汽車電氣設(shè)備-項(xiàng)目一-汽車電源系統(tǒng)課件

汽車電氣設(shè)備一體化汽車電氣設(shè)備一體化知識目標(biāo):◎了解蓄電池的結(jié)構(gòu)及工作原理。◎了解發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理。項(xiàng)目一汽車電源系統(tǒng)知識目標(biāo):項(xiàng)目一汽車電源系統(tǒng)1、電路電路是指電流可在其中流通的器件或媒質(zhì)的組合，如（圖1-1）所示為上個(gè)最簡單的電路?！?、電路和電路圖（圖1-1）雙線制：1一電源2—開關(guān)3—連接導(dǎo)線4——用電設(shè)備1、電路—、電路和電路圖（圖1-1）雙線制：1一電源2—開關(guān)通常把電路中的實(shí)物用簡單的電氣圖形符號來表示，這樣的圖叫做電路圖。2、電路圖單線制電路圖（圖1-2）實(shí)物圖（圖1-3）通常把電路中的實(shí)物用簡單的電氣圖形符號來表示，這樣的圖叫做電電源和用電設(shè)備之間用兩根導(dǎo)線構(gòu)成回路，接方式稱為雙線制。電源和用電設(shè)備之間通常只用一根導(dǎo)線連接，另一根導(dǎo)線則由車體的金屬部分代替而構(gòu)成回路，稱為單線制，所示就是負(fù)極搭鐵的單線制電路圖。3、汽車電路的單線制

電源和用電設(shè)備之間用兩根導(dǎo)線構(gòu)成回路，接方式稱為雙線制。3、1）通路（閉路）

通路就是電源和負(fù)載構(gòu)成了閉合回路，開關(guān)SA閉合時(shí)的工作狀態(tài)即為通路狀態(tài)，通路狀態(tài)根據(jù)負(fù)載的大小可分為三種，如下圖所示。（圖1-4）4、電路的三種狀態(tài)

（圖1-4）1）通路（閉路）4、電路的三種狀態(tài)

（圖1-4）斷路就是電源和負(fù)載未構(gòu)成閉合回路，此時(shí)電路中無電流通過，如圖（圖1-5）：2）斷路（開路）（圖1-5）斷路就是電源和負(fù)載未構(gòu)成閉合回路，此時(shí)電路中無電流通過，如圖短路就是電源未經(jīng)負(fù)載而直接由導(dǎo)體接通構(gòu)成閉合回路，如（圖1-6）所示。圖中實(shí)線打頭表示A、B問短路，這時(shí)電流不經(jīng)過燈泡而由短路點(diǎn)構(gòu)成回路。3）短路（圖1-6）短路就是電源未經(jīng)負(fù)載而直接由導(dǎo)體接通構(gòu)成閉合回路，如（圖1-當(dāng)電路發(fā)生短路或電流超過設(shè)備的額定電流時(shí)，為了防止導(dǎo)線和電氣設(shè)備過熱和燒毀，現(xiàn)代汽車電路中都裝有短路保護(hù)裝置（圖1-7）。

4）汽車上的短路保護(hù)（圖1-7）當(dāng)電路發(fā)生短路或電流超過設(shè)備的額定電流時(shí)，為了防止導(dǎo)線和電氣電路包含了很多部件，大部分車輛電氣系統(tǒng)都由如下部分組成：電源：電瓶和交流發(fā)電機(jī)。保護(hù)裝置：保險(xiǎn)絲和斷路器。控制裝置：開關(guān)和繼電器。負(fù)載：燈泡和電機(jī)。導(dǎo)體：電纜和導(dǎo)線。地線：通常為車輛底盤。所有電路均必須形成完整的回路。無論路徑的數(shù)量多少或者部件的位置在哪里，電流必須在一個(gè)封閉的回路中流動，從電瓶的正極端子，通過部件到地線，最終返回到電瓶的負(fù)極端子。（圖1-8）5）汽車電路的基本原則電路包含了很多部件，大部分車輛電氣系統(tǒng)都由如下部分組成：5）（圖1-8）（圖1-8）汽車線束從功能上來分，有運(yùn)載驅(qū)動執(zhí)行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運(yùn)送大電流的粗電線，而信號線是不運(yùn)載電力的細(xì)電線(光纖維通信)；6）汽車線束及顏色汽車線束從功能上來分，有運(yùn)載驅(qū)動執(zhí)行元件(作動器)電力的電力

隨著汽車電器增多，導(dǎo)線數(shù)量也不斷增加。為了便于維修，低壓導(dǎo)線常以不同顏色來區(qū)分。其中，橫截面積在4平方毫米以上的采用單色，而4平方毫米以下的采用雙線，搭鐵均用黑色。下圖為導(dǎo)線顏色顏色代碼隨著汽車電器增多，導(dǎo)線數(shù)量也不斷增加。為了便于汽車上電器設(shè)備很多，可劃分為八大部分：

1.電源系：由蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器等組成，是汽車的低壓電源。2.起動系：主要由起動機(jī)和繼電器組成，其任務(wù)是起動發(fā)動機(jī)。

3.點(diǎn)火系：主要由點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。其功能是將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚狻?.照明及信號裝置：包括各種照明和信號燈及喇叭、蜂鳴器等。其任務(wù)是確保車內(nèi)外照明和保證各種運(yùn)行條件下的人車安全。

二、汽車電氣設(shè)備的構(gòu)成

汽車上電器設(shè)備很多，可劃分為八大部分：二、汽車電氣設(shè)備的5.儀表：有電流表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油壓力表、車速里程表和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表等。6.舒適系統(tǒng)：主要有暖風(fēng)機(jī)、空調(diào)、音響視聽裝備等。其任務(wù)是為了駕駛員和乘客提供良好的工作條件和舒適安樂的環(huán)境。

7.微機(jī)控制系統(tǒng)：包括發(fā)動機(jī)變速中心（EEC）、車輛行駛中心（VEC）、駕駛員信息中心（DIC）三大類。8.輔助電器：包括電動刮水器、電動汽油泵、檔風(fēng)玻璃洗滌設(shè)備。電動玻璃、電動座椅、防無線電干擾設(shè)備等。5.儀表：有電流表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油壓力表、車速里

汽車種類繁多，電器設(shè)備十分復(fù)雜，但其基本原理是相同的，電系的特點(diǎn)也基本一致，可用十六字來概括，即“兩個(gè)電源、低壓直流、并聯(lián)單線、負(fù)極搭鐵”。

1、兩個(gè)電源：即蓄電池和發(fā)電機(jī)。蓄電池主要在起動時(shí)供電。發(fā)電機(jī)是主要電源，它在汽車正常運(yùn)行時(shí)向用電設(shè)備供電，同時(shí)還給蓄電池充電。

2、低壓直流：汽車用電源電壓有6V、12V、24V三種，以12V和24V為多。直流主要是從蓄電池充、放電來考慮的。

二、汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn)

汽車種類繁多，電器設(shè)備十分復(fù)雜，但其基本原理是3、并聯(lián)單線：汽車上的所有用電設(shè)備跟交流電系一樣，均采用并聯(lián)，所不同的是汽車電系的電壓低，屬于安全電壓。發(fā)動機(jī)、底盤等金屬可成為各種電器的一條公用線路，這樣由電器到電源就只需一條導(dǎo)線了，這就是所謂單線制。

4、負(fù)極搭鐵：汽車電氣系統(tǒng)采用單線制時(shí)，必須統(tǒng)一電源負(fù)極搭鐵。3、并聯(lián)單線：汽車上的所有用電設(shè)備跟交流電系一樣，均采用并聯(lián)蓄電池的分類：蓄電池是一種化學(xué)電源，靠其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來儲存電能或向用電設(shè)備供電。

