電大汽車維修發(fā)動機形考作業(yè)答案

1010、已知某發(fā)動機輸岀的有效功率是 52kW，燃油消耗率是230g/。該發(fā)動機運行1小時耗油（?）kg。【汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修】冊作業(yè)形考作業(yè)（一）一、？名詞解釋1、1、壓縮比：發(fā)動機汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比2、3、發(fā)動機外特性：發(fā)動機油門位于最大供油位置時，其主要性能指標（油耗，輸岀功率等）隨轉(zhuǎn)速變化而變化的特性。4、汽油機速度特性：當(dāng)發(fā)動機油門位置不變時，主要性能指標隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為速度特性。5、有效燃油消耗率：發(fā)動機輸岀單位有效功所消耗的燃料量稱為有效燃油消耗率。62、3、發(fā)動機外特性：發(fā)動機油門位于最大供油位置時，其主要性能指標（油耗，輸岀功率等）隨轉(zhuǎn)速變化而變化的特性。4、汽油機速度特性：當(dāng)發(fā)動機油門位置不變時，主要性能指標隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為速度特性。5、有效燃油消耗率：發(fā)動機輸岀單位有效功所消耗的燃料量稱為有效燃油消耗率。6、熱力循環(huán)：工質(zhì)從初始狀態(tài)經(jīng)過一系列變化后回到原來狀態(tài)的過程叫做熱力循環(huán)。7、發(fā)動機負荷特性：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，其性能指標隨負荷變化的特性叫發(fā)動機負荷特性二、填空題1..配氣、曲柄連桿、燃油供給、潤滑、點火、冷卻、啟動。發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機中，所有汽缸活塞排量的總和?；蛘撸喊l(fā)動機各汽缸工作容積的總和活塞在上止點時，離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最 遠，在下止點時活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近？?；钊麖纳现裹c遠行到下止點走過的距離為一個（行程），它等于（2）倍的曲柄半徑。3.四沖程發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)(2近？?；钊麖纳现裹c遠行到下止點走過的距離為一個（行程），它等于（2）倍的曲柄半徑。3.四沖程發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)(2)圈,活塞在汽缸里往復(fù) （2）次，進、排氣門各開閉 （1）次。4、按完成一個工作循環(huán)所需的活塞行程數(shù),發(fā)動機分為（兩沖程）和（四沖程）兩種。.根據(jù)冷卻方式，發(fā)動機分冰冷）式和（風(fēng)冷）式。5、理想氣體的3個基本狀態(tài)參數(shù)是壓力P、（溫度T5、理想氣體的3個基本狀態(tài)參數(shù)是壓力P、（溫度T）和（比容V），它們之間的關(guān)系稱為 （理想氣體狀態(tài)方程）。1kg理想氣體的狀態(tài)方程寫為(PV=RT)。6、絕對溫度與攝氏溫度之間的關(guān)系為(T=+t)。7、四個基本熱力過程中，工質(zhì)容積保持不變的熱力過程為（等容）過程，工質(zhì)壓力保持不變的熱力過程為 （等壓）7、四個基本熱力過程中，工質(zhì)容積保持不變的熱力過程為（等容）過程，工質(zhì)壓力保持不變的熱力過程為 （等壓）過程,工質(zhì)溫度保持不變的熱力過程為 （等溫）過程，工質(zhì)和外界沒有熱交換的熱力過程為（絕熱）過程。工質(zhì)溫度保持不變的熱力過程為 （等溫）過程，工質(zhì)和外界沒有熱交換的熱力過程為（絕熱）過程。8、通常，氣體受壓縮時比容減小，壓力8、通常，氣體受壓縮時比容減小，壓力（升高），伴隨著溫度（升高）。9、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，輸岀的有效功率為9、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，輸岀的有效功率為?（0?），有效熱效率為？（0?）。C.C.進氣門關(guān)、排氣門開； D.同時開。1111、車用高速柴油機的理論循環(huán)是（混合加熱）循環(huán)，汽油機的理論循環(huán)是（定容）循環(huán)。