設(shè)項(xiàng)目。由陜西高速集團(tuán)西禹公司組織建設(shè)。西禹高速公路閻良至禹門口段路線全長(zhǎng)176.89公里，工程總7西禹高速公路起于晉陜交界的韓城市禹門口，途徑韓城市、合陽縣、澄城縣、蒲城縣、富平縣、西安市閻良區(qū)，與已建成的西安至閻良高速公路相接，是陜西通往華北、西南的交通大動(dòng)脈。西禹高速公路采用平原微丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為120公里/小時(shí)，路基寬度28米，4車道，全立交，全封閉，控制出入，并有較完善的交通安全、管理服務(wù)設(shè)施及收費(fèi)系統(tǒng)。路線所經(jīng)區(qū)域?qū)傥急焙谘鼛^(qū)域，能源礦產(chǎn)資源豐富，合陽、澄城、蒲城、富平是陜西糧食、棉花的生產(chǎn)大縣和蘋果、酥梨等水果基地，龍門、黨家村民居、大禹寺、普照寺、司馬遷祠等是著名的旅游勝地。西禹高速公路起于晉陜交界的韓城市禹門口，途徑韓城市、合陽縣、8其次,陜西具有成為西北現(xiàn)代物流核心的內(nèi)生動(dòng)力?！笆晃濉睍r(shí)期,陜西年均增長(zhǎng)速度將超過11%,到2010年經(jīng)濟(jì)總量將超過6000億元,能源化工、裝備制造、高新技術(shù)、農(nóng)副產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)將得到長(zhǎng)足的發(fā)展,為陜西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的內(nèi)在動(dòng)力。其次,陜西具有成為西北現(xiàn)代物流核心的內(nèi)生動(dòng)力。“十一五”時(shí)期9第三,陜西省政府十分重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。2005年底出臺(tái)了《關(guān)于加快發(fā)展陜西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,制定了《陜西省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃中明確提出將西安建設(shè)成我國(guó)西北地區(qū)重要的物流中心城市的發(fā)展目標(biāo),提出了擬在西安建設(shè)空港物流園區(qū)和新筑綜合物流園區(qū),在寶雞建設(shè)陳倉物流園區(qū)。第三,陜西省政府十分重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。2005年底出臺(tái)了10到2010年年底,要基本建成以西安為樞紐,寶雞、榆林、漢中、安康為節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代物流體系,把陜西建成我國(guó)承東啟西、溝通南北的重要物流集散地;大力發(fā)展第三方物流,積極培育和發(fā)展具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè),努力提高物流業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化和國(guó)際化水平。全省物流業(yè)增加值年均遞增18%左右,達(dá)到870億元,占全省生產(chǎn)總值的15%左右。全社會(huì)物流總費(fèi)用占全省生產(chǎn)總值的比例在目前23%的基礎(chǔ)上下降3-4個(gè)百分點(diǎn)。到2010年年底,要基本建成以西安為樞紐,寶雞、榆林、漢中11陜西物流存在的一些問題條塊分割,自成體系觀念陳舊，自我封閉設(shè)備老化，技術(shù)落后人才缺乏陜西物流存在的一些問題條塊分割,自成體系121.條塊分割,自成體系,傳統(tǒng)的行業(yè)管理制約著現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展

受長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等都自成體系,家家有倉庫,行行搞運(yùn)輸,還沒有形成社會(huì)化的供應(yīng)鏈條,全社會(huì)物流沒有成為一個(gè)整體。物流業(yè)涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)部門,其行政管理工作也散落在經(jīng)貿(mào)、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)等眾多部門。傳統(tǒng)“條塊分割”的管理體制,以及來自部門的利益保護(hù),使現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展面臨諸多障礙。在這樣的體制與機(jī)制下也很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù),無法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運(yùn)作。物流被分割成多個(gè)部門管理,物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割,造成了物流資源重組和整合困難,物流設(shè)施社會(huì)服務(wù)水平不高。1.條塊分割,自成體系,傳統(tǒng)的行業(yè)管理制約著現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)132.觀念陳舊、自我封閉,造成物流專業(yè)化水平較低。部分企業(yè)固守傳統(tǒng)的思維定式,追求大而全、小而全,不愿將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性企業(yè)完成,造成低水平的重復(fù)建設(shè),流通成本居高不下,第三方大型龍頭物流專業(yè)企業(yè)難以形成,參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主體實(shí)力無法增強(qiáng)。據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查,2006年全國(guó)雖然有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)表示有意尋找物流服務(wù)供應(yīng)商,但只有29%的生產(chǎn)企業(yè)希望物流企業(yè)提供物流總代理服務(wù),而希望物流企業(yè)提供物流總代理服務(wù)的商業(yè)企業(yè)居然沒有一家。