目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池（以下簡稱鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池。同時(shí)，由于人們對燃油汽車排放要求的提高和能源危機(jī)的沖擊，各國正在不斷探索和研制電動汽車，其主要的動力源為新型高能蓄電池。三、蓄電池蓄電池的分類：蓄電池是一種化學(xué)電源，靠其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來儲存蓄電池的型號由三部分組成，各部分之間用破折號分開：（1）第一部分為串聯(lián)單格電池?cái)?shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。（2）第二部分為電池類型和特征，常用漢字的第一個(gè)字母表示。電池特征為附加部分，僅在同類用途的產(chǎn)品具有第二種特征（A-表示干荷電、H-表示濕荷電、W-表示免維護(hù)、S-表示少維護(hù)、Q-表示起動、I-表示膠質(zhì)電解液）。一）、汽車蓄電池型號識別蓄電池的型號由三部分組成，各部分之間用破折號分開：一）、汽車（3）第三部分為電池的額定容量，其單位不是用庫侖而是用A·h，一般在型號中可略去不寫，有時(shí)在額定額量后面用一個(gè)字母表示特殊性能，G-表示高起功率、S-表示塑料外殼，D-表示低溫啟動性能。（3）第三部分為電池的額定容量，其單位不是用庫侖而是用A·例如：6-Qw-120a型蓄電池，由6個(gè)單格電池組成，額定電壓為12V（6×2V=12V），額定容量為120A·h的起動用免維護(hù)鉛蓄電池，具有低溫啟動的性能，如圖1-9所示。圖1-9汽車蓄電池型號識別例如：6-Qw-120a型蓄電池，由6個(gè)單格電池組成，額定電鉛蓄電池由于結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜、內(nèi)阻小、可以短時(shí)間供給起動機(jī)強(qiáng)大的起動電流而被廣泛采用。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護(hù)鉛蓄電池。各種鉛蓄電池的特點(diǎn)見下表。1．鉛蓄電池

類型特點(diǎn)普通鉛蓄電池新蓄電池的極板不帶電，使用前需按規(guī)定加注電解液并進(jìn)行初充電，初充電的時(shí)間較長，使用中需要定期維護(hù)。干荷電鉛蓄電池新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內(nèi)部無電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20～30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。濕荷電鉛蓄電池新蓄電池的極板處于已充電狀態(tài)，蓄電池內(nèi)部帶有少量電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20～30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。免維護(hù)蓄電池使用中不需維護(hù)，可用3～4年不需補(bǔ)加蒸餾水，極樁腐蝕極少，自放電少。鉛蓄電池由于結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜、內(nèi)阻小、可以短時(shí)間供給起動機(jī)免維護(hù)蓄電池又稱MF蓄電池，免維護(hù)是指在汽車合理使用期間，不需要對蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水、檢測電解液液面高度、檢測電解液密度等維護(hù)作業(yè)。2．免維護(hù)蓄電池

免維護(hù)蓄電池又稱MF蓄電池，免維護(hù)是指在汽車合理使用期間，不蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì)，可自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低。如果密度計(jì)的觀察窗呈綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示深綠色或黑色，表明蓄電池存電不足，需補(bǔ)充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報(bào)廢（圖1-10）。（圖1-10）1－綠色（充電程度為65％或更高）2－黑色（充電程度低于65％）3－淺黃色（蓄電池有故障）4－蓄電池蓋5－觀察窗6－光學(xué)的荷電狀況指示器7－綠色小球蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì)，可自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電蓄電池的作用：（1）發(fā)動機(jī)起動時(shí)，向起動機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電；（2）發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向用電設(shè)備和發(fā)電機(jī)磁場繞組供電；（3）發(fā)動機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將發(fā)電機(jī)剩余電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來；（4）發(fā)電機(jī)過載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電；（5）蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定。蓄電池的作用：鉛蓄電池主要由正負(fù)極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、極樁、蓄電池蓋及加液孔蓋等部分組成（如圖1-14所示）。額定電壓12V的蓄電池由6個(gè)單格串聯(lián)而成，每單格的額定電壓為2V。二）、蓄電池的基本結(jié)構(gòu)（圖1-14）1-負(fù)極柱；2-加液孔蓋；3-正極柱；4-穿壁連接；5-匯流條6-外殼；7-負(fù)極板；8-隔板；9-正極板鉛蓄電池主要由正負(fù)極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、極樁、蓄電蓄電池的工作原理就是化學(xué)能與電能的互相轉(zhuǎn)化。當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電時(shí)，稱為放電過程；當(dāng)蓄電池與外界直流電源相聯(lián)將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲起來時(shí)，稱為充電過程。

（1）放電過程

當(dāng)蓄電池充足電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上的活性物質(zhì)純鉛，在電解液（純硫酸＋蒸餾水）作用下，發(fā)生以下化學(xué)反應(yīng)：

PbO2＋2H2SO4＋Pb→PbSO4＋2H2O+PbSO4

反應(yīng)前：正極（二氧化鉛）、電解液（硫酸）、負(fù)極（純鉛）反應(yīng)后：正極（硫酸鉛）、電解液（水）、負(fù)極（硫酸鉛）

三）、蓄電池的工作原理蓄電池的工作原理就是化學(xué)能與電能的互相轉(zhuǎn)化。當(dāng)蓄電池將化學(xué)能（2）充電過程

如果把放電后的蓄電池接一直流電源，使蓄電池正極接直流電源的正極，蓄電池的負(fù)極接直流電源的負(fù)極。當(dāng)外加電源電壓高于蓄電池電動勢時(shí)，電流將以放電電流相反的方向流過蓄電池，使蓄電池正、負(fù)極發(fā)生與放電相反的化學(xué)反應(yīng)：

PbSO4＋2H2O+PbSO4→PbO2＋2H2SO4＋Pb反應(yīng)前：正極（硫酸鉛）、電解液（水）、負(fù)極（硫酸鉛）反應(yīng)后：正極（二氧化鉛）、電解液（硫酸）、負(fù)極（純鉛）（2）充電過程1、保持蓄電池外表面的清潔干燥，及時(shí)清除極樁和電纜卡子上的氧化物，并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固。清洗蓄電池時(shí)，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個(gè)殼體（如1-15圖a所示），然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對蓄電池托架，可先用膩?zhàn)拥豆蝺艉窀g物，然后用蘇打水溶液清洗托架（如圖1-15b所示），之后用水沖洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。四）蓄電池的維護(hù)1、保持蓄電池外表面的清潔干燥，及時(shí)清除極樁和電纜卡子上的氧汽車電氣設(shè)備-項(xiàng)目一--汽車電源系統(tǒng)課件如圖1-16所示。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止腐蝕。注意：清洗蓄電池之前，要擰緊加液孔蓋，防止蘇打水進(jìn)入蓄電池內(nèi)部。如圖1-16所示。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止2、保持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。

3、定期檢查并調(diào)整電解液液面高度，液面不足時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。

4、汽車每行駛1000km或夏季行駛5～6天，冬季行駛10～15天，應(yīng)用密度計(jì)或高率放電計(jì)檢查一次蓄電池的放電程度，當(dāng)冬季放電超過25％，夏季放電超過50％時(shí)，應(yīng)及時(shí)將蓄電池從車上拆下進(jìn)行補(bǔ)充充電。

2、保持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。5、根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時(shí)調(diào)整電解液的密度。冬季可加入適量的密度為1.40g/cm3的電解液，以調(diào)高電解液的密度（一般比夏季高0.02～0.04g/cm3為宜）。

6、冬季向蓄電池內(nèi)補(bǔ)加蒸餾水時(shí)，必須在蓄電池充電前進(jìn)行，以免水和電解液混合不均而引起結(jié)冰。

7、冬季蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，以防電解液密度降低而結(jié)冰，引起外殼破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。5、根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時(shí)調(diào)整電解液的密度。冬季可加入適量1、檢查蓄電池電解液密度

電解液密度的大小，是判斷蓄電池容量的重要標(biāo)志。測量蓄電池電解液密度時(shí)，蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。蓄電池充、放電或加注蒸餾水后，應(yīng)靜置半小時(shí)后再測量。五）蓄電池的檢修充電狀態(tài)(%)1007550250電解液相對密度(g/cm3)1.271.231.191.151.11表2-1蓄電池充電狀態(tài)與密度的關(guān)系1、檢查蓄電池電解液密度電解液密度的大小，是判斷蓄電池容用吸式密度計(jì)測量電解液密度，其測量過程如圖1-17所示。測得的密度值應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)溫度（+25℃）予以校正（同時(shí)測量電解液溫度）。圖1-17用吸式密度計(jì)測量電解液密度，其測量過程如圖1-17所示。測得通過對各個(gè)單格電池電解液密度的測量，如圖1-18所示，可以確定蓄電池是否失效。如果單格電池之間的密度相差0.05g/cm3，則該電池失效。