12柴油機的壓縮比較汽油機的 （大?），其經(jīng)濟性較汽油機的 （好?）。強）。13、在不換擋的情況下，柴油機汽車比汽油車汽車克服短期超載的能力強）。14、發(fā)動機有效功率與指示功率之比稱為發(fā)動機機械）效率。1514、發(fā)動機有效功率與指示功率之比稱為發(fā)動機機械）效率。15、現(xiàn)代發(fā)動機斷缸節(jié)油技術(shù)的理論依據(jù)是負荷）特性。三、判斷題1、不管是四沖程還是二沖程發(fā)動機，發(fā)動機每個工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣行程組成。(V)2、1、不管是四沖程還是二沖程發(fā)動機，發(fā)動機每個工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣行程組成。(V)2、曲柄銷中心線到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離叫曲柄半徑。V)3、4、3、4、定容過程中，工質(zhì)對外不作功。（V).熱力學(xué)中的p-v圖，又叫示功圖。（V）5、6、有效功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、有效燃油消耗率都是評價發(fā)動機動力性的參數(shù)。（5、6、汽油機實際工作循環(huán)中，活塞到達壓縮行程上止點時火花塞才跳火。（7、發(fā)動機實際的壓縮與膨脹過程是絕熱過程。（X)8、氣體的比熱越大，溫度升高ic需要的熱量越少。（X）97、發(fā)動機實際的壓縮與膨脹過程是絕熱過程。（X)8、氣體的比熱越大，溫度升高ic需要的熱量越少。（X）9、真空度越大，說明絕對壓力越小。（10、發(fā)動機在冷態(tài)下運行時，機械效率大。X)11、發(fā)動機排量越大，發(fā)出的有效功率也越大。（V)V)X)12、發(fā)動機負荷特性曲線圖中，若耗油率曲線最低點越低、曲線越平坦，說明發(fā)動機的經(jīng)濟性越好。（V)X)13、柴油機的扭矩儲備系數(shù)小，在行駛阻力變化時，柴油機汽車要及時換擋。（14、發(fā)動機的負荷越小，其運行經(jīng)濟性越好。（14、發(fā)動機的負荷越小，其運行經(jīng)濟性越好。（V)15、由于汽油機外特性是節(jié)氣門全開時主要性能指標（功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等）隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，所以，外特性表示了發(fā)動機的最高使用性能。（V)外特性表示了發(fā)動機的最高使用性能。（V)四、選擇題1.在壓縮行程末期，進、排氣門（ A）A.?同時關(guān)閉； B.進氣門開、排氣門關(guān);

2、下列哪項不是四沖程發(fā)動機的行程？A進氣?????B排氣????C點火???D作功B）3B）A大氣壓力？？？？B表壓力？？？？C真空度？？？D絕對壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，下列（ B）是正確的。A.機械效率不變； B.有效功率增大;?C.機械效率增大；？D.以上都不對5、發(fā)動機在（C）下工作時，燃油消耗率最低。A.？怠速； B.滿負荷； C.大、中負荷D.小負荷6.A.？怠速； B.滿負荷； C.大、中負荷D.小負荷6.下列各項不能描述發(fā)動機工況的是（A)。A.?有效燃油消耗率； B.有效轉(zhuǎn)距;C.轉(zhuǎn)速；D.有效功率7.汽缸內(nèi)工質(zhì)膨脹時，容積增大，此時（B)。a.外界對工質(zhì)做功，功為負;a.外界對工質(zhì)做功，功為負;b.工質(zhì)對外做功，功為正;C.工質(zhì)與外界無功量的交換;C.工質(zhì)與外界無功量的交換;d.上述均不確定五、簡答題1.簡述四沖程汽油機的工作過程，1.簡述四沖程汽油機的工作過程，比較其與四沖程柴油機工作過程的不同。①汽油機的可燃混合氣是從進氣管中開始形成，直至延續(xù)到壓縮行程末期。時間長，混合均勻，而柴油機的可燃混合氣是在汽缸內(nèi)形成，僅在壓縮行程和膨脹行程上止點附近很短的時間內(nèi)。②汽油機的著火靠火花塞點燃，柴油機的著火靠壓縮終了時缸內(nèi)的高溫自燃。2.已知某四缸發(fā)動機氣缸直徑X行程為 81X,壓縮比是￡ =10，求燃燒室容積和發(fā)動機排量。已知i=4？？D=81mm？？S=？ ￡ =10求：VC=？Vh=解:Vh=nD2/4XSX10-6=nD2/4XX10-6~(L)VH=iXVh=4X~(L)￡=Va/Vc=1+Vh/VcVc=VVc=Vh/(￡-1)=/(10-1)~(L)(X)(X)電大發(fā)動機形考作業(yè)（二）答案一、名詞解釋1.