2.觀念陳舊、自我封閉,造成物流專業(yè)化水平較低。143.設(shè)備老化,技術(shù)落后,致使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度緩慢。批發(fā)零售業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等物流主體行業(yè)現(xiàn)有倉庫設(shè)施陳舊、設(shè)備老化,從事現(xiàn)代物流的技術(shù)含量不高,物流設(shè)備、電子數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,效率、效益降低,供應(yīng)鏈響應(yīng)速度下降;管理思想和信息化管理手段落后,還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。3.設(shè)備老化,技術(shù)落后,致使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度緩慢。154.人才缺乏,難以保證現(xiàn)代化物流業(yè)高起點(diǎn)和高水平發(fā)展

由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的作用、認(rèn)識(shí)不到位,使物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對(duì)滯后,造成我省物流業(yè)專業(yè)人才匱乏?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)跨學(xué)科、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)。它需要系統(tǒng)管理理論、運(yùn)籌學(xué)的指導(dǎo),更需要現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持,也需要儲(chǔ)、運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)、技能作為基礎(chǔ)。由于一直以來物流業(yè)都被看作是一個(gè)不產(chǎn)生價(jià)值、技術(shù)含量很低的附屬行業(yè),企業(yè)對(duì)物流專門人才缺乏需求和培養(yǎng),高校也沒有把物流專門人才培養(yǎng)擺上議事日程,導(dǎo)致現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重短缺。4.人才缺乏,難以保證現(xiàn)代化物流業(yè)高起點(diǎn)和高水平發(fā)展16應(yīng)對(duì)的對(duì)策應(yīng)對(duì)的對(duì)策17首先，政府應(yīng)該發(fā)揮調(diào)控作用，建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu),規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入,改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管,加強(qiáng)行業(yè)管理。要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、憂患意識(shí),引入激勵(lì)機(jī)制,按市場(chǎng)機(jī)制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序的發(fā)展,促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作首先，政府應(yīng)該發(fā)揮調(diào)控作用，建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu),規(guī)18加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。著重抓好一批重要物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)。關(guān)中地區(qū)重點(diǎn)建設(shè)三大物流園區(qū):一是新筑物流園區(qū)。以西安鐵路集裝箱中心站和新豐鎮(zhèn)列車編組站為依托,以西安國(guó)際港務(wù)區(qū)為龍頭,建設(shè)集散型的綜合物流園區(qū);二是西安空港物流園區(qū)。以西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)為依托,以咸陽空港產(chǎn)業(yè)園為龍頭,建設(shè)空港物流園區(qū);三是陳倉物流園區(qū)。依托寶雞鐵路樞紐,以西部物流公司為龍頭建設(shè)陳倉物流園區(qū)。加快建設(shè)榆林能源產(chǎn)品、延安石化產(chǎn)品、安康中藥材、漢中綠色產(chǎn)品、咸陽農(nóng)副產(chǎn)品、渭南果品、商洛特色農(nóng)產(chǎn)品、西安大明宮建材、北石橋冷凍品、石家街鋼材等十個(gè)物流中心構(gòu)筑四大物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。著重抓好一批重要物流園區(qū)和物流中心19加快專業(yè)人才培養(yǎng)。按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn)。有計(jì)劃的開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作。制定科學(xué)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃,發(fā)展多層次的學(xué)歷教育體系和在職人員培訓(xùn)體系。充分利用國(guó)內(nèi)外教育資源和現(xiàn)代化教育手段,加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等。加快專業(yè)人才培養(yǎng)。按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)隊(duì)20Thankyou!Thankyou!21

陜西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題

小組成員：曹飛，崔晨，李文俊，梁開，劉俊池，劉鑫欣，鄧文濤陜西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題小組成員：曹飛，崔晨，李文22