圖1-18電解液密度測量通過對各個(gè)單格電池電解液密度的測量，如圖1-18所示，可以確2、檢測蓄電池電解液液面高度

（1）用玻璃管測量法，如圖1-19所示。工具：內(nèi)徑為3～5mm的玻璃管。液面高度標(biāo)準(zhǔn)值為10～15mm圖1-192、檢測蓄電池電解液液面高度（1）用玻璃管測量法，如圖1（2）觀察液面高度指示線法，如圖1-20所示。正常液面高度應(yīng)介于兩線之間，液面過低時(shí)，應(yīng)加入蒸餾水補(bǔ)充，以恢復(fù)正確的液面高度。除非確知電解液濺出，否則不許添加硫酸溶液。圖1-20（2）觀察液面高度指示線法，如圖1-20所示。正常液面高度應(yīng)對于技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，當(dāng)以起動電流或規(guī)定的放電電流連續(xù)放電15s時(shí)，端電壓應(yīng)不低于規(guī)定值。

（1）蓄電池檢測儀

1）電流選擇按下表4、模擬起動放電檢修

蓄電池容量（Ah）放電電流（A）放電時(shí)間（S）端電壓（V）>100200～3001510.250100～170159.63070～120159.0對于技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，當(dāng)以起動電流或規(guī)定的放電電流連續(xù)放2）操作步驟

①將“電流調(diào)節(jié)旋鈕”逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至切斷放電電路；

②將電流檢測電纜上正（紅）、負(fù)（黑）夾夾到蓄電池正、負(fù)極柱上；③將電壓檢測線上正（紅）、負(fù)（黑）夾夾到蓄電池正、負(fù)極柱上；

④順時(shí)針轉(zhuǎn)動電流調(diào)節(jié)旋鈕至規(guī)定放電電流，放電15s；

⑤觀察電壓表指針位置，判斷蓄電池技術(shù)狀況：指針位置蓄電池狀態(tài)藍(lán)色區(qū)域端電壓高于9.6V，狀態(tài)良好紅色區(qū)域端電壓低于9.6V，存電不足不穩(wěn)定或電流急劇減小至0蓄電池故障

⑥逆時(shí)針轉(zhuǎn)動電流調(diào)節(jié)旋鈕，停止放電。2）操作步驟指針位置蓄電池狀態(tài)藍(lán)色區(qū)域端電壓高于9（2）高率放電計(jì)

如圖1-21所示，將兩放電針壓在蓄電池正負(fù)極樁上，保持5s，若電壓穩(wěn)定，根據(jù)表2-2判斷放電程度；一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，用高濾放電計(jì)測量時(shí)，單體蓄電池電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定；如果5s內(nèi)電壓迅速下降，或某一單體電池的電壓比其他單體電流低0.1V以上時(shí)，表示該單體電池有故障，應(yīng)進(jìn)行修理。（2）高率放電計(jì)如圖1-21所示，將兩放電針壓在蓄電表2-2蓄電池電壓與放電程度對照表蓄電池開路電壓/V≥12.612.412.212.0≤11.7高率放電計(jì)檢測蓄電池電壓/V11.6～10.69.6～10.6≤9.6高率放電計(jì)（）檢測單格電壓/V1.7～1.81.6～1.71.5～1.61.4～1.51.3～1.4表2-2蓄電池電壓與放電程度對照表蓄電池開路電壓/V≥1蓄電池的儲存方法有濕儲存和干儲存兩種，應(yīng)根據(jù)蓄電池儲存的時(shí)間長短進(jìn)行選擇。六）鉛蓄電池的儲存蓄電池的儲存方法有濕儲存和干儲存兩種，應(yīng)根據(jù)蓄電池儲存的時(shí)間鉛蓄電池的充電方法有定流充電法、定壓充電法和快速（脈沖）充電發(fā)。充電時(shí)，必須根據(jù)鉛蓄電池的不同狀況及所使用的充電設(shè)備等，正確地選擇適宜的方法。這樣不僅能提高工作效率，而且還可以延長鉛蓄電池和充電設(shè)備的使用壽命。七）、鉛蓄電池的充電方法鉛蓄電池的充電方法有定流充電法、定壓充電法和快速（脈沖）充電1、初充電它是指對新啟用的或極板換新檢修后的蓄電池，進(jìn)行的第一次充電。2.補(bǔ)充充電補(bǔ)充充電是指對使用中的鉛蓄電池在無故障的情況下，為保持和恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行的正常保養(yǎng)性充電。八）、充電種類1、初充電八）、充電種類3.間歇過充電間歇過充電是為避免使用中的鉛蓄電池發(fā)生極板硫化的一種預(yù)防性充電，故又稱為防硫化充電。汽車用鉛蓄電池應(yīng)每隔三個(gè)月進(jìn)行一次間歇過充電。4.循環(huán)鍛煉充電循環(huán)鍛煉充電是為了防止鉛蓄電池極板鈍化而進(jìn)行的一項(xiàng)保養(yǎng)性充電。鉛蓄電池在使用中常處于部分放電的狀況，參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)是有限的，為迫使使用中相當(dāng)于額定容量的活性物質(zhì)都能參加工作，以避免活性物質(zhì)長期不工作而收縮，一般每隔三個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次循環(huán)鍛煉充電。3.間歇過充電5.去硫化充電去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化的一種排故性充電。5.去硫化充電（1）嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范。（2）充電過程中，要及時(shí)檢查記錄各單格電池電解液相對密度和端電壓。如發(fā)現(xiàn)個(gè)別單格電池的端電壓和電解液密度上升比其它單格電池緩慢，甚至變化不明顯時(shí)，應(yīng)停止充電，查明原因，消除故障。（3）整個(gè)充電過程中必須隨時(shí)測量各單電池的溫度，以免溫度過高影響蓄電池的性能。（4）初充電工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不可長時(shí)間中斷。（5）配置和灌注電解液時(shí)，必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)范和器皿使用規(guī)則。九）、充電作業(yè)注意事項(xiàng)（1）嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范。九）、充電作業(yè)注意事項(xiàng)（6）室內(nèi)充電時(shí)，應(yīng)下旋加液孔蓋，使氫氣和氧氣能順利逸出，以免發(fā)生事故。（7）充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，在充電過程中，通風(fēng)設(shè)備應(yīng)不停地工作，以排出有害氣體，防止爆炸危險(xiǎn)及損害操作人員身體健康。（8）充電室要嚴(yán)禁煙火。（9）充電設(shè)備與被沖電池不應(yīng)放置在同一房間，充電時(shí)應(yīng)按規(guī)定將被充蓄電池連接好，然后再閉合電源開關(guān)，停止充電時(shí)，則應(yīng)先切斷電源開關(guān)，然后再拆除充好的蓄電池。導(dǎo)線連接務(wù)必可靠，嚴(yán)防產(chǎn)生電火花。（10）充電間應(yīng)經(jīng)常備有自來水，10%的蘇打水或10%的氨水溶液。（6）室內(nèi)充電時(shí)，應(yīng)下旋加液孔蓋，使氫氣和氧氣能順利逸出，以發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰，交流發(fā)電機(jī)按照不同的分類方法分為以下幾類：四、發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上（1）普通交流發(fā)電機(jī)又稱為“硅整流發(fā)電機(jī)”(使用時(shí)需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī))。例JF132（EQ140用）。（2）整體式交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器制成一個(gè)整體的發(fā)電機(jī))例別克轎車的發(fā)動機(jī)上裝配的是CS型發(fā)電機(jī)（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。（3）帶泵交流發(fā)電機(jī)。(帶泵交流發(fā)電機(jī)安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統(tǒng)上的）。（4）無刷交流發(fā)電機(jī)(不需要電刷的發(fā)電機(jī))例JFW1913。（5）永磁交流發(fā)電機(jī)。磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機(jī))。1.按結(jié)總體結(jié)構(gòu)分五類（1）普通交流發(fā)電機(jī)又稱為“硅整流發(fā)電機(jī)”(使用時(shí)需要配裝2.按整流器結(jié)構(gòu)分四類（1）六管交流發(fā)電機(jī)例JF1522（東風(fēng)汽車用）。（2）八管交流發(fā)電機(jī)例JFZ1542（天津夏利汽車用）。（3）九管交流發(fā)電機(jī)例（日本日立、三凌、馬自達(dá)汽車用）。（4）十一管交流發(fā)電機(jī)例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）。3.按磁場繞組搭鐵形式分兩類（1）內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)磁場繞組的一端（負(fù)極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）。（2）外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)磁場繞組的一端（負(fù)極）接入調(diào)節(jié)器，通過調(diào)節(jié)器后再搭鐵。2.按整流器結(jié)構(gòu)分四類4.按勵(lì)磁方式分類按勵(lì)磁方式可分為有刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)圖1-24和無刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)兩類有刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式為他勵(lì)式，無刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式為自勵(lì)式。他勵(lì)式式發(fā)電機(jī)的整流裝置是在發(fā)電機(jī)定子上，而自勵(lì)磁式發(fā)電機(jī)的整流裝置是在發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子上。