濕式缸套汽缸內(nèi)側(cè)直接與冷卻水接觸。2.充氣效率是每次循環(huán)實際留在汽缸內(nèi)的新鮮充量與理想條件下以進氣管狀態(tài)可能充滿汽缸工作容積的充量之比。3.配氣相位以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進氣門、排氣門實際開、閉時刻和持續(xù)時間?；钊h(huán)“三隙”活塞環(huán)“三隙”：（1）端隙：話塞平裝在汽缸內(nèi)時活塞開口的間隙；新環(huán)時第一道氣環(huán)開口間隙為（2）側(cè)隙：活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽側(cè)面間隙為~。0~。（30~。曲軸軸向間隙在曲軸安裝到位后曲軸前后竄動量。全浮式活塞銷發(fā)動機在工作時活塞銷在連桿小頭襯套和銷座孔內(nèi)能自由轉(zhuǎn)動。1.?2.?3.?4.?1.?2.?3.?4.?5.?6.?濕）式缸套頂面套高出機體上平面~。

缸徑），拆卸時能夠穿過（汽缸）。144°）曲軸轉(zhuǎn)7.濕）式缸套頂面套高出機體上平面~。

缸徑），拆卸時能夠穿過（汽缸）。144°）曲軸轉(zhuǎn)7.?（干）式缸套頂面要與機體上平面平齊，8.?連桿大頭端采用斜剖式，以保證其橫向尺寸小于9.?根據(jù)多缸發(fā)動機工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，五缸四沖程發(fā)動機發(fā)火間隔角是角。?曲軸由曲拐、（主軸頸）、（連桿軸頸）和平衡重組成。V型發(fā)動機汽缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（兩倍）。?按主軸頸的個數(shù)，曲軸可分為（全支承）式和（非全支承）式。12.?沿軸線方向，汽缸磨損最大的部位是在活塞（上止點）位置時，（第一道氣環(huán)）對應(yīng)的汽缸壁位置。13.?發(fā)動機大修、選配活塞環(huán)時，除要求與汽缸、活塞同一修理尺寸等級外，為保證活塞環(huán)工作可靠，還要檢驗其（活塞三隙）、（彈力）和（漏光度）是否達到規(guī)定要求。14.?配氣凸輪軸的旋轉(zhuǎn)是由（曲軸）驅(qū)動的，傳動方式有（齒輪）帶）傳動。15.?當(dāng)轉(zhuǎn)動曲軸時，依次觀察發(fā)動機各缸的兩個氣門，先動的為氣門。16.?17.?18.?19.?傳動、鏈條-鏈輪傳動和（齒形皮排）氣門，緊接著后動的為（進）1.?2.?3.?活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有（全?。┦胶彤?dāng)連桿彎、扭變形并存時，應(yīng)先校正（扭曲），后校正（彎曲）。配氣凸輪軸的布置形式有（頂置）式、（中置）按斷面形狀，氣環(huán)可分為矩形、（微錐面環(huán)）、判斷題（正確打2、錯誤打X）氣門間隙是氣門與氣門座之間的間隙。（X）曲軸止推軸承設(shè)置兩處，可以靠地進行軸向定位。不管上采用液壓挺柱還是機械挺柱，發(fā)動機均需留氣門間隙。（X）半?。┦絻煞N。式和（下置）式三種。扭曲環(huán)、（梯形環(huán)）和桶面環(huán)。(X)(X)4.?5.?6.?7.?8.?9.?10.?11.?12.?13.?判斷是否需要進行大修及確定修理尺寸。（2）4.?5.?6.?7.?8.?9.?10.?11.?12.?13.?判斷是否需要進行大修及確定修理尺寸。（2）通過銼修端隙使用。（X）14.?15.?16.?17.?通過銼修端隙使用。（X）14.?15.?16.?17.?18.?19.?20.?(V)同一臺發(fā)動機，連桿蓋具有互換性，具有方向性要求。（X）配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào)整好后進行。（X）軸瓦自由狀態(tài)下的直徑比軸頸的直徑略小。（X）采用雙氣門彈簧時，旋向要相同。（X）活塞裙部的橫向槽和縱向槽是為了減輕質(zhì)量。（X）氣環(huán)的密封除了自身的彈力外，還需要少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。發(fā)動機的進、排氣門開啟時，氣門向燃燒室內(nèi)運動。（V）(V)四、單項選擇題1在發(fā).動機汽缸內(nèi)作往復(fù)運動的部件是（A）。A．活塞B．氣門C．凸輪軸D．飛輪下列那些零件不屬于氣門組件中的零件？（ A）。A.?活塞B.??氣門鎖夾、氣門座C.??氣門彈簧D.?