交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(優(yōu)秀課件)-人教課標(biāo)版

第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類(lèi)各種形式聚居地的總稱(chēng)。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類(lèi)各種形式聚居地的總稱(chēng)。分21.

主要交通線的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州1.主要交通線的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)3閱讀案例2分析：1.嘉興市聚落形態(tài)變化說(shuō)明了什么？2.浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？圖5.5浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜?？閱讀案例2分析：圖5.5浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)4時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張，呈松散狀團(tuán)塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車(chē)陸路交通發(fā)展緩慢公路運(yùn)輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60年5交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(優(yōu)秀課件)-人教課標(biāo)版6揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

新中國(guó)成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭大運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。②揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿、通航。京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展揚(yáng)州的變遷②揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚(yáng)州發(fā)72.

運(yùn)輸布局變化的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢2.運(yùn)輸布局變化的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線8交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(優(yōu)秀課件)-人教課標(biāo)版9火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿

分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江鐵路火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答10石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌埠滬淮南石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌11武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)12②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的13美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共40個(gè)城市(指10萬(wàn)人以上的城市)。該城市帶長(zhǎng)965公里，寬48到160公里，面積13.8萬(wàn)平方公里，占美國(guó)面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝诘?0％，城市化水平達(dá)到90％以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心。美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波14聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落15二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的概念若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的16圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1.交17不同點(diǎn)地區(qū)自然環(huán)境交通運(yùn)輸線人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)平原地勢(shì)起伏

平坦開(kāi)闊

稀少密集

相同點(diǎn)稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相對(duì)方便的地區(qū)

差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一不同點(diǎn)地區(qū)自然交通運(yùn)輸線人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)平原地勢(shì)起18交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)起伏地形平坦人口密集、購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大交通運(yùn)輸線路稀少方式單一交通運(yùn)輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁，服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高區(qū)際商品流通難建立，主要滿(mǎn)足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小人口少、購(gòu)買(mǎi)力低山區(qū)<

平原交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)起伏地形平坦人口密集192.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉(zhuǎn)人流物流如：沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)交通優(yōu)，人流擁，物流豐，便集散，多網(wǎng)點(diǎn)。交通最優(yōu)2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響便捷交通商業(yè)市區(qū)環(huán)20圖5.10沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)圖5.10沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)21說(shuō)明交通最優(yōu)原則代替了市場(chǎng)最優(yōu)原則。分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通說(shuō)明交通最優(yōu)原則代替了市場(chǎng)最優(yōu)原則。分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)22市場(chǎng)最優(yōu)原則:城市幾何中心市場(chǎng)最優(yōu)原則:城市幾何中心233.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局

商業(yè)中心指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例33.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局商24鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門(mén)和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與2550年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門(mén)遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵在王府井、西單、前門(mén)均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門(mén)商業(yè)中心三足鼎立的格局50年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客26傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落汽車(chē)通行能力受到限制缺乏必要的停車(chē)場(chǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)城市外圍布局私人小汽車(chē)普及城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)郊區(qū)城市化傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落汽車(chē)通行能力受到限制缺乏必要的停車(chē)場(chǎng)商業(yè)網(wǎng)27交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路的改線4.交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落

要致富，先修路。交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交28交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影291.下列城市中被稱(chēng)為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”的是（）A.大同、鶴崗、撫順、開(kāi)灤B.大慶、玉門(mén)、邯鄲、包頭C.寶雞、株洲、石家莊、蚌埠D.鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花課堂練習(xí)1.下列城市中被稱(chēng)為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”的是（）課堂練習(xí)302.揚(yáng)州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來(lái)發(fā)展速度明顯變慢，其原因是(

)A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭B.商人大量外遷C.海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D.人口增長(zhǎng)速度變慢，市場(chǎng)需求減少2.揚(yáng)州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來(lái)發(fā)展速度明顯變慢，其原313.左圖A、B、C三處中，最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是

處，因?yàn)樵撎幏希撸撸撸撸撸撸撸撸撸撸咴瓌t。交通最優(yōu)、市場(chǎng)最優(yōu)B3.左圖A、B、C三處中，最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是處32謝謝！謝謝！33第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響34一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類(lèi)各種形式聚居地的總稱(chēng)。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類(lèi)各種形式聚居地的總稱(chēng)。分351.

主要交通線的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州1.主要交通線的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)36閱讀案例2分析：1.嘉興市聚落形態(tài)變化說(shuō)明了什么？2.浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？圖5.5浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜?？閱讀案例2分析：圖5.5浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)37時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張，呈松散狀團(tuán)塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車(chē)陸路交通發(fā)展緩慢公路運(yùn)輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60年38交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(優(yōu)秀課件)-人教課標(biāo)版39揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

新中國(guó)成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭大運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。②揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿、通航。京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展揚(yáng)州的變遷②揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚(yáng)州發(fā)402.

運(yùn)輸布局變化的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢2.運(yùn)輸布局變化的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線41交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(優(yōu)秀課件)-人教課標(biāo)版42火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿

分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江鐵路火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答43石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌埠滬淮南石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌44武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)45②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的46美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共40個(gè)城市(指10萬(wàn)人以上的城市)。該城市帶長(zhǎng)965公里，寬48到160公里，面積13.8萬(wàn)平方公里，占美國(guó)面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝诘?0％，城市化水平達(dá)到90％以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心。美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波47聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落48二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的概念若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的49圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1.交50不同點(diǎn)地區(qū)自然環(huán)境交通運(yùn)輸線人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)平原地勢(shì)起伏

平坦開(kāi)闊

稀少密集

相同點(diǎn)稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相對(duì)方便的地區(qū)

差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一不同點(diǎn)地區(qū)自然交通運(yùn)輸線人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)平原地勢(shì)起51交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)起伏地形平坦人口密集、購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大交通運(yùn)輸線路稀少方式單一交通運(yùn)輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁，服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高區(qū)際商品流通難建立，主要滿(mǎn)足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小人口少、購(gòu)買(mǎi)力低山區(qū)<

平原交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)起伏地形平坦人口密集522.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉(zhuǎn)人流物流如：沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)交通優(yōu)，人流擁，物流豐，便集散，多網(wǎng)點(diǎn)。交通最優(yōu)2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響便捷交通商業(yè)市區(qū)環(huán)53圖5.10沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)圖5.10沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)54說(shuō)明交通最優(yōu)原則代替了市場(chǎng)最優(yōu)原則。分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通說(shuō)明交通最優(yōu)原則代替了市場(chǎng)最優(yōu)原則。分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)55市場(chǎng)最優(yōu)原則:城市幾何中心市場(chǎng)最優(yōu)原則:城市幾何中心563.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局

商業(yè)中心指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例33.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局商57鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門(mén)和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與5850年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門(mén)遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵在王府井、西單、前門(mén)均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門(mén)商業(yè)中心三足鼎立的格局50年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