4.按勵(lì)磁方式分類汽車用交流發(fā)電機(jī)由三相同步交流發(fā)電機(jī)與硅二極管整流器組成，因此也叫硅整流發(fā)電機(jī)。普通交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造特點(diǎn)目前國內(nèi)外生產(chǎn)的汽車交流發(fā)電機(jī)其結(jié)構(gòu)基本相同，多是由三相同步交流發(fā)電機(jī)和六只硅二極管構(gòu)成的三相橋式全波整流器所組成，如圖1-25。一）硅整流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造后端蓋散熱板整流二極管定子總成轉(zhuǎn)子總成電刷架前端蓋帶輪風(fēng)扇汽車用交流發(fā)電機(jī)由三相同步交流發(fā)電機(jī)與硅二極管整流器組成，因1.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生相互交錯(cuò)的磁極。轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)如下圖所示。勵(lì)磁繞組的兩根引出線分別焊在與軸絕緣的兩個(gè)滑環(huán)上，滑環(huán)與裝在后端蓋上的兩個(gè)電刷相接觸。當(dāng)兩電刷與直流電源相接時(shí)，勵(lì)磁繞組中便有勵(lì)磁電流通過，產(chǎn)生軸向磁通，使得一塊爪極被磁化為N極，另一塊爪極被磁化為S極，從而形成了六對相互交錯(cuò)的磁極。圖1-261.轉(zhuǎn)子2定子

定子的作用是產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，它由定子鐵心和三相定子繞組組成。定子鐵心一般由相互絕緣且內(nèi)圓帶嵌線槽的環(huán)狀硅鋼片疊成，三相定子繞組對稱安放在定子鐵心槽內(nèi)，如下圖所示為交流發(fā)電機(jī)定子繞組展開圖。三相繞組的連接方法有星形接法（簡稱Y形接法）和三角形接法（簡稱△形接法）兩種，如下圖所示。其中汽車用交流發(fā)電機(jī)采用星形接法較多。a：Ｙ形接法b：三角形接法定子繞組展開圖2定子a：Ｙ形接法3整流器

整流器一般由6只硅二極管和二極管的散熱板組成。交流發(fā)電機(jī)整流器的作用是將發(fā)電機(jī)定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變換為直流電。國產(chǎn)車用交流發(fā)電機(jī)專用硅整流二極管的外形和安裝示意圖如圖a和圖b所示。

a散熱板外形

b硅二極管的安裝示意

3整流器a散熱板外形4端蓋和電刷總成交流發(fā)電機(jī)的前后端蓋均由鋁合金壓鑄或用砂模鑄造而成，這是因?yàn)殇X合金為非導(dǎo)磁性材料，可減少漏磁，并具有輕便、散熱性能良好等優(yōu)點(diǎn)。電刷總成由兩只電刷、電刷彈簧和電刷架組成。兩只電刷裝在電刷架孔內(nèi)，借電刷彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸，向發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁場繞組提供磁場電流。電刷與電刷架

外裝式

內(nèi)裝式4端蓋和電刷總成電刷與電刷架外裝式交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電的基本原理是電磁感應(yīng)原理。三相交流發(fā)電機(jī)的工作原理如下圖所示。二）硅整流交流發(fā)電機(jī)的工作原理交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電的基本原理是電磁感應(yīng)原理。三相交流發(fā)電機(jī)1．交流發(fā)電機(jī)工作原理：點(diǎn)火開關(guān)閉合，蓄電池給電壓調(diào)節(jié)器提供觸發(fā)電壓。當(dāng)發(fā)動機(jī)未工作或轉(zhuǎn)速低時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器使充電指示燈亮且磁場磽組有電流流過（建立磁場）。當(dāng)發(fā)電電壓超過13.8V時(shí)，燈滅；當(dāng)發(fā)電電壓超過14.2V時(shí)，磁場繞組的回路斷開，磁場消失，發(fā)電電壓下降；當(dāng)?shù)陀?3.8V時(shí)，磁場繞組又有電流流過，發(fā)電電壓上升。這樣使發(fā)電電壓總維持在13.8—14.2V之間。1．交流發(fā)電機(jī)工作原理：2交流發(fā)電機(jī)的整流原理在交流發(fā)電機(jī)中，6只二極管組成的全波整流電路如下圖所示，其整流原理如下：2交流發(fā)電機(jī)的整流原理3．汽車用交流發(fā)電機(jī)的分類：

按總體結(jié)構(gòu)分為普通交流發(fā)電機(jī)、整體式交流發(fā)電機(jī)、帶泵交流發(fā)電機(jī)、無刷交流發(fā)電機(jī)和永磁交流發(fā)電機(jī)。目前，柴油汽車上普遍采用帶泵硅整流發(fā)電機(jī)，而汽油車上普遍采用無刷交流發(fā)電機(jī)和永磁交流發(fā)電機(jī)3．汽車用交流發(fā)電機(jī)的分類：電壓調(diào)節(jié)器分有觸點(diǎn)式和電子式兩種，隨著汽車產(chǎn)品的電子化不斷增加，觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器有被淘汰的趨勢。汽車交流發(fā)電機(jī)有內(nèi)搭鐵與外搭鐵之分，因此與之匹配使用的電子電壓調(diào)節(jié)器也有內(nèi)搭鐵與外搭鐵兩種形式。三、調(diào)節(jié)器與電源系統(tǒng)的電路電壓調(diào)節(jié)器分有觸點(diǎn)式和電子式兩種，隨著汽車產(chǎn)品的電子化不斷增交流發(fā)電機(jī)必須配有汽車調(diào)節(jié)器與之配合工作。這是因?yàn)榻涣靼l(fā)電機(jī)在結(jié)構(gòu)一定及磁場強(qiáng)度不變的條件下，其輸出電壓大小與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比，而發(fā)電機(jī)由發(fā)動帶動，其轉(zhuǎn)速則是由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速所決定。汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍很大，這勢必對發(fā)電機(jī)輸出電壓的大小有很大影響，為使發(fā)電機(jī)電壓在不同的轉(zhuǎn)速下均能保持一定，且能隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動調(diào)節(jié)，使電壓值保持在某一特定范圍，就必須裝置汽車調(diào)節(jié)器。而它的正常工作，對保證整個(gè)汽車電氣系統(tǒng)的正常工作和對延長汽車電氣設(shè)備的使用壽命關(guān)系極大，其輸出電壓（或充電電壓）對蓄電池的使用壽命也影響很大。一）汽車調(diào)節(jié)器的作用交流發(fā)電機(jī)必須配有汽車調(diào)節(jié)器與之配合工作。這是因?yàn)榻涣靼l(fā)電機(jī)二）汽車調(diào)節(jié)器的工作原理外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路二）汽車調(diào)節(jié)器的工作原理外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路內(nèi)搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路內(nèi)搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路三）汽車調(diào)節(jié)器的工作特性調(diào)節(jié)器的工作特性曲線圖三）汽車調(diào)節(jié)器的工作特性調(diào)節(jié)器的工作特性曲線圖1、交流發(fā)電機(jī)的拆卸步驟1）對發(fā)電機(jī)外部進(jìn)行清潔，并在前后端蓋上做好（裝配記號）。2）擰下轉(zhuǎn)子軸前端的固定螺母，拆下皮帶輪和風(fēng)扇。三