氣門導(dǎo)管甲說汽車發(fā)動機每個汽缸有1個進氣門和1個排氣門。乙說現(xiàn)在的汽車發(fā)動機每個汽缸可有2個或3個進氣門及排氣門，誰正確？（C）。甲、乙說的都對D．甲、乙說的都不對A）。A．只有甲說的對甲、乙說的都對D．甲、乙說的都不對A）。進氣上止點排氣行程下止點在壓縮行程上止點進氣形成下止點發(fā)火順序為1-3-4-2的四沖程發(fā)動機，當(dāng)?shù)谝桓自趬嚎s行程上止點時，第四缸在（A進氣上止點排氣行程下止點在壓縮行程上止點進氣形成下止點B．C．D．C）。C）。由兩端向中間逐個對稱擰緊，分2~3次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好由中間向兩端逐個對稱擰緊，分2~3次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩一次達到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求A．B．C．D．便于制造便于拆裝利于減輕質(zhì)量便于保證其與曲柄銷的配合便于制造便于拆裝利于減輕質(zhì)量便于保證其與曲柄銷的配合發(fā)動機大修時，對汽缸蓋平面進行磨削時，會影響（活塞行程壓縮比與燃燒室容積汽缸排量氣門升程鑲裝濕式汽缸套時，其頂面要（B）。與機體上平面平齊高出機體上平面~低于機體上平面A．B．C．D．B)。7B)。A．B．C．D．8．A．B．C．不一定安裝扭曲環(huán)時，應(yīng)（A）。內(nèi)圓切槽向上、外圓切槽向下不一定安裝扭曲環(huán)時，應(yīng)（A）。內(nèi)圓切槽向上、外圓切槽向下內(nèi)圓切槽向下或外圓切槽向下內(nèi)圓切槽向上、外圓切槽向上氣門關(guān)閉不嚴造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲氣門開啟提前發(fā)動機省油氣門工作錐面的中部氣門工作錐面的中間靠里氣門工作錐面的中間靠外無位置要求凸輪磨損容易造成氣門（D）。早開、遲關(guān)早開、早關(guān)遲開、遲關(guān)遲開、早關(guān)A．連桿有扭曲B．連桿無變形C．連桿有彎曲D．連桿彎、扭并存14．發(fā)動機正常工作時，下列哪一項不是矩形環(huán)作用的結(jié)果？A．密封B．導(dǎo)熱C．泵由D．刮油、布油15．安裝正時齒帶輪和凸輪軸時，（B）A．B．C．D．五、簡答題D）。D．9．A．B．C．D．10．氣門間隙過大，會使（B）。A．B．C．D．11.氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。A．B．C．D．12．A．B．C．D．13．用三點規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時，若上測點和平板接觸，兩下測點不與平面接觸且與平面的間隙一致，則表示（C）。1．過塞和汽缸壁的間隙過大、過小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結(jié)構(gòu)措施。答：間隙過大：會導(dǎo)致漏氣敲缸（拍缸）竄機油等故障。間隙過小：將會因活塞膨脹而出現(xiàn)拉缸，卡死等故障結(jié)構(gòu)措施。①??活塞裙部橫截面加工成銷座孔軸線方向銷短的橢圓形。②??將活塞制成上小下大的錐形或階梯形非正圓柱體。2．安裝汽環(huán)時應(yīng)注意些什么？答：安裝活塞環(huán)應(yīng)使用專用工具，避免將環(huán)拆斷。安裝汽環(huán)時，鍍鉻的環(huán)應(yīng)裝在第一道。3．已知某發(fā)動機的配氣相位角為：進氣門早開角為 49°，晚關(guān)角為86°；排氣門早開角為88°，晚關(guān)角為52°，請畫出配氣相位圖，并求氣門的疊開角。答：49°+52°=101°4．舉出兩個提高充氣效率的措施。答：使進氣終了時缸內(nèi)壓力提高或溫度降低的因素和措施均可使充氣效率提高。如對汽油機，隨負荷減小，節(jié)氣門開度減小，進氣阻力增大，進氣終了時缸內(nèi)壓力減少，充氣效率下降。出現(xiàn)的新結(jié)構(gòu)新技術(shù)均是以提高充氣效率或凈化尾氣目的的。如多氣門機構(gòu)、變氣門正時變氣門升程、變進系統(tǒng)等。5．說明一種檢驗氣門密封性的方法。