近十年來,陜西省工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展,物流量大幅度增加,物流服務(wù)市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng),軟、硬件環(huán)境日益改善,以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的先進(jìn)適用技術(shù)不斷普及,極大地推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。近十年來,陜西省工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展,物流量大幅度增加,物流23一、陜西物流發(fā)展現(xiàn)狀二、出現(xiàn)的問題三、意見與對(duì)策一、陜西物流發(fā)展現(xiàn)狀24一、陜西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前,陜西現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段,總體規(guī)模較小,發(fā)展水平較低,但發(fā)展?jié)摿薮?。在?jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下,物流業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營(yíng)成本、開辟新的利潤(rùn)源途徑。一、陜西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀25一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)如中儲(chǔ)物流、貝斯特貨運(yùn)中心、陜西郵政物流中心、西安亞歐貨運(yùn)中心、咸陽新陽光農(nóng)副產(chǎn)品交易中心等都對(duì)原有的購、銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造和完善,提升和強(qiáng)化了服務(wù)社會(huì)的功能;特別是新興商業(yè)業(yè)態(tài)(如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運(yùn)代理企業(yè)等)發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點(diǎn)分布廣的優(yōu)勢(shì),利用建立配送中心拓展了服務(wù)范圍,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)形成,建立以陜西為核心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)如中儲(chǔ)物流、貝斯特貨運(yùn)中心26首先,地理位置優(yōu)勢(shì)。陜西是西北其他4省通往西南、中原、華北、華東和華中的門戶,在全國(guó)經(jīng)濟(jì)總體布局上具有承東啟西、聯(lián)接南北的重要戰(zhàn)略地位。西安是新歐亞大陸橋隴海線上最大的中心城市,歷史上就是我國(guó)“絲綢之路”的發(fā)源地,現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系已基本形成,有條件成為我國(guó)西北最大的商品流通中心與物資集散地。目前以西安為中心的鐵路、高速公路、航空等為主的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系已基本形成,并還將在“十一五”期間建設(shè)17條高速公路、十大鐵路工程和咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程,屆時(shí)陜西的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系將更加完善、合理。首先,地理位置優(yōu)勢(shì)。陜西是西北其他4省通往西南、中原、華北27

西禹高速公路閻良至禹門口段路線全長(zhǎng)176.89公里，工程總投資59.2億元。2001年9月29日開工，2005年11月27日通車。是迄今為止陜西省一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)，一次性利用外資額度最大的公路建設(shè)項(xiàng)目。由陜西高速集團(tuán)西禹公司組織建設(shè)。西禹高速公路閻良至禹門口段路線全長(zhǎng)176.89公里，工程總28西禹高速公路起于晉陜交界的韓城市禹門口，途徑韓城市、合陽縣、澄城縣、蒲城縣、富平縣、西安市閻良區(qū)，與已建成的西安至閻良高速公路相接，是陜西通往華北、西南的交通大動(dòng)脈。西禹高速公路采用平原微丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為120公里/小時(shí)，路基寬度28米，4車道，全立交，全封閉，控制出入，并有較完善的交通安全、管理服務(wù)設(shè)施及收費(fèi)系統(tǒng)。路線所經(jīng)區(qū)域?qū)傥急焙谘鼛^(qū)域，能源礦產(chǎn)資源豐富，合陽、澄城、蒲城、富平是陜西糧食、棉花的生產(chǎn)大縣和蘋果、酥梨等水果基地，龍門、黨家村民居、大禹寺、普照寺、司馬遷祠等是著名的旅游勝地。西禹高速公路起于晉陜交界的韓城市禹門口，途徑韓城市、合陽縣、29其次,陜西具有成為西北現(xiàn)代物流核心的內(nèi)生動(dòng)力?！笆晃濉睍r(shí)期,陜西年均增長(zhǎng)速度將超過11%,到2010年經(jīng)濟(jì)總量將超過6000億元,能源化工、裝備制造、高新技術(shù)、農(nóng)副產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)將得到長(zhǎng)足的發(fā)展,為陜西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的內(nèi)在動(dòng)力。其次,陜西具有成為西北現(xiàn)代物流核心的內(nèi)生動(dòng)力。“十一五”時(shí)期30第三,陜西省政府十分重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。2005年底出臺(tái)了《關(guān)于加快發(fā)展陜西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,制定了《陜西省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃中明確提出將西安建設(shè)成我國(guó)西北地區(qū)重要的物流中心城市的發(fā)展目標(biāo),提出了擬在西安建設(shè)空港物流園區(qū)和新筑綜合物流園區(qū),在寶雞建設(shè)陳倉物流園區(qū)。第三,陜西省政府十分重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。2005年底出臺(tái)了31到2010年年底,要基本建成以西安為樞紐,寶雞、榆林、漢中、安康為節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代物流體系,把陜西建成我國(guó)承東啟西、溝通南北的重要物流集散地;大力發(fā)展第三方物流,積極培育和發(fā)展具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè),努力提高物流業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化和國(guó)際化水平。全省物流業(yè)增加值年均遞增18%左右,達(dá)到870億元,占全省生產(chǎn)總值的15%左右。全社會(huì)物流總費(fèi)用占全省生產(chǎn)總值的比例在目前23%的基礎(chǔ)上下降3-4個(gè)百分點(diǎn)。到2010年年底,要基本建成以西安為樞紐,寶雞、榆林、漢中32陜西物流存在的一些問題條塊分割,自成體系觀念陳舊，自我封閉設(shè)備老化，技術(shù)落后人才缺乏陜西物流存在的一些問題條塊分割,自成體系331.條塊分割,自成體系,傳統(tǒng)的行業(yè)管理制約著現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展