發(fā)電機(jī)拆裝與檢測1、交流發(fā)電機(jī)的拆卸步驟三發(fā)電機(jī)拆裝與檢測3）擰下前端蓋的固定螺母的三個(gè)固定螺栓如圖1-3-1，拆下前端蓋（使用拉馬拉出）如圖1-3-2。圖1-3-1圖1-3-23）擰下前端蓋的固定螺母的三個(gè)固定螺栓如圖1-3-1，拆下前4）將轉(zhuǎn)子總成拿出（小心不能強(qiáng)行拉出，以免損壞電刷）。5）擰下端蓋散熱板的固定螺栓，將散熱板拆下，4）將轉(zhuǎn)子總成拿出（小心不能強(qiáng)行拉出，以免損壞電刷）。5）擰6）將定子總成與整流器、電刷架總成一起拿出。7）拆下整流器與定子線圈的連接線。6）將定子總成與整流器、電刷架總成一起拿出。7）拆下整流器與8）將拆下的零部件按序擺放好。8）將拆下的零部件按序擺放好。2、發(fā)電機(jī)的檢查1）用二極管檔（數(shù)字萬用表）測量硅整流器的二極管通斷情況。（1）用萬用表二極管檔位測量整流板上面的正二極管：紅表筆接觸二極管接線柱，黑表筆接觸整流板，正向?qū)?，反向不通?、發(fā)電機(jī)的檢查（2）用萬用表二極管檔位測量整流板里面的負(fù)二極管：紅表筆接觸整流板，黑表筆接觸二極管接線柱，正向?qū)ǎ聪虿煌?。?）用萬用表二極管檔位測量整流板里面的負(fù)二極管：紅表筆接觸2）轉(zhuǎn)子總成的檢查（1）用萬用表最小電阻檔檢查轉(zhuǎn)子線圈A．把兩個(gè)表筆接觸兩個(gè)滑環(huán)上，測量電阻值為3—5Ω歐姆說明轉(zhuǎn)子線圈是正常；如顯示“1”則表示轉(zhuǎn)子線圈有斷路現(xiàn)象，如數(shù)值小于規(guī)定值表示轉(zhuǎn)子線圈有短路現(xiàn)象。2）轉(zhuǎn)子總成的檢查B．使用二極管檔位測量轉(zhuǎn)子線圈是否搭鐵把一表筆接觸滑環(huán)上，另一表筆接觸搭鐵，如導(dǎo)通，則表示轉(zhuǎn)子線圈有搭鐵現(xiàn)象，如不導(dǎo)通（萬用表數(shù)字顯示1），表示轉(zhuǎn)子線圈正常。B．使用二極管檔位測量轉(zhuǎn)子線圈是否搭鐵（2）

轉(zhuǎn)子軸、滑環(huán)、軸承的檢修A轉(zhuǎn)子軸的彎曲會造成轉(zhuǎn)子與定子之間間隙過小而摩擦或碰撞（脫底現(xiàn)象）如發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)阻力過大或有異響，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子軸是否有彎曲。（2）轉(zhuǎn)子軸、滑環(huán)、軸承的檢修B滑環(huán)應(yīng)表面光滑，無燒蝕，滑環(huán)厚度應(yīng)大于1.5mmB滑環(huán)應(yīng)表面光滑，無燒蝕，滑環(huán)厚度應(yīng)大于1.5mmC軸承的檢查

軸承轉(zhuǎn)動靈活無卡滯現(xiàn)象。C軸承的檢查軸承轉(zhuǎn)動靈活無卡滯現(xiàn)象。3）定子線圈的檢查（1）用萬用表最小電阻檔檢查定子線圈電阻A．測量三相繞組的阻值是否相等：相等且為0.5Ω左右說明定子線圈是正常的。B．所測電阻值小于規(guī)定值，則說明定子繞組有短路。如果電阻值為1，則為斷路。C．使用二極管檔位測量定子線圈是否搭鐵把一表筆接觸定子線圈的一線頭上，另一表筆接觸搭鐵，如導(dǎo)通，則表示定子線圈有搭鐵現(xiàn)象，如不導(dǎo)通，表示定子線圈正常。3）定子線圈的檢查D、檢查定子總成內(nèi)圈有無脫底現(xiàn)象。D、檢查定子總成內(nèi)圈有無脫底現(xiàn)象。4）檢查碳刷：碳刷磨損不要超限、彈簧彈力足夠（在彈簧作用下能壓緊在滑環(huán)上即可）。它和滑環(huán)接觸面積不能小于電刷端面積的75%。4）檢查碳刷：碳刷磨損不要超限、彈簧彈力足夠（在彈簧作用下能5）殼體、無裂紋、無損壞。5）殼體、無裂紋、無損壞。3、發(fā)電機(jī)的安裝按照拆卸相反的步驟安裝發(fā)動機(jī)。在安裝的過程中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：A緣墊的安裝和定子引線的絕緣。B軸承內(nèi)應(yīng)加入干凈潤滑脂。C安裝前端蓋和后端蓋合體前，應(yīng)用直徑為1mm的鋼絲從后端蓋的通孔插入，使電刷縮入電刷架內(nèi)，以免損壞電刷，裝好后再將鋼絲拔出。D安裝好發(fā)電機(jī)后，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動平穩(wěn)靈活，無明顯的前后竄動，無異響。3、發(fā)電機(jī)的安裝汽車電氣設(shè)備一體化汽車電氣設(shè)備一體化知識目標(biāo):◎了解蓄電池的結(jié)構(gòu)及工作原理?！蛄私獍l(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理。項(xiàng)目一汽車電源系統(tǒng)知識目標(biāo):項(xiàng)目一汽車電源系統(tǒng)1、電路電路是指電流可在其中流通的器件或媒質(zhì)的組合，如（圖1-1）所示為上個(gè)最簡單的電路?！?、電路和電路圖（圖1-1）雙線制：1一電源2—開關(guān)3—連接導(dǎo)線4——用電設(shè)備1、電路—、電路和電路圖（圖1-1）雙線制：1一電源2—開關(guān)通常把電路中的實(shí)物用簡單的電氣圖形符號來表示，這樣的圖叫做電路圖。2、電路圖單線制電路圖（圖1-2）實(shí)物圖（圖1-3）通常把電路中的實(shí)物用簡單的電氣圖形符號來表示，這樣的圖叫做電電源和用電設(shè)備之間用兩根導(dǎo)線構(gòu)成回路，接方式稱為雙線制。電源和用電設(shè)備之間通常只用一根導(dǎo)線連接，另一根導(dǎo)線則由車體的金屬部分代替而構(gòu)成回路，稱為單線制，所示就是負(fù)極搭鐵的單線制電路圖。3、汽車電路的單線制

電源和用電設(shè)備之間用兩根導(dǎo)線構(gòu)成回路，接方式稱為雙線制。3、1）通路（閉路）

通路就是電源和負(fù)載構(gòu)成了閉合回路，開關(guān)SA閉合時(shí)的工作狀態(tài)即為通路狀態(tài)，通路狀態(tài)根據(jù)負(fù)載的大小可分為三種，如下圖所示。（圖1-4）4、電路的三種狀態(tài)

（圖1-4）1）通路（閉路）4、電路的三種狀態(tài)

（圖1-4）斷路就是電源和負(fù)載未構(gòu)成閉合回路，此時(shí)電路中無電流通過，如圖（圖1-5）：2）斷路（開路）（圖1-5）斷路就是電源和負(fù)載未構(gòu)成閉合回路，此時(shí)電路中無電流通過，如圖短路就是電源未經(jīng)負(fù)載而直接由導(dǎo)體接通構(gòu)成閉合回路，如（圖1-6）所示。圖中實(shí)線打頭表示A、B問短路，這時(shí)電流不經(jīng)過燈泡而由短路點(diǎn)構(gòu)成回路。3）短路（圖1-6）短路就是電源未經(jīng)負(fù)載而直接由導(dǎo)體接通構(gòu)成閉合回路，如（圖1-當(dāng)電路發(fā)生短路或電流超過設(shè)備的額定電流時(shí)，為了防止導(dǎo)線和電氣設(shè)備過熱和燒毀，現(xiàn)代汽車電路中都裝有短路保護(hù)裝置（圖1-7）。

4）汽車上的短路保護(hù)（圖1-7）當(dāng)電路發(fā)生短路或電流超過設(shè)備的額定電流時(shí)，為了防止導(dǎo)線和電氣電路包含了很多部件，大部分車輛電氣系統(tǒng)都由如下部分組成：電源：電瓶和交流發(fā)電機(jī)。保護(hù)裝置：保險(xiǎn)絲和斷路器?？刂蒲b置：開關(guān)和繼電器。負(fù)載：燈泡和電機(jī)。導(dǎo)體：電纜和導(dǎo)線。地線：通常為車輛底盤。所有電路均必須形成完整的回路。無論路徑的數(shù)量多少或者部件的位置在哪里，電流必須在一個(gè)封閉的回路中流動，從電瓶的正極端子，通過部件到地線，最終返回到電瓶的負(fù)極端子。（圖1-8）5）汽車電路的基本原則電路包含了很多部件，大部分車輛電氣系統(tǒng)都由如下部分組成：5）（圖1-8）（圖1-8）汽車線束從功能上來分，有運(yùn)載驅(qū)動執(zhí)行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運(yùn)送大電流的粗電線，而信號線是不運(yùn)載電力的細(xì)電線(光纖維通信)；6）汽車線束及顏色汽車線束從功能上來分，有運(yùn)載驅(qū)動執(zhí)行元件(作動器)電力的電力