答：氣門安裝好后用煤油或汽油澆在氣門頂面觀察5分鐘氣門與座接觸是否有滲漏現(xiàn)象。電大發(fā)動機形考作業(yè)（三）答案名詞解釋三、四、五、六、七、1.點火提前角從火花塞跳火時到活塞行至上止點時，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，稱為點火提前角。三、四、五、六、七、2.過量空氣系數(shù)燃燒1千克的燃油實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1千克燃油需要的空氣質(zhì)量之比。3.閉環(huán)控制閉環(huán)控制是通過對輸入信號的檢測并利用反饋信號，對輸入進行調(diào)整使輸出滿足要求，如在排氣管上加裝氧化感應(yīng)，根據(jù)排氣中的含氧量來測定空燃比，把信號反饋到微機與設(shè)定的信號比較對燃油進行修正，使空燃比在所設(shè)定值附近。八、 4.增壓技術(shù)九、 增壓技術(shù)是利用增壓將空氣或可燃混合氣在進入汽缸前進行壓縮以提高進氣壓力，增大進氣密度，增加進氣量，是提高功率的技術(shù)。十、曲軸箱強制通風(fēng)：在發(fā)動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機在低溫下運行時還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。十一、5.廢氣再循環(huán)十二、廢氣再循環(huán)將部分廢氣從排氣管直接引進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室降低燃燒溫度、抑制NQX生成的一種方法。十三、6.冷卻水大循環(huán)路線十四、水泵-分水管-汽缸水套-汽缸蓋水套-節(jié)溫器（主閥打開、側(cè)閥關(guān)閉）-上進水管-散熱器-下出水管T水泵。十五、二、填空題十六、1.汽油機燃燒過程分為（著火延遲期）、（速燃期）和（后燃期）三個階段，柴油機燃燒過程則較其多了（緩燃期）。十七、2.汽油牌號按其（辛烷值）劃分，汽油機壓縮比越（大），選用的汽油牌號應(yīng)越（高）。十八、3.點火提前角過（大），易發(fā)生爆震。所以，當(dāng)發(fā)生爆震時，可通過（減?。c火提前角來抑制爆震。十九、4.隨著轉(zhuǎn)速的升高，汽油機點火提前角自動調(diào)節(jié)裝置使點火提前角（變大）。二十、5.電控汽油噴射系統(tǒng)由（空氣供給裝置）、（燃油供給裝置）和電子控制系統(tǒng)組成。電子控制系統(tǒng)由電控單元、（傳感器）和（執(zhí)行器）組成。二十二、氣濃度）二十三、二十四、在（統(tǒng)一）二十五、二十一、6.安裝在發(fā)動機排氣管上的（氧傳感器）把信號送給微機，使其對（燃油噴油量）進行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近。二十二、氣濃度）二十三、二十四、在（統(tǒng)一）二十五、汽油機功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變（節(jié)氣門）的開度，從而改變進入汽缸內(nèi)的（混合來實現(xiàn)的，所以稱之為量調(diào)節(jié)。柴油機燃油系統(tǒng)中有三對精密偶件，它們是（噴油器）、出油閥偶件、（柱塞）。柴油機噴油器分為（軸針式）和（孔式）兩種，前者用在（分隔）式燃燒室，后者用式燃燒室。車用柴油機燃燒室一般為（直接噴射）式。柱塞副的滑動性實驗方法：將柱塞套傾斜（45°~60°）左右，拉出柱塞全行程的（1/3）左右，放手后，柱塞在自重的作用下（緩慢）地進入套筒內(nèi)。11.柴油機調(diào)速器的作用是在柴油機負荷改變時，自動的改變（供油量）來維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)11.柴油機調(diào)速器的作用是在柴油機負荷改變時，自動的改變（供油量）來維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)12.按潤滑油供給方式不同，車用發(fā)動機的潤滑方式有（飛濺潤滑）、（壓力潤滑）和潤其中主軸頸的潤滑屬于（壓力）潤滑，活塞、汽缸的潤滑屬于（飛濺）潤滑。13.12.按潤滑油供給方式不同，車用發(fā)動機的潤滑方式有（飛濺潤滑）、（壓力潤滑）和潤其中主軸頸的潤滑屬于（壓力）潤滑，活塞、汽缸的潤滑屬于（飛濺）潤滑。13.發(fā)動機正常工作時，機油進入燃燒室的途徑是（竄氣）和（泵油）。14.汽油機的主要有害排放物是（CO、（HQ和（NQ）,柴油機的主要有害排放物是（NQ）。三十一、 16.機油泵分（齒輪）式和（轉(zhuǎn)子）式兩種。三十二、 17.機油（粗）濾器與主油道串聯(lián)，濾清后的機油流入主油道；而（細）濾器與主油道并聯(lián)，濾清后的機油直接流回油底殼。三、判斷題（正確打2、錯誤打X）汽油機理論混合氣的空燃比等于。（X）汽油機在低速、大負荷時易發(fā)生爆燃。（2）由于有氣門疊開期，所以“回火”現(xiàn)象在柴油機和汽油機上都可能發(fā)生。