受長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等都自成體系,家家有倉庫,行行搞運(yùn)輸,還沒有形成社會(huì)化的供應(yīng)鏈條,全社會(huì)物流沒有成為一個(gè)整體。物流業(yè)涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)部門,其行政管理工作也散落在經(jīng)貿(mào)、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)等眾多部門。傳統(tǒng)“條塊分割”的管理體制,以及來自部門的利益保護(hù),使現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展面臨諸多障礙。在這樣的體制與機(jī)制下也很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù),無法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運(yùn)作。物流被分割成多個(gè)部門管理,物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割,造成了物流資源重組和整合困難,物流設(shè)施社會(huì)服務(wù)水平不高。1.條塊分割,自成體系,傳統(tǒng)的行業(yè)管理制約著現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)342.觀念陳舊、自我封閉,造成物流專業(yè)化水平較低。部分企業(yè)固守傳統(tǒng)的思維定式,追求大而全、小而全,不愿將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性企業(yè)完成,造成低水平的重復(fù)建設(shè),流通成本居高不下,第三方大型龍頭物流專業(yè)企業(yè)難以形成,參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主體實(shí)力無法增強(qiáng)。據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查,2006年全國(guó)雖然有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)表示有意尋找物流服務(wù)供應(yīng)商,但只有29%的生產(chǎn)企業(yè)希望物流企業(yè)提供物流總代理服務(wù),而希望物流企業(yè)提供物流總代理服務(wù)的商業(yè)企業(yè)居然沒有一家。

2.觀念陳舊、自我封閉,造成物流專業(yè)化水平較低。353.設(shè)備老化,技術(shù)落后,致使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度緩慢。批發(fā)零售業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等物流主體行業(yè)現(xiàn)有倉庫設(shè)施陳舊、設(shè)備老化,從事現(xiàn)代物流的技術(shù)含量不高,物流設(shè)備、電子數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,效率、效益降低,供應(yīng)鏈響應(yīng)速度下降;管理思想和信息化管理手段落后,還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。3.設(shè)備老化,技術(shù)落后,致使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度緩慢。364.人才缺乏,難以保證現(xiàn)代化物流業(yè)高起點(diǎn)和高水平發(fā)展

由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的作用、認(rèn)識(shí)不到位,使物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對(duì)滯后,造成我省物流業(yè)專業(yè)人才匱乏?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)跨學(xué)科、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)。它需要系統(tǒng)管理理論、運(yùn)籌學(xué)的指導(dǎo),更需要現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持,也需要儲(chǔ)、運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)、技能作為基礎(chǔ)。由于一直以來物流業(yè)都被看作是一個(gè)不產(chǎn)生價(jià)值、技術(shù)