隨著汽車電器增多，導(dǎo)線數(shù)量也不斷增加。為了便于維修，低壓導(dǎo)線常以不同顏色來區(qū)分。其中，橫截面積在4平方毫米以上的采用單色，而4平方毫米以下的采用雙線，搭鐵均用黑色。下圖為導(dǎo)線顏色顏色代碼隨著汽車電器增多，導(dǎo)線數(shù)量也不斷增加。為了便于汽車上電器設(shè)備很多，可劃分為八大部分：

1.電源系：由蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器等組成，是汽車的低壓電源。2.起動系：主要由起動機(jī)和繼電器組成，其任務(wù)是起動發(fā)動機(jī)。

3.點(diǎn)火系：主要由點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。其功能是將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚狻?.照明及信號裝置：包括各種照明和信號燈及喇叭、蜂鳴器等。其任務(wù)是確保車內(nèi)外照明和保證各種運(yùn)行條件下的人車安全。

二、汽車電氣設(shè)備的構(gòu)成

汽車上電器設(shè)備很多，可劃分為八大部分：二、汽車電氣設(shè)備的5.儀表：有電流表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油壓力表、車速里程表和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表等。6.舒適系統(tǒng)：主要有暖風(fēng)機(jī)、空調(diào)、音響視聽裝備等。其任務(wù)是為了駕駛員和乘客提供良好的工作條件和舒適安樂的環(huán)境。

7.微機(jī)控制系統(tǒng)：包括發(fā)動機(jī)變速中心（EEC）、車輛行駛中心（VEC）、駕駛員信息中心（DIC）三大類。8.輔助電器：包括電動刮水器、電動汽油泵、檔風(fēng)玻璃洗滌設(shè)備。電動玻璃、電動座椅、防無線電干擾設(shè)備等。5.儀表：有電流表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油壓力表、車速里

汽車種類繁多，電器設(shè)備十分復(fù)雜，但其基本原理是相同的，電系的特點(diǎn)也基本一致，可用十六字來概括，即“兩個(gè)電源、低壓直流、并聯(lián)單線、負(fù)極搭鐵”。

1、兩個(gè)電源：即蓄電池和發(fā)電機(jī)。蓄電池主要在起動時(shí)供電。發(fā)電機(jī)是主要電源，它在汽車正常運(yùn)行時(shí)向用電設(shè)備供電，同時(shí)還給蓄電池充電。

2、低壓直流：汽車用電源電壓有6V、12V、24V三種，以12V和24V為多。直流主要是從蓄電池充、放電來考慮的。

二、汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn)

汽車種類繁多，電器設(shè)備十分復(fù)雜，但其基本原理是3、并聯(lián)單線：汽車上的所有用電設(shè)備跟交流電系一樣，均采用并聯(lián)，所不同的是汽車電系的電壓低，屬于安全電壓。發(fā)動機(jī)、底盤等金屬可成為各種電器的一條公用線路，這樣由電器到電源就只需一條導(dǎo)線了，這就是所謂單線制。

4、負(fù)極搭鐵：汽車電氣系統(tǒng)采用單線制時(shí)，必須統(tǒng)一電源負(fù)極搭鐵。3、并聯(lián)單線：汽車上的所有用電設(shè)備跟交流電系一樣，均采用并聯(lián)蓄電池的分類：蓄電池是一種化學(xué)電源，靠其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來儲存電能或向用電設(shè)備供電。

目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池（以下簡稱鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池。同時(shí)，由于人們對燃油汽車排放要求的提高和能源危機(jī)的沖擊，各國正在不斷探索和研制電動汽車，其主要的動力源為新型高能蓄電池。三、蓄電池蓄電池的分類：蓄電池是一種化學(xué)電源，靠其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來儲存蓄電池的型號由三部分組成，各部分之間用破折號分開：（1）第一部分為串聯(lián)單格電池?cái)?shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。（2）第二部分為電池類型和特征，常用漢字的第一個(gè)字母表示。電池特征為附加部分，僅在同類用途的產(chǎn)品具有第二種特征（A-表示干荷電、H-表示濕荷電、W-表示免維護(hù)、S-表示少維護(hù)、Q-表示起動、I-表示膠質(zhì)電解液）。一）、汽車蓄電池型號識別蓄電池的型號由三部分組成，各部分之間用破折號分開：一）、汽車（3）第三部分為電池的額定容量，其單位不是用庫侖而是用A·h，一般在型號中可略去不寫，有時(shí)在額定額量后面用一個(gè)字母表示特殊性能，G-表示高起功率、S-表示塑料外殼，D-表示低溫啟動性能。（3）第三部分為電池的額定容量，其單位不是用庫侖而是用A·例如：6-Qw-120a型蓄電池，由6個(gè)單格電池組成，額定電壓為12V（6×2V=12V），額定容量為120A·h的起動用免維護(hù)鉛蓄電池，具有低溫啟動的性能，如圖1-9所示。圖1-9汽車蓄電池型號識別例如：6-Qw-120a型蓄電池，由6個(gè)單格電池組成，額定電鉛蓄電池由于結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜、內(nèi)阻小、可以短時(shí)間供給起動機(jī)強(qiáng)大的起動電流而被廣泛采用。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護(hù)鉛蓄電池。各種鉛蓄電池的特點(diǎn)見下表。1．鉛蓄電池

類型特點(diǎn)普通鉛蓄電池新蓄電池的極板不帶電，使用前需按規(guī)定加注電解液并進(jìn)行初充電，初充電的時(shí)間較長，使用中需要定期維護(hù)。干荷電鉛蓄電池新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內(nèi)部無電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20～30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。濕荷電鉛蓄電池新蓄電池的極板處于已充電狀態(tài)，蓄電池內(nèi)部帶有少量電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20～30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。免維護(hù)蓄電池使用中不需維護(hù)，可用3～4年不需補(bǔ)加蒸餾水，極樁腐蝕極少，自放電少。鉛蓄電池由于結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜、內(nèi)阻小、可以短時(shí)間供給起動機(jī)免維護(hù)蓄電池又稱MF蓄電池，免維護(hù)是指在汽車合理使用期間，不需要對蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水、檢測電解液液面高度、檢測電解液密度等維護(hù)作業(yè)。2．免維護(hù)蓄電池

免維護(hù)蓄電池又稱MF蓄電池，免維護(hù)是指在汽車合理使用期間，不蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì)，可自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低。如果密度計(jì)的觀察窗呈綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示深綠色或黑色，表明蓄電池存電不足，需補(bǔ)充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報(bào)廢（圖1-10）。（圖1-10）1－綠色（充電程度為65％或更高）2－黑色（充電程度低于65％）3－淺黃色（蓄電池有故障）4－蓄電池蓋5－觀察窗6－光學(xué)的荷電狀況指示器7－綠色小球蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì)，可自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電蓄電池的作用：（1）發(fā)動機(jī)起動時(shí)，向起動機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電；（2）發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向用電設(shè)備和發(fā)電機(jī)磁場繞組供電；（3）發(fā)動機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將發(fā)電機(jī)剩余電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來；（4）發(fā)電機(jī)過載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電；（5）蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定。蓄電池的作用：鉛蓄電池主要由正負(fù)極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、極樁、蓄電池蓋及加液孔蓋等部分組成（如圖1-14所示）。額定電壓12V的蓄電池由6個(gè)單格串聯(lián)而成，每單格的額定電壓為2V。二）、蓄電池的基本結(jié)構(gòu)（圖1-14）1-負(fù)極柱；2-加液孔蓋；3-正極柱；4-穿壁連接；5-匯流條6-外殼；7-負(fù)極板；8-隔板；9-正極板鉛蓄電池主要由正負(fù)極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、極樁、蓄電蓄電池的工作原理就是化學(xué)能與電能的互相轉(zhuǎn)化。當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電時(shí)，稱為放電過程；當(dāng)蓄電池與外界直流電源相聯(lián)將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲起來時(shí)，稱為充電過程。