（X）點火提前角過小，是引起發(fā)動機過熱、排氣管放炮的原因之一。（2）電控汽油噴射發(fā)動機中，只要某一傳感器出故障，發(fā)動機既不能正常工作。（X）熱線式空氣流量計，在每次停機時，發(fā)動機ECU仍會給其供電1~2s,以使白金熱線產(chǎn)三十三、三十四、三十五、三十六、三十七、三十八、三十九、生高溫，燒去污物。（2）四十、7.減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量，可以減輕柴油的工作粗暴。（2）四十一、四十二、四十三、（2）四十四、四十五、噴油壓力可通過調(diào)節(jié)噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力來改變。（2）紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤后，濾清效率提高，發(fā)動機性能得到改善。（2）分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性較好。當(dāng)潤滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時，機油即不能進入主油道。（X）兩極式調(diào)節(jié)器僅在柴油機最高和最低轉(zhuǎn)速時起作用，以防止飛車和怠速不穩(wěn)，而在中間轉(zhuǎn)速時不起作用。（2）四十六、四十七、四十八、用。（2）四十九、五十、17.五十一、五十二、五十三、五十四、五十五、五十六、五十七、五十八、五十九、六十、2.六十一、六十二、六十三、六十四、六十五、六十六、六十七、六十八、六十九、七十、4.七十一、七十二、七十三、七十四、七十五、發(fā)動機工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（X）水泵、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動都是通過傳動皮帶由曲軸驅(qū)動的。（X）潤滑油不僅有減小運動副摩擦、磨損的作用，而且具有冷卻、清潔、密封、防銹的作16.不管是化油器式汽油機還是電控噴射式汽油機，都是由節(jié)氣門來控制進氣量的。（2）化油器中的主供油裝置除了在怠速和極小負荷工況外，其他工況均參與工作。（2）車用柴油機按凝點劃分牌號。（2）曲軸箱強制通風(fēng)在改善排放的同時，使曲軸箱內(nèi)的壓力升高。（X）風(fēng)扇工作時，風(fēng)向散熱器方向吹，以利于散熱。（X）四、單項選擇題廢氣在循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。A．對廢氣中的能量進行再利用抑制NO的生成量抑制CO的生成量抑制HC的生成量調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊，可以（改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度改變供油壓力改變循環(huán)供油量改變各分泵的有效行程3.柴油機供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置的作用，是在柴油機轉(zhuǎn)速升高時（自動增大噴油泵供油提前角自動減小噴油泵供油提前角C?使噴油量泵供油提前角不變化D.以上都不對對噴油泵供油量不均勻度的要求是（A）????5.噴油嘴針閥磨損后，容易造成（A）。怠速和額定均不大于3%怠速和額定均不大于30%怠速不大于30%額定不大于30%C）。A）。七十六、A.噴油量增大七十七、B?噴油量減少七十八、C.噴油提前七十九、D.噴油壓力增大八十、6．曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致（D）。八十一、A.油壓過高八十二、B?潤滑油變質(zhì)八十三、C機油消耗異常八十四、D.油壓過低八十五、7.以下哪個零部件是過同改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來調(diào)節(jié)冷卻強度的？八十六、A.水箱蓋八十七、B.百葉窗八十八、C.節(jié)溫器八十九、D.風(fēng)扇離合器C）。C）。九十一、A.發(fā)動機無力九十二、B?排氣冒黑煙九十三、C?冷卻液溫度升高九十四、D.較少燃油消耗九十五、9.柴油機工作粗暴，可能的原因是九十六、A.點火過早或過遲九十七、B.噴油時間過早或過遲九十八、C噴油霧化不良九十九、D.發(fā)動機工作溫度過高百、10.蠟式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（百一、A.水