（1）放電過程

當(dāng)蓄電池充足電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上的活性物質(zhì)純鉛，在電解液（純硫酸＋蒸餾水）作用下，發(fā)生以下化學(xué)反應(yīng)：

PbO2＋2H2SO4＋Pb→PbSO4＋2H2O+PbSO4

反應(yīng)前：正極（二氧化鉛）、電解液（硫酸）、負(fù)極（純鉛）反應(yīng)后：正極（硫酸鉛）、電解液（水）、負(fù)極（硫酸鉛）

三）、蓄電池的工作原理蓄電池的工作原理就是化學(xué)能與電能的互相轉(zhuǎn)化。當(dāng)蓄電池將化學(xué)能（2）充電過程

如果把放電后的蓄電池接一直流電源，使蓄電池正極接直流電源的正極，蓄電池的負(fù)極接直流電源的負(fù)極。當(dāng)外加電源電壓高于蓄電池電動勢時(shí)，電流將以放電電流相反的方向流過蓄電池，使蓄電池正、負(fù)極發(fā)生與放電相反的化學(xué)反應(yīng)：

PbSO4＋2H2O+PbSO4→PbO2＋2H2SO4＋Pb反應(yīng)前：正極（硫酸鉛）、電解液（水）、負(fù)極（硫酸鉛）反應(yīng)后：正極（二氧化鉛）、電解液（硫酸）、負(fù)極（純鉛）（2）充電過程1、保持蓄電池外表面的清潔干燥，及時(shí)清除極樁和電纜卡子上的氧化物，并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固。清洗蓄電池時(shí)，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個(gè)殼體（如1-15圖a所示），然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對蓄電池托架，可先用膩?zhàn)拥豆蝺艉窀g物，然后用蘇打水溶液清洗托架（如圖1-15b所示），之后用水沖洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。四）蓄電池的維護(hù)1、保持蓄電池外表面的清潔干燥，及時(shí)清除極樁和電纜卡子上的氧汽車電氣設(shè)備-項(xiàng)目一--汽車電源系統(tǒng)課件如圖1-16所示。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止腐蝕。注意：清洗蓄電池之前，要擰緊加液孔蓋，防止蘇打水進(jìn)入蓄電池內(nèi)部。如圖1-16所示。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止2、保持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。

3、定期檢查并調(diào)整電解液液面高度，液面不足時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。

4、汽車每行駛1000km或夏季行駛5～6天，冬季行駛10～15天，應(yīng)用密度計(jì)或高率放電計(jì)檢查一次蓄電池的放電程度，當(dāng)冬季放電超過25％，夏季放電超過50％時(shí)，應(yīng)及時(shí)將蓄電池從車上拆下進(jìn)行補(bǔ)充充電。

2、保持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。5、根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時(shí)調(diào)整電解液的密度。冬季可加入適量的密度為1.40g/cm3的電解液，以調(diào)高電解液的密度（一般比夏季高0.02～0.04g/cm3為宜）。

6、冬季向蓄電池內(nèi)補(bǔ)加蒸餾水時(shí)，必須在蓄電池充電前進(jìn)行，以免水和電解液混合不均而引起結(jié)冰。

7、冬季蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，以防電解液密度降低而結(jié)冰，引起外殼破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。5、根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時(shí)調(diào)整電解液的密度。冬季可加入適量1、檢查蓄電池電解液密度

電解液密度的大小，是判斷蓄電池容量的重要標(biāo)志。測量蓄電池電解液密度時(shí)，蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。蓄電池充、放電或加注蒸餾水后，應(yīng)靜置半小時(shí)后再測量。五）蓄電池的檢修充電狀態(tài)(%)1007550250電解液相對密度(g/cm3)1.271.231.191.151.11表2-1蓄電池充電狀態(tài)與密度的關(guān)系1、檢查蓄電池電解液密度電解液密度的大小，是判斷蓄電池容用吸式密度計(jì)測量電解液密度，其測量過程如圖1-17所示。測得的密度值應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)溫度（+25℃）予以校正（同時(shí)測量電解液溫度）。圖1-17用吸式密度計(jì)測量電解液密度，其測量過程如圖1-17所示。測得通過對各個(gè)單格電池電解液密度的測量，如圖1-18所示，可以確定蓄電池是否失效。如果單格電池之間的密度相差0.05g/cm3，則該電池失效。

圖1-18電解液密度測量通過對各個(gè)單格電池電解液密度的測量，如圖1-18所示，可以確2、檢測蓄電池電解液液面高度

（1）用玻璃管測量法，如圖1-19所示。工具：內(nèi)徑為3～5mm的玻璃管。液面高度標(biāo)準(zhǔn)值為10～15mm圖1-192、檢測蓄電池電解液液面高度（1）用玻璃管測量法，如圖1（2）觀察液面高度指示線法，如圖1-20所示。正常液面高度應(yīng)介于兩線之間，液面過低時(shí)，應(yīng)加入蒸餾水補(bǔ)充，以恢復(fù)正確的液面高度。除非確知電解液濺出，否則不許添加硫酸溶液。圖1-20（2）觀察液面高度指示線法，如圖1-20所示。正常液面高度應(yīng)對于技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，當(dāng)以起動電流或規(guī)定的放電電流連續(xù)放電15s時(shí)，端電壓應(yīng)不低于規(guī)定值。

（1）蓄電池檢測儀

1）電流選擇按下表4、模擬起動放電檢修

蓄電池容量（Ah）放電電流（A）放電時(shí)間（S）端電壓（V）>100200～3001510.250100～170159.63070～120159.0對于技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，當(dāng)以起動電流或規(guī)定的放電電流連續(xù)放2）操作步驟

①將“電流調(diào)節(jié)旋鈕”逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至切斷放電電路；

②將電流檢測電纜上正（紅）、負(fù)（黑）夾夾到蓄電池正、負(fù)極柱上；③將電壓檢測線上正（紅）、負(fù)（黑）夾夾到蓄電池正、負(fù)極柱上；

④順時(shí)針轉(zhuǎn)動電流調(diào)節(jié)旋鈕至規(guī)定放電電流，放電15s；

⑤觀察電壓表指針位置，判斷蓄電池技術(shù)狀況：指針位置蓄電池狀態(tài)藍(lán)色區(qū)域端電壓高于9.6V，狀態(tài)良好紅色區(qū)域端電壓低于9.6V，存電不足不穩(wěn)定或電流急劇減小至0蓄電池故障

⑥逆時(shí)針轉(zhuǎn)動電流調(diào)節(jié)旋鈕，停止放電。2）操作步驟指針位置蓄電池狀態(tài)藍(lán)色區(qū)域端電壓高于9（2）高率放電計(jì)

如圖1-21所示，將兩放電針壓在蓄電池正負(fù)極樁上，保持5s，若電壓穩(wěn)定，根據(jù)表2-2判斷放電程度；一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，用高濾放電計(jì)測量時(shí)，單體蓄電池電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定；如果5s內(nèi)電壓迅速下降，或某一單體電池的電壓比其他單體電流低0.1V以上時(shí)，表示該單體電池有故障，應(yīng)進(jìn)行修理。（2）高率放電計(jì)如圖1-21所示，將兩放電針壓在蓄電表2-2蓄電池電壓與放電程度對照表蓄電池開路電壓/V≥12.612.412.212.0≤11.7高率放電計(jì)檢測蓄電池電壓/V11.6～10.69.6～10.6≤9.6高率放電計(jì)（）檢測單格電壓/V1.7～1.81.6～1.71.5～1.61.4～1.51.3～1.4表2-2蓄電池電壓與放電程度對照表蓄電池開路電壓/V≥1蓄電池的儲存方法有濕儲存和干儲存兩種，應(yīng)根據(jù)蓄電池儲存的時(shí)間長短進(jìn)行選擇。六）鉛蓄電池的儲存蓄電池的儲存方法有濕儲存和干儲存兩種，應(yīng)根據(jù)蓄電池儲存的時(shí)間鉛蓄電池的充電方法有定流充電法、定壓充電法和快速（脈沖）充電發(fā)。充電時(shí)，必須根據(jù)鉛蓄電池的不同狀況及所使用的充電設(shè)備等，正確地選擇適宜的方法。這樣不僅能提高工作效率，而且還可以延長鉛蓄電池和充電設(shè)備的使用壽命。七）、鉛蓄電池的充電方法鉛蓄電池的充電方法有定流充電法、定壓充電法和快速（脈沖）充電1、初充電它是指對新啟用的或極板換新檢修后的蓄電池，進(jìn)行的第一次充電。2.補(bǔ)充充電補(bǔ)充充電是指對使用中的鉛蓄電池在無故障的情況下，為保持和恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行的正常保養(yǎng)性充電。八）、充電種類1、初充電八）、充電種類3.間歇過充電間歇過充電是為避免使用中的鉛蓄電池發(fā)生極板硫化的一種預(yù)防性充電，故又稱為防硫化充電。汽車用鉛蓄電池應(yīng)每隔三個(gè)月進(jìn)行一次間歇過充電。4.循環(huán)鍛煉充電循環(huán)鍛煉充電是為了防止鉛蓄電池極板鈍化而進(jìn)行的一項(xiàng)保養(yǎng)性充電。鉛蓄電池在使用中常處于部分放電的狀況，參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)是有限的，為迫使使用中相當(dāng)于額定容量的活性物質(zhì)都能參加工作，以避免活性物質(zhì)長期不工作而收縮，一般每隔三個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次循環(huán)鍛煉充電。3.間歇過充電5.去硫化充電去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化的一種排故性充電。5.去硫化充電（1）嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范。（2）充電過程中，要及時(shí)檢查記錄各單格電池電解液相對密度和端電壓。如發(fā)現(xiàn)個(gè)別單格電池的端電壓和電解液密度上升比其它單格電池緩慢，甚至變化不明顯時(shí)，應(yīng)停止充電，查明原因，消除故障。（3）整個(gè)充電過程中必須隨時(shí)測量各單電池的溫度，以免溫度過高影響蓄電池的性能。（4）初充電工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不可長時(shí)間中斷。（5）配置和灌注電解液時(shí)，必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)范和器皿使用規(guī)則。九）、充電作業(yè)注意事項(xiàng)（1）嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范。九）、充電作業(yè)注意事項(xiàng)（6）室內(nèi)充電時(shí)，應(yīng)下旋加液孔蓋，使氫氣和氧氣能順利逸出，以免發(fā)生事故。（7）充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，在充電過程中，通風(fēng)設(shè)備應(yīng)不停地工作，以排出有害氣體，防止爆炸危險(xiǎn)及損害操作人員身體健康。（8）充電室要嚴(yán)禁煙火。（9）充電設(shè)備與被沖電池不應(yīng)放置在同一房間，充電時(shí)應(yīng)按規(guī)定將被充蓄電池連接好，然后再閉合電源開關(guān)，停止充電時(shí)，則應(yīng)先切斷電源開關(guān)，然后再拆除充好的蓄電池。導(dǎo)線連接務(wù)必可靠，嚴(yán)防產(chǎn)生電火花。（10）充電間應(yīng)經(jīng)常備有自來水，10%的蘇打水或10%的氨水溶液。（6）室內(nèi)充電時(shí)，應(yīng)下旋加液孔蓋，使氫氣和氧氣能順利逸出，以發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰，交流發(fā)電機(jī)按照不同的分類方法分為以下幾類：四、發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上（1）普通交流發(fā)電機(jī)又稱為“硅整流發(fā)電機(jī)”(使用時(shí)需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī))。例JF132（EQ140用）。（2）整體式交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器制成一個(gè)整體的發(fā)電機(jī))例別克轎車的發(fā)動機(jī)上裝配的是CS型發(fā)電機(jī)（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。（3）帶泵交流發(fā)電機(jī)。(帶泵交流發(fā)電機(jī)安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統(tǒng)上的）。（4）無刷交流發(fā)電機(jī)(不需要電刷的發(fā)電機(jī))例JFW1913。（5）永磁交流發(fā)電機(jī)。磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機(jī))。1.按結(jié)總體結(jié)構(gòu)分五類（1）普通交流發(fā)電機(jī)又稱為“硅整流發(fā)電機(jī)”(使用時(shí)需要配裝2.按整流器結(jié)構(gòu)分四類（1）六管交流發(fā)電機(jī)例JF1522（東風(fēng)汽車用）。（2）八管交流發(fā)電機(jī)例JFZ1542（天津夏利汽車用）。（3）九管交流發(fā)電機(jī)例（日本日立、三凌、馬自達(dá)汽車用）。（4）十一管交流發(fā)電機(jī)例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）。3.按磁場繞組搭鐵形式分兩類（1）內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)磁場繞組的一端（負(fù)極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）。（2）外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)磁場繞組的一端（負(fù)極）接入調(diào)節(jié)器，通過調(diào)節(jié)器后再搭鐵。2.按整流器結(jié)構(gòu)分四類4.按勵(lì)磁方式分類按勵(lì)磁方式可分為有刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)圖1-24和無刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)兩類有刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式為他勵(lì)式，無刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式為自勵(lì)式。他勵(lì)式式發(fā)電機(jī)的整流裝置是在發(fā)電機(jī)定子上，而自勵(lì)磁式發(fā)電機(jī)的整流裝置是在發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子上。

4.按勵(lì)磁方式分類汽車用交流發(fā)電機(jī)由三相同步交流發(fā)電機(jī)與硅二極管整流器組成，因此也叫硅整流發(fā)電機(jī)。普通交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造特點(diǎn)目前國內(nèi)外生產(chǎn)的汽車交流發(fā)電機(jī)其結(jié)構(gòu)基本相同，多是由三相同步交流發(fā)電機(jī)和六只硅二極管構(gòu)成的三相橋式全波整流器所組成，如圖1-25。一）硅整流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造后端蓋散熱板整流二極管定子總成轉(zhuǎn)子總成電刷架前端蓋帶輪風(fēng)扇汽車用交流發(fā)電機(jī)由三相同步交流發(fā)電機(jī)與硅二極管整流器組成，因1.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生相互交錯(cuò)的磁極。轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)如下圖所示。勵(lì)磁繞組的兩根引出線分別焊在與軸絕緣的兩個(gè)滑環(huán)上，滑環(huán)與裝在后端蓋上的兩個(gè)電刷相接觸。當(dāng)兩電刷與直流電源相接時(shí)，勵(lì)磁繞組中便有勵(lì)磁電流通過，產(chǎn)生軸向磁通，使得一塊爪極被磁化為N極，另一塊爪極被磁化為S極，從而形成了六對相互交錯(cuò)的磁極。圖1-261.轉(zhuǎn)子2定子

定子的作用是產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，它由定子鐵心和三相定子繞組組成。定子鐵心一般由相互絕緣且內(nèi)圓帶嵌線槽的環(huán)狀硅鋼片疊成，三相定子繞組對稱安放在定子鐵心槽內(nèi)，如下圖所示為交流發(fā)電機(jī)定子繞組展開圖。三相繞組的連接方法有星形接法（簡稱Y形接法）和三角形接法（簡稱△形接法）兩種，如下圖所示。其中汽車用交流發(fā)電機(jī)采用星形接法較多。a：Ｙ形接法b：三角形接法定子繞組展開圖2定子a：Ｙ形接法3整流器

整流器一般由6只硅二極管和二極管的散熱板組成。交流發(fā)電機(jī)整流器的作用是將發(fā)電機(jī)定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變換為直流電。國產(chǎn)車用交流發(fā)電機(jī)專用硅整流二極管的外形和安裝示意圖如圖a和圖b所示。

a散熱板外形

b硅二極管的安裝示意

3整流器a散熱板外形4端蓋和電刷總成交流發(fā)電機(jī)的前后端蓋均由鋁合金壓鑄或用砂模鑄造而成，這是因?yàn)殇X合金為非導(dǎo)磁性材料，可減少漏磁，并具有輕便、散熱性能良好等優(yōu)點(diǎn)。電刷總成由兩只電刷、電刷彈簧和電刷架組成。兩只電刷裝在電刷架孔內(nèi)，借電刷彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸，向發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁場繞組提供磁場電流。電刷與電刷架

外裝式

內(nèi)裝式4端蓋和電刷總成電刷與電刷架外裝式交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電的基本原理是電磁感應(yīng)原理。三相交流發(fā)電機(jī)的工作原理如下圖所示。二）硅整流交流發(fā)電機(jī)的工作原理交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電的基本原理是電磁感應(yīng)原理。三